Orari i trenave të Hekurudhave Bullgare. Njohja me Hekurudhat Shtetërore Bullgare (Bulgarski d'arzhavni zheleznitsi). Llojet e trenave në Bullgari

Hekurudhat bullgare quhen " Hekurudhat Shtetërore Bullgare“ dhe rezulton BJJ. A stacionet hekurudhore, respektivisht, ZhP (dhe hekuri nътн A) gara(stacioni hekurudhor).
Hekurudha e parë në Bullgari u ndërtua nga britanikët, vëllezërit Berkeley në 1866. Ajo lidhte qytetet Ruse dhe Varna.
Në vitin 1952 u hap një lidhje hekurudhore midis Burgasit dhe Sofjes. Në vitin 1909 gjithçka linjat hekurudhore u bë pronë shtetërore.
Në vitin 2005, vagonët e rinj u shfaqën në Bullgari - Siemens, por ju ende mund të gjeni karroca të vjetra gjermane në rrugët periferike.
Unë do të thosha se Bullgaria ka lidhje shumë të zhvilluara hekurudhore për një vend kaq të vogël - pothuajse të gjitha vendbanimet kryesore janë të lidhura. Është i përshtatshëm. Është për të ardhur keq që me optimizimin e kostove, hekurudhat bullgare kanë reduktuar disa linja ndërkombëtare.
Treni në bullgarisht vlak. Kjo fjalë vjen nga folja " zvarritje, zvarritje“dhe është përdorur më parë për transport lumor.

Treni nga Sofja në Burgas

Tani dua të flas se si të udhëtoj me tren nga Sofja në Burgas. Koha e udhëtimit është nata. Në orën 22.45 zbarkoni në Sofje dhe në orën 6.15 në Burgas.

Biletat për trenat bullgarë duken si në foton më poshtë. Kjo është një biletë e klasit të dytë në një ndarje të trefishtë. Nga Sofja në Burgas kushton 30,40 leva (15,58 euro) për person.

Ka tre seksione: bileta e parë ju jep të drejtën të udhëtoni nga Sofja në Burgas, bileta e dytë ju jep të drejtën të përdorni një makinë gjumi, ku do të specifikohet ndarja dhe vendi juaj i fjetjes, bileta e tretë me font të kuq është një dëftesa që ju mbetet pasi konduktori do të marrë biletën e mesme. Në hyrje të karrocës, konduktori do t'ju marrë të tre biletat, dhe më pas, pas mbërritjes në destinacionin tuaj, ai do të kthejë të parën dhe të tretën.

Karrocat ndahen në karroca fjetjeje dhe ndenjëse. Nga ana tjetër, dhomat e gjumit ndahen në "klasa e biznesit", "klasa e parë" dhe "klasa e dytë"; ulur - për klasat "e para" dhe "të dyta". Klasa e biznesit të një makine gjumi do të thotë që pasagjeri do të jetë në një ndarje të vetme, klasi i parë - një ndarje ka dy shtretër, klasi i dytë - tre shtretër. Ekzistojnë dy lloje të karrocave të ulura - klasa "e parë" dhe "e dytë". Klasi i parë është projektuar si një ndarje e ulur. E dyta është si një tren elektrik. Lloji i fundit pëlqehet edhe nga grupe të mëdha e të gëzuara që nuk do të flenë.

Tualet i përbashkët në makinën e gjumit

Kur blini një biletë në arkë ZhP Gara, ju paguani për udhëtimin dhe llojin e akomodimit në tren. Nëse blini një biletë nga Sofja në Burgas, paguani tarifën, plus llojin dhe klasën e karrocës. Këtu marrim 20,40 leva (nga Sofja në Burgas) plus koston e akomodimit për të fjetur - 10 leva.

Këto komplete higjienike nuk u jepen të gjithëve dhe jo gjithmonë. Ndonjëherë ato janë në raft në ndarje, dhe ndonjëherë nuk janë.

Megjithatë, nuk ka ndonjë përdorim të veçantë për to, përveç shamive prej letre nëse keni harruar një peshqir në shtëpi - nuk ka peshqir të tjerë në trenat bullgarë.

Sa i përket çmimeve të tjera, një makinë gjumi e klasit të biznesit kushton 18 leva (9,23 euro), e klasit të parë - 12 leva (6,15 euro), e klasit të dytë - 10 leva (5,12 euro).

Vendet në një ndarje shiten për 5 leva (2,56 euro) dhe sediljet standarde për 50 stotinki (0,25 euro).

Parashitja e biletave të trenit në Bullgari fillon pesë ditë para datës së udhëtimit. Për pushime dhe sezonin e verës është futur një para-shitje njëzet ditore.

Mund të blini një biletë vajtje-ardhje, por nuk mund të paguani paraprakisht për një krevat/vend. drejtim i kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në zyrën e biletave në vendin e nisjes dhe të paguani ekstra për llojin e vendit atje. Për rrugët e natës mund të blini ndenjëse dhe vende për të fjetur, për rrugët ditore - vetëm ndenjëse. Çmimi i një ndenjëse nuk varet nga distanca.

Tambur në një makinë gjumi

Prizë elektrike në një ndarje të trefishtë të klasit të dytë. Këtu mund të karikoni çdo vegël.

Makina e gjumit e klasit të dytë përbëhet nga dhjetë ndarje. Kjo derë xhami ndan ndarjet e zakonshme nga ato me aftësi të kufizuara. Ndarjet për personat me aftësi të kufizuara janë të bollshme dhe kanë një lavaman.

Linjat e krevatit janë të përfshira në çmim vend gjumi dhe nuk duhet të paguani ekstra për të. Kompleti përbëhet nga një jastëk, një këllëf jastëku mbi të, dy çarçafë, njëra prej të cilave zëvendëson mbulesën e jorganit dhe një batanije "kamel". Nuk ka peshqir. Liri është i mirë, i pastër, i thatë dhe nuk mban erë.

Ndarje e klasit të dytë e një makine gjumi në një tren bullgar

Një pikë interesante në lidhje me shkallët. Në foto është në pozicionin e tij origjinal. Njerëzit ankohen se gjoja është instaluar gabim dhe kur e përdorin, duan të tërheqin valvulën e ndalimit. Në fakt, për t'u ngjitur në raftin e tretë, është më mirë ta hiqni atë (shkallën) nga montimi dhe ta zhvendosni në raft.

Ju mund të merrni një vend në një ndarje për personat me aftësi të kufizuara thjesht sepse ajo ishte e disponueshme në kohën kur keni blerë biletat e trenit dhe jo sepse jeni me aftësi të kufizuara.

Lavaman në ndarje

Pas pasqyrës ka rafte.

Ky është paneli i kontrollit për kupe :)

Ekspozuar këtu kushtet e temperaturës, volumi i diçkaje aty dhe ndriçimi. Kjo ndarje ka një TV. Vërtetë, ajo tregonte vetëm mbishkrimin "Sofia-Burgas". Dirigjenti tha se ishte vetëm një tabelë informative dhe se për momentin nuk funksiononte si duhet.

Nën varëse ka një sirtar për këpucë.

Në krye të çdo shtrati ka një llambë, një buton për të thirrur përcjellësin dhe disa funksione të tjera.

Makinat e fjetjes në linjën Sofje-Burgas-Sofje janë të reja - gjermane dhe kanë kondicioner.

Tualeti i përbashkët në karrocë nuk është i kyçur. Rreth dyzet minuta para mbërritjes, kondukteri i zgjon të gjithë dhe u jep biletat që mori në imbark. Nuk ofrohet as çaj as kafe, nuk ka restorant apo edhe shuplakë në tren. Pirja e duhanit nuk lejohet - ka detektorë tymi në të gjithë karrocën. Kur hipni në një fluturim nate, shpallet një orë jozyrtare e qetësisë. Në korridor janë instaluar kamera vëzhgimi dhe nëse fillon lëvizja “e paautorizuar”, përcjellësi del për të kontrolluar.

E rëndësishme!
Ndarjet e gjumit në Bullgari ndahen në femra dhe meshkuj. Një familje me tre anëtarë mund të blejë lehtësisht treshe ndarja e gjumit klasës së dytë. Në këtë rast, një dhomë gjumi e klasit të parë është e përshtatshme për çiftin, përndryshe ata do të duhet të flenë në ndarje të ndryshme.

Platforma e kompleksit rezidencial në Burgas

Hekurudhat në Bullgari nuk gjenden kudo dhe askush nuk shqetësohet për të ndërtuar të reja, duke shfrytëzuar trashëgiminë e shekujve të mëparshëm.
Treni i pikturuar në stacionin në Varna Linja e parë u ndërtua midis Ruse dhe Varnës në 1865. Pse kaq larg kryeqytetit? Sepse Bullgaria ishte pjesë Perandoria Osmane, dhe nuk ishte ende kryeqytet. Dhe ishte tashmë një qytet i madh, më evropiani në Bullgari, megjithëse lulëzimi i tij i vërtetë filloi pak më vonë. Më vonë filluan të hapen linja të tjera hekurudhore, por jo kudo. Me trenat e drejtpërdrejtë, gjërat janë gjithashtu të njëjta - duhet të shkoni në shumë qytete me një, apo edhe dy ose tre transferta, gjë që, natyrisht, është shumë e papërshtatshme. Por është në rregull, me kalimin e kohës mësoheni me faktin se jo çdo qytet i madh mund të arrihet lehtësisht me hekurudhë në Bullgari. Epo, asgjë, por ka autobusë.
Trenat qarkullojnë jo vetëm në të gjithë Bullgarinë, por edhe jashtë saj. Më parë, treni Moskë-Kiev-Bukuresht-Sofje funksiononte, dhe gjatë verës iu ngjitën makina shtesë, të cilat shkonin në Varna dhe Burgas. Koha e udhëtimit është 2 ditë, kostoja e një bilete në një ndarje është 100 euro. Ishte një kohë e mirë. Pastaj, me sa duket, ata nisën një tren që shkoi nga Moska në të gjithë Evropën, i gjatë dhe i shtrenjtë, por për disa arsye asgjë nuk u dëgjua për të për një kohë të gjatë. Është e mundur që thjesht nuk ka pasur asnjë të gatshëm të paguajë viza tranziti dhe kaloni 52 orë në një udhëtim të gjatë dhe të shtrenjtë.

Trenat

Na pëlqeu shumë treni elektrik Në faqet e internetit ruse mund të lexoni se hekurudhat bullgare janë të vjetruara moralisht, dhe mjetet lëvizëse nuk janë përditësuar për një kohë të gjatë. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Së bashku me karrocat e merituara të ndenjëseve, ka karroca për të fjetur - me ndarje të këndshme për 3 persona, me lavamanë, shkallë të rehatshme, ajër të kondicionuar dhe pajisje të tjera. Ne udhëtuam me një kupë të tillë në Sofje në 2014 dhe ishim shumë të kënaqur.
Ne u qortuam tmerrësisht në karrocat “ulëse”. Ata thonë se është tepër e pistë atje, era, turma është disi e keqe. Megjithatë, ne kishim përshtypje shumë të mira për trenin Varna-Plovdiv, i cili të kujtonte shumë trenin për në Hogwarts. Por vagonët në linjën Varna-Sofje më pëlqyen shumë më pak - ato i ngjanin një treni të zakonshëm, ndonëse me tualete dhe pa shitës/këngëtarë/lypës. Biletat mund të blihen të klasit të parë ose të dytë. I gjithë ndryshimi është në numrin e vendeve në ndarje: në klasën e parë janë 6, dhe në klasën e dytë janë 8. Në parim, nuk ka ndonjë ndryshim të dukshëm, për aq sa mund të gjykojmë. Nga jashtë është shkruar klasa e karrocës.
Dhe midis Dobriçit dhe Varnës qarkullon një tren krejtësisht luksoz me dyer që hapen me prekjen e një butoni dhe kënaqësi të tjera. Meqë ra fjala, aty janë shpallur ndalesa, ndryshe nga trenat e rregullt. Dhe në përgjithësi është shumë komode dhe e bukur, por dritaret janë pak të pista. Në përgjithësi, dritaret e pista janë gjithashtu tipike për trenat. distancë e gjatë, por kemi krijuar përshtypjen se pjesa tjetër e makinave ishin mjaft të mira.

Stacionet

Stacioni i zbrazët në Dobrich Në të njëjtën kohë, stacionet duken mjaft të lënë pas dore. Nëse Sofja ose Plovdivi janë normale, atëherë stacioni i Dobriçit është një ndërtesë mjaft e trishtuar e ndërtuar nga sovjetikët, ku, duke gjykuar nga skema e evakuimit, dikur ka pasur një restorant dhe dyqane, por sot gjithçka që ka mbetur nga luksi i tij i dikurshëm janë karriget në një pluhur. dhoma e pritjes dhe disa tavolina pune. Nuk ka as një tabelë të duhur të rezultateve, vetëm një orar të pluhurosur. Stacioni i Varnës duket më i gëzuar, ka të paktën disa kafene dhe kioska atje. Dhe Rusensky na preku përshtypje të pashlyeshme. Një ndërtesë e madhe me korridore që jehonë dhe krejtësisht bosh, disa qoshe misterioze, ndarje gjigante në një karrocë të klasit të dytë të projektuar për 8 persona, salla boshe, tavane të larta. Kur ishim atje, dhoma e magazinimit ishte e mbyllur pa shpjegime, dhe të gjitha tualetet ishin të mbyllura, kështu që ne nuk kishim ndonjë dashuri për këtë stacion.
Një problem serioz i shumë stacioneve dhe stacioneve hekurudhore është mungesa e numërimit të platformave. Nëse ka vetëm një platformë në Dobrich, nuk mund të gaboni, por në kryqëzimet hekurudhore mungesa e tabelave mund të luajë një shaka mizore, veçanërisht nëse e gjeni veten në këtë stacion për herë të parë dhe nuk ka njeri që të pyesë. Ne kishim përvojën e një konfuzioni të vogël - hipëm në trenin e gabuar, por, për fat, u larguam jo shumë larg, kur kontrolluam biletat; Nga rruga, biletat kontrollohen vazhdimisht, konduktori drejton trenin midis të gjitha stacioneve. Nëse për ndonjë arsye nuk keni mundur të blini dokument udhëtimi Paraprakisht, Makinat e fjetjes janë shumë të këndshme, çdo ndarje ka ajër të kondicionuar dhe përcjellësi do t'ju rregullojë.
Të gjitha informacionet rreth hekurudhave janë mbledhur në faqen e internetit të BDZ - http://www.bdz.bg/bg/. Këtu mund të mësoni orarin, të blini (rezervoni) biletat në internet dhe të mësoni të gjitha llojet e lajmeve. Ka edhe informacione për zbritjet. Megjithatë, kur mbërritëm në stacion dhe filluam të kërkonim bileta, të armatosur me këtë informacion, na thanë se zbritjet nuk ishin të vlefshme. Tani nuk mbajmë mend më se çfarë u diskutua, ndoshta nuk ishim të përgatitur siç duhet. Por kur shkruanim këtë artikull, ne u përpoqëm të blinim biletë online nga Dobrich në - dhe asgjë nuk erdhi prej saj. Rezulton se biletat e Dobrich nuk shiten online. Për më tepër, sipas rishikimeve, ato nuk shiten në internet dhe nga qytete të tjera. Këto janë surprizat e papritura.

Çmimet e biletave

Çmimet e biletave janë mjaft të përballueshme; udhëtimi me tren është më i lirë se me autobus. Por zakonisht zgjat më shumë, përfshirë edhe për shkak të transplanteve. Sidoqoftë, ne na pëlqen kjo metodë e udhëtimit, qoftë edhe vetëm për arsyen që trenat udhëtojnë me qetësi nëpër tunele dhe të mos nxitojnë serpentinat malore, duke rrezikuar të bjerë në humnerë.
Zbritjet ofrohen për arsye të ndryshme (informacion nga faqja e internetit e Hekurudhave Bjellorusia, ne nuk mund të garantojmë në asnjë mënyrë që kur blini një biletë nuk do të rezultojë se sot dhe konkretisht do t'ju refuzohen):

Udhëtime të kohës së lirë

Përveç trenave normalë, Hekurudhat Bjelloruse ofron edhe ata argëtues. Kjo udhëtime interesante, për të cilën ndoshta do të shkruajmë veçmas. Duke folur për argëtimin: ka një muze në Ruse transporti hekurudhor. Nuk patëm kohë të vizitonim atje, për të cilën na vjen shumë keq, sepse aty ka ekspozita mjaft interesante.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për artikujt tanë të tjerë:


Udhëtimi me tren në Bullgari është përvojë unike si për udhëtarin ashtu edhe për tifozin e hekurudhës. Në këtë mal vend ballkanikështë ruajtur një rrjet i gjerë linjat e pasagjerëve, duke ju lejuar të shkoni me tren pothuajse në çdo vend, madje edhe në ato më të largëtat lokaliteti lartë në male. Trenat dhe vagonët janë zakonisht të vjetër, të rrënuar dhe jo shumë të pastër, dhe mosha mesatare e mjeteve lëvizëse është qartësisht më e vjetër se unë dhe ti. Por edhe kjo është pjesë e ngjyrës! Shtojini kësaj malet fantastike ballkanike, grykat, ujëvarat dhe majat me dëborë gjatë rrugës dhe do të merrni një theks të vërtetë në hartë. Evropën Jugore. Fatkeqësisht, e gjithë kjo nuk do të zgjasë shumë - hekurudhat bullgare (si ato fqinje greke) janë jashtëzakonisht joefikase dhe joprofitabile. Në të njëjtën kohë, udhëtimi kushton thjesht qindarkë, pasi BJW subvencionohet tërësisht nga shteti. Pa dyshim, në një të ardhme shumë të afërt numri i linjave do të reduktohet dhe tre deri në pesë kryesore do të qëndrojnë ndërmjet qytetet kryesore vende. Nxitoni ndërsa të gjitha këto gjëra ekzotike ekzistojnë ende.

Hidhni një sy se sa i gjerë është rrjeti hekurudhor në këtë vend i vogël. Dhe mos harroni se atje ka male! Pothuajse i gjithë vendi përbëhet nga dy kreshta të maleve të Ballkanit, që shtrihen paralelisht me njëri-tjetrin nga kufiri me Serbinë dhe Maqedoninë deri në Detin e Zi -

Sot po largohemi nga Bullgaria, por vonë në mbrëmje. Dhe kështu vendosëm të bënim një udhëtim te disa vend interesant afër Sofjes për t'u kthyer në aeroplan në kohë. Pse të mos shihni qytetin e vogël Vratsa, 80 km në veri të Sofjes, i cili është interesant për të shpellë akulli, një ujëvarë dhe male që ngrihen fjalë për fjalë mbi të si një mur? Këto janë shumë rrugë piktoreske për shëtitje dhe ecje. Ja ku do të shkojmë.

Në parim, biletat mund të blihen paraprakisht përmes faqes së internetit të hekurudhës bullgare BJ, por kjo ka pak kuptim. Trenat rrallëherë janë plot dhe nuk ka probleme me blerjen në zyrën e biletave. Ashtu si nuk ka radhë para kasave. Stacioni i Sofjes është i madh dhe ka qenë prej kohësh jashtë proporcionit me numrin relativisht modest të njerëzve që e përdorin atë -

Zakonisht nuk ka njerëz pranë zyrës së biletave, pasi shumë njerëz preferojnë të blejnë një biletë nga konduktori, ndërsa të tjerët kanë karta udhëtimi. Shumica e bullgarëve që përdorin trenat janë njerëz që jetojnë diku në periferi dhe udhëtojnë për në Sofje për të punuar.

NË vitet e fundit Stacioni është vënë në jetë, është bërë i pastër dhe komod. Kur erdha këtu për herë të parë në vitin 2000, gjithçka ishte e keqe: papastërti, njerëz të pastrehë, tezga pazaresh në çdo cep, hajdutë xhepash. Plehra, me një fjalë. Duke qenë një herë këtu, nuk doja më të kthehesha. Tani gjithçka është ndryshe -

Një kalim nëntokësor në gjurmët, ku një dekadë e gjysmë më parë jetuan ciganët në kampe të tëra, dhe tani është drejt në Evropë -

Por trenat në pjesën më të madhe nuk kanë ndryshuar dhe janë ende kryesisht të vjetër, të mbuluar me grafite dhe jo shumë të pastër brenda. Le të bëjmë një udhëtim dhe të hedhim një vështrim më të afërt -

Karroca të vjetra gjermane, të prodhuara në vitet shtatëdhjetë -

Pasazhe të frikshme, të pista dhe me erë të plotë -

Brenda është mjaft komode, ajrimi funksionon mirë. Sidoqoftë, në tetor është ende mjaft ngrohtë dhe dritaret ende të hapura gjatë vozitjes -

Kjo është bileta jonë, është për tre dhe kushton 16.50 leva (8 euro) në total -

Rregulla për udhëtimin me hekurudhë, të varur në çdo karrocë. Ju mund të praktikoni gjuhën tuaj bullgare -

Siç e keni marrë me mend saktë, tualetet janë një pikë e dobët në trenat bullgarë. Ata janë të lodhur nga jeta si vetë karrocat. Merreni këtë si të dhënë dhe nëse jeni estet, përpiquni të lehtësoni veten para udhëtimit. Por nëse është "e nxehtë", atëherë mund ta provoni -

Asnjë nga karrocat (mirë, shikova në tre nga shtatë) nuk kishte një rubinet kanalizim ose rubinete për larjen e duarve. As letër nuk ka askund. Morali i kësaj është të kujdeseni për pecetat e lagura të duarve dhe letrën higjienike.

Dera që ndan karrocën nga lokomotiva që na tërheq nuk është e fiksuar në asnjë mënyrë dhe është e lidhur me një fije -

Në çdo ndalesë, konduktori hap derën, shikon jashtë dhe nëse nuk sheh ndonjë pasagjer të nxituar, atëherë ai tund dorën drejt shoferit, duke i thënë, le të shkojmë -

Në dalje nga Sofja ka fabrika të braktisura -

Por pas gjysmë ore fillojnë malet piktoreske dhe fshatrat me ngjyra -

Është dukshëm më ftohtë në male sesa në kryeqytet dhe ka filluar të bjerë pak shi -

Stacionet janë pothuajse të gjitha të vjetra dhe shumë prej tyre janë krejtësisht bosh. Ne ndalemi, disa njerëz dalin dhe vazhdojnë menjëherë -

Dhe disa stacione janë braktisur plotësisht. Bullgaria po përjeton krizën më të rëndë demografike sot, popullsia e saj, e cila ishte saktësisht 10 milionë në vitin 1989, ka rënë në 7 milionë sot për shkak të nivelit të ulët të lindjeve dhe migrimit masiv; Evropën Perëndimore. Në kryeqytetin e vendit, Sofje, si dhe në Varna dhe Plovdiv, rënia e popullsisë ndjehet në një masë më të vogël. Që nga banorët zonat rurale largohen nga fshatrat e tyre dhe shkojnë në qytet. Por qytetet dhe fshatrat provinciale po shuhen para syve tanë, si dhe stacionet e tyre hekurudhore. Është një pamje e trishtuar -

Mezdra është një qytet mjaft i madh në veriperëndim të vendit. Epo, sa e madhe? Në komunizëm këtu jetonin rreth njëzet mijë njerëz, sot nuk ka as dhjetë mijë. Këtu kemi një ndalesë 20 minuta, lokomotiva po ndërrohet. Është koha për të bërë një shëtitje dhe për të parë stacionin -

Lokomotiva më e zakonshme në Bullgari është Skoda e vjetër e mirë -

E thashë më lart se lokomotiva jonë po ribashkohet. Kjo nuk është plotësisht e saktë. Lokomotiva sapo erdhi nga ana tjetër dhe tani do të na tërheqë në një drejtim tjetër. Së pari, disa kilometra mbrapa nga erdhëm, por më pas do të shkojmë në perëndim, në qytetin e Vratsë -

Stacioni Mezdra me dhomën e pritjes -

zyrat e biletave -

Orare shumëngjyrëshe, ende të vendosura me dorë -

Ka varfëri dhe kalbje përreth -

Një tren që kalon nga Varna në Detin e Zi në Sofje -

Sot unë jam udhëheqësi i "ekspeditës", është e vërtetë -

Vratsa ndodhet pesëmbëdhjetë kilometra në perëndim të Mezdra, duhen rreth njëzet minuta për të vozitur dhe ja ku jemi. Dhe treni ynë niset në veri, drejt qytetit të Vidinit në brigjet e Danubit -

Brenda stacionit ka një errësirë ​​mistike dhe erë të mungesës së riparimit, e cila është një kombinim i pluhurit, trupave të papastër, një fllad freskues nga tualeti publik dhe... sanduiçe. Romancë!

Por oraret këtu, ndryshe nga Mezdra, janë elektronike -

Unë do t'ju tregoj veçmas për këtë qytet të lezetshëm dhe atraksionet e tij.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: