Când a fost creată autostrada Caucaz m 29? Autostrada M29 „Caucaz. Odihna de calitate este cheia siguranței pe drum

A sosit momentul să vorbim despre modul în care Natasha și cu mine am călătorit în Republica Cecenă. Trec încet cu încetul prin arhivele mele foto și am decis să vorbesc succesiv despre toate observațiile mele din călătorie. Prin urmare, prima intrare va fi despre autostrada Caucaz, care pleacă de la M-4 în zona satului Pavlovskaya.

Am călătorit foarte puțin cu mașina în Rusia. Aproape toate călătoriile în afara regiunii Belgorod au fost limitate la autostrada M-4 (de la Moscova la Krasnodar). Sunt unul dintre cei care cred în stereotipuri despre „drumurile proaste” din țara noastră și, prin urmare, încerc să evit să călătoresc pe ele. Dar ne-am hotărât ferm să mergem în Cecenia cu mașina. Jumătate din călătorie (până la Rostov-pe-Don) promitea să fie bine așteptată, dar nu am găsit recenzii clare pe internet despre drumul de-a lungul „Caucazului”. Prin urmare, după ce ne-am pregătit mental pentru drumul prost, am pornit la drum.


1 . La câțiva kilometri după ieșirea de pe M-4, autostrada a început să se ridice la înălțimea așteptărilor mele, îngustându-se la două benzi cu o suprafață foarte denivelată. Navigatorul a arătat mai bine de 700 de kilometri până la destinație, iar eu eram ușor deprimat. Cu toate acestea, la un moment dat, am fost norocoși - o caravană de șapte mașini de poliție care treceau în grabă cu luminile intermitente aprinse a apăsat o linie de camioane grele nesfârșite pe marginea drumului și am reușit să le trecem.

2 . Cu toate acestea, bucuria a fost de scurtă durată - în curând au început să apară zone cu lucrări de reparații, iar apoi am devenit complet deprimat. Undeva în apropiere de Tikhoretsk, viteza fluxului a scăzut în general la 20 de kilometri pe oră, iar apoi tot traficul s-a mutat pe marginea drumului. „Dacă asta continuă, atunci mă voi întoarce și te voi duce în Crimeea!”- I-am spus Natasha. Dar, din fericire, răbdarea mea s-a dovedit a dura mai mult decât fâșia îngustă a M-29 și deja la intrarea în districtul Novokubansky s-a deschis în fața noastră o mare de asfalt - o fâșie largă de asfalt proaspăt cu fluxuri de trafic separate. În total, doar primii 90 de kilometri ai autostrăzii federale Caucaz s-au dovedit a fi „răi”.

4 . Starea de spirit s-a îmbunătățit odată cu calitatea acoperirii și stereotipul despre „rău drumuri rusești„a fost lăsat în urmă. La un moment dat chiar am început să admirăm amploarea construcției drumurilor. Hărțile proaspete Navitel, descărcate cu două zile înainte de călătorie, nu au putut indica întotdeauna traseul corect. Uneori, navigatorul arăta că mergem printr-un câmp, deși în practică acest câmp era deja o porțiune bună de autostradă. Undeva după Mineralnye Vody am ajuns la prima dintre secțiuni cu o viteză maximă admisă de 110 km/h. Vor mai fi câțiva dintre ei pe drumul nostru.

Secțiunea M-29, lungă de aproximativ o sută de kilometri, care străbate teritoriul Kabardino-Balkaria, a provocat dezamăgire. Și era supărat nu atât de calitatea suprafeței drumului, cât de vârcolacii în uniformă care pășteau în spatele fiecărui tufiș. În Kabardino-Balkaria, autostrada Caucaz este formată din trei benzi (evident, s-a decis să economisiți bani pe o patra completă). Ele alternează - uneori două benzi pentru partea noastră, apoi două pentru partea care se apropie. Adică, banda din mijloc este astfel de buzunare pentru depășiri, o oportunitate de a trece de linia de camioane care s-a acumulat în fața ta. Pe unul dintre aceste segmente m-am prins - din obișnuință, văzând o lărgire în față, am ieșit să depășesc, dar terminând deja manevra, mi-am dat seama că este o bandă de viraj la stânga. După ce m-am scufundat de pe banda din dreapta, după câteva sute de metri am fost oprit de bărbați fericiți cu un băț în dungi, care adunaseră o coloană impresionantă de „vagabondi” ca mine pe marginea drumului.

Aici, pentru prima dată în practica mea rusă, a trebuit să dau mită. Cu toată seriozitatea – în aproape cinci ani de experiență de conducere, nimeni nu mi-a cerut mită, am crezut că nu mai fac asta la noi. Da, desigur! Gaienii locali m-au învățat toate elementele de bază ale extorcării, iar eu, nevrând să pierd timpul, m-am plătit singur.

Apropo, pe drumul de întoarcere acasă am fost prinși și în Kabardino-Balkaria! Mai mult decât atât, dându-mi seama că eram priceput în cunoașterea legilor și că nu ar fi posibil să dau jackpot-ul pentru presupusa „încălcare”, polițistul local (nu îndrăznesc să numesc acești escroci „polițiști”) a ajuns la fundul meu. amenzi restante și s-au oferit să meargă la lotul de sechestru. Drept urmare, după ce i-am doborât prețul inițial de trei ori, am plătit în sfârșit și am plecat.

În general, nu știu nimic despre Kabardino-Balkaria, dar acum există asocieri persistente neplăcute cu aceasta. Deci fara poze. Am descoperit camera doar la intrarea în Osetia de Nord.

6 . În Osetia, drumurile sunt reconstruite în mod activ. Sunt multe terenuri noi, multe în construcție.

7 . Adevărat, după podul peste Terek există o secțiune de aproximativ treizeci de kilometri (cu ochi), care constă doar din două benzi. Există un șir frumos de camioane acumulate acolo. Din anumite motive, practic nu avem fotografii din tronsoane proaste, doar tronsoanele nou-nouțe de autostradă au stârnit dorința de a face fotografii.

8 . De exemplu, acestea. Undeva, pe abordările spre Beslan, s-au construit atât de multe noduri noi, încât nici Navitel nu știa despre ele.

9 . De asemenea, mi-a plăcut că în multe zone ale Caucazului se folosesc bariere de beton pentru despărțirea benzilor. Acest lucru este foarte corect, este păcat că în zona noastră nu se practică o astfel de experiență.

10 . La aproximativ zece kilometri de Beslan de-a lungul autostrăzii M-29 există un punct de control mare. După ce am trecut de el, am început treptat să observăm că ceva s-a schimbat în peisajul din jur, dar de mult nu am putut înțelege ce anume... S-a dovedit că nu există o graniță clar definită între Osetia de Nord și Ingușeția și acolo nu există semne vizibile care să avertizeze în acest sens. Dar contrastul dintre Osetia Ortodoxă și Ingușeția musulmană este vizibil în multe feluri - în arhitectura clădirilor, în îmbrăcămintea și aspectul locuitorilor locali.

11 . De-a lungul Nazranului drumul se întinde pe o fâșie îngustă, pe care puteți întâlni adesea vaci care sunt „impenetrabile” în liniștea lor. Inca una interesanta particularitatile locale— stâlpi de marginea drumului, de-a lungul întregului traseu, vopsiți în culorile steagurilor inguș și rusesc.

12 . De-a lungul timpului, ajungem la o nouă porțiune de drum. „Oh, probabil suntem deja în Cecenia”— glumim cu Natasha. Totuși, aceasta este încă Republica Ingușă. De asemenea, nu există o graniță clară între Cecenia și Ingușeția.

13 . Când nu există nicio îndoială că am intrat în Cecenia, drumul devine ideal. O autostradă bună cu o viteză permisă de 110 kilometri pe oră ne mulțumește destul de mult timp.

14. La abordările spre Grozny, însă, drumul se îngustează din nou la două benzi. Aici, de altfel, marea majoritate încearcă să respecte limita de viteză, iar echipajele poliției rutiere s-au întâlnit de mai multe ori la intersecții. Dar aproape am ajuns și nu ne grăbim.

15 . Ne apropiem de Grozny. Aici M-29 continuă să meargă drept spre Daghestan. În curând vom face stânga.

16 . Ultimii kilometri până la limita orașului.

17 . În zonele nereconstruite, lucrările sunt în plină desfășurare.

18 . Iată-ne în Grozny. 770 de kilometri de-a lungul M-29, dintre care majoritatea sunt buni și foarte drum bun. Temerile mele cu privire la „una dintre principalele probleme ale Rusiei” pe autostrada din Caucaz au fost în zadar. Sunt sigur că în următorii câțiva ani se vor extinde și zonele cu probleme, se va pune asfalt nou acolo unde va fi necesar, iar această autostradă federală nu va fi mai rea decât M-4. Încă trebuie să rezolvăm mita în anumite domenii...

Ei bine, o să vă povestesc data viitoare despre Grozny și Cecenia, drumuri locale și obiceiuri. Apropo, puteți pune întrebări despre Republica Cecenă în comentarii, voi încerca să vă spun pe baza experienței personale.

Autostrada federală P217 „Caucaz” este cea mai tare autostradă din țara noastră. Este pitoresc și nu este ușor. Coborârile și ascensiunile frecvente, serpentinele gigantice și depășirea granițelor diferitelor zone necesită o atenție constantă din partea șoferilor.

Ruta P217 face parte din diferite rute europene și asiatice. Secțiunea de la satul Pavlovskaya la Makhachkala face parte din lunga rută europeană E-50. Se întinde de la țărmurile Golfului Biscaya până la Marea Caspică și are aproximativ 6000 km. O altă rută europeană E-117 include drumul de la Beslan la Mineralnye Vody, iar ruta asiatică AN-8 și interesanta ruta europeană E-119 includ o mică secțiune a traseului de la Makhachkala la Magaramkent (granița cu Azerbaidjanul). În plus, autostrada P217 „Caucaz” se conectează cu autostrada M4 „Don” în apropiere de satul Pavlovskaya.

Lungimea totală a autostrăzii M29 este de aproximativ 1118 km.

Regimul de temperatură este uniform și favorabil. Veri fierbinți și ierni blânde, cu puțină zăpadă.

Pe parcurs, autostrada P217 traversează râurile: Kuban, Argun și Terek.

Deoarece autostrada M29 se află într-o zonă muntoasă, există multe secțiuni periculoase pe ea. Șoferii ar trebui să acorde o atenție deosebită următoarelor: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.

În general, autostrada P217 „Caucaz” pleacă impresie bună. Sunt multumit de suprafata drumului. Dezavantajul este lățimea carosabilului. Autostrada M-29, care este în mare parte cu două benzi pe toată lungimea sa, nu lasă prea mult loc de depășire.

Odihna de calitate este cheia siguranței pe drum

Toți cei care au călătorit sunt familiarizați cu această autostradă. călătorii cu mașina spre cea mai pitorească regiune a Rusiei - Caucazul. Această regiune atrage turiști, deoarece are tot ce este necesar pentru o mare varietate de vacanțe - munte, mare, natura frumoasa, climat minunat. Adevărat, pentru a ajunge în aceste locuri, trebuie să traversați o autostradă dificilă, care se caracterizează printr-o serie de numeroase coborâri și ascensiuni, drumuri serpentine și prezența unor tronsoane periculoase. Desigur, toate aceste condiții necesită atenție maximă din partea șoferului și capacitatea de a naviga rapid în situație.

Dar atunci când face călătorii lungi, fiecare persoană, chiar și cu o experiență vastă de conducere, nu este imună la oboseală și surmenaj, care afectează negativ funcțiile de percepție. Doar odihna de calitate poate ajuta un călător să câștige putere. Motelurile confortabile de pe autostrada M29 sunt concepute pentru a crea cele mai confortabile condiții de cazare pentru fiecare turist, astfel încât orice călător obosit să se poată recupera în cel mai bun mod posibil după un drum obositor.

Selecție largă hoteluri de pe marginea drumului pentru fiecare gust

Dacă sunteți interesat de moteluri de pe autostrada M29, unde puteți primi cea mai călduroasă primire și, bineînțeles, să luați o cină copioasă, să dormiți liniștit, să faceți o baie fierbinte, apoi aruncați o privire în directorul nostru online, care descrie în detaliu cel mai mult cele mai bune opțiuni hoteluri de pe marginea drumului situate de-a lungul întregii autostrăzi din Caucaz. Prin marcarea pe site a regiunii în care intenționați să faceți o oprire, veți primi o listă cu moteluri de pe autostrada M29. Dintre acestea, puteți alege rapid cea mai bună opțiune care să corespundă tuturor cerințelor dumneavoastră.

Oferim moteluri pe autostrada M29 pentru a se potrivi tuturor gusturilor și bugetului. Acestea sunt ca mici economice, dar în același timp cele mai multe hoteluri moderne, oferind condiții de cazare confortabile și un nivel ridicat de servicii, precum și complexe hoteliere și de divertisment, care au de toate pentru petrecerea timpului liber - băi, saune, terenuri de tenis și săli de sport. Dacă doriți să stați într-un hotel care se distinge prin rafinamentul interiorului său, originalitatea bucătăriei sale și unicitatea centrului său SPA, atunci acest lucru este posibil și pe autostrada M29; Rezervă-ți camerele în avans și relaxează-te în confort.

Autostrada federală M-29 „Caucaz” (număr valabil până la 31 decembrie 2017), autostradă nouă numărul P-217 „Caucaz”. Drumul străbate teritoriile Krasnodar și Stavropol, Kabardino-Balkaria, Osetia de Nord, Ingușeția, Cecenia și Daghestan. Autostrada publică M-29 face legătura cu autostrada federală M-4 și începe din satul Pavlovskaya Regiunea Krasnodarși se termină în Magaramkent din Daghestan, la granița cu Azerbaidjan.

Lungimea totală a autostrăzii M-29 este de 1.118 kilometri. Secțiunea drumului Pavlovskaya – Makhachkala este parte integrantă Ruta europeană E 50. Secțiunea de autostradă „Mahachkala - granița cu Azerbaidjan” face parte din ruta europeană E 119 și ruta asiatică AH8.
La kilometrul 229 al autostrăzii, lângă satul Kochubeevskoye, drumul A-155 pleacă spre Cerkessk, capitala Republicii Karachay-Cerkess. La kilometrul 233 al autostrăzii Caucaz există o cotitură pe drumul A-154, care merge spre Stavropol. La kilometrul 559, în apropiere de orașul Beslan, al treilea oraș ca mărime din Osetia de Nord, există o cotitură către autostrada A-301 în direcția Vladikavkaz. Traseul are acces la orașele Armavir și Grozny, precum și ocoliri către orașele Pyatigorsk și Makhachkala. Se termină federal autostrada M-29 la frontiera de stat Federația Rusăși Azerbaidjan. Dura localitate aici este satul Gaptsakh, care este situat la 6 km nord de centrul regional - satul Magaramkent.

Drumul, cu o lățime de carosabil de 8 metri, trece prin teren montan și are o suprafață de beton asfaltic pe toată lungimea sa. Există zone pe șosea care impun șoferilor să acorde o atenție deosebită acest lucru este indicat pe indicatoare. La kilometrul 1164 drumul intră într-un tunel lung de 1,8 km.
Traseul traversează mai multe râuri, dintre care cele mai semnificative sunt: ​​lângă orașul Kropotkin, râul Kuban; râul Terek lângă satul Elkhotovo; Râul Argun aproape oraș cu același nume. Capacitatea de încărcare a podurilor este de la 60 de tone.
M-29 „Caucazul” este principala autostradă a Caucazului de Nord.


Nu cred că sunt multe de spus despre M4 „Don” - toți membrii comunității îl vor conduce cu ochii închiși la o viteză medie de 110 km/h. Problemele sunt aceleași - marginea Voronezh și districtul Tarasovsky, unde s-a întâmplat un accident de carne în fața noastră la locul îngustării.

Pe teritoriul Teritoriului Krasnodar, „Caucazul” este un drum rusesc obișnuit, neplăcut, cu două benzi, cu polițiștii rutieri pășunând pe fiecare deal și viraj. Interesant este că calitatea continuă să se îmbunătățească.

Regiunea Stavropol este neremarcabilă. Drumul este bun, sunt mulți polițiști, dar nu încetinesc fără motiv. La ieșirea din regiune se află așa-zișii orașe stațiune Mineralnye Vody și Pyatigorsk. Essentuki este puțin mai departe. Nu merită să stați în aceste orașe și practic nu există locuri în hoteluri murdare și, din câte există, costă niște bani incredibili.

Kabardino-Balkaria. Un mic post de poliție rutieră, o oprire întâmplătoare, trecem. Dintr-o dată apar paisprezecele limpezi și priori nu mai puțin clari pe drumuri. Nuanțat, desigur, peste tot. Conform impresiilor subiective, oamenii din republică preferă culoarea neagră

Aici conduc fie încet, fie cu îndrăzneală - nu ezită să intre complet în traficul din sens opus și să-i lovească până la urmă în frunte. Conducerea pe banda de circulație este păcat.

Și drumul se îmbunătățește - este deja un drum permanent cu 4 benzi cu despărțitor.

La intrarea în Osetia de Nord se află cel mai serios punct de control pe drumul de la Moscova la Tbilisi. Ei încetinesc pe toată lumea, inclusiv pe noi. Anterior, înapoi în Essentuki, l-am pus la volan mexdrive , pentru a distrage de două ori atenția homosexualilor. Planul a funcționat, dar fiecare următor, chiar și cel mai mic post osetic, era al nostru. Nimeni nu s-a uitat la documente - doar s-au prefăcut.

Imediat după Vladikavkaz încep munții.

În fața punctului de control Verkhniy Lars, am stat la coadă timp de 2 ore, parțial din cauza nemernicilor care consideră că este sub demnitatea lor să stea alături de toți ceilalți. CU reversul s-a întâmplat același lucru. Am sărit înapoi fără coadă.

Trecând de punctul de control. Totul pare a fi serios. Nu s-au deranjat cu decapotabilul, dar au taxat Range cu 500 de ruble simbolice pentru călătorie fără o inspecție totală.

Nu au mințit cu privire la punctul de control georgian „Kazbegi” - deschizi geamul, îți dai pașaportul, zâmbești camerei web și conduci calm.

Ce este pe scurt?

Autostrada M29 „Caucaz” este grozavă, nimeni nu stoarce bani sau te împușcă în cap, măcar pe tronsonul până la Vladikavkaz. Postul cel mai serios este Kabardino-Balkaria - Osetia de Nord.

Un traseu frumos și captivant care duce la granițele sudice ale patriei noastre, plin de urcușuri și coborâșuri și numeroase cotituri.

În plus, pe parcurs veți întâlni o varietate de moteluri, hoteluri și alte locuri de cazare peste noapte, care sunt situate de-a lungul traseului în Regiunea Krasnodar, Stavropol, precum și Republica Ingușeția, Cecenia și Osetia de Nord.

M29(P217) „Caucaz” - autostrada semnificație federală „stanitsa Pavlovskaya, Teritoriul Krasnodar - satul Yarag-Kazmalyar” (granița Daghestanului cu Azerbaidjan). Până la 31 decembrie 2017 inclusiv, se poate folosi și numărul de înregistrare M29 „Caucaz” (Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 17 noiembrie 2010 N 928).

Lungimea autostrăzii este de 1.118 kilometri. Andocare cu M-4. Secțiunea de drum de la Pavlovskaya la Makhachkala este parte integrantă a rutei europene E50. Secțiunea de la Makhachkala până la granița cu Azerbaidjan este inclusă pe ruta europeană E119 și pe ruta asiatică AH8. Secțiunea de la Mineralnye Vody la Beslan face, de asemenea, parte din traseul E 117

 

Ar putea fi util să citiți: