Описание на арматурното табло на самолета ssj 100. Характеристики на пилотската кабина и удобства

По време на 12-ия международен авиационно-космически салон МАКС-2015 Обединена авиационна корпорация - UACпокани на гости блогъри, които успяха да се запознаят с част от самолетите, които са част от корпорацията. Бих искал да поговорим за самолета Суперджет 100. Това беше първото ми запознанство с тази машина. Първият път, когато се качих на този самолет, беше само ден по-рано. И днес ми направиха пълна обиколка на този самолет.
1.

Посетихме самолета SSJ100-95LR(RA-89034) за Yamal Airlines. Това е пътнически самолет на къси разстояния с нормална аеродинамична конфигурация с ниско стреловидно крило и една опашка. Предназначен е за регионална авиация. Първият регионален реактивен самолет беше местният Як-40, който също беше изнесен. Преди това регионалните полети се извършваха или със самолети Boeing 737, които са скъпи за такъв транспорт, или с турбовитлови самолети. В края на 80-те години на миналия век Bombardier преобразува своя голям бизнес джет Challenger в регионален самолет CRJ. За първи път се издига във въздуха на 10 май 1991 г., като става първият най-съвременен регионален самолет сред 50-местните самолети. Тогава се появи самолет Embraer. По отношение на купето те са по-големи от CRJ. Компанията за граждански самолети Сухой (CJSC GSS) обаче създаде регионален самолет с характеристиките на пътническа кабина като на лайнери, предназначени за полети „хъб до хъб“, тоест между главни градове. Това условие позволява на авиокомпаниите да привличат допълнителни пътници на своите полети.
2.

Обиколката беше проведена от Долотовски Александър Викторович - заместник-главен конструктор на CJSC "GSS" по аеродинамика.
4.

Самолетът е конфигуриран да превозва 103 пътника в пълна кабина в икономична класа. Седалките са монтирани по схема 2 + 3. Ширина на седалката 465 мм.
5.

Първите три реда седалки са монтирани с увеличен наклон от 33 инча. Те са отделени от останалата част от кабината чрез опционална завеса, която е разделител на класа. Тази мярка позволява на авиокомпаниите да продават първите три реда като бизнес класа. Този подход често се използва в различни авиокомпаниикогато на пътниците се предоставя не много повече комфорт в самолета, а се предоставя бизнес обслужване, което се състои не толкова от места, колкото от скоростта на преминаване през летищните терминали, вземане на багаж и т.н. Например авиокомпанията Lufthansa използва това. Също така размерът на фюзелажа на самолета Superjet позволява, ако е необходимо, да се инсталират пълноценни седалки от бизнес класа в носа, които не са по-ниски по размер от тези в самолетите A320 или Boeing 737. Самолетите Superjet на Aeroflot имат това разположение .
6.

Следват столовете със стъпка от 30 инча. Мястото за пътниците тук се осигурява не само от стъпалото, но и от размера на самите седалки. Въпреки факта, че това не са Slim Seats, които вече ги няма и са наполовина по-дебели, тези седалки са по-тънки от тези, които летят на самолети, произведени през 90-те. Следователно, дори и с 30-инчов наклон, пътниците се чувстват по същия начин, както при стандартните оформления с 31-инчов или 32-инчов наклон.
7.

Рафтовете за багаж в пътническата кабина са избрани по такъв начин, че пътниците, които преди това са пътували с широкофюзелятен самолет, нямат затруднения с ръчния си багаж. Поставката за багаж над дългия ред (вдясно) е малко по-голяма от това, което предлага A320 в стандартната си конфигурация. Рафтовете отсреща (вляво) са с по-малка дълбочина, но стандартен куфар все пак се побира в тях. И като се има предвид, че този рафт е над двуместния блок, има достатъчно място за всички. Тоест, обемът на багажника на пътник тук не зависи от коя страна лети. В същото време, ако сравним размера на рафта с прекия конкурент на Superjet - Embraer 190, височината на рафта на нашия самолет е почти два пъти по-голяма от тази на Embraer.
8.

По причини беше избран широк проход между седалките авиационна сигурност: ширина на количката (колички за храна) + 1 пътник. Това се дължи на липсата на аварийни изходи на крилото на самолета. Това решение беше взето от самото начало. Наличието на аварийни изходи към крилото ограничава дизайнерите при формирането на оформлението на кабината. В областта на изходите на крилото винаги трябва да има увеличен наклон на седалката. Освен това в зоната на изхода може да се появи редица столове с ненаклонени облегалки. При което авиационни правилакогато самолетът е конфигуриран с до 110 места, е разрешено да не се правят аварийни изходи към крилото, ако по време на специални тестове за аварийна евакуация пътниците отговарят на границите на специалните стандарти. Това е около 90 секунди. Благодарение на широкия проход тестовете преминаха без наранявания и всички стандарти бяха спазени. Ширината на пътеката на самолета Superjet е 510 мм, а височината на кабината е 2,13 м.
9.

Задната тоалетна е специално направена голяма. Оборудвана е с маса за повиване. Това е удобно за пътници, пътуващи с малки деца. Освен това размерът на тоалетната е удобен за хора с увреждания. В предната тоалетна има и маса за повиване. Бях изненадан от наличието на пепелник на вратата. Оказа се, че това е контейнер за дребни отпадъци, който по подразбиране е обозначен като пепелник. Ето защо, ако трябва да изплюете венеца, не е нужно да го залепвате за стола. Авиокомпаниите харчат много пари за почистването им. Отидете до тоалетната и го сложете в контейнера.

В задната обслужваща зона е монтирана стандартна кухня ATLAS. Състои се от модули и, конкретно на този самолет, е оборудван с една фурна, бойлер и кафемашина. Предлага се и с три колички за храна в пълен размер. По желание може да има голяма кухня с четири фурни, на която ще има шест колички. Това е необходимо за авиокомпаниите, които планират да превозват пътници на дълги разстояния и да сервират топли ястия. Кухнята в носа е оборудвана с колички за храна не в пълен размер, а с половин размер. По желание на негово място може да застане кухня в пълен размер с две фурни. На снимката е количка за храна в кухнята.
10.

Цялото вътрешно осветление е LED. Тук няма лампи с нажежаема жичка. LED лампите са много по-издръжливи. Поради това се намаляват разходите за поддръжка на самолета.

Относно дюзите за индивидуално продухване. Те се монтират в по-стари самолети поради факта, че климатичната система върши лоша работа за изравняване на температурата в цялата кабина. Superjet разполага с модерна климатична система с цифрово управление. Следователно тук не са необходими индивидуални дюзи за въздушен поток. По желание те се монтират по заявка на авиокомпаниите. Но самолетът е много удобен с работеща климатична система.
11.

Прозорците, монтирани на самолета, са най-големите не само в класа на регионалните, но и теснофюзеляжните самолети. Линията на прозорците е разположена по такъв начин, че е удобно за пътниците да гледат към земята. Дизайнерите изхождаха от факта, че по време на полет е по-интересно да гледате какво се случва под вас.
12.

Защо такъв удобен салон? Този самолет е проектиран да се експлоатира по системата "Hub and Spoke". Това са полети между големи градове (т.нар. „хъбове“) и след това на регионални самолети в отделни региони. „Хъбовете“ са акумулатори, а регионалните летища са разпределители на пътникопотока. Днес регионалният самолет по правило е доста сериозен компромис по отношение на комфорта на пътниците. Например, ако по маршрут от голямо летищесамолет CRJ лети до региона, ще трябва да дадете своя ръчен багажв багажа, защото няма да се побере в рафтовете. В Европа подобни самолети започват да се изтласкват от пазара от високоскоростни железници. Хората наистина не искат да се срамуват. Затова беше свършена много работа с маркетолозите при формиране на техническото задание за самолета Superjet. Задачата беше да се осигури на пътниците същото ниво на комфорт, както на теснофюзелажните самолети и широкофюзеляжните самолети в икономична класа. За да се гарантира, че пътниците няма да усетят щетите в комфорт. За да не им се налага да чекират ръчния си багаж като багаж, като по този начин увеличават скоростта на оборота на самолетите на летището. Следователно днес Superjet 100 е нов стандарткомфорт за регионален транспорт.
13.

Голямото напречно сечение на фюзелажа ясно диктува много строги изисквания за нивото на аеродинамично съвършенство на оформлението. Тъй като колкото по-голям е фюзелажът, толкова по-лошо е аеродинамичното качество на самолета. Комфортът има лош ефект върху аеродинамичната ефективност. Ето защо, за да не се хаби повече гориво от конкурентите, дизайнерите се насочиха към безпрецедентно голямо съотношение на крилото. Аспектното съотношение на крилото е съотношението на квадрата на неговия размах към неговата площ. Днес е един от малкото пътнически самолетс метално крило със съотношение на страните 10. На крилото няма крила. Те се поставят, когато е невъзможно да се направи крило с голямо удължение. Въпреки че тази идея се обмисля и, може би, крила все още ще се появяват на Superjets.
14.

Крилото е оформено от свръхкритични профили. Когато самолет лети с трансзвукова скорост (повече от 0,75 Маха), той се доближава до звуковата бариера. В същото време на горната повърхност на крилото скоростта на въздушния поток става свръхзвукова. Появата на свръхзвукови зони води до появата на вълново съпротивление, което може да увеличи съпротивлението на самолета с 30%. Ако вземем стандартен профил, тогава при скорост от 0,72 Маха той ще почива много силно и самолетът просто не може да се ускори допълнително. Този проблем се бори от дълго време. Има различни начини. Най-простото е да се намали дебелината на профила на крилото. Следователно на всички бойци крилата са много тънки и плоски. На всички стари трансзвукови самолети крилата също са много тънки. Но такова крило е много тежко и е трудно да се постави гориво в него. Още през 60-те години е изобретен така нареченият свръхкритичен профил. Но не всеки знае как да го направи добре. От самото начало създателите на Superjet работят в тясно сътрудничество с индустриалните институции. И когато възникна въпросът за оформянето на крилото, те се обърнаха към TsAGI. В резултат на това крилото се оказа високоскоростно. Самолетът е оптимизиран за полет при скорост 0,78 Маха. В действителност той лети със скорост 0,79 Маха. В резултат на това, че конструкторите са направили толкова добро крило, разходът на гориво на Superjet 100 с голям фюзелаж е с около 7% по-икономичен от Embraer 190 с малък фюзелаж.
15.

Пристигнахме в пилотската кабина. По време на проектирането му бяха въведени много промени въз основа на резултатите от комуникацията с авиокомпаниите за това как трябва да изглежда един пътнически самолет. Една важна промяна е преминаването към пилотска кабина, базирана на концепция на Airbus, вместо пилотска кабина, базирана на концепцията на Boeing, която първоначално беше предвидена. Авиокомпаниите са изразили достатъчно ясно своите предположения, че бъдещето е с концепциите на Airbus. В резултат на това самолетът разполага с пилотска кабина със странична дръжка и високо автоматизирана система за управление както в ръчен, така и в автоматичен режим.
16.

17.

Side-stick - страничен лост за управление на командира на екипажа.
18.

Вторият пилот със странична пръчка.
19.

В базовата конфигурация в пилотската кабина са инсталирани две FMS (система за управление на полета). Това е компютърна система за управление на полета, която включва бордов сензор, приемник и компютър с бази данни за навигация и полетни данни. полетни характеристикисамолет. Самолетът може да извършва автоматичен полет веднага след излитане, тъй като FMS осигурява не само хоризонтална, но и вертикална навигация. Самолетът е сертифициран и извършва автоматичен подход на 1-ва, 2-ра и 3-та категория, включително автоматично кацане.
20.

Самолетът е одобрен за полети в зоната на прецизна областна навигация - P-RNAV (Precision Area Navigation). RNAV зоналната навигация е метод за навигация, който позволява на самолета да лети по всяка желана траектория. Това е първият руски самолет, който има такъв сертификат. В същото време сертификатът е издаден въз основа на резултатите от тестове, проведени във Финландия под внимателното внимание на Евроконтрол.
21.

Самолетът може да изпълнява подходи в режим на вертикална навигация, когато триизмерната траектория на пространството се формира от системата за управление на полета с помощта на навигационните инструменти, които са на борда. Това са два източника на сателитна навигация: GPS и GLONASS. Три инерционни системи с с висока резолюция- IRS (Инерционна референтна система). Всички средства за радионавигация: VOR (много високочестотен всенасочен радиообхват), DME (оборудване за измерване на разстояние). Освен това на борда може да бъде монтиран автоматичен радиокомпас - ADF (Automatic Directional Finder). Това е автоматичен индикатор за направление, който ви позволява да осъществявате повиквания в северните региони. По-специално, самолети с два допълнителни ADF се доставят на Yakutia Airlines.
22.

23.

Самолетът е сертифициран за работа в температурен диапазон от -55° до +45°. Традиционно в Якутия се провеждат тестове за ниски температури с пълно замръзване на самолета. По време на изпитанията тестерите показаха възможността за работа на самолета без хангар при условия на средни температури под -45 °.

Тази машина има допълнителен метеорологичен радар с откриване на срязване на вятъра. Плюс това, този радар има способността да картографира и открива турбуленция.
24.

Малко за системата за управление. Вземайки за основа концепцията за кабината на Airbus, дизайнерите изобщо не се занимаваха с просто копиране. Заедно с TsAGI бяха разработени напълно уникални закони за контрол, които са напълно написани тук, в Русия с активното участие на 15-ти клон на TsAGI - отдела за стабилност и управляемост. Тези закони включват не само онези функции, които вече са внедрени в Airbus, но и някои от тези, които току-що се появиха на A350. В самолета беше поставена известна смесица между идеологията на Airbus и традиционните самолети. Основните разлики са, че нивото на автоматизация тук е същото като при Airbus, но в същото време на Superjet е инсталирано автоматично управление на тягата със задвижващи механизми за функцията за автоматично управление на тягата. Тоест, когато дроселът работи, лостовете за управление на двигателя (THROTS) се движат, което не е случаят на Airbus, където дроселите са в положение „Climb“ за целия полет. Ако пилотите при кацане забравят да премахнат рудите, за тях започва внезапно увеличаване на тягата. Поради тази причина имаше поне една катастрофа на А320 в Сао Пауло на 18 юли 2007 г. Освен това Superjet, по отношение на летателните характеристики, се държи като конвенционален самолет с механична система за управление. Airbus има значителни разлики в поведението си както в наклона, така и в страничния канал от самолети с механична система за управление. Това е решението на разработчика. Но дизайнерите на Superjet решиха, че тази идея не е добра. Защото пилотът започва обучението си на самолет с механична система за управление. Той развива определени умения. За да попречат на пилота да получи допълнителни фактори в стресова ситуация, изразяващи се в това, че поведението на самолета не отговаря на очакванията му, конструкторите са направили динамиката на самолета по такъв начин, че пилотите да не усещат никакви разлика при преминаване от самолет с механична система за управление към Superjet. Това въведение е много добра обратна връзка, както от руски пилоти, така и от чуждестранни, като се започне от пилоти на Airbus. Филип Кастейн, който в момента участва в изпитанията на самолета A350, работи 6 години в екипа на Европейската агенция за авиационна безопасност – EASA (European Aviation Safety Agency) за сертифицирането на самолета Superjet. Той наистина харесва тази кола.

Очилата в пилотската кабина осигуряват максимален зрителен ъгъл за пилота граждански самолети. Това е важно за регионалната авиация. Защото трябва да летиш до лоши летища при лоша видимост. Стъклото се нагрява и в същото време е абсолютно прозрачно. Технологията е разработена специално за Superjet. Сега компанията Sully-Gobaine (Франция) е единственият производител в света, който може да произвежда стъкло с нагряване на такава площ и такова ниво на прозрачност.
25.

След като се запознахме с пилотската и пътническата кабина, слязохме по стълбата и обиколихме самолета.
26.

27.

28.

Цялото проектиране на самолета беше извършено дигитално от самото начало с помощта на системата за 3D моделиране CATIA V5. Това даде възможност да се извърши анализ на различни отделения дори в 3D. В допълнение, опитът на екипа, който преди е работил в различно времес различни самолети. Благодарение на това бяха отработени и най-малките детайли. Например люкът на конзолата за зареждане, който е постоянно наличен. Самолетът е направен под много краткосроченоборот. Времето на земята не трябва да надвишава 30 минути. С такова темпо се случва люковете да се забравят да се затворят. За да се предотврати откъсването му по време на полет, пантите са направени по такъв начин, че да се затваря с насрещния въздушен поток.
29.

В самолета няма нито една аналогова система. Всички системи се управляват цифрово. Горивната система също е цифрова. Разполага със собствени измервателни уреди за плътност на горивото, които са монтирани в резервоарите и осигуряват измерване на плътността на горивото. Следователно горивото се взема на борда не в литри, а в килограми. Измерването се извършва с висока точност. Така екипажът винаги знае точното количество гориво в килограми, независимо дали горивото е доставено студено или горещо. Това е едновременно спестяване и сигурност. AT горивна системаима безплатни сензори за вода. Те са предназначени да откриват вода в горивото. Традиционно тази процедура се извършва по следния начин: пробите се източват от дренажа на резервоарите за гориво, в които се излива калиев перманганат. По този начин се проверява наличието на вода в резервоарите на самолета. Ако колата лети толкова често, колкото регионален самолет, и Superjet прави 3-4 полета на връщане на ден (тоест 6-8 излитания и кацания), не можете да наблюдавате. Следователно в горивната система има свободни сензори за откриване на вода, които ще светят лампата по време на зареждане с гориво, когато бъде засечена.
30.

Основният колесник на самолета е направен по двуподпорна схема. Обикновено тази схема се използва при големи широкофюзеляжни самолети. Той значително превъзхожда едноподпорния както по якост на страничен удар (при кацане със страничен вятър), така и по тегло. Въпреки че самата стойка е по-тежка, теглото й с заобикалящата я конструкция е по-леко.
31.

Ниша на главния колесник.
32.

Самолетът е с турбовентилаторен двигател. SaM146компании powerjet, който е разработен специално за Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Това е ново поколение регионални двигатели. При проектирането му са приложени най-модерните технологии. На първо място, това е 3D оптимизация на всички аеродинамични повърхности. Тъй като е предназначен за регионален самолет, много се внимава да се вкарат чужди предмети в него. Всички перки на вентилатора се сменят без да се сваля двигателя от крилото. Двигателят е построен на модулна архитектура. Това ви позволява да извършвате по-голямата част от ремонтните дейности, без да сваляте двигателя. Ако все пак има нужда от смяна на двигателя, той се сменя за 1,5 часа от екип от 2 души.
38.

На самолет Superjet е удобно не само отделението за пътници, но и багажното отделение. Сравнете го с багажното отделение на Embraer 190, което е високо по-малко от един метър. Тъй като багажът се товари в насипно състояние и в двата самолета, за да се натовари/разтовари полета, е необходимо да се постави човек там. При самолета Superjet височината на багажното отделение е специално избрана да бъде повече от 1 метър. Това позволява на товарачите да работят при по-удобни условия. Освен това, въпреки факта, че Superwait е по-голям от Embraer 190, височината на долния ръб на люка за багаж е по-ниска. За Embraer 190 тази височина е повече от 2 метра. Тоест, стоейки на земята, е много трудно да се достигне до дръжката за отваряне на люка, без да се навива стълбата. За товарене на багаж на борда последен пътник, който току-що е дошъл, трябва да навиете стълба към Embraer 190. На самолет Superjet люкът може да се отваря от земята без използване на допълнителни устройства.
39.

40.

Днес в света има сериозна нужда от 100-местен тесен корпус, който ще позволи на авиокомпаниите да управляват разходите си по време на криза. И Superjet 100 се вписва много добре в тази роля. Ето защо GSS работи във всички региони на света.
41.

Допълнителна информация за броя на самолетите и времето за доставката им може да бъде намерена и.
Процентното съотношение на дела на руските и вносните части към дизайна на Superjet е много добре написано в тази статия.
По отношение на производството под санкции е трудно да се получи еднозначен отговор на този въпрос. Никой не знае какво ще се случи утре. И за това може само да се гадае.

Много благодаря на Долотовски Александър Викторович за обиколката. Както и Обединената авиостроителна корпорация за поканата.

Репортаж от Игор Кудрявинот пилотската кабина на SSJ100

Имахте ли мечта като дете? Лично аз мечтаех да бъда пилот, пилот гражданска авиация, и още по-конкретно мечтаех да летя на Як-40. Имах негови модели, снимки от списания, снимки, разбрах къде се намира пилотското училище и ми изпратиха документи за прием, но съдбата ме направи офицер от ПВО. Тогава се оказа, че летя със самолети повече от веднъж, но само като пътник, за когото пилотската кабина е зона с ограничен достъп. Но вчера имах късмет, посетих светая светих на руската авиационна индустрия: KnaF CJSC GSS, това е много славното място, където се сглобяват гражданските самолети SSJ100. Бях там, където дори не можех да мечтая да бъда: ПИЛОТНАТА КАБИНА!

Видях много повече например как изглежда един двигател без кожух и много други интересни неща.

Сърцето на самолета

Има неща, които гледаш и разбираш, че няма граници за възхищението от човешкото инженерство. Един самолетен двигател може безопасно да се припише на такива ръчно изработени шедьоври. Той е красив! Особено когато двигателят е произведен във вашата родина, като самия самолет

Красив? Знаете ли какво точно има в защитата на метала? Така че знайте:

Това е изглед отпред

Отзад е

Има мит, че двигателят за самолета Sukhoi SSJ100 е вносен, което не е вярно. Този двигател е проектиран и сглобен в нашето руско предприятие в сътрудничество с французите, а 2/3 от компонентите му са произведени от Русия.

Ако имате полет на къси разстояния, има вероятност Sukhoi Superjet 100 да бъде обслужен на прохода: оформлението на кабината и най-добрите места са представени по-долу. Лайнерът със сертификационно име RRJ е разработен от руски авиатори с участието на чуждестранни компании. Той стана първият продукт на местната авиационна индустрия, чиито характеристики на нивото на шума получиха добри оценки при проверка на съответствието с европейските стандарти.

Характеристики на модела

Superjet е проектиран според класическия аеродинамичен дизайн: лайнерът има хоризонтална опашка(стабилизатор), разположен след крилото. Дизайнът е често срещан във военната и гражданската авиация, тъй като осигурява безопасност на полетите и оптимизиране на излитането.

Моделът е оборудван с двигатели SaM146-1S18: те се произвеждат във френско-руско предприятие. Опцията направи възможно увеличаването на обхвата на полетите, капацитета на пътниците и теглото при излитане (индикатор, при който корабът може да излита при спазване на правилата за безопасност).

Друга особеност на Sukhoi Superjet беше използването на композитни материали за намаляване на теглото на облицовката. В бъдеще дизайнерите планират да увеличат своя дял, но процесът се забавя поради допълнителни изследвания. Представители на CJSC Sukhoi Civil Engineering подчертават, че ще проучат влиянието, което резките температурни промени оказват върху материалите.

Що се отнася до кокпита, той е оборудван не със стандартни волани, а със странични джойстици. Това даде възможност да се освободи място за удобно и ергономично подреждане на други устройства, както и да се подобри видимостта на панела. Системата Fly-by-wire е въведена за ефективна работа на страничните стикове: движенията на джойстиците се предават чрез електрически сигнали.

История на развитие

След разпадането на СССР производството на лайнери спря и авиокомпаниите се използват самолетпуснати преди това. Но през 2000 г ресурсът се оказа изчерпан, така че държавата обяви конкурс: на него бяха представени проекти на нови модели.

Победата беше спечелена от варианта на бъдещия Sukhoi Superjet, а след 3 години конструкторите започнаха 1-ва сглобка. Моделът е пуснат в експлоатация през 2011 г. при полетите на арменския превозвач. Сега Аерофлот се превърна в основен оператор.

Модификации на самолета

В допълнение към основната модификация са разработени и следните опции:

Sukhoi Superjet 100B-VIP е административна и бизнес версия на самолета. Той съчетава комфорта и гъвкавостта на официален авиолайнер с надеждността на дизайна на редовна авиокомпания.
Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) е предназначен за полети на къси и средни разстояния. Модификациите, които по едно време станаха революционни за Руската федерация, направиха възможно увеличаването на обхвата с 1400 км. На базата на версията беше пуснат и моделът Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
Sukhoi Business Jet се изработва по поръчка. Моделът се управлява от Граничната служба на Казахстан.

Всички модели са получили международни сертификати, така че могат да се използват от чуждестранни превозвачи.

Какви проекти се разработват

Проектантите очакват да реализират следните проекти:

Sukhoi Superjet 100SV е планиран за пускане на пазара през 2019 г. и ще може да извърши първия си полет през 2020 г. Капацитетът ще бъде увеличен до 125 пътника.
Sportjet от Sukhoi ще бъде проектиран за превоз на спортисти.
Suhkoi Superjet 75, предназначен за 75 пътници, ще се експлоатира по маршрути с дължина до 2000 км. Разработчиците се надяват, че това ще позволи на компаниите да покрият нов бизнес сегмент.
Sukhoi Superjet 100R ще включва увеличен дял на руските компоненти.

Що се отнася до резултатите от вече създадени модели, през 2018 г. се оказа, че времето за полет при руските авиокомпании е намаляло. От друга страна чуждестранните компании са увеличили показателя, а оплаквания за печалби няма. Това се дължи на факта, че руските превозвачи имат проблеми с доставката на компоненти. За да се поправи ситуацията, беше въведен набор от мерки за увеличаване на нападението: твърде рано е да се оценява неговата ефективност.

Спецификации

Кои компании работят: настояще и перспективи

Що се отнася до работата на самолета Sukhoi Superjet 100, отзивите от компаниите са положителни. Лайнерите използват следните носители:

Има и модели във въздушните флотове на Армения, Лаос, Мексико, Индонезия и Швейцария. Производителят планира да разшири сътрудничеството си с компании, работещи в Ирландия и Италия. Възможно е и сключване на договори с азиатски превозвачи.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как да изберем най-добрите седалки: вътрешно оформление

За тези, които желаят да се качат на Sukhoi Superjet 100, оформлението на кабината ще ви помогне да намерите най-добрите опции. Стандартното разположение на седалките, предназначено да превозва 87 пътници, се използва както от Аерофлот, така и от чуждестранни предприятия.

Характеристики на бизнес класа

Седалките в този клас обслужване на Superjet 100 са удобни. Подредени са в 3 реда по схема 2-2. Вярно е, че пътниците, които са седнали на предния ред, ще имат по-малко място за краката поради преградата; не можеш да сложиш нещата на пода. В близост има и тоалетна, което може да е неудобство. Но във всеки случай ще ви е по-удобно, отколкото в икономичната класа.

Наличието на допълнително пространство ще ви позволи да изпънете краката си.

Най-добрите опции в бизнес залата са 2-ри и 3-ти ред. Мястото за краката тук е 1,5 пъти повече, отколкото в бюджетната част на кабината. На 3-ти ред се чува шум от "икономиката", тъй като преградата е доста тънка.

Икономична кабина

Що се отнася до разположението на икономичните седалки в Superjet 100, те заемат редове от 6 до 20. Фотьойлите са поставени по схемата 2-3, като E седалките се считат за най-лошия вариант: те са далеч от илюминатора, който не ви позволява да се насладите на гледките, и от пътеката. Но ако често ставате, за да използвате тоалетната, тогава опцията ще бъде по-удобна, отколкото при избора на седалка до прозореца. В крайна сметка трябва да безпокоите само един съсед!

Дизайнът на кабината не предполага наличието на седалки в близост до аварийните изходи, така че категорията Space + е представена само от 6-ти ред.

Когато избирате, имайте предвид следното:

Най-добрите местаса на 6-ти ред, тъй като ще получите повече място за краката. Няма седалки отпред и няма да попаднете в ситуация, в която съседът ви се облегне назад, което ви затруднява да седите удобно с лаптоп. Но ширината на седалката ще бъде малко по-малка, тъй като разтегателните маси са монтирани на подлакътниците. Последните не се събират до края, което може да причини неудобство. Недостатъците включват факта, че този ред е зает от пътници с малки деца. Също така, за резервация на места на 6-ти ред, компаниите начисляват допълнителна такса, тъй като са в категорията Space +.
Seat 6D има допълнителен недостатък: пътниците в бизнес класата, които решат да използват тоалетната в задната част, се блъскат в седалката.
В редове 7-19 са стандартните опции: има малко място за краката, но няма да почувствате особен дискомфорт.
Пътуването на 20-ия ред няма да достави приятно изживяване. Облегалката на седалките тук не се накланя, така че ще бъде проблематично да спите. Влияе и близостта на тоалетната, където постоянно гледат другите пътници. Малко по-удобно в седалките 20A и 20F, разположени до прозорците: няма да бъдете безпокоени от хора, които се спускат по пътеката. Най-лошите опции са 20C, 20D и 20E.

Изберете места, като се обърнете към картата и направете пътуването си удобно. А снимката на интериора на Sukhoi Superjet 100 ще ви помогне най-накрая да се ориентирате (щракнете за увеличаване).

Отворената архитектура на комплекса авионика е проектирана от THALES на базата на интегрирана модулна технология. Това даде възможност да се намали броят на структурните блокове на комплекса с около 15% и по този начин да се опрости поддръжката му. За да се опрости поддръжката на самолета като цяло, е предвидена бордова система за поддръжка, която е в състояние да открива повреда до структурния възел във всички основни системи на въздухоплавателното средство. В същото време основната конфигурация на авионика е по-функционална от най-близките си конкуренти: включва тройна VHF комуникационна система с функция ACARS, система за избягване на сблъсък T2CAS от второ поколение и възможност за кацане в категория IIIA на ICAO.

Благодарение на автоматичния режим на пилотиране на самолета се постига не само допълнителна печалба в горивната ефективност, но и висока безопасност на полета, т.к. в този режим системата за изцяло дистанционно управление на полета (RTCS) е защитена от случайни грешки. Архитектурата за безопасно дистанционно управление елиминира необходимостта от механично резервиране. Пренареждането на хоризонталния стабилизатор също се извършва електрически. Това помогна за оптимизиране на размерите му за висока степен на управление. Superjet 100 е първият, който използва алгоритмична защита от издигане от опашката до пистата, елиминирайки необходимостта от механични амортисьори, намиращи се на други самолети.

Двигателите SaM146 се произвеждат от PowerJet, съвместно предприятие между Snecma (Франция) и NPO Saturn (Русия), като се вземат предвид всички изисквания на семейството самолети Sukhoi Superjet 100. с 20%, което значително намалява разходите за експлоатация и поддръжка, като същевременно се постига ненадминат производителност и надеждност. Най-новата резервна система за автономно цифрово управление на двигателя (FADEC) от 3-то поколение оптимизира полетните характеристики, като същевременно намалява разхода на гориво. Взаимозаменяемостта на компонентите на левия и десния двигател намалява обхвата на необходимите резервни части. Възможна е смяна на лопатките без отстраняване на двигателя от крилото. Благодарение на новите технологии, вградени в двигателя SaM146, всички самолети от семейството надвишават настоящите изисквания на ICAO за шум и емисии. Гондоли с високо поглъщане на звука и ниско съпротивление осигуряват повишен комфортвътре в салона.

Кокпитът на SSJ100 е оборудван с интуитивно управление и електронна индикация и алармена система най-новия комплексАвионика на Thales и напълно дигитална система за управление на полета по проводник. Напълно дигитална система за управление на полета по проводник със странични пръчки оптимизира работата на самолета, намалява натоварването на екипажа, намалява изгарянето на гориво и осигурява защита срещу превишаване на самолета

Концепцията за "тъмна и тиха кабина" осигурява отлична ситуационна осведоменост и условия за работа на екипажа, благодарение на ергономичния дизайн на пилотската кабина с пет големи дисплея с течни кристали.

DSUP се основава на три компютъра от по-високо ниво (PFCU - Първичен летателен компютърен блок) и допълнителни компютри от по-ниско ниво (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обработват команди от пилотската кабина към ACE и оптимизират полетните характеристики на самолета във всички режими на полет. В същото време при първата сериозна повреда няма нужда да се преминава към директно управление, а летателните характеристики остават на достатъчно ниво на управляемост. Високата експлоатационна производителност и съвършенство в теглото на Sukhoi Superjet 100 се постига и чрез внедряването на напълно електрическа система за дистанционно управление за прибиране/удължаване на колесника и спирачната система.

Може да е полезно да прочетете: