Ano ang ginagawa nila sa barko kapag may bagyo? Ipadala sa panahon ng bagyo

Ang nakakakita ng bagyo sa isang panaginip ay isang babala tungkol sa ilang mga pagsubok.

Kung nangangarap ka na naabutan ka ng bagyo, nangangahulugan ito na hindi ka nasisiyahan sa iyong buhay, nalulula ka sa mga pagnanasa at hilig na sa katotohanan ay hindi nakakahanap ng paraan. Kung nakikita mo sa isang panaginip na ang isang tao ay nahuli sa isang bagyo, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang taong ito ay nasa isang mahirap na sitwasyon at nangangailangan ng tulong. Kung sa isang panaginip nakikita mo ang iyong sarili na nalulula sa isang alon o nalulunod, pagkatapos ay binabalaan ka nito tungkol sa panganib kung saan ka nalantad. Kung sa isang panaginip ay nagawa mong makatakas mula sa bagyo, kung gayon sa katotohanan ay maiiwasan mo ang isang malaking kasawian.

Kung nangangarap ka ng isang bagyo mula Lunes hanggang Martes, kailangan mong maging handa para sa anumang sorpresa. Kung nakakita ka ng isang bagyo sa isang panaginip mula Miyerkules hanggang Huwebes, hindi ka dapat gumawa ng mga pantal na kilos, kung hindi, ang mga kahihinatnan ay magiging napakahirap para sa iyo. Kung nakakita ka ng isang bagyo sa isang panaginip mula Sabado hanggang Linggo, kung gayon ito ay isang palatandaan na ang iyong karera ay nasa panganib at kakailanganin mong gumawa ng maraming pagsisikap at maging matiyaga upang iwasto ang sitwasyon.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari nating alalahanin ang kuwento na nangyari sa industriyalistang si Whitson noong 1863. Habang naglalakbay mula sa Inglatera patungong Amerika, ang barko ay nakatagpo ng isang bagyo na tumagal ng ilang araw. Dahil sa pagod sa dagat, si Whitson ay nakatulog at nakita ang kanyang asawa sa isang panaginip. Nakasuot siya ng puting damit, at, umakyat sa higaan ni Whitson, yumuko siya sa kanya, hinalikan siya at sinabing malapit nang matapos ang lahat at magkikita na sila. Pagkagising sa umaga, nakita ni Whitson na sa wakas ay tumigil na ang bagyo. Nang umuwi ang industriyalista, sinabi sa kanya ng kanyang asawa na nakita niya sa isang panaginip kung paano naabutan ng bagyo ang barkong sinasakyan ni Whitson at talagang gusto niya itong aliwin at pasayahin. Inilarawan niya ang cabin ni Whitson, na nakita niya sa kanyang panaginip. Ang paglalarawang ito ay eksaktong tumugma sa cabin kung saan gising si Whitson sa panahon ng bagyo.

Interpretasyon ng mga pangarap mula sa Dream Book para sa mga kababaihan

Mag-subscribe sa channel ng Dream Interpretation!

Madalas marinig ng mga mandaragat ang mga tanong mula sa mga residente sa baybayin ng planeta:
- Paano ito "nagbomba"? Pataas at pababa, o ano? Maganda ba ang dagat kapag may bagyo? Ayaw mo bang matulog dahil sa galaw? Paano ito hinarap ng mga mandaragat? Maaari bang tumaob ang barko? Paano kung malunod na lang? - at iba pa.

Kaya, para linawin sa lahat, sasagot ako nang maayos at, malamang, may sasabihin sa iyo bukod dito.

Alam ng lahat mula sa paaralan na ang paggalaw ng hangin ay dumadaloy sa isang pahalang na direksyon ay tinatawag na hangin. At kung mas mabilis ang paggalaw ng parehong mga alon, mas malakas ang hangin. Well, ito ay malinaw na kahit na sa akin, at ang mambabasa ay malamang na ngumiti nang may pag-aalinlangan, na nagsasabi na kahit na hindi kami lumangoy, alam namin. Parangalan at papuri sa iyo para dito!

Kaya simulan na natin.
Ang pagkarga ng barko sa daungan ay isinasaalang-alang na ang posibilidad na makatagpo ng bagyo, kaya ang mga kargamento ay itinago sa mga hold at ligtas na ikinakabit upang maiwasan ang anumang paggalaw sa dagat o, sa pinakamasama, upang mabawasan ang paggalaw sa pinakamababa. Sa panahon ng paglo-load, ang mahigpit na kontrol ay isinasagawa sa draft ng sisidlan, na hindi dapat lumampas sa mga pamantayan ng katatagan at unsinkability na katanggap-tanggap para sa sisidlan.

Kasabay nito, pinag-aaralan ng kapitan at mga katulong ang mga ulat ng lagay ng panahon sa ruta ng daanan at tinutukoy ang karamihan pinakamainam na ruta kapwa komersyo at pangkaligtasan.

Nag-load kami, inalis ang lahat ng hindi kailangan sa mga deck at pumunta sa dagat...

Karaniwang hindi agad dumarating ang bagyo. Una, ipinakikilala nito ang sarili sa pamamagitan ng isang malakas na pag-alon, na nag-uuga sa barko mula sa gilid patungo sa gilid o, kung ito ay paparating, ang barko ay kumukuha ng tubig gamit ang kanyang busog, at kung minsan sa kanyang hulihan. Pagkatapos ay nagsisimula itong tanggihan presyon ng atmospera. Minsan ay maayos, ngunit madalas ay matalas. At pagkatapos ay ang unang squall ay tumama, na sinundan ng isa at isa pa. Pagkatapos ng lahat, ito ay halos imposible upang maiwasan ang makatagpo ng isang bagyo maaari ka lamang pumili ng isang ruta kung saan ang epekto nito sa barko ay magiging minimal.
Sa sandaling ang barko ay nagsimulang ilibing ang sarili sa mga alon, ang mga mekaniko ay agad na nagsimulang mag-alala - ang pagkarga sa pangunahing makina ay tumataas. Ang propeller, tumatalon mula sa tubig, ay "itinatapon" ang bilis at kailangan mong pabagalin ito. Ang kapitan, kahit na walang mekaniko, ay magbibigay ng utos na bawasan ang bilis, ngunit sila ay palaging 2-3 oras bago ang mga kaganapan, sinisira ang kanyang kalooban, na hindi pa masyadong maganda... Hindi nakakagulat na inaangkin ng mga navigator na vodka, sinisira ng mga babae at mekaniko ang kanilang buhay. At para sa mekanika - vodka, kababaihan at isang navigator... Walang mapupuntahan - katamtamang bilis, o kahit maliit.

Upang bawasan ang paggalaw, pinipili ng kapitan ang bilis at kurso, at kung minsan ang barko ay ganap na napupunta sa maling direksyon. Walang magagawa - ang barko, tripulante at kargamento ay mas mahalaga kaysa sa eksaktong oras ng pagdating sa destinasyong daungan.

Ang hangin ay lumalakas sa isang bagyo, ang karagatan ay gumulong ng mga multi-meter na kulay abong alon, ang abot-tanaw ay ganap na hindi nakikita dahil sa spray ng dagat, ang hangin ay sumipol sa gear. Walang romansa! Ang mga tripulante, na naka-iskedyul para sa mga relo, ay nagpapatuloy sa kanilang normal na trabaho maliban kung ang ilang mahalagang mekanismo ay nabigo. Pagkatapos - kalahating puso, pagmamadali at iba pang mga problema na kung minsan ay tumatagal ng mga araw sa pagtatapos.

Kadalasan ang relo ay mga sasakyang-dagat nagmamadaling apat hanggang walo. Nangangahulugan ito na ang mandaragat ay nakabantay sa loob ng apat na oras, pagkatapos ay nagpapahinga ng walong oras. Huwag maniwala sa nabasa mo! Bilang karagdagan sa mga shift, ang mga espesyalista sa barko ay mayroon ding sariling mga departamento, na hindi laging posible na magserbisyo sa panahon ng isang shift. So hindi standardized ang isang sailor’s working day... Hence, irregular din ang maritime vocabulary. Ano ang naisip mo? I wonder how a shore man will react to the fact that for the second week in a row ay gigising siya ng alas dos ng madaling araw dahil nasira ang unit na nasa charge niya? At ibinigay lamang ng lalaki ang kanyang relo sa hatinggabi!

Medyo na-distract kami, ngunit hindi sa walang kabuluhan.

Ano ang "pitching"? Nagmamadali akong biguin ang mga sigurado na ito ay "pataas at pababa" lamang. Guys, hindi ito swing sa parke! Doon ay nagbayad ka para sa isang limang minutong kasiyahan sa isang bayad at, tumba-tumba, pumunta upang uminom ng beer o kvass. Sa dagat, ang mga mandaragat ay binabayaran sa bato. Hindi lang ito natatapos sa loob ng limang minuto. Kung ang barko ay lumabas mula sa bagyo sa loob ng 24 na oras, isaalang-alang ang sarili na mapalad. Kadalasan ito ay tumatagal ng mas matagal, minsan ang buong multi-day na paglalakbay. Kaya, ang pag-uyog sa dagat ay bumabaon sa iyong ilong sa mga alon, ang pag-ikot ng sampu-sampung toneladang tubig sa dagat sa kahabaan ng kubyerta, ito ang ligaw na pagyanig ng barko, na pumasok sa resonance sa sarili nito, ito ay malalakas na hampas ng mga alon sa ang katawan ng barko, na kung saan ang mga balwarte kung minsan ay nasisira, at ang metal na rehas ng eskrima ay simpleng pinagsama sa mga rolyo, ito... Minsan ito ay ang pagkawala ng deck cargo kapag ang mga fastenings, na tila maaasahan sa daungan, ay hindi. humawak ka. Kapag ang isang barko ay tumaas sa isang gilid hanggang sa tatlumpung degree at sampu hanggang labindalawang segundo mamaya ay namamalagi sa parehong takong sa kabilang panig, mahirap abutin ang iyong sarili sa kalawakan. Ang pagpasok sa mga bukas na deck ay ipinagbabawal, ngunit walang sinuman ang nagkansela sa relo, dahil ang mga relo ay buhay sa pinakaliteral na kahulugan ng salita.

Sa pinakamagandang senaryo ng kaso, ipinapasa ng marino ang kanyang relo, walang nangyayari sa kanyang utos at nagpapahinga siya. Well, well. Halos hindi na siya makatulog. Sa buong walong oras ng "pahinga" siya ay manginginig kasama ang barko, gagapang, maglupasay, sa kama mula sa mga listahan, makikinig sa dagundong ng isang bagay na maluwag sa cabin o sa koridor, at, na napalampas ang oras na inilaan para sa magpahinga, gagala muna siya sa silid-kainan o wardroom para magpainit ng tsaa, at sa pamumula ng mga mata dahil sa kawalan ng tulog, isusulat niya sa journal: “Kumuha ng relo si So-and-so...”. Ngunit hindi iyon ang kaso! Ang kapitan, na may sakit dahil sa patuloy na pag-ipit sa tulay at sobrang sama ng loob dahil nabasag ang paborito niyang mug, ay ibabalik siya sa cabin, dahil naka-tsinelas ang marino sa tulay, at hindi naka-sapatos na mahigpit na naka-secure sa kanyang mga paa. Ang pag-unawa sa katuwiran ng kapitan, ngunit hindi tinatanggap ito ayon sa kahulugan, ang mandaragat ay dumudulas sa hagdan, iniisip ang kapitan kung ano ang hindi niya sasabihin nang malakas.

At ang kapitan ay nagpahayag sa pagsasahimpapawid ng barko:
- Pansin, sa loob ng sampung minuto ay aalis ang buong crew ng deck upang i-secure ang kahon sa hold number four sa starboard side!

At huwag tumingin sa orasan! Ngayon ay hindi mahalaga kung alas tres ng hapon o gabi. Mahalagang mahuli ang kahon upang hindi ito lumipad sa dagat, na sinisira ang lahat ng humahadlang. Ang barko ay bumagal nang kaunti, na ginagawa ang starboard side na paalis, ang unang kapareha ay nagbigay ng mga kinakailangang order at ang mga tripulante ng deck na naka-life jacket, nanunumpa, maingat na umakyat sa kubyerta upang saluhin ang mapahamak na kahon na ito na walang nakakaalam kung ano ang nasa loob. Mahuhuli nila ito, huhulihin at sisiguraduhin, walang duda tungkol dito! Ang unang kapareha ay magsusumbong sa kapitan at bibilis ang barko.

At pagkatapos, tulad ng swerte, mayroong isang paparating na barko at ayon sa mga patakaran ay dapat mong bigyang-daan ito. Kailangan nating magbago ng takbo at ang barko ay nagsimulang magdaldal nang higit pa, at ang bilis ay bumaba sa zero, dahil ang mga hangin at alon ay minsan ay mas malakas kaysa sa makina ng barko.

Sa silid ng makina ang bagyo ay nakikitang mas malala pa. Tulad ng nabanggit na, walang kinansela ang relo at ang mekanikong naka-duty at ang mekaniko ng makina ay gumagawa ng regular na pag-ikot sa silid ng makina, na sinusuri ang mga parameter ng lahat ng mga mekanismo ng pagtatrabaho. Siyempre, ang saklaw ng paggalaw sa "makina" ay mas mababa kaysa sa tulay, ngunit ang lahat ay pinalala ng kasaganaan ng mga amoy na likas sa lahat ng mga mekanismo, ang dagundong ng makina at ang init, lalo na kung ang barko ay mabagyo sa ang mainit na panahon. Pagkatapos sa ilang mga lugar sa silid ng makina ang temperatura ay maaaring lumampas sa animnapung degree, ngunit kailangan mo pa ring pumunta doon, dahil ang cooling pump ay dumadagundong at dapat itong suriin.

Alam ng lahat na mayroong isang masamang bagay tulad ng pagkahilo sa dagat. Ngunit walang nakakaalam ng eksaktong sintomas nito. Karaniwang tinatanggap na kasama nito "ang tributo ay ibinibigay sa Panginoon ng Dagat," ibig sabihin, ang mandaragat ay patuloy na nagsusuka. Maraming ganyan. Ngunit ang ibang tao ay hindi makakain habang tumba-tumba, at may isang taong walang tigil na pumutok sa lahat, bagaman sa normal na panahon ito ay mukhang normal na tao. At ang ilang mga tao ay hindi tumutugon sa daldalan sa anumang paraan. Ang lahat ng ito ay sintomas ng pagkahilo sa dagat. Kahit na ang ikatlong opsyon - kawalan ng reaksyon sa pitching - ay isang uri din ng anomalya. Mayroong isang matibay na tuntunin: ang trabaho lamang ang maaaring magtagumpay sa sakit na ito. Kung nakahiga ka sa kama, hindi ka na maiisip habang bumabagyo.

Maaari bang tumaob o lumubog ang isang barko? Siguro, siyempre, kahit na ang mga modernong barko ay ginawa na may napakalaking reserba ng buoyancy, kaya ang mga ganitong kaso ay napakabihirang. Imposible lamang ang mga ito kung susundin ang lahat ng mga tuntunin sa pagkarga, ang mga takip ng hatch ay ligtas na nakababa, gumagana nang maayos ang makina at timon ng barko, at mahusay na pinamamahalaan ng mga tripulante ang barko sa mabagyong mga kondisyon.

Pagkatapos ng bagyo, ang buhay ay hindi mukhang mas maganda kaysa sa dati. Ang mga tripulante ay nagsimulang "magbilang ng mga sugat" na dulot ng bagyo at maniwala ka sa akin, palaging marami sa kanila. Maaaring ang mga ito ay mga baluktot na riles, mga poste ng bulwark na sinira, mga life preserver na dinadala sa dagat, mga kahon ng chain na binaha ng tubig, at marami pang iba. Ngunit ang mahina ang puso ay hindi dapat tumingin sa mga deck at superstructure. Ang kamakailang pininturahan na "breadwinner" ay pawang pula mula sa tubig dagat at kakailanganin ng maraming oras upang maibalik ito sa disenteng hitsura.

Kaya pala mula sa dalampasigan lang ang ganda ng dagat. Bagaman, hindi mo kailangang maniwala sa akin, hindi ako masasaktan. At ang mga bagyo ay bahagi ng buhay ng sinumang mandaragat. Hindi masyadong kaaya-aya, ngunit hindi maiiwasan.

Sa panahon ng bagyo, ang barko ay nalantad sa malakas na hangin at alon, na nangangailangan ng mga espesyal na hakbang upang makontrol ang barko.

Ang hangin ay nagiging sanhi ng pag-anod ng barko, listahan at pagbabago ng bilis, na depende sa direksyon at lakas ng hangin, ang hugis at sukat ng barko, lalo na sa draft, roll at trim ng barko, ang laki ng hinipan ibabaw, ang posisyon ng mga sentro ng layag at paglaban ng tubig.

Ang wind drift ay tumataas sa pagtaas ng hangin, pagbaba ng draft at bilis, pagtaas ng windage, at umabot sa pinakamalaking halaga nito sa heading wind angle na 50-60°. Lumilitaw ang roll sa mga anggulo ng direksyon ng hangin na 30-120°, na may pinakamalaking halaga sa 60-80°. Mapanganib lalo na ang mahinang hangin. Sa heading wind angle na hanggang 110-120°, bumababa ang bilis ng hangin. Ang pinakamalaking pagbaba sa bilis ay nangyayari sa mga anggulo ng direksyon ng hangin na 25-35°. Sa isang tailwind, ang bilis ay maaaring tumaas nang malaki.

Sa maalon na karagatan, ang barko ay napapailalim sa pitching, pagbaha at pag-splash ng mga deck at tulay, at malakas na dynamic na pagkarga sa katawan ng barko. Binabawasan nito ang bilis, binabawasan ang paghawak, at maaaring magdulot ng icing sa mga lugar na may mababang temperatura. Lalo na mapanganib ang kaso ng resonant heaving, ibig sabihin, ang pagkakataon ng heaving period sa panahon ng sariling oscillations ng vessel. Ang rolling period t ay depende sa wavelength A, ang bilis ng vessel V, ang heading angle ng direksyon ng wave crests a at maaaring matukoy ng formula


Ang panahon ng natural na mga oscillations ng daluyan ay tinutukoy ng mga formula:

Kapag gumulong


kung saan ang B ay ang lapad ng sisidlan, m;

H - transverse metacentric taas, m;

C - empirical coefficient (para sa mga cargo ship nang buo

Mag-load ng c = 0.8; para sa pasahero - c = 0.77-0.87); kapag pitching


kung saan ang X ay ang koepisyent ng patayong kapunuan ng sisidlan;

T - draft ng sisidlan, m.

Ang mga near-resonance rolling mode ay itinuturing na praktikal na mapanganib kapag natugunan ang mga sumusunod na kundisyon:


Mula sa mga formula sa itaas ay malinaw na ang barko ay maaaring alisin mula sa resonant rolling mode sa pamamagitan ng pagbabago ng kurso at bilis, ibig sabihin, ang pagbabago ng rolling period t, na maginhawa upang matukoy gamit ang unibersal na diagram ng bagyo ng Yu V. Remez.

Sa panahon ng pag-ikot, ang barko ay nakakaranas ng napakalaking dynamic na pagkarga. Ang puwersa ng epekto ng alon sa ibabaw na patayo sa direksyon ng mga alon ay tinatayang tinutukoy


Para sa totoong wave period t = 6-1 0 sec, ang wave impact force ay umaabot sa 3-10 t/m², na lubhang mapanganib para sa deck cargo at maraming deck device ng barko.

Ang isang paparating na alon ay nagdudulot ng pagkawala ng bilis na umaabot sa 40-50%, at para sa mabagal na paglipat ng mga barko - hanggang sa 60-80%. Bilang resulta ng deck na binabaha ng tubig, bumababa ang katatagan ng sisidlan. Sa temperatura ng hangin mula -4 hanggang -10°C at temperatura ng tubig mula -1 hanggang +1°C, ang matinding icing ay sinusunod.

Ang bawat barko ay dapat na handa para sa isang bagyo bago tumulak. Ang konsepto ng "kondisyon ng bagyo" ay nakasalalay sa mga partikular na kondisyon ng paglalayag at teknikal na data ng barko. Anuman ang tagal at lugar ng paglalayag at ang inaasahang lagay ng panahon, ang barko ay dapat palaging handa upang matugunan at mapagtagumpayan ang isang bagyo. Upang gawin ito, maingat nilang sinusuri ang kakayahang magamit ng steering gear, drainage at iba pang mga sistema ng barko, ang pagiging maaasahan ng pag-fasten ng mga lifeboat, anchor, at cargo boom. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa paghagupit ng deck cargo at pag-fasten ng cargo hatch covers.

Ang pagkakaroon ng natanggap na impormasyon tungkol sa paparating na bagyo, ang mga sumusunod na hakbang ay isinasagawa sa barko: abisuhan nila ang mga tripulante at pasahero tungkol sa paparating na bagyo, palakasin ang pagsubaybay sa sitwasyon ng hydrometeorological, linawin ang lokasyon ng barko, suriin ang panlabas at panloob na komunikasyon. Anuman ang dami at kalidad ng nakaraang paghahanda, bago magsimula ang bagyo, ang karagdagang teknikal na paghahanda ay dapat isagawa upang mapagtagumpayan ito: suriin ang mga drainage system at bilge nets; batten down ang mga leeg, hatches at mga pinto na bumubukas papunta sa open deck; isara ang mga skylight at portholes; takpan ang mga pagbubukas ng mga deflector ng bentilasyon na may mga takip at iikot ang mga reflector na hugis kampana sa direksyon ng hangin; suriin ang mga hindi tinatagusan ng tubig na pinto; suriin at i-secure ang deck cargo at iba't ibang deck device; suriin ang wastong paggana ng mga storm port; scupper at iba pang mga butas ng paagusan; isara ang anchor hawse na may mga flaps, barado ng mga basahan o semento; lalo na maingat na suriin ang pagiging maaasahan at watertightness ng mga pagsasara ng bilge.

Ang pagtatasa ng panganib mula sa inaasahang kondisyon ng bagyo para sa isang partikular na sasakyang-dagat sa isang partikular na lugar ng nabigasyon ay dapat gawin, pagkatapos nito ay dapat gawin ang isang tiyak na desisyon sa takbo at bilis ng barko. Sa kasong ito, posible ang mga solusyon: pagsunod sa storm zone, pag-iwas sa pagsalubong dito, pag-alis para sa isang daungan ng kanlungan, pag-angkla, pagmamaniobra sa mga maikling tacks sa ilalim ng kanlungan ng baybayin. Ang mga desisyon na ito ay paunang, dahil ang sitwasyon ay maaaring magbago, ngunit sa lahat ng mga kaso ang barko ay dapat na handa para sa pinakamasama.

Mga modernong displacement vessel. 10,000 tonelada at higit pa, pagkakaroon ng maaasahang mga sasakyan at maayos na nakakarga, matagumpay na makatiis sa pag-navigate sa bagyo sa halos anumang kurso na may lakas ng hangin hanggang sa 6-7 na puwersa. Ang parehong mga barko sa ballast at sa ilalim ng parehong mga kondisyon ay madalas na pinipilit na huminto sa paglalayag at bumaling sa storming.

Sa pangkalahatan, ang mga maniobra sa pagkontrol ng barko sa panahon ng pag-navigate sa bagyo ay kinabibilangan ng pagbabago ng bilis at kurso upang maiwasan ang matunog na pagtatayo at pagbaha ng tubig sa kubyerta. Karaniwan, ang barko ay nagpapatuloy sa paglalayag sa mabagyong panahon hangga't maaari, at pagkatapos ay lumipat sa mabagyong panahon, upang kapag bumuti ang mga kondisyon, maaari itong magpatuloy sa paglalayag.

Ang pinakakaraniwang paraan ng storming ay: laban sa alon at hangin, mahigpit sa alon at hangin; lag sa alon, inaanod nang hindi gumagalaw, sa anchor. Ang pagpili ng paraan ng bagyo ay nakasalalay sa komprehensibong pagtatasa ng mga sumusunod na salik: kundisyon ng bagyo; mga kondisyon sa pag-navigate (kalaliman, panganib); sukat, disenyo at mga katangian ng arkitektura mga sisidlan; kapangyarihan ng mga pangunahing makina; ang antas at likas na katangian ng pag-load ng barko (deck cargo, trim, draft, stability, availability ng libreng ballast tank, atbp.); uri ng kargamento (probability ng pag-aalis nito, basa, pinsala); ratio ng mga elemento ng barko at mga elemento ng alon; pagkakaroon ng mga supply ng barko; ang posibilidad ng pag-icing kapag naglalayag sa mga rehiyon ng Arctic at Antarctic.

Sa lahat ng mga paraan ng storming, dapat kang pumili ng isa kung saan ang barko:

Hindi bababa sa ito ay hindi gumagalaw patungo sa mga panganib sa pag-navigate;

Nakakaranas ng pinakamababang epekto ng alon at mga dynamic na pagkarga;

Mas kaunting pagbaha at pag-splash;

Hindi nakakaranas ng matunog na roll o pitch;

Hindi nananatili sa dagat nang walang panggatong at iba pang kinakailangang suplay.

Paraan ng storming laban sa alon inirerekomenda kung ang sisidlan:

Dahil sa malalakas na makina o paglilipat sa gitna ng layag, napapanatili nito ang sapat na kontrol sa naturang kurso;

Ito ay medyo matatag, may solidong disenyo ng busog at mga contour na nagbibigay ng mahusay na kakayahang sumakay sa mga alon;

Ito ay may haba na isa at kalahati hanggang dalawang beses ang haba ng daluyong, at ang roll ay ang pinakamalaking panganib.

Bagyo sa posisyon mahigpit sa alon at hangin inirerekomenda para sa mga barko na nagpapanatili ng kakayahang kontrolin sa posisyong ito, kabilang ang sa pamamagitan ng paglilipat sa gitna ng layag sa busog. Maaaring kabilang dito ang mga sisidlan:

Ang pagkakaroon ng malakas at mataas nasa likuran at isang haba ng isa at kalahati o higit pang beses ang haba ng daluyong;

Maikli, na may isang malakas na popa, ang bilis ng kung saan ay mas mababa kaysa sa bilis ng alon, ngunit mas malaki kaysa sa bilis ng orbital na paggalaw ng mga particle ng tubig sa profile ng alon;

Mahaba, makitid at mababa, ang bilis nito ay higit na lumampas sa bilis ng alon.

Sa mahigpit na posisyon sa mga alon at hangin, hindi inirerekumenda na bumagyo sa mga barko na hindi maayos na kontrolado sa posisyon na ito, mabagal na gumagalaw na mga barko na may bukas na mababang stern, mga barko na may mahinang istraktura ng manibela o mababang katatagan, at maliliit na barko na may isang mababaw na draft.

Ang pag-storming na may lag sa alon ay hindi pangkaraniwan, dahil mayroon itong mga pangunahing disadvantages, ang pangunahing isa ay malakas na roll. Ang mga sasakyang-dagat na may malaking trim, na hindi maaaring bumagyo sa unang dalawang paraan, ay kailangang bumagyo nang may pagkaantala sa alon. Hindi inirerekumenda na bumagyo sa ganitong paraan para sa mga barko na may malaking windage, mababang katatagan at isang makabuluhang palaging listahan.

Ang pag-storming ng mga barko habang umaanod nang hindi gumagalaw ay isinasagawa, bilang panuntunan, kapag imposibleng gumamit ng iba pang mga pamamaraan. Mayroong passive at active drift. Sa panahon ng passive drift, ang barko ay pinaka-expose sa hangin at alon. Ang aktibong pag-anod ay isinasagawa pangunahin sa mga posisyong malapitan, kalahating hangin o jibe, na sa ilang sukat ay katulad ng unang dalawang paraan ng storming. Sa kasong ito, sa mga maliliit na barko o barko na nawalan ng kontrol, ang isang lumulutang (bagyo) na anchor ay pinakawalan mula sa busog o popa.

Sa lalim ng hanggang sa 100-150 m, ang mga anchor chain ay nakaukit (ang mga anchor ay dati nang hindi nakatali), na humahawak sa sisidlan dahil sa alitan sa lupa. Naka-on malaking kalaliman Maaari kang mag-anod na ang mga anchor ay nahugot.

Upang kalmado ang mga alon, ginagamit ang langis, na inilabas mula sa mga bag ng canvas o scupper na matatagpuan sa itaas ng ibabaw ng tubig. Ang pinakamahusay na epekto ay nakuha mula sa langis ng isda at selyo, pagkatapos ay turpentine at mga langis ng gulay. Ang langis ay kumakalat sa ibabaw ng dagat sa anyo ng isang pelikula na halos 1/10,000 mm ang kapal, ngunit ito ay sapat na upang pakinisin ang mga taluktok ng mga alon na nagdudulot ng panganib sa barko. Ang pagkonsumo ng langis ay humigit-kumulang 2-3 litro kada oras.

Ang pag-storming sa anchor ay may katuturan kung ang mga anchor ay humawak nang maayos.

Ang mga modernong cruise ship ay nagbibigay ng halos lahat para sa isang mahal piling bakasyon– mga restaurant, bar, swimming pool, gym, tennis court. Ang katangi-tanging loob ng mga cabin ay literal na puno ng karangyaan. Kapag nagbabakasyon sa ganitong mga kondisyon, madalas na nakakalimutan ng mga tao na sila ay nasa bukas na karagatan, at ang kanilang buhay ay nasa mas malaking panganib kaysa sa isang ordinaryong five-star hotel sa lupa.

Minsan ang kalikasan ay nagpapaalala sa isang tao na siyang amo ng mundo. At kadalasan ang gayong mga paalala ay lubhang hindi kasiya-siya at mapanganib pa para sa mga pasahero. Idinisenyo ang mga makabagong bangka sa kasiyahan upang makayanan ang malalakas na bagyo. Bagaman, sa kabila ng pinataas na mga hakbang sa seguridad, kahit minsan ay hindi nila kayang tiisin ang pagsalakay ng mga elemento. Paminsan-minsan, ang mga tripulante, pasahero, o surveillance camera ay nakakakuha ng video ng mga kaganapan na nagaganap sa mga cruise ship sa panahon ng mga bagyo. At, sa paghusga sa mga video, para sa maraming mga tagamasid ang bagyo ay hindi isang natural na sakuna, ngunit masayang libangan. Ngunit iyon ay hanggang sa makapasok ang rumaragasang dagat sa loob ng barko, kung saan matatagpuan ang mga tao.

Nasa ibaba ang pitong nakakagulat na clip mula sa mga cruise ship.

1. Crazy na karera

Ang video na ito ay kinunan sa surveillance camera noong 2010, 400 km mula sa New Zealand sa panahon ng matinding bagyo. Ang cruise ship ay natagpuan ang sarili sa pinakasentro ng isang nagngangalit na sakuna. Ang ilan ay nagdaragdag ng nakakatawang musika sa video na ito at ipinapakita ang nangyayari bilang isang bagay na nakakatawa, bagama't malinaw na walang nakakatawa sa kung ano ang nangyayari. Bilang resulta ng bagyo, dose-dosenang mga tao ang nasugatan, ang ilan ay seryoso, at maraming maluwag na kasangkapan at mga gamit ang nasira o nawasak. Kumpanya ng cruise Pagkatapos ng insidenteng ito, upang i-save ang nanginginig na reputasyon nito, ipinakilala nito ang 25 porsiyentong diskwento sa mga susunod na cruise para sa lahat ng pasahero sa tour na ito.

2. Malupit na Dagat

Ang video na ito ay kinunan sa ilang hindi kilalang barko. Narito ang mga kasangkapan ay literal na nabasag sa mga piraso bilang resulta ng malakas na roll ng barko. Ang mga mesa kasama ang mga bakasyunista ay giniba at binasag sa mga dingding at iba pang kasangkapan. Ito ay lalo na malinaw sa 1:43. Sa gitna ng footage ng surveillance camera, makikita mo kung paano nakatayo ang isa sa mga babae, sa kabila ng malubhang panganib, sa gitna ng silid at sinusubukang i-film ang nagngangalit na kaguluhan.

3. Nakamamatay na alon

Isa sa mga nakakatakot na video. Nakuha ito ng isang pasahero habang humahampas ang malalaking alon sa dagat. Ang sakuna na ito ay nangyari sa isang barkong pang-cruise ng Greece noong 2010. Ang video ay nagpapakita kung paano nabasag ng malaking alon ang salamin na dingding ng liner at mabilis na sumugod sa barko. Ang mga tao ay desperadong nakipaglaban para sa kanilang buhay, ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga biktima ay hindi naiwasan. Sa panahon ng bagyo, 2 tao ang namatay at higit sa sampu ang nasugatan. Ang kalunos-lunos na sandali ng sakuna ay malinaw na nakikita sa 26 segundo ng pag-record.

4. Footage mula sa cruise ship o isang bagong pelikula mula kay James Cameron? Bahagi I

Ang video na ito ay nai-post ng isa sa kanilang mga kompanya ng seguro, na nagbibigay ng seguro sa buhay at kalusugan sa mga bumibiyahe mga paglalayag sa dagat. Ang insidente ay naganap noong 2011 sa panahon ng isang bagyo. Ang video ay nagpapakita kung paano nabasag ng isang higanteng alon ang isang glass wall sa isa sa mga utility room.

5. Footage mula sa isang cruise ship o isang bagong pelikula mula kay James Cameron? Bahagi II

Ang susunod na video ay tungkol sa parehong insidente. Dito nagkakaroon ng mas dramatikong karakter ang mga kaganapan. Ang tubig ay pumapasok sa palaruan sa pamamagitan ng isang butas, at ito ay nagdudulot ng short circuit sa TV. Isang apoy ang sumiklab. Mabuti na lang at naka-react agad ang mga tauhan at napigilang kumalat ang apoy. Ngunit ang mismong operasyon ng pagpatay ay lubhang mapanganib. Tutal, nakatayo sa tubig ang empleyadong lumalaban sa apoy habang nasusunog ang TV dahil sa short circuit.

6. Masaya ang oras ng mga pasahero sa barko sa panahon ng matinding bagyo

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: