Jahtin e ndërtojmë vetë. Vetë-ndërtimi i një jahti: udhëzime hap pas hapi. Pirun kompakt ute

Duke gjykuar nga posta editoriale, ndërtuesit amatorë të anijeve, kur fillojnë të zgjedhin një projekt për jahtin, varkën ose varkën e tyre të re, në një mënyrë ose në një tjetër kthehen në faqet e koleksionit: ata përdorin vizatime të publikuara si vizatime pune ose krijojnë projekte të reja bazuar në to. që plotësojnë kërkesat dhe shijet e pronarit të ardhshëm të anijes. Në letrat e tyre, shumë lexues jo vetëm që parashtrojnë në detaje arsyet që i shtynë ata të zgjedhin këtë apo atë projekt, por gjithashtu raportojnë rezultatet e provave të anijes së ndërtuar dhe japin një përshkrim të veçorive të saj operacionale. Si rregull, marrja e disa korrespondencave të tilla bën të mundur marrjen e një pamje mjaft të plotë të avantazheve dhe disavantazheve të natyrshme në një projekt të veçantë.

Nëse flasim për ndërtimin e pavarur të anijeve me vela, atëherë posta e marrë nga redaktori tregon qartë se opsioni më "vrapues" është një mini-jaht, i krijuar për një ekuipazh prej 3 - 5 personash. Anije 3TO me gjatësi deri në 7 m, zhvendosje 0,7 - 1,5 T, me erë 14 - 20 m 2.

Variacionet e lundrimit ju lejojnë të rrisni erën (ndonjëherë me 30%) në erëra të qeta dhe ta zvogëloni atë përgjysmë në erëra të forta. Është tipike që amatorët përpiqen të përdorin vela të gatshme nga anijet klasike të disponueshme në jahte, pasi është shumë e vështirë të marrësh pëlhurë lundrimi, dhe qepja e një vela të mirë pa përvojën e duhur nuk është aspak e lehtë.

Materiali i preferuar për prodhimin e sparit është fijet e aliazhit të lehtë; Bumi, si rregull, bëhet rrotullues - për mbështjelljen e velit me qëllim të pastrimit në ndalesa afatshkurtra dhe për rrëshqitje. Direkët e hapave vendosen më shpesh në çatinë e kabinës. Gjatë ndërtimit të bykut, përdoret druri në të gjitha format e tij, tradicionale për ndërtimin e anijeve të vogla (lënda halore dhe drurë, kompensatë), por së bashku me këtë përdoren çeliku dhe lidhjet e lehta. Përdorimi i strukturave të përbëra në të cilat metali kombinohet me dru bën të mundur, duke thjeshtuar teknologjinë dhe duke ulur koston e anijes, të sigurojë forcën e njohur të bykut me peshë të ulët.

Është bërë e zakonshme të mbulohen kutitë prej druri me pëlhura tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi për t'i mbrojtur ato nga dëmtimi dhe kalbja, dhe ndonjëherë për të rritur forcën. Siç doli nga letrat hyrëse, shpesh bëhet një gabim tipik: ndërtuesit amatorë të anijeve harrojnë se është e nevojshme të aplikoni të paktën dy shtresa tekstil me fije qelqi, pasi një shtresë me një shtresë filtron ujin përmes mikroçarjeve në lidhës (kjo rezulton të të jetë një dëmtim i lëkurës, dhe mund të zbulohen dhe të korrigjohen defektet nën një shtresë tekstil me fije qelqi janë mjaft të vështira).

Nga vlerësimet dhe komentet për projekte individuale janë tipike ato që lidhen me "Kalin e detit", sipas të cilit tashmë janë ndërtuar mjaft mini-jahte. Kështu, gjatë përmbledhjes së rishikimeve të marra, u bë e qartë se ishte e nevojshme të rritej sipërfaqja e fin në pjesën e pasme - jahti po gërvishtet në kurse të plota; është më mirë të bësh kuvertën nga njëra anë në tjetrën - kabina do të bëhet më e rehatshme; një çelje harku në mini-jahte të tilla nuk është e nevojshme. Natyrisht, këto komente duhet të merren parasysh kur projektohen të gjitha jahtet me dimensione të ngjashme.

Vetë trupi nuk ka shkaktuar asnjë ankesë. Performanca dhe aftësia detare i kënaqën plotësisht ata që ndërtuan jahtin pikërisht sipas projektit. Në këtë drejtim, mund të supozojmë një ndryshim të pjesshëm në projektin Seahorse.

Kuverta nga njëra anë në tjetrën dhe duke arritur në kërcell do të rrisë vëllimin e kabinës; do të jetë më komode të ulesh në divan dhe të ecësh përgjatë kuvertës hark anije. Është e mundur të eliminohet çelja e harkut, e cila ndodhet në një kënd. Nëse mbyllja është e pamjaftueshme, shkakton rrjedhje uji. Në të njëjtën kohë, doli që shumica e jahtistëve nuk e përdorin atë për të punuar me xhib, i cili ishte parashikuar gjatë zhvillimit të projektit.

Duhet të merret parasysh vetëm se pa një çelës harku (sipas dizajnit, mbulesa e tij është prej pleksiglas) ndriçimi dhe ajrimi i kabinës përkeqësohen ndjeshëm. Për ventilim normal të kafshimit të harkut, një tifoz nuk mjafton qartë, kështu që do të duhet të parashikoni instalimin e disa deflektorëve efektivë. Në vend të një çati të lehtë, mund të instaloni vrima shtesë në kuvertën e daljes ose në kuvertën e kuvertës.

Lidhur me qortimet për mungesën e mekanizimit të kontrollit të velit, mund të thuhet se projekti "Konka" përfshinte ide në lidhje me bykun dhe armatimin, si dhe çikrikët e kapakëve dhe çikrikëve, një pajisje për mbushjen e fustanit dhe përbërës të ngjashëm të pajisjes së anijes. të përdoret nga çdo ndërtues nëse dëshiron, duke përdorur botime të tjera në faqet e koleksionit.

Ndonjëherë ndodh që ndërtuesit amatorë të anijeve, të pakënaqur me jahtin që rezulton, t'i atribuojnë gabimet e tyre të metave të projektimit. Si rregull, kjo për faktin se projekti pëson ndryshime gjatë procesit të ndërtimit. Këtu është një rast në pikë. Ndërtuesit e mini-jahtit "Spiderweb", pasi kanë rritur të gjitha dimensionet e "Seahorse" me 20%, morën një jaht që ka një prerje të padëshirueshme në skaj. "Me sa duket," shkruajnë ata, "kjo është një e metë e dizajnit."

Sidoqoftë, "Konyok" në dimensionet e tij të projektimit nuk ka asnjë prerje në skajin e saj. Arsyeja e vërtetë është se në versionin e rritur “20%”, zhvendosja e jahtit nuk duhet të jetë më 700 – 750 kg, si “Gossamer”, por rreth 1100 kg; Natyrisht, skica e anijes u bë 40 - 50 mm më pak, si rezultat i së cilës qendra e gravitetit të vijës ujore dhe qendra e lëvizjes u zhvendosën në hark, në krahasim me ato të projektimit.

Ne sjellim në vëmendjen e lexuesve përshkrime të shkurtra katër jahte të ndërtuara dhe të testuara nga amatorë kohët e fundit.

MINI – JAHT “PRIVAL”.

Ndërtuar nga V.V. Maratayev nga Kaliningrad sipas vizatimeve të "Kalit të detit". Ne zgjodhëm këtë mini-jaht për rishikim pikërisht për të ilustruar pikën që projektet e përfunduara duhet të ndryshohen me shumë kujdes. Natyrisht, vërejtja e gabuar e bërë në nr. 61 nga ndërtuesit e "Rrjetit të merimangës" se "Kali i detit" është prerë në mashtruesin e V.V. Marataev: në mënyrë që jahti i tij të mos e kishte këtë zbukurim dimensionet, duke rritur hapësirën me 20 mm dhe duke lëvizur keelat e rënda zigomatike në hundë.

Kjo çoi në një rritje të zhvendosjes së projektimit me afërsisht 30 kg, e cila "kompensohej" nga fakti se byk ishte i veshur me kompensatë të pjekur, më të rëndë se kompensata e avionit e parashikuar në dizajn. Me fjalë të tjera, skica mbeti praktikisht e pandryshuar, por në hark u shfaq një zbukurim i padëshirueshëm, i cili kërkonte ndryshime të mëtejshme dhe një "kthim" në shtrirjen e projektimit të jahtit - duke lëvizur këllëfët e bishtit më tej.

Kompleti i bykut është prej pishe, kërcelli dhe trarët janë prej lisi; mbështjellja është bërë nga kompensatë e pjekur me trashësi 7 mm. Një rreze mbrojtëse 40 x 40 u instalua përgjatë anëve, e cila rriti gjerësinë e kuvertës me 80 mm. Jahti është i pajisur me katër shtretër në anët - nga shp.3 në tërthore, gardërobë, një tavolinë dhe një galerë.

"Halt" është i armatosur me një pjerrësi të Bermudës me një fije të sipërme (ndryshe nga projekti). Vela kryesore është nga "Flying Dutchman", lundrimi kryesor është nga "Zvezdnik", Genova është nga një gomone e klasit "M". Bumi po rrotullohet. Bazuar në rezultatet e funksionimit të jahtit, autori vuri në dukje disavantazhet e mëposhtme të projektit: mungesën e çikrikëve me kapak, gjë që e bën të vështirë punën me vela në një erë të freskët; mungesa e krahut të raftit; disa shqetësime të vendosjes në kabinë për shkak të parvazit të formuar nga kryqëzimi i kuvertës dhe mbështjellja e kabinës së rrotave; mungesa e ndarjes së ruajtjes për motorin e jashtëm; vendosja e galerisë në kabinë, duke krijuar shqetësime gjatë gatimit në mot të keq.

Në kurset e plota, u vu re përkulja e Privalit. Përparësitë përfshijnë aftësinë relativisht të lartë të detit të jahtit: kalërim i mirë me valë, stabilitet, lehtësi në lëvizje (shpejtësia maksimale e regjistruar - 6 g).

JAHT ÇELIK – KOMPROMIS “HELLAS”.

Autorja e saj është Marina Shcherbina nga qyteti ukrainas Smela. Gjatë projektimit të këtij mini-jahti përgjithësisht mjaft origjinal prej çeliku, u përdorën botime rreth tre anijeve lundruese: një gomone me motor lundrimi 6,8 metra me dy dërrasa qendrore rrotulluese (dizajni nga V.F. Paramonov, "KYa" Nr. 62); 6.9 - metër çerek-toner "Courier - III" (dizenjuar nga I. I. Sidenko; "KYa" nr. 64) dhe seriali anglez 6.9 - metër mini-toneri "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), gjithashtu. si nomograme, botuar në numrin 7 (1966).

Vihet re se vizatimi teorik bazohet në (me ndryshime të vogla në pjesën e prapme) një vizatim gomone; Idetë themelore të rregullimit të përgjithshëm dhe pajisjeve të lundrimit u huazuan nga dy jahtet e përmendura. Trupi i jahtit është prej çeliku të salduar: grupi është prerë nga një katror 2.5X30X30 i përkulur nga një shirit; trarë keel - I-trare e bërë nga shiriti 2,5 mm i trashë; Trashësia e lëkurës në pjesën e poshtme është 3 mm, në anët - 2 mm. Kuverta dhe kuverta janë bërë nga kompensatë e pjekur me trashësi 5 mm. Pjesa e brendshme e ndërtesës është e veshur me kompensatë dhe plastikë të laminuar në një mbështjellës lisi.

Kombinimi i suksesshëm i një byk që është i thjeshtë në skicë dhe teknologjikisht i avancuar në dizajn, i bërë nga materiale të disponueshme për ndërtuesit dhe ka një erë efektive, ka bërë të mundur krijimin e një kryqëzori që është i lirë për t'u ndërtuar dhe funksionuar dhe me shpejtësi mjaft të lartë, aftësia detare dhe cilësitë e kapjes. Testet e "Hellas" në rezervuarin Kremenchug konfirmuan se përdorimi kreativ i tre prototipeve të ndryshëm (në vetvete një opsion i rrallë) në përgjithësi ishte bërë me mjaft kompetencë.

Hellas është i pajisur me dy dërrasa qendrore bishti, të prera nga fletë çeliku 20 mm e trashë, me një peshë totale prej 210 kg. Pjesët e poshtme të puseve të dërrasës qendrore, që dalin nga byku, janë bërë të zbrazëta në formën e pallatit në të cilin derdhet plumbi (pesha e tij është rreth 200 kg). Pesha totale mjaft e madhe e çakëllit, që përbën 31% të zhvendosjes, siguron stabilitet të mirë të jahtit. Puset e qendrës së tabelës janë bërë më të fuqishme se sa në prototipin e gomones, por të njëjta në dizajn.

Spar është bërë nga tuba aliazh të lehtë. Direku i rënies është bërë me tub 110X2, bumi rrotullues është 70X3. Pambytshmëria e jahtit sigurohet nga blloqe plastike me shkumë (vëllimi total 1,5 m3), të ngjitura nga brenda në byk, kuvertë dhe kafaz me rrota, si dhe të vendosura nën divane.

Ndërtimi i jahtit nga dy persona zgjati 2 vjet e 3 muaj. Rrëshqitja ishte një kanal i fuqishëm 8 m i gjatë. Ndër pajisjet teknologjike të shpikura dhe të prodhuara gjatë punës, është e nevojshme të theksohet pjerrësia origjinale, e cila përbëhet nga dy kushineta mbështetëse në mbajtëset e instaluara në skajet e traut - rrëshqitës.

Trungjet horizontale me një diametër prej 60 mm u ngjitën në kërcellin dhe skajin e bykut në mënyrë që boshti i tyre i përbashkët - boshti i rrotullimit - të kalonte nëpër qendrën e gravitetit të bykut. Kjo i lejoi ndërtuesit të anonin bykun pa ndihmë, duke kryer punë saldimi dhe lyerjeje në pozicionin më të përshtatshëm më të ulët.

Jahti është i pajisur me tre shtretër, një galeri, një tavolinë, dollapë dhe një tualet. Lartësia në kabinë është 1.45 m (paraqitja e kabinës është disi e diskutueshme - vendndodhja e tavolinës është në anën e djathtë; nuk ka gjasa që të jetë e rehatshme për të ngrënë në këtë tryezë, ulur në një divan të instaluar larg. prej saj - përgjatë anës së kundërt.

Do të ishte më racionale të instaloni një tavolinë me një kapak të palosshëm në qendër të kabinës; ose pajisni një tavolinë ekzistuese me një kapak të tërheqshëm.) Në pjesën e prapme, poshtë kuvertës, ka një ndarje të rrethuar për instalimin e një motori të palëvizshëm. Ka një depo me vela në pjesën e përparme. Autori i projektit e konsideron çelikun si një material plotësisht të pranueshëm për ndërtimin e një jahti mbi 7 m të gjatë.

MINITONIK “TRE BOGATYRS”.

Ndërtuar nga banorët e Kharkovit S. Degtyarev dhe V. Drachevsky. Gjatë zhvillimit të projektit të tyre, autorët synuan të krijonin një jaht të lehtë, por me një nivel të mjaftueshëm rehati, i përshtatshëm si për udhëtime të gjata ashtu edhe për pjesëmarrje në garat e lundrimit. Dizajni i trupit është i përbërë, kompleti është prej aliazhi të lehtë: ai tërthor është bërë nga kënde, ai gjatësor është bërë nga kanale.

Mbulesa është bërë nga kompensatë e papërshkueshme nga uji me trashësi 6 mm.

Trupi, duke përfshirë kabinën vetë-kulluese dhe kuvertën, është i mbuluar me dy shtresa tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi. Keeli i rremë i zbrazët është i mbushur me plumb dhe çimento; pesha e tij është rreth 280 kg.

Jahti "Three Bogatyrs" është i pajisur me një shpat të Bermudës me një lundrim të sipërm. Spari është prej druri, hapat janë instaluar në kuvertë. Jahti është i pajisur me mekanizma dhe pajisje për të lehtësuar punën me velat dhe për t'i rregulluar ato. Kabina ka katër shtretër dhe një galeri portative.

Pambytja sigurohet nga blloqet e shkumës të ngjitura në anët nën divan. Testet e jahtit kanë treguar besueshmërinë e tij në funksionim, aftësi të mirë detare dhe stabilitet të kënaqshëm. Me një goditje efektive nga i gjithë ekuipazhi, jahti mbajti lundrim të plotë në erëra deri në forcën 6.

Pasi i vendosën vetes detyrën për të krijuar një anije garash dhe jo një anije lundrimi, autorët e bënë jahtin sa më të lehtë, duke sakrifikuar qartësisht rehatinë. Praktikisht nuk ka asgjë brenda, përveç vendeve të gjumit. Por për sa i përket mekanizimit të kontrollit të velit, "Tre Bogatyrs" është një makinë tipike garash! Për sa i përket trajtimit në çdo erë dhe kombinimit të velave, jahti, sipas autorëve, i ngjan një gomoneje garash.

Siç raportoi gazeta "Evening Kharkov", më 7 dhe 8 qershor 1980, jahti "Tre Bogatyrs" mori pjesë në garën e jahteve të lundrimit për kampionatin e rajonit Kharkov, ku zuri vendin e parë midis 26 pjesëmarrësve në kohën e korrigjuar. Për sa i përket shpejtësisë absolute, ajo ishte e dyta pas “Conrad – 24”, 12 minuta pas tij gjatë 13 orëve të garës.

Mbulesa është bërë nga rrasa bredhi të lëmuara 12x40 mm me ngjitës të papërshkueshëm nga uji. Një zëvendësim i tillë i materialeve i lejoi autorit të merrte një trup të barabartë me dizajnin për sa i përket karakteristikave të forcës dhe peshës me koston më të ulët. Duke iu përmbajtur projektit sa më shumë që të jetë e mundur, autori i "Severyanka" arriti të marrë aftësi detare dhe cilësi të kënaqshme të mini-jahtit dhe lëvizje e mirë ajo si nën vela dhe nën motor.

Motori i jashtëm Vykhr-M përdoret si motor ndihmës, me të cilin jahti arrin shpejtësinë 15 km/h. Përdorimi i një motori kaq të fuqishëm (25 kf) dhe të rëndë në një anije të tillë është jopraktike. Konturet e jahteve me vela janë projektuar për një shpejtësi prej rreth 5 nyje (rreth 9 km/h).

Që një mini-jaht të arrijë një shpejtësi të tillë, mjafton një "Veterok" me 8 forca.

Përdorimi i motorëve me fuqi të tepërt jep vetëm një rritje të vogël të shpejtësisë, ndërsa konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në të ardhmen është planifikuar të vendoset një oxhak në kabinë, i cili do të përmirësojë banueshmërinë e anijes që operon në rajonet veriore.

Shumë bjellorusë që banojnë në tokë ëndërrojnë detin. Disa njerëz janë përgjumur për të që nga fëmijëria, të tjerë janë të mbushur me një pasion për ujin e hapur në moshë madhore. A është e vështirë të realizosh ëndrrën tënde “detare” në një vend tokësor? Si të zotëroni bazat e ndërtimit të pavarur të jahteve? Andrey Bessarab, një entuziast amator që do të shkojë në Kiev me një varkë të bërë vetë në tetor, iu përgjigj këtyre pyetjeve në Radio TUT.BY.

Nga erdhi interesimi juaj për transportin detar? Kur lindi ideja për të ndërtuar jahtin tuaj?

Unë kam ëndërruar për një jaht që në fëmijëri dhe tani kam mundësinë ta bëj realitet këtë ëndërr. Ka mjaft entuziastë të ngjashëm të sportit të jahteve në internet dhe rekreacion ujor, si une. Përvoja e tyre e suksesshme në ndërtim më inkurajoi të provoja dorën time në të.

Për veten time vendosa që varka të jetë e transportueshme, me banueshmëri maksimale. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të respektoheshin normat e përcaktuara në legjislacionin tonë. Ligji parashikon që ngarkesa gjatë transportit të jetë jo më shumë se dy metra e gjysmë e gjerë dhe tetë metra e gjatë. Kur transportoni një varkë, këto parametra duhet të respektohen, kështu që ato u bënë vendimtare kur zgjidhni një projekt. Nga rruga, nuk ka një gjë të tillë si një "jaht" në legjislacionin tonë. Ekziston koncepti i "varkë" ose "anije e vogël".

- Ku do të shkoni me jahtin tuaj?

Sipas parametrave dhe përllogaritjeve të forcës, kjo varkë është menduar për ujërat e brendshme dhe zonat bregdetare të deteve. Mund të transportohet në çdo det: në Detin e Zi, Detin Baltik - kudo që të dojë zemra. Në të ardhmen e afërt do të shkojmë për një vrapim përgjatë rezervuarëve të brendshëm në rezervuarin e Kievit.

- Ku mund ta ruaj varkën dhe cila është mënyra më e mirë për ta transportuar?

Varka ime është tetë metra e gjatë dhe nuk futet në asnjë garazh. Prandaj, para se të ndërtoj anijen, unë projektova një lloj rimorkioje, e cila, me modifikime të vogla, kthehet në një rrëshqitje - një strukturë e ngurtë mbi të cilën është montuar vetë varka. Kjo do të thotë, rimorkio është një vend për montimin e varkës, një mjet për ta transportuar atë dhe me ndihmën e një tendë shndërrohet në një strehë dimërore për ruajtjen e anijes. Në verë, anija ulet në ujë, dhe në dimër, nën një tendë, mund të ruhet në një klub jahtesh.

E ndërtova këtë rimorkio në pak më shumë se një vit dhe shpenzova rreth dy mijë dollarë për të. Nëse blini një rimorkio të gatshme, do të kushtojë rreth pesë mijë e gjysmë euro. Kjo do të thotë, prodhuesit supozojnë se nëse një person blen një jaht, atëherë patjetër do të ketë para për një rimorkio.

- A kishte ndonjë vështirësi me regjistrimin e këtij traileri?

Në të vërtetë, ka pasur disa vështirësi me regjistrimin, pasi rimorkio të ngjashme nuk prodhohen në vendin tonë. Nuk mund të verifikohet nga një test përplasjeje dhe testet rrugore nuk japin informacion mjaftueshëm të plotë. Në këtë kuptim, është më e lehtë për prodhimet e mëdha: ata mund të dërgojnë një pjesë të grupit të rimorkiove për testim. Përveç kësaj, rimorkio peshon më shumë se 750 kg, kështu që për të vozitur me të, më duhej të merrja një patentë shoferi "E".

- Si fillon ndërtimi i një jahti?

Së pari, duhet të mendoni tre herë nëse ia vlen të përfshiheni në këtë. Është më lirë të blesh një varkë të vjetër jashtë vendit që ka nevojë për riparime dhe ta riparosh. Por duhet të keni parasysh që jahtet e shitura jashtë vendit janë detare, me një keel të varrosur një metër e gjysmë ose më shumë. Është e pamundur të udhëtosh përgjatë lumenjve dhe liqeneve tanë me një jaht të tillë.

Nëse dikush planifikon të ndërtojë një jaht vetë, ai mund të kontaktojë klubin e jahteve për këshilla dhe ndihmë.

Ju duhet të vendosni për qëllimin e anijes, sepse një varkë garash, një kryqëzor ose një varkë fundjave kanë karakteristikat e tyre. Çdo detyrë ka projektet e veta, dizajnet dhe teknologjitë e veta, kështu që nuk është e nevojshme të hartoni diçka vetë. Për më tepër, unë nuk rekomandoj të bëni projektet tuaja, sepse, si rregull, ato kanë shumë më tepër të meta sesa ato të gatshme.

Kemi një inspektim shtetëror për varkat e vogla, i cili është mjaft i favorshëm për të tillë entuziastë. Aty gjithmonë mund të merrni këshilla, të merrni kurse shtesë për anije me vela dhe madje të marrë një licencë për të drejtuar një anije të kategorive të ndryshme.

- A duhet të regjistroj një jaht?

Jahti është i regjistruar në inspektimin shtetëror për mjete lundruese të vogla dhe merr një numër byk. Për produktet shtëpiake, kryhen teste shtesë për të siguruar atë siguri të plotë.

- A ju ka mësuar dikush se si të ndërtoni një anije apo keni mësuar gjithçka vetë?

Mësova kryesisht nga gabimet e mia. Një person me arsim të lartë do të gjejë gjithmonë informacionin që i nevojitet. Kam lexuar një mal me literaturë, kam vizituar shumë faqe vetë-ndërtuese në internet. Përveç kësaj, ka forume të specializuara për jaht ku njerëzit që kanë kaluar nëpër ndërtimin e anijeve ndajnë përvojat e tyre. Por gabimet janë ende të pashmangshme.

- A ndërtojnë shumë bjellorusë jahte?

Një varkë po ndërtohet në Brest, një varkë e vogël katër metra u nis një muaj më parë në Minsk, po ndërtohen dy varka gjashtë metra. Përveç kësaj, një anije është në ndërtim e sipër në Minsk për dhjetë vjet që plotëson standardet angleze Lloyd. Pra, ka mjaft njerëz të përfshirë në ndërtimin e jahteve në Bjellorusi.

- Sa vite keni që po ndërtoni anijen tuaj?

Unë e ndalova ndërtimin e jahtit për një vit e gjysmë ndërsa po ndërtoja rimorkio. M'u deshën rreth disa muaj për të ndërtuar seksionin kryq dhe kornizat në nëntor të vitit të kaluar, e vendosa në kapëse dhe tani jam duke përfunduar ndërtimin. Mesatarisht më është dashur rreth një vit e gjysmë për të ndërtuar varkën dhe pothuajse e njëjta gjë për rimorkio.

- A ia vlen të përfshihesh në ndërtimin e një jahti apo është më mirë të kursesh para dhe të blesh një anije të gatshme?

Është një pyetje e vështirë. Dy vjet më parë do të kisha thënë se ia vlente padyshim ta ndërtoje vetë dhe t'i kushtoje disa vite të jetës tënde. Por nëse nuk doni të lundroni përgjatë lumenjve, por shkoni në ujëra më të thella dhe më të gjera, mund të blini një varkë të lirë të importuar. Çështja kryesore nuk janë paratë - kur e ndërtoni vetë, ato investohen pak nga pak.

- Çfarë materialesh nevojiten për varkën? Ku mund t'i marr ato?

Materialet e nevojshme janë të përshkruara për çdo projekt. Nëse projekti është i shpejtë dhe mjaft i avancuar teknologjikisht për ndërtim, atëherë përdoret kompensatë rezistente ndaj lagështirës, ​​e cila është e veshur me dërrasa dhe e mbuluar me tekstil me fije qelqi. Pyetjet mund të lindin me pagesën e materialeve, pasi kjo shpesh bëhet me transfertë bankare dhe duhet të prisni derisa kompania të lëshojë një faturë.

Pajisjet i bëjmë vetë, i blejmë në Ukrainë ose i porosisim në internet.

Është e vështirë të bësh vetë një varkë. Si rregull, njerëzit që ndërtojnë jahte ndihmojnë njëri-tjetrin - është më i shpejtë, më i avancuar teknologjikisht dhe më argëtues.

- Ekziston një stereotip që vetëm njerëzit shumë të pasur mund të zotërojnë jahte. A është me të vërtetë?

Ju mund të ndërtoni vetë një jaht me vela dhe një motor. Kostoja e një varke llogaritet përafërsisht si më poshtë: një metër gjatësi kushton një mijë dollarë. Në përgjithësi, ndërtimi i një jahti nuk është aq i shtrenjtë sa duket. Vërtetë, materialet po bëhen më të shtrenjta më shpejt se sa përparon ndërtimi, por, megjithatë, të bësh një varkë vetë është mjaft e mundur.

- Në çfarë faze është tani ndërtimi i jahtit tuaj? Kur do ta lansoni?

Tani po mbarojmë lëmimin dhe lyerjen e pjesës së sipërme, vendosim kapele, vrima dhe shtylla, dhe për rreth një javë do të përpiqemi ta ulim atë në detin Minsk për provat fillestare në det, dhe deri më 10 tetor do të shkojmë në Ukrainë për regatën si mysafirë të ftuar. Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë vitin e ardhshëm do të marrim pjesë në një regatë amatore.

Foto nga Andrey Bessarab.

Informacion shtesë në lidhje me dizajnin e jahtit

Jahtet e bëra në shtëpi janë një proces mjaft intensiv i punës që do të kërkojë shumë përpjekje, kohë dhe kosto materiale. Disa procese të ndërtimit të jahteve nuk mund të përfundojnë pa ndihmën e një specialisti. Njohuritë e ekspertëve do të ndihmojnë në parandalimin e gabimeve gjatë ndërtimit të një jahti. Para fillimit të ndërtimit, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi pamja e jahtit dhe funksionet dhe qëllimi i tij kryesor.

Çdo ndërtim jahti fillon me prodhimin e bykut. Trupi është kryesisht prej druri. Druri është shumë më i thjeshtë dhe më i lehtë për t'u punuar me të. Sot, ka shumë materiale të ndryshme që do të ndihmojnë në mbrojtjen e trupit të një jahti nga ekspozimi ndaj ujit. Fillimisht, ju duhet të llogaritni me saktësi koston e bykut dhe velat.

Nëse në këtë fazë bëhen gabime, funksionimi i mëtejshëm i jahtit do të jetë i pamundur. Për të shmangur gabimet, mund të vizitoni dyqane të specializuara dhe të konsultoheni me specialistë. Kur të ndërtohet trupi i jahtit, mund t'u drejtoheni ndërtuesve profesionistë të anijeve për ndihmë. Ata do t'ju ndihmojnë të hartoni saktë modelin dhe vizatimet e jahtit, dhe ju tashmë do ta zbatoni atë në realitet. Një rol të rëndësishëm luajnë edhe pajisjet në jaht. Gjërat duhet të instalohen në jaht vetëm pasi të jetë nisur.

Jaht me vela DIY

Sot, çdokush mund të ndërtojë vetë një jaht me vela. Ndërtimi jaht me vela kërkon një llogaritje të matur dhe të ftohtë, e cila do t'ju lejojë të llogaritni saktë të gjithë parametrat e nevojshëm. Kur ndërtoni një jaht me vela, ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e dërrasave prej druri. Në këtë rast opsioni më i mirë Konsiderohet përdorimi i veshjes diagonale. Kjo metodë lejon përdorimin e shablloneve tërthor. Ndërtimi i një jahti me vela nga një byk tekstil me fije qelqi kërkon respektim të rreptë të të gjitha rregullave dhe kërkesave, si dhe pajisje speciale.

Ndërtimi i një jahti lundrues me çimento të përforcuar kërkon respektim të rreptë të rregullave të hedhjes së bykut. Kjo ndërtesë të kujton punimet e betonit gjatë ndërtimit të strukturave mbitokësore. Ndërtimi i një jahti me vela kërkon njohuri të caktuara profesionale. Defektet ose gabimet që mund të ndodhin gjatë funksionimit nuk vërehen menjëherë. Defektet mund të shihen vetëm kur jahti përdoret në ujë. Në të ardhmen, ndërtimi i një jahti me çimento aromatike mund të shkaktojë kosto materiale. Gjithashtu, çimentoja e përforcuar ka shumë peshë, e cila është një disavantazh shumë i madh. Në praktikë, është shumë e qartë se raporti ideal i peshës fillon me byk 12-14 metra. Shumë ndërtues anijesh dhe jahtesh, pavarësisht nga të gjitha mangësitë, e konsiderojnë këtë material si të cilësisë së lartë dhe të qëndrueshme. Mos harroni se përveç strehimit, ka edhe kosto për pajisje dhe mjete të ndryshme.

Para se të filloni të ndërtoni një jaht me vela, duhet të dëgjoni rekomandimet e ekspertëve. Ata besojnë se materiali më konstruktiv për ndërtimin e një byk është një aliazh metalik ose druri. Çimentoja e përforcuar dhe tekstil me fije qelqi janë kryesisht të përshtatshme për ndërtimin e jahteve të mëdha. Për jahtet e mesme, druri është një opsion premtues. Si rregull, metali përdoret me një nivel të lartë të forcës.

Një jaht me vela prej druri ka një jetë të gjatë shërbimi. Druri ka raportin e duhur të gjatësisë dhe peshës. Për të ndërtuar një jaht me vela, përdoren kompensatë dhe faseta që nuk fryhen, të cilat janë bërë nga bredhi, lisi ose sofër. Druri përdoret gjithashtu për veshjen e jashtme me shumë shtresa. Mbërthimi i strukturave të kornizave prej druri kryhet duke përdorur rrëshirë fenol-formaldehide, e cila kombinohet me një lidhje në bulonat, vida dhe vida. Ndërtuesit profesionistë të varkave besojnë se druri është një material i pranueshëm për ndërtimin e një jahti me vela me duart tuaja.

Si të ndërtoni një jaht me duart tuaja

Si rregull, ndërtimi i një jahti me duart tuaja fillon me vizatime. është më mirë të merren nga projekte të gatshme dhe të zhvilluara, pasi ato kanë parametrat e duhur të nevojshëm. Vizatimet duhet të jenë në përputhje me qëllimin e jahtit dhe materialet e zgjedhura. Para fillimit të ndërtimit, është gjithashtu e nevojshme të përcaktohet se për çfarë qëllimi do të synohet.

Tregime të qarta të rregullave dhe kërkesave për jahtin do t'ju ndihmojnë të vendosni saktë për projektin. Ndërtimi i një jahti me duart tuaja kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara. Për të ndërtuar vetë një jaht, duhet të vendosni saktë vizatimin dhe të bëni shabllonet dhe modelet e nevojshme. Kjo procedurë kërkon njohuri dhe përvojë profesionale. Çdo gabim që mund të bëhet në këtë fazë do të ndikojë në jahtin e përfunduar. Si rezultat, defekte të tilla do të jetë shumë e vështirë për t'u eliminuar. Për të parandaluar gabimet, projektet e gatshme ofrojnë një grup të veçantë pajisjesh. Kompleti gjithashtu përmban materialet dhe udhëzimet e nevojshme që tregojnë sekuencën e punës hap pas hapi. Kjo metodë do t'ju lejojë të ndërtoni një jaht me duart tuaja në kohën më të shkurtër të mundshme.

Pas blerjes së një komplete të tillë, ndërtimi i jahtit kryhet në disa hapa. Së pari ju duhet të studioni me kujdes planet, vizatimet dhe udhëzimet. Shpesh ndodh që disa opsione ndërtimi të merren parasysh në një projekt. Pas kësaj faze, mund të filloni të montoni pajisje të ndryshme (korniza, keels, stringers). Tjetra ju duhet të përgatisni shtresën e jashtme. Trupi është montuar në një rrëshqitës dhe i mbuluar me materiale veshjeje. Mbulesa aplikohet në disa shtresa. Pasi byka është gati, në jaht kryhen punimet e instalimit dhe vendoset pajisjet e nevojshme. Është më mirë të ndërtoni një jaht pranë trupave ujorë. Pas përfundimit të ndërtimit, jahti duhet të kontrollohet në ujë për defekte dhe mangësi.

Jaht DIY i bërë nga kompensatë

Një jaht kompensatë DIY do t'ju lejojë të bëni një shëtitje në një pellg në çdo kohë të përshtatshme. Për të ndërtuar një jaht nga kompensatë, nevojiten mjetet e mëposhtme: gozhdë, një sharrë hekuri, një çekiç, një kaçavidë, një stërvitje elektrike, një stërvitje. Për të ndërtuar një jaht ju nevojiten shtatë fletë kompensatë. Trashësia e kompensatës nuk duhet të jetë më shumë se 6 milimetra. Ekspertët rekomandojnë marrjen e kompensatës me përmasa 1.22x2.44 mm. Duhen edhe çarçafë shtesë, me trashësi rreth 10 milimetra dhe me përmasa identike.

Detyra kryesore gjatë ndërtimit të një jahti është zgjedhja e saktë e kompensatës. Kompensatë mund të bëhet nga lloje të ndryshme druri, por një nga opsionet më të pranueshme është përdorimi i kompensatës plepi, me trashësi 7-10 milimetra. Ky tregues nuk ndikon në peshën e kompensatës.

Nëse kompensatë është bërë prej thupër, atëherë trashësia duhet të jetë deri në 5 milimetra. Kur ndërtoni një jaht, është e domosdoshme të merret parasysh niveli i rezistencës ndaj ujit. Kompensatë përmban disa shtresa druri (2-3). Është për këtë arsye që ai siguron një nivel të lartë të forcës për jahtin e ardhshëm.

Nëse në ndërtimin e një jahti përdoren fletë të mëdha kompensatë, niveli i intensitetit të punës së procesit zvogëlohet. Një brazdë është bërë në spango ose kurvar në formën e fletëve të kombinuara të kompensatës. Ky proces pune nuk kërkon rregullim të kujdesshëm të skajeve të rripave. Mbulesa e kompensatës përfshin modele tërthore që shërbejnë për të përshkruar trupin. Ky proces ndërtimi përfshin përdorimin e kornizave që ndodhen në strukturë. Ky opsion nuk kërkon përgatitje të pavarur të modeleve.

Kornizat për ndërtimin e jahteve janë bërë në një formë të thjeshtë. Për prodhimin e tyre përdoren futoxes (një pjesë e drejtë). Kur ndërtoni vetë një jaht, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje të kujdesshme prodhimit të bykut. Montimi i trupit kryhet në një tavolinë pune dhe përfundon në një sipërfaqe prej balte. Keeli vendoset në tavolinën e punës, pas së cilës duhet të lidhet me kornizat dhe kërcellet. Lidhja bëhet duke përdorur bulona, ​​vida dhe gozhdë.

Pas përfundimit të këtij procesi të punës, është e nevojshme të kontrolloni nëse ka ndonjë defekt në formën e shtrembërimit. Letër poroze ose leckë e hollë e ngopur me rrëshirë futet në secilën lidhje. Nëse trupi është i lidhur me thonjtë, atëherë patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë së tyre. Në mënyrë që gozhdat të futen lehtësisht, duhet të hapen vrimat paraprakisht. Vrima duhet të jetë 1 milimetër më pak se trashësia e gozhdës. Dërrasat për anën vendosen në të dy anët e kornizës, dhe skajet janë të lidhura me spango në rrjedhin.

Tjetra, dërrasat janë të përkulura rreth kornizave, të lidhura dhe të sjella në transom. Fundet e panevojshme mund të priten. Jahti duhet të ketë edhe një direk, i cili mund të jetë prej pishe. Para se të filloni të ndërtoni një jaht, kompensata duhet të laget në mënyrë që të mos plasaritet në të ardhmen. Ju gjithashtu mund të avulloni kompensatë.

Jaht me motor DIY

Një jaht me motor ka shumë përparësi dhe përfitime të ndryshme. Një nga avantazhet më të rëndësishme është lehtësia e menaxhimit. Shpejtësia e jahtit do të varet nga fuqia e motorit.

Para se të ndërtoni një jaht motorik, është e nevojshme të përcaktohet qëllimi i tij. Trupi i një jahti motorik është i ndërtuar nga seksione tërthore dhe gjatësore. Në jahtet me motor motori duhet të jetë i vendosur në pjesën e prapme. Ky rregullim i motorit lejon uljen e saktë të anijes.

Çdo material strukturor mund të përdoret për bykun e një jahti motorik. Zgjedhja e materialit varet nga vizatimet e projektit, veçoritë dhe kufizimet e tij. Mos harroni se është e pamundur të zgjidhni materialin ideal për ndërtimin e një jahti motorik. Çdo material ka disavantazhet dhe avantazhet e veta.

Tekstil me fije qelqi është një nga materialet më të zakonshme që përdoret për të ndërtuar një jaht motorik. Nëse ndiqni saktë teknologjinë e procesit të ndërtimit, jahti do të ketë një nivel të lartë të forcës dhe afatgjatë operacion. , si rregull, përmbajnë vetëm pjesë të vogla të pajisjes. Por sot ka projekte që përfshijnë një brendshme dhe dizajn të zhvilluar, si dhe të gjitha mjetet e nevojshme për trupin. Nëse ndërtimi i një jahti motorik kryhet duke përdorur boshllëqe profesionale, atëherë procesi nuk do të marrë shumë kohë. Kur blini vetë tekstil me fije qelqi, ekziston rreziku i blerjes së materialit me cilësi të ulët. Kur blini një material, duhet të studioni me kujdes vetitë dhe cilësitë e tij. Këto cilësi janë shumë të rëndësishme, pasi dizajni i jahtit të përfunduar varet prej tyre.

Strehimi me tekstil me fije qelqi duhet të ndërtohet brenda, gjë që do të mbrojë nga efektet e faktorëve negativë dhe Kushtet e motit. Para se të aplikoni një shtresë të re, është e rëndësishme të merret parasysh polimerizimi i shtresës së vjetër. Nëse ky aspekt nuk merret parasysh, atëherë si rezultat rasti mund të mbulohet me një shtresë të yndyrshme, e cila mund të marrë lehtësisht pluhur. Kur punoni me tekstil me fije qelqi, është e nevojshme të respektohen masat e sigurisë, pasi ky material është shumë i dëmshëm për shëndetin.

Tekstil me fije qelqi mund të përdoret për struktura të ndryshme, të rënda dhe të lehta. Forcimi i nivelit të forcës së tekstil me fije qelqi arrihet përmes Kevlar dhe fibrave të karbonit. Nëse struktura e përbërë forcohet, pesha e jahtit mund të reduktohet. Zgjedhja e duhur Trupi i një jahti është qëllimi kryesor kur ndërtoni një jaht motorik me duart tuaja. Ndërtimi i pavarur i një jahti motorik është një proces kompleks që kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara.

Një jaht me motor do të jetë një anije ideale për të eksploruar trupat ujorë. Nuk kërkohen njohuri profesionale për të operuar një jaht të tillë. Kontrolli është automatik dhe ju lejon të shijoni plotësisht shëtitjet e paharrueshme. Gjithashtu, jahte të tillë zvogëlojnë rrezikun e problemeve me kontrollin e timonierit të jahteve ose për shkak të kushteve negative të motit.

Sot, një jahtist i vërtetë duhet të ndjejë lirinë dhe lumturinë kur hip në një jaht. Kjo ndjesi sigurohet nga hipja në ujë, ku ka një erë të freskët, hapësirë ​​dhe diell.

Vetëm ndjenja të tilla përjetojnë njerëz që drejtojnë në mënyrë të pavarur jahte. Ju mund të hipni në një jaht me miqtë ose familjen për t'u treguar atyre një ndjenjë gëzimi dhe lirie. Shumë jahtistë marrin pjesë në gara që lënë kujtime të paharrueshme.

Modelet e jahteve për vetë-ndërtim duhet të kenë karakteristika funksionale me cilësi të lartë. Ka shumë rezervuarë, liqene dhe lumenj të ndryshëm në Rusi. Shumica e vendit kryesisht jeton në dimër. NË koha e verës Erërat e forta dhe shirat fryjnë vazhdimisht. Bazuar në kushtet e motit, jahti duhet të ketë karakteristika që do t'i rezistojnë këtyre faktorëve.

Këtu shikuam.

Një analizë e garave të jahteve Open800 tregon se në thelb të gjithë trupat ujorë janë të cekët dhe nuk ka ankorime për jahte. Por përgjatë gjithë bregdetit ka parkingje për motobarkat.

Për këtë arsye, një dizajn jahti DIY duhet të ketë një keel ngritës që mund të ngrihet ndërsa është duke u zhvilluar. Një keel i tillë do t'ju lejojë të parkoni jahtin për varkat me motor.

Jahti duhet të ketë një rimorkio. Një rimorkio me një jaht do t'ju lejojë të ruani lehtësinë e transportit dhe ruajtjes në dimër. Nisja nuk duhet të marrë shumë kohë, dhe gjithashtu nuk kërkon rrymë apo ndonjë vegël.

Në mënyrë që rimorkio të mos shkaktojë përpjekje dhe vështirësi, jahti nuk duhet të jetë i madh dhe i lehtë. Gjithashtu, kritere të tilla e bëjnë të lehtë tërheqjen e një jahti me makinë pa pasur një kategori të veçantë në patentën e shoferit. Një jaht kryen shumë funksione të ndryshme. Prandaj, llojet e jahteve janë shumë të ndryshme. Në një jaht ose mund të shëtisni me qetësi rreth pellgut ose të organizoni gara të ndryshme.

Nëse ndërtimi i një jahti është i destinuar për ecje, atëherë ai duhet të ketë një kabinë. Për udhëtime të gjata, jahti duhet të jetë i pajisur me hapësirë ​​ruajtëse për ushqim dhe veshje. Për jahtet me shpejtësi të lartë, është e nevojshme të sigurohen karakteristikat e shpejtësisë dhe, nëse është e mundur, t'i pajisni ato me një sistem të veçantë handikap.

Projektet e jahteve

Sot ekzistojnë disa lloje kryesore të projekteve të jahteve.

1. Mikro kryqëzor. Ky lloj jahti është i destinuar për udhëtime në liqene dhe lumenj. Ato mund të përdoren gjithashtu në gara ose për shëtitje të përditshme. Ky lloj jahti quhet edhe gomone. Për të drejtuar një gomone, duhet të keni përvojë drejtimi. Ky jaht është shumë i vështirë për t'u kontrolluar, pasi gjatësia e tij mund të arrijë deri në 5.5 metra.
2. Hapur Jahti është shumë i madh dhe është i destinuar për gara dhe lundrim nëpër trupa ujorë. Për fillestarët, jahti mund të jetë i vështirë për t'u lundruar. Open800 ka një tërheqje të thellë, e cila është menduar për ujëra të thella.
3. Laser SB3 ose Melges 20. Një jaht i tillë konsiderohet i importuar dhe, si rregull, është menduar vetëm për gara. Ka funksione lundrimi.

Në bazë të projekteve të shqyrtuara, mund të konkludojmë se një jaht që do të ndërtohet me dorë duhet të ketë funksione të veçanta.

Një jaht kërkon një rimorkio që mund të transportohet lehtësisht me makinë. Jahti duhet të ketë një keel ngritës, i cili do të ketë funksionin e ngritjes gjatë lëvizjes. Keel duhet të jetë i vendosur nën motor. Jahti duhet të ketë një vend për një kuvertë strehimi dhe për vendosjen e rrobave ose pllakave të vogla. Motori duhet të ketë një zhvendosje të motorit prej 2.5 deri në 3 litra në sekondë. Jahti duhet të ketë performancë të mirë dhe lehtësi operimi.

Sipërfaqja e lundrimit duhet të arrijë deri në 22 sq.m. Një zonë e tillë do t'ju lejojë të drejtoni jahtin, edhe nëse "timonieri i jahtit" ka kualifikime minimale lundrimi. Pamja duhet të ketë cilësi moderne. Strehimi duhet të ketë karakteristika të forta dhe të qëndrueshme që nuk do të kërkojnë mirëmbajtje të vazhdueshme. Jahti duhet të ketë një shumëllojshmëri të pajisjeve shtesë. Pajisjet për ndërtim duhet të kenë kategorinë 4, për funksionim më të gjatë.

Opsioni ideal për ta ndërtuar vetë do të ishte një jaht që është projektuar për 3-5 persona. Ky version i jahtit është i përshtatshëm si për ecje ashtu edhe për gara. Gjatësia e jahtit duhet të jetë jo më shumë se 7 metra, sipërfaqja e lundrimit duhet të jetë nga 14 në 20 sq.m. Opsione të ndryshme të lundrimit do të ndihmojnë në rritjen e sipërfaqes totale të lundrimit në erëra të qeta dhe në rritjen e saj në erëra të forta. Si rregull, ndërtuesit e anijeve marrin vela të gatshme nga jahtet e vjetra. Është shumë e vështirë të marrësh vetë pëlhurë për vela. Qepja vetë kërkon përvojë të gjerë.

Spar është bërë nga tuba aliazh të lehtë. Bumi duhet të rrotullohet në çdo drejtim, në mënyrë që velat të mund të tërhiqen gjatë ankorimit ose lundrimit. Hapi i direkut duhet të vendoset në çatinë e kabinës.

Trupi mund të bëhet nga lloje të ndryshme druri. Ju gjithashtu mund të përdorni lloje të ndryshme çeliku ose aliazh të lehtë. Me peshë të ulët, përdorimi i kombinuar i drurit dhe çelikut do të bëjë të mundur prodhimin e një trupi më të qëndrueshëm dhe me cilësi të lartë. Sot, shumë ndërtues anijesh mbulojnë bykun me tekstil me fije qelqi. Pëlhurat e tekstilit me fije qelqi mbrojnë trupin nga kalbja dhe rrisin nivelin e forcës. Zakonisht, kur ndërtojnë vetë një jaht, ndërtuesit e anijeve mbulojnë bykun me vetëm një shtresë tekstil me fije qelqi. Ekspertët rekomandojnë vendosjen e disa shtresave. Dy ose tre shtresa tekstil me fije qelqi parandalojnë kalimin e ujit në mikroçarje.

Një nga projektet më të famshme të ndërtimit të jahteve është "Kali i detit". Shqyrtimet nga ndërtuesit profesionistë të anijeve thonë se gjatë ndërtimit të këtij jahti është e nevojshme të rritet sipërfaqja e fin. Vendndodhja e kabinës në të gjithë zonën e anës do të rrisë nivelin e komoditetit të kabinës. Ky rregullim i shtëpisë së pilotimit do të rrisë gjithashtu sipërfaqen e kabinës. Ecja në kuvertë bëhet shumë më e lirë.

Projekt mini jahti "Ndal" bërë nga pisha. Trarët dhe kërcelli duhet të jenë prej lisi. Jahti është i veshur me kompensatë të pjekur, trashësia e së cilës nuk duhet të kalojë 7 milimetra. Druri në bord duhet të ketë dimensione 40x40, gjë që do të rrisë gjerësinë e kuvertës me 80 milimetra. Mini-jahti "Prival" ka një shpat të Bermudës, i cili është i pajisur me një fije të sipërme. Jahti ka performancë të mirë lundrimi. Autori i projektit planifikon të bëjë disa përmirësime në ndërtimin e jahtit. Kili do të duhet të zëvendësohet me bulbikili, të cilat arrijnë deri në 140 kilogramë.

Para se të ndërtoni një jaht me duart tuaja, mos harroni se ky projekt kërkon investime të mëdha financiare. Ju gjithashtu duhet të keni kohë të lirë. Para fillimit të ndërtimit, duhet të vendosni për llojin e jahtit dhe të zgjidhni disa çështje. Është shumë e rëndësishme të përcaktohet paraprakisht se për çfarë qëllimesh do të synohet jahti.

Ndërtuesit profesionistë të anijeve rekomandojnë zgjedhjen e projekteve të epokës sovjetike. Projekti duhet të miratohet edhe nga shërbimi mbikëqyrës. Opsioni ideal për ndërtimin e një jahti do të ishte një projekt që ka mbështetje teknike. Për të ndërtuar një projekt të tillë, është e nevojshme të keni njohuri profesionale të arkitekturës detare. Nëse nuk keni njohuri të tilla, atëherë është më mirë të zgjidhni një projekt të gatshëm.

Sot në internet ka shumë faqe që ofrojnë mundësinë për të përdorur një shumëllojshmëri të projekteve të ndërtimit të jahteve. Në faqe të gjithë mund të gjejnë opsionin më të mirë. Çdo projekt ka politikën dhe qëllimin e vet të çmimeve. Gjithashtu, disa projekte tashmë kanë komplete të gatshme. Ju mund të zgjidhni jo vetëm projektin, por edhe pajisjet dhe mjetet e ndryshme të nevojshme.

Nëse projekti tashmë ka një çantë, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të montoni saktë jahtin sipas udhëzimeve. Së pari ju duhet të studioni siç duhet vizatimet dhe planet. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e madhe studimit të vizatimeve, pasi më pas mund të bëhen gabime. Vizatimet tregojnë dimensionet dhe parametrat. Udhëzimet përshkruajnë hap pas hapi procesin e ndërtimit të një jahti dhe çfarë mjetesh duhen përdorur. Pasi të ndiqni udhëzimet, do të mund të shijoni jahtin tuaj të ndërtuar vetë.

• Pas ndërtimit të jahtit, është e domosdoshme të kontrollohen funksionet operacionale.
• Jahti duhet të përdoret në kushtet më ekstreme për të testuar cilësinë dhe efikasitetin e ndërtimit. Një test i tillë ju lejon të vini re mangësitë që mund të jenë bërë gjatë ndërtimit. Nëse jahti nuk ka defekte, atëherë duhet të regjistrohet.
• Kjo procedurë është e detyrueshme, pasi pa regjistrim nuk keni të drejtë ta përdorni. Regjistrimi kryhet në inspektimin shtetëror. Degë të tilla janë të vendosura në të gjitha rajonet. Ju gjithashtu mund të merrni këtu informacion i detajuar në lidhje me procedurën e regjistrimit.

Ju mund të ndërtoni një jaht me duart tuaja edhe pa përvojë. Vendet ofrojnë mundësinë për të zhvilluar një projekt individual që do t'ju lejojë të ndërtoni një jaht unik.

Shërbimet mbështetëse të projektimit ofrohen për zhvillimin e projektit. Ekspertët do të japin këshillat dhe rekomandimet e nevojshme. Një projekt individual do t'ju lejojë të krijoni në mënyrë të pavarur diagrame, vizatime dhe udhëzime. Profesionistët do t'ju ndihmojnë të zhvilloni projektin në mënyrë korrekte në mënyrë që funksionet operacionale të kryhen në mënyrë korrekte.

Një projekt i tillë do të ketë cilësi dhe veti individuale. Zgjedhja e pavarur e materialit do të rrisë forcën e jahtit. Pamja e jahtit do të ketë një dizajn unik. Gjithashtu në zhvillim vend i pavarur vendndodhja e kabinave dhe dimensionet e tyre.

Ju dëshironi të ndërtoni një jaht!

(Një udhëzues i shkurtër për ata që duan të ndërtojnë jahtin e tyre)

Ju dëshironi të ndërtoni një jaht! A është kjo ajo që dëshironi vërtet? Atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të lini gruan tuaj. Fatkeqësisht, kjo është e vërtetë. Merrni, për shembull, shembullin e ndërtuesve të jahtit të Kievit "Gonta". Do të duket më fitimprurëse nëse iniciativa është në anën tuaj. Nëse ajo merr një hap, ju do të keni më pak kohë për të bërë atë që keni në mendje. Pse, ju nuk keni grua! Atëherë mos nxitoni ta filloni.

Megjithatë, një arsyetim i tillë, natyrisht, nuk është i lirë nga besimi tipik mashkullor se jemi ne, burrat, që kryejmë Veprime dhe gratë që takojmë na shikojnë me admirim nga jashtë. Njohja dy pianistë profesioniste (vajza simpatike, ju siguroj), të cilat, në mes të shkrimit të disertacioneve të tyre, ndërtuan një jaht mikro-klasi. Në qytetin tërësisht stepë të Melitopolit. Ende i pamartuar.

Personalisht jam i mendimit se ndërtimi i jahteve me duart tuaja, kur nuk është puna juaj, për të cilat, meqë ra fjala, paguajnë mjaft mirë, është sëmundje. Dhe ju duhet ta trajtoni këtë si një sëmundje. Duke qenë se nuk ka pasur dhe nuk do të ketë asnjëherë specialistë të kësaj fushe në institucionet mjekësore, ju rekomandoj që secili prej jush, të dashur ndërtues jahtesh, të përfitoni nga sa vijon, duke u bërë njëkohësisht pacient dhe mjek. Siç thoshin dikur grekët e lashtë: "Për mjekun, shëro veten".

Para së gjithash, është e nevojshme të konfirmohet diagnoza dhe të përcaktohet se sa larg ka shkuar sëmundja. Dëgjoni me kujdes gjendjen tuaj të brendshme dhe analizoni sjelljen tuaj.
Nëse:

A) Ju uleni në kuzhinë natën, duke kuptuar mezi tekstin bullgar të një libri për Joshua Slocum dhe "Spray"-in e tij, pavarësisht se nuk e keni studiuar askund këtë gjuhë. Përvoja e një personi të famshëm të huaj sigurisht që do t'ju ndihmojë, por do të ishte mirë të shkoni në bibliotekën e qytetit dhe të huazoni të njëjtin libër në përkthim rusisht.

B) Keni grumbulluar tre fletore me vizatime të detajuara të jahtit që ëndërroni.

P) Përpara se të shpenzoni ndonjë shumë parash për nevojat shtëpiake, gjithmonë mendoni se si mund të përdoren më mirë këto para.

Ju keni një formë të lehtë dhe plotësisht të shërueshme të sëmundjes. Recetë për shërim - kaloni pushimet tuaja në një jaht.

Nëse kjo nuk ndihmon dhe simptomat janë pikat A, B, C mos u zhdukni, vazhdoni kërkimin tuaj për të zbuluar gjendjen e vërtetë të punëve. Mundohuni të zbuloni nëse faktorët e mëposhtëm janë të pranishëm:

D) Apartamenti ose shtëpia juaj fillon të jetë e mbushur me materiale ndërtimi, duke ndërhyrë ndjeshëm në jetën tuaj.

E) Keni kontaktuar me një nga kompanitë e prodhimit të velave dhe keni marrë mostra të pëlhurave të velave prej tyre.

Sëmundja juaj fillon të zhvillohet në një formë kronike. Është urgjente, pa vonesë, të kaloni pushimet në një jaht në kushtet e detit. Mundësisht me akses jashtë vendit, me vizitë e detyrueshme dyqanet e jahteve. Sigurohuni që të shkruani çmimin e gjithçkaje që dëshironi të instaloni në jahtin tuaj. Një efekt shumë i mirë terapeutik prodhohet duke konvertuar çmimet nga monedha lirisht e konvertueshme në monedhën kombëtare. Në këtë rast, numri i zerave duhet të shënohet plotësisht. Në asnjë rrethanë nuk duhet të shfaqni njohuritë tuaja në matematikë dhe të fshiheni pas dhjetësheve të ngritura në fuqi. Ju mund të mos merrni rezultatin e dëshiruar.

Nëse kjo nuk ju ka ndihmuar dhe keni bërë hapin e fundit duke porositur vela për jahtin tuaj, i cili ende nuk ka filluar ndërtimin, atëherë kjo tashmë është një patologji. Raste të tilla nuk mund të trajtohen. Në një situatë të tillë, ju keni vetëm një zgjedhje. STROY T E YA KH T U.

Tani e tutje nuk do të keni kohë për shaka. Do të më duhet të ndaloj së lëvizuri përreth dhe të jap disa këshilla praktike ndërtues profesionist i jahteve, i cili, shpresoj, jo vetëm që do t'ju lejojë të vendosni se çfarë dëshironi në të vërtetë, por gjithashtu, më e rëndësishmja, të pajtoni atë që dëshironi me aftësitë tuaja.

Së pari.

Mos filloni ndërtimin pa menduar për sekuencën e veprimeve dhe, më e rëndësishmja, pa vendosur përfundimisht pse keni nevojë për një jaht. Në çdo kohë ju duhet të jeni në gjendje të shesni produktin tuaj, qoftë edhe në formë të papërfunduar. Dhe kjo do të thotë vetëm një gjë - jahti juaj duhet të ketë një vlerë të caktuar konsumatore, d.m.th. apeli jo vetëm për ju - autorin dhe ndërtuesin, por edhe për blerësin e mundshëm. Kur filloni të ndërtoni një jaht, përfshiheni në një ndërmarrje financiare të krahasueshme në shkallë vetëm me ndërtimin e një shtëpie apo edhe një shtëpie shumë të mirë. Në një situatë të tillë, asnjë sigurim nuk mund të jetë i tepërt.

Pra, para së gjithash, ju duhet të vendosni për qëllimin e jahtit. Kjo do të thotë, ju duhet të kuptoni qartë se ku do të përdoret jahti juaj, çfarë duhet të ketë në bord dhe çfarë saktësisht duhet të jetë, çfarë madhësie dhe lloji.

Nëse keni në dispozicion vetëm ujëra të thella të detit dhe ankorime të shkëlqyera, ka kuptim të shkoni me versionin klasik të kelit. Nëse nuk jetoni buzë detit dhe shumicën e kohës ju duhet të mjaftoheni me lumenj dhe rezervuarë, ose, për shembull, të dy afër, si në Nikolaev dhe Kherson, ka kuptim të mendoni dhe ndoshta të vendoseni në opsionin e gomones. Mungesa e dukshme e dinjitetit të një anijeje të tillë është një pengesë thjesht psikologjike, lehtësisht e kapërcyer nga një mori avantazhesh operacionale. Është çështje teknologjie për t'i siguruar atij stabilitet, dhe për rrjedhojë siguri, jo inferiore ndaj një jahti keel. Personalisht më pëlqejnë më shumë keelboat, por për kushtet aktuale të jetesës dhe punës do të preferoja një gomone Sharpie 10 metra me mbështjellës kompensatë. Çmimi minimal për dimensione të tilla plus një mundësi e shkëlqyer për të kaluar fundjavat dhe të mos vareni nga askush.

Duart tuaja tashmë po kruhen, dëshironi të planifikoni, pani, shikoni se si realizohet ëndrra juaj. Sidoqoftë, shpresoj të ndaloni dhe të mendoni përsëri. Gabimet në ndërtimin e jahteve janë të shtrenjta dhe nuk keni shumë para për të hedhur.

Së dyti.

Nëse nuk keni përvojën dhe njohuritë e duhura, mos u përpiqni të dizajnoni vetë një jaht. Tani ka shumë për të zgjedhur. Konsultohuni njerëz të ditur. Ata mund të mos jenë ata që keni menduar menjëherë. Autoritetet e njohura në klubin tuaj të jahteve me shumë mundësi nuk e kuptojnë dizajnin e jahteve. Këshillat nga ekspertët do të jenë jo vetëm të dobishme, por edhe të dobishme për ju. Fillimi i duhur është çelësi i një përfundimi të suksesshëm.

Mos kurseni në projekt. Ju rrezikoni të humbni shumë më tepër sesa kurseni. Nëse marrim situatën specifike në Ukrainë, unë rekomandoj të mos blini një projekt që nuk është miratuar nga Regjistri i Transportit të Ukrainës (për Rusinë - Ministria e Situatave Emergjente). Mos harroni se jahti i ndërtuar do të duhet të regjistrohet me të njëjtin autoritet.

Së treti.

Para se të filloni të shpenzoni para dhe përpjekje, bëni një llogaritje të thjeshtë ekonomike. Ju ndoshta do të jeni në gjendje të llogaritni çmimin real të rastit. Tani për tani, kur po diskutojmë problemet e ndërtimit të jahteve amatore, trupat e jahteve të papërfunduara po kalben në shumë vende. Pronarët e tyre bënë një gabim në fazën fillestare duke mos përcaktuar menjëherë koston përfundimtare të jahtit. Për shumë njerëz, shiriti ishte shumë i lartë. Mos u hidhni. Kur bëni llogaritjet e përgjithshme, merrni koston e ndërtimit të bykut si njëzet për qind të kostos së një jahti plotësisht të armatosur. Në të ardhmen, do të mund të sqaroni sasinë e parave që do t'ju nevojiten për të ndërtuar një jaht, duke u fokusuar në çmimet aktuale të tregut. Por mos kurseni në bërjen e velave duke përdorur pajisje pa to, velat tuaja nuk do të jenë vela.

Mundohuni të mos blini pajisje të shtrenjta për përdorim në të ardhmen. Përcaktoni vetë kornizën kohore kritike për blerjen e kësaj apo asaj. Përveç faktit që koha shtesë do t'ju lejojë të zgjidhni më mirë dhe më lirë, disa gjëra patjetër do të ndryshojnë gjatë procesit të ndërtimit.

Kur regjistroni një jaht, do t'ju duhet të paraqisni një grup të caktuar furnizimesh dhe pajisjesh. Pavarësisht se sa shumë dëshironi të keni diçka specifike në bord, së pari grumbulloni gjërat thelbësore.

Së katërti.

Brendshme. Duhet të mbani mend vetëm një gjë - kjo është matja e vlerës së përdorimit të anijes suaj. Megjithatë, ajo që e bën një jaht një jaht është vetëm pajtueshmëria me disa rregulla për zgjedhjen dhe kombinimin në një kompleks të vetëm të gjithçkaje që siguron performancën dhe sigurinë e funksionimit të kompleksit.

Dhe së fundi, këshilla pesë.

Nëse të paktën një nga këshillat e mëposhtme ju përshtatet, mos ngurroni ta përdorni. Nëse jo, filloni menjëherë ndërtimin e një jahti dhe pas shtatë vitesh do t'i jepni këshilla të gjithë atyre që kanë nevojë. Në të dyja rastet - fati mund t'ju shoqërojë!

===============================================================================

Përvojë në ndërtimin e jahteve nga një ndërtues anijesh amator nga Rusia.

Unë fola tashmë një herë për koston e ndërtimit, por duket se gjysma ishin shumë skeptike për këtë Shuma që tregova doli të jetë pothuajse 20 (!) herë më pak se çmimi i fabrikës së këtij jahti, gjë që nuk mund të mos shkaktojë mosbesim. Nga ana tjetër, një gjysmë tjetër u kapërcye nga optimizmi - një jaht mund të ndërtohet "falas", nga asgjëja dhe nga e para. Të dyja janë të gabuara dhe e vërteta është diku në mes.

Për të pastruar mjegullën nga kjo zonë, ju sugjeroj të shikoni procesin e ndërtimit tani dhe me të anën financiare. I futa të gjitha shpenzimet e mia në kompjuter dhe sot mund t'i përgjigjem pyetjes së mësipërme me saktësi të mjaftueshme. Meqenëse kostoja varet drejtpërdrejt nga materialet e përdorura, unë do të devijoj në këtë temë.

Unë do të tregoj çmimet në ekuivalentin e dollarit me kursin e këmbimit në momentin e blerjes, pasi kriza e ndërtimit të vitit 1998 dhe prerja më kapi gjatë ndërtimit. Materialet për ndërtimin e jahtit janë blerë sipas nevojës, por unë do të jap vetëm shifrat përfundimtare, pasi për këtë po flasim.

Boathouse. Përpara nesh është një hapësirë ​​boshe mbi të cilën duhet të ndërtojmë një rrëshqitje dhe të ngremë një lloj strukture në mënyrë që uji dhe shiu i pjerrët (në minimum) të mos hyjnë në byk. Kam planifikuar ta ndërtoj ndërtesën në një kohë shumë të shkurtër dhe nuk kam ndërmend të ngre një strukturë të përhershme. Siç mund ta shihni edhe në foto, struktura i ngjan një sere dhe nuk është në gjendje të përballojë një dimër me borë.

Sidoqoftë, llogaritjet sipas vlerësimit tregojnë se kostoja e lëndës drusore për këtë strukturë të hapur, së bashku me filmin PE (mjaftueshëm për një sezon) është afërsisht 100 dollarë. Mund të ndërtoni diçka më të fortë, por duhet të keni parasysh që kur e anoni trupin me një vinç, struktura do të duhet të shkatërrohet. Sigurisht, kur zgjidhni një vendndodhje, mendoni për hyrjet për këtë mekanizëm, duke kujtuar se ajo që i frikëson më shumë nga të gjitha është çdo tel i ndezur..

Lëndë drusore.Pisha pa nyjë u zgjodh personalisht në sharrë, pas së cilës u tha në shtëpi për një muaj e gjysmë për të arritur lagështinë e punës. Më kaluan pak më shumë se dy metra kub (përfshirë pikën e mëparshme) dhe më kushtoi 160 dollarë. Nëse përqendroheni në kantieret e ndërtimit dhe linjën "Pisha e thatë pa nyje", atëherë kjo shifër mund të rritet ndjeshëm sepse kushton rreth 200 dollarë për metër kub. Mund ta zvogëloni duke i kapur dërrasat përpara tharëses, ose më e mira nga të gjitha direkt në sharrë.

Fatkeqësisht, ne nuk e presim lisin këtu, ndaj na u desh ta blinim në Shën Petersburg me një çmim prej 300-600 dollarë për metër kub. Ajo u përdor për të bërë të gjitha dyshemetë, kërcellin, tërthorin, pusin e dërrasës qendrore, pllakën dhe veshjet e ndryshme. Aty ku kishte “hi” në projekt, e zëvendësova me të njëjtin lis për të reduktuar sherr. Prandaj, 0,15 metra kub dhe 70 dollarë.

Kompensatë . Materiali kryesor ishte planifikuar të ishte FSF 6 mm, por në fillim të ndërtimit shikova në magazinat e një fabrike mobiljesh dhe bleva atje mjaft lirë një sasi të caktuar FSF 4 mm dhe 10 mm. Ky ishte varieteti më i mirë AAV, por për shkak të defekteve mikroskopike ato u refuzuan dhe çmimi ishte shumë tërheqës.

Mos lejoni që trashësia prej 4 mm t'ju shqetësojë, sepse si zakonisht i ngjita me epoksi në një sanduiç me një "gjashtë" për të marrë 10 mm. Për të ulur koston, bleva "Six" direkt nga uzina Fanplast nga Instituti Qendror i Kërkimeve të Kompensatës, duke e nxjerrë në një makinë që kalonte. Gjithsej: 29 fletë 6 mm, 15 fletë 4 mm dhe 6 fletë 10 mm. Në terma monetarë, e gjithë kjo arriti në 200 dollarë. Më duhet të pranoj se m'u dhanë edhe dy fletë kompensatë FBV 10 mm me përmasa 1500 x 4700, të cilat i përdora në veshjet e dyshemesë, pusin, tehun e timonit, kabinën dhe kuvertën në zonën e tij.

Duke marrë parasysh kërkimin tim në këtë fushë, nuk do të rekomandoja përfshirjen time në të, veçanërisht në formën e saj aktuale.Mbërthyes E kam fjalën për vida bronzi. Në këtë rast janë rreth 5 mijë të tillë, në total rreth 200 dollarë. Vidhat janë shumë të ndryshme - nga 30 mm për veshjen deri në 75 mm për grupin gjatësor. Në thelb, vendi i origjinës ishte Turqia dhe nuk kam ankesa për këtë.

Në ndryshim nga treqind vidhat sovjetike të blera në kantierin e anijeve në fund të ndërtimit, koka e të cilave u copëtua lehtësisht nën "kryq" nga forca e vidhosjes. Tani ekziston një mundësi joshëse për të blerë mbërthyes çeliku inox (sidomos pasi çmimi është i njëjtë), por diçka më ngatërron për këtë çështje.

Kam lexuar shumë për këtë nga "kolegët" perëndimorë dhe ata flasin shumë keq për të dhe ofrojnë foto të tmerrshme. Madje kishte referenca për disa rregullore amerikane (njëra për industrinë e ndërtimit të anijeve, tjetra për industrinë kimike), të cilat ndalojnë përdorimin e lidhësve inox pa akses të mjaftueshëm në oksigjen (dhe, çuditërisht, kjo vlen kryesisht për notat e larta, si p.sh. “marine” 316- Oh) .

Madje, një rrëshirë epokside e paraqitur këtë lë të kuptohet edhe nga fakti se kompanitë që ofrojnë komplete të bëra vetë (mund të ketë çdo madhësi) gjithashtu nuk ofrojnë opsionin e fiksuesve inoks - qoftë bronzi apo të galvanizuar. Për këtë të fundit thuhet konkretisht se nuk bëhet fjalë për galvanizim, por për kallaj.

Ata e kritikojnë edhe bronzin për forcën e tij të ulët, por në përvojën time me fiksuesit turk, ai thyhet nga forca e përdredhjes dhe jo nga thyerja. Dhe nëse kishte një vrimë paraprake, atëherë me një reagim të vonuar dhe duke punuar me një stërvitje, koka mund të futet lehtësisht në gjysmën e trashësisë së FSF. Unë besoj se në dru të thatë (dhe unë vetë kam pluhur dhe merimangat në strehën time) asgjë nuk do të ndodhë me çelik inox.

Nga ana tjetër, kur trupi montohet me rrëshirë dhe mbulohet me pëlhurë, lidhësit shërbejnë më shumë për një funksion shtypjeje dhe avantazhi i vetëm i çelikut inox është se nuk ka nevojë të hapni vrima në pishë. Më shumë rreth çelikut inox. lidhësit, mund të shtoj vetëm se shënimi i tij A2 do të thotë "thjesht" çelik inox (pa ndryshk), dhe A4 do të thotë rezistent ndaj acidit (rezistent ndaj acidit).

Rrëshirë epoxy.Kjo është pika ku dëgjoj më shumë kritika, sepse shuma në këtë rresht është aq qesharake dhe sasia është e frikshme sa nuk dua t'i shpall edhe një herë të dyja. Është më mirë të supozojmë se nuk më kushtoi asgjë (por ta përfshijë atë në LMB), dhe le të llogarisim se sa mund të kushtonte në rrethana të tjera.

E përdora rrëshirën jo vetëm për qëllime ndërtimi, por edhe e pagova me të, si të thuash, "me shkëmbim". Unë gjithashtu angazhohesha vazhdimisht në të gjitha llojet e eksperimenteve për të kuptuar thelbin e sjelljes së objektit dhe fushat e mundshme të zbatimit të tij. Si rezultat, një vlerësim i përafërt sugjeron 150-200 kg rrëshirë.

Natyrisht, pjesa kryesore e saj u shpenzua për ngjitjen e trupit, detajet e të cilit i përshkrova më parë dhe nëse e gjithë kjo ishte e nevojshme është ende një çështje e diskutueshme. Unë e refuzoj menjëherë mundësinë e blerjes së rrëshirës në dyqanet e pajisjeve, megjithëse jo shumë kohë më parë mësova për një njeri që ndërtoi një gomone duke përdorur këtë metodë. Si bazë, do të marr çmimin me të cilin ofrohet rrëshira nga kompanitë që prodhojnë bojëra dhe llaqe epokside.

Domethënë, përziejnë smalt, llaqe, abetare dhe stuko, por do t'ju shesin edhe lëndët e para. Çmimi i një kilogrami rrëshirë ED-22 është rreth 3 dollarë. Duke shumëzuar me shifrat e dhëna më parë, kemi një shumë prej rreth 500 dollarë. Jam dakord, kjo është shumë, por ka mënyra të tjera.

Kur fillova të ndërtoj, kërkova gjithashtu rrëshirë kudo dhe gjeta burimin më tërheqës të saj në klubet e jahteve. Le të themi, në një nga klubet në hyrje kishte një libër të tillë ku ishin vendosur reklama si "blej dhe shes". Ishte plot me reklama për shitjen e rrëshirës dhe shitësit kërkuan një çmim që ishte rreth gjysma e, si të thuash, çmimi zyrtar.

Vetë rrëshira me shumë mundësi nuk do të ndikohet nga koha e ruajtjes, por me ngurtësuesin situata nuk është aq e qetë dhe duhet trajtuar rast pas rasti.

Por në situatën time, në vend që të shtroja 7 shtresa (2 prej tyre janë mat), thjesht duhet të kisha veshur pjesën e poshtme me një "dhjetë", ku mund të shkatërrohet, ndërsa vendosja 6+4 në hark. Dhe një shtresë prej tre ose katër pëlhurash do të ishte mjaft e mjaftueshme (edhe pse numri "dy" zakonisht shfaqet në botimet e huaja).

Tekstil me fije qelqi. 150 metra pëlhurë me peshë 200-250 gram, 30 metra dyshek xhami, 40 metra tekstil me fije qelqi të hollë. Shuma totale prej 120 dollarë. Për më tepër, saktësisht gjysma është dyshek xhami. Nëse fokusohemi në çmimet aktuale të shitjes me pakicë, një metër pëlhure e përshtatshme kushton rreth 1 dollarë, dhe sipas këtij zëri shpenzimi, shuma mund të jetë rreth 200 dollarë (në rastin tim!).

Kam dëgjuar vazhdimisht se një lloj tekstil me fije qelqi përdoret për të izoluar rrjetin e ngrohjes, dhe së fundmi kam bërë një shëtitje përgjatë autostradës më të afërt. Epo, asortimenti atje është mjaft i pasur edhe në disa qindra metra - në mënyrë të pakuptimtë do të thosha se nga 50 në 500 gram (nga garza në shëtitje).

Një gjë që mund të them me siguri është se duke qenë se ky është një material i endur me tekstil me fije qelqi, ai do të jetë patjetër më i mirë dhe më i fortë se çdo dyshek xhami për ndërtimin e anijeve. Vetëm sepse pëlhura mund të trajtohet lehtësisht nga nxehtësia dhe trupi i mbuluar me të do të jetë më i barabartë.

Rezultati paraprak. Pra, në rrëshqitje ndodhet një byk 8 metra i jahtit, i mbuluar me tekstil me fije qelqi dhe kushton rreth 800 dollarë. Edhe nëse jemi pesimistë për rrëshirën dhe pëlhurën, përsëri nuk mund të marrim më shumë se një mijë e gjysmë.

Bojra dhe llaqe. Këtu grumbullova të gjitha kimikatet: bojëra, stuko, abetare, tretës, ngjitës dhe madje disa kova Pinotex.

Shuma ishte 150 dollarë. U deshën 15 kg stuko epokside për të rrafshuar sipërfaqet e jashtme, i gjithë jahti ishte lyer nga jashtë me smalt epoksid (EP-5297 "Epovin"). Në fakt, në fillim e mbulova kabinën e rrotave, kuvertën dhe dërrasën e lirë me smalt PF-115, por pas dimrit papritmas zbulova se gjatë dimrit nën një tendë, smalti në sipërfaqet horizontale filloi të binte si gërvishtje (a nuk ishte kjo ajo që "borgjezia" paralajmëroi?) dhe unë do ta pastroj atë të hequr dhe të veshur përsëri me epoksid.

Kudo veshja u aplikua në dy shtresa dhe gjithçka mori rreth dhjetë kilogramë. Stuko epoksi është gjithashtu e bardhë, ndaj mjafton mbulimi i dy shtresave për të siguruar një sipërfaqe të lëmuar. Tani për çmimet. Stuko EP-0010 kushton më pak se 2 dollarë për kilogram, smalti - rreth 3 dollarë dhe ngjyrosja (i njëjti smalt pa pigment të bardhë) për pjesën e poshtme - rreth 4 dollarë. I njëjti smalt shitet në dyqane me emrin "Smalt për rinovimin e vaskës". Shikoni çmimin dhe ndjeni ndryshimin.

Kuvertë dhe pajisje të brendshme.Për të mos çarë qime, këtu do të përfshij edhe gjëra që kanë të bëjnë me trukimet si blloqe, litar, litarë etj. Në total, artikulli "gjëra të mira" arrin në 260 dollarë. Ai, nga ana tjetër, ndan blloqe (Novosibirsk) me vlerë 70 dollarë dhe litarë me vlerë 50 dollarë.

Mora çikrikët dhe kapëset nga Mikrukha dhe e copëtova këtë të fundit për lehtësi dhe ekonomi. Kangjella dhe kangjella kushtojnë 80 dollarë (20 m tub), çakëll (fletë 6 mm) - pak më shumë. Tabela qendrore më kushtoi praktikisht asgjë, por timoni (stoku) kushtoi 50 dollarë. Gjithsej - rreth 450 dollarë.

Spar dhe pajisje lundrimi. Në fakt, ky është zëri më i madh i shpenzimeve të projektit dhe para se të shpreh shifrën, do t'i lejoj vetes një digresion. Edhe në fazën e kërkimit fillestar, shikova termocentralin dhe pyeta për çmimin. Ata më cituan një figurë mahnitëse të rrumbullakët prej "një shumë parash" për të bërë direk dhe bum. Megjithatë, ata ranë dakord të shesin profilin me një çmim prej rreth 30 dollarë për metër.

Duke pasur parasysh nevojën time për 14 metra (një direk me një nyje dhe një bum), kjo rezultoi në më shumë se 500 dollarë, pasi pjesët ishin gjashtë metra të gjata dhe ato nuk do të priheshin. Pastaj eca përsëri nëpër klube dhe lexova reklamat, të cilat ofronin opsione më joshëse. Kishte mjaft propozime të tilla, ata thjesht nuk mund të gjenin 9,5 m për direk - në rastin më të mirë 9 m dhe nuk kishin asgjë për bumin. Por më në fund gjeta dy njerëz.

Natyrisht, për të kursyer para, ishte e mundur të merrej një rrugë tjetër - të merrje një tub dhe të thumbash një profil vulë (e ashtuquajtura "flutur") në të. Në këtë rast, direku nuk do të kishte kushtuar fare, por menjëherë vendosa vetë se mund të përballoja të shpenzoja 500 dollarë për një direk "normal". Pra, për tre pjesë të profilit prej gjashtë metrash pagova 350 dollarë. Së bashku me transportin nga Shën Petersburgu dhe saldimin me argon të aluminit dhe inoksit, direku dhe bumi më kushtuan rreth 400 dollarë.

I porosita velat nga North Lights. Ishte pas krizës dhe nuk mund të përballoja më pëlhurë si Dacron. Kjo është arsyeja pse Genova dhe velina ime janë prej lavsan (këtë pranverë më në fund mora një xhib Dacron) me një çmim prej 10 dollarë për katror. Me një sipërfaqe prej 15+16 kemi 310 dollarë.

Mjet. Fillova ndërtimin me një grup mjetesh shumë të dobëta, të cilat gjithashtu u konsumuan ose u prishën. Prandaj, edhe ky artikull vlen të përmendet. U deshën pothuajse njëqind materiale gërryese (kryesisht 70 rripa për një lëmues plus letër zmerile dhe disqe për një mulli këndi).

Vegla për prerjen dhe përpunimin e metaleve (stërvitje, skedarë, prerëse, çezma, etj.) – 70 dollarë. Në artikullin "Mjetet e energjisë" shifra është 150 dollarë për katër lloje makinash bluarëse dhe një bashkim pjesësh figure, të cilën e bleva vetë. Kam harruar të përfshij një tjetër bashkim pjesësh figure, stërvitje dhe tharëse flokësh atje, pasi të afërmit shtuan gjysmën e kostos atje. Kostoja e tyre dihet afërsisht, kështu që ne do ta konsiderojmë totalin për artikullin "Mjet" të jetë rreth 400 dollarë.

Përpunimi i metaleve.I vetmi lloj shërbimi që përdorja rregullisht ishin shërbimet e një saldatori. Gjatë gjithë periudhës i pagova rreth 80 dollarë, gjysma e tyre për sparin. Kam paguar edhe nja dy herë operatorët e mullirit, por shumat atje ishin të papërfillshme. Bazuar në përvojën time dhe të atyre përreth meje, unë këshilloj fuqimisht të mos përdorni fjalën "jaht" kur komunikoni me klasën punëtore.

Si mjet i fundit, le të jetë një "varkë". Endni diçka për një vilë, një makinë, një banjë dhe kurseni shumë para. Sot, pothuajse çdo saldator mund të bashkojë çelik inox për këtë ju nevojitet një aparat i rrymës së drejtpërdrejtë (dhe nuk duket se kanë asgjë tjetër) dhe elektroda të përshtatshme (por ndoshta nuk e kanë këtë).

Unë ju këshilloj që thjesht të blini elektroda për çelik inox dhe në të ardhmen t'i drejtoheni punëtorit të vështirë më të afërt me to. Me një gjendje të matur dhe njëfarë përvoje, shtresa nuk do të jetë më e keqe se kur saldohet në një mjedis argon. Në fillim kërkova vetëm argon për të gjitha qepjet, por një ditë nuk ishte i disponueshëm dhe rashë dakord për frenimin e dorës. Rezultati ishte i tillë që pas kësaj harrova plotësisht fjalën "argon" në lidhje me çelik inox. Kostoja e të dyjave ndryshon ndjeshëm.

Ekziston një mundësi tjetër - në çdo qendër shërbimi makinash (ata tani janë në çdo cep) ekziston një makinë saldimi gjysmë automatike, me të cilën zakonisht gatuajnë në një mjedis me dioksid karboni. Gjithçka që kërkohet në këtë rast është, përsëri, të blini një rrotull teli special saldimi (çelik inox) për këtë njësi dhe të kontaktoni drejtpërdrejt me interpretuesit...

Të gjitha punët e rrotullimit i kam kryer vetë në një makinë të lindur në 1938. E vetmja "opsion" që kishte ishte aftësia për të ndryshuar shpejtësinë me një aftësi të caktuar. Çdo gjë tjetër (furnizimi automatik, filli, etj.) ishte i gabuar. Unë nuk mendoj se kjo do të jetë e realizueshme për shumë njerëz (problemet janë më të mundshme me vendosjen dhe furnizimin me energji 3-fazore sesa me çmimin), dhe vështirë se ia vlen të përpiqesh.

Ka makina të tilla përreth, deri në shkollat ​​e mesme, dhe ju vetëm duhet të negocioni aksesin. Në çdo rast, kostoja do të jetë më e vogël se kur porosisni pjesë nga profesionistë të kthyer. Mungesa e përvojës nuk është pengesë - as unë nuk e kisha, por e korrigjova shumë shpejt. Nëse vendosni të shkoni në këtë rrugë, unë ju këshilloj të filloni duke blerë prerës të bërë nga materiali si P18 / HSS, dhe pasi ta keni marrë atë, kaloni në karabit.

Në rast të gabimeve të mëdha me ushqimin, prerësi i çelikut thjesht bëhet i shurdhër dhe më pas korrigjohet shpejt me letër zmerile, ndërsa ai i brishtë i karabit prishet deri në pikën që nuk mund të riparohet. Është e qartë se gjatë funksionimit "normal" këto të fundit kërkojnë shumë më pak mprehje.

Edhe një herë do të përsëris në temën e vetë metaleve. E gjithë kjo tani është në shitje, por zakonisht sasia minimale e shitur është e madhësive të papranueshme (dhe për rrjedhojë edhe çmimeve). Për të kursyer sa më shumë në këtë artikull, mjafton të tregoheni më të vëmendshëm ndaj mjedisit tuaj, sepse gjërat që na interesojnë i gjejmë kudo, edhe pas kaosit të viteve të fundit.

Unë ju këshilloj të merrni një magnet të vogël dhe sa herë që syri juaj të hasë një shkëlqim të dyshimtë ose mungesë ndryshku (ku është logjike), ndjeni nëse është inox. Çeliku inox, si rregull, nuk tërhiqet nga një magnet. Për disa arsye të panjohura për mua, mbërthyesi prej çeliku inox M8 ishtenjë varëse rrobash është montuar në korridorin e zyrës sonë.

Një fletë mjaft e mirë me "dy" mbuloi një vrimë në gardhin e kopshtit të një fqinji. Të shtrira në pamje të qartë ishin dy pjesë tubi me fllanxha që përmbanin 52 (!) çelik inox. Bulona M12 me dado. Dhe nuk ka shumë shembuj të tillë. Si rrjedhojë, kostot për këtë artikull nuk vlen të përmenden.

Rezultati përfundimtar.Kur ndahem në artikujt e kostos, i rrumbullakova numrat, kështu që diçka mund të mos mblidhet pak. Ndoshta kam harruar të marr parasysh disa gjëra të vogla. Megjithatë, në fund të tabelës ka një shumë prej 2700 dollarë. Pikërisht kaq më ka kushtuar procesi i ndërtimit të jahtit. Më thonë: çfarë parash janë këto dhe ku mund t'i marr! Epo, së pari, ne po flasim për një jaht 8 metra të gjatë dhe këtu nuk duhet të mbështeteni në një "falas".

Për hir të mirësjelljes, mbani mend të paktën çmimin e fabrikës. Edhe nëse kjo është shumë për ju, mund të ia vlen të gjeni diçka më të vogla në përmasa dhe, në përputhje me rrethanat, kostot. Në fund të fundit, kjo shifër përfundimtare nuk ka nevojë të shpenzohet përnjëherë në një ditë dhe nuk ka nevojë të ruhet gjatë dhe fort, si për një makinë.

Përhapur mbi katër vjet e gjysmë, që arrin në rreth 50 dollarë në muaj. Edhe me të ardhurat e mia modeste për buxhetin e familjes, ndërtimi mbeti pa u vënë re. Disa mund të kenë ende dyshime të shkaktuara nga mospërputhjet e përsëritura midis dy shumave. Por kjo është mënyra më e lehtë për të shpjeguar. Tabela praktikisht nuk përmban artikullin "Puna".

Unë isha shumë dembel për të numëruar edhe orët e punës, por mund ta bëni vetë duke i mbledhur të gjitha fundjavat, pushimet dhe dy ose tre orë në ditët e javës. E gjithë kjo gjatë katër viteve e gjysmë. Ky është, ndoshta, aspekti më i shtrenjtë i ndërtimit të një jahti në një mjedis industrial. Kjo do të thotë, unë përsëri sjell gjithçka në idenë se për të qenë në krye të jahtit tuaj, nuk ka nevojë fare të zotëroni shuma të sasi e madhe zero.

Të gjitha rastet e ndërtimeve afatgjatë apo ndërtimeve të braktisura që kam parë nuk kishin rrënjë financiare, por morale dhe psikologjike. Thjesht duhet ta dëshironi dhe të qëndroni të sigurt në qëndrueshmërinë e dëshirës suaj për disa vite. A është ky një çmim i madh? Për shumë njerëz, është shumë për të duruar. Por ai nuk është më i konvertueshëm në asnjë nga sistemet monetare dhe ju takon juve të vendosni nëse do ta "tërheqni". Paç fat!

Burimi: http://activecrimea.com

===================================================================

A ia vlen të ndërtosh një varkë?

Kostot! Por së pari, disa shënime.

Duhet të filloni me diçka të thjeshtë. Ndërtoni diçka për të cilën nuk keni dyshim se do ta përfundoni. Një skif ose kanoe mund të jetë e duhura. Qëndroni larg nga çdo këllëf çakëll ose bykë me konture komplekse kur ndërtoni varkën tuaj të parë. Edhe projektet e thjeshta do të kërkojnë më shumë nga sa prisnit.

Para se të filloni, duhet të vlerësoni realisht aftësitë tuaja. Nëse punoni shumë me dru dhe keni një ngastër toke pranë ujit me një strehë të madhe dhe aftësi për të marrë materiale me kosto të ulët, atëherë mund të filloni me siguri të ndërtoni një jaht. Nëse keni një apartament në katin e tretë dhe nuk keni ende mjete, vendimi i duhur do të ishte të ndërtoni diçka si një skaf apo një kanoe të lehtë.

Nuk ka nevojë të keni frikë se jo gjithçka do të shkojë mirë me ndërtimin. Varka juaj e parë mund të mos jetë lartësia e përsosmërisë, por mund të jetë që, për habinë tuaj të madhe, do të sjellë kënaqësi të jashtëzakonshme. Nëse nuk hiqni dorë vetë, asgjë nuk mund t'ju ndalojë të ndërtoni një varkë të mirë detare. Të gjitha gabimet janë të korrigjueshme dhe nuk mund të fundosin varkën nëse qëllimi juaj nuk është përsosja absolute.

Kini kujdes që të mos merrni përsipër një projekt herën e parë që është përtej mundësive tuaja. Ka shumë më tepër varka që kanë filluar të ndërtohen dhe janë braktisur sesa ato që janë ndërtuar keq, por ende të përfunduara. Një varkë e thjeshtë me vozitje do të sjellë shumë përdorim dhe shumë kënaqësi, ndërsa një jaht 12 metërsh i braktisur me linja lakore do të jetë një barrë e rëndë.

Arsyeja kryesore pse njerëzit ndërtojnë varka është sepse ata kënaqen me procesin. Nëse kjo nuk ju tërheq, nuk ka nevojë ta detyroni veten.

Nuk ka nevojë të filloni të ndërtoni kur qëllimi i vetëm është të kurseni para. Nëse dëshironi të jeni në ujë sa më shpejt të jetë e mundur dhe të kurseni para, shikoni përreth dhe blini një varkë të mirë të përdorur, ato shpesh kushtojnë më pak se vetëm materialet për të ndërtuar një si një të re. Dhe padyshim që do të jetë më e lirë nëse koha është para për ju. Nëse keni shumë kohë të lirë, atëherë gjëja më e mirë për të cilën mund ta përdorni është të ndërtoni një varkë.

Mos kini frikë se nuk keni aftësitë e nevojshme. Përpara çdo faze të re, uluni dhe mendoni me kujdes se si do të bëhet dhe më pas merrni mjetin. Nëse nuk funksionon, provoni përsëri dhe përsëri derisa të arrini mirë. Pastaj vazhdo. Mos u përpiqni të ndiqni asnjë plan ndërtimi. Mos kurseni në materiale dhe mjete. Disa mjete të shkëlqyera që janë saktësisht në lartësinë e detyrës janë shumë më të dobishme se një sirtar i mbushur me një mal me mjete të lira dhe të panevojshme.

Nëse keni nevojë të përmirësoni aftësitë tuaja, atëherë filloni me një projekt nga i cili mund të garantoheni se do të rriteni ndërsa përparoni. Ka projekte të mira për çdo nivel dhe për çdo qëllim. Ka gomone 3.5 metra, ndërtimi i të cilave kërkon përvojë shumëvjeçare dhe ka jahte lundrimi 10 metra, të projektuar për nivelin zero të trajnimit të ndërtuesve.

Pamja e varkës suaj duhet të përputhet me nevojat tuaja. Disa ndërtojnë vepra të vërteta arti që janë kulmi i përsosmërisë. Nëse ky është qëllimi juaj, atëherë vazhdoni. Nga ana tjetër, mund të investoni shumë më pak punë dhe kohë dhe të merrni një varkë shumë të mirë që do të plotësojë të gjitha kërkesat dhe do të shkaktojë admirimin e të gjithëve. Nëse varka është e nevojshme për punë, atëherë opsioni më i mirë i përfundimit do të ishte thjesht ta pikturoni atë, sepse sofër nën llak do të duket krejtësisht qesharake mbi të.

Mos u përpiqni t'i përmbaheni orarit, përndryshe mund të keni ndjenjën se projekti është përtej fuqive dhe mundësive tuaja. Prisni derisa gjithçka të bashkohet vetë. Kjo është bërë për argëtim, jo ​​për zhgënjim të garantuar. Dhe nëse keni mjaft kohë, para dhe diku për të ndërtuar, atëherë filloni.

Nëse keni ëndërr për një jaht lundrimi, mund të filloni duke ndërtuar një varkë - më vonë do të jetë i dobishëm në jaht.

Duke reflektuar, arrita në këtë përfundim. Fillimisht ndërtoni një varkë 2.5 metra të gjatë me një fund të sheshtë, më pas një gomone 3.5 metra, më pas një varkë rreth 5 metra, pastaj një varkë 6 metra dhe vetëm më pas një jaht lundrimi. E gjithë kjo e marrë së bashku mund të kërkojë më pak kohë sesa kur filloni menjëherë duke ndërtuar një kryqëzor. Duke vepruar kështu, do të mësoni shumë, do të ndërmerrni më pak rreziqe, do të keni më pak zhgënjim, do të keni cilësi më të mirë dhe do të keni disa varka që i përshtaten të gjitha rasteve.

"Mos kini frikë të merrni përsipër një projekt të vështirë. Me disa aftësi në përpunimin e drurit dhe një sasi të mjaftueshme durimi, një amator mund të ndërtojë një projekt shumë kompleks. Nga të dy, durimi është më i rëndësishmi. Ndërtimi i një varke tradicionale prej druri është një kënaqësi në vetvete." - Pat Ford

Pse të ndërtojmë?

Pse pemë?

Druri është një kënaqësi për të punuar me të. Pjesa më e madhe (nëse jo e gjitha) e pjesës tjetër të materialit është e pakëndshme. Dhe nëse varka është ndërtuar me shpresën për të shijuar vetë procesin, druri do të jetë zgjidhja e duhur.

Ka shumë më tepër projekte që janë projektuar për ndërtim duke përdorur dru sesa për çdo material tjetër.

Të gjitha projektet klasike përfshijnë dru. Këto janë projekte të testuara me kohë. Gjatë projektimit të tyre, ne kemi marrë parasysh të gjitha avantazhet që ofron ky material. Është e mundur t'i ndërtosh ato nga materiale të tjera, por kjo nuk ia vlen gjithmonë përpjekja.

Fleksibiliteti i drurit ju lejon të ndërtoni një anije me konture të bukura.

Druri është një material i shkëlqyer për ndërtimin e anijeve për sa i përket raportit të forcës ndaj peshës. Një varkë e mirë mund të ndërtohet duke përdorur mjete të thjeshta.

Varkat prej druri janë të këndshme për syrin dhe të këndshme në prekje. Ato të bëra nga materiale të tjera kërkojnë përpjekje shtesë për t'u dhënë atyre pamje.

Pengesat kryesore për përdorimin e drurit janë kostoja e lartë e tij dhe vështirësia për të gjetur cilësinë e duhur. Nëse do të ishte e bollshme, e lirë dhe me cilësi të mirë, të gjitha metodat e tjera të ndërtimit do të bëheshin edhe më pak tërheqëse se sa janë tashmë. Çfarë do të zgjidhnit - të planifikoni një dërrasë të lëmuar prej kedri aromatik me një avion dore ose të përzieni diçka ngjitëse në një kavanoz?

Një tjetër pengesë për përdorimin e drurit është se ai kërkon mirëmbajtje. Por nëse po planifikoni të ndërtoni një varkë, atëherë padyshim që mirëmbajtja e saj nuk do t'ju trembë. Nëse mendimi i shqetësimeve të tilla të vazhdueshme ju zmbraps, atëherë është më mirë për ju të braktisni idenë e ndërtimit fare.

Në përgjithësi, nëse një varkë po ndërtohet për qëllime të kohës së lirë, druri do të jetë zgjidhja e duhur.

"Le të imagjinojmë një material ideal. Së pari, duhet të jetë i lehtë për t'u përpunuar. Unë do të doja që të ngjitej mirë dhe lidhësit të futeshin mirë në të. Duhet të përkulet lehtësisht dhe të mos humbasë forcën. Duhet të ketë një pamje të mirë dhe (në ëndrra ) Një erë e këndshme, më besoni apo jo, ekziston një material që përmban të gjitha këto dhe nuk është produkt i duarve të njeriut - është druri!

Pse jo një pemë?

Ka argumente të forta për ndërtimin e anijeve nga materiale të tjera. Nëse sapo po filloni dhe nuk dini për të, atëherë nuk keni pse të shqetësoheni për këtë.

Në pjesën më të madhe, materialet moderne kanë forcë ose disa veti të tjera që druri nuk i ka, ose përdoren për të marrë konturet që nuk mund të merren duke përdorur dru (megjithëse në fakt, teknologjitë moderne në ndërtimin e anijeve bëjnë të mundur marrjen e pothuajse çdo forme) . Kur ndjekin qëllime të caktuara, anijet e ndërtuara nga materiale moderne do të jenë superiore në disa aspekte ndaj ekuivalentit më të afërt prej druri. Askush nuk do të ndërtojë më një jaht prej druri për garën e Kupës së Amerikës. (Megjithatë, nuk kam dëgjuar kurrë që një jaht i ri prej druri të thyhet në gjysmë dhe të fundoset brenda dy minutash në ujë të qetë!)

Materialet e vërteta moderne të ndërtimit të anijeve janë përtej aftësive të vetë-ndërtimit. Për shembull, nëse po planifikoni të zbrisni në pragjet e pragjeve, me shumë mundësi do të keni forcë të mjaftueshme të një kanoe plastike. Por sido që të jetë, është joreale ta bëjmë vetë dhe kthehemi aty ku e nisëm.

Tekstil me fije qelqi është në dispozicion në të gjitha format. Popullariteti i tij në prodhimin masiv është për shkak të faktit se lejon që shumë kopje të së njëjtës varkë të prodhohen duke përdorur një mjet. Gjithashtu nuk kalbet nëse nuk trajtohet. Por ky nuk është materiali nga i cili duhet të ndërtoni një varkë vetë.

Çeliku, alumini dhe kompensata janë të ngjashme në fleksibilitet me drurin, dhe disa varka me portë të mprehtë të dizajnuara për t'u dukur si druri mund të bëhen nga këto materiale. Metali përdoret kryesisht për të ndërtuar anije të mëdha lundrimi, ndërsa kompensatë përdoret si në byk të mëdhenj ashtu edhe në të vogla. Çeliku ka të ngjarë të jetë materiali më i lirë dhe më i lehtë nga i cili mund të ndërtohet një varkë lundrimi. Sidoqoftë, puna me të nuk është e këndshme. Puna me alumin nuk është më e vështirë se puna me çelik. Nëse po konsideroni një varkë mjaft të madhe për t'u ndërtuar nga metali, mbani në mend se ndërtimi i saj nga druri do të kërkojë teknika të ndryshme ndërtimi që mund të mos i keni hasur më parë.

Kompensata mund të shërbejë si zëvendësim për drurin në disa projekte të veshjes së klinkerit ku ngjitësi zëvendëson gozhdat e bakrit. Kjo metodë është mjaft e thjeshtë dhe ka projekte të testuara me kohë për të duke përdorur rrëshira epokside moderne. Rezultati është një kuti e fortë, e qëndrueshme dhe e lehtë për madhësinë e saj. Kjo është mjaft brenda mundësive të një amatori, megjithëse nuk është një projekt fundjave. Ndërtesa të tilla kanë konturet klasike dhe kanë përparësi ndaj veshjes tradicionale të klinkerit.

Pse sipas projektit klasik?

Modelet klasike e kanë provuar veten gjatë shumë viteve të përdorimit, cilësia e tyre është testuar në të gjitha llojet e situatave për të cilat janë të destinuara.

Ka dizajne klasike për pothuajse çdo qëllim. Ato janë një mënyrë relativisht e thjeshtë për të ndërtuar një varkë të shkëlqyer. Këto janë zakonisht varka pune që ndërtoheshin dhe përdoreshin nga njerëz që nuk kishin para dhe kohë shtesë. Varka të tilla janë të bukura në pamje, ato janë të detajuara dhe të qëndrueshme. Ata kanë stilin e tyre, hirin dhe sjellin diversitet në botën e varkave.

Prova për një varkë ka qenë gjithmonë, është dhe do të jetë moti, era dhe dallgët. Modelet klasike për t'i bërë ballë këtyre ndikimeve kanë zgjidhje të provuara të bazuara në materiale tradicionale.

Ka një numër të madh projektesh moderne që nuk janë më keq se ato klasike të vjetra. Megjithatë, nuk ka asnjë arsye për të refuzuar linjat tradicionale vetëm sepse ato janë nga e kaluara. Makina e modelit 1914 përdoret pak për qëllimet e saj sot, por varkat e projektuara në të njëjtin 1914 janë ende duke u ndërtuar dhe po shijojnë suksesin e merituar.

Jo çdo projekt klasik është i përshtatshëm për të gjitha rastet. Anijet vikinge janë të bukura, por të papërshtatshme për Atlantikun e Veriut. Megjithatë, ka projekte për çdo situatë.

Çmimi

“Shumë njerëz besojnë se kostoja e një varke varet drejtpërdrejt nga gjatësia e saj i njëjti lloj, dyfishimi i gjatësisë do të shkaktojë një rritje të gjashtëfishtë të kostos. qasja e peshës do të jetë më e saktë, por këtu mund të ketë gabime The Haven 12 1/2 që bëmë kushton rreth 14,30 $/lb (1 lb = 0,455). kg), ndërsa Red Head kushton 12,12 dollarë, pavarësisht nga niveli më i lartë i komoditetit në bord... puna përbën 60% të kostos së një jahti të përfunduar Red Head.” - Nga artikulli “Red Head from a Builder's. Pikëpamja," Doug Heelan, Revista WoodenBoat, Mars 1995.

Red Head është rreth 8,5 m i gjatë dhe 1,80 m i gjerë, duke përjashtuar punën, materialet për ta ndërtuar atë kushtojnë 5 $/lb. Për disa varka të ndërtuara me porosi kjo është normale.

me shume...

Një nga pjesëmarrësit në konferencën rec.boats.building raportoi se ai po ndërton një jaht lundrimi me një zhvendosje prej 47,000 (dyzet e shtatë mijë) paund dhe çmimi është afërsisht 1 dollarë për paund. Pjesa e kostos së bykut është relativisht e vogël dhe kostot reale fillojnë kur bëhet fjalë për pajisjet e brendshme dhe të kuvertës.

dhe me tej...

Sam Devlin vlerëson koston e varkave bazuar në dizenjot e tij (kompensatë, kapëse, tekstil me fije qelqi) nga 3 deri në 6 dollarë për paund - "ose më shumë".

Kuotat

"Kënaqësia që rrjedh nga një varkë është zakonisht në përpjesëtim të zhdrejtë me madhësinë e saj." - Harry Brian, Revista WoodenBoat 126. 1995

“Varkat e punës u ndërtuan me provë dhe gabim për një periudhë të gjatë kohore për të arritur cilësitë e nevojshme, me kufizime në kosto dhe disponueshmërinë e materialeve. Binte shi apo borë Ata ishin nxjerrë gjithmonë nga uji, sepse nga ato varej jeta e pronarit. Prandaj, këto varka me vela ia vlen të provohen edhe sot, kur standardizimi i jahteve ka krijuar shumë shqetësime në përdorimin e tyre. Në lidhje me dizajnin e bykut, përfundimin, manipulimin dhe pajisjet po bëhen të papërballueshme për shumicën e pronarëve të jahteve të vogla. " - Howard Chappell, 1951.

"Kini parasysh se nëse lexoni shumë revista WoodenBoat dhe keni një prirje DIY, dhe nëse gjysma e familjes suaj është të paktën pak mbështetëse, mund të ndërtoni një varkë. Pasojat do të jenë të paparashikueshme." Wayne Angevin

"Unë ndërtoj varka. Varka të vogla dhe jo modeste, të thjeshta, modeste që kërkojnë tre ose katër fletë kompensatë dhe pak hapësirë ​​për t'u ndërtuar. Më përshtaten shumë - notojnë, lundrojnë, ngjallin admirim (sado modest) dhe gëzim".
Më pëlqen të punoj me dru në mbrëmje dhe në fakt kaloj më shumë kohë duke ndërtuar sesa në ujë. Por kaloj edhe më shumë kohë duke ëndërruar me sy të hapur. Ka kaq shumë varka në botë, dhe kaq pak kohë... Më pëlqen kjo botë, plot me dru dhe mjete dhe çdo projekt i ri duket më i mirë se ai i mëparshmi, pavarësisht se është thjesht një variant tjetër i formës klasike të drurit, po aq i vjetër sa koha, që pret sipërfaqen e ujit. Diçka e vjetër sjell diçka të re." - Kelvin Dame, Messing About In Boats, shtator 1995.

"...ndërtimi i një varke prej druri është më së shumti kënaqësi - një byk klasik ndërtohet në mënyrë tradicionale - dërrasa, gozhdë bakri, sende bronzi, litarë me tre fije, aroma e dërrasës së kedrit, erërat e terpentinës, vaji tharëse dhe bojë deti..." Revista Wooden Boat, Dhjetor 1996

"Dëshira për të ndërtuar një varkë... lind si një re e vogël në një qiell pa re. Më në fund ajo mbulon të gjithë qiellin dhe nuk jeni më në gjendje të mendoni për asgjë tjetër" - Arthur Ransom

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i tij i të vdekurve" Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;