Bolgár Vasutak menetrendje. Ismerkedés a Bolgár Államvasúttal (Bulgarski d'arzhavni zheleznitsi). Vonattípusok Bulgáriában

A bolgár vasutakat " Bolgár Államvasutak"és kiderül BJJ. A vasútállomások, ill. ZhP (és Vas Pътн A) gara(vasútállomás).
Bulgáriában az első vasutat a britek, a Berkeley fivérek építették 1866-ban. Összekötötte Ruse és Várna városait.
1952-ben megnyílt a vasúti összeköttetés Burgasz és Szófia között. 1909-ben mindent vasútvonalakállami tulajdonba került.
2005-ben új kocsik jelentek meg Bulgáriában - a Siemens, de még mindig találhat régi német kocsikat az elővárosi utakon.
Azt mondanám, hogy Bulgária nagyon jól fejlett vasúti összeköttetésekkel rendelkezik egy ilyen kis ország számára - szinte minden nagyobb település össze van kötve. Kényelmes. Kár, hogy a költségek optimalizálásával a bolgár vasutak egyes nemzetközi útvonalakat csökkentettek.
Vonat bolgárul vlak. Ez a szó a " vonszolni, húzni"és korábban folyami szállításra használták.

Vonat Szófiából Burgaszba

Most arról szeretnék beszélni, hogyan lehet vonattal utazni Szófiából Burgaszba. Az utazás ideje éjszaka. 22.45-kor Szófiában, 6.15-kor pedig Burgaszban landol.

A bolgár vonatokra szóló jegyek az alábbi képen láthatók. Ez egy jegy a második osztályra, hármas fülkében. Szófiából Burgaszba személyenként 30,40 leva (15,58 euró) kerül.

Három részből áll: az első jegy Szófiából Burgaszba, a második jegy hálókocsi használatára ad jogot, ahol meg lesz adva a fülkéje és a hálóhelye, a harmadik jegy piros betűtípussal nyugta, ami nálad marad, miután a karmester átveszi a középső jegyet. A kocsi bejáratánál a kalauz mindhárom jegyet átveszi Öntől, majd az úti célba érkezéskor visszaadja az elsőt és a harmadikat.

A kocsik háló- és ülőkocsikra vannak osztva. A hálószobákat viszont „üzleti osztályra”, „első osztályra” és „második osztályra” osztják; ülő - "első" és "második" osztályok számára. A hálókocsi üzleti osztálya azt jelenti, hogy az utas egyetlen fülkében lesz, első osztályú - a rekeszben két férőhely van, a második osztályban - három férőhely. Kétféle ülő kocsi létezik - „első” és „második” osztály. Az első osztályt ülőrekesznek tervezték. A második olyan, mint egy elektromos vonat. Az utolsó típust a nagy, vidám csoportok is szeretik, akik nem mennek aludni.

Közös WC a hálókocsiban

Amikor jegyet vásárol a pénztárban ZhP Gara, Ön fizeti az utazást és a szállás típusát a vonaton. Ha Szófiából Burgaszba vesz jegyet, Ön fizeti a viteldíjat, valamint a kocsi típusát és osztályát. Itt 20,40 levát kapunk (Szófiától Burgaszig), plusz a szállás költsége - 10 leva.

Ezeket a higiéniai készleteket nem mindenki kapja meg, és nem mindig. Néha a rekeszben vannak a polcon, néha pedig nem.

Különösebb hasznuk azonban nincs, kivéve a papír zsebkendőt, ha otthon felejtett egy törölközőt - a bolgár vonatokon nincs más törölköző.

Ami a többi árakat illeti, egy üzleti osztályú hálókocsi ára 18 leva (9,23 euró), az első osztályú - 12 leva (6,15 euró), a második osztály - 10 leva (5,12 euró).

Az egy rekeszben lévő ülések 5 leváért (2,56 euró), a normál ülések pedig 50 stotinkiért (0,25 euró) kaphatók.

A vonatjegyek előértékesítése Bulgáriában öt nappal az utazás dátuma előtt kezdődik. Az ünnepekre és a nyári szezonra húsznapos elővételt vezetnek be.

Vásárolhat oda-vissza jegyet, de nem fizethet előre egy ágyat/ülőhelyet. ellentétes irány. Ehhez be kell menni az indulás helyén lévő jegypénztárba, és ott külön kell fizetni az ülőhely típusáért. Éjszakai útvonalakra ülő- és hálóhelyet is vásárolhat, nappali utakra csak ülőhelyeket. Az ülés ára nem függ a távolságtól.

Tambour egy hálókocsiban

Tápcsatlakozó egy háromszoros másodosztályú rekeszben. Itt bármilyen kütyüt feltölthet.

A második osztályú hálókocsi tíz rekeszből áll. Ez az üvegajtó választja el a normál rekeszeket a fogyatékkal élőktől. A mozgássérültek számára kialakított rekeszek tágasak és mosdókagylóval rendelkeznek.

Az ár tartalmazza az ágyneműt hálóhelyés nem kell külön fizetni érte. A szett egy párnából, rajta egy párnahuzatból, két lepedőből, melyek közül az egyik a paplanhuzatot helyettesíti, és egy „teve” takaróból áll. Nincsenek törölközők. Az ágynemű jó, tiszta, száraz, nincs szaga.

Második osztályú rekesz egy hálókocsiban egy bolgár vonaton

Érdekesség a lépcsővel kapcsolatban. A képen eredeti helyén van. Az emberek panaszkodnak, hogy állítólag rosszul van felszerelve, és használat közben el akarják húzni az elzárószelepet. Valójában a harmadik polcra való felmászáshoz jobb, ha eltávolítja azt (a létrát) a tartóról, és áthelyezi a polcra.

A fogyatékkal élők számára fenntartott fülkében egyszerűen azért kaphat helyet, mert az a vonatjegy vásárlásakor rendelkezésre állt, és nem azért, mert mozgássérült.

Mosdó a rekeszben

A tükör mögött polcok vannak.

Ez a kupé vezérlőpultja :)

Itt van kiállítva hőmérsékleti viszonyok, valaminek a hangereje és a világítás. Ebben a rekeszben TV található. Igaz, csak a „Sofia-Burgas” felirat volt rajta. A karmester azt mondta, hogy ez csak egy információs tábla, és jelenleg nem működik megfelelően.

Az akasztó alatt egy fiók található a cipők számára.

Minden ágy fejénél van egy lámpa, egy gomb a vezeték hívásához és néhány egyéb funkció.

A Szófia-Burgas-Szófia útvonalon közlekedő hálókocsik újak - németek, légkondicionálóval felszereltek.

A kocsiban lévő közös WC nincs lezárva. Körülbelül negyven perccel érkezés előtt a kalauz mindenkit felébreszt, és kiosztja a jegyeket, amelyeket a beszállásnál vett fel. Sem teát, sem kávét nem kínálnak a vonaton. Dohányozni tilos - az egész kocsiban füstérzékelők vannak. Éjszakai járatra való felszálláskor nem hivatalos csendes órát hirdetnek. A folyosóra térfigyelő kamerákat szerelnek fel, és ha „illetéktelen” mozgás kezdődik, a vezető kijön ellenőrizni.

Fontos!
Bulgáriában a hálófülkéket női és férfi hálófülkékre osztják. Egy háromtagú család könnyedén vásárolhat hármast hálófülke másodosztály. Ebben az esetben egy első osztályú hálófülke alkalmas a párnak, ellenkező esetben különböző rekeszekben kell aludniuk.

A burgaszi lakókomplexum platformja

Vasutak Bulgáriában nem mindenhol kaphatók, és senki sem törődik azzal, hogy újakat építsen, kihasználva a korábbi évszázadok örökségét.
Festett vonat a várnai állomáson Az első vonalat 1865-ben építették Ruse és Várna között. Miért olyan messze a fővárostól? Mert Bulgária része volt Oszmán Birodalom, és még nem volt a főváros. És már akkor is nagy város volt, a legeurópaibb Bulgáriában, bár igazi virágkora valamivel később kezdődött. Később más vasútvonalak is megnyíltak, de nem mindenhol. A közvetlen vonatokkal is ugyanaz a helyzet - sok városba kell eljutni egy, sőt két-három átszállással, ami persze nagyon kényelmetlen. De nem baj, idővel megszokja az ember, hogy Bulgáriában nem minden nagyobb város érhető el kényelmesen vasúton. Hát semmi, de vannak buszok.
A vonatok nemcsak Bulgáriában, hanem külföldön is közlekednek. Korábban a Moszkva-Kijev-Bukarest-Szófia vonat közlekedett, nyáron pedig további kocsikat csatoltak hozzá, amelyek Várnába és Burgaszba mentek. Az utazási idő 2 nap, a jegy ára egy fülkében 100 euró. Jó idő volt. Aztán úgy tűnik, elindítottak egy vonatot, amely Moszkvából egész Európát bejárta, hosszú és drága, de valamiért sokáig nem lehetett hallani róla. Lehetséges, hogy egyszerűen nem volt hajlandó fizetni tranzitvízumokés 52 órát töltenek egy hosszú és drága úton.

Vonatok

Nekünk nagyon tetszett a villanyvonat Az orosz honlapokon azt lehet olvasni, hogy a bolgár vasutak morálisan elavultak, a gördülőállományt pedig már rég nem frissítették. Ez nem teljesen igaz. A jól megérdemelt ülőkocsik mellett hálókocsik is találhatók - szép 3 személyes rekesszel, mosdóval, kényelmes lépcsőkkel, klímával és egyéb felszereltséggel. 2014-ben egy ilyen kupéval utaztunk Szófiába, és nagyon elégedettek voltunk.
Rettenetesen szidtak minket a „leülős” kocsiknál. Azt mondják, hihetetlenül koszos ott, a szag, a tömeg rossz. Viszont nagyon jó benyomásaink voltak a Várna-Plovdiv vonatról, ami nagyon emlékeztetett a Roxfortba tartó vonatra. De a Várna-Szófia útvonalon a kocsik sokkal kevésbé tetszettek - egy közönséges vonatra hasonlítottak, igaz, WC-vel és eladók/énekesek/koldusok nélkül. Jegyek vásárolhatók első vagy második osztályra. Az egész különbség a rekesz férőhelyeinek számában van: az első osztályban 6, a másodikban pedig 8. Elvileg nincs észrevehető különbség, amennyire meg tudjuk ítélni. A kocsi osztálya kívülre van írva.
Dobrich és Várna között pedig egy nagyon fényűző vonat közlekedik, gombnyomásra nyíló ajtókkal és egyéb élvezetekkel. Ott egyébként a megállókat bejelentik, ellentétben a normál vonatokkal. És általában nagyon hangulatos és szép, de az ablakok kissé piszkosak. Általában a vonatokra is jellemző a koszos ablak. távolsági, de az a benyomásunk, hogy a többi autó egészen tisztességes volt.

Állomások

Üres állomás Dobrichban Ugyanakkor az állomások meglehetősen elhanyagoltnak tűnnek. Ha Szófia vagy Plovdiv normális, akkor a Dobrich állomás egy meglehetősen szomorú szovjet építésű épület, ahol a kiürítési terv alapján egykor étterem és üzletek működtek, de ma már csak székek maradtak meg a porosban. váróterem és néhány működő pénztár. Még megfelelő eredménytábla sincs, csak poros menetrend. Várna pályaudvara vidámabbnak tűnik, van ott legalább néhány kávézó és kioszk. És Rusensky hatással volt ránk kitörölhetetlen benyomást. Hatalmas épület visszhangos és teljesen üres folyosókkal, néhány titokzatos zugokkal, óriás rekeszekkel egy 8 személyes másodosztályú kocsiban, üres termekkel, magas belmagassággal. Ottjártunkkor a tárolóhelyiség magyarázat nélkül zárva volt, az összes wc zárva volt, így nem szerettük ezt az állomást.
Számos vasútállomás és állomás komoly problémája a peronok számozásának hiánya. Ha csak egy peron van Dobrichban, nem tévedhet, de a vasúti csomópontoknál a táblák hiánya kegyetlen tréfát űzhet, különösen, ha először találja magát ezen az állomáson, és nincs kit kérdezni. Volt már egy kis zűrzavar - rossz vonatra szálltunk fel, de szerencsére a jegyek ellenőrzésekor nem messze indultunk el. A jegyeket egyébként folyamatosan ellenőrzik, minden állomás között a kalauz vezeti a vonatot. Ha valamilyen okból nem tudott vásárolni utazási irat előre, A hálókocsik nagyon kellemesek, minden rekesz klimatizált, a karmester elintézi helyetted.
A vasúttal kapcsolatos összes információ a BDZ weboldalán található - http://www.bdz.bg/bg/. Itt megtudhatja a menetrendet, online jegyet vásárolhat (foglalhat), és mindenféle hírt megtudhat. A kedvezményekről is van információ. Amikor azonban megérkeztünk az állomásra, és ezzel az információval felvértezve elkezdtünk jegyet kérni, közölték velünk, hogy a kedvezmények nem érvényesek. Most már nem emlékszünk, hogy pontosan miről is beszéltek, lehet, hogy nem készültünk fel megfelelően. De a cikk írásakor megpróbáltunk vásárolni online jegy Dobrichtól – és nem lett belőle semmi. Kiderült, hogy Dobrich jegyeket nem árulnak online. Sőt, a vélemények szerint nem értékesítik őket online és más városokból. Ilyenek a hirtelen meglepetések.

Jegyárak

A jegyárak meglehetősen kedvezőek, a vonattal olcsóbb, mint a busszal. De általában hosszabb ideig tart, beleértve az átültetések miatt is. Ennek ellenére szeretjük ezt az utazási módot, már csak azért is, mert a vonatok nyugodtan közlekednek az alagutakban, és nem rohannak. hegyi szerpentinek, kockáztatva a mélybe zuhanást.
Különféle okok miatt kínálnak kedvezményeket (információ a Belarusian Railways webhelyéről, semmilyen módon nem tudjuk garantálni, hogy a jegyvásárlás során nem derül ki, hogy ma és konkrétan Öntől megtagadják őket):

Szabadidős kirándulások

A normál vonatok mellett a Belarusian Railways szórakoztató jellegű vonatokat is kínál. Ez érdekes kirándulások, amiről valószínűleg külön is írunk. Apropó szórakozás: van egy múzeum Ruse-ban vasúti szállítás. Nem volt időnk odalátogatni, amit nagyon sajnálunk, mert elég érdekes kiállítások vannak ott.

További cikkeink is érdekelhetik:


Utazás vonattal Bulgáriában Különleges élmény az utazónak és a vasútrajongónak egyaránt. Ezen a hegyen balkáni ország kiterjedt hálózat maradt fenn személyszállító vonalak, amely lehetővé teszi, hogy vonattal szinte minden helyre eljuthasson, még a legtávolabbi is helység magasan a hegyekben. A vonatok és kocsik általában régiek, rozoga és nem túl tiszták, és a gördülőállomány átlagéletkora egyértelműen idősebb, mint te és én. De ez is a szín része! Ha ehhez hozzáadjuk a fantasztikus balkáni hegyeket, szurdokokat, vízeséseket és havas csúcsokat az út mentén, akkor igazi fénypontot kapunk a térképen Dél-Európa. Sajnos mindez nem tart sokáig – a bolgár vasutak (a szomszédos görögökhöz hasonlóan) rendkívül nem hatékonyak és veszteségesek. Ugyanakkor az utazás csak fillérekbe kerül, mivel a BJW-t teljes egészében az állam támogatja. Kétségtelen, hogy a közeljövőben a vonalak száma csökkenni fog, és a három-öt fő vonal között marad. nagyobb városok országok. Siess, amíg ez az egzotikus cucc még létezik.

Nézze meg, milyen kiterjedt a vasúthálózat ebben kis ország. És ne felejtsd el, hogy ott hegyek vannak! Szinte az egész országot a Balkán-hegység két gerince alkotja, amelyek egymással párhuzamosan húzódnak a szerb és macedóniai határtól a Fekete-tengerig.

Ma indulunk Bulgáriából, de késő este. Ezért úgy döntöttünk, hogy elmegyünk néhányhoz érdekes hely Szófia közelében, hogy időben visszatérhessen a gépre. Miért ne nézhetnénk meg a Szófiától 80 km-re északra fekvő Vratsa kisvárost, amely érdekessége miatt érdekes jégbarlang, egy vízesés és a szó szerint falként tornyosuló hegyek? Ez egy csomó festői útvonal sétákhoz és túrákhoz. Oda megyünk.

A jegyeket elvileg a bolgár vasút BJ honlapján keresztül lehet elővételben vásárolni, de ennek nincs sok értelme. A vonatok ritkán telnek meg, és a jegypénztári vásárlással sincs gond. Mint ahogy a pénztárak előtt sem állnak sorok. A szófiai állomás hatalmas, és már régóta nincs arányban az azt használók viszonylag szerény számával -

A jegypénztár közelében általában nincsenek emberek, mivel sokan inkább a kalauztól vesznek jegyet, másoknak úti kártyájuk van. A vonatozó bolgárok többsége valahol a külvárosban él, és Szófiába utazik dolgozni.

BAN BEN utóbbi évek Az állomás életre kelt, tiszta és kényelmes lett. Amikor először jöttem ide 2000-ben, minden rossz volt: kosz, hajléktalanok, minden sarkon bevásárlóbódék, zsebtolvajok. Szemét, egyszóval. Miután egyszer itt voltam, többé nem akartam visszatérni. Most minden más...

Egy földalatti átjáró a sínekhez, ahol másfél évtizeddel ezelőtt még egész táborokban éltek cigányok, most pedig egyenesen Európa felé...

De a vonatok többnyire nem változtak, és még mindig többnyire régiek, falfirkákkal borítva, belül pedig nem túl tisztaak. Tegyünk egy kört, és nézzük meg közelebbről...

Régi német kocsik, még a hetvenes években gyártottak -

Hátborzongató átjárók, piszkosak és egyenesen büdösek -

Belül nagyon kényelmes, jól működik a szellőzés. Októberben azonban még elég meleg van, és vezetés közben is nyitva vannak az ablakok -

Ez a mi jegyünk, három személyre szól, és összesen 16,50 leva (8 euró) -

A vasúti utazás szabályai, minden kocsiban lógnak. Gyakorolhatja a bolgár nyelvet -

Amint azt jól kitalálta, a WC gyenge pontja a bolgár vonatoknak. Úgy belefáradtak az életbe, mint maguk a kocsik. Vedd ezt adottnak, és ha esztéta vagy, próbálj megkönnyebbülni az utazás előtt. De ha "forró", akkor kipróbálhatja -

Egyik kocsin sem volt (jó, hétből hármat néztem) sem működő lefolyó, sem kézmosó csap. Papír sincs sehol. Ennek az a morálja, hogy gondoskodjunk a nedves kéztörlőről és a WC-papírról.

A kocsit a minket húzó mozdonytól elválasztó ajtó semmilyen módon nincs rögzítve, zsinórra van kötve -

A kalauz minden megállóban kinyitja az ajtót, kinéz, és ha nem lát siető utasokat, akkor int a sofőrnek, mondván: menjünk!

A szófiai kijáratnál elhagyott gyárak vannak -

De fél óra múlva kezdik festői hegyekés színes falvak -

A hegyekben érezhetően hűvösebb van, mint a fővárosban, és elkezd esni az eső -

Az állomások szinte mind régiek, és sok közülük teljesen üres. Megállunk, pár ember kiszáll és azonnal továbbmennek...

És néhány állomás teljesen elhagyott. Bulgária jelenleg a legsúlyosabb demográfiai válságot éli át, népessége 1989-ben pontosan 10 millió fő volt, és mára 7 millióra csökkent az alacsony születési ráta és a tömeges migráció miatt; Nyugat-Európa. Az ország fővárosában, Szófiában, valamint Várnában és Plovdivban kevésbé érezhető a népességfogyás. Mivel a lakosok vidéki területek hagyják el falvaikat, és menjenek a városba. De a vidéki városok és falvak kihalnak a szemünk láttára, valamint vasútállomásaik. Szomorú látvány...

Mezdra egy meglehetősen nagy központ az ország északnyugati részén. Nos, mekkora? A kommunizmus idején körülbelül húszezren éltek itt, ma már tízezren sincsenek. Itt 20 perces megállónk van, a mozdonyt cserélik. Ideje sétálni és megnézni az állomást -

Bulgáriában a leggyakoribb mozdony a jó öreg Skoda -

Fentebb mondtam, hogy a mozdonyunkat visszacsatolják. Ez nem teljesen pontos. A mozdony most jött a másik oldalról, és most más irányba húz minket. Először néhány kilométerrel visszafelé, ahonnan jöttünk, de aztán nyugatra megyünk, Vratsa városába -

Mezdra állomás váróteremmel -

Jegypénztárak -

Színes menetrendek, továbbra is manuálisan beállítva -

Szegénység és hanyatlás van körülötte -

Egy elhaladó vonat a Fekete-tenger melletti Várnából Szófiába -

Ma én vagyok az „expedíció” vezetője, ez igaz -

Vratsa tizenöt kilométerre fekszik Mezdrától nyugatra, körülbelül húsz percet vesz igénybe autóval, és itt vagyunk. És a vonatunk északra indul, Vidin városa felé a Duna-parton -

Az állomáson belül misztikus sötétség és a javítás hiányának szaga van, ami por, tisztátalan testek, a nyilvános wc felől érkező frissítő szellő és... szendvicsek kombinációja. Románc!

De a menetrendek itt, a Mezdra-val ellentétben, elektronikusak -

Erről a menő városkáról és látnivalóiról külön mesélek.

 

Hasznos lehet elolvasni: