Iahtul îl construim singuri. Auto-construirea unui iaht: instrucțiuni pas cu pas. Furcă compactă

Judecând după corespondența editorială, constructorii naval amatori, atunci când încep să aleagă un proiect pentru noul lor iaht, barcă sau barcă, într-un fel sau altul apelează la paginile colecției: folosesc desene publicate ca desene de lucru sau creează noi proiecte pe baza acestora. . care îndeplinesc cerințele și gusturile viitorului armator. În scrisorile lor, mulți cititori nu numai că au expus în detaliu motivele care i-au determinat să aleagă un proiect sau altul, ci raportează și rezultatele testelor navei construite și oferă o descriere a caracteristicilor sale operaționale. De regulă, primirea mai multor astfel de corespondență face posibilă obținerea unei imagini destul de complete atât a avantajelor, cât și a dezavantajelor inerente unui anumit proiect.

Dacă vorbim despre construcția independentă a navelor cu vele, atunci e-mailul primit de editor arată clar că cea mai „funcțională” opțiune este un mini-yacht, conceput pentru un echipaj de 3 - 5 persoane. Nava 3TO cu o lungime de până la 7 m, o deplasare de 0,7 - 1,5 T, cu o forță de vânt de 14 - 20 m 2.

Variațiile velei vă permit să creșteți vântul (uneori cu 30%) în vânturi calme și să o reduceți la jumătate în cazul vântului puternic. Este tipic ca amatorii să încerce să folosească vele gata făcute de la navele clasice disponibile în iahturi, deoarece este foarte dificil să obții țesături de navigație, iar coaserea unei pânze bune fără experiența corespunzătoare este departe de a fi ușor.

Materialul preferat pentru fabricarea spatelui este șuvițele din aliaj ușor; Boma, de regulă, este făcută rotativă - pentru înfășurarea pânzei în scopul curățării la opriri de scurtă durată și pentru reefing. Catargele treptei sunt cel mai adesea plasate pe acoperișul cabinei. La construirea carenei se folosește lemn în toate formele, tradițional pentru micile construcții navale (cherestea de conifere și lemn de esență tare, placaj), dar împreună cu acesta se folosesc și oțel și aliaje ușoare. Utilizarea structurilor compozite în care metalul este combinat cu lemnul face posibilă, simplificând tehnologia și reducând costul navei, asigurarea rezistenței cunoscute a carenei cu greutate redusă.

A devenit obișnuit să acoperiți carcasele din lemn cu țesături din fibră de sticlă cu un liant epoxidic pentru a le proteja de deteriorare și putrezire și, uneori, pentru a crește rezistența. După cum s-a dovedit din scrisorile primite, se face adesea o greșeală tipică: constructorii naval amatori uită că este necesar să se aplice cel puțin două straturi de fibră de sticlă, deoarece un strat de acoperire cu un singur strat filtrează apa prin microfisurile din liant (acest lucru se dovedește a fi fi un deserviciu pentru piele, și poate fi detectat și corectat defectele sub un strat de fibră de sticlă sunt destul de dificile).

Dintre evaluările și comentariile asupra proiectelor individuale, cele legate de „Caluț de mare” sunt tipice, conform cărora au fost deja construite destul de multe mini-yacht-uri. Astfel, la rezumarea recenziilor primite, a devenit clar că era necesar să se mărească aria aripioarei în pupa - iahtul se rotește cu viteză maximă; este mai bine să faci ruc dintr-o parte în alta - cabina va deveni mai confortabilă; o trapă de prova pe astfel de mini-iahturi nu este necesară. Evident, aceste comentarii ar trebui luate în considerare la proiectarea tuturor iahturilor de dimensiuni similare.

Corpul în sine nu a provocat nicio plângere. Performanța și navigabilitatea i-au satisfăcut pe deplin pe cei care au construit iahtul exact conform proiectului. Dorințele au vizat în principal îmbunătățirea „Spartanului”, așa cum se spunea în explicația proiectului, condițiile de viață. În acest sens, putem presupune o schimbare parțială în proiectul Seahorse.

Rugul dintr-o parte în alta și ajungând la tulpină va crește volumul cabinei; va fi mai confortabil să stai pe canapele și să te plimbi pe punte arc navă. Este posibil să se elimine trapa de arc, care este situată în unghi. Dacă etanșarea este insuficientă, aceasta provoacă scurgeri de apă. În același timp, s-a dovedit că majoritatea iahtștilor nu îl folosesc pentru a lucra cu brațul, care a fost prevăzut în timpul dezvoltării proiectului.

Trebuie luat în considerare doar faptul că fără trapa de arc (conform designului, capacul său este din plexiglas), iluminarea și ventilația cabinei sunt semnificativ deteriorate. Pentru ventilația normală a mușcăturii arcului, un ventilator nu este în mod clar suficient, așa că va trebui să asigurați instalarea unor deflectoare eficiente. În loc de o trapă ușoară, puteți instala hublouri suplimentare pe braț sau pe puntea rufului.

În ceea ce privește reproșurile pentru lipsa de mecanizare a controlului velei, se poate spune că proiectul „Konka” a cuprins idei privind carena și armamentul, precum și trolii de clă și driză, un dispozitiv de înfășurare a brațului și componente similare ale echipamentului navei. să fie folosit de fiecare constructor dacă dorește, folosind alte publicații de pe paginile colecției.

Se întâmplă uneori ca constructorii de nave amatori, nemulțumiți de iahtul rezultat, să-și atribuie propriile greșeli defectelor de proiectare. De regulă, acest lucru se datorează faptului că proiectul suferă modificări în timpul procesului de construcție. Iată un caz concret. Constructorii mini-yacht-ului „Pianză de păianjen”, după ce au crescut toate dimensiunile „Caluțului de mare” cu 20%, au primit un iaht care are un ornament nedorit la pupa. „Aparent”, scriu ei, „acesta este un defect de design”.

Cu toate acestea, „Konyok” în dimensiunile sale de design nu are niciun fel de ornament la pupa. Adevăratul motiv este că în versiunea mărită „20%” deplasarea iahtului nu ar trebui să mai fie de 700 – 750 kg, ca „Gossamer”, ci de aproximativ 1100 kg; Desigur, pescajul navei a devenit cu 40 - 50 mm mai mic, drept urmare centrul de greutate al liniei de plutire și centrul de flotabilitate s-au deplasat spre prova, în raport cu cele de proiectare.

Aducem în atenția cititorilor scurte descrieri patru iahturi construite și testate recent de amatori.

MINI – YACHT „PRIVAL”.

Construit de V.V Maratayev din Kaliningrad după desenele „Caluțului de mare”. Am selectat acest mini-yacht pentru revizuire tocmai pentru a ilustra punctul conform căruia proiectele terminate ar trebui schimbate cu mare atenție. Evident, observația eronată făcută la nr. 61 de constructorii „Pânzei de păianjen” că „Caluțul de mare” este tăiat la pupa a indus în eroare V.V. Marataev: pentru ca iahtul său să nu aibă acest ornament, să-l schimbe ușor dimensiuni, mărind distanța cu 20 mm și mutând chilele zigomatice grele în nas.

Acest lucru a dus la o creștere a deplasării de proiectare cu aproximativ 30 kg, care a fost „compensată” prin faptul că carena a fost învelită cu placaj bakelizat, mai greu decât placajul de avion prevăzut în proiect. Cu alte cuvinte, pescajul a rămas practic neschimbat, dar a apărut un ornament nedorit pe prova, ceea ce a necesitat modificări suplimentare și o „întoarcere” la alinierea de proiectare a iahtului - deplasând chilele de santină mai departe.

Setul carena este din pin, tulpina si grinzile sunt din stejar; învelișul este realizat din placaj bakelizat de 7 mm grosime. De-a lungul lateralelor a fost instalată o grindă de 40 pe 40, ceea ce a mărit lățimea punții cu 80 mm. Iahtul este echipat cu patru dane pe laterale - de la sh 3 la traversă, dulapuri, o masă și o bucătărie.

„Halt” este înarmat cu un sloop Bermuda cu un braț de vârf (spre deosebire de proiect). Pânza mare este de la „Olandezul zburător”, cea principală este de la „Zvezdnik”, genoa este de la un dinghy clasa „M”. Brațul se rotește. Pe baza rezultatelor exploatării iahtului, autorul a remarcat următoarele dezavantaje ale proiectului: absența troliilor de curățare, ceea ce face dificilă lucrul cu pânze în condiții de vânt proaspăt; lipsa brațului cu rack; unele neplăceri de amplasare în cabină din cauza pervazului format de joncțiunea punții și brațul timoneriei; lipsa compartimentului de depozitare pentru motorul exterior; plasarea bucătăriei în cockpit, creând inconveniente atunci când gătiți pe vreme rea.

La curse pline s-a remarcat viciul Privalului. Avantajele includ navigabilitatea relativ ridicată a iahtului: navigare bună pe val, stabilitate, ușurință în mișcare (viteză maximă înregistrată - 6 g).

YACHT DE OȚEL – COMPROMIS „HELLAS”.

Autoarea sa este Marina Shcherbina din orașul ucrainean Smela. La proiectarea acestui mini-iaht din oțel, în general, destul de original, s-au folosit publicații pe trei nave cu pânze: o barca cu motor cu vele de 6,8 metri cu două centre de santină rotative (proiectată de V.F. Paramonov, „KYa” nr. 62); 6,9 - metru sfert de tonă "Courier - III" (proiectat de I. I. Sidenko; "KYa" nr. 64) și seria engleză de 6,9 ​​metri mini-toner "Sonata - 7" ("KYA" nr. 68), de asemenea ca nomograme, publicată în numărul 7 (1966).

Se poate observa că desenul teoretic se bazează pe (cu modificări minore în partea pupei) un desen al unei bărci; Ideile de bază ale amenajării generale și ale echipamentului de navigație au fost împrumutate de la cele două iahturi menționate. Coca iahtului este realizată din oțel sudat: setul este tăiat dintr-un pătrat îndoit de 2,5X30X30 dintr-o bandă; grindă de chilă - grindă în I din bandă de 2,5 mm grosime; Grosimea pielii de pe fund este de 3 mm, pe laterale – 2 mm. Puntea si ruca sunt realizate din placaj coquelizat de 5 mm grosime. Interiorul clădirii este căptușit cu placaj și plastic laminat pe o înveliș de stejar.

Combinația reușită a unei carene care este simplă ca contur și tehnologic avansat în design, realizată din materiale disponibile constructorilor și care are un windage eficient, a făcut posibilă crearea unui crucișător care este ieftin de construit și de operat și are viteză destul de mare, navigabilitate și calități de virare. Testele „Hellas” la rezervorul Kremenchug au confirmat că utilizarea creativă a trei prototipuri diferite (în sine o opțiune rară) a fost în general făcută destul de competent.

Hellas este echipat cu două centre de santină, tăiate din tablă de oțel de 20 mm grosime, cu o greutate totală de 210 kg. Părțile inferioare ale puțurilor de centru, care ies din carenă, sunt făcute goale sub formă de carene în care se toarnă plumb (greutatea sa este de aproximativ 200 kg). Greutatea totală a balastului destul de mare, reprezentând 31% din deplasare, asigură o bună stabilitate a iahtului. Puțurile de centru sunt făcute mai puternice decât pe prototip, dar la fel ca design.

Spatul este realizat din tevi din aliaj usor. Catargul în cădere este realizat din țeavă de 110X2, brațul rotativ este de 70X3. Nescufundabilitatea iahtului este asigurată de blocuri de spumă (volum total 1,5 mc), lipite din interior de carenă, punte și timonerie, precum și plasate sub canapele.

Construcția iahtului de către două persoane a durat 2 ani și 3 luni. Vara era un canal puternic de 8 m lungime. Dintre dispozitivele tehnologice inventate și fabricate în timpul lucrărilor, este necesar să se remarce basculantul inițial, care constă din doi lagăre de susținere pe suport instalați la capetele grinzii - alunec.

Tornii orizontale cu un diametru de 60 mm au fost atașați de tijă și de traversa carenei, astfel încât axa lor comună - axa de rotație - să treacă prin centrul de greutate al carenei. Acest lucru a permis constructorilor să încline carena fără asistență, efectuând lucrări de sudură și vopsire în cea mai convenabilă poziție inferioară.

Iahtul este echipat cu trei dane, o bucătărie, o masă, dulapuri și o latrină. Înălțimea în cabină este de 1,45 m (Dispunerea cabinei este oarecum discutabilă - locația mesei este pe partea tribord; este puțin probabil că va fi confortabil să luați masa la această masă, stând pe o canapea instalată departe. din ea - de-a lungul părții opuse.

Ar fi mai rațional să instalați o masă cu capac pliabil în centrul cabinei; sau echipați o masă existentă cu un capac retractabil.) În pupă, sub punte, există un compartiment împrejmuit pentru instalarea unui motor staționar. Există o cameră de depozitare a pânzei în vârf. Autorul proiectului consideră oțelul un material complet acceptabil pentru construirea unui iaht de peste 7 m lungime.

MINITONIK „TREI BOGATIRI”.

Construit de locuitorii din Harkov S. Degtyarev și V. Drachevsky. În dezvoltarea propriului proiect, autorii și-au propus să creeze un iaht ușor, dar cu un nivel suficient de confort, potrivit atât pentru călătorii lungi, cât și pentru participarea la curse de croazieră. Designul caroseriei este compozit, setul este din aliaj ușor: cel transversal este din unghiuri, cel longitudinal este din canale.

Învelișul este realizat din placaj impermeabil de 6 mm grosime.

Coca, inclusiv carlinga și puntea cu drenare automată, este acoperită cu două straturi de fibră de sticlă cu un liant epoxidic. Chila falsă din oțel goală este umplută cu plumb și ciment; greutatea sa este de aproximativ 280 kg.

Iahtul „Three Bogatyrs” este echipat cu un sloop Bermuda cu o velă de sus. Spatul este din lemn, treptele sunt montate pe punte. Iahtul este dotat cu mecanisme și dispozitive pentru a facilita lucrul cu vele și pentru a le regla fin. Cabina are patru dane și o bucătărie portabilă.

Imposibilitatea este asigurată de blocuri de spumă atașate pe lateralele de sub canapele. Testele iahtului au arătat fiabilitatea în funcționare, navigabilitatea bună și stabilitatea satisfăcătoare. Cu o înclinare eficientă a întregului echipaj, iahtul a transportat vela plină în vânturi de până la forța 6.

După ce și-au propus să creeze o navă de curse mai degrabă decât una de croazieră, autorii au făcut iahtul cât mai ușor posibil, sacrificând în mod clar confortul. Nu există practic nimic înăuntru, cu excepția locurilor de dormit. Dar în ceea ce privește mecanizarea controlului velei, „Trei Bogatyrs” este o mașină de curse tipică! În ceea ce privește manevrabilitatea în orice vânt și combinația de pânze, iahtul, potrivit autorilor, seamănă cu un dinghy de curse.

După cum a relatat ziarul „Evening Kharkov”, la 7 și 8 iunie 1980, iahtul „Trei Bogatyrs” a luat parte la cursa de iahturi de croazieră pentru campionatul regiunii Harkov, unde a ocupat primul loc între 26 de participanți în timp corectat. În ceea ce privește viteza absolută, ea a fost pe locul doi după „Conrad – 24”, cu 12 minute în urma lui în cele 13 ore de cursă.

Învelișul este realizat din șipci netede de molid de 12x40 mm cu adeziv impermeabil. O astfel de înlocuire a materialelor a permis autorului să obțină o caroserie echivalentă cu designul în ceea ce privește caracteristicile de rezistență și greutate la cel mai mic cost. Aderând la proiect cât mai mult posibil, autorul cărții „Severyanka” a reușit să obțină calități de navigabilitate și viraj satisfăcătoare ale mini-yacht-ului și mișcare bună este atât sub pânze cât și sub motor.

Motorul exterior Vykhr-M este folosit ca motor auxiliar, cu care iahtul atinge o viteză de 15 km/h. Utilizarea unui motor atât de puternic (25 CP) și greu pe o astfel de navă este nepractică. Contururile iahturilor cu vele sunt proiectate pentru o viteză de aproximativ 5 noduri (aproximativ 9 km/h).

Pentru ca un mini-yacht să atingă o astfel de viteză, un „Veterok” de 8 tari este suficient.

Utilizarea motoarelor cu putere în exces dă doar o mică creștere a vitezei, în timp ce consumul de combustibil crește semnificativ. Este planificată pe viitor instalarea unui șemineu în cabină, care va îmbunătăți locuibilitatea navei care operează în regiunile de nord.

Mulți bieloruși care locuiesc pe uscat visează la mare. Unii oameni se bucură de asta încă din copilărie, alții sunt pătrunși de o pasiune pentru apă deschisă la vârsta adultă. Este greu să-ți realizezi visul „maritim” într-o țară terestră? Cum să stăpânești elementele de bază ale construcției independente de iahturi? Andrey Bessarab, un entuziast amator care pleacă la Kiev cu o barcă de casă în octombrie, a răspuns la aceste întrebări la Radio TUT.BY.

De unde a venit interesul pentru transport maritim? Când a apărut ideea de a-ți construi propriul iaht?

Am visat la un iaht încă din copilărie, iar acum am ocazia să realizez acest vis. Există destul de mulți pasionați de sporturi de iaht similare pe Internet și recreere în apă, ca mine. Experiența lor de succes în construcție m-a încurajat să-mi încerc mâna.

Pentru mine, am hotărât că barca trebuie să fie transportabilă, cu locuibilitate maximă. Totodată, a fost necesară respectarea normelor prescrise în legislația noastră. Legea prevede că mărfurile în timpul transportului nu trebuie să aibă mai mult de doi metri și jumătate lățime și opt metri lungime. La transportul unei ambarcațiuni, acești parametri trebuie respectați, astfel încât au devenit decisivi la alegerea unui proiect. Apropo, nu există un „yacht” în legislația noastră. Există conceptul de „barcă” sau „navă mică”.

- Unde ai de gând să mergi pe iahtul tău?

Conform parametrilor și calculelor de rezistență, această barcă este destinată apelor interioare și zonelor de coastă ale mărilor. Poate fi transportat pe orice mare: la Marea Neagră, la Marea Baltică - oriunde îți dorește inima. În viitorul apropiat vom merge pentru o alergare de-a lungul rezervoarelor interioare până la lacul de acumulare Kiev.

- Unde pot depozita barca și care este cea mai bună modalitate de a o transporta?

Barca mea are opt metri lungime și nu încape în niciun garaj. Prin urmare, înainte de a construi nava, am proiectat un fel de remorcă, care, cu modificări minore, se transformă într-o rampă - o structură rigidă pe care este asamblată barca în sine. Adică remorca este un loc de asamblare a bărcii, un mijloc de transport al acesteia, iar cu ajutorul unei copertine se transformă într-un magazie de iarnă pentru depozitarea vasului. Vara, nava stă pe apă, iar iarna, sub o copertă, poate fi depozitată într-un club de iaht.

Am construit această remorcă în puțin peste un an și am cheltuit aproximativ două mii de dolari pe ea. Dacă cumpărați o remorcă gata făcută, va costa aproximativ cinci mii și jumătate de euro. Adică, producătorii presupun că, dacă o persoană cumpără un iaht, atunci cu siguranță vor fi bani pentru o remorcă.

- Au fost dificultăți la înregistrarea acestui trailer?

Într-adevăr, au existat unele dificultăți cu înregistrarea, deoarece la noi nu se produc remorci similare. Nu poate fi verificat printr-un test de impact, iar testele rutiere nu oferă informații suficient de complete. În acest sens, este mai ușor pentru producțiile mari: pot trimite o parte din lotul de remorci spre testare. În plus, remorca cântărește mai mult de 750 kg, așa că pentru a conduce cu ea a trebuit să iau permisul de conducere „E”.

- Cum începe construcția unui iaht?

În primul rând, ar trebui să vă gândiți de trei ori dacă merită să vă implicați în asta. Este mai ieftin să cumperi o barcă veche din străinătate care are nevoie de reparații și să o repari. Dar trebuie să țineți cont de faptul că iahturile vândute în străinătate sunt maritime, cu chila îngropată cu un metru și jumătate sau mai mult. Este imposibil să călătorești de-a lungul râurilor și lacurilor noastre pe un astfel de iaht.

Dacă cineva intenționează să construiască un iaht pe cont propriu, poate contacta clubul de iaht pentru sfaturi și ajutor.

Trebuie să decideți cu privire la scopul navei, deoarece o barcă de curse, un crucișător sau o barcă de weekend au propriile caracteristici. Fiecare sarcină are propriile proiecte, propriile sale design și tehnologii, așa că nu este necesar să proiectați ceva singur. Mai mult, nu recomand să-ți faci propriile proiecte, deoarece, de regulă, au mult mai multe defecte decât cele gata făcute.

Avem o inspecție de stat pentru bărci mici, care este destul de favorabilă unor astfel de pasionați. Acolo poți oricând să obții sfaturi, să faci cursuri suplimentare pentru nave cu veleși chiar să obțină un permis pentru a conduce o navă de diferite categorii.

- Trebuie să înregistrez un iaht?

Iahtul este înregistrat la inspecția de stat pentru nave mici și primește un număr de carenă. Pentru produsele de casă, se efectuează teste suplimentare pentru a-i asigura siguranta deplina.

- Te-a învățat cineva cum să construiești o navă sau ai învățat totul pe cont propriu?

Am învățat mai ales din greșelile mele. O persoană cu studii superioare va găsi întotdeauna informațiile de care are nevoie. Am citit un munte de literatură, am vizitat multe site-uri de auto-construcții pe internet. În plus, există forumuri specializate de yachting în care oamenii care au trecut prin construcția de nave își împărtășesc experiențele. Dar greșelile sunt încă inevitabile.

- Mulți bieloruși construiesc iahturi?

La Brest se construiește o barcă, o barcă mică de patru metri a fost lansată în urmă cu o lună la Minsk, se construiesc două bărci de șase metri. În plus, o navă este în construcție în Minsk de zece ani, care îndeplinește standardele Lloyd's engleze. Deci sunt destul de mulți oameni implicați în construcția de iahturi în Belarus.

- De câți ani îți construiești nava?

Am încetat să mai construiesc iahtul timp de un an și jumătate în timp ce construiam remorca. Mi-a luat cam câteva luni să construiesc ramele transversale, iar în noiembrie anul trecut l-am pus pe capsă și acum termin construcția. În medie, mi-a luat aproximativ un an și jumătate să construiesc barca și aproape la fel și pentru remorcă.

- Merită să te implici în construcția unui iaht sau este mai bine să economisești bani și să cumperi o navă gata făcută?

Aceasta este o întrebare dificilă. În urmă cu doi ani aș fi spus că cu siguranță a meritat să-l construiești singur și să-i dedici câțiva ani din viață. Dar dacă nu doriți să navigați de-a lungul râurilor, ci să mergeți în ape mai adânci și mai largi, puteți cumpăra o barcă cu chilă de import ieftină. Problema principală nu sunt banii - atunci când îl construiți singur, sunt investiți puțin câte puțin.

- Ce materiale sunt necesare pentru barca? De unde le pot lua?

Materialele necesare sunt prescrise pentru fiecare proiect. Dacă proiectul este rapid și suficient de avansat din punct de vedere tehnologic pentru construcție, atunci se folosește placaj rezistent la umiditate, care este acoperit cu plăci și acoperit cu fibră de sticlă. Pot apărea întrebări cu plata materialelor, deoarece aceasta se face adesea prin transfer bancar și trebuie să așteptați până când compania emite o factură.

Echipamentele le facem singuri, cumpărăm unele din Ucraina sau le comandăm pe internet.

Să faci singur o barcă este dificil. De regulă, oamenii care construiesc iahturi se ajută reciproc - este mai rapid, mai avansat tehnologic și mai distractiv.

- Există un stereotip conform căruia doar oamenii foarte bogați pot deține iahturi. Este asta cu adevărat adevărat?

Puteți construi atât un iaht cu vele, cât și un iaht cu motor pe cont propriu. Costul unei bărci se calculează aproximativ după cum urmează: un metru de lungime costă o mie de dolari. În general, construirea unui iaht nu este atât de costisitoare pe cât pare. Adevărat, materialele devin mai scumpe mai repede decât progresează construcția, dar, cu toate acestea, este foarte posibil să faci singur o barcă.

- În ce stadiu se află acum construcția iahtului tău? Când îl vei lansa?

Acum terminăm de șlefuit și vopsit partea superioară, instalăm trape, hublouri și bolare, iar peste aproximativ o săptămână vom încerca să o coborâm în Marea Minsk pentru probele inițiale pe mare, iar până pe 10 octombrie vom merge în Ucraina pentru regata ca invitați. Dacă totul merge bine, atunci la anul vom participa la o regata de amatori.

Fotografie de Andrey Bessarab.

Informații suplimentare privind designul iahtului

Iahturile de casă sunt un proces destul de intensiv în muncă, care va necesita mult efort, timp și costuri materiale. Unele procese de construcție a iahturilor nu pot fi finalizate fără ajutorul unui specialist. Cunoștințele de specialitate vor ajuta la prevenirea greșelilor la construirea unui iaht. Înainte de a începe construcția, este necesar să se determine cu exactitate aspectul iahtului și principalele sale funcții și scopul.

Orice construcție de iaht începe cu fabricarea carenei. Corpul este realizat în principal din lemn. Lemnul este mult mai simplu și mai ușor de lucrat. Astăzi, există multe materiale diferite care vor ajuta la protejarea corpului unui iaht de expunerea la apă. Inițial, trebuie să calculați cu exactitate costul carenei și al pânzelor.

Dacă se comite greșeli în această etapă, operarea ulterioară a iahtului va fi imposibilă. Pentru a evita greșelile, puteți vizita magazinele specializate și vă puteți consulta cu specialiști. Când corpul iahtului este construit, puteți apela la constructori naval profesioniști pentru ajutor. Ele vă vor ajuta să elaborați corect designul și desenele iahtului și îl veți implementa deja în realitate. Echipamentul de pe iaht joacă, de asemenea, un rol important. Lucrurile trebuie instalate pe iaht numai după ce acesta a fost lansat.

Iaht cu vele DIY

Astăzi, oricine poate construi un iaht cu vele pe cont propriu. Constructii iaht cu vele necesită un calcul sobru și rece, care vă va permite să calculați corect toți parametrii necesari. Atunci când construiți un iaht cu vele, experții nu recomandă utilizarea plăcilor din lemn. În acest caz cea mai buna varianta Se ia în considerare utilizarea placajei diagonale. Această metodă permite utilizarea șabloanelor transversale. Construirea unui iaht cu vele dintr-o cocă din fibră de sticlă necesită respectarea strictă a tuturor regulilor și cerințelor, precum și a echipamentelor speciale.

Construcția unui iaht cu vele din ciment armat necesită respectarea strictă a regulilor de turnare a carenei. Această clădire amintește de lucrările din beton în timpul construcției structurilor supraterane. Construirea unui iaht cu vele necesită anumite cunoștințe profesionale. Defectele sau erorile care pot apărea în timpul funcționării nu sunt imediat vizibile. Defectele pot fi observate doar atunci când iahtul este folosit pe apă. În viitor, construcția unui iaht folosind ciment aromat poate implica costuri materiale. De asemenea, cimentul armat are o greutate mare, ceea ce este un dezavantaj foarte mare. În practică, este foarte clar că raportul ideal de greutate începe cu carene de 12-14 metri. Mulți constructori de nave și iahtști, în ciuda tuturor deficiențelor, consideră acest material ca fiind de înaltă calitate și durabil. Nu uitați că, pe lângă carcasă, există și costuri pentru diverse echipamente și unelte.

Înainte de a începe să construiți un iaht cu vele, trebuie să ascultați recomandările experților. Ei cred că cel mai constructiv material pentru construirea unei carene este un aliaj metalic sau lemn. Cimentul armat și fibra de sticlă sunt potrivite în principal pentru construcția de iahturi mari. Pentru iahturile de dimensiuni medii, lemnul este o opțiune promițătoare. De regulă, metalul este utilizat cu un nivel ridicat de rezistență.

Un iaht cu vele din lemn are o durată de viață lungă. Lemnul are proporția corectă de lungime și greutate. Pentru a construi un iaht cu vele, se folosesc placaje neumflabile și furnir, care sunt realizate din brad, stejar sau mahon. Lemnul este folosit și pentru placarea exterioară cu mai multe straturi. Structurile cadrului din lemn sunt fixate cu rășină fenol-formaldehidă, care este combinată cu o legătură pe șuruburi, șuruburi și șuruburi. Constructorii profesioniști de bărci cred că lemnul este un material acceptabil pentru construirea unui iaht cu vele cu propriile mâini.

Cum să construiești un iaht cu propriile mâini

De regulă, construirea unui iaht cu propriile mâini începe cu desene. este mai bine să luați din proiecte gata făcute și dezvoltate, deoarece au parametrii necesari corecti. Desenele trebuie să fie în concordanță cu scopul iahtului și cu materialele alese. Înainte de a începe construcția, este, de asemenea, necesar să se determine în ce scopuri va fi destinată.

Indicațiile clare ale regulilor și cerințelor pentru iaht vă vor ajuta să vă decideți corect asupra proiectului. Construirea unui iaht cu propriile mâini necesită anumite cunoștințe și abilități. Pentru a construi singur un iaht, trebuie să așezați corect desenul și să faceți șabloanele și modelele necesare. Această procedură necesită cunoștințe și experiență profesională. Orice greșeli care pot fi făcute în această etapă vor afecta iahtul finit. Ca urmare, astfel de defecte vor fi foarte greu de eliminat. Pentru a preveni greșelile, proiectele gata făcute oferă un set special de echipamente. Setul conține, de asemenea, materialele și instrucțiunile necesare care indică succesiunea de lucru pas cu pas. Această metodă vă va permite să construiți un iaht cu propriile mâini în cel mai scurt timp posibil.

După achiziționarea unui astfel de kit, construcția iahtului se realizează în mai mulți pași. Mai întâi trebuie să studiați cu atenție planurile, desenele și instrucțiunile. Se întâmplă adesea ca într-un proiect să fie luate în considerare mai multe opțiuni de construcție. După această etapă, puteți începe asamblarea diferitelor echipamente (cadre, chile, stringere). Apoi, trebuie să pregătiți carcasa. Caroseria este asamblată pe o rampă și acoperită cu materiale de placare. Acoperirea se aplică în mai multe straturi. După ce coca este gata, se efectuează lucrări de instalare pe iaht și se instalează echipamentul necesar. Cel mai bine este să construiți un iaht lângă corpuri de apă. După finalizarea construcției, iahtul trebuie verificat pe apă pentru defecte și deficiențe.

Iaht DIY din placaj

Un iaht din placaj DIY vă va permite să mergeți la o plimbare pe un iaz în orice moment convenabil. Pentru a construi un iaht din placaj, sunt necesare următoarele instrumente: cuie, un ferăstrău, un ciocan, o șurubelniță, un burghiu electric, un burghiu. Pentru a construi un iaht aveți nevoie de șapte foi de placaj. Grosimea placajului nu trebuie să depășească 6 milimetri. Experții recomandă să luați placaj de 1,22x2,44 mm. Sunt necesare și foi suplimentare, de aproximativ 10 milimetri grosime și de dimensiuni identice.

Sarcina principală la construirea unui iaht este alegerea corectă a placajului. Placajul poate fi realizat din diverse tipuri de lemn, dar una dintre cele mai acceptabile variante este folosirea placajului de plop, grosime de 7-10 milimetri. Acest indicator nu afectează greutatea placajului.

Dacă placajul este din mesteacăn, atunci grosimea ar trebui să fie de până la 5 milimetri. Când construiți un iaht, este imperativ să țineți cont de nivelul de rezistență la apă. Placajul conține mai multe straturi de lemn (2-3). Din acest motiv oferă un nivel ridicat de rezistență viitorului iaht.

Dacă în construcția unui iaht se folosesc foi de placaj mari, nivelul intensității muncii a procesului este redus. O canelură este făcută pe string sau cup sub formă de foi combinate de placaj. Acest proces de lucru nu necesită o ajustare atentă a marginilor curelelor. Învelișul din placaj implică modele transversale care servesc la conturarea corpului. Acest proces de construcție implică utilizarea cadrelor care se află în structură. Această opțiune nu necesită pregătirea independentă a modelelor.

Cadrele pentru construcția de iahturi sunt realizate într-o formă simplă. Pentru fabricarea lor se folosesc futox (o parte dreaptă). Când construiți singur un iaht, este imperativ să acordați o atenție deosebită fabricării carenei. Asamblarea caroseriei se realizează pe un banc de lucru și se termină pe o suprafață de pământ. Chila este așezată pe bancul de lucru, după care trebuie conectată la rame și tulpini. Conexiunea se face cu șuruburi, șuruburi și cuie.

După finalizarea acestui proces de lucru, este necesar să se verifice dacă există defecte sub formă de nealiniere. În fiecare conexiune se introduce hârtie poroasă sau pânză subțire impregnată cu rășină. Dacă corpul este conectat cu unghii, atunci cu siguranță trebuie să acordați atenție lungimii lor. Pentru ca cuiele să poată fi băgate cu ușurință, găurile trebuie să fie găurite în prealabil. Orificiul trebuie să fie cu 1 milimetru mai mic decât grosimea unghiei. Plăcile pentru lateral sunt așezate pe ambele părți ale cadrului, iar capetele sunt legate cu sfoară de tulpină.

În continuare, scândurile sunt îndoite în jurul cadrelor, legate și aduse la traversă. Capetele inutile pot fi tăiate. Iahtul trebuie să aibă și un catarg, care poate fi din pin. Înainte de a începe construirea unui iaht, placajul trebuie umezit pentru a nu crăpa în viitor. De asemenea, puteți aburi placaj.

Iaht cu motor DIY

Un iaht cu motor are multe avantaje și beneficii diferite. Unul dintre cele mai importante avantaje este ușurința de gestionare. Viteza iahtului va depinde de puterea motorului.

Înainte de a construi un iaht cu motor, este necesar să se determine scopul acestuia. Coca unui iaht cu motor este construită din secțiuni transversale și longitudinale. Pe iahturile cu motor motorul trebuie să fie amplasat în pupa. Această aranjare a motorului permite aterizarea corectă a navei.

Orice material structural poate fi folosit pentru corpul unui iaht cu motor. Alegerea materialului depinde de desenele proiectului, de caracteristicile și limitările acestuia. Nu uitați că este imposibil să alegeți materialul ideal pentru construcția unui iaht cu motor. Fiecare material are propriile sale dezavantaje și avantaje.

Fibra de sticlă este unul dintre cele mai frecvente materiale folosite la construirea unui iaht cu motor. Dacă urmați corect tehnologia procesului de construcție, iahtul va avea un nivel ridicat de rezistență și pe termen lung operare. , de regulă, conțin doar părți mici ale dispozitivului. Dar astăzi există proiecte care includ un interior și design dezvoltat, precum și toate instrumentele necesare corpului. Dacă construcția unui iaht cu motor se realizează folosind semifabricate profesionale, atunci procesul nu va dura mult timp. Când cumpărați singur fibră de sticlă, există riscul de a cumpăra material de calitate scăzută. Atunci când achiziționați un material, trebuie să studiați cu atenție proprietățile și calitățile acestuia. Aceste calități sunt foarte importante, deoarece designul iahtului finit depinde de ele.

Carcasa din fibra de sticla trebuie construita in interior, ceea ce o va proteja de efectele factorilor negativi si conditiile meteo. Înainte de a aplica un nou strat, este important să țineți cont de polimerizarea stratului vechi. Daca acest aspect nu este luat in considerare, atunci ca urmare carcasa poate fi acoperita cu o folie grasa, care poate capata usor praf. Când lucrați cu fibră de sticlă, trebuie respectate măsurile de siguranță, deoarece acest material este foarte dăunător sănătății.

Fibra de sticla poate fi folosita pentru diverse structuri, atat grele cat si usoare. Consolidarea nivelului de rezistență al fibrei de sticlă se realizează prin Kevlar și fibră de carbon. Dacă structura compozită este întărită, greutatea iahtului poate fi redusă. Alegerea corectă Coca unui iaht este scopul principal atunci când construiești un iaht cu motor cu propriile mâini. Auto-construirea unui iaht cu motor este un proces complex care necesită anumite cunoștințe și abilități.

Un iaht cu motor va fi o navă ideală pentru explorarea corpurilor de apă. Nu sunt necesare cunoștințe profesionale pentru a opera un astfel de iaht. Controlul este automat și vă permite să vă bucurați din plin de plimbări de neuitat. De asemenea, astfel de iahturi reduc riscul problemelor cu controlul cârmaciului de iaht sau din cauza condițiilor meteorologice negative.

Astăzi, un adevărat iahtsman ar trebui să simtă libertate și fericire atunci când călărește un iaht. Acest sentiment este oferit de mersul pe apă, unde este un vânt proaspăt, spațiu și soare.

Doar oamenii care gestionează ei înșiși iahturile experimentează astfel de sentimente. Puteți călători pe un iaht cu prietenii sau familia pentru a le arăta un sentiment de bucurie și libertate. Multi iahtisti iau parte la curse care lasa amintiri de neuitat.

Proiectele de iahturi pentru auto-construcție trebuie să aibă caracteristici operaționale de înaltă calitate. Există multe rezervoare diferite, lacuri și râuri în Rusia. Cea mai mare parte a țării trăiește în principal iarna. ÎN ora de vara Vânturi puternice și ploi sufla constant. Pe baza condițiilor meteorologice, iahtul trebuie să aibă caracteristici care să reziste acestor factori.

Aici ne-am uitat la.

O analiză a curselor de iahturi Open800 arată că practic toate corpurile de apă sunt puțin adânci și nu există acostare pentru iahturi. Dar de-a lungul întregului litoral există parcări pentru bărci cu motor.

Din acest motiv, un design de iaht DIY trebuie să aibă o chilă de ridicare care poate fi ridicată în timpul mersului. O astfel de chilă vă va permite să parcați iahtul pentru bărci cu motor.

Iahtul trebuie să aibă o remorcă. O remorcă cu iaht vă va permite să mențineți ușurința de transport și depozitare iarna. Lansarea nu ar trebui să dureze mult timp și, de asemenea, nu necesită electricitate sau orice unelte.

Pentru ca remorca să nu provoace efort și dificultăți, iahtul nu trebuie să fie mare și ușor. De asemenea, astfel de criterii facilitează remorcarea unui iaht cu mașina fără a avea o categorie specială pe permisul de conducere. Un iaht îndeplinește multe funcții diferite. Prin urmare, tipurile de iahturi sunt foarte diferite. Pe un iaht vă puteți plimba calm în jurul iazului sau puteți organiza diverse competiții.

Dacă construcția unui iaht este destinată mersului pe jos, atunci acesta trebuie să aibă un cockpit. Pentru călătorii lungi, iahtul trebuie să fie echipat cu spațiu de depozitare pentru alimente și îmbrăcăminte. Pentru iahturile de mare viteză, este necesar să se prevadă caracteristicile de viteză și, dacă este posibil, să le echipați cu un sistem special de handicap.

Proiecte de iahturi

Astăzi există mai multe tipuri principale de proiecte de iahturi.

1. Micro cruiser. Acest tip de iaht este destinat excursiilor pe lacuri si rauri. De asemenea, pot fi folosite în curse sau pentru plimbări zilnice. Acest tip de iaht se mai numește și dinghy. Pentru a opera o barcă, trebuie să aveți experiență de conducere. Acest iaht este foarte greu de controlat, deoarece lungimea lui poate ajunge până la 5,5 metri.
2. Deschis Iahtul este foarte mare și este destinat curselor și croazierelor pe corpuri de apă. Pentru începători, iahtul poate fi dificil de navigat. Open800 are un pescaj adânc, care este destinat apelor adânci.
3. Laser SB3 sau Melges 20. Un astfel de iaht este considerat importat și, de regulă, este destinat doar curselor. Are funcții de navigație.

Pe baza proiectelor analizate, putem concluziona că un iaht care va fi construit manual trebuie să aibă funcții speciale.

Un iaht necesită o remorcă care poate fi transportată cu ușurință cu mașina. Iahtul trebuie să aibă o chilă de ridicare, care va avea funcția de ridicare în timpul mersului. Chila ar trebui să fie amplasată sub motor. Iahtul trebuie să aibă un loc pentru o punte de adăpost și pentru așezarea hainelor sau a plăcilor mici. Motorul trebuie să aibă o cilindree de 2,5 până la 3 litri pe secundă. Iahtul trebuie să aibă performanțe bune și ușurință în operare.

Suprafața velei ar trebui să ajungă până la 22 mp. O astfel de zonă vă va permite să conduceți iahtul, chiar dacă „cîrmaciul de iaht” are calificări minime de navigație. Aspectul ar trebui să aibă calități moderne. Carcasa ar trebui să aibă caracteristici puternice și durabile, care să nu necesite întreținere constantă. Iahtul trebuie să aibă o varietate de echipamente suplimentare. Utilajele pentru constructii trebuie sa aiba categoria 4, pentru functionare mai indelungata.

Opțiunea ideală pentru a-l construi singur ar fi un iaht care este proiectat pentru 3-5 persoane. Această versiune a iahtului este potrivită atât pentru mers pe jos, cât și pentru curse. Lungimea iahtului nu trebuie să depășească 7 metri, suprafața velei ar trebui să fie de la 14 la 20 mp. Diverse opțiuni de vele vor ajuta la creșterea suprafeței totale a velei în cazul vântului calm și la creșterea acesteia în cazul vântului puternic. De regulă, constructorii de nave iau pânze gata făcute de pe iahturi vechi. Este foarte dificil să obțineți material pentru o velă pe cont propriu. Cusutul singur necesită o experiență vastă.

Spatul este realizat din tevi din aliaj usor. Boma trebuie să se rotească în orice direcție, astfel încât pânzele să poată fi retractate în timpul acostării sau a reefingului. Treapta catargului ar trebui să fie amplasată pe acoperișul cabinei.

Corpul poate fi realizat din diferite tipuri de lemn. De asemenea, puteți utiliza diverse tipuri de oțel sau aliaj ușor. Cu o greutate redusă, utilizarea combinată a lemnului și a oțelului va face posibilă producerea unui corp mai durabil și de înaltă calitate. Astăzi, mulți constructori naval acoperă corpul cu fibră de sticlă. Țesăturile din fibră de sticlă protejează corpul de putrezire și măresc nivelul de rezistență. De obicei, atunci când construiesc ei înșiși un iaht, constructorii naval acoperă corpul cu un singur strat de fibră de sticlă. Experții recomandă configurarea mai multor straturi. Două sau trei straturi de fibră de sticlă împiedică trecerea apei în microfisuri.

Unul dintre cele mai cunoscute proiecte de construcție de iahturi este "Cal de mare". Recenziile constructorilor naval profesioniști spun că la construirea acestui iaht este necesar să se mărească suprafața aripioarelor. Amplasarea rucului pe toată suprafața laterală va crește nivelul de confort al cabinei. Această amenajare a rucului va crește și suprafața cabinei. Mersul pe punte devine mult mai liber.

Proiect de mini iaht "Halt" realizat din pin. Grinzile și tulpina trebuie să fie din stejar. Iahtul este acoperit cu placaj coquelizat, a cărui grosime nu trebuie să depășească 7 milimetri. Lemnul de la bord ar trebui să aibă dimensiuni de 40x40, ceea ce va crește lățimea punții cu 80 de milimetri. Mini-yacht-ul „Prival” are un sloop Bermuda, care este echipat cu un braț superior. Iahtul are performanțe bune la navigație. Autorul proiectului plănuiește să facă unele îmbunătățiri la construcția iahtului. Kili va trebui înlocuit cu bulbikili, care ajung până la 140 de kilograme.

Înainte de a construi un iaht cu propriile mâini, nu uitați că acest proiect presupune investiții financiare mari. De asemenea, trebuie să ai timp liber. Înainte de a începe construcția, trebuie să vă decideți asupra tipului de iaht și să rezolvați mai multe probleme. Este foarte important să stabiliți în prealabil pentru ce scopuri va fi destinat iahtul.

Constructorii naval profesioniști recomandă alegerea proiectelor din epoca sovietică. Proiectul trebuie aprobat si de catre serviciul de supraveghere. Opțiunea ideală pentru construirea unui iaht ar fi un proiect care are suport tehnic. Pentru a construi un astfel de proiect, este necesar să aveți cunoștințe profesionale de arhitectură navală. Dacă nu aveți astfel de cunoștințe, atunci este mai bine să selectați un proiect gata făcut.

Astăzi, pe internet există multe site-uri care oferă posibilitatea de a utiliza o varietate de proiecte de construcție de iahturi. Pe site toată lumea poate găsi cea mai bună opțiune. Fiecare proiect are propria sa politica de preturi si scopul. De asemenea, unele proiecte au deja truse gata făcute. Puteți alege nu numai proiectul, ci și diversele echipamente și instrumente necesare.

Dacă proiectul are deja un kit, atunci tot ce trebuie să faceți este să asamblați corect iahtul conform instrucțiunilor. Mai întâi trebuie să studiați corect desenele și planurile. Este necesar să se acorde o mare atenție studiului desenelor, deoarece erorile pot fi făcute mai târziu. Desenele indică dimensiuni și parametri. Instrucțiunile descriu pas cu pas procesul de construire a unui iaht și ce instrumente trebuie utilizate. După ce ai urmat instrucțiunile, te vei putea bucura de iahtul tău auto-construit.

• După construirea iahtului, este imperativ să verificați funcțiile operaționale.
• Iahtul trebuie folosit in cele mai extreme conditii pentru a testa calitatea si eficienta constructiei. Un astfel de test vă permite să observați deficiențe care ar fi putut fi făcute în timpul construcției. Dacă iahtul nu are defecte, atunci acesta trebuie înregistrat.
• Această procedură este obligatorie, deoarece fără înregistrare nu aveți dreptul să o utilizați. Înregistrarea se face la inspecția de stat. Astfel de filiale sunt situate în toate regiunile. Poți ajunge și aici informatii detaliate despre procedura de înregistrare.

Puteți construi un iaht cu propriile mâini chiar și fără experiență. Site-urile oferă posibilitatea de a dezvolta un proiect individual care vă va permite să construiți un iaht unic.

Serviciile de suport pentru proiectare sunt furnizate pentru dezvoltarea proiectului. Experții vor oferi sfaturile și recomandările necesare. Un proiect individual vă va permite să creați în mod independent diagrame, desene și instrucțiuni. Profesioniștii vă vor ajuta să dezvoltați corect proiectul, astfel încât funcțiile operaționale să fie îndeplinite corect.

Un astfel de proiect va avea calități și proprietăți individuale. Alegerea independentă a materialului va crește rezistența iahtului. Aspectul iahtului va avea un design unic. De asemenea, în curs de dezvoltare loc independent amplasarea cabinelor și dimensiunile acestora.

Vrei să construiești un iaht!

(Un scurt ghid pentru cei care doresc să-și construiască propriul iaht)

Vrei să construiești un iaht! Este ceea ce vrei cu adevărat? Atunci primul lucru pe care trebuie să-l faci este să-ți părăsești soția. Din păcate, acest lucru este adevărat. Luați, de exemplu, exemplul constructorilor iahtului Kiev „Gonta”. Va părea mai profitabil dacă inițiativa este de partea ta. Dacă ea face pasul, vei avea mai puțin timp să faci ceea ce ai în minte. De ce, nu ai o soție! Atunci nu te grăbi să-l pornești.

Cu toate acestea, un astfel de raționament, desigur, nu este scutit de încrederea tipic masculină că noi, bărbații, suntem cei care comită Acțiuni, iar femeile pe care le întâlnim ne privesc cu admirație din exterior. Cunoșteam doi pianiști profesioniști (fete fermecătoare, vă asigur) care, între redactarea disertațiilor, și-au construit un iaht de micro-clasă. În orașul complet de stepă Melitopol. Încă nu este căsătorită.

Personal, sunt de părere că construirea de iahturi cu mâinile tale, când nu este treaba ta, pentru care, de altfel, plătesc destul de bine, este o boală. Și trebuie să tratezi asta ca pe o boală. Întrucât nu au existat și nu vor exista niciodată specialiști în acest domeniu în instituțiile medicale, recomand ca fiecare dintre voi, dragi constructori de iahturi, să profitați de următoarele, devenind și pacient și medic în același timp. După cum spuneau odată grecii antici: „Doctorului, vindecă-te pe tine însuți”.

În primul rând, este necesar să se confirme diagnosticul și să se determine cât de departe a ajuns boala. Ascultă cu atenție starea ta interioară și analizează-ți propriul comportament.
Dacă:

A) Stai noaptea în bucătărie, înțelegând cu greu textul bulgar al unei cărți despre Joshua Slocum și „Spray-ul” lui, în ciuda faptului că nu ai studiat niciodată această limbă nicăieri. Experiența unei celebrități străine te va ajuta cu siguranță, dar ar fi o idee bună să mergi la biblioteca orașului și să scoți aceeași carte în traducere rusă.

B) Ai acumulat trei caiete cu desene detaliate ale iahtului la care visezi.

Î) Înainte de a cheltui orice sumă de bani pentru nevoile casnice, vă gândiți întotdeauna la modul în care acești bani pot fi folosiți mai bine.

Aveți o formă ușoară și complet vindecabilă a bolii. Prescripție pentru recuperare - petreceți-vă vacanța pe un iaht.

Dacă acest lucru nu ajută și simptomele sunt punctele A, B, C nu dispari, continua-ti cercetarile pentru a afla adevarata stare a lucrurilor. Încercați să aflați dacă sunt prezenți următorii factori:

D) Apartamentul sau casa ta începe să fie aglomerată cu materiale de construcție, interferând semnificativ cu viața ta.

E) Ați contactat una dintre companiile producătoare de pânze și ați primit mostre de țesături de pânze de la acestea.

Boala dumneavoastră începe să se dezvolte într-o formă cronică. Este urgent, fără întârziere, să petreceți o vacanță pe un iaht în conditiile marii. De preferat cu acces in strainatate, cu vizita obligatorie magazine de iahturi. Asigurați-vă că notați prețul a tot ceea ce doriți să instalați pe iahtul dvs. Un efect terapeutic foarte bun este produs prin conversia prețurilor din moneda liber convertibilă în moneda națională. În acest caz, numărul de zerouri trebuie notat în întregime. Sub nicio formă nu trebuie să vă etalați cunoștințele de matematică și să vă ascundeți în spatele zecilor ridicate la o putere. Este posibil să nu obțineți rezultatul dorit.

Dacă acest lucru nu a ajutat și ați făcut ultimul pas comandând pânze pentru iahtul dvs., care nu a început încă construcția, atunci aceasta este deja o patologie. Astfel de cazuri nu pot fi tratate. Într-o astfel de situație, ai o singură alegere. STROY T E YA KH T U.

De acum înainte nu vei mai avea timp de glume. Va trebui să mă opresc să mă joc și să dau câteva sfaturi practice constructor profesionist de iahturi, care, sper, nu numai că vă va permite să decideți ce doriți cu adevărat, ci și, cel mai important, să împacă ceea ce doriți cu capacitățile dumneavoastră.

Primul.

Nu începeți construcția fără să vă gândiți la succesiunea acțiunilor și, cel mai important, fără a decide în sfârșit de ce aveți nevoie de un iaht. În orice moment, ar trebui să puteți vinde produsul dvs., chiar și în formă neterminată. Și asta înseamnă un singur lucru - iahtul tău trebuie să aibă o anumită valoare de consum, adică. atrage nu numai pe tine - autorul și constructorul, ci și pe potențialul cumpărător. Când începi să construiești un iaht, te implici într-o întreprindere financiară comparabilă ca amploare doar cu construcția unei case sau chiar a unei case foarte decente. Într-o astfel de situație, nicio asigurare nu poate fi redundantă.

Deci, în primul rând, trebuie să vă decideți asupra scopului iahtului. Adică, trebuie să înțelegeți clar unde va fi folosit iahtul dvs., ce ar trebui să aibă la bord și ce anume ar trebui să fie, ce dimensiune și tip.

Dacă aveți la dispoziție doar ape de mare adâncime și ancorare excelentă, este logic să alegeți versiunea clasică cu chilă. Dacă nu locuiți lângă mare și de cele mai multe ori trebuie să vă descurcați cu râurile și rezervoarele sau, de exemplu, cu ambele în apropiere, ca în Nikolaev și Kherson, este logic să vă gândiți și, poate, să vă decideți la opțiunea barca. Lipsa aparentă de respectabilitate a unei astfel de nave este o barieră pur psihologică, ușor depășită de o serie de avantaje operaționale. Este o chestiune de tehnologie pentru a-i oferi stabilitate și, prin urmare, siguranță, nu inferioară unui iaht cu chilă. Personal, îmi plac mai mult barcile cu chilă, dar pentru condițiile actuale de viață și de muncă aș prefera un dinghy Sharpie de 10 metri cu înveliș din placaj. Pretul minim pentru astfel de dimensiuni plus o mare oportunitate de a petrece weekendurile si de a nu depinde de nimeni.

Mâinile te mâncărime deja, vrei să planifici, să vezi, să vezi cum se materializează visul tău. Cu toate acestea, sper să faceți o pauză și să vă gândiți din nou. Greșelile în construirea de iahturi sunt scumpe și nu ai mulți bani de aruncat.

Doilea.

Dacă nu aveți experiența și cunoștințele corespunzătoare, nu încercați să proiectați singur un iaht. Acum există o mulțime din care să alegeți. Consulta oameni cunoscători. S-ar putea să nu fie cei la care te-ai gândit imediat. Autoritățile recunoscute din clubul tău de iaht cel mai probabil nu înțeleg designul iahturilor. Sfaturile experților nu vor fi numai utile, ci și benefice pentru tine. Începutul corect este cheia unui sfârșit de succes.

Nu vă zgârciți cu proiectul. Riști să pierzi mult mai mult decât economisești. Dacă luăm situația specifică din Ucraina, recomand să nu cumpărați un proiect care nu a fost aprobat de Registrul Național al Ucrainei (pentru Rusia - Ministerul Situațiilor de Urgență). Nu uitați că iahtul construit va trebui să fie înregistrat la aceeași autoritate.

Treilea.

Înainte de a începe să cheltuiți bani și efort, faceți un calcul economic simplu. Probabil vei putea calcula prețul real al carcasei. Chiar acum, când discutăm despre problemele construcției de iahturi de amatori, carcasele iahturilor neterminate putrezesc în multe locuri. Proprietarii lor au făcut o greșeală în faza inițială, nedeterminand imediat costul final al iahtului. Pentru mulți, ștacheta era prea sus. Nu sari peste. Când faceți calcule agregate, luați costul de construcție al carenei drept douăzeci la sută din costul unui iaht complet înarmat. În viitor, veți putea clarifica suma de bani de care veți avea nevoie pentru a construi un iaht, concentrându-vă pe prețurile actuale de pe piață. Dar nu vă zgâriți în a face pânze folosind accesorii fără ele, pânzele voastre nu vor fi vele.

Încercați să nu cumpărați echipamente scumpe pentru utilizare ulterioară. Determinați singuri intervalul de timp critic pentru achiziționarea cutare sau cutare. Pe lângă faptul că timpul suplimentar vă va permite să alegeți mai bine și mai ieftin, unele lucruri se vor schimba cu siguranță în timpul procesului de construcție.

Când înregistrați un iaht, va trebui să prezentați un anumit set de rechizite și echipamente. Indiferent cât de mult ai vrea să ai ceva specific la bord, aprovizionează-te mai întâi cu elementele esențiale.

Patrulea.

Interior. Există un singur lucru pe care trebuie să-l rețineți - aceasta este măsura valorii de utilizare a navei dumneavoastră. Totuși, ceea ce face un iaht un iaht este doar respectarea anumitor reguli de selecție și integrare într-un singur complex a tot ceea ce asigură performanța și funcționarea în siguranță a complexului.

Și în sfârșit, sfatul cinci.

Dacă cel puțin unul dintre sfaturile de mai jos vi se potrivește, nu ezitați să-l folosiți. Dacă nu, începeți imediat să construiți un iaht și în șapte ani veți da sfaturi tuturor celor care au nevoie de el. În ambele cazuri - norocul să vă însoțească!

===============================================================================

Experiență în construcția de iahturi de către un constructor naval amator din Rusia.

Am vorbit deja o dată despre costul construcției, dar se pare că jumătate au fost foarte sceptici în privința acestui lucru. Pe de altă parte, o altă jumătate a fost depășită de optimism - un iaht poate fi construit „gratis”, din nimic și de la zero. Ambele sunt greșite și adevărul este undeva la mijloc.

Pentru a curăța ceața din această zonă, vă sugerez să vă uitați la procesul de construcție acum și cu latura financiara. Mi-am introdus toate cheltuielile în computer și astăzi pot răspunde la întrebarea de mai sus cu suficientă acuratețe. Deoarece costul depinde direct de materialele folosite, voi divaga pe acest subiect.

Voi indica prețuri în echivalent în dolari la cursul de schimb din momentul achiziției, din moment ce criza construcțiilor din 1998 și denumirea m-au prins în timpul construcției. Materialele pentru construcția iahtului au fost achiziționate la nevoie, dar voi da doar cifrele finale, deoarece despre asta vorbim.

Căminul pentru bărci. În fața noastră este un spațiu gol pe care trebuie să construim o rampă și să ridicăm un fel de structură, astfel încât apa și ploaia înclinată (cel puțin) să nu ajungă pe carenă. Am plănuit să construiesc clădirea într-un timp foarte scurt și nu intenționam să ridic o structură permanentă. După cum puteți vedea în fotografie, structura seamănă cu o seră și nu este capabilă să reziste unei ierni cu zăpadă.

Cu toate acestea, calculele conform estimării indică faptul că costul cherestea pentru această structură ajurata, cuplat cu folie PE (suficient pentru un sezon) este de aproximativ 100 USD. Este posibil să construiți ceva mai substanțial, dar este necesar să țineți cont de faptul că atunci când înclinați corpul cu o macara, structura va trebui distrusă.. Desigur, atunci când alegeți o locație, gândiți-vă la subiectul intrărilor pentru acest mecanism, amintindu-vă că ceea ce îi sperie cel mai mult este orice fir sub tensiune..

Cherestea.Pinul fără noduri a fost selectat personal la fabrică de cherestea, după care a fost uscat acasă timp de o lună și jumătate pentru a ajunge la umiditatea de lucru. Prin mine au trecut puțin mai mult de doi metri cubi (inclusiv punctul anterior) și m-a costat 160 de dolari. Dacă vă concentrați pe șantierele de construcții și pe linia „Pin uscat, fără noduri”, atunci această cifră poate crește semnificativ, deoarece costă aproximativ 200 USD pe metru cub. O puteți reduce prin interceptarea plăcilor înainte de uscător sau, cel mai bine, direct la ferăstrău.

Din păcate, nu tăiem stejar aici, așa că a trebuit să-l cumpărăm din Sankt Petersburg la un preț de 300-600 USD pe metru cub. A fost folosit pentru a face toate podelele, tija, traversa, puțul de centru, tila și diferite căptușeli. Acolo unde a fost „cenusa” in proiect, l-am inlocuit cu acelasi stejar pentru a reduce bataia. În consecință, 0,15 metri cubi și 70 USD.

Placaj . Materialul principal a fost planificat să fie FSF 6 mm, dar la începutul construcției m-am uitat la depozitele unei fabrici de mobilă și am achiziționat acolo destul de ieftin o anumită cantitate de FSF 4 mm și 10 mm. Acesta a fost cel mai bun soi AAV, dar din cauza defectelor microscopice au fost respinși și prețul a fost foarte atractiv.

Nu lăsați să vă deranjeze grosimea de 4 mm, pentru că, ca de obicei, le-am lipit cu epoxid într-un sandviș cu un „șase” pentru a obține 10 mm. Pentru a reduce costul, am achiziționat „Șase” direct de la fabrica Fanplast de la Institutul Central de Cercetare a Placajului, scoțându-l pe o mașină care trecea. Total: 29 coli de 6 mm, 15 coli de 4 mm și 6 coli de 10 mm. În termeni monetari, toate acestea s-au ridicat la 200 de dolari. Trebuie să recunosc că mi s-au „dat” și două foi de placaj FBV de 10 mm cu dimensiunile 1500 x 4700, pe care le-am folosit la garniturile pardoselii, ei bine, traversa, lama cârmei, carlinga și puntea în zona sa.

Având în vedere că mă aprofundez în această zonă, nu aș recomanda să mă las dus de ea, mai ales în forma sa actuală.Elemente de fixare Mă refer la șuruburi din alamă. Sunt aproximativ 5 mii dintre ele în caz, însumând aproximativ 200 de dolari. Șuruburile sunt foarte diferite - de la 30 mm pentru înveliș până la 75 mm pentru set longitudinal. Practic, țara de origine a fost Turcia și nu am nicio plângere în acest sens.

Spre deosebire de cele trei sute de șuruburi sovietice achiziționate la șantierul naval la sfârșitul construcției, al căror cap s-a destrămat ușor sub „cruce” din cauza forței de înșurubare. Acum există o oportunitate tentantă de a achiziționa elemente de fixare din oțel inoxidabil (mai ales că prețul este același), dar ceva mă încurcă în legătură cu această problemă.

Am citit multe despre asta de la „colegii” occidentali și ei vorbesc foarte prost despre asta și oferă fotografii groaznice. Au existat chiar referiri la anumite reglementări americane (una pentru industria construcțiilor navale, cealaltă pentru industria chimică), care interzic utilizarea elementelor de fixare din inox fără acces suficient la oxigen (și, în mod ciudat, acest lucru se aplică în primul rând calităților înalte, cum ar fi „marin” 316- Ouch) .

Unul a prezentat chiar și rășină epoxidică. Acest lucru este sugerat și de faptul că companiile care oferă truse de bricolaj (pot exista orice dimensiune) nu oferă nici opțiunea de elemente de fixare din inox - fie din bronz sau galvanizate. Referitor la acesta din urmă, se precizează în mod expres că nu este vorba de galvanizare, ci de cositorire.

De asemenea, ei critică alama pentru rezistența sa scăzută, dar din experiența mea cu elementele de fixare turcești, se rupe din forța de răsucire și nu de la rupere. Și dacă a existat o gaură preliminară, atunci cu o reacție întârziată și lucrând cu un burghiu, capul poate fi introdus cu ușurință la jumătate din grosimea FSF. Cred că în lemnul uscat (și eu însumi am praf și păianjeni în cală) nu se va întâmpla nimic cu oțelul inoxidabil.

Pe de altă parte, atunci când corpul este asamblat cu rășină și acoperit cu țesătură, elementele de fixare servesc mai mult o funcție de presare și singurul avantaj al oțelului inoxidabil este că nu este nevoie să găuriți în pin. Mai multe despre oțel inoxidabil. elemente de fixare, pot doar să adaug că marcajul său A2 înseamnă „pur și simplu” oțel inoxidabil (fără rugină), iar A4 înseamnă rezistent la acid (rezistent la acid).

Rășină epoxidică.Acesta este punctul în care aud cele mai multe critici, pentru că suma din această linie este atât de ridicolă, iar cantitatea este înfricoșătoare, încât nici nu vreau să le anunț încă o dată pe amândouă. Este mai bine să presupun că nu m-a costat nimic (dar să-l includ în LMB) și să calculăm cât ar fi putut costa în alte circumstanțe.

Am folosit rășina nu numai în scopuri de construcție, dar am și plătit cu ea, ca să spunem așa, „prin troc”. De asemenea, am fost implicat constant în tot felul de experimente pentru a înțelege esența comportamentului obiectului și posibilele domenii de aplicare a acestuia. Ca rezultat, o estimare aproximativă sugerează 150-200 kg de rășină.

Desigur, cea mai mare parte a fost cheltuită pentru lipirea corpului, ale cărui detalii le-am descris anterior și dacă toate acestea au fost necesare, este încă o problemă controversată. Resping imediat opțiunea de a cumpăra rășină din magazinele de hardware, deși nu cu mult timp în urmă am aflat despre un bărbat care a construit o barcă folosind această metodă. Ca bază, voi lua prețul la care rășina este oferită de companiile producătoare de vopsele și lacuri epoxidice.

Adică amestecă emailuri, lacuri, grunduri și chituri, dar îți vor vinde și materiile prime. Prețul unui kilogram de rășină ED-22 este de aproximativ 3 USD. Înmulțind cu cifrele date anterior, avem o sumă de aproximativ 500 USD. Sunt de acord, este mult, dar există și alte moduri.

Când am început să construiesc, am căutat și rășină peste tot și am găsit cea mai atractivă sursă din ea în cluburile de iaht. Să zicem că într-unul dintre cluburile de la intrare era un astfel de registru în care erau plasate reclame de genul „cumpără și vinde”. Era plin de reclame pentru vânzarea de rășină, iar vânzătorii au cerut un preț care era cam jumătate din prețul, ca să spunem așa, oficial.

Cel mai probabil, rășina în sine nu va fi afectată de timpul de depozitare, dar cu întăritorul situația nu este atât de lină și trebuie tratată de la caz la caz.

Dar în situația mea, în loc să așez 7 straturi (2 dintre ele sunt mate), ar fi trebuit pur și simplu să învelesc fundul cu un „zece”, unde poate fi distrus, în timp ce așez 6+4 în prova. Și un strat de trei sau patru țesături ar fi suficient (deși numărul „doi” apare de obicei în publicațiile străine).

Fibră de sticlă. 150 de metri de țesătură cu o greutate de 200-250 de grame, 30 de metri de fibră de sticlă, 40 de metri de fibră de sticlă subțire. Suma totală de 120 USD. În plus, exact jumătate este covoraș de sticlă. Dacă ne concentrăm pe prețurile actuale de vânzare cu amănuntul, un metru de țesătură potrivită costă aproximativ puțin mai mult de 1 USD, iar în funcție de acest articol de cheltuială, suma poate fi de aproximativ 200 USD (în cazul meu!).

Am auzit în repetate rânduri că se folosește un fel de fibră de sticlă pentru izolarea rețelei de încălzire, iar recent am făcut o plimbare pe cea mai apropiată autostradă. Ei bine, sortimentul de acolo este destul de bogat chiar și pe câteva sute de metri - aș spune că de la 50 la 500 de grame (de la tifon la roving).

Un lucru pe care îl pot spune cu siguranță este că, deoarece acesta este un material țesut din fibră de sticlă, va fi cu siguranță mai bun și mai puternic decât orice covor de sticlă pentru construcții navale. Numai pentru că materialul poate fi tratat termic cu ușurință, iar corpul acoperit cu ea va fi mai uniform.

Rezultat preliminar. Deci, pe rampă se află o carenă de 8 metri a iahtului, acoperită cu fibră de sticlă și care costă aproximativ 800 de dolari. Chiar dacă suntem pesimiști cu privire la rășină și țesătură, tot nu putem obține mai mult de o mie și jumătate.

Materiale de vopsea și lac. Aici am adunat toate substanțele chimice: vopsele, chituri, grunduri, solvenți, etanșanți și chiar și câteva găleți de Pinotex.

Suma a fost de 150 de dolari. A fost nevoie de 15 kg de chit epoxidic pentru a nivela suprafețele exterioare, întregul iaht a fost vopsit la exterior cu email epoxidic (EP-5297 „Epovin”). De fapt, la început am acoperit timoneria, puntea și bordul liber cu email PF-115, dar după iarnă am descoperit brusc că la iernarea sub marchiză, smalțul de pe suprafețele orizontale a început să cadă ca niște bavuri (nu-i așa? „burghezia” a avertizat?) și îl voi curăța îndepărtat și acoperit din nou cu epoxi.

Peste tot stratul a fost aplicat în două straturi și totul a durat aproximativ zece kilograme. Chitul epoxidic este și el alb, astfel încât acoperirea a două straturi este suficientă pentru a asigura o suprafață netedă. Acum despre prețuri. Chitul EP-0010 costă mai puțin de 2 USD pe kilogram, emailul - aproximativ 3 USD și nuanțarea (același email fără pigment alb) pentru fund - aproximativ 4 USD. Același email este vândut în magazine sub denumirea de „Smalț pentru renovare cadă”. Priviți prețul și simțiți diferența.

Echipament de punte și interior.Pentru a nu despica firele de par, voi include aici si chestii legate de tachelaj precum blocuri, snur, frânghii etc. În total, articolul „lucruri bune” se ridică la 260 USD. Acesta, la rândul său, alocă blocuri (Novosibirsk) în valoare de 70 de dolari și șnururi în valoare de 50 de dolari.

Am luat troliurile și opritoarele de la Mikrukha și le-am dezmembrat pe acestea din urmă pentru comoditate și economie. Balustradele și balustradele costă 80 USD (20 m țeavă), balast (foaie de 6 mm) - puțin mai mult. Placa centrală nu m-a costat practic nimic, dar cârma (stocul) a costat 50 de dolari. Total - aproximativ 450 USD.

Spar și echipament de navigație. De fapt, acesta este cel mai mare element de cheltuială al proiectului și, înainte de a exprima cifra, îmi voi permite o digresiune. Chiar și în stadiul cercetării inițiale, m-am uitat la centrală și m-am întrebat despre preț. M-au citat o cifră uimitor de rotundă de „un dolar” pentru a face catargul și brațul. Cu toate acestea, au fost de acord să vândă profilul la un preț de aproximativ 30 de dolari pe metru.

Având în vedere nevoia mea de 14 metri (un catarg cu o îmbinare și un braț), acest lucru a dus la mai mult de 500 de dolari, deoarece piesele aveau șase metri lungime și nu urmau să fie tăiate. Apoi m-am plimbat din nou prin cluburi și am citit reclamele, care oferea opțiuni mai tentante. Au existat destul de multe astfel de propuneri, pur și simplu nu au putut găsi 9,5 m pentru catarg - în cel mai bun caz 9 m și nu au avut nimic pentru braț. Dar am găsit în sfârșit doi oameni.

Desigur, pentru a economisi bani, a fost posibil să luați o altă cale - luați o țeavă și nituriți un profil de etanșare (așa-numitul „fluture”). În acest caz, catargul nu ar fi costat deloc, dar am decis imediat pentru mine că îmi pot permite să cheltuiesc 500 de dolari pe un catarg „normal”. Deci, pentru trei bucăți de profil de șase metri am plătit 350 de dolari. Împreună cu transportul din Sankt Petersburg și sudarea cu argon a aluminiului și oțelului inoxidabil, catargul și brațul m-au costat aproximativ 400 de dolari.

Am comandat pânzele de la Northern Lights. A fost după criză și nu mi-am mai putut permite țesături ca Dacron. De aceea, genoa și pânza mare sunt făcute din lavsan (în această primăvară am primit în sfârșit un braț Dacron) la un preț de 10 USD pe pătrat. Cu o suprafață de 15+16 avem 310 USD.

Instrument. Am început construcția cu un set foarte slab de unelte, care s-au uzat sau s-au rupt. Prin urmare, și acest articol este demn de menționat. A fost nevoie de aproape o sută de materiale abrazive (în mare parte 70 de curele pentru o șlefuitoare plus hârtie abrazivă și discuri pentru o polizor unghiular).

Unelte de tăiat și prelucrare a metalelor (burghii, pile, tăietori, robi etc.) – 70 USD. În articolul „Unelte electrice”, cifra este de 150 USD pentru patru tipuri de mașini de șlefuit și un ferăstrău, pe care le-am cumpărat eu. Am uitat să includ un alt puzzle, burghiu și uscător de păr acolo, deoarece rudele au adăugat jumătate din costul acolo. Costul lor este aproximativ cunoscut, așa că vom considera că totalul pentru elementul „Instrument” este de aproximativ 400 USD.

Prelucrarea metalelor.Singurul tip de serviciu pe care l-am folosit în mod regulat au fost serviciile unui sudor. Pe toată perioada de timp le-am plătit aproximativ 80 de dolari, din care jumătate pentru spate. Încă de câteva ori am plătit operatorii de frezat, dar sumele de acolo au fost neglijabile. Pe baza experienței mele și a celor din jurul meu, sfătuiesc cu tărie să nu folosiți cuvântul „yacht” atunci când comunic cu clasa muncitoare.

Ca ultimă soluție, să fie o „barcă”. Tese ceva despre o dacha, o mașină, o baie și economisește o mulțime de bani. Astăzi, aproape orice sudor poate suda oțel inoxidabil pentru aceasta aveți nevoie de un aparat de curent continuu (și nu par să aibă nimic altceva) și de electrozi adecvați (dar probabil că nu au acest lucru).

Vă sfătuiesc să cumpărați pur și simplu electrozi pentru oțel inoxidabil și să abordați pe viitor cel mai apropiat muncitor cu ei. Cu o stare sobră și ceva experiență, cusătura nu va fi mai rea decât atunci când sudați într-un mediu cu argon. La început aveam nevoie doar de argon pentru toate cusăturile, dar într-o zi nu era disponibil și am fost de acord cu frâna de mână. Rezultatul a fost astfel încât după aceea am uitat complet cuvântul „argon” în legătură cu oțelul inoxidabil. Costul ambelor diferă semnificativ.

Există o altă opțiune - în orice centru de service auto (acum sunt la fiecare colț) există o mașină de sudură semiautomată, cu care se gătesc de obicei într-un mediu cu dioxid de carbon. Tot ceea ce este necesar în acest caz este, din nou, să cumpărați o rolă de sârmă specială de sudură (oțel inoxidabil) pentru această unitate și să contactați direct executanții...

Toate lucrările de strunjire le-am efectuat eu pe o mașină născută în 1938. Singura „opțiune” pe care o avea a fost abilitatea de a schimba viteza cu o anumită abilitate. Orice altceva (alimentare automată, fir etc.) a fost defect. Nu cred că acest lucru va fi fezabil pentru mulți (problemele sunt mai probabile cu plasarea și alimentarea cu energie trifazată decât cu prețul) și nu merită să ne străduim.

Există astfel de mașini peste tot, până la școlile secundare și trebuie doar să negociezi accesul. În orice caz, costul va fi mai mic decât atunci când comandați piese de la profesioniști în strunjire. Lipsa de experiență nu este un obstacol - nici eu nu l-am avut, dar am corectat-o ​​foarte repede. Dacă te hotărăști să mergi pe această cale, te sfătuiesc să începi prin a achiziționa freze din material precum P18 / HSS și, odată ce te înțelegi, treci la carbură.

În cazul unor erori grosolane la avans, freza din oțel devine pur și simplu tocită și apoi este corectată rapid cu șmirghel, în timp ce cea fragilă din carbură se defectează până la punctul de a fi imposibil de reparat. Este clar că în timpul funcționării „normale”, acestea din urmă necesită mult mai puțină ascuțire.

Încă o dată voi repeta subiectul metalelor în sine. Toate acestea sunt acum la vânzare, dar de obicei cantitatea minimă vândută este de dimensiuni inacceptabile (și, prin urmare, prețuri). Pentru a economisi cât mai mult la acest articol, trebuie doar să devii mai atent la împrejurimile tale, pentru că lucrurile care ne interesează se găsesc peste tot, chiar și după haosul din ultimii ani.

Te sfătuiesc să iei un magnet mic și de fiecare dată când ochiul tău dă peste o strălucire suspectă sau lipsă de rugină (unde este logic), simți să vezi dacă este oțel inoxidabil. Oțelul inoxidabil, de regulă, nu este atras de un magnet. Dintr-un motiv necunoscut pentru mine, dispozitivul de fixare M8 din oțel inoxidabil a fostun cuier a fost asamblat pe holul biroului nostru.

O foaie destul de decentă de „două” a acoperit o gaură în gardul grădinii unui vecin. Zăceau la vedere două bucăți de țeavă cu flanșe care conțineau 52 (!) oțel inoxidabil. Șuruburi M12 cu piulițe. Și nu există un număr de astfel de exemple. Ca urmare, costurile pentru acest articol nu merită menționate.

Rezultatul final.Când am defalcat elementele de cost, am rotunjit numerele în sus, așa că este posibil ca ceva să nu se adună ușor. Poate am uitat să țin cont de niște lucruri mărunte. Cu toate acestea, la sfârșitul tabelului există o sumă de 2700 USD. Este exact cât m-a costat procesul de construire a iahtului. Imi spun: ce fel de bani sunt acestia si de unde ii pot lua! Ei bine, în primul rând, vorbim despre un iaht de 8 metri lungime și nu ar trebui să contați pe un „gratis” aici.

De dragul decenței, amintiți-vă cel puțin prețul de fabrică. Chiar dacă acest lucru este mult pentru tine, ar putea merita să găsești ceva mai mici ca dimensiuniși, în consecință, costuri. În cele din urmă, această cifră finală nu trebuie cheltuită dintr-o dată într-o singură zi și nu trebuie să fie salvată mult și greu, ca pentru o mașină.

Răspândit pe patru ani și jumătate, înseamnă aproximativ 50 de dolari pe lună. Chiar și cu veniturile mele modeste pentru bugetul familiei, construcția a rămas neobservată. Unii pot avea în continuare îndoieli cauzate de discrepanțe repetate între cele două sume. Dar acesta este cel mai simplu mod de a explica. Tabelul practic nu conține articolul „Munca”.

Mi-a fost prea lene să număr și orele de lucru, dar o poți face singur adunând toate weekendurile, vacanțele și două sau trei ore în timpul săptămânii. Toate acestea pe parcursul a patru ani și jumătate. Acesta este, probabil, cel mai scump aspect al construirii unui iaht într-un mediu industrial. Adică, aduc din nou totul la ideea că, pentru a fi la cârma iahtului tău, nu este deloc nevoie să deții sume de un număr mare zerouri.

Toate cazurile de construcție pe termen lung sau de construcție abandonată pe care le-am văzut nu au avut rădăcini financiare, ci mai degrabă morale și psihologice. Trebuie doar să-l dorești și să rămâi încrezător în fermitatea dorinței tale timp de câțiva ani. Acesta este un preț mare? Pentru mulți, este prea mult de suportat. Dar nu mai este convertibil în niciunul dintre sistemele monetare și rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă îl veți „trage”. iti doresc mult succes!

Sursa: http://activecrimea.com

===================================================================

Merită să construiți o barcă?

Costuri! Dar mai întâi, câteva note.

Trebuie să începeți cu ceva simplu. Construiește ceva despre care nu ai nicio îndoială să-l completezi. Un skiff sau o canoe poate fi potrivit. Stați departe de orice chile de balast sau carene cu contururi complexe atunci când vă construiți prima ambarcațiune. Chiar și proiectele simple vor necesita mai mult decât vă așteptați.

Înainte de a începe, trebuie să vă evaluați în mod realist capacitățile. Dacă lucrați mult cu lemn și aveți un teren lângă apă cu un șopron mare și posibilitatea de a obține materiale ieftin, atunci puteți începe în siguranță să construiți un iaht. Dacă ai un apartament la etajul trei și nu există încă unelte, decizia corectă ar fi să construiești ceva de genul unui skiff sau o canoe ușoară.

Nu trebuie să vă temeți că nu totul va merge bine cu construcția. Prima ta barcă poate să nu fie culmea perfecțiunii, dar se poate ca, spre marea ta surpriză, să aducă o plăcere extraordinară. Dacă nu renunți singur la asta, nimic nu te poate împiedica să construiești o barcă bună pentru navigație. Toate greșelile sunt corectabile și nu pot scufunda barca decât dacă scopul tău este perfecțiunea absolută.

Aveți grijă să nu vă asumați prima dată un proiect care depășește capacitățile dumneavoastră. Sunt mult mai multe bărci care au început să fie construite și abandonate decât cele care au fost construite prost, dar încă finalizate. O simplă barcă cu vâsle va aduce multă utilizare și multă plăcere, în timp ce un iaht abandonat de 12 metri cu linii curbate va fi o povară grea.

Motivul principal pentru care oamenii construiesc bărci este că le place acest proces. Dacă acest lucru nu te atrage, nu este nevoie să te forțezi.

Nu este nevoie să începeți să construiți când singurul obiectiv este să economisiți bani. Dacă doriți să fiți pe apă cât mai curând posibil și să economisiți bani în același timp, faceți cumpărături și cumpărați o barcă folosită bună, acestea costă adesea mai puțin decât materialele pentru a construi una nouă. Și, fără îndoială, va fi mai ieftin dacă timpul înseamnă bani pentru tine. Dacă aveți mult timp liber, atunci cel mai bun lucru pentru care îl puteți folosi este să construiți o barcă.

Nu vă fie teamă că nu aveți abilitățile necesare. Înainte de fiecare nouă etapă, așezați-vă și gândiți-vă cu atenție cum va fi făcută și apoi luați instrumentul. Dacă nu funcționează, încercați din nou și din nou până când înțelegeți bine. Apoi mergi mai departe. Nu încercați să urmați niciun program de construcție. Nu vă zgâriți cu materiale și unelte. Câteva instrumente excelente, care sunt exact la înălțimea sarcinii, sunt mult mai utile decât un sertar plin cu un munte de instrumente ieftine și inutile.

Dacă trebuie să-ți îmbunătățești abilitățile, atunci începe cu un proiect din care poți fi garantat că vei crește pe măsură ce progresezi. Sunt proiecte bune pentru orice nivel și pentru orice scop. Există dinghi-uri de 3,5 metri, a căror construcție necesită mulți ani de experiență, și există iahturi de croazieră de 10 metri, concepute pentru un nivel zero de pregătire a constructorilor.

Aspectul bărcii dumneavoastră ar trebui să se potrivească nevoilor dumneavoastră. Unii construiesc adevărate opere de artă care sunt culmea perfecțiunii. Dacă acesta este scopul tău, atunci mergi înainte. Pe de altă parte, puteți investi mult mai puțină muncă și timp și puteți obține o barcă foarte decentă, care va îndeplini toate cerințele și va provoca admirația tuturor. Dacă barca este necesară pentru lucru, atunci cea mai bună opțiune de finisare ar fi pur și simplu să o vopsiți, deoarece mahonul sub lac va arăta complet ridicol pe ea.

Nu încerca să te ții de program, altfel poți avea senzația că proiectul depășește puterile și mijloacele tale. Așteptați până când totul se adună de la sine. Acest lucru este făcut pentru distracție, nu pentru dezamăgire garantată. Și dacă ai suficient timp, bani și unde să construiești, atunci începe.

Dacă visezi la un iaht de croazieră, poți începe prin a construi o barcă - aceasta va fi utilă ulterior pe iaht.

Reflectând, am ajuns la această concluzie. Mai întâi construiești o barcă de 2,5 metri lungime cu fundul plat, apoi o barcă de 3,5 metri, apoi o barcă de aproximativ 5 metri, apoi o barcă de 6 metri și abia apoi un iaht de croazieră. Toate acestea luate împreună pot necesita mai puțin timp decât atunci când începeți imediat prin a construi un crucișător. Procedând astfel, veți învăța multe, vă veți asuma mai puține riscuri, veți avea mai puțină frustrare, o calitate mai bună și veți avea mai multe bărci potrivite pentru toate ocaziile.

„Nu vă fie teamă să vă asumați un proiect dificil. Cu niște abilități de prelucrare a lemnului și o cantitate suficientă de răbdare, un amator poate construi un proiect foarte complex. Dintre cele două, răbdarea este cea mai importantă. Construirea unei bărci tradiționale din lemn este o plăcere în sine.” - Pat Ford

De ce construi?

De ce copac?

Este o plăcere să lucrezi cu lemnul. Majoritatea (dacă nu tot) restul materialului este neplăcut. Și dacă barca este construită cu așteptarea de a se bucura de procesul în sine, lemnul va fi alegerea potrivită.

Există mult mai multe proiecte care sunt concepute pentru construcții folosind lemn decât pentru orice alte materiale.

Toate proiectele clasice implică lemn. Acestea sunt proiecte testate în timp. La proiectarea acestora s-au ținut cont de toate avantajele pe care le oferă acest material. Este posibil să le construiți din alte materiale, dar acest lucru nu merită întotdeauna efortul.

Flexibilitatea lemnului vă permite să construiți un vas cu contururi frumoase.

Lemnul este un material excelent pentru construcții navale în ceea ce privește raportul rezistență-greutate. O barcă bună poate fi construită folosind unelte simple.

Bărcile din lemn sunt plăcute la vedere și plăcute la atingere. Cele realizate din alte materiale necesită un efort suplimentar pentru a le da aspectul.

Principalele obstacole în calea utilizării lemnului sunt costul ridicat al acestuia și dificultatea de a-l găsi de calitate adecvată. Dacă ar fi abundent, ieftin și de bună calitate, toate celelalte metode de construcție ar deveni chiar mai puțin atractive decât sunt deja. Ce ați alege - să rindeleți o placă netedă de cedru parfumat cu un plan de mână sau să amestecați ceva lipicios într-un borcan?

Un alt obstacol în calea utilizării lemnului este că necesită întreținere. Dar dacă intenționați să construiți o barcă, atunci, fără îndoială, întreținerea acesteia nu vă va speria. Dacă gândul la astfel de griji continue te respinge, atunci este mai bine pentru tine să renunți cu totul la ideea de a construi.

În general, dacă o barcă este construită în scopuri de agrement, lemnul va fi alegerea potrivită.

„Să ne imaginăm un material ideal. În primul rând, ar trebui să fie ușor de prelucrat. Mi-ar plăcea să se lipească bine și elementele de fixare să se potrivească bine în el. Ar trebui să se îndoaie ușor și să nu-și piardă rezistența. Ar trebui să aibă un aspect decent și (în vise) un miros placut Credeti-ma sau nu, exista un material care contine toate acestea si nu este produsul mainilor umane - este lemnul!

De ce nu un copac?

Există argumente puternice pentru construirea de nave din alte materiale. Dacă abia sunteți la început și nu știți despre asta, atunci nu trebuie să vă faceți griji pentru asta.

În cea mai mare parte, materialele moderne au rezistență sau alte proprietăți pe care lemnul nu le posedă sau sunt folosite pentru a obține contururi care nu pot fi obținute cu ajutorul lemnului (deși, de fapt, tehnologiile moderne în construcțiile navale fac posibilă obținerea aproape orice formă) . Atunci când urmăresc anumite obiective, navele construite din materiale moderne vor fi superioare în unele privințe celui mai apropiat echivalent din lemn. Nimeni nu va mai construi un iaht din lemn pentru cursa Cupei Americii. (Cu toate acestea, nu am auzit niciodată de un iaht din lemn nou-nouț care s-a spart în jumătate și să se scufunde în două minute în apă calmă!)

Materialele moderne de construcții navale reale depășesc capacitățile auto-construcției. De exemplu, dacă intenționați să coborâți rapid, probabil că veți avea suficientă puterea unei canoe de plastic. Dar, în orice caz, este nerealist să o facem singuri și ne întoarcem de unde am început.

Fibra de sticlă este disponibilă în toate formele. Popularitatea sa în producția de masă se datorează faptului că permite producerea mai multor copii ale aceleiași bărci folosind o singură matriță. De asemenea, nu putrezește dacă este lăsată netratată. Dar acesta nu este materialul din care ar trebui să construiți singur o barcă.

Oțelul, aluminiul și placajul sunt similare ca flexibilitate cu lemnul, iar unele bărci ascuțite concepute să arate ca lemnul pot fi fabricate din aceste materiale. Metalul este folosit în primul rând pentru a construi nave mari de croazieră, în timp ce placajul este folosit atât în ​​corpurile mari, cât și în cele mici. Oțelul este cel mai probabil cel mai ieftin și mai ușor material din care să construiți o barcă de croazieră. Cu toate acestea, lucrul cu ea nu este plăcut. Lucrul cu aluminiu nu este mai dificil decât lucrul cu oțel. Dacă vă gândiți la o barcă suficient de mare pentru a fi construită din metal, rețineți că construirea acesteia din lemn va necesita diferite tehnici de construcție pe care poate nu le-ați întâlnit înainte.

Placajul poate servi ca înlocuitor pentru lemn în unele proiecte de acoperire cu clincher, unde adezivul înlocuiește cuiele de cupru. Această metodă este destul de simplă și există modele testate în timp pentru ea, folosind rășini epoxidice moderne. Rezultatul este o carcasă puternică, durabilă și ușoară pentru dimensiunea sa. Acest lucru este destul de în capacitatea unui amator, deși nu este un proiect de weekend. Astfel de clădiri au contururi clasice și au avantaje față de placarea tradițională cu clincher.

De ce conform proiectului clasic?

Design-urile clasice s-au dovedit de-a lungul multor ani de utilizare, calitatea lor a fost testata in tot felul de situatii pentru care sunt destinate.

Există modele clasice pentru aproape orice scop. Sunt o modalitate relativ simplă de a construi o barcă grozavă. Acestea sunt de obicei bărci de lucru care au fost construite și folosite de oameni care nu aveau bani și timp suplimentar. Astfel de bărci sunt frumoase în aparență, sunt marin și durabile. Au propriul stil, grație și aduc diversitate în lumea bărcilor.

Testul pentru o barcă a fost, este și va fi întotdeauna vremea, vânt și valuri. Design-urile clasice pentru a rezista acestor impacturi au soluții dovedite bazate pe materiale tradiționale.

Există un număr mare de proiecte moderne care nu sunt mai rele decât cele vechi clasice. Cu toate acestea, nu există niciun motiv pentru a respinge liniile tradiționale doar pentru că sunt din trecut. Modelul de mașină din 1914 este de puțin folos astăzi pentru scopurile sale, dar bărci proiectate în același 1914 sunt încă în curs de construcție și se bucură de un succes binemeritat.

Nu orice proiect clasic este potrivit pentru toate ocaziile. Navele vikinge sunt frumoase, dar nepotrivite pentru Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, există proiecte pentru fiecare situație.

Preţ

„Mulți oameni cred că costul unei bărci depinde în mod direct de lungimea ei. Nimic nu poate fi mai greșit același tip, dublarea lungimii va duce la o creștere de șase ori a costului.. abordarea cu greutatea va fi mai precisă, dar pot exista erori aici. kg), în timp ce Red Head costă 12,12 USD, în ciuda nivelului mai ridicat de confort la bord... forța de muncă reprezintă 60% din costul unui iaht Red Head finalizat." - Din „Red Head din punctul de vedere al constructorului, " Doug Heelan, WoodenBoat Magazine, martie 1995.

Red Head are aproximativ 8,5 m lungime și 1,80 m lățime. Fără forță de muncă, materialele pentru a-l construi au costat 5 USD/lb. Pentru unele bărci construite la comandă acest lucru este normal.

Mai mult...

Unul dintre participanții la conferința rec.boats.building a raportat că construiește un iaht de croazieră cu o deplasare de 47.000 (patruzeci și șapte de mii) de lire sterline și prețul este de aproximativ 1 USD pe liră. Costul carenei este relativ mic, iar costurile reale încep atunci când vine vorba de interior și echipament de punte.

si mai mult...

Sam Devlin estimează costul bărcilor pe baza desenelor sale (placaj, capse, fibră de sticlă) la 3 până la 6 dolari pe kilogram - „sau mai mult”.

Citate

„Plăcerea derivată dintr-o barcă este de obicei invers proporțională cu dimensiunea acesteia.” - Harry Brian, WoodenBoat Magazine 126. 1995

„Bărcile de lucru au fost construite prin încercare și eroare pe o perioadă lungă de timp pentru a atinge calitățile necesare, cu restricții de cost și disponibilitatea materialelor Trebuie avut în vedere că bărcile de lucru nu au fost abandonate în apă când era furtună. ploua sau ningea au fost întotdeauna scoase din apă, deoarece viața proprietarului depindea de ele. Prin urmare, aceste bărci cu vele merită încercate și astăzi, când standardizarea iahturilor a creat atât de multe inconveniente în utilizarea lor, iar standardele de iaht. în ceea ce privește designul carenei, finisarea, instalarea și echipamentul devin inaccesibile pentru majoritatea proprietarilor de iahturi mici.” - Howard Chappell, 1951.

„Ține cont de faptul că, dacă citești reviste WoodenBoat și ai o înclinație de bricolaj, iar dacă jumătatea ta familiei este măcar puțin susținătoare, poți construi o barcă. Consecințele vor fi imprevizibile”. Wayne Angevin

"Construiesc bărci. Ambarcațiuni mici și nepretențioase, simple, modeste, care necesită trei-patru foi de placaj și puțin spațiu pentru a construi. Mi se potrivesc perfect - plutesc, navighează, inspiră admirație (oricât de modeste) și bucurie."
Îmi place să lucrez cu lemnul seara și de fapt petrec mai mult timp construind decât pe apă. Dar petrec și mai mult timp visând cu ochii deschiși. Sunt atât de multe bărci pe lume și atât de puțin timp... Îmi place această lume, plină de lemn și unelte și fiecare proiect nou pare mai bun decât precedentul, în ciuda faptului că este doar o altă variantă a formei clasice de lemn, la fel de veche ca vremea, tăind suprafața apei. Ceva vechi aduce ceva nou.” - Kelvin Dame, Messing About In Boats, septembrie 1995.

„...construirea unei bărci de lemn este în mare parte o plăcere - o carenă clasică este construită în mod tradițional - scânduri, cuie de cupru, lucruri din bronz, frânghii cu trei fire, miros de scândură de cedru, miros de terebentină, ulei de uscare și vopsea de mare...” revista Wooden Boat, decembrie 1996

„Dorința de a construi o barcă... apare ca un nor mic pe un cer fără nori. În cele din urmă, acoperă tot cerul și nu mai poți să te gândești la nimic altceva” - Arthur Ransom

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;