Big Ten: Najveći vojni avion na svijetu. Najveći avioni na svetu

Nije još dobro duga istorija avijacija je prepuna epizoda kada različite zemlje, V drugačije vrijeme i iz raznih razloga, gigantomanija je postala vojna moda, što je dovelo do izgradnje ogromnih letećih mašina. Ovaj materijal predstavlja 10 ovakvih aviona napravljenih u protekla tri četvrt veka.

1. Junkers Ju 390

Ovaj avion je napravljen u Nemačkoj na bazi četvoromotornog Junkers Ju 290 1943. godine i bio je namenjen za upotrebu kao teški transportni, pomorski patrolni avion i strateški bombarder. Nemci su planirali da naprave 26 sličnih aviona, kojima je, teoretski, bilo moguće bombardovati čak i teritoriju Sjedinjenih Država, ali u stvarnosti su uspeli da naprave samo dve mašine. Raspon krila aviona bio je 50,3 metra, dužina 34,2 metra, a domet leta do 9.700 kilometara.

2. AntonovAn-225 "Mrija"»

Avion An-225 Mriya razvio je dizajnerski biro Antonov 1980-ih godina. To je najduži (84 metra) i najteži (maksimalna težina pri poletanju 640 tona) avion ikada napravljen. „Mrija“ je prvobitno kreirana za transport letelice za višekratnu upotrebu „Buran“, kao i raznih komponenti lansirne rakete velikih dimenzija od mesta proizvodnje do mesta lansiranja, a proizvedena je u jednom primerku (drugi primerak je oko 70 % spreman još od sovjetskih vremena u fabrici "Antonov"). Nakon završetka programa Energia-Buran, An-225 je bio zatvoren osam godina. Početkom 2000-ih, avion su obnovile ukrajinske kompanije, a trenutno obavlja komercijalni transport tereta.

3. MesserschmittJa 323 "Gigant"

Njemački Messerschmitt Me 323 bio je najveći proizvodni kopneni avion Drugog svjetskog rata. Ukupno ih je izgrađeno nešto više od 200. Dizajniran je i izgrađen kao priprema za planiranu invaziju na Veliku Britaniju. U početku je nastao kao teška jedrilica Me 321, ali je 1941. godine odlučeno da se napravi verzija ove jedrilice sa motorom. Nosivosti do 23 tone, ovaj avion od tkanine i šperploče Nemci su koristili uglavnom za snabdevanje trupa u Sjeverna Afrika, iako se susreo i na Istočnom frontu.

4. Blohm & Voss BV 238

Ovaj njemački leteći čamac raspona krila od 60,17 metara izveo je prvi let u martu 1944. godine i napravljen je u jednom primjerku. Blohm & Voss BV 238 bio je najveći avion napravljen do tog datuma i, ironično, postao je najveći avion uništen tokom Drugog svetskog rata. Avion je bio baziran na jezeru Šalse u severnoj Nemačkoj i potopljen je u septembru 1944. kao rezultat napada grupe američkih lovaca P-51 Mustang. Prema drugoj verziji, uništio ga je britanski Hawker Typhoon u maju 1945. godine.

5. MartinJ.R.M.mars

Veliki transportni hidroavion Martin JRM Mars izgrađen je u ograničenom broju (1 prototip i 6 proizvodnje) za američku mornaricu tokom Drugog svjetskog rata. Nastao je kao "leteći drednout" - patrolni avion velikog dometa. Nakon rata, četiri preživjela Marsa, otpisana u otpad 1959. godine, kupili su kanadski trgovci drvom i pretvorili ih u leteće tankere za gašenje šumskih požara. Nakon 2012. još uvijek je u službi jedan Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker

Prototip XB-36 (desno) pored B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker je američki interkontinentalni bombarder, najveći borbeni avion u istoriji avijacije po rasponu krila (70,1 metar). Prvi let obavljen je u avgustu 1946. Izgrađeno je ukupno 384 aviona.

7. ConvairXC-99

XC-99 - američki prototip teškog teretni avion, napravljen od delova bombardera B-36. Izgrađen u jednom primjerku, prvi let je izveo 24. novembra 1947. godine, a 1949. godine ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Tokom Korejskog rata, XC-99 je obavljao interkontinentalne letove u interesu američke vojske. Poslednji let obavljen je 19. marta 1957. godine.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Interkontinentalni strateški bombarder B-52 izveo je svoj prvi let u aprilu 1952. i zamijenio Convair B-36. Biti jedno od glavnih sredstava isporuke američkih nuklearno oružje, B-52 je učestvovao u nekoliko vojnih sukoba, tokom kojih je korišćeno samo konvencionalno oružje sa njegovog broda. Američko ratno zrakoplovstvo planira koristiti B-52 barem do 2040-ih. Raspon krila aviona je 56,39 metara.

Sam avion je već genije inženjeringa. Podići stotine tona gvožđa iznad zemlje je netrivijalan zadatak. Čak i najmanji detalji su bitni, potrebna je najveća preciznost i naporan rad stotina ljudi da se stvori čak i najjednostavniji avion po savremenim standardima.

To je veći izazov za dizajnere aviona da eksperimentišu sa materijalima, veličinama i tehnologijama kako bi kreirali aviona sve je lakše, sve je ekonomičnije, sve je veće od svojih prethodnika. Ovaj članak će se fokusirati na najveći putnički avion. Sada u svijetu postoje dva glavna igrača koji proizvode ogromne putničke avione - Boeing i Airbus.

Konkurencija između njih dovela je do stvaranja kolosalnih mašina. Među njima, priznati lider je Airbus A380. Raspon njegovih ogromnih krila dostiže skoro 80 m, a dužina 73 m O njemu, kao i o drugim letećim divovima, pročitajte u nastavku.

Airbus-A380

Raspon krila - 79,75 m
Dužina - 72.75 m
Visina - 24,08 m
Težina - 280 t
Težina pri polijetanju, max. - 560 t
Broj motora - 4
Kapacitet putnika, max. - 853 ljudi

Proizvodnja ovog aviona počela je 2005. godine, a puštena je u rad 2007. godine. Od tada zvanično zauzima prvo mesto među putničkim avionima ne samo po veličini, već i po kapacitetu, kao i po mnogim drugim parametrima. Na primjer, za avione ove kategorije je najekonomičniji. Njegova potrošnja goriva je samo 3 litre po putniku na 100 km.

Tako ogroman avion ne bi mogao da poleti da je napravljen od njega tradicionalni materijali- jednostavno bi bio pretežak, a sila podizanja krila ne bi bila dovoljna da ga podigne sa zemlje. Stoga je glavni izazov za inženjere i dizajnere bio zadatak smanjenja njegove mase što je više moguće.

Rješenje ovog problema omogućeno je korištenjem najnovijih kompozitnih materijala, od kojih su neki posebno razvijeni za ovaj avion. Na primjer, središnji i glavni dio krila (koje je samo 11 tona!) sastoji se od 40 posto karbonskih vlakana. Za zavarivanje konstrukcijskih elemenata korištena je laserska tehnologija, što je značajno povećalo pouzdanost spojeva i smanjilo broj pričvrsnih elemenata.

Između ostalog, dizajneri su se pobrinuli i za ekološku prihvatljivost. Smanjenjem količine potrošenog goriva za 17% u odnosu na Boeing 747, postigli su i smanjenje emisije CO2 - one iznose 75 g po putniku na 1 km putovanja.

Boeing 747

Raspon krila - 68,5 m
Dužina - 76.3 m
Visina - 19,4 m
Težina - 214.5 t
Težina pri polijetanju, max. - 442,2 t
Broj motora - 4
Kapacitet putnika, max. - 581 osoba
Proizvođač - Boeing

Boeing 747 je držao vodeću poziciju među putničkim avionima više od 36 godina, od 1969. do 2005. godine. Uvođenje ovog aviona u masovnu proizvodnju 1970. godine bilo je iskorak jer je konstrukcija ovakvog novog modela podrazumijevala čitav niz promjena u proizvodnom procesu, tehnologiji, operativnim zahtjevima, pa čak i u metodama obuke pilota.

U početku nije bilo planirano da se proizvodi veliki broj 747, ali kada je ovaj model pokazao svoju pouzdanost, mnoge svjetske aviokompanije počele su ga naručivati, jer je obim putničkog prometa počeo naglo rasti, a bilo je isplativo održavati prostrane avione. Trenutno u svijetu leti 1,5 hiljada 747 u kompanijama kao što su British Airways, Korean Air, China Airlines. U Rusiji, 747 upravlja kompanija Rossiya. Od propale kompanije Transaero "naslijedila" je pet 747-ica.

747 takođe drži značajne rekorde: 1989. godine, ova letelica, u vlasništvu australijske Qantas Airways, izvela je direktan let za Sidnej iz britanske prestonice, prešavši 18 hiljada km za nešto više od 20 sati. Istina, leteo je prazan: bez tereta i putnika. Drugi rekord se odnosi na broj putnika: 1997. godine 1.112 ljudi je letjelo njime u Izrael tokom vojne operacije Solomon.

747 je također korišten za transport svemirskih letjelica Space Shuttle. Za takav transport, spejs šatlovi se postavljaju na leđa aviona.

Najizrazitiji detalj 747 je "grba" na trupu. Prvobitno je planirano da trup cijelom dužinom bude dvospratni, ali je iz tehničkih razloga ova opcija morala biti napuštena. Stoga je druga paluba ovog Boeinga kratka.

Ovo nadgrađe je dizajnirano tako da se pramac broda može modificirati u teretnu rampu, jer je 747 bio namijenjen prvenstveno za transport tereta.

Postoji 7 modifikacija Boeinga 747, gotovo sve imaju i putničku i teretnu i teretno-putničku verziju. Ne bi bilo pogrešno reći da je 747 jedan od najčešćih aviona ovog tipa u svijetu.

Airbus A340-600

Raspon krila - 63,45 m
Dužina - 75,36 m
Visina - 17,22 m
Težina - 177 t
Težina pri polijetanju, max. - 380 t
Broj motora - 4
Kapacitet putnika, max. - 419 ljudi
Proizvođač - Airbus S.A.S Concern

Koncern Airbus S.A.S posjeduje još jedan divovski avion. Riječ je o Airbusu A340-600, koji je prije izlaska jedne od modifikacija Boeinga 747 bio najduži putnički avion na svijetu.

Njegovo komercijalno objavljivanje počelo je 2002. godine, ali je prekinuto 2011. godine. Tokom 9 godina proizvedeno je 97 aviona ove modifikacije. 340-600 kreiran je posebno za interkontinentalne letove. Njegov deklarisani domet leta je 14.600 km bez dopunjavanja goriva.

Boeing 777-300ER

Raspon krila - 64,8 m
Dužina - 73,9 m
Visina - 18,7 m
Težina - 166.9 t
Težina pri polijetanju, max. - 351,5 t
Broj motora - 2
Kapacitet putnika, max. - 365 ljudi
Proizvođač - Boeing

Slova ER u nazivu modifikacije označavaju prošireni domet - povećani domet. U stanju je preletjeti 14.690 km bez dopunjavanja goriva zahvaljujući povećanju rezerve goriva u odnosu na prethodnu modifikaciju "tri sedmice". Ovaj avion je glavni konkurent Airbusu A340-600 i najprodavaniji 777 na svijetu. U svijetu je trenutno u pogonu oko 400 aviona ove modifikacije.

Avion ovog modela pokreću najmoćniji turboventilatorski mlazni motori na svijetu, General Electric 90-115B, koji daju maksimalni potisak od 513 kN. Modifikacija 300ER ima ojačane strukturne elemente u odnosu na svoje prethodnike: stajni trap, rep, krila, kao i dodatne rezervoare za gorivo.

Najveći avion na svijetu je An-225. Napravili su avion u Ukrajini i koriste ga za prevoz ogromnih količina tereta. An-225 se naziva i vojni transportni avion. Visina ovog aviona je 24,1 metar, dužina je takođe neverovatna - 73 metra. Raspon krila je 88,4 metara. Težina aviona je 250 hiljada kg, a može da poleti sa ukupnom težinom od 600.000 kg. Izgrađena je davne 1988. godine. Avion je opremljen sa šest motora. U cijelom svijetu postoji samo jedan An-225 koji pripada Antonov Airlinesu. U toku je i izgradnja drugog An-225, koji nije u potpunosti završen.

Hughes H-4 Hercules, ili kako ga još nazivaju NK-1 Goose, drugi je najveći avion. Ovaj drveni avion izgrađen je davne 1947. godine, projekat je razvio Hughes Aircraft, iz Amerike. Kako je zamišljeno, letjelica je bila dizajnirana da prevozi 750 vojnika, plus njihovu opremu. Do danas je raspon krila aviona najveći na svijetu - 98 metara. Dužina aviona je 66,45 metara, visina - 24 metra, maksimalna težina pri poletanju je 180.000 kg. Maksimalna brzina aviona je 351 milju na sat, a razdaljina koju bi letelica mogla da pređe je 5634 kilometra. Za njegovu proizvodnju izdvojeno je oko 13 miliona dolara. Danas se avion nalazi u izložbenom muzeju u državi Oregon, koja se nalazi na sjeverozapadu Sjedinjenih Država.

Airbus A380 je putnički avion koji može da preveze do 525 ljudi. Napravila ga je kompanija "Airbus S.A.S", visina ovog aviona je 24 metra, dužina - 73 metra, raspon krila - 79,75 metara. Maksimalni domet leta bez dopunjavanja goriva je 15.400 km. Maksimalna težina pri poletanju je 560.000 kg, a težina samog aviona 280.000 kg. Ovaj avion je trenutno najveći putnički avion na svijetu. Takođe je najekonomičniji u smislu sagorevanja goriva, za 1 putnika - 3 litre goriva na 100 kilometara. Cijeli razvoj programa izgradnje A380 koštao je oko 12 milijardi eura.

An-124 ili Ruslan jedan je od najvećih aviona za podizanje tereta na svijetu. Njegova glavna i početna namjena prilikom stvaranja bila je: transport interkontinentalnih balističkih raketnih bacača, transport padobranaca i teške vojne opreme. An-124 je korišten u vojnim operacijama u Afganistanu 1987. godine, a učestvovalo je ukupno 56 aviona. O ovom avionu snimljen je i film pod nazivom „Ruslan, koji je ujedinio svijet“. An-124 je trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva, a koristi se i za vojni transport NATO-a u područjima Centralna Azija, Avganistan, perzijski zaljev. Dužina aviona je 69,1 metar, raspon krila 73,3 metra, visina 21,1 metar, težina 173.000 kg.

Nastavljamo da razmatramo najviše veliki avioni u svijetu. Peti na listi je avion pod nazivom Lockheed C-5 Galaxy. To je jedan od američkih teških vojnih transportnih aviona. Do 1982. bio je najveći proizvodni teretni avion na svijetu. Može da ponese do 270 vojnika na brodu, 118.300 kg dodatne težine. Maksimalna težina pri poletanju - 348.300 kg, maksimalna brzina - 920 km/h, domet leta - 5.600 km, maksimalna visina penjanja - 10.100 metara.

Boeing 777-300ER je veliki putnički avion koji može preletjeti rekordnu udaljenost od 21.601 km bez dopunjavanja goriva. Koristi se za dugolinijske aviokompanije. Razvijen je 1990. godine, imao je probni let 1994., a počeo je sa radom 1995. godine. Može da primi od 305 do 550 putnika. To je ujedno i najveći dvomotorni mlaznjak na svijetu putničkim avionom. Motori koji su ugrađeni na njega su i rekorderi, oni su najveći i najsnažniji u istoriji avijacije.

Airbus A340 je putnički avion sa četiri motora koji je razvio Airbus S.A.S. Do danas je naručeno oko 389 ovih aviona. Razvojni program započeo je davne 1987. godine. A340 je novi avion sa četiri motora dizajniran za interkontinentalne letove. Ranije su svi avioni ispod klase A340 imali dva motora, te su u slučaju kvara morali ostati na minimalnoj udaljenosti od aerodroma za hitne slučajeve. Morali su da troše više goriva, a to je bilo nezgodno. Godine 1991. uočena je značajna greška, krilo A330 i A340 se nije razlikovalo, a to je bio problem, jer je A330 koristio samo dva motora, dok je A340 koristio četiri. Dužina aviona je 75,3 metara, visina - 17,3 metara, raspon krila - 63,5 metara, maksimalni let sa putnicima bez dopunjavanja goriva je 14.600 km.

U vrijeme nastanka, Boeing 747 je bio najveći, najteži i najprostraniji putnički avion na svijetu, a rekord je držao 37 godina dok se nije pojavio A380. Avion ima dvije palube na kojima sjede putnici - gornju i donju. Gornji je mnogo manji od donjeg. Rekord koji je postavio jedan od Boeinga je let od Londona do Sidneja, koji je dugačak 18.000 kilometara i trajao je 20 sati i 9 minuta od polijetanja i slijetanja. Takođe, Boeing 747 je jedan od najčešćih aviona na svetu. Od početka proizvodnje do septembra 2010. godine naručeno je 1.527 jedinica. Dužina mu je 70,6 metara, raspon krila 64,4 metra, maksimalna težina pri poletanju 412.770 kg, visina 19,4 metra.

To je deveti najveći od svih aviona na svijetu. Boeing 777-200ER nije ništa drugo do modifikacija Boeinga 777. U poređenju sa Boeingom 777, klasa Boeing 777 200ER je povećala svoju težinu pri polijetanju i kapacitet goriva. Dizajniran za međunarodni transport, drži rekord za hitan let na jednom motoru - 177 minuta, sa 255 putnika. Prvu kupovinu je obavio British Airways 1997. godine. Od septembra 2010. godine prodato je 415 ovih aviona.

Traje lista najvise veliki avion u svijetu - Airbus A330-300. Dizajniran je da zameni avion A300. Ovaj avion može da preveze do 295 putnika. Maksimalna udaljenost leta je 10.800 km. Avion može da se koristi i kao nosač tereta, njegova zapremina je jednaka Boingu 747. Avion ima dva motora, pa je primoran da leti blizu aerodroma za vanredne situacije, trošeći mnogo goriva.

Airbus A380

Ovaj avion ima dvije palube i najveći je za prevoz putnika.

Visina aviona je 24 metra, raspon krila 80 metara, a dužina 73 metra.

Avion prevozi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.

Ova letelica je sposobna da preleti 15.000 kilometara bez zaustavljanja, a istovremeno je veoma ekonomična. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina, a projekat je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u oktobru 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let iz Singapura za Sidnej.

Tokom izgradnje, glavni dijelovi aviona se prevoze kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi transportuju avionima An-124.

Ovaj model je stvoren kao alternativa onome što se ranije smatralo najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Airbus je pomerio svog "kolegu" sa počasnog mesta zbog njegove efikasnosti ne samo u gorivu, već i u ceni.

Programeri su takođe postigli smanjenje težine aviona. Vrhunac dizajna je da je 40% karoserije Airbusa A380 od grafita (krila i trup). Cena samog aviona je oko 390 miliona evra.

Ovaj avion je lider u dometu letenja. U stanju je preletjeti više od 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je počela 1995. Avion može da nosi od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric gasnoturbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.

Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h uz impresivnu masu od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je efikasnost. Na bazi putnički avion Napravljena je i modifikacija tereta. Simbol "ER" označava prošireni domet.

Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Karoserija je postala duža, a u isto vrijeme avion je postao ekonomičniji. Ovaj model je lider po broju specijalnih narudžbi za milijardere i visoke vladine zvaničnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 je najveći komercijalni avion na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.

Zvanično, ovo je najduži avion na svijetu!

Hughes H-4 Hercules

Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali je sada muzej. Avion je nastao pod vodstvom poznatog milionera Howarda Hughesa, a napravljen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je letjelicu u radnom stanju do svoje smrti. 1993. godine avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 hiljada turista.

Herkules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Istovremeno, letjelica je bila najšira letjelica do maja 2017. - raspon krila mu je bio 98 metara.

Najprostraniji od Ruski avioni, prima 435 putnika. IN ovog trenutka koristi samo transportna kompanija "Rusija" kao VIP transport i Kubana, uključujući i za predsednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna tačka) - poput aviona predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M kreiran IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.

Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nikada nije došlo, uprkos činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.

Ovaj avion se dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dve klase. Domet leta – 14.800 km. Prvobitno razvijen kao alternativa ranim Boeing modelima. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor je duplo veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja je obustavljena 2011.

Teretni avion

- najpodizniji avion na svijetu. Avion je kreiran u Dizajnerskom birou po imenu. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.

Razvoj Mrije bio je usko povezan sa programom Buran. Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za šatl, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je bio opremljen vanjskim pričvršćivačima za takav teret.

Postoji jedna kopija, ali je u toku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja druge Mrije.

Prvobitna misija aviona bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 je počeo da se koristi za transport vojne opreme. Opcija aviona za civilno vazduhoplovstvo može raditi na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i velike terete.

Cijena jednog primjerka je 300 miliona dolara, što je više od mnogih putničkih aviona.

Avion je razvijen u SAD za vojni transport davne 1968. godine. Može prevesti do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.

Bio je to najnosiviji avion do pojave An-124 1982. godine.

Razlog za stvaranje ovog aviona opslužuje lokacija Airbusovih tvornica na više mjesta i potreba za transportom pojedinih dijelova Airbusovih aviona. Ukupno je napravljeno 5 primjeraka i svi rade Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj baziran na A340 za transport dijelova Airbusa A380.

Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na leteću mašinu.

Ovaj avion je dizajniran za transport delova Boeing avion 787. Prije toga su se pojedini rezervni dijelovi prevozili morskim putem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako su zalihe iz Japana krilima za 787 Dreamliner smanjene sa 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.

Vojni avioni

Kratka priča vojnog vazduhoplovstva Mnogo je slučajeva kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih letećih mašina. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.

Nemački avion iz Drugog svetskog rata bio je najteži kopneni avion u to vreme. aviona. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je leteo samo u jednom pravcu, a potom ga je posada digla u vazduh, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.

Avion je postao osnova za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojno-transportnim avionom.

Avion je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadataka, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardovati teritoriju SAD. Nemci su planirali da naprave 26 aviona, ali su u stvari napravljena samo dva.

Avion je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9.700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardovanju teritorije Sjedinjenih Država.

Avion je stvoren u SAD, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao okeanski patrolni avion. Ukupno je kreirano 5 uređaja ovog tipa. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći serijski hidroavion u istoriji (H-4 Hercules je proizveden u samo jednom primjerku).

Posljednji od aviona ovog tipa još uvijek je u funkciji kao vatrogasni avion.

Avion je kreirao Boeing 1941. godine da bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U masovnu proizvodnju ušao 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih aviona. Postao je nadaleko poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u avgustu 1945.

Za uspostavljanje vojne ravnoteže, naredbom I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.

U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući plafon do 15.000 m, bio je sposoban da isporuči dvije termonuklearne bombe na bilo koju tačku u SSSR-u.

B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, posebno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.

Američka vojska planira da koristi avione B-52 sve do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.

Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač rakete na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih da nose rakete X-101, koje, sa dometom od 5.500 km, omogućavaju Tu-95 da potpuno mirno napada ciljeve bez otkrivanja na neprijateljskim sistemima protivvazdušne odbrane. Uprkos činjenici da su mnogi od modernih strateških bombardera pogonjeni mlaznim motorima, Tu-95 nije zastareo, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere koristeći izduvne gasove.

Na bazi Tu-95 stvoreni su različiti probni avioni, kao što su putnički Tu-114 i izviđački Tu-126.

Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.

Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "većina" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni avion, koji ima i najveću maksimalnu težinu pri poletanju. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje 16 aviona Tu-160 sa sedištem u Engelsu, Saratovska oblast.

2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.

Istorija izgradnje aviona, kako vojnih tako i civilnih, ne seže mnogo u prošlost, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. Kapacitet se vremenom povećava putnički avioni, svog dometa leta, vojni avioni se suočavaju sa sve složenijim zadacima, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja aviona će ostati jedna od najnaprednijih industrija.

U svijetu postoji mnogo modela aviona, različitih veličina, tehničke specifikacije, namjene i drugih parametara, neki mogu nositi hiljade kilograma korisnog tereta, drugi samo za jednog pilota.

Neki od letjelica predstavljenih u nastavku bili su znatno ispred svog vremena izgradnje, a njihova kolosalna veličina dovela je do njihove virtualne nepristupačnosti za svakodnevnu upotrebu.

1. An-225 “Mrija”

Najnosiviji i najveći avion na svijetu, An-225, počeo je da se razvija u Sovjetskom Savezu 1984. godine, a prvi eksperimentalni let obavljen je 1988. godine. Trenutno postoji samo jedan primjerak aviona, pod nazivom "Mriya", kojim upravlja Antonov Airlines.

Teretni odeljak An-225 može da primi 50 putničkih automobila ili tereta ukupne težine 250 tona. Dužina trupa je 84 metra sa rasponom krila od nešto više od 88 m. Avion može dostići maksimalnu brzinu od 850 km/h, dok je domet leta ograničen na 15,4 hiljade kilometara.

2. Airbus A300-600ST “Beluga”

Teretni avion Airbus A300-600ST, koji je prvi put poletio 1994. godine, proizveden je u pet primjeraka. Avion je dizajniran za prevoz tereta velikih dimenzija. Avion je dugačak 56 metara i ima raspon krila nešto ispod 45 metara.

Uz vlastitu težinu plovila od 86 tona, može podići do 47 tona korisnog tereta. Brzina Airbusa A300-600ST dostiže 750 km/h. Domet leta ne prelazi 4632 km pri transportu 20 tona tereta. Trenutno se koristi za transport delova drugih Airbus avion, uključujući A380.

3. Boeing 747-8I

Izgradnja putničkog aviona Boeing 747-8I počela je 2008. godine, a prva testiranja u letu su održana 2009-2010. Avion je postao najduži među njima putnički avion. Dužina trupa je 76,4 m, a raspon krila 68,5 m. Maksimalna brzina tokom leta dostiže 102 km/h. Poletna težina je 448 tona. Maksimalna daljina leta aviona ne prelazi 14,1 hiljada kilometara.

4. Airbus A-380-800

Airbus A-380-800 avion, koji je izveo svoj prvi eksperimentalni let 2007. godine, može prevesti 853 putnika. Na tržištu putnički vazdušni prevoz postao je glavni konkurent Boeingu 747. Sa maksimalnom uzletnom masom od 575 tona, ima dužinu od nešto više od 73 m, sa rasponom krila od 79,75 m. Brzina krstarenja aviona dostiže 900 km/h domet leta je 15,2 hiljade km. Ukupno, tokom rada u 2017. godini kupcima je isporučeno 215 aviona, a naručeno je 317 jedinica.

5. An-124 “Ruslan”

Razvijen od strane sovjetskih konstruktora aviona, An-124 je izveo svoj prvi let 1982. godine, a primljen je u službu u SSSR-u 1987. godine. Proizvedeno je ukupno 56 vozila. Uz maksimalnu poletnu masu od 392 tone, domet letenja aviona je 16.500 km. Maksimalna brzina je 865 km/h. Raspon krila dostiže 73,3 m sa dužinom trupa od nešto više od 69 metara. Godine 2006. pokrenut je projekat obnavljanja proizvodnje aviona ovog modela, ali je ostao nerealizovan, uprkos interesovanju ruskog Ministarstva odbrane.

6. Lockheed C-5 Galaxy

Američki avion C-5 Galaxy prvi je put uzletio u nebo 1968. godine. U cijelom periodu proizvedena je 131 jedinica. Po nosivosti ovo je treći teretni avion, dok je oba njegova prethodnika predstavio OKB im. Antonov. Predstavljajući avion za potrebe vojnog transporta, može da preveze do 345 putnika ili do 210 tona tereta. Raspon krila je skoro 68 m, dužina trupa je 75,53 m. Maksimalni domet leta je 11,7 hiljada kilometara, pri brzini od 922 km/h. Trenutno se proizvodi nova modificirana verzija C-5M Super Galaxy.

7. Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva 1955. godine. Avion je strateška letelica ultra dugog dometa sa maksimalnom poletnom masom od 220 tona. Kada nema tereta, sposoban je preći maksimalnu udaljenost od 16,2 hiljade km. Tokom čitave istorije proizvedeno je 744 komada. Dužina aviona je 48,5 m sa rasponom krila od 56,4 m. U letu može dostići maksimalnu brzinu od 1047 km/h. Najčešća modifikacija je Boeing B-52H. Više puta korišćen tokom nuklearnih testova.

8. An-22 “Antey”

Prvi let An-22, turboelisnog, obavljen je 1965. godine transportni avion, pokazao odlične letne kvalitete i sposobnost transporta uživo na velike udaljenosti vojne sile i tehnologije. U samo deset godina postojanja projekta stvoreno je 68 jedinica. Domet leta bio je 8.500 kilometara, maksimalna brzina 650 km/h. Dužina aviona je 57,31 m, raspon krila 64,4 m. An-22 je u službi Ministarstva odbrane Rusije. Bilo je nekoliko modifikacija tokom proizvodnje, uključujući amfibijsku letelicu i letelicu male visine na nuklearni pogon.

9. Hughes H-4 Hercules

Hidroavion Hughes H-4 Hercules, razvijen 1946. godine, također je imao impresivne dimenzije, a svoj jedini eksperimentalni let izveo je 1947. godine. Pretpostavljalo se da će avion obavljati redovno Prijevoz putnika, kapaciteta do 750 osoba. Njegov raspon krila do 2017. godine, sa pokazateljem od 97,54 m, smatran je rekordnim. Dužina trupa bila je 66,45 metara. Posebnost ovog aviona bila je to što je njegov prvi model bio napravljen od drveta. Zamišljen kao transatlantski hidroavion, nikada nije prešao Atlantik.

10. ANT-20 “Maxim Gorky”

Sovjetski putnički avion ANT-20 izgrađen je 1934. godine. Kako su ga zamislili konstruktori aviona, razvijen je kao propagandni avion. Izrađena su ukupno dva primjerka.

Raspon krila bio je 63 metra, a dužina trupa 33 metra. Bez tereta, težina aviona je bila 28,5 tona, maksimalna težina tereta je bila 23,5 tona. Brzina krstarenja dostigla je 275 km/h.

Možda bi bilo korisno pročitati: