Hummock скали. Леден режим. Към ледените пещери на Малкото море

Историята на Казанския хеликоптерен завод датира от 1933 г., когато на брега на Волга в Казан е основан завод за преработка на дърво. А самият завод датира своята история от 4 септември 1940 г., когато със заповед на Народния комисариат на авиационната промишленост е създаден Ленинградски авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се слива с завода за транспортни части № 169. . Авиационната съдба на предприятието е определена през 1940 г., от тази дата започва историята на сегашния Казански вертолетен завод. През 1941 г. леките биплани стават първите самолет, издават от завода.


2. Броят на Po-2, произведени през годините на войната, надхвърля 10 000 (11 334, за да бъдем точни) самолети, което възлиза на 10% от всички самолети, произведени в Съветския съюз през годините на войната.
През 1951 г. започва серийното производство на хеликоптера Ми-1, проектиран от М.Л. Ми-1 беше заменен от Ми-4.

3. През 1956 г. Казанският хеликоптерен завод започва да доставя хеликоптери за износ.
През 1965 г. започва производството на хеликоптера Ми-8. Това се превърна в повратна точка в историята на завода. Съвременният хеликоптер Ми-17 и неговите модификации са резултат от богатия опит, натрупан по време на производството и експлоатацията на вертолети Ми-8.
Казанското производствено сдружение за хеликоптери през 1993 г. е преобразувано в акционерно дружество Казански хеликоптерен завод, а през 1996 г. става отворено - ОАО Казански хеликоптерен завод.

4. През същата година е създадено дизайнерско бюро за разработване на лек многоцелеви Ansat.

Производство на хеликоптери:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
През 2013 г. се очаква ръст от около 10%.

6. Днес KVZ остава най-големият световен производител на хеликоптери от среден клас.

7. Традиционни пазари за руската хеликоптерна индустрия: Русия, страни от ОНД, държави Югоизточна Азия, Африка, Централна и Южна Америка. В момента KVZ доставя оборудване в около 90 страни по света (продуктите на холдинга "Руски хеликоптери" като цяло са представени в повече от 110 страни по света).

8. Тази година се планира достигане на ниво от над 100 машини годишно без почти никаква промяна в състава на работния колектив - около 7 хил. души на средна възраст 36 години (в цехове за механично производство; средна възраст при заводът днес е на 43,2 години). И това беше постигнато чрез реорганизация на производството, която започна в началото на 2000-те години с обновяване на цеховете.

9. Следва също толкова важен етап от реорганизацията на предприятието със закупуването на ново оборудване за машинно производство. Закупихме машини чуждо производство, в резултат на което интензивността на труда спадна, а производителността на труда се увеличи 4 пъти.

10. Рамките вече се обработват на четири три- и петосни машини, които замениха 24 стари (три линии по 8 машини всяка). Русия, за съжаление, все още не произвежда машини от това ниво. Снимката показва обработения щампован преди нанасяне на покритие.

11. Готовите рамки се използват за по-нататъшно сглобяване.

12. Детайл за наклонена шайба за Ansat преди се правеше за 18 часа, а сега за 12. Поради обработката на няколко машини, дефектите бяха голям процент. Сега цялото струговане, фрезоване и пробиване се извършват в рамките на един цикъл. И това се случва с много подробности.
Снимката показва пръстеновидна рамка, която отива към опашната стрела на сериен хеликоптер.

13. Главина на демпфера на вибрациите. Не всеки клиент го поръчва. Преди за направата на този хъб са били необходими 136 часа, сега са необходими 18 - времето е намалено почти осем пъти!

14. Службата на главния технолог се намира точно там в цеха зад стъклена преграда и няма нужда да чакате дълго, както преди, специалист, докато пристигне от друга сграда.

15. В мелничарския цех има 2 линии на фирма Мазак. Едната (4 машини) обработва леки сплави (дуралуминий), другата (3 машини) обработва само стомана. Всяка машина разполага със собствен магазин за 120 инструмента, а на „стоманената” линия има и складов център за 240 броя. Смяната на инструмента на линията „стомана“ се генерира автоматично - това е включено в софтуера.

16. Да приемем, че ресурсът на ножа е изчерпан, компютърната програма сигнализира за края на зададения ресурс, движещата се каретка взима ножа от машината, извършва смяна и започва по-нататъшната обработка на частта. И операторът му прибира използваната фреза. Инструментът се презаточва, характеристиките му се променят и се изпраща в друга производствена база. Всички инструменти имат чипове, на които се записва историята на живота на частта.

17. По време на перестройката тази работилница увеличи капацитета си повече от три пъти. Ако преди правехме 6 хиляди нормочаса, сега планът наближава 21 хиляди, а от януари 2014 г. ще бъдат още повече.

18. Преди всеки ден оттук тръгваше самосвал, натоварен с дуралуминиеви стърготини, сега има 4 пъти повече отпадъци, но стърготини се превръщат в удобни за транспортиране брикети, които след топене отиват в други видове промишленост.
На всеки 28 секунди от пресата изпада дуралуминиев брикет. На всеки 32 секунди - стомана. Цената на брикетите на пазара е 4-5 пъти повече от обикновените стърготини. Компакторът не може да направи усукани стърготини на брикети, така че те попадат в „месомелачката“ и след смилането също заемат по-малко място.

19. Опазване на околната среда. В завода няма плъхове и мишки. Репортаж Алексей виж страницата му.

20. Чистотата е ключът към икономическия растеж на производството.

21. Преминаваме към монтажния цех.
От началото на сглобяването до първия полет хеликоптерът остава тук средно един месец, включително производството на боядисване.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, част от холдинга Russian Helicopters, произвежда семейството вертолети Ми-8/17, които се експлоатират в повече от 100 страни по света.

23.

24. Произвеждат се широка гама от модификации на тези хеликоптери: транспортни, пътнически, спасителни, въздушно-транспортни и много други.

25. От 1997 г. KVZ OJSC има сертификат за разработчик на хеликоптерни технологии: днес лекият двумоторен хеликоптер Ansat е в масово производство.

26. Russian Helicopters Holding е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, една от малкото компании в света с възможности за проектиране, производство, тестване и поддръжка на съвременни граждански и военни хеликоптери .

27. Към 2013 г. предприятията на руските хеликоптери са произвели 35% от световния флот от бойни хеликоптери, 17% от световния флот от свръхтежки хеликоптери с максимално излетно тегло над 20 тона, както и 56% от световният флот от средно тежки хеликоптери с максимално излетно тегло от 8 до 15 тона.

28. Произведените в Казан модификации на хеликоптери Ми-8/17 са техника от ново поколение.

29. Уникален полетно представяне, най-модерната авионика и специално оборудване, произведени от руски и западни компании, ви позволяват да летите на големи височини, при трудни метеорологични условия, по всяко време на деня, в автоматичен режим.

30. Многоцелевият хеликоптер е способен да изпълнява широк спектър от задачи: транспортиране на товари, пътници, гасене на пожари, търсене и спасяване, евакуация на ранени.

31. За кратък период от време Ми-8/17 може да бъде превърнат от транспортен в противопожарен, търсещ и спасителен или линейка. Възможни варианти са “салон”, “летяща болница” и др.

32. Високо ниво на безопасност, надеждност, простота и ниска цена на експлоатация и поддръжка правят Ми-8/17 един от най-продаваните хеликоптери в своя клас.

33. Има два вида остриета - метални и композитни. Композитът има по-дълъг експлоатационен живот и по-малко тегло, но в същото време изисква по-скъпа поддръжка при смяна или ремонт.

34. Черна кутия в опашната стрела.

35.

36. Среден транспортно-пътнически хеликоптер Ми-38.
Този хеликоптер от ново поколение е в състояние да осигури ново нивокомфорт и безопасност при изпълнение превоз на пътниции специална работа по категория А (ФАР-29). В базовата си конфигурация Ми-38 може да превозва 30 пътника.

37. Днес проектът Ми-38 навлезе в нов етап.
Третият летателен прототип се изпитва в базата за летателни изпитания на ОАО "Московски вертолетен завод Мил" (част от "Вертолеты России"). Този прототип е оборудван с два турбовални двигателя TV7-117V, разработени от ОАО „Климов“.

38. Първият прототип Ми-38 ОП-1 извърши първия си полет (висене) на 22 декември 2003 г., а вторият прототип Ми-38 ОП-2 на 24 декември 2010 г. И двата хеликоптера бяха задвижвани от един и същ комплект двигатели Pratt & Whitney Canada PW127/5 с турбовал. Първият хеликоптер Mi-38 OP-1, след като двигателите PW127/5 бяха премахнати от него, беше преобразуван през 2011 г. в прототипна версия на Mi-38-2 с инсталирането на двигатели TV7-117V.

39. KVZ OJSC започна сглобяването на четвъртия летателен прототип. Хеликоптерът със стандартен дизайн OP-4 ще се различава от прототипа OP-3 по удароустойчивост горивна системафирма "Аеразур" и разширени прозоречни отвори.
В допълнение към производството на летателни прототипи през 2013 г., като част от развойната работа на хеликоптер Ми-38, процесът на производство на фюзелажа и набор от отделни възли за изпитване на умора, както и компоненти и възли за стендови тестове, е в ход. OP-4 е последният прототип на хеликоптера преди началото на серийното производство, планирано за 2015 г.

40. “Ансат” на татарски език означава “удобен”, “лек”.
През 1993 г. в KVZ е създадено конструкторско бюро, чиято цел е да разработи хеликоптер с максимално излетно тегло 3,3 тона, който трябва да отговаря на авиационните изисквания на FAR-29.

41. През февруари 1997 г. KVZ получи сертификат от авиационния регистър MAK, който позволява разработването на тези хеликоптери. Първият полет на лекия многоцелеви хеликоптер "Ансат" е извършен през 1999 г. от пилота-изпитател В.М.

Ефективност на полета

Максимална скорост 275 км/ч
Крейсерска скорост 220 км/ч
Макс. далечина на полета с основни резервоари 520 км
Обслужващ таван 5500м
Статичен таван извън влиянието на земята 3300м

Масови характеристики
Макс. излетно тегло 3 300 кг
Макс. полезен товар 1,184 кг
GT двигатели (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Мощност при режим на излитане 630 к.с
Мощност в авариен режим 710 к.с

Вътрешни размери
Дължина 5700 мм
Широчина 1770 мм
Височина 1370 мм
Обем 8,0 м3

Капацитет
Летателен екипаж 1-2
Пътници 7+1

43. Ансат е единственият руски хеликоптер, оборудван с цифрова електрическа система за дистанционно управление (KSU-A). Наличието на цифрова система за управление на двигателя ви позволява да симулирате режима на изключване на двигателя, без да го спирате.

Транспортната и пътническа модификация на хеликоптера е предназначена за изпълнение на широк спектър от задачи:
- превоз на товари и пътници до отдалечени и труднодостъпни населени места;
- използване като въздушно такси в града и между населените места;
- доставка на работни смени до офшорни сондажни платформи;
- използване на хеликоптери за корпоративен транспорт и обща авиация.

44. Експлоатационните тестове на Ansat се провеждат в KVZ от 1999 г.

45. Тренировъчната модификация на хеликоптера Ansat-U е предназначена за обучение на пилотиране на хеликоптер на курсанти и цивилни летателни училища, както и за преквалификация на пилоти и подобряване на техните умения. Оборудването на вертолета с два газотурбинни двигателя, съчетано с дублиране на основните най-важни възли и системи, осигурява високо ниво на безопасност на полета в специфичните условия на летателна подготовка.

46. ​​​​Не ни беше позволено да снимаме цялата територия, само отделни хеликоптери. Защото никой не е отменил тайните.

47. Имахме късмет - хванахме тестовия полет на Ми-17В-5. Колата отлетя за половин час, след което се върна.

48. Това е вид красота, произведена от KVZ, едно от водещите предприятия на холдинга "Руски хеликоптери", което премина границата от 70 години. Компанията продължава да увеличава производството си от година на година. Работните коне, произведени в Казан, са натрупали повече от 50 милиона летателни часа по целия свят, изпълнявайки различни мисии в служба на човека. Основното е, че хората все по-често избират мирни задачи - и хеликоптерите няма да ви подведат!

Както вече знаете, миналата седмица успях да постигна стара мечтаи летят над Москва. Полетът започна от Томилино, от мястото на Московския хеликоптерен завод на името на. Мил, част от холдинга "Руски вертолети". Но преди да тръгнем, на мен и малка група журналисти ни показаха самия завод. По-точно, само малка част от него, защото, първо, заводът е защитен, не всички любопитни герои могат да се разхождат тук, дори и с камери, и второ, той е много голям. Показаха ни цеха на HeliVert, където се сглобява италианският хеликоптер Agusta Westland 139, един от главните герои на последното изложение Heli Russia 2013.

Но, Растението, кръстено на. Mil, това са преди всичко легендарните хеликоптери Mi. На територията на завода има музей, където е събрано цялото семейство на тези хеликоптери. Този път обаче нямаше абсолютно никакво време да го разгледам. Ето обаче един от неговите експонати: уникалният V-12 (Ми-12). Много прилича на пътнически самолет. Неговото предназначение обаче съвсем не е било мирно, разработен е като носител на части от балистични ракети. Това е най-повдигащият хеликоптер, създаван някога по време на тестове през 1969 г., той успя да вдигне 44 205 килограма и този рекорд все още не е счупен. Произведени са общо 2 такива хеликоптера, като и двата са запазени: единият е тук в завода, вторият е в музея в Монино. Той никога не е влизал в производство, тъй като воините са имали по-леки ракети и мобилни единици за транспортирането им и е имало достатъчно други хеликоптери за мирни цели. Също така не беше възможно да се влезе вътре (.

Цехът на ХелиВерт ни впечатли преди всичко с чистотата и реда си. По принцип в никоя фабрика журналист, още по-малко блогър, няма да бъде допуснат в неподреден цех, а най-вероятно ще бъде отведен в най-излъскания наличен. Но външно HeliVert превъзхожда всички тези, дори „най-излъсканите“ работилници, които някога съм посещавал.

Никога не съм бил във фабрика, където всички инструменти са подредени в клетки като тази!

Инструкции за монтаж на хеликоптер. „Сглобете го сами.“

Хора на работа.

Работата е в разгара си.

Какво снимате тук? Влизайте, не ме притеснявайте!)

Кабината на Agusta в процес на изграждане.

Ферари? Бугати? Охладител! Но също и от Италия).

Салонът ще бъде декориран по поръчка. Всеки каприз, за ​​вашите поне 22 милиона долара.

Малко скъпо? Може би. Но си струва!

Представете си, такова сребърно чудо каца на покрива на вашия триетажен мезонет,

отпускате се в мек стол, слагате слушалките и казвате на пилота си „Милано, синьоре!“,

винтовете набират скорост,

хеликоптерът излита плавно,

и бавно отпивате мартини с лед и гледате как оживеният метрополис се отдалечава под вас със скорост малко над 300 км/ч!

И това е Ка-226Т. В спасителна версия.

Има коаксиален дизайн, задното витло отсъства, тъй като не е необходимо, но има широка задна врата за товарене на жертвата на носилка.

Първа помощ може да се окаже по време на полет.

Вдигнете няколко танка, флотилия от бронетранспортьори или седемтонен електропровод в небето. Това може да се постигне не само с ракетата-носител „Протон М“, но и с нашия транспортен хеликоптер Ми-26, най-големият в своя клас. Този летящ склад се произвежда в Ростов на Дон в завода Роствертол. Няма да разкривам всичките си карти, но като по чудо успях да посетя там. Между другото, те казват, че тези, които са прекрачили прага на военно предприятие, нямат право да отидат в чужбина. Надявам се лятната почивка в Кипър да не бъде отменена.

Rostvertol е част от холдинга Russian Helicopters, най-печелившият актив на корпорацията Russian Technologies. Тази компания е третата по големина в света по обем на производство на хеликоптери. Днес портфолиото му от поръчки е достигнало 1500 роторкрафта (така старите дизайнери наричат ​​своите хеликоптери).

1.
Rostvertol работи от края на 40-те години. Казват, че тогава заводът произвеждал самолети от ДЪРВО!!! Добре че с времето се преквалифицираха. Военните биха се уплашили да летят на дънер.

2.


Първо ми показаха монтажния цех на същия Ми-26. Може да натовари до 20 тона товар. Американците правят аналог, но издържа 1,5 пъти по-малко.

3.


Мислехте ли, че това е работилница? Не, кабината. Просто прилича повече на хангар. Може да побере друг хеликоптер, например тритонен Ка-226. Или камион Камаз. Можете да прикрепите цял резервоар към рамката на хеликоптер.

4.


Веднъж Ми-26 транспортираше самолет Ту-134 - не най-лекото бреме.

5.


Но тук той спасява повреден американски хеликоптер Чинук от беда. Не бъди глупак, Америка.

6.


За да могат работниците да се доближат до такъв колос, е необходимо истинско скеле. Височината на хеликоптера е повече от 8 метра, което е сравнимо с триетажна къща.

7.


От тази снимка е лесно да се оценят гигантските размери на Ми-26. Между другото, тази година искат да пуснат модел с намален екипаж (двама души вместо пет), модерна авионика и инфрачервено виждане. Вече са поръчани 15 хеликоптера от Индия. По този повод и нашето Министерство на отбраната се събуди и се заинтересува от новата модификация.

8.


И тук сглобяват ударния хеликоптер Ми-28. От страх членовете на НАТО го нарекоха „Опустошителя“. Превозното средство е предназначено да унищожава танкове в условия на брутална кървава баня.

9.


С тази техника можете да направите „мъртъв контур“ или „превъртане на варел“ (когато машината се завърти рязко на 360°). Не бих искал да съм на мястото на онзи изгубен танкист, който случайно се натъква на Ми-28Н в тъмното, не напразно второто му име е „Нощен ловец“.

10.


Броните на пилотската кабина могат да издържат на фронтални удари от бронебойни 12,7 mm куршуми, високоексплозивни 20 mm снаряди и дори фрагменти от управляеми ракети.

11.


Заводът внимателно следи качеството, което между другото е признато в целия свят. Но през 2007 г. Mi-26TS беше сертифициран от китайската гражданска авиация - те мислеха за това дълго време. Вероятно се чудеха колко време ще отнеме копирането.

12.


Младите хора отиват с желание във фабриката. По обяд тук се провежда истински американски баскетбол. Местният Майкъл Джордан не ми остави шанс – не победих с 15:8.

13.


Но в тениса успях да спечеля един сет.

14.


След каша от три вида месо ми показаха сглобяването на Ми-24 Крокодил. В оригиналната си модификация той беше първият съветски и вторият боен хеликоптер със специално предназначение в света (американският AH-1 Cobra ни надмина).

15.


А това са грамофони за износ, с логото на Рособоронекспорт. През 2011 г. са закупени наши машини от Перу - Ми-35П, Мианмар - Ми-24П, Азербайджан - Ми-35М.

16.


Заводът не само сглобява хеликоптери, но и осигурява поддръжка. Сега те модернизират самолетите на сибирската авиокомпания SKOL. Е, надявам се да го върнат в норма, въпреки че според мен ще е по-лесно да си купя нов.

17.


Съвсем свежи бойни хеликоптери скоро ще отидат в защита на родината. През 2011 г. Роствертол изпълни 100% от държавната отбранителна поръчка. Нашите войски вече са попълнени с нови Ми-28Н, Ми-35М, Ми-26.

18.


В края на екскурзията дори ми показаха как лети такъв красив мъж. Те ни позволяват да усетим цялата мощ на руската технология. Колата е звяр. Накрая бях наистина поразен!

 

Може да е полезно да прочетете: