Šta je tvrdo sletanje aviona? Zanimljive stvari na webu! Zašto se glavna svjetla gase tokom slijetanja?

Ljudi, uložili smo dušu u stranicu. Hvala vam na tome
da otkrivate ovu lepotu. Hvala na inspiraciji i naježim se.
Pridružite nam se Facebook I VKontakte

Lakše je vjerovati u magiju nego razumjeti kako čovjek uspijeva podići višetonsku željeznu pticu u nebo. Neznanje rađa strah od nepoznatog. Zato vam mnogi piloti i drugi radnici u avio kompanijama rado govore čega se zaista trebate bojati i zašto su avioni divni!

web stranica odabrao 16 jasnih odgovora na najuzbudljivija i najsloženija pitanja koja zanimaju svakoga ko je barem jednom u životu vidio avion.

16. Kako doći do pilota ako su im vrata zaključana iznutra?

Brada, čupavi brkovi, pirsing i bilo koji drugi nakit ili „izrasline“ na licu sprečavaju pilota da koristi masku za kiseonik, koja mora čvrsto da pristaje uz lice. Stoga je lice pilota uvijek čisto, ponekad je dozvoljeno malo neobrijano. U suprotnom se stvara situacija koja ugrožava živote putnika.

14. Šta se dešava ako svi motori pokvare?

Tokom svakog leta, avion se prebacuje na režim u kojem. Ako pomerite ručicu u neutralni položaj u automobilu sa ručnim menjačem dok se spuštate nizbrdo, desiće se ista stvar. Potpuni kvar motora je izuzetno rijedak, a u ovom slučaju postoje posebne upute za njihovo ponovno pokretanje.

Ali isto tako bez motora, avion može sletjeti na klizajuće spuštanje. Najpoznatiji incident dogodio se sa Boeingom 747 iznad Jave 1982. godine, kada je avion uhvaćen u oblaku prašine iz vulkana koji je eruptirao i sva 4 motora su otkazala. Posada je uspjela spustiti avion na najbliži aerodrom, a niko od 263 osobe nije povrijeđen.

13. Koliko dugo su maske za kiseonik dizajnirane da traju?

Nivo kiseonika i pritisak u avionu se održavaju veštački. Ako kabina postane bez pritiska na velika nadmorska visina, osoba razvija hipoksiju: ​​gubi svijest i bez maske za kiseonik može umrijeti.

U modernim avionima, kontrolni sistemi vode avion duž rute od visine od 300 metara do skoro potpunog sletanja na pistu. Prilikom slijetanja može se koristiti automatsko slijetanje, ali pilot mora aktivirati ovaj način rada i nadgledati ga postavljanjem specifičnih konfiguracija za slijetanje.

Već prije direktnog slijetanja na pistu, avion se vodi sistemom kursa i klizanja: aerodromski radio far vodi avion, ispravljajući njegovu putanju. Ovaj sistem radi čak i ako je avion potpuno bez struje.

Šta je "tvrdo sletanje"

Tvrdo sletanje u avijaciji je kolokvijalni termin među nespecijalistima, suprotnog značenja od mekog sletanja. Tehnički izraz među profesionalcima je “grubo pristajanje”.

Slijetanje je završna faza leta kada se avion vraća na tlo. Do tvrdog sletanja dolazi kada avion udari o tlo većom vertikalnom brzinom i silom nego tokom normalnog sletanja. Prosječna brzina vertikalnog slijetanja je oko 2 metra u sekundi, a tehnički gledano nije bitna brzina, već vertikalno preopterećenje u trenutku kontakta - to je preopterećenje koje je propisano objektivnom kontrolom i kvalitet sletanja određuje njegova vrednost, kao i mogućnost daljeg rada aviona.

Teško sletanje može biti uzrokovano vremenskim uslovima, tehnički problemi, višak težine aviona, greške u pilotiranju. Termin "tvrdo sletanje" obično znači da je pilot u stanju da zadrži potpunu ili delimičnu kontrolu nad vozilom, za razliku od nekontrolisanog spuštanja (udara), što obično rezultira uništenjem vozila.

Tvrdo slijetanje može varirati u težini od blage nelagode preko putnika u vozilu do ozbiljnih ozljeda. vozila i smrtnih slučajeva za ljude. Ako je avion doživio tvrdo slijetanje, onda se, čak iu nedostatku vidljivih oštećenja, na njemu vrši lista obaveznih radova, utvrđenih tehničkom dokumentacijom, kao što su otkrivanje nedostataka na podupiračima i potpuna provjera sistema stajnog trapa. sa kontrolnim ispitivanjem funkcionalnosti (letelica je okačena na liftove) i tzv “niveliranje aviona” koristeći referentne tačke, odnosno provjeru geometrije trupa radi deformacije. Svi avioni imaju geometrijske tolerancije deformacije, u skladu sa projektnom dokumentacijom, kada se prekorače, avion postaje „kriv“ (odnosno asimetričan u upravljanju). Postoje slučajevi kada su skoro novi avioni otpisani upravo zbog deformacije okvira aviona, nakon što su ih neiskusni piloti "udarili u zemlju".

30. januara 2016

Mnogi od nas provode značajan dio života u avionima, pogotovo ako je naša profesija nekako povezana sa čestim letovima. Na jednom specijalizovanom forumu, radnici civilno vazduhoplovstvo postavio sledeće pitanje: „Stjuardese i stjuardese, piloti i inženjeri letenja, koje suptilnosti i tajne mi, putnici, ne shvatamo ni kada letimo u avionima?“ Odgovora je bilo puno, ali ovdje smo se potrudili da odaberemo najzanimljivije za vas.

Cela istina o maskama za kiseonik

„Od trenutka kada navučete ispuštenu masku za kiseonik, vaše snabdevanje kiseonikom će trajati oko petnaest minuta. Međutim, za pilota je ovo vrijeme više nego dovoljno da se spusti na optimalnu visinu, gdje osoba već može normalno da diše, ali na visini je mnogo važnije znati da ćete imati oko 15-20 sekundi prije vas.” izgubiti svijest. Prvo stavite masku za kiseonik na sebe, a tek onda na svoje dete. Čak i ako vaše dijete izgubi svijest na nekoliko sekundi, neće mu se dogoditi ništa loše.”

Zašto se glavna svjetla gase tokom slijetanja?

“Prilikom noćnog slijetanja, osvjetljenje u kabini treba biti što bliže prirodnom svjetlu napolju u slučaju moguće evakuacije. Putnici će se moći bolje snalaziti pri izlasku iz aviona jer su im se oči već navikle na mrak.”

Ne krivite pilota za teško sletanje

“Prilikom teškog slijetanja po lošem vremenu, ne treba kriviti pilota za nedostatak potrebnih profesionalnih vještina, jer je, zapravo, to učinio namjerno. Kada je pista prekrivena vodom, kontakt aviona sa tlom mora biti precizno krut kako bi se spriječilo hidroplaning."

WC ventil se može lako otvoriti izvana

„Mehanizam koji vam omogućava da otvorite vrata izvana obično je skriven iza natpisa „Zabranjeno pušenje“ na vratima. Podizanjem poklopca prema gore i povlačenjem reze, otključat ćete vrata.”

Šta se dešava ako posada dobije prijetnju bombom?

“Prije otprilike pet godina, moj prijatelj pilot je bio na komercijalnom letu iz Los Angelesa za Tokio kada je primljena anonimna dojava o bombi postavljenoj u njegov avion. Posada je ovu informaciju shvatila posebno ozbiljno jer se u kabini prve klase nalazila grupa visokih stranih zvaničnika. Naravno, za ovakav incident piloti su razvili određeni scenario, samo što je u tom trenutku avion bio iznad Pacific Ocean, i ništa se nije moglo učiniti osim da ostane miran i, ako je moguće, da se ne ometaju putnici. Prema prijatelju, cijeli preostali let kada je pogođen vazdušni džep koncentracija adrenalina u njegovoj krvi dostigla je svoje maksimalne vrijednosti.”

Ako nosite muzički instrument

“Ako nosite muzički instrument, nikada ga ne provjeravajte u svom prtljagu, već ga odnesite direktno do kapije. Ukoliko za njega nema mesta u avionu, instrument će biti smešten u prtljag neposredno prilikom ukrcavanja, odnosno u krajnjoj nuždi. Po dolasku, on će vas već čekati na izlazu iz aviona. Istina, čuo sam od rukovaoca prtljaga i stjuardesa da ne vole kada to rade muzičari, ali u mom slučaju stjuardese su uvek bile veoma ljubazne. Kao što sam već rekao, ako nema mesta, instrument će biti poslat u vaš prtljag, ali ćete ga garantovano prvi primiti odmah po sletanju aviona.”

Aviokompanije su izbirljive oko hrane

„Ovo je ono što moj tata, koji radi glavna aviokompanija. Piloti dobijaju potpuno drugačiju hranu i ne mogu je dijeliti jedni s drugima. Ova mjera je predviđena u slučaju mogućeg trovanja posade hranom. Krađa prehrambenih proizvoda, čak i onih namijenjenih za odlaganje, kažnjiva je do i uključujući momentalno otpuštanje. Možete tražiti dozvolu od nadređenih da uzmete ove proizvode za sebe, ali nemate pravo to učiniti bez dozvole. Aviokompanije ne žele da se bave nepoštenim ponašanjem zaposlenih.”

Kako osvojiti stjuardese

“Moj prijatelj radi kao stjuardesa. Ona kaže da stjuardesama niko nikada ne daje napojnicu, ali u suprotnom biste vjerovatno dobili besplatnu hranu za ostatak leta.”

“Ponesite kutiju čokolade za posadu, posebno ako imate dug let, tako da će vas stjuardese tretirati kao kralja tokom cijelog leta.”

Jedan od čitalaca foruma je želeo da isproba ovaj savet u praksi i evo šta je rekao o svom iskustvu nakon sletanja:

“Pri ulasku u avion, stjuardesama sam dao kutiju čokolade. Napominjem da naš let nije bio sto posto popunjen. Prije nego što smo poletjeli, prišla mi je stjuardesa i rekla da ima kabinu prve klase slobodna sedišta, a ona me može prebaciti tamo bez ikakvih dodatnih plaćanja. Natočili su mi dvije dodatne čaše vina i pitali me desetak puta tokom leta da li mi nešto treba. Mogu potvrditi, ovaj savjet definitivno djeluje!”

Šta vaši četvoronožni ljubimci doživljavaju tokom leta?

“Ne mogu zanemariti pitanje prevoza kućnih ljubimaca. Iako su aviokompanije zabrinute za poboljšanje usluge, postoje stvari koje je teško promijeniti, kao što je buka na aerodromu. Osoba ne može biti tamo bez posebnih slušalica, ali zamislite kroz šta prolazi vaš ljubimac dok čeka da se ukrca u avion. Razmislite dvaput prije nego što provjerite kućne ljubimce u svom prtljagu."

Mali trik za povećanje prostora vaše stolice

„Možete podići naslone za ruke na stolicama koje se nalaze blizu prozora i u prolazu. Posegnite uz dno naslona za ruke i opipajte dugme. Pritisnite ga i nasloni za ruke će se podići. Ako sjedite pored prozora, imat ćete mnogo više više prostora, slično tome, bit će vam mnogo lakše ustati ako sjedite u prolazu.”

Cijela istina o elektronskim uređajima

“Isključivanje elektronskih uređaja u avionu nema smisla.”

“Ako odbijete da isključite mobilne elektronske uređaje, nijedan avion neće, naravno, pasti, ali to zaista iritira posadu. Zamislite samo pilota koji se sprema da poleti, a koji, sedeći u kokpitu, čuje smetnje od brojnih mobilnih telefona koji primaju signale. I sam sam nekoliko puta propustio dozvolu za poletanje.”

“Moja sestra je stjuardesa i kaže mi da sjedi u zadnjem dijelu aviona, vadi telefon i počinje da šalje poruke odmah nakon što zamoli sve putnike da isključe svoje elektronske uređaje.”

Jedan motor je dovoljan za let aviona.

„Apsolutno tačno: većina veliki avion po potrebi mogu letjeti sa jednim motorom.

Piloti spavaju većinu vremena leta

Oko pedeset posto pilota spava tokom leta, a skoro svaki treći slučaj zatekne svog partnera kako spava kada se probudi.

Duty-free trgovine tjeraju kupce kao lude

“Duty free artikli se mogu kupiti online za mnogo manje novca.”

Šta se zapravo dešava sa vašim prtljagom

„Kada vidimo naljepnicu 'FRAGILE' (lomljivu) na vašem prtljagu, možete biti sigurni da ćemo joj dati veliku vrijednost. Ako je naljepnica "Ne okreći", namjerno ćemo je preokrenuti. Moramo da uguramo više od stotinu komada prtljaga i tereta u tovarni prostor. A ako moramo, onda ćemo to učiniti na bilo koji način. Ali reći ću vam ovo, kada vidimo etiketu na koferu na kojoj piše "Volim vas, selidbe", pažljivo ćemo se odnositi prema vašem smeću."

Neke stvari na brodu su strašno prljave

“Radila sam kao stjuardesa. Znate li šta se dešava sa korišćenim ćebadima i jastucima nakon što avion sleti? Jednostavno se presavijaju i spremaju u vreće do sljedećeg leta. Čiste ćebad sam vidio samo jednom, tokom prvog jutarnjeg leta nakon što smo dobili potpuno nove stvari.

Osim toga, rizikujete da progutate nešto nejestivo ako prospete kikiriki po poslužavniku, ili čak i ako samo dodirnete poslužavnik. Vidio sam mnogo više prljavih pelena na ovim poslužavnikima nego hrane. Međutim, ne sjećam se da je neko sam oprao ili dezinfikovao poslužavnike.”

„Ni u kom slučaju ne pijte kafu ili čaj u avionu, bolje je tražiti flaširanu vodu. Nije tajna da se rezervoar tople vode u avionu veoma teško čisti, pa se u njemu nakuplja prljavština i bakterije.”

“Voda za piće namijenjena za pripremu čaja i kafe jednostavno se ne može piti. Neki avioni su stari i po šezdeset godina, ali im niko nikada nije oprao bojlere. Na zidovima se nakupilo toliko zelenkaste prljavštine da njen sloj na nekim mjestima može doseći i dva centimetra. To je dobro poznato svim zaposlenima u aviokompaniji.”

Sigurnosna organizacija nije besprijekorna

“Kada bi svi bili svjesni sigurnosnih propusta, putnici bi mogli sami da uđu u avion, na pistu i na rulne staze ako žele. Kada znate kako sistem funkcioniše, uvijek primijetite njegove nedostatke.”

Nešto će se sigurno pokvariti u vašem avionu.

“U avionu kojim ćete letjeti sigurno će nešto pokvariti, jer je riječ o velikoj i složenoj mašini u kojoj se povremeno nešto kvari. Dobra vijest je da svi važni mehanizmi na brodu imaju dvostruko ili čak trostruko redundantne kontrole.

Ako dođe do problema, posada će primiti poruku i može poduzeti odgovarajuće mjere, kao što je prelazak na ručnu kontrolu ili zahtjev za održavanje ako je avion još uvijek na zemlji. U većini slučajeva govorimo o banalnim stvarima, poput lampe za čitanje, aparata za kafu ili presvlake.

Ne biste trebali odustati od letenja zbog ovoga. Moderni avioni su neverovatno pouzdane mašine. Obično, čak iu slučaju zaista ozbiljnog kvara, oni su u stanju da sigurno slete.”

Avion može nastaviti da klizi ako oba motora pokvare.

“Pilot kojeg poznajem rekao mi je da ako oba motora pokvare, avion može kliziti još oko jedanaest kilometara na svakih kilometar i po visine. Tako će na visini većoj od deset hiljada metara letelica bez motora moći da preleti još osamdesetak kilometara. Ali većina nesreća se dešava tokom sletanja ili polijetanja.”

Šta se dešava tokom krađe?

“Tokom slijetanja otete letjelice, pilot će ostaviti zakrilce u podignutom položaju. To će usporiti brzinu spuštanja i dati kontroloru aerodroma signal da se nešto dogodilo u avionu.”

Zašto pepeljare još nisu uklonjene?

“Iako je pušenje u avionima prije nekog vremena bilo zabranjeno, pepeljare u toaletima su i dalje obavezna oprema. To se radi kako bi se osiguralo da pušači koji krše zabranu koriste pepeljaru za svoje opuške, a ne kantu za smeće.”



 

Možda bi bilo korisno pročitati: