Rok bez priamych letov medzi Ruskou federáciou a Ukrajinou: žiadne lety a neočakávané. Návrat Hurghady: na čom sa Putin a al-Sisi dohodli

Charterové lety Rusmi obľúbené letoviská Hurghada a Sharm el-Sheikh sa môžu v blízkej budúcnosti obnoviť.

Ruský prezident Vladimir Putin a egyptský prezident Abdel Fattah el-Sisi sa dohodli na úplnom obnovení pravidelnej leteckej dopravy medzi Ruskom a Egyptom.

„Zvažovali sme aj otázku plnohodnotného obnovenia turistických búrz a plnej leteckej prevádzky. Priame vysielanie bolo obnovené v apríli pravidelné lety na trase Moskva – Káhira,“ povedal Putin po rokovaniach a dodal, že v prvom rade hovorili o letoch do Hurghady a Šarm aš-Šajchu.

"Budeme sa snažiť o obnovenie charterové lety po týchto trasách,“ prisľúbil prezident, pričom poukázal aj na úsilie, ktoré Káhira vynakladá na zlepšenie bezpečnosti letísk.

Vladimir Putin a Abdel Fattah al-Sisi na stretnutí v Soči diskutovali o perspektívach vojensko-technickej spolupráce, novej priemyselnej a logistickej zóny v oblasti Suezského prieplavu, ktorá vznikne v Egypte za účasti Ruskej federácie. Putin objasnil, že to pritiahne investície vo výške približne 7 miliárd dolárov a vytvorí viac ako 35 tisíc nových pracovných miest.

Okrem toho ruský líder oznámil, že Moskva podporuje myšlienku vytvorenia zóny voľného obchodu medzi Egyptom a Eurázijskou hospodárskou úniou. „Rusko je hlavným dodávateľom obilia na egyptský trh“ a „v roku 2017 sa objem rusko-egyptského obchodu zvýšil o 62 %, čo predstavuje 6,7 miliardy dolárov, a v januári až auguste vzrástol o ďalších 28 %,“ dodal Putin. .

Prezidenti tiež podpísali dohodu o komplexnom partnerstve a strategickej spolupráci, ktorá podľa Putina „stanovuje vážne a zodpovedné úlohy pre ďalšie prehlbovanie rusko-egyptských väzieb v rôznych oblastiach“.

Len pred niekoľkými rokmi bolo Rusko na prvom mieste v počte turistov prichádzajúcich do Egypta. Pre našich krajanov boli letoviská Hurghada a Sharm el-Sheikh jedny z naj obľúbené destinácie spolu s Tureckom.

Podľa poradcu šéfa Rostourismu Dmitrija Gorina navštívilo Egypt pred krízou vo vzťahoch medzi štátmi ročne asi 2-2,5 milióna Rusov.

Letecká doprava medzi krajinami bola pozastavená po havárii lietadla Kogalymavia letiaceho zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu v dôsledku teroristického útoku v roku 2015. Tí na palube 217 Ruskí turisti a sedem členov posádky zahynulo. Neskôr Rusko požadovalo, aby Egypt posilnil opatrenia bezpečnostná ochrana letectva. Do Egypta prestali lietať lietadlá z Ruskej federácie, lietadlá EgyptAir prestalo prijímať aj Rusko.

Obnovenie rokovaní letecká doprava medzi krajinami prebiehali niekoľko rokov. Koncom minulého roka sa podarilo dosiahnuť dohodu o obnovení pravidelných letov medzi Káhirou a Moskvou, otázka letov do letovísk zostáva stále otvorená.

V predvečer stretnutia oboch lídrov ruský minister dopravy Jevgenij Dietrich novinárom povedal, že sa plánuje opäť vyslať ruských expertov, aby preverili bezpečnostné systémy leteckých uzlov v egyptských letoviskách. "S kolegami sme sa dohodli, že by sme mohli poslať skupinu, aby skontrolovala bezpečnostné podmienky a dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek našich občanov, ktorí by mohli využiť tieto lety," povedal Dietrich. Nešpecifikoval ale, kedy presne bude môcť takáto skupina ísť do Egypta.

Tlačová služba ministerstva dopravy sa tiež zatiaľ zdržala komentárov k načasovaniu návratu letov z Ruskej federácie do Hurghady a Šarm aš-Šajchu.

Medzitým, aj keď neexistujú priame charty, dopyt po Egypte medzi Rusmi rastie. Podľa Aviasales vrchol dopytu v tomto roku nastal v septembri, ktorý vykázal 43% nárast rezervácií v porovnaní s aprílom.

Ako poznamenávajú odborníci na služby, podiel rezervácií leteniek do Káhiry je len 30 %. Všetko ostatné je plážové destinácie Hurghada a Sharm el-Sheikh, kam lietajú Rusi s prestupmi v Istanbule, Bruseli a Paríži. Ak teda letenky na priame lety z Moskvy do Káhiry stoja od 24 000 rubľov, potom letenky s prevodmi do Hurghady a Sharm el-Sheikh stoja od 20 000 rubľov.

Turistický tok z Ruska do Egypta bude nevyhnutne obnovený v plnom rozsahu, uviedol námestník ministra zahraničných vecí Ruskej federácie Michail Bogdanov. Egypt je pre ruských dovolenkárov z geografického hľadiska „optimálnou krajinou“, cituje ho agentúra TASS.

Pre ruských turistov je Egypt jednou z mála možností lacnej dovolenky na mori v chladnom počasí, poznamenáva Arkady Gines, riaditeľ rozvoja cestovnej služby OneTwoTrip. Podľa nedávneho prieskumu, ktorý služba uskutočnila, by 74 % zákazníkov chcelo túto jeseň alebo zimu cestovať do Egypta, ak sa otvoria charterové lety a začne sa predaj zájazdov. Ale 64% respondentov je ochotných minúť na cestu nie viac ako 40 000 rubľov na osobu, poznamenáva.

Skôr egyptské letoviská ponúkol najväčší rozpočet prázdniny na pláži v porovnaní s konkurenčnými oblasťami. Po spustení charterových letov Egypt postupne obnoví svoju pozíciu na ruskom trhu a bude sa snažiť stať sa destináciou číslo 1 v zimnej sezóne, je si istý odborník.

Samotní hráči na trhu cestovného ruchu poznamenávajú, že v prvom rade musia byť zaistené bezpečnostné opatrenia pre ruských turistov, ktoré musia byť potvrdené oficiálnymi rozhodnutiami vládnych orgánov.

Po vykonaní príslušných rozhodnutí a otvorení letovej prevádzky pre formáciu zájazdy Operátorom bude stačiť niekoľko týždňov, uistila pre Gazeta.Ru cestovná kancelária Tui.

Foto: Vasin Lee / shutterstock.com

Počas „priamej línie“ s ruským prezidentom Vladimirom Putinom bolo vznesených mnoho naliehavých otázok. V prvom rade sa Rusi obávali problémov súvisiacich s kvalitou života. Ďalšia dôležitá téma pre obyvateľov krajiny však nezostala v tieni - civilné letectvo, ktorého stav ovplyvňuje situáciu v Rusku nie menej ako úroveň rozvoja ciest a železníc.

Zamestnanec letiska Rostov na Done Alexander Serov upozornil na obludnú zaujatosť v prospech Moskvy, ktorá sa vyvinula v ruskom vzdušnom komunikačnom systéme: „Povedzte mi, prosím, či budú plánované podujatia zamerané na rozšírenie nášho vnútroregionálneho sieť trás spájať naše okresy, kraje, kraje priamymi letmi?

V reakcii na to Putin vyjadril kľúčový dôvod existencie vyváženého leteckého komunikačného systému – zachovanie jednoty ruského územia. „Občania by mali mať možnosť cestovať po regiónoch bez toho, aby museli prechádzať cez hlavné mestá. Máte úplnú pravdu,“ poznamenal prezident. Putin zároveň uviedol, že „v deväťdesiatych rokoch a začiatkom roku 2000 táto sieť úplne skolabovala“. Podľa neho úrady teraz pracujú na obnovení normálnej leteckej dopravy medzi regiónmi na „novej základni“.

"Pre Ďaleký východ, Pre Východná Sibír tieto problémy sú pociťované najnaliehavejšie: vzdialenosti sú veľké a populácia nie je dostatočne veľká na naloženie veľké dopravné lietadlá. - vysvetlil Putin. - Vytvorili sme sedem štátnych podnikov, ktoré by mali organizovať tieto vnútroregionálne prepravy. Toto je prvé. Fungujú a ja naozaj dúfam, čo urobíme ďalej: rozšírime ich aktivity a počet do ďalších regiónov Ruskej federácie.

Štát zároveň plánuje oživiť projekt Il-114, dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo navrhnuté Ilyushin Design Bureau, určené na prevádzku miestne letecké spoločnosti. V júli 2014 dal Putin vláde pokyn, aby sa zamyslela nad organizovaním hromadnej výroby tohto stroja. Bolo rozhodnuté vytvoriť modernizovanú verziu Il-114, ale nedostatok financií nám bráni konečne vyriešiť tento problém a spustiť výrobu lietadla. Na Priamej linke prezident prisľúbil, že bude vláde „vyčítať“ situáciu s Il-114.

Problémy civilné letectvo Ruská federácia je zredukovaná na jeden aspekt, ktorý práve vyslovil Putin – slabá ekonomika medziregionálnej dopravy. Štát je nútený dotovať priame lety medzi mestami a ťažko dostupnými miestami osady, inak obyvateľstvo jednoducho nebude môcť zaplatiť cenu lístka (podobná situácia sa vyvinula pri elektrických vlakoch). Dôvodom je, že miestni dopravcovia niekedy nemajú vhodné lietadlá (napríklad Il-114) a sú nútení prevádzkovať drahšie lietadlá.

Organizácia štátnych podnikov a dotácie sú polovičné opatrenia. Riešením bude masívny vzhľad Il-114 a ďalších lietadiel na krátke a stredné trate, vrátane MC-21. Na rozvoj malého letectva, súkromného aj verejného, ​​je potrebné vynaložiť veľké úsilie. To si vyžiada zmeny legislatívy a investície do obnovy malých letísk.

Ak sa zavedú vyššie uvedené opatrenia, potom v Rusku budú dôvody na zvýšenú konkurenciu medzi leteckými spoločnosťami. Tým sa zníži zaťaženie štátu a zlepší sa situácia na trhu. osobnej dopravy a môžu viesť k nižším cenám lístkov.

Príbeh likvidácie Avianova a Transaera však svedčí o vlčích pravidlách, ktoré ovládajú ruský letecký trh. V tomto prípade musia príslušné vládne agentúry dohliadať na prísne dodržiavanie zákonov a držať na uzde veľkých hráčov, ktorí sú znevýhodnení konkurenciou súkromných spoločností a nízkonákladových leteckých spoločností.

Civilné letectvo sa po rozpade ZSSR hlboko ponorilo. Stačí povedať, že v Sovietskom zväze bolo 1,4 tisíc letísk a teraz ich je asi 200. V decembri 2017 sa v Rostove na Done otvorí prvé letisko od roku 1991! Zároveň 96 % osobnej dopravy v Ruskej federácii vykonávajú plavidlá zahraničnej výroby. Štát má však napriek finančnému deficitu všetky možnosti na zlepšenie situácie.

Základom pozitívnych zmien je stabilný masový dopyt po letoch v rámci krajiny, ktorý sa vytvoril v r posledné roky. Rusi sú pripravení zaplatiť za letenky. Svedčia o tom údaje Federálnej agentúry pre leteckú dopravu: napriek kríze osobná doprava v Ruskej federácii neklesla.

V roku 2015 tak letecké spoločnosti (vrátane zahraničných pôsobiacich v Rusku) prepravili 159,3 milióna ľudí av roku 2016 - 159,6 milióna. Pokles osobnej dopravy sa dotkol iba medzinárodných letov (z 54,1 milióna na 46,4 milióna ľudí). Počet lietajúcich pasažierov vnútroštátne lety, vzrástol o 7,6 % na 113,1 mil.

Samozrejme, zvýšený dopyt po vnútroštátnej preprave možno vysvetliť poklesom príjmov Rusov a „zatvorením“ Egypta a Turecka. Občania začali upúšťať od zahraničných dovoleniek a služobných ciest v zahraničí v prospech domácich destinácií. Nie je však rozumné ignorovať „kapitalizáciu“ takého veľkého dopytu po vnútroštátnych letoch.

Ak miestne alebo federálne letecké spoločnosti dostanú potrebné lietadlá a začnú aspoň nepravidelné lety medzi mestami vzdialenými od seba niekoľko stoviek kilometrov, dopyt po nich bude vysoký. Takúto dopravu však bude musieť štát s najväčšou pravdepodobnosťou aspoň spočiatku dotovať.

Dobré iniciatívy môže pochovať existujúci systém riadenia odvetvia. Za stav v civilnom letectve sú zodpovedné viaceré rezorty: ministerstvo dopravy, ministerstvo priemyslu a obchodu, Rosaviatsia, United Aircraft Corporation (UAC) a Rostekhnadzor. V tomto smere je vhodné využiť sovietske skúsenosti vytvorením ministerstva civilného letectva. Zdôrazní to prioritu rozvoja civilného letectva a umožní monitorovať plnenie zverených úloh.

 

Môže byť užitočné prečítať si: