Finlanda prin Canalul Saimaa. Tur în Finlanda „Mare croazieră de-a lungul Canalului Saimaa. De-a lungul țărmurilor de smarald...

Canalul Saimaa (harta de mai jos va ajuta cititorul să-și dea seama de locația) se află între Golful Vyborg (Rusia) și Lacul Saimaa (Finlanda). Această clădire a fost deschisă în 1856. Lungimea totală a fost de 57,3 km, din care Rusia deținea 34 km, iar Finlanda - 23,3 km.

Istoria creației

Primele încercări de conectare Golful Finlandeiși lacul Saimaa au fost întreprinse în 1500 și 1511 de guvernatorul Vyborgului Erik Thureson Bjelke. Următoarea încercare a fost făcută în 1600, moment în care s-au făcut două săpături, dar asta a fost tot. Deja în timpul domniei Ecaterinei cea Mare, a fost propus un nou plan - deoarece ar lega lacul Saimaa de acesta, trebuia să construiască un canal care să ocolească Imatra. Cu toate acestea, costurile excesive care trebuiau cheltuite pentru acest proiect au determinat refuzul implementării acestui plan. În 1826, la o ședință a curților orașului din Karelia și Savolaks, s-a hotărât trimiterea împăratului unei deputații de țărani la Sankt Petersburg, pentru ca acesta să lege regiunea lacului de orașele de coastă. După ce i-a primit și ascultat pe deputați, Nicolae I a ordonat să se facă cercetările necesare. Nu s-au găsit însă fonduri reale și, prin urmare, construcția canalului nu a fost începută. Data viitoare când această problemă a fost ridicată de guvernatorul din Vyborg, August Ramsay, a fost în 1834. Progresul acestei chestiuni a fost dat de senatorul L. F. Hartman (șeful expediției financiare) și prințul Menshikov. Orașul Vyborg a înființat un comitet pentru a elabora o estimare și un plan pentru acest proiect. Un renumit inginer suedez a fost invitat pentru cercetările inițiale. Ca urmare a muncii sale, s-a dovedit că apele lacului sunt la 256 de picioare deasupra nivelului mării, iar costul acestei structuri va fi de trei milioane de ruble. Suma necesară a fost alocată în rate pe o perioadă de cincisprezece ani.

Și astfel, în 1845, au început lucrările de construcție. În procesul lor, inginerul suedez Nils Eriksson a adus unele îmbunătățiri planului canalului. Inițial, șeful acestei companii de construcții a fost baronul Karl Rosenkampf, care a primit porecla „Baronul Canalelor”. Cu toate acestea, în 1846 a murit, iar în locul său a fost numit generalul-maior Schernval. Toate lucrările de construcție au fost efectuate pe cheltuiala trezoreriei finlandeze. Costul total a fost de 12,4 milioane de mărci finlandeze. Lungimea totală a structurii este de 54,5 verste pe această secțiune au fost ridicate douăzeci și opt de ecluze de granit.

Am construit și construit și în sfârșit am construit...

La 26 august 1856 a avut loc marea deschidere a acestei clădiri. A fost programat să coincidă cu încoronarea împăratului Alexandru al II-lea. Finlanda era mândră de Canalul Saimaa, care a ajutat la pătrunderea în regiunile deșertice ale țării. Frumusețea curată a naturii i-a dat un farmec aparte. De-a lungul malurilor canalului au fost instalate semne memoriale cu inscripții în suedeză și rusă, care enumerau toate figurile implicate în realizarea acestei structuri. Întreaga construcție a fost realizată într-o manieră foarte originală și îndrăzneață, având în vedere că diferența de nivel a apelor legate a făcut ca curgerea în canal să fie extrem de rapidă.

Deschiderea a avut loc cu patru ani mai devreme decât era planificat. O altă caracteristică a acestui proiect a fost costul scăzut al unei cantități atât de gigantice de muncă. Următorii factori au jucat un rol aici: onestitatea și administrația managerilor finlandezi, precum și ieftinitatea muncii, deoarece aici erau implicați în principal prizonierii.

Valoarea canalului

Canalul Saimaa a fost de mare importanță pentru dezvoltarea acestei regiuni. iar Savolaksa a fost în cele din urmă eliberată de dependența economică exclusivă a porturilor îndepărtate din Ladoga și Golful Botniei (partea sa de nord). Beneficiile din funcționarea acestei structuri ar putea fi și mai mari dacă liderii de proiect ar fi capabili să elimine interferența egoistă a lobby-ului comerciantului. Astfel, de teama de a pierde monopolul în comerț, ei, prin intrigi și alte metode, s-au asigurat că debitul gateway-urilor era limitat. Drept urmare, toate navele care călătoreau pe această rută trebuiau să aibă o lățime a cocii de cel mult șapte metri. În caz contrar, toate mărfurile trebuiau reîncărcate în Vyborg pe nave care îndeplineau aceste cerințe. În acest fel, mai multe firme comerciale și-au asigurat un monopol asupra exporturilor. Și, ca urmare, Canalul Saimaa de la Vyborg și-a pierdut cea mai mare parte din importanță pentru dezvoltarea acestei regiuni. Cu toate acestea, mai târziu, în timpul reconstrucției acestei structuri, lățimea încuietorilor a fost crescută semnificativ.

Lacul Saimaa în ghidurile rusești pre-revoluționare

În 1870, a fost deschis un serviciu de cale ferată de pasageri între Sankt Petersburg și Helsinki. Acest eveniment a făcut-o accesibil publicului cele mai frumoase locuri sudul Finlandei. Legătura feroviară a dat un nou impuls dezvoltării istmului Karelian și a întregii zone înconjurătoare. Aici au început să apară sate, au fost construite stațiuni și sanatorie, au fost construite drumuri de pământ care leagă diferite așezări și calea ferata. Canalul Saimaa a jucat un rol uriaș în noua dezvoltare a acestei regiuni. Acum a îndeplinit funcții nu numai pentru dezvoltarea relațiilor comerciale. Croazierele în Finlanda, la Lacul Saimaa și Cascada Imatra au devenit populare. Astfel, aceste locuri au început să apară în literatura rusă, care descrie monumentele culturale ale acestei zone. În același timp, a apărut literatură care vizează popularizarea informațiilor despre această regiune și promovarea atracțiilor sale, precum și crearea unei noi imagini. Au fost publicate ghiduri speciale care descriu Canalul Saimaa și împrejurimile sale. Cele mai multe dintre ele conțineau informații despre rute de călătorie, stații poștale, orare de nave și trenuri, informații despre hoteluri, cum și unde să închiriez cai, stațiuni și sanatorie și multe altele. Toate cele de mai sus indică faptul că înainte de revoluție, informațiile despre acest obiect ca reper semnificativ al Finlandei erau foarte bine cunoscute. Călătoria de-a lungul canalului Saimaa era obișnuită pentru pasionații de aer liber.

Viața la țară pe canal

Primele dachas au început să apară aici în timpul construcției. Secțiunile de canal care erau în uz oficial au fost decorate cu plantații, acest lucru a servit ca un stimulent pentru închirierea terenurilor sau pentru construirea de cabane. in afara de asta natură frumoasă, popularitatea vacanțelor în această zonă a fost facilitată de bunele comunicații oferite de navele de croazieră fluviale care treceau de-a lungul acestei căi navigabile. Și în curând locuitorii bogați din Vyborg și Sankt Petersburg au construit coasta canalului până la Lacul Nuyamaa. În Rättijärvi se afla cea mai luxoasă vilă, deținută de ministrul rus de externe, Von Giers. A fost construit de unul dintre inginerii care au participat la construcția canalului. Majoritatea caselor s-au remarcat prin arhitectura lor, au fost decorate cu turnuri, balcoane, sculpturi și au fost înconjurate de grădini întinse, bine întreținute, cu cheiuri și foișoare. Numele caselor sunt la fel de romantice ca și înfățișarea lor: „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta”... Cererea de imobile în această regiune a fost atât de mare încât a devenit profitabilă construirea lui pentru închiriere. . Canalul Saimaa din acea vreme era renumit nu numai pentru dachas, ci și pentru marile sale proprietăți. Cea mai cunoscută dintre ele este moșia Lavola, a aparținut familiei Cheseff și se afla la gura proprietății. Moșiile împreună cu dahas formau un ansamblu foarte colorat atmosfera aici era veselă și internațională. Croazierele fluviale, concertele, vizitele și ieșirile au animat scena socială, oferind o varietate de experiențe pentru turiști și oportunități de câștig pentru localnici. Cu toate acestea, după revoluție, viața dacha a căzut în declin și, odată cu aceasta, Canalul Saimaa. Tururile de-a lungul ei nu mai prezentau interes pentru boemia rusă.

Bariera antitanc

În planurile Marelui Stat Major din anii treizeci ai secolului trecut, acest corp de apă era considerat o posibilă modalitate de organizare a aprovizionării armatei. Conform planurilor elaborate, s-a planificat concentrarea operațiunilor militare pe istmul Karelian. Și astfel, în 1939, în perioada de pregătire urgentă, s-a observat că canalul ar putea ajunge într-o zonă de luptă. A prezentat un obstacol serios din cauza albiei sale adânci. Prin urmare, s-a decis să-l folosească în apărarea antitanc. Drept urmare, suprafețe destul de mari au fost inundate în zona lacurilor Kärstila Lykulä și Ventela. suprafata totala zonele inundate se ridicau la treizeci și cinci de kilometri pătrați. În perioada 1941-1944, canalul nu a luat parte la ostilități.

Refacerea transportului maritim

Datorită faptului că tratatul de pace încheiat între Uniunea Sovietică și Finlanda a părăsit Golful Vyborg pe teritoriul URSS, iar granița a împărțit canalul în două părți, acesta a încetat în cele din urmă să mai funcționeze. În perioada postbelică, pentru reluarea transportului maritim, a fost necesară nu numai reconstrucția structurilor și echipamentelor dărăpănate, ci și a ajunge la un acord bilateral privind utilizarea acestui corp de apă. Această problemă a fost ridicată pentru prima dată în 1948, dar negocierile oficiale interstatale au început abia în 1954. Conform acordului la care sa ajuns, un grup de ingineri finlandezi a mers în Uniunea Sovietică pentru a studia starea acestei căi navigabile. Experții au ajuns la concluzia că canalele fluviale de pe teritoriul sovietic sunt destul de potrivite pentru restabilirea navigației prin ele. Lucrările în această direcție au început însă treisprezece ani mai târziu, după ce ambele părți au ajuns în cele din urmă la o decizie comună cu privire la problemele de închiriere. În 1968, reconstrucția a fost finalizată. În timpul acesteia, capacitățile de debit ale camerelor de blocare au fost extinse semnificativ.

Croaziera - Canalul Saimaa

Lappeenranta - oras turisticîn Finlanda. Ceea ce îl face atractiv este Lacul Seima, pe malul căruia se află, și Canalul Saimaa. Un tur cu barca prin aceste corpuri de apă este singurul lucru care atrage aici turiștii din Rusia. Apropo, aceasta este singura cale navigabilă interioară din Federația Rusă pe care pot naviga navele companiilor străine. Navele de pasageri în croaziere fluviale transportă turiști din Federația Rusăși Finlanda. Anterior, conform acordului din 1963, pasagerii care soseau din Finlanda în țara noastră aveau dreptul intrare fără viză. Cu toate acestea, odată cu aderarea republicii la Acordul Schengen, acest acord a fost anulat. Pasagerii sunt acum obligați să obțină vize. Cu toate acestea, sunt necesare doar dacă nava aterizează pe țărmurile Rusiei, de exemplu, le debarcă pentru Dacă croazierele cu feribotul din Finlanda nu includ escale în porturile rusești, nu este necesară viza. De exemplu, nava „Christina Brahe” trece prin teritoriul țării noastre, făcând călătorii între Lappeenranta și Helsinki, iar nava „Karelia” - între Vyborg și Lappeenranta.

Călătorește prin ochii unui turist

Este greu de prezis câți ani vor mai dura astfel de călătorii de croazieră. La urma urmei, nu sunt prea mulți finlandezi care ar dori să vadă obiectivele turistice ale Canalului Saimaa și sunt și mai puțini dintre turiștii noștri. Și asta în ciuda faptului că un bilet dus costă aproximativ treizeci de euro. Călătoria merită banii cheltuiți.

Lungimea traseului este de patruzeci și trei de km, dar sunt opt ​​ecluze. Când o navă de pe Canalul Saimaa îl depășește pe primul dintre ele, este interesant. Cu toate acestea, deja la a treia poartă, iritația începe să crească, iar până în a opta abia așteptați să se termine, dar este încă interesant. Când nava ajunge la punctul de frontieră Nuiyamaa, încep verificările documentelor. Un fapt interesant este că această postare este una combinată - automobile și apă. Dacă vă aflați pe o navă în aceeași companie cu turiștii finlandezi, atunci fiți pregătiți pentru faptul că aceștia se comportă adesea ca majoritatea rușilor: încep să bea băuturi tari chiar înainte ca nava să părăsească debarcaderul. Mulți turiști cumpără în mod special un bilet pentru o astfel de croazieră, explicând acest lucru prin faptul că pe navă există un magazin duty-free. Dacă luăm în considerare faptul că alcoolul este o problemă în Finlanda, acest comportament devine destul de de înțeles. În perioada de beție generală, ghizii încearcă în zadar să atragă atenția publicului asupra poveștilor despre canal, ecluze și alte atracții. Și mai este ceva de văzut acolo - canalul este foarte frumos. De exemplu, lângă Vyborg este străbătut destul poduri înalte- cale ferată și rutieră. Toate sistemele de navigație sunt construite pe stâlpi de granit sau afișate pe insule. O parte a canalului este sculptată în stâncă, cealaltă parte este în pantă maluri nisipoase cu bolovani. O pădure densă crește de-a lungul canalului, care, în combinație cu stâncile, formează un foarte peisaj frumos. Partea rusă este complet nelocuită, în apropiere de Vyborg există încă case singuratice, iar mai departe există o natură curată. Singurul loc aglomerat este lângă graniță, pe unde trece autostrada spre Lappeenranta. Imaginea este complet opusă în partea finlandeză: aici așezările se întâlnesc imediat după punctul de control. În zona Lappeenranta, înainte de a ajunge la ultima ecluză, se află portul principal de pe această cale navigabilă - terminalul Saimaa. Navele de marfă sunt încărcate/descărcate aici. Marfa provine în principal din partea rusă - până la două milioane de tone pe an.

Lacul Saimaa

Când nava trece de ultima ecluză, intră în lacul Saimaa. Primul lucru pe care îl vedeți este o fabrică de celuloză și hârtie foarte mare. Ghidul vorbește cu mândrie despre faptul că aici lucrează peste două mii și jumătate de oameni. Acest „miracol” al civilizației strică întreaga impresie a călătoriei și, de asemenea, împiedică orașul Lappeenranta să obțină statutul turistic deplin. La urma urmei, întreprinderea, chiar dacă are instalate instalații moderne de tratare, încă aruncă tone de deșeuri în apele lacului, ceea ce îl face impropriu pentru înot pe o rază de câteva zeci de kilometri. Și cel mai interesant este că broșurile turistice nu spun nimic despre prezența unei plante aici. Cu toate acestea, asta nu este tot: vizavi de fabrică există o fabrică de cofetărie, care aruncă și deșeuri în lac, pentru că nu degeaba în zona acestei întreprinderi este complet acoperită cu iarbă. Și aici, destul de ciudat, se află principalul complex turistic - „Huhtiniemi” - și hotelul de vară „Karelia-Park”. Chiar lângă „gardul” cu fabrica de cofetărie există un alt complex - „Saima”. Adevărat, are un aspect oarecum plictisitor, abandonat, precum hotelurile din epoca sovietică care se luptă să rămână pe linia de plutire în orașele mici. Aici există și o plajă, însă, pentru a ajunge la apă, va trebui să depășiți desișurile ierboase sau să încercați să traversați poduri speciale, care, apropo, sunt rupte în partea de mijloc, dar cineva a pus de ajutor o scândură. prin gol. Ce statiune!

Lappeenranta

Principala atracție a orașului Lappeenranta este Cimitirul Memorial, care este situat în centrul orașului. Aici se pot vedea mormintele soldatilor cazuti in perioadele 1939-1940 si 1941-1944. Și ceea ce este foarte curios este că toate înmormântările sunt individuale, nu există fraterne. Adiacent cimitirului se află un monument al soldaților care au fost înrolați de pe teritoriul istmului Karelian (astazi este teritoriul Federației Ruse). Este format din două părți - sculpturi și plăci cu nume aşezări iar numele soldaților, de altfel, sunt și ruși printre ei. Există mai ales mulți dintre nativii din Teriyok (Zelenogorsk). De fapt, nu există alte atracții aici. Orașul are un aspect modern, foarte bine întreținut și în continuă reconstrucție. Nu sunt multe de făcut acolo. Noaptea, Lappeenranta adoarme, toate magazinele sunt închise, găsești doar chioșcuri care vând hamburgeri și alte alimente asemănătoare. Aici chiar și clădirea gării este închisă până la șapte dimineața. Rătăcind pe străzile goale noaptea, devine clar de ce finlandezii se bucură atât de tare în țara noastră.

Imatra

Acest oraș este complet diferit de Lappeenranta, istoria sa este mult mai scurtă. A fost fondată în 1948 și este situat atât de aproape de granița cu Rusia încât rețelele celulare interne sunt disponibile aici. Imatra este situată la izvorul râului Vuoksa. Principalele întreprinderi ale acestui oraș sunt o uzină metalurgică și o centrală hidroelectrică. Cu toate acestea, spre deosebire de Lappeenranta, pe malul lacului nu există instalații industriale. Aici sunt două monumente unice - primul este dedicat turbinei, iar al doilea suportului liniei electrice. Principal sit turistic este toboganul cu apă artificial Imatrakoski. Înainte de construcția hidrocentralei, era firesc în vremurile prerevoluționare, boemia rusă îi plăcea să vină aici și să admire cascada. Acum apa este eliberată aici conform unui program această coborâre este principala „atractie turistică” a Imatrei. A doua atracție este Crown Park, care este situat pe o insulă care separă vechiul pat al Vuoksa și rezervorul. Parcul a fost fondat prin decret al împăratului Nicolae I, care a ordonat ca cascada și împrejurimile ei să rămână neschimbate. Orașul Imatra este mult mai atractiv pentru turiști decât Lappeenranta; hoteluri moderne, locuri de recreere, iar iubitorii de pescuit vor avea o oportunitate minunată de a petrece un timp de neuitat pe malul lacului Saimaa.

Canalul Saimaa: pescuit

Pescuitul pe lac este excelent pe tot parcursul anului. Principalele specii de pești sunt știuca, bibanul, somonul de lac și păstrăvul brun. Localnicii Nu sunt pasionați de pescuit, în ciuda faptului că gândacul de aici practic sare singur la țărm, din anumite motive, finlandezii nu îl folosesc pentru mâncare. Este prins în principal de turiștii din Rusia. Trolingul este cel mai bun moment pentru ca somonul și păstrăvul să muște la sfârșitul primăverii. Știuca poate fi prinsă pe tot parcursul anului. În plus, aici se găsesc o mulțime de lăstați, de multe ori sunt prinși folosind linguri și balanțe. Datorită dimensiunii mari a rezervorului, nu este atât de ușor să determinați unde se ascund peștii. Cu toate acestea, un pescar priceput se va întoarce întotdeauna de la Saimaa cu o captură bună. Natura de aici este curată și pe îndelete, promovează pacea, încurajează reflecția și contemplarea. Vacanță minunată vi se va asigura!

În acest articol vă vom povesti despre croaziere pe Canalul Saimaa. Veți afla despre navele pe care puteți face aceste călătorii minunate. Există destul de multe excursii din portul Lappeenranta și Imatra, unde veți avea o ocazie excelentă de a admira cele mai frumoase peisaje finlandeze. Puteți alege o croazieră potrivită nu numai pentru câteva ore, ci și pentru câteva zile. Rețineți că din portul Lappeenranta puteți ajunge chiar la oraș rusesc Vyborg. Croazierele au loc de-a lungul canalului istoric Saimaa și un număr mare de turiști vin la aceste tipuri de excursii în fiecare an. În general, trebuie spus că vacanța în Finlanda vara este o plăcere. Există o mulțime de divertisment oferită și trebuie doar să alegeți cea mai potrivită opțiune. Deci, să începem mica noastră recenzie.

Carelia

Aceasta este singura navă care circulă între orașul finlandez Lappeenranta și Vyborg. Puteți cumpăra un bilet dus dus sau puteți cumpăra un pachet turistic, care va include cazarea la hotel. La bord există un restaurant și o cafenea unde puteți încerca mâncăruri culinare din bucătăria finlandeză. De asemenea, puteți vizita magazinul Duty-Free și puteți cumpăra alcool, produse cosmetice, parfumuri și alte bunuri la un preț semnificativ. preturi mici. Nava are o punte superioară deschisă, astfel încât să puteți ieși și să vă bucurați de frumusețea naturii locale.

Camilla

Nava poate găzdui până la 200 de oaspeți. Oferă croaziere de-a lungul Canalului Saimaa și skerries din orașul Lappeenranta. În timp ce călătoresc de-a lungul Canalului Saimaa, pasagerii navei pot vedea nava trecând printr-o ecluză de 13 metri. La bord există un restaurant și un bar, unde puteți încerca mâncăruri preparate delicios și o varietate de băuturi răcoritoare. Puteți vizita terasa deschisă și vă puteți bucura de frumusețea Lacului Saimaa.

Cristina

Nava cu motor „Christina” pleacă într-o croazieră de excursie din portul de pasageri. Excursia merge în direcția „Satamosaari”, iar în caz de vreme ploioasă veți continua până la gura de vărsare a râului Vuoksa. Nava efectuează atât croaziere personalizate, cât și zboruri programate. Puteți verifica programul și prețurile actuale pe site-ul oficial al companiei. Tururile încep de la începutul lunii iunie și continuă până la sfârșitul lunii august.

Brahe

Brahe este cea mai mare navă de navigație interioară din Finlanda. Pe această navă, puteți cumpăra atât o croazieră de o zi, cât și o excursie de două zile. Există mai multe direcții. Traseul Vyborg-Lappeenranta, Vyborg-Hamina, Lappeenranta-Savonlinna. Aici bucatarie buna, astfel încât să puteți evalua preparatele pregătite. De asemenea, veți avea ocazia să mergeți la Puumala și să vă întoarceți înapoi la Lappeenranta. Un mare plus pentru turiști este că poți lua cu tine bicicletele în călătorie. Nava pleacă din porturile Lappeenranta, Savonlinna, Puumala, Hamina și Vyborg.

Vuoksen Lautturi

Pe această navă poți lua un romantic croazieră pe râu de-a lungul râului Vuoksa, care curge prin orașul Imatra. Vara, zilnic sunt organizate croaziere de excursie pe Vuoksa. Nava efectuează atât croaziere personalizate, cât și zboruri programate. Plecarea are loc din parcul de pescuit „Vuoksen Kalastuspuisto”, care se afla langa piscina din Imatra. La bordul ambarcațiunii sunt 14 scaune. Adresa: Kotipolku 4, insula Varpasaari, Imatra.

Suvi-Ellen

Nava face croaziere personalizate de-a lungul Canalului Saimaa în conformitate cu ruta și programul compilat la cererea dumneavoastră. Nava a fost construită în 1984 în orașul Savonlinna. În 2002 a fost modernizat în Lappeenranta. Nava poate găzdui până la 63 de persoane și operează croaziere de-a lungul Canalului Saimaa. La bord există un restaurant care poate găzdui până la 32 de persoane. În următorul nostru articol dorim să vă spunem despre unul mic, unde veți afla despre câteva locuri interesante care merită văzute.

Doar leneșii nu au călătorit din Sankt Petersburg în Finlanda. A fost studiat în toată larg. Oamenii „retrag” vizele Schengen, aleargă la cumpărături sau se relaxează în natură. Trebuia să „returnăm” viza. Întrebarea era cum să ajungi acolo. Puteți, desigur, cu autobuzul. Sau în propria mașină. Agitați timp de 6 ore, așteptați la graniță până când toată lumea este inspectată și este rândul dvs. Nici o distractie. Trenul Allegro este confortabil, dar scump. Și am vrut ca utilul să fie combinat cu plăcutul. Și am decis să navigăm de-a lungul Canalului Saimaa. Dacă cineva nu știe, acest canal leagă Vyborg de Lappeenranta (Golful Finlandei cu Lacul Saimaa).

Diferența de nivel dintre Lacul Saimaa și Golful Finlandei este în medie de 75,7 m Pentru a depăși această diferență de înălțime, pe canal au fost construite ecluze. Pe teritoriul Rusiei există 5 ecluze: „Brusnichnoe” (diferență de nivel 10,0 m), „Iskrovka” (11,4 m), „Tsvetochnoe” (5,5 m), „Ilistoe” (10,2 m), „Pyalli” (11,7 m). ). În Finlanda există 3 ecluze: „Soskua” (8,3 m), „Mustola” (7,3 m), „Mälkia” (12,4 m). Lungimea totală a canalului cu fairway-ul mării este de 57,3 km, din care Finlanda deține 23,3 km, Rusia 34 km (inclusiv 14,4 km de fairway din golful Vyborg). Finlanda închiriază 19,6 km din partea rusească a canalului și din teritoriul adiacent.

Am făcut aceste poze pe nava Karelia, care transportă oameni de la Vyborg la Lappeentrata și înapoi. Vă rugăm să acordați atenție cuvântului „șanț”. Aceasta este o împrumutare din limba rusă. Canalul a fost construit în secolul al XIX-lea, când Finlanda făcea parte din Imperiul Rus. Apoi, desigur, a avut loc o mare reconstrucție (în anii 60 ai secolului XX).

Călătoria a început în stația de autobuz din Sankt Petersburg, unde ne aștepta o mare mizerie. Autobuzul a fost anulat și a trebuit să luăm un taxi până la Vyborg. Dar aceasta a fost prima și ultima problemă. Doar că vremea a fost puțin dezamăgitoare. Din când în când începea să plouă.

Deci, Vyborg. Un oraș frumos, dar teribil de neglijat.

Dar există și rămășițe din fostul lux.

Casa a fost construită la începutul secolului al XX-lea. Stil modern.

Această clădire este tot din acele vremuri.

Piata. Piața acoperită a fost construită și la începutul secolului XX. Încă funcționează.

Turnul rotund. al 16-lea secol. Diametru 21 metri. Grosimea pereților este de 4 m Acum există un restaurant în interior.

Castelul Vyborg. secolul al XIII-lea A fost construit de suedezi la sugestia lui Thorgils Knutsson. Era un general suedez în acele vremuri.

Monumentul fondatorului lui Vyborg Thorgils Knutsson în Piața Primăriei Vechi.

Turnul de observare al castelului. Oamenii cercetează împrejurimile.

Ei bine, hai să alergăm prin oraș până la port. Și nu am fost singurii care alergau. În această zi a avut loc o competiție de mers pe jos în Vyborg.

Participanții la concurs.

Ei bine, ne-am scufundat și am înotat. Ploaie. Nava aparține Finlandei. La pupa este un steag finlandez.

La popa este Vyborg, în față este de 57 km și 5 ore de călătorie.

Prima poartă este înainte.

În interiorul porții. Ecluzele s-au închis. Apa o umple, nava pare să crească din pământ.

Ne-am ridicat 10 metri. Ploaia s-a oprit. Viaţa este frumoasă!

Sunt mulți oameni pe puntea deschisă. Din anumite motive, în acea zi era o mulțime uriașă de turiști italieni pe navă. Toate sunt împachetate în pături. Și era 20 iulie.

Trecem pe lângă cele mai pitorești țărmuri.

Soarele a ieșit și pădurea a început să zâmbească.

Un alt lacăt a fost trecut.

Așa arată pereții din interiorul ecluzelor.

Spre seară, când eram deja în Finlanda, vremea s-a îmbunătățit în sfârșit. Nu m-am putut abține să nu fac o fotografie cu aceste bărci, aurite de soare.

În Lappeenranta a trebuit să petrecem noaptea într-un hotel și să petrecem duminica.

Lappeenranta. Lacul Saimaa. Vedere din cetate.

În interiorul cetății construite în secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. Caii pe care se odihnesc patrulele. Din păcate, nu am avut timp să-i fotografiez pe cei curajoși.

În interiorul cetății se află Biserica Ortodoxă Mijlocirea Fecioarei. Cetatea a fost construită de soldații ruși în secolul al XVIII-lea. Biserica a fost inițial din lemn, apoi a fost reconstruită. Totul este păstrat în perfectă ordine.

O altă clădire veche din interiorul cetății. Se vede o bucată din lacul Saimaa.

Vedere din cetate. În dreapta este o bucată din zidul cetății, în depărtare sunt clădiri moderne ale orașului.

Puteți admira lacul la nesfârșit.

Și chiar pe mal are loc un festival de sculptură în nisip. Imaginația autorilor a creat o lume bizară de simboluri.

Sunt multe de gândit când te uiți la aceste sculpturi. Descifrează simbolurile...

duminică întâlnire de schimb. Toată lumea vinde niște vechituri, dar uneori dai peste lucruri interesante.

Străzile sunt aproape pustii. Toți oamenii sunt pe terasament, la piață sau într-o cafenea.

Dig în Lappeenranta. În dreapta sunt tot felul de restaurante. Am mâncat delicioasă supă finlandeză cu pâine neagră. Apropo, mâncarea de pe navă a fost, de asemenea, excelentă, iar micul dejun de la hotel a fost dincolo de laudă. Consider acest weekend un succes.

Vă mulțumim pentru atenție.

Va atrage cei interesați de istorie pământ natal, precum și viața și modul de viață al vecinilor noștri cei mai apropiați. Atât orașele de graniță finlandeze, cât și Vyborg-ul nostru sunt remarcabile nu numai pentru magazinele lor, ci și pentru istoria și arhitectura lor.

Vă invităm să tur de o zi spre Finlanda de-a lungul frumosului Canal Saimaa la bordul vasului confortabil „Karelia”. a fost lansat în Germania în 1969 și are sediul în portul Lappeenranta de aproximativ 20 de ani. De la bordul navei puteți admira priveliști ale naturii minunate din Lake District.

Canalul Saimaa, lung de 43 km, leagă Golful Finlandei de Lacul Saimaa. Există opt ecluze pitorești pe el, trei în Finlanda, celelalte cinci în Rusia. Canalul Saimaa a fost inaugurat în 1856. În 1968, a suferit o reconstrucție majoră și de atunci a fost o importantă arteră de transport a nord-vestului Europei.

Plecare din Sankt Petersburg

  • cu autobuzul la ora 10:30 din gară. stația de metrou „Chernaya Rechka” Savushkina 9.
  • Mutarea la Vyborg.
  • Tur de vizitare a orașului Vyborg.
    Vyborg - un colț mic Suedia medievală in nord Regiunea Leningrad. Pe parcursul tur de vizitare a obiectivelor turistice Vom vedea
    Turnul cu Ceas si ruine Catedrală, Biserica Sf. Zambile și casele cetățenilor bogați din secolele XIV-XVI, turnul rotund pe Piatași, bineînțeles, Castelul Vyborg cu turnul St. Olaf. Castelul este situat pe o insulă din Golful Finlandei, prima mențiune despre el datează din secolul al XIII-lea. Ne vom plimba pe străduțele înguste ale orașului vechi, vom admira piețele și parcurile din Vyborg. Cei care doresc pot urca în vârful turnului Sf. Olaf să privească de sus panorama orașului.
  • Timp liber.
  • Înscrierea pentru nava cu motor „M/S Carelia” la debarcaderul Castelului Vyborg.
  • Plecând într-o croazieră.
    La bordul navei ne vom întâmpina un echipaj finlandez condus de căpitan. În timpul croazierei de cinci ore vom trece de-a lungul Canalului Saimaa, prin toate cele opt ecluze care ridică nava la o înălțime de 80 de metri și vom vedea peisaje stâncoase unice. Pe navă avem la dispoziție un restaurant, unde vom lua cina de la bucătari finlandezi (bufet: preparat din carne sau pește, 2 tipuri de cartofi și 2 salate), un bar și un program de divertisment.
  • Sosire la Lappeenranta.
  • Tur de seară de vizitare a orașului Lappeenranta cu o vizită la cetatea antică.
    Acest sat a primit statutul de oraș de la regina suedeză Christina în secolul al XVII-lea. Pentru a proteja granițele suedeze, a fost construită o fortăreață pe o pelerină care iese în Lacul Saimaa. Meterezele ridicate în grabă nu au putut să protejeze orașul, iar cetatea a fost capturată de trupele ruse. Deja la sfârșitul secolului al XVIII-lea a fost reconstruit de contele Suvorov. Nu numai noi, ci și finlandezii, care păstrează cu sârguință moștenirea vremurilor trecute, suntem pe drept mândri de munca lui. Orașul în sine este și el fermecător: vom vedea clădiri construite în stil Art Nouveau, una dintre cele mai mari biserici de lemn, monument unic„Mama Karelia” și chiar sigiliul Saimaa.
  • Plecare cu autocarul spre Sankt Petersburg.
  • Sosire in Sankt Petersburg la statie. Metroul „Chernaya Rechka” aproximativ la ora 05:30.

Atenţie:

  • Pentru a participa la această excursie trebuie să aveți o viză valabilă și o asigurare de sănătate.
  • Programul de excursie nu include vizite la parcuri acvatice, complexe comercialeși magazine de pește.
  • Toamna tarziu, iarna, la începutul primăverii, din cauza orelor scurte de lumină, vizitarea unora dintre obiectele menționate în program poate avea loc în timp întunecat zile.
  • Organizatorul nu este responsabil pentru cozile la punctele de control la frontieră, întârzierile în tranzit asociate cu formalitățile vamale, de frontieră și alte formalități oficiale, condițiile meteorologice, precum și blocajele de trafic.
  • Dacă vreme pe traseu poate amenința siguranța turiștilor (zăpadă abundentă, temperaturi scăzute/înalte ale aerului, curgeri de noroi, furtuni, inundații, incendii de pădure, smog etc.), organizatorul își rezervă dreptul de a modifica unilateral programul de excursie: înlocuiți un obiect cu altul, iar dacă înlocuirea este imposibilă, excludeți obiectele din program.
  • Locurile în autobuz sunt alocate de către organizator pe măsură ce grupul este recrutat.

Ascultând tăcerea, inhalând aerul saturat cu aroma de molid și pin, urmărind reflexia norilor plutind pe apa calmă și participarea la divertismentul tradițional finlandez - toate acestea vă vor oferi o călătorie scurtă, dar extrem de plină de evenimente de-a lungul Canalului Saimaa.

Călătorind de-a lungul sistemului Saimaa

O jumătate de mie de ani de istorie

Canalul Saimaa, care leagă golful Vyborg de lacul Saimaa, are puțin peste 150 de ani. Dar încercările de a-l crea au început cu aproape jumătate de mie de ani în urmă. Pentru prima dată, Eric Turesson Bjelke, comandantul cetăților Vyborg și Olanvilinna, s-a gândit la asta în 1499. Faptul era că sistemul lacului Saimaa era conectat la Lacul Ladoga iar Golful Finlandei numai de râuri furtunoase și înguste. Erau grozavi pentru pescuit, dar, din păcate, nu erau deloc potrivite pentru transportul mărfurilor. Pentru ca locuitorii din Suomi să aducă sare, chibrituri și mâncare din Suedia, au fost nevoiți să tragă navele 50 de mile de-a lungul solului. Acest lucru nu numai că a împiedicat comunicațiile comerciale, dar a și crescut semnificativ prețurile mărfurilor. Erik Turesson Bjelke s-a apucat cu entuziasm de crearea canalului, a întocmit un plan de lucru, a angajat muncitori... Din păcate, rezultatul eforturilor a fost doar un șanț de 118 metri lungime și 5,3 metri lățime. După aceasta, lucrarea a trebuit să fie oprită - a devenit clar că săparea canalului ar dura prea mult timp și ar fi prea costisitoare. După aceasta, încercările de a conecta lacul Saimaa cu Golful Finlandei sau Lacul Ladoga au fost făcute de multe ori, dar nu au avut succes. Totul s-a schimbat la începutul secolului al XIX-lea. Până atunci, Finlanda devenise parte a Imperiului Rus, iar tehnologiile de construcție au avansat mult înainte. În 1826, finlandezii au trimis o delegație de țărani la Nicolae I cu o solicitare de a conecta în sfârșit lacul Saimaa și Golful Finlandei pe căi navigabile. Împăratul a aprobat ideea, dar, din păcate, suma necesară construcției nu a fost găsită în vistierie în acel moment. Lucrările la realizarea canalului au început abia în 1845 și au durat aproximativ 11 ani. Acest proiect a costat o sumă astronomică pentru acele vremuri - 12 milioane de mărci de argint - dar datorită eficienței ridicate a canalului, costurile au fost recuperate în doar 25 de ani. Acum lungime totală Canalul Saimaa are 57,3 km lungime, din care Finlanda deține 23,3 km și Rusia 34 km. Suomi închiriază încă 19,3 km din canal. Costul de închiriere este de 1,22 milioane de euro pe an plus 18 cenți de euro pentru fiecare unitate cu tonaj brut. În prezent, aproximativ 11,5 nave trec anual prin canal, transportând 4,6 milioane de tone de marfă.

5 ore de liniște

În ciuda numelui tare „croaziera”, călătoria de-a lungul Canalului Saimaa de la Vyborg la Lappeenranta durează doar 5 ore. Dar nu te grăbi să fii dezamăgit - în acest timp poți vedea multe.

Lacătele sunt dispozitive speciale care permit navelor să depășească picăturile mari de apă - unul dintre cele mai interesante momente de călătorie de-a lungul canalului. În total, va trebui să depășești opt dintre ele: cinci pe partea rusă și trei pe cealaltă parte a graniței. Asigurați-vă că ieșiți pe punte pentru a admira viteza și precizia încuietorilor. Pe Canalul Saimaa, spre deosebire de croazierele pe râurile rusești navigabile, barca nu se oprește în fața porților ecluzei așteptând să se deschidă. Aici încuietorile se deschid automat când o navă se apropie, ca ușile unui supermarket. Durează doar câteva minute pentru a umple ecluza cu apă și a ridica barca cu 10 metri. În total, în timpul călătoriei de-a lungul Canalului Saimaa, nava se ridică cu până la 80 de metri.

Drumul Vyborg - Brusnichnoye - Nuyama - Lappeenranta trece de-a lungul malului Canalului Saimaa, de-a lungul căruia călători cu experiență Probabil că am călătorit de multe ori în Finlanda. Navigand pe o barca, este destul de interesant sa privim acest drum din apa.

Lângă cea de-a patra ecluză (dacă mergeți din Rusia în Finlanda) numită „Ilistoe” (nume finlandez - Lietjärvi) se află un vechi canal al canalului, care a fost folosit până la reconstrucția anilor 1960. Acum se menține în stare de funcționare pentru acele cazuri în care este necesară scurgerea de urgență a apei din canal.

După poarta numită Pyalli, barca pleacă la lac deschis Nuyamanyjärvi. Aici este bine să privești suprafața albastră a apei cu mici creste de valuri și pescăruși care zboară peste zile. Lacul este, de asemenea, interesant, deoarece de-a lungul lui trece granița oficială dintre Rusia și Finlanda.

Nava intră în câmpul ultimei porți Mälkiä faimosul lac Saimaa este cel mai mare și cel mai frumos sistem de apă din Finlanda, ale cărui priveliști magnifice pot fi admirate la nesfârșit.

Material pe tema

districtul Lacurilor

Finlanda este cunoscută în întreaga lume drept „țara celor o mie de lacuri”, deși de fapt există 187.888 mii dintre ele în această regiune uimitoare. Lacurile sunt răspândite în toată țara într-o rețea, dar există o regiune în Suomi unde există în special multe dintre ele.

7 reguli importante pentru călătoria de-a lungul Canalului Saimaa

Pentru a vă asigura că călătoria dvs. de-a lungul Canalului Saimaa nu va cauza probleme, dar aduce multă plăcere, este o idee bună să vă amintiți câteva reguli simple:

Nu trebuie să vă așteptați de la această călătorie la aceleași peisaje pitorești ca de la o croazieră, de exemplu, pe Volga. Canalul a fost creat în primul rând pentru transportul mărfurilor, așa că nu vor exista sate colorate cu cupole de biserică aurii și bărci pitorești ancorate pe malurile abrupte. Dar, călătorind de-a lungul Canalului Saimaa, te poți bucura de priveliștile pădurilor dese de molid de-a lungul malurilor și de cerul nesfârșit reflectat în apa calmă.

Nu vă așteptați la nimic de la o croazieră viraje ascuțiteși se întoarce. Nava se deplasează cu o viteză de puțin peste 10 kilometri (parcurge lungimea de 57 km a Canalului Saimaa în aproximativ 5 ore). Dar o astfel de călătorie pe îndelete se potrivește perfect naturii finlandezilor cărora nu le place să se grăbească, așa că de obicei puteți vedea mulți dintre ei pe navă.

Nu uita de controlul la frontieră care te asteapta la sosirea in Lappeenranta. În mod ciudat, vameșii de aici sunt adesea mai pretențioși decât la punctele de control „pământene” Gențile și valizele sunt verificate destul de des, confiscând fără milă produsele lactate și din carne destinate importului în Finlanda.

Pe nave de pasageri, care circulă de-a lungul Canalului Saimaa din Rusia până în Finlanda, există magazine Duty Free. Prețurile la alcool și produse cosmetice aici sunt de câteva ori mai mari decât în ​​magazinele de frontieră Duty-free, dar mai scăzut decât în ​​Finlanda Nu uitați că alcoolul este interzis dacă intrați în Suomi mai puțin de 72 de ore.

Călătoriile sunt bune în orice moment al anului, dar cel mai bun moment pentru a călători de-a lungul Canalului Saimaa este vara. Faptul este că este mai bine să admiri frumusețea canalului de pe puntea superioară deschisă, deoarece spațiile interioare de pe bărci sunt destul de înghesuite și nu oferă recenzie buna. Și în toamna sau primăvara finlandeză vântuloasă este aproape imposibil să reziste mai mult de 15-20 de minute pe puntea deschisă.

Pe barca care navighează pe Canalul Saimaa, se oferă o cină tip bufet la 19 euro. La prima vedere, acest lucru este scump, dar rețineți că va trebui să plătiți cam la fel pentru câteva sandvișuri și înghețată în bufetul navei. În timp ce în preț bufet include un bar de salate, mai multe preparate calde cu garnituri și cafea. În plus, karaoke-ul se ține de obicei în restaurantul de pe navă. Și cântecele sunt de obicei cântate aici în finlandeză, este foarte interesant să-i vezi pe cei din Suomi cântând în refren.

Dacă te afli pe navă la amurg, nu uita să admiri reflectarea spectaculoasă a luminilor de pe mal în apa întunecată a canalului.

Cum să ajungem acolo?

Există două moduri de a merge într-o excursie pe Canalul Saimaa - cu o agenție de turism sau pe cont propriu.

  • Cu o agenție de turism. De obicei, o agenție de turism oferă o excursie de două zile cu o noapte în Lappeenranta. Costul unui astfel de tur este de 200-250 de euro de persoană.
  • Pe cont propriu. Puteți cumpăra singuri bilete pentru barca care circulă între Vyborg și Lapeenranta. Acest lucru se poate face în biroul din Sankt Petersburg al Saimaan Matka verkko Oy sau pe site-ul www.saimaacruises.fi Costul călătoriei va fi de aproximativ 50 de euro de persoană pe sens.

 

Ar putea fi util să citiți: