Un an fără zboruri directe între Federația Rusă și Ucraina: fără zboruri și nu sunt așteptate. Vor ajunge rușii în stațiunile egiptene anul acesta?

MOSCOVA, 24 octombrie – RIA Novosti/Prime. Se va împlini exact un an de la introducerea interdicției reciproce, marți, 25 octombrie. zboruri directeîntre Rusia și Ucraina. În acest timp, părțile nu au putut să se așeze la masa negocierilor, așa că experții și politologii, deși evaluează diferit pierderile transportatorilor, sunt unanimi asupra unui lucru - pasagerii nu vor vedea programul de zbor Moscova-Kiev la bordurile aeroportului. timpul curand.

În Ucraina au cerut să renunțe la limba rusă în aeroporturiToate informațiile care sunt postate pe aeroporturile ucrainene sau anunțate prin difuzoare trebuie să fie în limba ucraineană și limbi engleze, a declarat ministrul Infrastructurii al Ucrainei Vladimir Omelyan.

Ucraina „a închis cerul” pentru pasagerii ruși și transport de marfa din 25 octombrie 2015 - cu începutul program de iarna. Lista sancțiunilor includea cel mai mare transportator rusesc Aeroflot, apoi Transaero, care era încă în stare pre-falimentară, compania aeriană Yakutia și companiile aeriene ale grupului S7. Toți transportatorii enumerați au zburat cu zboruri charter sau regulate către ceea ce a devenit Crimeea Rusă.

În aceeași zi, Rusia a introdus măsuri în oglindă împotriva companiilor aeriene ucrainene. Interdicția, remarcată în urmă cu un an de către Agenția Federală de Transport Aerian, va rămâne în vigoare până la decizia autorităților ucrainene privind companii aeriene ruse nu va fi anulat.

Cu toate acestea, după cum a declarat departamentul, după prăbușirea MH17 de lângă Donețk, marea majoritate a companiilor aeriene ruse au refuzat să opereze zboruri de tranzit prin spațiul aerian ucrainean din motive de siguranță și doar o mică parte din transportatorii interni au efectuat zboruri de tranzit pe teritoriul unui stat vecin. când este necesar.

„Anterior, noi și Ucraina aveam o piață a serviciilor aeriene în curs de dezvoltare dinamică, bazată pe principiul” cerul deschis„Din păcate, am fost forțați să dăm un răspuns adecvat inițiativei părții ucrainene”, își amintește președintele Consiliului Public din cadrul Agenției Federale de Transport Aerian Pyotr Deinekin.

Victime și câștigători

Decizia Kievului a lovit, în primul rând, industria aviației și aeroporturile din Ucraina, a declarat ministrul rus al transporturilor, Maxim Sokolov. Potrivit datelor companiilor aeriene ruse citate de Agenția Federală de Transport Aerian, peste 70% dintre pasagerii de pe toate zborurile dintre cele două state erau ucraineni. Traficul de pasageri între cele două țări pentru 8 luni ale anului 2015 s-a ridicat la aproximativ 800 de mii de persoane.

„Nu s-a întâmplat nicio tragedie aici, dar Ucraina a pierdut foarte mult spaţiul aerian Ucraina era plătită regulat, deci întreprinderile aviatice Ucraina a suferit mari pierderi”, spune Deinekin.

UAC va evalua consecințele includerii companiei pe lista de sancțiuni ucraineneUnited Aircraft Corporation lucrează constant de câțiva ani la înlocuirea fără probleme a importurilor și diversificarea furnizorilor unui număr de sisteme de aviație, a spus compania.

Directorul Institutului ucrainean de analiză și management a politicilor, Ruslan Bortnik, reamintește pierderile Ucrainei din tranzit. „Am pierdut nu doar oportunitatea de a câștiga bani din călătoriile aeriene cu Rusia, ci și o parte din potențialul de tranzit Mulți ruși au zburat în Rusia prin aeroporturile ucrainene, cred că astăzi vorbim de o scădere de zeci de procente a potențialului de tranzit. , deși numărul pasagerilor aerieni care călătoresc în Ucraina în acest an a crescut”, a spus expertul.

În noiembrie anul trecut, Andrei Pivovarsky, pe atunci ministrul Infrastructurii al Ucrainei, estima la 25-30 de milioane de euro pe an pierderile Întreprinderii de Stat pentru Servicii de Trafic Aerian din Ucraina din interzicerea traficului de tranzit pentru companiile aeriene ruse.

Potrivit șefului serviciului de analiză al agenției Aviaport, Oleg Panteleev, este destul de dificil să se estimeze cu exactitate pierderile companiilor aeriene ruse din interzicerea zborurilor către Ucraina. „Evident, nu există cifre exacte (pierderi - n.red.), deoarece companiile aeriene au putut, practic, să-și revizuiască rapid rețelele și orarele de rute, găsind astfel alte surse de venit și oportunități de a-și folosi aeronavele”, a spus el. Potrivit expertului, pierderile transportatorilor sunt asociate, în primul rând, cu o reducere generală a numărului de zboruri, iar în al doilea rând, cu nevoia de a survola teritoriile țărilor.

Nu numai companiile aeriene, ci și aeroporturile au suferit pierderi. În februarie a acestui an, directorul adjunct al Domodedovo Denis Nuzhdin a evaluat pierderile aeroporturile rusești din suspendarea traficului aerian cu Ucraina în valoare de 690 milioane de ruble.

Și, de exemplu, compania aeriană belarusă Belavia, dimpotrivă, a beneficiat de încetarea traficului aerian între Federația Rusă și Ucraina, a spus Panteleev. „Acest transportator este cel care oferă cea mai scurtă și mai rapidă opțiune de a ajunge de la marea majoritate a punctelor din Rusia la o serie de orașe din Ucraina”, a spus el. Acest transportator aerian a reușit să transfere o parte semnificativă a pasagerilor care călătoreau cu zboruri directe către avioanele sale cu un transfer în Minsk.

Însuși Belavia a raportat că imediat după încetarea traficului aerian între cele două țări și-a dublat traficul de pasageri pe linia Minsk-Kiev. Și în decembrie, transportatorul a deschis un zbor către Harkov.

Există pregătire, dar nu există contacte

La sfârșitul lunii octombrie 2015, Serviciul de Aviație de Stat al Ucrainei a primit o scrisoare de la Agenția Federală de Transport Aerian cu propunerea de a purta negocieri pentru restabilirea traficului aerian între țări, dar agenția ucraineană a declarat că poziția exprimată de Federația Rusă este inacceptabil pentru Kiev.

Partea ucraineană a insistat că, pentru a începe procesul de negocieri, Rusia trebuie să înceteze operarea de zboruri către Crimeea și să plătească o amendă pentru zborurile companiilor aeriene ruse peste teritorii în care Kievul a închis spațiul aerian.

Și în noiembrie, Ministerul ucrainean al Infrastructurii a anunțat că Kievul nu va permite companiilor aeriene din Federația Rusă să zboare către aeroporturile țării în timp ce zboară către Crimeea.

Un număr record de turiști va vizita Crimeea în 2016Potrivit previziunilor șefului Comisiei Parlamentului Crimeea pentru Complexul Sanatoriu-Stațiune și Turism, Alexei Chernyak, în 2016 numărul de turiști care vizitează Crimeea va depăși 5 milioane.

Pe parcursul anului, Moscova și-a exprimat în mod repetat disponibilitatea pentru negocieri și compromis. În august, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, a declarat încă o dată că Federația Rusă este pregătită să reia dialogul pe aceste probleme, atât în totalitate, cât și în parte.

„În viitorul apropiat, nu există absolut nicio oportunitate de a restabili aceste transporturi și conexiuni aeriene directe între Ucraina și Rusia. Evident, totul se reduce la ambițiile politice și la confruntarea politică care a avut loc între Ucraina și Rusia”, spune Bortnik.

Deinekin crede, de asemenea, că nu vor fi progrese în această problemă în viitorul apropiat. „Vă întrebați cât de mult va dura acest lucru, din păcate, pentru o perioadă lungă de timp. Deci, până când se va demonstra voința politică, această situație absurdă va continua”, crede el.

„Partea rusă este deschisă dialogului pe această temă, partea ucraineană nu intră în contacte oficiale”, a confirmat serviciul de presă al Ministerului Transporturilor rus pentru RIA Novosti.

„Președintele a pus recent în vigoare decizia Consiliului de Securitate și Apărare Națională de a prelungi sancțiunile cu încă un an. Acesta este răspunsul la întrebarea despre posibila reluare a traficului aerian”, a răspuns Serviciul de Aviație de Stat al Ucrainei la întrebarea RIA Novosti.

Din 2015, măsuri restrictive au fost în vigoare împotriva persoanelor fizice și juridice ruse din Ucraina. Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, a pus în octombrie, prin decretul său, decizia Consiliului de Securitate Națională și Apărare privind extinderea și extinderea listei de sancțiuni în ceea ce privește indivizii RF. Lista a fost completată cu 167 de întreprinderi. În special, au fost introduse sancțiuni împotriva companiilor aeriene UTair care limitează, opresc parțial sau complet tranzitul resurselor, zborurilor și transportului pe teritoriul Ucrainei.

Noile sancțiuni din SUA din cauza otrăvirii cu Skripal ar putea afecta cea mai mare companie aeriană rusă Aeroflot. De fapt, aceasta înseamnă că până la începutul iernii, Rusia și Statele Unite pot rămâne fără servicii aeriene directe pentru prima dată în ultimii 30 de ani. Ce va însemna acest lucru pentru companie însăși și pentru pasageri?

Departamentul de Stat al SUA a anunțat în seara zilei de 8 august că Washingtonul pregătește noi sancțiuni împotriva Rusiei în legătură cu cazul Skripal.

În cadrul primului val de măsuri care intră în vigoare pe 22 august, Statele Unite vor interzice eliberarea de licențe pentru exportul de mărfuri legate de securitatea națională în Rusia.

Al doilea val de sancțiuni implică posibilitatea de a priva aeronavei oricărei companii aeriene controlate de guvernul rus de dreptul de a ateriza în Statele Unite.

Aeroflot se încadrează în această descriere - este deținută în proporție de 51,2% de stat, alte 3,5% este controlată de corporația de stat Rostec. Este singurul care zboară direct din Rusia în SUA.

Acest lucru se va întâmpla dacă Rusia, la trei luni de la introducerea primului val de sancțiuni, nu oferă garanția că nu va mai produce și nu va mai folosi arme chimice.

Pe fondul știrilor despre posibile sancțiuni după deschiderea Bursei de la Moscova, Aeroflot a fost printre lideri în toamnă. De ceva timp, prețul acțiunilor companiei aeriene a scăzut la nivelul de la începutul anului 2008, deși până la sfârșitul zilei acțiunile companiei și-au revenit parțial din scădere.

profitabil sau nu?

Aeroflot a refuzat să comenteze. Zborurile către SUA reprezintă o direcție profitabilă pentru această companie, notează șeful serviciului de analiză AviaPort, Oleg Panteleev.

Însă, ca urmare, volumul vânzărilor de bilete de avion dus-întors din Rusia către SUA în primele 7 luni ale anului 2018 a scăzut cu aproape un sfert față de aceeași perioadă a anului trecut, arată datele serviciului Biletix.

„Numai Aeroflot poate fi competitivă pe această piață.” Are o capacitate de transport suficientă și o rețea de vânzări puternică, inclusiv în State. Acest lucru i-a permis să elimine în mod constant transportatorii americani de pe ruta rusă, deoarece Aeroflot era mai competitivă”, notează Panteleev.

În martie 2018, de exemplu, compania americană Delta a părăsit ruta dintre Rusia și Statele Unite. Pentru transportatorii americani, zborurile interne sunt mai profitabile decât zborurile peste ocean către Rusia, notează expertul.

Cum « Aeroflot « Te-a afectat politica înainte?

În martie 2018, un avion Aeroflot care a zburat de la Moscova la Londra a fost percheziționat de vama britanică. Ministerul rus de Externe și compania însăși au declarat că autoritățile britanice nu au dat un motiv pentru căutare și au efectuat căutarea fără a-l lăsa pe comandantul navei să iasă din carlingă. Purtătoarea de cuvânt a Ministerului rus de Externe, Maria Zakharova, a numit inspecția o provocare care a fost cerută de autoritățile britanice pentru a „salva reputația lor, care a fost complet subminată în legătură cu cazul Skripal”.
În 2014, filiala low-cost a Aeroflot, Dobrolet, după două luni de funcționare, a intrat sub sancțiunile UE din cauza zborurilor către Crimeea. Contractorii, inclusiv compania germană Lufthansa Technik, au refuzat să lucreze cu compania. Ca urmare, Aeroflot s-a lichidat« fiica« . Noua companie aeriană low-cost a primit un nou nume - Pobeda - și un nou certificat de operator.
În 2003, Aeroflot a fost nevoită să schimbe temporar rutele zborurilor sale peste Canada și să reducă numărul de zboruri către Toronto.Conflictul a izbucnit din cauza faptului căcompanii aerieneeuAir Canadaa întrebatzburați gratuit de la Toronto la Delhi teritoriul rusesc , dar a fost refuzată. Drept urmare, guvernul canadian a stabilit restricții privind zborurile de tranzit ale aeronavelor« Aeroflot« .
În decembrie 1981, Aeroflot a fost interzis să zboare în spațiul aerian american după introducereaCuTrupele sovietice în Afganistan. În septembrie 1983-an, După care cum sistemele sovietice de apărare aeriană au doborât un Boeing 747 al companiei aeriene sud-coreene Korean Air Lines, traficul aerian între Rusia și Statele Unite a fost efectiv blocat. Ulterior, blocada a fost ridicată, dar până în 1986, reprezentanțele Aeroflot din New York și Washington au fost închise și au fost interzise contactele între companiile aeriene americane și Aeroflot.

Dacă o anulează

Un înalt oficial al Departamentului de Stat a declarat pentru Reuters că sancțiunile planificate de Washington asupra Rusiei nu vor afecta direct Aeroflot, dar ar putea acoperi, teoretic, bunurile exportate de Statele Unite pe care compania aeriană rusă le achiziționează.

Interdicții de zbor ar putea fi impuse Aeroflot în a doua etapă a sancțiunilor dacă Moscova nu respectă condițiile Washingtonului, în special dacă nu permite inspecții internaționale.

Potrivit lui Panteleev, prețurile pentru zborurile către Statele Unite vor crește, dar doar ușor, deoarece alegerea zborurilor cu transferuri este foarte mare. Potrivit Biletix, peste 95% din biletele de avion din SUA vândute prin acest sistem sunt acum pe zboruri de legătură. În plus, după conectarea la aeroporturile europene, pasagerii ruși zboară cel mai adesea către Statele Unite cu zborurile companiilor aeriene străine.

Potrivit lui Panteleev, dacă Aeroflot i se interzice de facto să zboare către Statele Unite, măsurile de răzbunare ale Rusiei ar putea fi foarte dure - o opțiune ar putea fi revizuirea acordurilor în baza cărora transportatorii americani folosesc rute peste teritoriul rus.

Dificultăți asociate cu distribuția rutelor „arctice” au mai apărut. În mai, Departamentul de Transport al SUA a ordonat trei companii aeriene ruse să furnizeze informații despre viitoarele zboruri către state pentru a verifica conformitatea zborurilor cu legislația americană. Autoritățile americane au numit acest lucru un răspuns la acțiunile Rusiei, care nu a oferit transportatorilor de marfă americani un coridor pentru a-și traversa spațiul aerian.

Purtătoarea de cuvânt a Ministerului de Externe, Maria Zakharova, a declarat pe 9 august că măsurile de răzbunare vor fi elaborate „pe baza acțiunilor pe care le va întreprinde partea americană”.

„Vor fi măsuri - vom lua decizii pe baza a ceea ce legiuitorii americani și lobbyiștii politici au venit de data aceasta”, a spus Zakharova. - Este foarte simplu. Dacă [SUA] nu vine cu nimic, noi nu vom face nimic dacă ei vin cu ceva, vom răspunde dacă ei vin cu ceva în plus, vom răspunde în același spirit; Nimeni nu a anulat regulile jocului.”

Potrivit lui Panteleev, autoritățile aviatice ruse nu vor permite în niciun caz companiilor aeriene americane să înlocuiască Aeroflot pe zboruri directe.

Foto: Vasin Lee / shutterstock.com

În timpul „Liniei directe” cu președintele rus Vladimir Putin, au fost ridicate multe întrebări stringente. În primul rând, rușii erau îngrijorați de problemele legate de calitatea vieții. Dar un alt subiect important pentru locuitorii țării nu a rămas în umbră - aviația civilă, starea de lucruri în care afectează situația din Rusia nu mai puțin decât nivelul de dezvoltare a drumurilor și a căilor ferate.

Un angajat al aeroportului Rostov-pe-Don, Alexander Serov, a atras atenția asupra părtinirii monstruoase în favoarea Moscovei care s-a dezvoltat în sistemul de comunicații aeriene ruse: „Vă rog să-mi spuneți dacă vor fi planificate evenimente care au ca scop extinderea noastră intraregională. retea de rute să ne conectăm districtele, regiunile, regiunile cu zboruri directe?

Ca răspuns, Putin a exprimat motivul cheie al existenței unui sistem echilibrat de comunicații aeriene - păstrarea unității teritoriului rus. „Cetăţenii ar trebui să poată călători în regiuni fără a trece prin capitale. Aveți perfectă dreptate”, a spus președintele. În același timp, Putin a declarat că „în anii 1990 și începutul anilor 2000, această rețea s-a prăbușit complet”. Potrivit acestuia, autoritățile lucrează acum pentru a recrea traficul aerian normal între regiuni la o „nouă bază”.

"Pentru Orientul Îndepărtat, Pentru Siberia de Est aceste probleme sunt cel mai acut resimțite: distanțele sunt mari, iar populația nu este suficient de mare pentru a încărca avioane mari. - a explicat Putin. - Am creat șapte întreprinderi de stat care ar trebui să organizeze aceste transporturi interne interregionale. Acesta este primul. Ele funcționează și sper cu adevărat ce vom face în continuare: să-și extindă activitățile și numărul în alte regiuni ale Federației Ruse.”

În același timp, statul intenționează să revigoreze proiectul Il-114, un avion cu turbopropulsoare bimotor proiectat de Biroul de Proiectare Ilyushin, destinat funcționării companii aeriene locale. În iulie 2014, Putin a instruit guvernul să se gândească la organizarea producției în masă a acestei mașini. S-a decis să creăm o versiune modernizată a lui Il-114, dar lipsa de finanțare ne împiedică să rezolvăm definitiv această problemă și să lansăm producția aeronavei. Pe Direct Line, președintele a promis că va „reproșa” guvernului situația cu Il-114.

Probleme aviație civilă Federația Rusă este redusă la un singur aspect, care tocmai a fost exprimat de Putin - economia slabă a transportului interregional. Statul este nevoit să subvenționeze zboruri directe între orașe și greu accesibile aşezări, altfel populația pur și simplu nu va putea plăti prețul biletului (o situație similară s-a dezvoltat și cu trenurile electrice). Motivul este că transportatorii locali nu au uneori aeronavele adecvate (de exemplu, Il-114) și sunt nevoiți să opereze aeronave mai scumpe.

Organizarea întreprinderilor de stat și subvențiile sunt jumătate de măsură. Soluția va fi apariția masivă a Il-114 și a altor aeronave pe distanță scurtă și medie, inclusiv MC-21. Trebuie depuse multe eforturi pentru dezvoltarea aviației mici, atât private, cât și publice. Acest lucru va necesita modificări ale legislației și investiții în restaurarea aerodromurilor mici.

Dacă măsurile de mai sus sunt implementate, atunci în Rusia vor exista motive pentru creșterea concurenței între companiile aeriene. Acest lucru va reduce povara statului și va îmbunătăți situația de pe piață. transport de pasageriși poate duce la prețuri mai mici ale biletelor.

Cu toate acestea, povestea lichidării Avianova și Transaero mărturisește regulile lupului care domină piața aviației ruse. În acest caz, agențiile guvernamentale relevante trebuie să monitorizeze respectarea strictă a legii și să controleze jucătorii mari care sunt dezavantajați de concurența companiilor private și a companiilor aeriene low-cost.

Aviația civilă a intrat într-o scufundare profundă după prăbușirea URSS. Este suficient să spunem că în Uniunea Sovietică existau 1,4 mii de aerodromuri, iar acum sunt aproximativ 200. În decembrie 2017, primul aeroport din 1991 se va deschide la Rostov-pe-Don! În același timp, 96% din transportul de pasageri în Federația Rusă este efectuat de nave de fabricație străină. Cu toate acestea, statul, în ciuda deficitului financiar, are toate oportunitățile de a îmbunătăți situația.

Baza schimbărilor pozitive este cererea în masă stabilă de zboruri în interiorul țării, care s-a format în ultimii ani. Rușii sunt gata să plătească biletele de avion. Acest lucru este dovedit de datele Agenției Federale de Transport Aerian: în ciuda crizei, traficul de pasageri în Federația Rusă nu a scăzut.

Astfel, în 2015, companiile aeriene (inclusiv cele străine care operează în Rusia) au transportat 159,3 milioane de persoane, iar în 2016 - 159,6 milioane. Scăderea traficului de pasageri a afectat doar zborurile internaționale (de la 54,1 milioane la 46,4 milioane de persoane). Numărul de pasageri care zboară zboruri interne, a crescut cu 7,6% la 113,1 milioane.

Desigur, cererea crescută de transport intern poate fi explicată prin scăderea veniturilor rușilor și „închiderea” Egiptului și Turciei. Cetăţenii au început să abandoneze vacanţele în străinătate şi călătoriile de afaceri în străinătate în favoarea destinaţiilor interne. Cu toate acestea, nu este înțelept să ignorăm „capitalizarea” unei cereri atât de mari pentru zboruri interne.

Dacă companiile aeriene locale sau federale primesc echipamentul aeronautic necesar și lansează cel puțin zboruri regulateîntre orașe situate la câteva sute de kilometri unul de celălalt, atunci cererea pentru ele va fi mare. Cu toate acestea, cel mai probabil statul va trebui să subvenționeze astfel de transporturi, cel puțin la început.

Inițiativele bune pot fi îngropate de sistemul existent de management al industriei. Mai multe departamente sunt responsabile de starea de lucruri în aviația civilă: Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei și Comerțului, Rosaviation, United Aircraft Corporation (UAC) și Rostechnadzor. În acest sens, este recomandabil să folosiți experiența sovietică prin crearea Ministerului Aviației Civile. Aceasta va sublinia prioritatea dezvoltării aviației civile și va permite monitorizarea implementării sarcinilor atribuite.

Așteaptă egiptenii turiști ruși și câți ruși continuă să plece în vacanță pe coasta egipteană a Mării Roșii, ajungând acolo pe rute giratorii?

Vladimir Putin. Foto: Mihail Klimentyev/Reuters

Luni, președintele rus la Cairo va discuta problemele de securitate din Orientul Mijlociu cu omologul său egiptean Abdel Fattah al-Sisi. Unul dintre subiectele de discuție va fi reluarea traficului aerian între cele două țări, relatează RBC.

Potrivit sursei publicației din Ministerul Transporturilor, călătoriile aeriene între Rusia și Egipt (deși în mod specific către Cairo, și nu către orașe stațiune) se poate relua înainte Sărbători de Anul Nou. Altul aproape de Ministerul Rusiei sursa de transport a spus că șeful acestui departament, Maxim Sokolov, va zbura și în Egipt pe 11 decembrie.

Natalia Piletskaya ghid din Hurghada „Acum așteptăm ca Vladimir Putin să apară pe 11. Știm cu toții despre asta. Sperăm să se rezolve măcar problema traficului aerian. Desigur, există și turiști. Ucraina a zburat și încă zboară. De asemenea, Belarus. Dar acest lucru nu este doar insuficient, ci este în general minim. Acest lucru nu poate fi luat în considerare. Nemții zboară. Multă China. Toate țările zboară, cu excepția noastră. Așa că așteptăm cu adevărat cu nerăbdare. Avem nevoie de ruși. Desigur, nu poți merge nicăieri fără ele. Principalul nostru flux turistic este 60% din Rusia. Le așteptăm pe ale noastre, nu putem merge nicăieri fără ele. Nu sunt mulți care zboară prin Belarus. Este foarte scump. Toată Rusia zboară prin Turcia. Aceasta este prima opțiune pe care Rusia o folosește. Turiștii au iubit Egiptul, așa că zboară, nimic nu-i oprește. Dar zboară prin ceva: fie prin Grecia, fie chiar prin Polonia. Dar fluxul principal trece prin Turcia, deci companii aeriene turcești Acum fac bani foarte buni de la noi.”

Un ghid din Hurghada, Mohamed Amon, îi așteaptă și el pe ruși:

Ghid Mohamed Amon din Hurghada „Așteptăm foarte mult și de mult. Ne vom bucura foarte mult dacă se va relua traficul aerian. Suntem pregătiți pentru asta de mult timp. Salutăm toți turiștii care vin din toată lumea. Desigur, în comparație cu ceea ce aveam înainte de încetarea traficului aerian între cele două state ale noastre, acest lucru, desigur, este un mare prejudiciu pentru economia noastră. În principiu, acum vin turiști din Rusia, dar prin alte țări. Dar nu în cantități așa cum era înainte de încetarea traficului aerian.”

Vin din Ucraina, Letonia, Estonia. Multă chineză. Așteaptă turiştii ruşi Ghidul din Egipt, Mustafa Elwani, s-a oprit deja:

Ghid Mustafa Elwani în Egipt "Din diferite țări turiștii vin din toată lumea. Multă chineză. Au început să vină și ucrainenii mai des. Și agențiile de turism oferă tururi mai ieftine decât înainte. Am încetat să mai aștept o soluție în privința turiștilor ruși au trecut deja doi ani. Dar totul va trece într-o zi, cel mai probabil după încheierea Cupei Mondiale, care va fi în curând.”

În același timp, la începutul acestei săptămâni, Asociația Tour Operatorilor din Rusia a raportat că zborurile directe între Federația Rusă și Egipt este puțin probabil să se reia anul viitor.

Totodată, echipa egipteană speră la un deznodământ diferit, întrucât, conform rezultatelor tragerii la sorți, naționalele Rusiei și Egiptului au fost plasate în aceeași grupă și se vor juca la Sankt Petersburg pe 19 iunie.

Între timp, o serie de experți din industria turismului nu exclud ca Moscova să se întâlnească cu Cairo la jumătatea drumului și zborurile regulate între capitalele celor două țări să fie reluate de la program de vară anul viitor. Sau Rusia poate permite zboruri charter din Egipt cu fanii fotbalului.

O interdicție a zborurilor din Rusia către Egipt a fost introdusă după prăbușirea unui avion de linie Kogalymavia deasupra Sinai, ca urmare a unui atac terorist. 224 de oameni au murit în ea.

Ar putea fi util să citiți: