Programul troleibuzului Crimeea 55. Programul troleibuzelor din Crimeea. Orarul troleibuzelor din Crimeea: zboruri intercity

Troleibuzul din Crimeea este unul dintre principalele motive care m-au determinat să fac o călătorie expres în Crimeea. Din cauza lipsei oricăror investiții semnificative în infrastructură încă din vremea sovietică, rețeaua unică de troleibuze și-a păstrat fața sovietică. Acest lucru se aplică nu numai troleibuzelor în sine, ci și opririlor, pavilioanelor și infrastructurii.

1. Troleibuze Škoda 9Tr Nr. 5511 și Nr. 5608 în Yalta. Astfel de troleibuze reprezintă încă o parte semnificativă a flotei din Yalta și Alushta.

Troleibuzul din Crimeea este o prostie, care ar fi trebuit fie închis, fie modernizat complet. Dar s-a întâmplat ceva între ele și am putut să merg cu aceleași troleibuze ca în timpul călătoriei mele anterioare în Crimeea din 1987.

Troleibuzul Crimeea este un sistem de troleibuz interurban care leagă Simferopolul de Alushta și Ialta. Sistemul include și urban și rute suburbaneîn Simferopol, Alushta și Ialta. Ruta de la aeroport la Yalta este cea mai lungă rută de troleibuz din lume - 96 km. Rețeaua de troleibuze Sevastopol este considerată independentă și nu face parte din Troleibuzul Crimeei.

3. Stația de troleibuz din Alushta. Troleibuze Bogdan T70110 Nr. 8300 si Škoda 9Tr Nr. 7013.

Inițial au plănuit să construiască feroviar, dar proiectul pur și simplu nu a mers înainte. Au existat 2 opțiuni: una de la Bakhchisarai printr-un tunel de trecere prin munți până la Ialta, iar a doua de la Sevastopol de-a lungul țărmului până la Ialta și mai departe de la Ialta până la Alushta. Înainte de Marele Război Patriotic, au început lucrările la așezarea pistelor, după care s-au întors la proiect, dar nu a fost posibilă reluarea lucrărilor, deoarece în zona satului Opolznevoe a avut loc o schimbare a solului, iar așezarea pistelor au devenit imposibil. Au fost luate în considerare opțiunile de mutare a proiectului departe de zona alunecării de teren, dar lucrări de cercetare, pentru care s-a decis abandonarea proiectului, întrucât au fost identificate multe zone de alunecări de teren.

Traficul troleibuzelor pe prima secțiune interurbană Simferopol - Alushta a fost deschis în noiembrie 1959.

4. Škoda 9Tr cu numărul de coadă 1508. Construită în 1974. În mod regulat transport de pasageri nu este implicat in prezent. Ultima oprire este „Colțul de lucru”, Alushta.

În anii 70-80, în perioada sărbătorilor, intervalele de circulație a troleibuzelor pe ruta Simferopol - Alushta erau în medie de 2 minute. În acești ani, biletele pentru troleibuzele către Alushta și Yalta au fost vândute împreună bilete de tren la Simferopol în casele de bilete feroviare marile orase URSS: Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Harkov, Riga și Vilnius.

6. Škoda 14Tr cu numărul de coadă 8200, traseul nr. 2, Alushta.

Apoi au început turbulenții anilor 90 și traficul de pasageri a început treptat să scadă . Nu se vorbește despre vreo dezvoltare a rețelei se întâmpla, lucrau la linie troleibuze livrate în 1960-1990. ÎNÎn 2009, întreprinderea Krymtrolleybus a fost declarată falimentară și era pe punctul de a se închide. Multe rute au fost închise.

7. Škoda 14Tr Nr 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Stație de troleibuz, Alushta.

Anul 2010 a fost un punct de cotitură. Au început să sosească troleibuze noi Bogdan T60/T70/T80, iar noi rute au început să se deschidă. În favoarea troleibuzelor, majoritatea au fost scoase din centrul Simferopolului taxiuri microbuz. Vehiculele livrate în această perioadă stau încă la baza parcului de troleibuze din Crimeea.

La începutul anului 2014, Crimeea a fost anexată Federația Rusă(Anexarea Crimeei la Rusia) și a început să se dezvolte sentimentul că troleibuzul Crimeei nu va mai fi niciodată la fel ca înainte. Dar, contrar așteptărilor, în 2014-2016 rețeaua de troleibuze nu a primit niciun nou impuls pentru dezvoltare, iar microbuzele s-au întors din nou în centrul Simferopolului. După binecunoscutele evenimente, 5 troleibuze au fost transferate în Crimeea din diferite orase Rusia. Aceasta nu poate fi numită o livrare planificată, mai degrabă o decizie politică spontană. Livrările normale au început abia în 2016. În 6 luni au fost livrate 14 troleibuze cu podea joasă SVARZ-MAZ-6275.

11. Stația de troleibuz din Yalta. Troleibuze Škoda 14Tr.

Potrivit site-ului transphoto.ru, acum „ Troleibuzul Crimeei„funcționează pe linii 183 de mașini. Dintre acestea, 72 au fost livrate în perioada sovietică, din 1974 până în 1990 an. Aceasta reprezintă 39,4% din întreaga flotă. Cel mai vechi troleibuz care funcționează are acum 42 de ani! Dintre troleibuzele achiziționate între 1990 și 2014, 94 sunt în prezent în funcțiune.(51.4%) mașini. Dintre cele achiziționate din 2014 până în 2016, 17 sunt în funcțiune.(9,2%) mașini.

Mai jos este lista completă:

12. Škoda 14Tr Nr 6103, ruta interurbană 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr nr. 6003, ruta 41 Yalta - Krasnokamenka. Stația de troleibuz din Yalta.

Desigur, rețeaua de troleibuze și-a pierdut de mult semnificația infrastructurală. Procentul de pasageri transportați cu troleibuze a devenit atât de scăzut încât nu se mai poate vorbi de vreun efect asupra mediului. În epoca sovietică, nu s-a vorbit despre vehiculele personale, s-a hotărât întrebarea ce să transporte - autobuze sau troleibuze. Și atunci s-a făcut alegerea în favoarea celui din urmă.

13. Škoda 9Tr nr. 5608 urmează traseul nr. 1 Stația de troleibuz - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.

14bis: Troleibuze în Yalta.

Dacă poți să te împaci cumva cu ambuteiajele, este mai dificil să faci asta cu componenta de mediu. Plajele din Alushta acum miros nu a mare, ci a eșapamentului mașinilor. Este imposibil să vorbim despre vreo industrie a turismului cu o asemenea abordare. Cum sunt ambuteiajele de la intrarea pe plaje? E anarhie acolo. Ei bine, acesta este subiectul următoarei publicații.

14. Škoda 9Tr în parcul de troleibuze Yalta, traseul nr. 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.

O altă problemă importantă a troleibuzelor este că folosesc aceleași drumuri ca și mașinile și autobuzele pentru transport. Din cauza infrastructurii învechite, troleibuzele sunt nevoite să reducă mult viteza pe tronsoane serpentine cu trei benzi și să blocheze circulația altor traficuri. Paradoxal, modernizarea sistemului de troleibuz trebuie să înceapă cu extinderea drumurilor. După aceasta, este posibilă modernizarea rețelei de contact și a comutatoarelor de troleibuz. Tehnologiile moderne fac posibilă creșterea vitezei troleibuzelor la 90 km/h.

Troleibuzele de pe ruta interurbană „Simferopol - Alushta - Yalta” în Crimeea în cinci ani, datorită reconstrucției rețelelor de contact, vor putea atinge viteze de până la 90 de kilometri pe oră. Andrei Bezsalov, ministrul Transporturilor al Republicii, a anunțat acest lucru în marja Forumului Transporturilor din Crimeea, transmite TASS.

Astăzi, un troleibuz pe autostrada Simferopol-Ialta este o mare problemă, îi enervează pe toți șoferii care urmează în spatele lui, a spus Andrei Bezsalov, ministrul Transporturilor al republicii, în marginea Forumului Transporturilor din Crimeea. - Ne așteptăm să reconstruim rețelele de contact și să atingem o viteză medie de troleibuz de până la 90 de kilometri pe oră vor fi utilizate acolo soluții de proiectare care sunt utilizate pentru trenurile electrice;

Potrivit acestuia, reconstrucția rețelelor este planificată în termen de cinci ani, relatează TASS. De asemenea, din cuvintele sale a devenit clar că el vede troleibuzul nu ca pe o formă modernă și atractivă de transport, ci ca parte a infrastructurii sociale pentru Crimeea cu venituri mici. Aceasta, IMHO, este o abordare complet greșită.

Nu doar infrastructura necesită modernizare, dar troleibuzele în sine necesită înlocuire. Și nu doar înlocuiri cu troleibuze moderne, ci și înlocuiri cu troleibuze special concepute și construite pentru liniile interurbane din Crimeea. In primul rand trebuie sa aiba un interior cu aer conditionat cu suporturi speciale pentru bagaje si scaune concepute pentru calatorii lungi.

20. Urcarea pe ruta de troleibuz 53 Yalta - Alugta. Bogdan T70115 Nr 8401.

De asemenea, are sens să ne gândim la reconstrucția stațiilor interurbane de troleibuz. Acestea ar trebui să fie camere cu aer condiționat recenzie buna, scaune normale de așteptare și ieșire direct la ușile troleibuzului. Un bun exemplu este stația de autobuz Flygbussarna cityterminalen din Stockholm. Acolo, autobuzele se apropie de terminal din uşă în uşă.

Troleibuzele din Rusia joacă un rol social pentru populație. Dar este puțin probabil ca în orice oraș acest tip de transport să fi câștigat atât de popular ca în Crimeea. Pe peninsulă, troleibuzul a trecut dincolo de oraș și a unit mai multe orașe și satele cele mai apropiate de acestea. De asemenea, comparativ cu alții vehicule- acesta este unul dintre cele mai accesibile tipuri de transport, spațios și ecologic. Programul troleibuzelor din Crimeea poate fi găsit mai jos.

Zboruri interurbane:

  1. Nr. 51 - Simferopol - Alushta; (gara Simferopol)
  2. Nr 52 - Simferopol - Ialta; (gara Simferopol)
  3. Nr. 53 - Alushta - Ialta; (stația Alushta)
  4. Nr. 54 - aeroport - Alushta; (aeroport din Simferopol)
  5. Nr. 55 - aeroport - Yalta. (aeroport din Simferopol)

Troleibuze suburbane:

  1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (nr. 31); (stația Alushta
  2. Alushta - Zaprudnoye (nr. 32); (stația Alushta
  3. Simferopol - Perevalnoye (nr. 21, 22, 23); (gara Simferopol)
  4. Ialta - Grădina Botanică Nikitsky (nr. 42); (stația Ialta)
  5. Ialta - Krasnokamenka (nr. 41). (stația Ialta)

Orarul troleibuzelor din Crimeea a fost actualizat pe 4 aprilie

Există troleibuze în Crimeea în mai multe orașe mari, cea mai populară rută este serviciul de troleibuz între Simferopol și Coasta de Sud. Traseul troleibuzului începe de la Aeroportul Simferopolși gara și se termină în vecinătatea Ialtei, trecând de-a lungul drumului sate adiacente Simferopolului: Perevalnoe, Alushta, Alupka, Nikita și Ialta însuși. Există mai multe rute în această direcție. În fiecare an pentru o vreme sezonul sărbătorilor numărul de zboruri este în creștere. Ruta Simferopol - Ialta este un fenomen unic nu numai în Crimeea, ci în întreaga Europă și în lume. Acest lucru este dovedit de monumentul troleibuzului din Crimeea de pe Pasul Angarsk. Crimeea linie de troleibuz cel mai lung, lungimea sa este de 84 km, iar dacă de la aeroportul Simferopol, atunci toți 96 km. Traseul a fost deschis în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Primul troleibuz a mers la Alushta în 1959, la Yalta puțin mai târziu - în 1961.

Timp de mulți ani de la deschiderea traseului, troleibuzul nu a fost doar un mijloc de transport, ci și o atracție. Deoarece a existat o excursie pe tot parcursul călătoriei, platforme de observare Au fost făcute popasuri pentru a admira priveliștile. Astăzi nu există astfel de excursii, dar Troleibuzul Crimeei se va întoarce la această tradiție. La urma urmei, atenția tuturor pasagerilor este încă captată de neuitat Peisaje din Crimeea- munții Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, păduri umbroase și mare azurie.

Program troleibuz din Crimeea 2019 2018: zboruri intercity

În capitală există două stații de troleibuz:

  1. stația de autobuz la gara Simferopol;
  2. stația de autobuz pe aeroportul Simferopol.

Traseul este deservit de rutele cu numărul 51 și 55. Troleibuzele cu numărul 51 circulă la intervale de 25-60 de minute. Ei ajung la Alushta destul de repede, mai puțin de o oră. Zborul 55 se îndreaptă spre Yalta, oprindu-se la Perevalnoye, Alushta și Gurzuf pe parcurs. Călătoria durează 2,5 ore. Intervalele dintre zboruri sunt de 30-40 de minute. Dacă mergeți de la gară, tariful până la Alushta va fi de 77 de ruble, iar la Yalta - 122 de ruble. De la aeroport ceva mai scump. Pentru Alushta - 92 și pentru Yalta - 138 de ruble. Călătoria de la Alushta la Yalta este de 47 de ruble.

Program troleibuz Crimeea 2019 2018: rute suburbane

Rutele suburbane sunt pur și simplu o salvare pentru locuitorii satelor cele mai apropiate de orașe. Permanentă şi transport regulat Garantez că ajung la serviciu sau la școală la timp. De asemenea, transportul cu troleibuzul în Crimeea este destul de economic, călătoria va costa jumătate decât cu autobuzul. Un alt avantaj este prezența opririlor pe rutele suburbane și capacitatea mare a acestui tip de transport.

În Crimeea, există cinci zboruri care leagă orașe și sate de pe ruta Simferopol - Ialta. Toate zborurile au propriul orar. Toate traseele au schimburi gândite în fiecare localitate. Printre rutele suburbane, Simferopol - Perevalnoye este deosebit de popular: 21, 22, 23 de zboruri circulă pe această rută. În Simferopol, fiecare dintre ele are propria sa oprire finală - gară, piata centrala, Libertatea. Traseul este necesar atât pentru populația locală, cât și pentru turiști. Din Perevalnoye vă puteți începe călătoria către Peșterile Roșii, la Chatyrdag, Tyrka sau Dolgorukskaya Yayla. Tariful de la Simferopol este de 35 de ruble.

Site-ul web prezintă programul troleibuzelor din Crimeea pentru perioada 2019-2018. Cunoscând exact intervalele dintre zboruri, direcția și timpul de călătorie, vă puteți planifica și ajusta cu ușurință călătoria.

În Crimeea ai o mare șansă să călătorești pe cea mai lungă linie de troleibuz din Europa. Traseul merge de-a lungul drumuri de munte de la Simferopol la Alushta si mai departe la Ialta. Este o oră și jumătate până la Alushta, două și jumătate până la Yalta. Ruta de troleibuz Simferopol-Alushta a fost deschisă în 1959, iar în 1961 linia a fost extinsă până la Ialta.

În total, există șaptesprezece rute de troleibuz operate de Crimeea Troleibuz: trei în Ialta, două în Alushta, șase rute oraș în Simferopol și șase rute suburbane și interurbane. Linia de troleibuz din Crimeea, cea mai lungă din lume, are 96 km. În total, liniile de troleibuz din Simferopol au o lungime de aproximativ 120 km.

Simferopol - Alushta - Yalta: opriri și atracții

Traseul începe cu un transfer la stația centrală de autobuz, apoi merge în satul Maryino, care este considerat o suburbie a Simferopolului, Lozovoye, Pionerskoye și Zarechnoye. Din oprirea din satul Perevalnoye puteți merge pe jos până la Peșterile Roșii, Kizil-Koba - doar trei kilometri. Următoarea oprire este „Sosnovka”, aici este oprirea turistică cu același nume, de la care începe traseul către platoul Chatyr-Dag, până la peștera Mramornaya. Urmează Pasul Angarsk, de aici puteți și trasee de drumeții ajungeți la Chatyr-Dag și Demerdzhi, centrul turistic Angarsky Pass este situat chiar acolo, iar în iernile înzăpezite există un centru de schi aici.

Opriți „Luchistoe” - de aici puteți merge la Valea Fantomelor și la poalele Demerdzhi de Sud. „Upper Kutuzovka” și „Lower Kutuzovka” sunt ultimele opriri înainte de Alushta. Urmează satul Maly Mayak, aici este centrul turistic Karabakh, următoarea oprire este Kiparisnoye. Din oprirea Pushkino se poate coborî la sanatoriile Karasan și Utes. Urmează „Partenit”, urmat de oprirea „Artek”, de aici se duce drumul tabără de copii„Artek” și către tabăra de motor „Coral”. „Gurzuf” - aici se află Grota Pușkin, insulele stâncoase Adalary și în apropiere de faimosul Munte Ursu. Următoarea oprire este „Botanical”, aici se află Nikitsky grădină botanică. Ultima oprire înainte de Yalta este „Massandra”, aici este palatul lui Alexandru al III-lea, un parc frumos și o cascadă. Traseul se termină la stația de troleibuz din Yalta.

Înregistrări de troleibuz din Crimeea

Întreprinderea de troleibuze din Crimeea a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind compania care are în parcul său tehnic cele mai vechi troleibuze din lume. Vârsta medie a mașinilor este de 25,7 ani.

Cea mai lungă linie de troleibuz din lume este Simferopol - Yalta.

Peste o jumătate de secol de funcționare, troleibuzele au transportat un total de peste 5 miliarde de pasageri.

În zorii dezvoltării serviciului de troleibuze, pe linie au fost utilizate 24 de troleibuze de marfă.

În apogeul sezonului de vacanță în anii 70-80, troleibuzele de pe ruta Simferopol - Alushta - Ialta au plecat la fiecare două minute, ceea ce a însumat 500 de călătorii pe zi.

 

Ar putea fi util să citiți: