Programul trenurilor Căilor Ferate Bulgare. Cunoaștere cu Căile Ferate de Stat Bulgare (Bulgarski d'arzhavni zheleznitsi). Tipuri de trenuri în Bulgaria

Căile ferate bulgare se numesc „ Căile Ferate de Stat Bulgare„și se dovedește BJJ. A stații de tren, respectiv, ZhP (și fier Pътн A) gara(gară).
Prima cale ferată din Bulgaria a fost construită de britanici, frații Berkeley, în 1866. A făcut legătura între orașele Ruse și Varna.
În 1952, s-a deschis o legătură feroviară între Burgas și Sofia. În 1909 totul linii de cale ferată a devenit proprietatea statului.
În 2005, în Bulgaria au apărut vagoane noi - Siemens, dar încă mai puteți găsi vagoane germane vechi pe rutele suburbane.
Aș spune că Bulgaria are legături feroviare foarte bine dezvoltate pentru o țară atât de mică - aproape toate așezările majore sunt conectate. Este confortabil. Păcat că odată cu optimizarea costurilor, căile ferate bulgare au redus unele rute internaționale.
Tren în bulgară vlak. Acest cuvânt provine de la verbul „ târâind, târâind„și a fost folosit anterior pentru transportul fluvial.

Tren din Sofia către Burgas

Acum vreau să vorbesc despre cum să călătoresc cu trenul de la Sofia la Burgas. Timpul de călătorie este noapte. La 22.45 aterizezi la Sofia si la 6.15 la Burgas.

Biletele pentru trenurile bulgare arată ca în fotografia de mai jos. Acesta este un bilet de clasa a doua într-un compartiment triplu. Costă 30,40 leva (15,58 euro) de persoană de la Sofia la Burgas.

Există trei secțiuni: primul bilet vă oferă dreptul de a călători din Sofia la Burgas, al doilea bilet vă oferă dreptul de a folosi un vagon de dormit, unde vă vor fi specificate compartimentul și locul de dormit, al treilea bilet cu font roșu este un chitanță care vă rămâne după ce dirijorul va lua biletul de mijloc. La intrarea în trăsură, conductorul vă va lua toate cele trei bilete, iar apoi, la sosirea la destinație, va returna primul și al treilea.

Cărucioarele sunt împărțite în cărucioare de dormit și de scaun. La rândul lor, dormitoarele sunt împărțite în „clasa business”, „clasa întâi” și „clasa a doua”; asezat - pentru clasele "prima" si "a doua". Clasa business a unui vagon de dormit înseamnă că pasagerul va fi într-un singur compartiment, clasa întâi - compartimentul are două dane, clasa a doua - trei dane. Există două tipuri de vagoane așezate - clasa „prima” și „a doua”. Prima clasă este concepută ca un compartiment așezat. Al doilea este ca un tren electric. Ultimul tip este iubit și de grupurile mari, vesele, care nu merg să doarmă.

Toaletă comună în vagon de dormit

Când cumperi un bilet de la casa de bilete ZhP Gara, plătiți călătoria și tipul de cazare în tren. Dacă cumpărați un bilet de la Sofia la Burgas, plătiți tariful, plus tipul și clasa vagonului. Aici obținem 20,40 de leva (de la Sofia la Burgas) plus costul dormitorului - 10 de leva.

Aceste truse de igienă nu sunt oferite tuturor și nu întotdeauna. Uneori sunt pe raftul din compartiment, iar uneori nu sunt.

Cu toate acestea, nu există o utilizare specială pentru ele, cu excepția batistelor de hârtie dacă ați uitat un prosop acasă - nu există alte prosoape în trenurile bulgare.

Cât despre alte prețuri, un vagon de dormit business class costă 18 leva (9,23 euro), clasa întâi - 12 leva (6,15 euro), clasa a doua - 10 leva (5,12 euro).

Scaunele într-un compartiment se vând la 5 trepte (2,56 euro) iar scaunele standard la 50 de stotinki (0,25 euro).

Prevânzarea biletelor de tren în Bulgaria începe cu cinci zile înainte de data călătoriei. Pentru sărbători și sezonul estival, se introduce o pre-vânzare de douăzeci de zile.

Puteți cumpăra un bilet dus-întors, dar nu puteți plăti un pat/un loc în avans. direcție inversă. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la casa de bilete de la locul de plecare și să plătiți suplimentar pentru tipul de loc de acolo. Pentru traseele de noapte puteți cumpăra atât locuri, cât și locuri de dormit, pentru traseele de zi - doar locuri. Pretul unui loc nu depinde de distanta.

Tambour într-un vagon de dormit

Priză într-un compartiment triplu clasa a doua. Aici puteți încărca orice gadget.

Vagonul de dormit clasa a doua este format din zece compartimente. Această ușă de sticlă separă compartimentele obișnuite de cele cu dizabilități. Compartimentele pentru persoanele cu dizabilități sunt spațioase și au lavoar.

Lenjeria de pat este inclusă în preț loc de dormitși nu trebuie să plătiți suplimentar pentru asta. Setul este format dintr-o pernă, o față de pernă pe ea, două cearșafuri, dintre care una înlocuiește husa de pilota și o pătură „cămilă”. Nu există prosoape. Lenjeria este bună, curată, uscată și nu miroase.

Compartimentul de clasa a doua al unui vagon de dormit într-un tren bulgar

Interesant punct despre scari. In poza este in pozitia initiala. Oamenii se plâng că se presupune că este instalat incorect și când îl folosesc, vor să tragă supapa de oprire. De fapt, pentru a urca pe al treilea raft, este mai bine să o scoateți (scara) de pe suport și să o mutați pe raft.

Puteți obține un loc într-un compartiment pentru persoane cu dizabilități pur și simplu pentru că era disponibil în momentul în care ați cumpărat biletele de tren și nu pentru că sunteți cu dizabilități.

Lavoar in compartiment

În spatele oglinzii sunt rafturi.

Acesta este panoul de control pentru coupe :)

Expus aici conditii de temperatura, volumul a ceva acolo și iluminatul. Acest compartiment are un televizor. Adevărat, arăta doar inscripția „Sofia-Burgas”. Dirijorul a spus că este doar un panou informativ și că nu funcționează corect momentan.

Există un sertar pentru pantofi sub cuier.

La capul fiecărui pat există o lampă, un buton pentru a apela conductorul și alte câteva funcții.

Vagoanele de dormit de pe ruta Sofia-Burgas-Sofia sunt noi - germane, si au aer conditionat.

Toaleta comună din vagon nu este încuiată. Cu aproximativ patruzeci de minute înainte de sosire, dirijorul îi trezește pe toată lumea și le înmânează biletele pe care le-a ridicat la îmbarcare. Nu se oferă nici ceai, nici cafea, nu există restaurant sau chiar bufet în tren. Fumatul nu este permis - există detectoare de fum în tot vagonul. La îmbarcarea unui zbor de noapte, se anunță o oră neoficială de liniște. Pe coridor sunt instalate camere de supraveghere și dacă începe o mișcare „neautorizată”, conducătorul iese să verifice.

Important!
Compartimentele de dormit din Bulgaria sunt împărțite în femei și bărbați. O familie de trei persoane poate cumpăra cu ușurință triplu compartiment dormitor clasa a doua. În acest caz, un compartiment de dormit de primă clasă este potrivit pentru cuplu, altfel vor trebui să doarmă în compartimente diferite.

Platforma complexului rezidențial din Burgas

Căile ferateîn Bulgaria nu sunt disponibile peste tot și nimeni nu se deranjează să construiască altele noi, exploatând moștenirea secolelor precedente.
Tren pictat la gara din Varna Prima linie a fost construită între Ruse și Varna în 1865. De ce atât de departe de capitală? Pentru că Bulgaria făcea parte Imperiul Otoman, și nu era încă capitala. Și era deja un oraș mare, cel mai european din Bulgaria, deși adevărata sa perioadă de glorie a început puțin mai târziu. Ulterior, au început să se deschidă și alte linii de cale ferată, dar nu peste tot. Cu trenurile directe, lucrurile stau și ele la fel - trebuie să ajungi în multe orașe cu unul, chiar două sau trei transferuri, ceea ce, desigur, este foarte incomod. Dar e în regulă, cu timpul te obișnuiești cu faptul că nu în toate orașele importante se poate ajunge confortabil cu trenul din Bulgaria. Ei bine, nimic, dar sunt autobuze.
Trenurile circulă nu numai în toată Bulgaria, ci și în străinătate. Anterior, circula trenul Moscova-Kiev-București-Sofia, iar vara i-au fost atașate vagoane suplimentare, care mergeau spre Varna și Burgas. Timpul de călătorie este de 2 zile, costul unui bilet într-un compartiment este de 100 de euro. A fost un moment bun. Apoi, se pare, au lansat un tren care a mers de la Moscova prin toată Europa, lung și scump, dar din anumite motive nu s-a auzit nimic despre el de mult timp. Este posibil ca pur și simplu să nu fi fost nimeni dispus să plătească vize de tranzitși petrece 52 de ore într-o călătorie lungă și costisitoare.

trenuri

Ne-a plăcut foarte mult trenul electric Pe site-urile rusești puteți citi că căile ferate bulgare sunt depășite din punct de vedere moral, iar materialul rulant nu a fost actualizat de mult. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Alături de binemeritatele cărucioare cu scaune, există cărucioare de dormit - cu compartimente frumoase pentru 3 persoane, cu chiuvete, scări confortabile, aer condiționat și alte facilități. Am călătorit într-un astfel de coupe la Sofia în 2014 și am fost foarte mulțumiți.
Am fost certați îngrozitor la trăsurile „așezate”. Ei spun că e incredibil de murdar acolo, mirosul, mulțimea e cam rău. Cu toate acestea, am avut impresii foarte bune despre trenul Varna-Plovdiv, care amintea foarte mult de trenul spre Hogwarts. Dar vagoanele de pe ruta Varna-Sofia mi-au plăcut mult mai puțin – semănau cu un tren obișnuit, deși cu toalete și fără vânzători/cântăreți/cerșetori. Biletele pot fi achiziționate clasa I sau a II-a. Toată diferența constă în numărul de locuri din compartiment: la prima clasă sunt 6, iar la a doua clasă sunt 8. În principiu, nu există nicio diferență notabilă, din câte putem judeca. Clasa vagonului este scrisă pe exterior.
Iar intre Dobrich si Varna circula un tren complet luxos cu usi care se deschid la apasarea unui buton si alte delicii. Apropo, acolo se anunță opriri, spre deosebire de trenurile obișnuite. Și, în general, este foarte confortabil și frumos, dar ferestrele sunt puțin murdare. În general, geamurile murdare sunt, de asemenea, tipice pentru trenuri. distanta lunga, dar am avut impresia că restul mașinilor erau destul de decente.

Statii

Stația goală în Dobrich În același timp, stațiile par destul de neglijate. Dacă Sofia sau Plovdiv sunt normale, atunci gara Dobrici este o clădire destul de tristă construită în sovietic, unde, judecând după schema de evacuare, a existat cândva un restaurant și magazine, dar astăzi tot ce mai rămâne din fostul său lux sunt scaunele într-un loc prăfuit. sala de așteptare și câteva case de marcat funcționale. Nu există nici măcar un tablou de bord adecvat, doar un program prăfuit. Gara Varna arată mai veselă, acolo sunt măcar câteva cafenele și chioșcuri. Și Rusensky ne-a afectat impresie de neșters. O clădire uriașă cu coridoare ecou și complet goale, câteva colțuri misterioase, compartimente gigantice într-o trăsură de clasa a doua concepută pentru 8 persoane, holuri goale, tavane înalte. Când am fost noi acolo, camera de depozitare a fost închisă fără explicații, iar toate toaletele erau încuiate, așa că nu aveam nicio afecțiune pentru această stație.
O problemă serioasă a multor gări și gări este lipsa numerotării peroanelor. Dacă în Dobrich există un singur peron, nu poți greși, dar la nodurile de cale ferată lipsa indicatoarelor poate face o glumă crudă, mai ales dacă te trezești pentru prima dată la această gară și nu ai pe cine să întrebi. Am avut deja experiența unei mici confuzii - ne-am urcat în trenul greșit, dar, din fericire, am plecat nu departe, totul a devenit clar la verificarea biletelor. Apropo, biletele sunt verificate constant, conductorul conduce trenul între toate stațiile. Dacă din anumite motive nu ați putut cumpăra document de calatorie in prealabil, Vagonele de dormit sunt foarte placute, fiecare compartiment are aer conditionat, dirijorul va amenaja pentru voi.
Toate informațiile despre căile ferate sunt colectate pe site-ul BDZ - http://www.bdz.bg/bg/. Aici puteți afla programul, puteți cumpăra (rezerva) bilete online și puteți afla tot felul de știri. Există și informații despre reduceri. Totuși, când am ajuns în gară și am început să cerem bilete, înarmați cu aceste informații, ni s-a spus că reducerile nu sunt valabile. Acum nu ne mai amintim ce anume s-a discutat, poate nu eram pregătiți corect. Dar când am scris acest articol, am încercat să cumpărăm bilet online de la Dobrich până la - și nimic nu a rezultat din asta. Se pare că biletele Dobrich nu se vând online. Mai mult, potrivit recenziilor, acestea nu sunt vândute online și din alte orașe. Acestea sunt surprizele bruște.

Pretul biletelor

Prețurile biletelor sunt destul de accesibile; călătoria cu trenul este mai ieftină decât cu autobuzul. Dar de obicei durează mai mult, inclusiv din cauza transplanturilor. Cu toate acestea, ne place această metodă de călătorie, chiar dacă doar pentru că trenurile călătoresc calm prin tuneluri și nu se grăbesc. serpentine de munte, riscând să cadă în prăpastie.
Reducerile sunt oferite din diverse motive (informații de pe site-ul Căilor Ferate Belaruse, nu putem garanta în niciun fel că la achiziționarea unui bilet nu se va dovedi că astăzi și în mod specific vi se va refuza):

Călătorii de agrement

Pe lângă trenurile normale, Căile Ferate Belaruse oferă și trenuri de divertisment. Acest excursii interesante, despre care probabil vom scrie separat. Apropo de divertisment: există un muzeu în Ruse transport feroviar. Nu am avut timp să vizităm acolo, ceea ce regretăm foarte mult, pentru că acolo sunt exponate destul de interesante.

S-ar putea să fiți interesat și de celelalte articole ale noastre:


Călătorind cu trenul în Bulgaria este experienta unica atât pentru călător cât şi pentru fanul căii ferate. În acest munte tara balcanica s-a păstrat o reţea extinsă linii de pasageri, permițându-vă să ajungeți cu trenul în aproape orice loc, chiar și cel mai îndepărtat localitate sus în munţi. Trenurile și vagoanele sunt de obicei vechi, șubrede și nu foarte curate, iar vârsta medie a materialului rulant este evident mai în vârstă decât tine și mine. Dar și asta face parte din culoare! Adăugați la aceasta fantasticii munți balcanici, chei, cascade și vârfuri înzăpezite de-a lungul drumului și veți obține o adevărată evidențiere pe hartă Europa de Sud. Din păcate, toate acestea nu vor dura mult - căile ferate bulgare (precum cele grecești vecine) sunt extrem de ineficiente și neprofitabile. În același timp, călătoria costă doar bănuți, deoarece BJW este subvenționat în întregime de stat. Fără îndoială, în viitorul foarte apropiat numărul liniilor va fi redus, iar cele trei până la cinci principale vor rămâne între marile orașeţări. Grăbește-te cât mai există toate aceste lucruri exotice.

Uitați-vă la cât de extinsă este rețeaua feroviară în acest sens tara mica. Și nu uitați că acolo sunt munți! Aproape întreaga țară este alcătuită din două creste ale muntilor Balcani, care se întind paralel între ele de la granița cu Serbia și Macedonia până la Marea Neagră -

Astăzi plecăm din Bulgaria, dar seara târziu. Și așa am decis să facem o plimbare la unii loc interesant lângă Sofia pentru a se întoarce la timp în avion. De ce să nu vezi micul oraș Vratsa, la 80 km nord de Sofia, care este interesant pentru el pestera de gheata, o cascadă și munți care se ridică literalmente deasupra ei ca un zid? Acestea sunt o mulțime de trasee pitorești pentru plimbări și drumeții. Acolo vom merge.

În principiu, biletele pot fi achiziționate în avans prin intermediul site-ului web al căii ferate bulgare BJ, dar asta nu are rost. Trenurile sunt rareori pline și nu există probleme cu achiziționarea de la casa de bilete. La fel cum nu sunt cozi în fața caselor de marcat. Stația din Sofia este uriașă și de mult timp a fost disproporționată cu numărul relativ modest de oameni care o folosesc -

De obicei, nu există persoane în apropierea casei de bilete, deoarece mulți oameni preferă să cumpere un bilet de la dirijor, în timp ce alții au carduri de călătorie. Majoritatea bulgarilor care folosesc trenurile sunt oameni care locuiesc undeva în suburbii și fac naveta la Sofia pentru muncă.

ÎN anul trecut Stația a fost adusă la viață, a devenit curată și confortabilă. Când am venit prima oară aici, în 2000, totul era rău: murdărie, oameni fără adăpost, tarabe de cumpărături la fiecare colț, hoți de buzunare. Gunoi, într-un cuvânt. După ce am fost aici o dată, nu am mai vrut să mă întorc. Acum totul este diferit -

Un pasaj subteran către șine, unde în urmă cu un deceniu și jumătate locuiau tabere întregi de țigani, iar acum este direct în Europa -

Dar trenurile în cea mai mare parte nu s-au schimbat și sunt încă în mare parte vechi, acoperite cu graffiti și nu foarte curate în interior. Hai să facem o plimbare și să aruncăm o privire mai atentă -

Vechile trăsuri germane, produse în anii șaptezeci -

Pasaje înfiorătoare, murdare și de-a dreptul mirositoare -

Este destul de confortabil in interior, ventilatia functioneaza bine. Cu toate acestea, în octombrie este încă destul de cald și geamurile încă se deschid în timpul conducerii -

Acesta este biletul nostru, este pentru trei și costă 16,50 leva (8 euro) în total -

Reguli pentru deplasarea cu trenul, atârnat în fiecare vagon. Vă puteți exersa limba bulgară -

După cum ați ghicit corect, toaletele sunt un punct slab al trenurilor bulgare. S-au săturat de viață ca și trăsurile în sine. Luați asta ca un dat și dacă sunteți estet, încercați să vă ușurați înainte de călătorie. Dar dacă este „fierbinte”, atunci îl poți încerca -

Niciuna dintre vagoane (bine, m-am uitat în trei din șapte) nu avea o scurgere funcțională sau un robinet pentru spălarea mâinilor. Nici hârtie nu există nicăieri. Morala acestui lucru este să aveți grijă de șervețele umede pentru mâini și de hârtie igienică.

Ușa care separă vagonul de locomotiva care ne trage nu este fixă ​​în niciun fel și este legată de o sfoară -

La fiecare oprire, conducătorul deschide ușa, se uită afară și, dacă nu vede niciun pasager grăbit, atunci îi flutură mâna către șofer, spunând: să mergem -

La ieșirea din Sofia sunt fabrici abandonate -

Dar după o jumătate de oră încep munți pitoreștiși sate colorate -

Este vizibil mai răcoare la munte decât în ​​capitală și începe să plouă puțin -

Stațiile sunt aproape toate vechi și multe dintre ele sunt complet goale. Ne oprim, câțiva oameni ies și merg imediat mai departe -

Și unele stații sunt complet abandonate. Bulgaria se confruntă astăzi cu cea mai gravă criză demografică, populația sa, care era de exact 10 milioane în 1989, a scăzut astăzi la 7 milioane din cauza ratei scăzute a natalității și a migrației în masă; Europa de Vest. În capitala țării, Sofia, precum și în Varna și Plovdiv, scăderea populației este resimțită într-o măsură mai mică. Din moment ce locuitorii zone rurale părăsesc satele lor și pleacă în oraș. Dar orașele și satele de provincie se sting în fața ochilor noștri, precum și gările lor. Este o priveliște tristă -

Mezdra este un oraș hub destul de mare în nord-vestul țării. Ei bine, cât de mare? În comunism, aici trăiau vreo douăzeci de mii de oameni, astăzi nu sunt nici măcar zece mii. Aici avem o oprire de 20 de minute, locomotiva este schimbată. Este timpul să faceți o plimbare și să vedeți gara -

Cea mai comună locomotivă din Bulgaria este vechea Skoda -

Am spus mai sus că locomotiva noastră este cuplată. Acest lucru nu este complet exact. Locomotiva tocmai a venit din partea cealaltă și acum ne va trage într-o altă direcție. Mai întâi, la câțiva kilometri înapoi de unde am venit, dar apoi vom merge spre vest, spre orașul Vratsa -

statie Mezdra cu sala de asteptare -

Casele de bilete -

Programe colorate, încă setate manual -

Există sărăcie și decădere în jur -

Un tren care trece de la Varna pe Marea Neagră la Sofia -

Astăzi sunt liderul „expediției”, este adevărat -

Vratsa este situată la cincisprezece kilometri vest de Mezdra, durează aproximativ douăzeci de minute cu mașina și iată-ne. Și trenul nostru pleacă spre nord, spre orașul Vidin de pe malul Dunării -

În interiorul stației se simte un întuneric mistic și miros de lipsă de reparații, care este o combinație de praf, corpuri necurate, o adiere răcoritoare de la toaleta publică și... sandvișuri. Romantism!

Dar orarele de aici, spre deosebire de Mezdra, sunt electronice -

Vă voi spune separat despre acest oraș cool și atracțiile sale.

 

Ar putea fi util să citiți: