Az 55-ös krími trolibusz menetrendje. A krími trolibusz menetrendje. Krími trolibusz menetrend: helyközi járatok

A krími trolibusz az egyik fő ok, amiért arra késztetett, hogy gyors utazást tegyek Krímbe. A szovjet idők óta jelentős infrastrukturális beruházások hiánya miatt az egyedülálló trolibuszhálózat megőrizte szovjet arcát. Ez nemcsak magukra a trolibuszokra vonatkozik, hanem a megállókra, pavilonokra és az infrastruktúrára is.

1. Škoda 9Tr 5511-es és 5608-as trolibuszok Jaltában. Az ilyen trolibuszok továbbra is a jaltai és alustai flotta jelentős részét teszik ki.

A krími trolibusz hülyeség, amit vagy be kellett volna zárni, vagy alaposan modernizálni kellett volna. De történt valami a kettő között, és ugyanazokon a trolibuszokon utazhattam, mint az előző krími utam során, 1987-ben.

A krími trolibusz egy helyközi trolibuszrendszer, amely Szimferopolt Alushtával és Jaltával köti össze. A rendszer a városi ill elővárosi útvonalak Szimferopolban, Alushtában és Jaltában. A repülőtérről Jaltába tartó útvonal a világ leghosszabb trolibuszútja - 96 km. A szevasztopoli trolibuszhálózat függetlennek számít, és nem része a krími trolibusznak.

3. Trolibusz állomás Alushában. Bogdan T70110 8300 és Škoda 9Tr 7013 trolibuszok.

Kezdetben építkezést terveztek vasúti, de a projekt egyszerűen nem ment előre. 2 lehetőség volt: az egyik Bahcsisarájból a hegyeken át Jaltába tartó alagúton keresztül, a második Szevasztopolból a tengerparton át Jaltába, és tovább Jaltából Alushtába. A Nagy Honvédő Háború előtt megkezdődtek a vágányok lefektetésének munkái, majd visszatértek a projekthez, de nem lehetett folytatni a munkát, mert Opolznevoye falu területén talajeltolódás volt, és a vágányok lefektetése lehetetlen. Megfontolták a projekt földcsuszamlási területről való elmozdításának lehetőségeit, de Kutatási papírok, amely miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak a projekttel, mivel sok földcsuszamlásos területet azonosítottak.

A Trolibusz forgalmat az első helyközi szakaszon Szimferopol - Alushta 1959 novemberében nyitották meg.

4. Škoda 9Tr 1508-as farokszámmal 1974-ben gyártották. Rendszeresen személyszállítás jelenleg nem érintett. A végállomás a „Working Corner”, Alushta.

A 70-80-as években, az ünnepi szezonban, a trolibusz közlekedési intervalluma a Szimferopol - Alushta útvonalon átlagosan 2 perc volt. Ezekben az években az Alushtába és Jaltába induló trolibuszokra is eladtak jegyeket vonatjegyek be Szimferopolba vasúti jegypénztárak nagyobb városok Szovjetunió: Moszkva, Leningrád, Kijev, Minszk, Harkov, Riga és Vilnius.

6. Škoda 14Tr 8200-as farokkal, 2-es út, Alushta.

Aztán elkezdődtek a viharos 90-es évek, és az utasforgalom fokozatosan csökkenni kezdett . Szó sincs semmilyen hálózatfejlesztésről ez ment, dolgoztak a vonalon 1960-1990 között leszállított trolibuszok. BAN BEN 2009-ben a Krimtrolibusz vállalkozást csődbe mentették, és a bezárás szélére került. Sok útvonalat lezártak.

7. Škoda 14Tr No. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolibusz állomás, Alushta.

A 2010-es év fordulópont volt. Elkezdtek érkezni az új Bogdan T60/T70/T80 trolibuszok, és új útvonalak is megnyíltak. A trolibuszok javára a legtöbbet eltávolították Szimferopol központjából kisbusz taxik. Az ebben az időszakban leszállított járművek a mai napig a krími trolibuszflotta alapját képezik.

2014 elején a Krímet csatolták hozzá Orosz Föderáció(Krím Oroszországhoz csatolása), és kezdett kialakulni az az érzés, hogy a krími trolibusz soha nem lesz olyan, mint korábban. Ám a várakozásokkal ellentétben 2014-2016-ban a trolibuszhálózat nem kapott új lendületet a fejlesztéshez, és ismét visszatértek a kisbuszok Szimferopol központjába. A jól ismert események után 5 trolibuszt szállítottak át a Krímbe különböző városok Oroszország. Ez nem nevezhető tervezett szállításnak, inkább spontán politikai döntésnek. A normál szállítások csak 2016-ban kezdődtek. 6 hónap alatt 14 db SVARZ-MAZ-6275 alacsonypadlós trolibuszt szállítottak le.

11. Trolibusz állomás Jaltában. Trolibuszok Škoda 14Tr.

A transphoto.ru webhely szerint most " Krími trolibusz"működik a vonalakon 183 autó. Ebből 72 darabot a szovjet időszakban, 1974 és 1990 között szállítottak ki év. Ez a teljes flotta 39,4%-a. A legrégebbi működő trolibusz most 42 éves! Az 1990 és 2014 között vásárolt trolibuszokból jelenleg 94 darab üzemel.(51.4%) autók. A 2014 és 2016 között vásároltak közül 17 működik.(9,2%) autók.

Alább a teljes lista:

12. Škoda 14Tr No. 6103, intercity route 52 Jalta - Szimferopol. Škoda 14Tr No. 6003, 41. út, Jalta - Krasznokamenka. Jaltai trolibusz állomás.

Természetesen a trolibusz-hálózat már rég elvesztette infrastrukturális jelentőségét. A trolibuszokkal szállított utasok aránya olyan alacsonyra nőtt, hogy már nem lehet környezeti hatásról beszélni. A szovjet korszakban nem esett szó a személyi járművekről, hogy mit szállítsanak – buszokat vagy trolibuszokat. Aztán az utóbbi mellett döntöttek.

13. Az 5608-as Škoda 9Tr az 1. számú trolibusz állomás - st. Krasznoarmejszkaja, Jalta.

14bis: Trolibuszok Jaltában.

Ha valahogy sikerül megbirkózni a forgalmi dugókkal, akkor a környezetvédelmi összetevővel nehezebb. Alushta strandjain most nem a tenger szaga van, hanem az autók kipufogója. Ilyen szemlélettel lehetetlen turisztikai iparágról beszélni. Milyenek a forgalmi dugók a strandok bejáratánál? Ott anarchia van. Nos, oké, ez a következő kiadvány témája.

14. Škoda 9Tr a jaltai trolibuszparkban, a 3. számú Massandra - st. Krasznoarmejszkaja.

A trolibuszokkal kapcsolatos másik fontos probléma, hogy ugyanazokat az utakat használják a közlekedésre, mint az autók és a buszok. Az elavult infrastruktúra miatt a trolibuszok kénytelenek nagymértékben csökkenteni a sebességet a háromsávos szerpentines szakaszokon, és akadályozni a többi forgalom mozgását. Paradox módon a trolibuszrendszer korszerűsítését az utak bővítésével kell kezdeni. Ezt követően lehetőség nyílik a kapcsolati hálózat és a trolibusz váltók korszerűsítésére. A modern technológiák lehetővé teszik a trolibuszok sebességének 90 km/órára növelését.

A Krím-félszigeten a Szimferopol – Alusta – Jalta helyközi útvonalon közlekedő trolibuszok öt éven belül a kapcsolati hálózatok rekonstrukciója miatt akár 90 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek. Andrej Bezsalov, a köztársaság közlekedési minisztere ezt a krími közlekedési fórum margójára jelentette be – írja a TASS.

Ma a Szimferopol-Jalta autópályán közlekedő trolibusz nagy probléma, bosszant minden mögötte haladó sofőrt – mondta Andrej Bezsalov, a köztársaság közlekedési minisztere a krími közlekedési fórum margójára. - Várjuk az érintkezési hálózatok rekonstrukcióját és az átlagosan 90 kilométer/órás trolibusz-sebesség elérését az elektromos vonatoknál alkalmazott tervezési megoldások alkalmazása.

Elmondása szerint a hálózatok rekonstrukcióját öt éven belül tervezik – írja a TASS. Szavaiból az is kiderült, hogy a trolibuszt nem modern és vonzó közlekedési formának tekinti, hanem az alacsony jövedelmű krímiek szociális infrastruktúrájának részének. Ez, IMHO, teljesen rossz megközelítés.

Nemcsak az infrastruktúra igényel korszerűsítést, hanem maguk a trolibuszok is cserére szorulnak. És nem csak a modern trolibuszokkal való cserék, hanem a kifejezetten a krími helyközi vonalakra tervezett és épített trolibuszok cseréje. Mindenekelőtt légkondicionált belsővel kell rendelkezniük, speciális csomagtartókkal és hosszú utakra tervezett ülésekkel.

20. Felszállás az 53-as trolibuszra, Jalta - Alugta. Bogdan T70115 8401 sz.

Érdemes elgondolkodni a helyközi trolibusz-állomások rekonstrukcióján is. Ezeknek légkondicionált szobáknak kell lenniük jó értékelés, normál várakozó székek és kijárat közvetlenül a trolibusz ajtókhoz. Jó példa erre a stockholmi Flygbussarna cityterminalen buszpályaudvar. Ott a buszok háztól házig közelítik meg a terminált.

Az oroszországi trolibuszok társadalmi szerepet töltenek be a lakosság számára. De nem valószínű, hogy bármely városban ez a fajta közlekedés olyan népszerűségre tett szert, mint a Krím-félszigeten. A félszigeten a trolibusz túljutott a városon, és több várost és a hozzájuk legközelebb eső falvakat egyesített. Másokhoz képest is járművek- ez az egyik legolcsóbb közlekedési mód, tágas és környezetbarát. A krími trolibusz menetrendje alább található.

Intercity járatok:

  1. 51. szám - Szimferopol - Alushta; (Simferopol vasútállomás)
  2. 52. szám - Szimferopol - Jalta; (Simferopol vasútállomás)
  3. 53. szám - Alushta - Jalta; (Alushta állomás)
  4. No. 54 - repülőtér - Alushta; (Simferopol repülőtér)
  5. No. 55 - repülőtér - Jalta. (Simferopol repülőtér)

Elővárosi trolibuszok:

  1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (31. sz.); (Alushta állomás
  2. Alushta – Zaprudnoje (32. sz.); (Alushta állomás
  3. Szimferopol - Perevalnoye (21., 22., 23.); (Simferopol vasútállomás)
  4. Jalta - Nikitsky Botanikus Kert (42. sz.); (jaltai állomás)
  5. Jalta – Krasznokamenka (41. sz.). (jaltai állomás)

Április 4-én frissítették a krími trolibusz menetrendjét

A Krímben több nagyvárosban is közlekednek trolibuszok, a legnépszerűbb útvonal a Szimferopol és között közlekedő trolibusz déli part. A trolibusz útvonala órától indul Szimferopol repülőtérés a vasútállomáshoz, és Jalta környékén ér véget, végighaladva a Szimferopollal szomszédos falvakon: Perevalnoe, Alushta, Alupka, Nikita és maga Jalta. Ebben az irányban több útvonal is van. Minden évben egy ideig ünnepek a járatok száma nő. A Szimferopol - Jalta útvonal egyedülálló jelenség nemcsak a Krím-félszigeten, hanem Európa-szerte és a világon. Ezt bizonyítja a trolibusz emlékműve Krímben az Angarszk-hágón. krími trolibusz vonal a leghosszabb, hossza 84 km, és ha a szimferopoli repülőtértől, akkor mind a 96 km. Az útvonalat több mint fél évszázaddal ezelőtt nyitották meg. Az első trolibusz 1959-ben Alushtába, valamivel később - 1961-ben - Jaltába ment.

A trolibusz az útvonal megnyitása után hosszú évekig nemcsak közlekedési eszköz, hanem látványosság is volt. Mivel az út során egy kirándulás is volt, megfigyelő platformok megálltak a kilátásban gyönyörködni. Ma már nincsenek ilyen kirándulások, de a Krími Trolibusz visszatér ehhez a hagyományhoz. Végtére is, az összes utas figyelmét még mindig feledhetetlen Krími tájak- hegyek Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, árnyas erdők és azúrkék tenger.

A krími trolibusz menetrendje 2019 2018: helyközi járatok

Két trolibusz állomás van a fővárosban:

  1. buszpályaudvar a szimferopoli vasútállomáson;
  2. buszpályaudvar a szimferopoli repülőtéren.

Az útvonalat az 51-es és az 55-ös járat szolgálja ki. Az 51-es trolibuszok 25-60 perces időközönként közlekednek. Elég gyorsan, kevesebb mint egy óra alatt eljutnak Alushtába. Az 55-ös járat Jalta felé tart, útközben megáll Perevalnoe-ban, Alushtában és Gurzufban. Az út 2,5 órát vesz igénybe. A járatok közötti intervallum 30-40 perc. Ha a vasútállomásról indul, a viteldíj Alushtába 77 rubel, Jaltába pedig 122 rubel lesz. A repülőtérről egy kicsit drágább. Alushtába - 92, Jaltába - 138 rubel. Az utazás Alushta és Jalta között 47 rubel.

A krími trolibusz menetrendje 2019 2018: elővárosi útvonalak

Az elővárosi útvonalak egyszerűen megváltást jelentenek a városokhoz legközelebb eső falvak lakói számára. Állandó és rendszeres szállítás Garanciát vállalok a munkába vagy az iskolába időben. Emellett a trolibuszos közlekedés a Krím-félszigeten feleannyiba kerül, mint busszal. További előny a megállóhelyek jelenléte az elővárosi útvonalakon és az ilyen típusú közlekedés nagy kapacitása.

A Krím-félszigeten öt járat köt össze városokat és falvakat a Szimferopol - Jalta útvonalon. Minden járatnak saját menetrendje van. Minden útvonalon átgondolt csomópontok mindegyik településen. Az elővárosi útvonalak közül a Szimferopol - Perevalnoye különösen népszerű: 21, 22, 23 járat közlekedik ezen az útvonalon. Szimferopolban mindegyiknek megvan a maga végállomása - Vasútállomás, Központi piac, Szabadság. Az útvonal a helyi lakosság és a turisták számára egyaránt szükséges. Perevalnoye-ból indulhat az utazás a Vörös-barlangokhoz, Chatyrdagba, Tyrkába vagy Dolgorukovskaya Yaylába. A viteldíj Szimferopolból 35 rubel.

A weboldal bemutatja a krími trolibuszok menetrendjét a 2019-2018-as időszakra. A járatok közötti intervallumok, az irány és az utazási idő pontos ismeretében könnyedén megtervezheti és módosíthatja utazását.

A Krím-félszigeten nagyszerű esélye van arra, hogy Európa leghosszabb trolibuszvonalán utazzon. Az útvonal végig halad hegyi utak Szimferopolból Alushtába és tovább Jaltába. Alushtáig másfél óra, Jaltáig két és fél óra. A Szimferopol-Alushta trolibuszút 1959-ben nyílt meg, majd 1961-ben a vonalat kiterjesztették Jaltáig.

A Krími Trolibusz összesen tizenhét trolibuszjáratot üzemeltet: három Jaltában, kettő Alushtában, hat városi útvonal Szimferopolban és hat elővárosi és helyközi útvonal. A krími trolibuszvonal, a világ leghosszabb vonala 96 km. Szimferopol trolibuszvonalai összesen mintegy 120 km hosszúak.

Szimferopol - Alushta - Jalta: megállók és látnivalók

Az útvonal átszállással kezdődik a központi buszpályaudvaron, majd Maryino faluba megy, amelyet Szimferopol, Lozovoye, Pionerskoye és Zarechnoye külvárosának tekintenek. A Perevalnoye faluban található megállótól gyalogosan eljuthat a Vörös barlangokhoz, Kizil-Koba - mindössze három kilométerre. A következő állomás a „Sosnovka”, itt található az azonos nevű turistamegálló, ahonnan a Chatyr-Dag fennsíkra, a Mramornaya barlanghoz vezető ösvény kezdődik. Következő az Angarsk-hágó, innen is lehet túraútvonalak eljutni Chatyr-Dagba és Demerdzsibe, ott található az Angarsky Pass turisztikai központ, és havas télen itt van egy síközpont.

Álljon meg "Luchistoe" - innen mehet a Szellemek Völgyébe és Dél-Demerdzhi lábához. „Felső-Kutuzovka” és „Alsó-Kutuzovka” az utolsó megálló Alushta előtt. Következik Maly Mayak falu, itt van a karabahi turisztikai központ, a következő állomás Kiparisznoje. A Pushkino megállóból le lehet menni a Karasan és az Utes szanatóriumokba. Következik a „Partenit”, majd az „Artek” megálló, innen vezet az út gyermektábor"Artek" és a "Coral" motoros táborba. „Gurzuf” - itt található a Puskin-barlang, Adalary sziklás szigetei és a híres Medve-hegy közelében. A következő megálló a „Botanikai”, itt található Nikitsky botanikuskert. Az utolsó állomás Jalta előtt a Massandra, itt található III. Sándor palotája, egy gyönyörű park és egy vízesés. Az útvonal a jaltai trolibusz-állomáson ér véget.

Krími trolibusz rekordok

A Krími Trolibusz vállalkozás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legrégebbi trolibuszaival rendelkező cég műszaki parkjában. Az autók átlagéletkora 25,7 év.

A világ leghosszabb trolibuszvonala Szimferopol - Jalta.

Fél évszázados működése alatt a trolibuszok összesen több mint 5 milliárd utast szállítottak.

A trolibuszszolgáltatás fejlődésének hajnalán 24 tehertrolibusz közlekedett a vonalon.

A 70-80-as években az ünnepi szezon csúcspontján a Szimferopol - Alushta - Jalta útvonalon közlekedő trolibuszok kétpercenként indultak, ami napi 500 utazást jelentett.

 

Hasznos lehet elolvasni: