Un an fără zboruri directe între Federația Rusă și Ucraina: fără zboruri și nu sunt așteptate. Întoarcerea Hurghadei: ceea ce Putin și al-Sisi au convenit

Zboruri charter stațiunile Hurghada și Sharm el-Sheikh, populare printre ruși, ar putea fi reluate în viitorul apropiat.

Președintele rus Vladimir Putin și președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi au convenit să restabilească pe deplin traficul aerian regulat între Rusia și Egipt.

„Am luat în considerare și problema refacerii la scară largă a schimburilor turistice și a traficului aerian complet. Emisiunile directe au fost reluate în aprilie zboruri regulate pe ruta Moscova-Cairo”, a spus Putin în urma negocierilor, adăugând că, în primul rând, se vorbește despre zboruri către Hurghada și Sharm el-Sheikh.

„Ne vom strădui să reluăm zboruri charter de-a lungul acestor rute”, a promis președintele, menționând, de asemenea, eforturile pe care le face Cairo pentru a îmbunătăți securitatea aeroportului.

În cadrul întâlnirii de la Soci, Vladimir Putin și Abdel Fattah al-Sisi au discutat despre perspectivele de cooperare militaro-tehnică, o nouă zonă industrială și logistică în zona Canalului Suez, care va fi creată în Egipt cu participarea Federației Ruse. Putin a clarificat că va atrage aproximativ 7 miliarde de dolari în investiții și va crea peste 35 de mii de noi locuri de muncă.

În plus, liderul rus a anunțat sprijinul Moscovei pentru ideea creării unei zone de liber schimb între Egipt și Uniunea Economică Eurasiatică. „Rusia este un furnizor major de cereale pe piața egipteană”, iar „în 2017, volumul comerțului ruso-egiptean a crescut cu 62%, însumând 6,7 miliarde de dolari, și a crescut cu încă 28% în ianuarie-august”, a adăugat Putin. .

Președinții au semnat, de asemenea, un acord privind parteneriatul cuprinzător și cooperarea strategică, care, potrivit lui Putin, „a stabilit sarcini serioase și responsabile pentru aprofundarea în continuare a legăturilor ruso-egiptene într-o varietate de domenii”.

În urmă cu doar câțiva ani, Rusia se afla pe primul loc la numărul de turiști care vin în Egipt. Pentru compatrioții noștri, stațiunile Hurghada și Sharm el-Sheikh au fost una dintre cele mai destinații populare, împreună cu Turcia.

Potrivit lui Dmitri Gorin, consilier al șefului Rosturism, înainte de criza în relațiile dintre state, aproximativ 2-2,5 milioane de ruși vizitau Egiptul pe an.

Traficul aerian dintre țări a fost suspendat după prăbușirea unui avion Kogalymavia care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, ca urmare a unui atac terorist din 2015. Cei de la bordul 217 turiştii ruşiși șapte membri ai echipajului au fost uciși. Mai târziu, Rusia a cerut Egiptului să întărească măsurile securitatea aviației. Avioanele din Federația Rusă au încetat să zboare în Egipt, Rusia a încetat și să accepte avioane EgyptAir.

Reluarea negocierilor traficul aerianîntre ţări a avut loc de câţiva ani. La sfârșitul anului trecut, s-a ajuns la un acord pentru reluarea zborurilor regulate între Cairo și Moscova, rămâne deschisă problema zborurilor către stațiuni.

În ajunul întâlnirii celor doi lideri, ministrul rus al Transporturilor, Evgeny Dietrich, a declarat reporterilor că se plănuiește trimiterea din nou de experți ruși pentru a verifica sistemele de securitate ale nodurilor aeriene din stațiunile egiptene. „Am convenit cu colegii noștri că am putea trimite un grup pentru a verifica condițiile de siguranță și respectarea cerințelor de siguranță ale cetățenilor noștri care ar putea folosi aceste zboruri”, a spus Dietrich. Dar nu a precizat când anume un astfel de grup va putea merge în Egipt.

De asemenea, serviciul de presă al Ministerului Transporturilor s-a abținut până acum să comenteze momentul întoarcerii zborurilor din Federația Rusă către Hurghada și Sharm el-Sheikh.

Între timp, chiar și în absența charterelor directe, cererea pentru Egipt în rândul rușilor este în creștere. Potrivit Aviasales, vârful cererii din acest an a avut loc în septembrie, care a înregistrat o creștere de 43% a rezervărilor față de aprilie.

După cum notează experții în servicii, ponderea rezervărilor de bilete de avion către Cairo este de doar 30%. Orice altceva este destinații de plajă Hurghada și Sharm el-Sheikh, unde rușii zboară cu transferuri la Istanbul, Bruxelles și Paris. Deci, dacă biletele pentru zboruri directe de la Moscova la Cairo costă de la 24 de mii de ruble, atunci biletele cu transfer la Hurghada și Sharm el-Sheikh costă de la 20 de mii de ruble.

Fluxul turistic din Rusia către Egipt va fi inevitabil restabilit în totalitate, a declarat ministrul adjunct de externe al Federației Ruse Mihail Bogdanov. Egiptul este „țara optimă” pentru turiștii ruși în ceea ce privește geografia, îl citează TASS.

Pentru turiştii ruşi, Egiptul este una dintre puţinele opţiuni pentru o vacanţă la mare la buget pe vreme rece, notează Arkady Gines, directorul de dezvoltare al serviciului de turism OneTwoTrip. Potrivit unui sondaj recent realizat de serviciu, 74% dintre clienți ar dori să călătorească în Egipt în această toamnă sau iarna dacă se deschid zboruri charter și încep vânzările de tururi. Dar 64% dintre respondenți sunt dispuși să cheltuiască nu mai mult de 40 de mii de ruble de persoană într-o călătorie, notează el.

Mai devreme stațiuni egiptene a oferit cel mai mult buget vacanta la plaja comparativ cu zonele competitive. După lansarea zborurilor charter, Egiptul își va restabili treptat poziția pe piața rusă și se va strădui să devină destinația nr. 1 în sezonul de iarnă, este sigur expertul.

Înșiși jucătorii de pe piața turismului notează că, în primul rând, trebuie asigurate măsuri de siguranță pentru turiștii ruși și acest lucru trebuie confirmat prin decizii oficiale ale organelor guvernamentale.

După luarea deciziilor corespunzătoare şi deschiderea traficului aerian pentru formaţie pachete turistice Câteva săptămâni vor fi suficiente pentru operatori, a asigurat touroperatorul Tui pentru Gazeta.Ru.

Foto: Vasin Lee / shutterstock.com

În timpul „Liniei directe” cu președintele rus Vladimir Putin, au fost ridicate multe întrebări stringente. În primul rând, rușii erau îngrijorați de problemele legate de calitatea vieții. Dar un alt subiect important pentru locuitorii țării nu a rămas în umbră - aviația civilă, starea de lucruri în care afectează situația din Rusia nu mai puțin decât nivelul de dezvoltare a drumurilor și a căilor ferate.

Un angajat al aeroportului Rostov-pe-Don, Alexander Serov, a atras atenția asupra părtinirii monstruoase în favoarea Moscovei care s-a dezvoltat în sistemul de comunicații aeriene ruse: „Vă rog să-mi spuneți dacă vor fi planificate evenimente care au ca scop extinderea noastră intraregională. retea de rute să ne conectăm districtele, regiunile, regiunile cu zboruri directe?

Ca răspuns, Putin a exprimat motivul cheie al existenței unui sistem echilibrat de comunicații aeriene - păstrarea unității teritoriului rus. „Cetăţenii ar trebui să poată călători în regiuni fără a trece prin capitale. Aveți perfectă dreptate”, a spus președintele. În același timp, Putin a declarat că „în anii 1990 și începutul anilor 2000, această rețea s-a prăbușit complet”. Potrivit acestuia, autoritățile lucrează acum pentru a recrea traficul aerian normal între regiuni la o „nouă bază”.

"Pentru Orientul Îndepărtat, Pentru Siberia de Est aceste probleme sunt cel mai acut resimțite: distanțele sunt mari, iar populația nu este suficient de mare pentru a încărca avioane mari. - a explicat Putin. - Am creat șapte întreprinderi de stat care ar trebui să organizeze aceste transporturi interne interregionale. Acesta este primul. Ele funcționează și sper cu adevărat ce vom face în continuare: să-și extindă activitățile și numărul în alte regiuni ale Federației Ruse.”

În același timp, statul intenționează să revigoreze proiectul Il-114, un avion cu turbopropulsoare bimotor proiectat de Biroul de Proiectare Ilyushin, destinat funcționării companii aeriene locale. În iulie 2014, Putin a instruit guvernul să se gândească la organizarea producției în masă a acestei mașini. S-a decis să creăm o versiune modernizată a lui Il-114, dar lipsa de finanțare ne împiedică să rezolvăm definitiv această problemă și să lansăm producția aeronavei. Pe Direct Line, președintele a promis că va „reproșa” guvernului situația cu Il-114.

Probleme aviație civilă Federația Rusă este redusă la un singur aspect, care tocmai a fost exprimat de Putin - economia slabă a transportului interregional. Statul este nevoit să subvenționeze zboruri directe între orașe și greu accesibile aşezări, altfel populația pur și simplu nu va putea plăti prețul biletului (o situație similară s-a dezvoltat și cu trenurile electrice). Motivul este că transportatorii locali nu au uneori aeronavele adecvate (de exemplu, Il-114) și sunt nevoiți să opereze aeronave mai scumpe.

Organizarea întreprinderilor de stat și subvențiile sunt jumătate de măsură. Soluția va fi apariția masivă a Il-114 și a altor aeronave pe distanțe scurte și medii, inclusiv MC-21. Trebuie depuse multe eforturi pentru dezvoltarea aviației mici, atât private, cât și publice. Acest lucru va necesita modificări ale legislației și investiții în restaurarea aerodromurilor mici.

Dacă măsurile de mai sus sunt implementate, atunci în Rusia vor exista motive pentru creșterea concurenței între companiile aeriene. Acest lucru va reduce povara statului și va îmbunătăți situația de pe piață. transport de pasageriși poate duce la prețuri mai mici ale biletelor.

Cu toate acestea, povestea lichidării Avianova și Transaero mărturisește regulile lupilor care domină piața aviației ruse. În acest caz, agențiile guvernamentale relevante trebuie să monitorizeze respectarea strictă a legii și să controleze jucătorii mari care sunt dezavantajați de concurența companiilor private și a companiilor aeriene low-cost.

Aviația civilă a intrat într-o scufundare profundă după prăbușirea URSS. Este suficient să spunem că în Uniunea Sovietică existau 1,4 mii de aerodromuri, iar acum sunt aproximativ 200. În decembrie 2017, primul aeroport din 1991 se va deschide la Rostov-pe-Don! În același timp, 96% din transportul de pasageri în Federația Rusă este efectuat de nave de fabricație străină. Cu toate acestea, statul, în ciuda deficitului financiar, are toate oportunitățile de a îmbunătăți situația.

Baza schimbărilor pozitive este cererea de masă stabilă pentru zboruri în interiorul țării, care s-a format în ultimii ani. Rușii sunt gata să plătească biletele de avion. Acest lucru este dovedit de datele de la Agenția Federală de Transport Aerian: în ciuda crizei, traficul de pasageri în Federația Rusă nu a scăzut.

Astfel, în 2015, companiile aeriene (inclusiv cele străine care operează în Rusia) au transportat 159,3 milioane de persoane, iar în 2016 - 159,6 milioane. Scăderea traficului de pasageri a afectat doar zborurile internaționale (de la 54,1 milioane la 46,4 milioane de persoane). Numărul de pasageri care zboară zboruri interne, a crescut cu 7,6% la 113,1 milioane.

Desigur, cererea crescută de transport intern poate fi explicată prin scăderea veniturilor rușilor și „închiderea” Egiptului și Turciei. Cetățenii au început să abandoneze vacanțele în străinătate și călătoriile de afaceri în străinătate în favoarea destinațiilor interne. Cu toate acestea, nu este înțelept să ignorăm „capitalizarea” unei cereri atât de mari pentru zboruri interne.

Dacă companiile aeriene locale sau federale primesc aeronavele necesare și lansează cel puțin zboruri neregulate între orașe situate la câteva sute de kilometri unul de celălalt, atunci cererea pentru acestea va fi mare. Cu toate acestea, cel mai probabil, statul va trebui să subvenționeze astfel de transporturi, cel puțin la început.

Inițiativele bune pot fi îngropate de sistemul existent de management al industriei. Mai multe departamente sunt responsabile de starea de lucruri în aviația civilă: Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei și Comerțului, Rosaviation, United Aircraft Corporation (UAC) și Rostechnadzor. În acest sens, este recomandabil să folosiți experiența sovietică prin crearea Ministerului Aviației Civile. Aceasta va sublinia prioritatea dezvoltării aviației civile și va permite monitorizarea implementării sarcinilor atribuite.

 

Ar putea fi util să citiți: