Rok bez priamych letov medzi Ruskou federáciou a Ukrajinou: žiadne lety a neočakávané. Dostanú sa Rusi tento rok do egyptských letovísk?
MOSKVA 24. októbra – RIA Novosti/Prime. Od zavedenia vzájomného zákazu uplynie v utorok 25. októbra presne rok. priame lety medzi Ruskom a Ukrajinou. Za tento čas si strany nedokázali sadnúť za rokovací stôl, takže odborníci a politológovia, hoci straty dopravcov posudzujú inak, sú jednotní v jednom – letový poriadok Moskva-Kyjev cestujúci na palubách letiska neuvidia. čas čoskoro.
Na Ukrajine žiadali opustiť ruský jazyk na letiskáchVšetky informácie, ktoré sa zverejňujú na ukrajinských letiskách alebo oznamujú prostredníctvom reproduktorov, musia byť v ukrajinskom jazyku a anglické jazyky, povedal minister infraštruktúry Ukrajiny Vladimir Omelyan.Ukrajina „uzavrela nebo“ pre ruských cestujúcich a nákladná doprava od 25.10.2015 - so zač zimný rozvrh. Na zozname sankcií bol najväčší ruský prepravca Aeroflot, potom Transaero, ktorý bol ešte v predbankrotovom stave, Yakutia Airlines a aerolinky skupiny S7. Všetci uvedení dopravcovia lietali charterovými alebo pravidelnými linkami na ruský Krym.
V ten istý deň Rusko zaviedlo zrkadlové opatrenia voči ukrajinským leteckým spoločnostiam. Tento zákaz, ako poznamenal Federálny úrad pre leteckú dopravu pred rokom, zostane v platnosti až do rozhodnutia ukrajinských úradov ruské letecké spoločnosti nebude zrušený.
Ako však rezort uviedol, po havárii MH17 pri Donecku drvivá väčšina ruských aeroliniek z bezpečnostných dôvodov odmietla prevádzkovať tranzitné lety cez ukrajinský vzdušný priestor a len malá časť domácich dopravcov uskutočnila tranzitné lety cez územie susedného štátu. v prípade potreby.
"Predtým sme my a Ukrajina mali dynamicky sa rozvíjajúci trh leteckých služieb založený na princípe" otvorené nebo„Bohužiaľ sme boli nútení adekvátne reagovať na iniciatívu ukrajinskej strany,“ spomína predseda verejnej rady Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Pjotr Deinekin.
Obete a víťazi
Rozhodnutie zo strany Kyjeva zasiahlo v prvom rade samotný letecký priemysel a letiská Ukrajiny, uviedol ruský minister dopravy Maxim Sokolov. Podľa údajov ruských leteckých spoločností, na ktoré sa odvoláva Federálna agentúra pre leteckú dopravu, viac ako 70 % cestujúcich na všetkých letoch medzi oboma štátmi tvorili Ukrajinci. Osobná doprava medzi oboma krajinami za 8 mesiacov roku 2015 predstavovala približne 800 tisíc ľudí.
"Žiadna tragédia sa tu nestala, ale Ukrajina prišla o veľa peňazí." vzdušný priestor Ukrajine sa platilo pravidelne, tzv letecké podniky Ukrajina utrpela veľké straty,“ hovorí Deinekin.
Riaditeľ ukrajinského Inštitútu pre analýzu a riadenie politiky Ruslan Bortnik pripomína straty Ukrajiny z tranzitu. „Prišli sme nielen o možnosť zarobiť si na leteckej doprave s Ruskom, ale aj o časť tranzitného potenciálu Veľa Rusov lietalo do Ruska cez ukrajinské letiská, myslím si, že dnes hovoríme o desiatkach percentách prepadu tranzitného potenciálu. , hoci počet cestujúcich v leteckej doprave na Ukrajinu v tomto roku vzrástol,“ povedal expert.
Vlani v novembri odhadol vtedajší minister infraštruktúry Ukrajiny Andrej Pivovarskij straty Štátneho podniku pre letové prevádzkové služby Ukrajiny zo zákazu tranzitnej dopravy pre ruské aerolinky na 25-30 miliónov eur ročne.
Podľa šéfa analytickej služby agentúry Aviaport Olega Panteleeva je pomerne ťažké presne odhadnúť straty ruských aeroliniek zo zákazov letov na Ukrajinu. „Samozrejme, neexistujú presné čísla (straty – pozn. red.), pretože letecké spoločnosti boli v podstate schopné rýchlo revidovať siete svojich trás a plány, čím našli iné zdroje príjmov a príležitosti na využitie svojich lietadiel,“ povedal. Straty dopravcov sú podľa odborníka spojené po prvé so všeobecným znížením počtu letov a po druhé s potrebou prelietavať územia krajín.
Straty utrpeli nielen letecké spoločnosti, ale aj letiská. Vo februári tohto roku zhodnotil straty zástupca riaditeľa Domodedova Denis Nuzhdin ruské letiská z pozastavenia leteckej dopravy s Ukrajinou vo výške 690 miliónov rubľov.
A napríklad bieloruská letecká spoločnosť Belavia, naopak, profitovala zo zastavenia leteckej dopravy medzi Ruskou federáciou a Ukrajinou, povedal Pantelejev. „Práve tento dopravca ponúka najkratšiu a najrýchlejšiu možnosť, ako sa dostať z veľkej väčšiny miest v Rusku do mnohých miest na Ukrajine,“ povedal. Tento letecký dopravca dokázal s prestupom v Minsku previesť značnú časť cestujúcich na priamych letoch do svojich lietadiel.
Samotná Belavia informovala, že ihneď po zastavení leteckej dopravy medzi oboma krajinami zdvojnásobila svoju osobnú dopravu na linke Minsk – Kyjev. A v decembri dopravca otvoril let do Charkova.
Je tu pripravenosť, ale žiadne kontakty
Štátna letecká služba Ukrajiny dostala koncom októbra 2015 list od Federálnej agentúry pre leteckú dopravu s návrhom na rokovanie o obnovení leteckej dopravy medzi krajinami, avšak ukrajinská agentúra uviedla, že stanovisko vyjadrené Ruskou federáciou je pre Kyjev neprijateľné.
Ukrajinská strana trvala na tom, že na začatie vyjednávacieho procesu musí Rusko zastaviť prevádzkovanie letov na Krym a zaplatiť pokutu za lety ruských aerolínií nad územiami, kde Kyjev uzavrel vzdušný priestor.
A v novembri ukrajinské ministerstvo infraštruktúry oznámilo, že Kyjev nedovolí leteckým spoločnostiam z Ruskej federácie lietať na letiská v krajine, kým budú lietať na Krym.
Moskva v priebehu roka opakovane vyjadrila svoju pripravenosť na rokovania a kompromisy. Šéf rezortu dopravy Maxim Sokolov v auguste opäť vyhlásil, že Ruská federácia je pripravená obnoviť dialóg o týchto otázkach ako celku, tak aj po častiach.
„V blízkej budúcnosti nie je absolútne žiadna príležitosť na obnovenie týchto dopravných a priamych leteckých spojení medzi Ukrajinou a Ruskom. Je zrejmé, že všetko závisí od politických ambícií a politickej konfrontácie, ktorá sa medzi Ukrajinou a Ruskom rozvinula,“ hovorí Bortnik.
Deinekin tiež verí, že v tejto otázke nedôjde v blízkej budúcnosti k žiadnemu pokroku. „Pýtate sa, ako dlho to bude trvať, žiaľ, dlho, kým sa neprejaví politická vôľa, bude táto absurdná situácia pokračovať,“ domnieva sa.
"Ruská strana je otvorená dialógu o tejto otázke," potvrdila tlačová služba ruského ministerstva dopravy pre RIA Novosti.
„Prezident nedávno uviedol do platnosti rozhodnutie Rady národnej bezpečnosti a obrany o predĺžení sankcií o ďalší rok,“ odpovedala na otázku RIA Novosti Štátna letecká služba Ukrajiny.
Od roku 2015 platia reštriktívne opatrenia voči ruským fyzickým a právnickým osobám na Ukrajine. Ukrajinský prezident Petro Porošenko v októbri svojím dekrétom uviedol do platnosti rozhodnutie Rady národnej bezpečnosti a obrany o rozšírení a rozšírení sankčného zoznamu vo vzťahu k právnym a jednotlivcov RF. Zoznam doplnilo 167 podnikov. Predovšetkým boli zavedené sankcie voči leteckým spoločnostiam UTair, ktoré obmedzujú, čiastočne alebo úplne zastavujú tranzit zdrojov, lety a prepravu cez územie Ukrajiny.
Nové americké sankcie kvôli otrave Skripaľovcov môžu ovplyvniť najväčšiu ruskú leteckú spoločnosť Aeroflot. V skutočnosti to znamená, že začiatkom zimy môžu byť Rusko a Spojené štáty po prvýkrát za posledných 30 rokov ponechané bez priamej leteckej dopravy. Čo to bude znamenať pre samotnú spoločnosť a pre cestujúcich?
Americké ministerstvo zahraničia večer 8. augusta oznámilo, že Washington pripravuje nové sankcie proti Rusku v súvislosti s kauzou Skripaľ.
V rámci prvej vlny opatrení, ktoré vstúpia do platnosti 22. augusta, Spojené štáty zakážu vydávanie licencií na vývoz tovaru súvisiaceho s národnou bezpečnosťou do Ruska.
Druhá vlna sankcií zahŕňa možnosť odobrať lietadlu akejkoľvek leteckej spoločnosti riadenej ruskou vládou právo pristávať v Spojených štátoch.
Tomuto popisu zodpovedá Aeroflot – 51,2 % vlastní štát, ďalších 3,5 % kontroluje štátna korporácia Rostec. Ako jediná lieta priamo z Ruska do USA.
Stane sa tak, ak Rusko tri mesiace po zavedení prvej vlny sankcií neposkytne záruku, že už nebude vyrábať a používať chemické zbrane.
Na pozadí správ o možných sankciách po otvorení moskovskej burzy patril na jeseň medzi lídrov Aeroflot. Cena akcií leteckej spoločnosti na nejaký čas klesla na úroveň zo začiatku roka 2008, hoci na konci dňa sa akcie spoločnosti čiastočne zotavili z poklesu.
Ziskové alebo nie?
Aeroflot to odmietol komentovať. Lety do USA sú pre túto spoločnosť ziskovým smerom, poznamenáva vedúci analytickej služby AviaPort Oleg Panteleev.
V dôsledku toho sa však objem predaja spiatočných leteniek z Ruska do USA za prvých 7 mesiacov roku 2018 v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka znížil takmer o štvrtinu, ukazujú údaje služby Biletix.
"Na tomto trhu môže byť konkurencieschopný iba Aeroflot." Má dostatočnú prepravnú kapacitu a silnú predajnú sieť, a to aj v USA. To mu umožnilo dôsledne vytlačiť amerických dopravcov z ruskej trasy, pretože Aeroflot bol konkurencieschopnejší,“ poznamenáva Panteleev.
V marci 2018 napríklad americká spoločnosť Delta opustila trasu medzi Ruskom a Spojenými štátmi. Pre amerických prepravcov sú domáce lety výnosnejšie ako lety cez oceán do Ruska, poznamenáva expert.
Ako « Aeroflot « Ovplyvnila vás politika už predtým?
- V marci 2018 britské colné úrady prehľadali lietadlo Aeroflotu, ktoré letelo z Moskvy do Londýna. Ruské ministerstvo zahraničia a samotná spoločnosť uviedli, že britské úrady neuviedli dôvod pátrania a pátranie vykonali bez toho, aby veliteľa lode pustili z kokpitu. Hovorkyňa ruského ministerstva zahraničia Maria Zacharovová označila inšpekciu za provokáciu, ktorú britské úrady požadovali, aby "zachránili svoju povesť, ktorá bola v súvislosti s prípadom Skripaľovcov úplne narušená".
- V roku 2014 sa nízkonákladová dcérska spoločnosť Aeroflotu Dobrolet po 2 mesiacoch prevádzky dostala pod sankcie EÚ kvôli letom na Krym. Dodávatelia vrátane nemeckej Lufthansa Technik odmietli s firmou spolupracovať. V dôsledku toho bol Aeroflot zlikvidovaný« dcéra« . Nová nízkonákladová letecká spoločnosť dostala nový názov - Pobeda - a nový certifikát prevádzkovateľa.
- V roku 2003 bol Aeroflot nútený dočasne zmeniť trasy svojich letov nad Kanadou a znížiť počet letov do Toronta.Konflikt sa rozhorel v dôsledku toholeteckých spoločnostíjaAir Canadaspýtal saletieť zadarmo z Toronta do Dillí ruské územie , ale bola odmietnutá. V dôsledku toho kanadská vláda zaviedla obmedzenia pre tranzitné lety lietadiel« Aeroflot« .
- V decembri 1981 dostal Aeroflot zákaz lietania vo vzdušnom priestore USA po zavedení tzvsSovietske jednotky v Afganistane. V septembri 1983-roč, Potom ako sovietske systémy protivzdušnej obrany zostrelili Boeing 747 juhokórejskej leteckej spoločnosti Korean Air Lines, letecká doprava medzi Ruskom a Spojenými štátmi bola fakticky zablokovaná. Neskôr bola blokáda zrušená, ale až do roku 1986 boli zastúpenia Aeroflotu v New Yorku a Washingtone zatvorené a kontakty medzi americkými leteckými spoločnosťami a Aeroflotom boli zakázané.
Ak to zrušia
Vysoký predstaviteľ ministerstva zahraničných vecí pre agentúru Reuters povedal, že plánované sankcie Washingtonu voči Rusku nebudú mať priamy vplyv na Aeroflot, ale teoreticky by sa mohli vzťahovať na tovar vyvážaný Spojenými štátmi, ktorý ruská letecká spoločnosť nakupuje.
Zákazy letov by mohli byť uvalené na Aeroflot v druhej fáze sankcií, ak Moskva nesplní podmienky Washingtonu, najmä ak nepovolí medzinárodné inšpekcie.
Podľa Panteleeva sa ceny letov do Spojených štátov zvýšia, ale len mierne, pretože výber letov s prestupmi je veľmi veľký. Podľa Biletix je teraz viac ako 95 % leteniek v USA predaných prostredníctvom tohto systému na nadväzujúcich letoch. Ruskí pasažieri navyše po prestupe na európskych letiskách najčastejšie lietajú do Spojených štátov na letoch zahraničných leteckých spoločností.
Ak bude mať Aeroflot de facto zákaz lietať do USA, podľa Pantelejeva môžu byť ruské odvetné opatrenia veľmi tvrdé – jednou z možností by mohla byť revízia dohôd, na základe ktorých americkí dopravcovia využívajú trasy nad ruským územím.
Ťažkosti spojené s distribúciou „arktických“ ciest sa vyskytli už predtým. V máji americké ministerstvo dopravy nariadilo trom ruským leteckým spoločnostiam, aby poskytli informácie o budúcich letoch do štátov, aby overili, či lety sú v súlade s americkým právom. Americké úrady to označili za reakciu na kroky Ruska, ktoré neposkytlo americkým nákladným dopravcom koridor na prekročenie svojho vzdušného priestoru.
Hovorkyňa ministerstva zahraničných vecí Maria Zakharová 9. augusta uviedla, že odvetné opatrenia budú vypracované „na základe krokov, ktoré prijme americká strana“.
"Budú opatrenia - budeme sa rozhodovať na základe toho, s čím tentoraz prídu americkí zákonodarcovia a politickí lobisti," povedala Zakharová. - Je to veľmi jednoduché. Ak [USA] nič neprídu, neurobíme nič, ak prídu s niečím, odpovieme, ak prídu s niečím navyše, odpovieme v rovnakom duchu. Nikto nezrušil pravidlá hry."
Podľa Panteleeva ruské letecké úrady v žiadnom prípade nedovolia americkým aerolinkám nahradiť Aeroflot na priamych letoch.
Foto: Vasin Lee / shutterstock.comPočas „priamej línie“ s ruským prezidentom Vladimirom Putinom bolo vznesených mnoho naliehavých otázok. V prvom rade sa Rusi obávali problémov súvisiacich s kvalitou života. Ďalšia dôležitá téma pre obyvateľov krajiny však nezostala v tieni - civilné letectvo, ktorého stav ovplyvňuje situáciu v Rusku nie menej ako úroveň rozvoja ciest a železníc.
Zamestnanec letiska Rostov na Done Alexander Serov upozornil na obludnú zaujatosť v prospech Moskvy, ktorá sa vyvinula v ruskom vzdušnom komunikačnom systéme: „Povedzte mi, prosím, či budú plánované podujatia zamerané na rozšírenie nášho vnútroregionálneho sieť trasy spájať naše okresy, kraje, kraje priamymi letmi?
V reakcii na to Putin vyjadril kľúčový dôvod existencie vyváženého leteckého komunikačného systému – zachovanie jednoty ruského územia. „Občania by mali mať možnosť cestovať po regiónoch bez toho, aby museli prechádzať cez hlavné mestá. Máte úplnú pravdu,“ poznamenal prezident. Putin zároveň uviedol, že „v deväťdesiatych rokoch a začiatkom roku 2000 táto sieť úplne skolabovala“. Podľa neho úrady teraz pracujú na obnovení normálnej leteckej dopravy medzi regiónmi na „novej základni“.
"Pre Ďaleký východ, Pre Východná Sibír tieto problémy sú pociťované najnaliehavejšie: vzdialenosti sú veľké a populácia nie je dostatočne veľká na naloženie veľké dopravné lietadlá. - vysvetlil Putin. - Vytvorili sme sedem štátnych podnikov, ktoré by mali organizovať tieto vnútroregionálne prepravy. Toto je prvé. Fungujú a ja naozaj dúfam, čo urobíme ďalej: rozšírime ich aktivity a počet do ďalších regiónov Ruskej federácie.
Štát zároveň plánuje oživiť projekt Il-114, dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo navrhnuté Ilyushin Design Bureau, určené na prevádzku miestne letecké spoločnosti. V júli 2014 dal Putin vláde pokyn, aby sa zamyslela nad organizovaním hromadnej výroby tohto stroja. Bolo rozhodnuté vytvoriť modernizovanú verziu Il-114, ale nedostatok financií nám bráni konečne vyriešiť tento problém a spustiť výrobu lietadla. Na Priamej linke prezident prisľúbil, že bude vláde „vyčítať“ situáciu s Il-114.
Problémy civilné letectvo Ruská federácia je zredukovaná na jeden aspekt, ktorý práve vyslovil Putin – slabá ekonomika medziregionálnej dopravy. Štát je nútený dotovať priame lety medzi mestami a ťažko dostupnými miestami osady, inak obyvateľstvo jednoducho nebude môcť zaplatiť cenu lístka (podobná situácia sa vyvinula pri elektrických vlakoch). Dôvodom je, že miestni dopravcovia niekedy nemajú vhodné lietadlá (napríklad Il-114) a sú nútení prevádzkovať drahšie lietadlá.
Organizácia štátnych podnikov a dotácie sú polovičné opatrenia. Riešením bude masívny vzhľad Il-114 a ďalších lietadiel na krátke a stredné trate, vrátane MC-21. Na rozvoj malého letectva, súkromného aj verejného, je potrebné vynaložiť veľké úsilie. To si vyžiada zmeny legislatívy a investície do obnovy malých letísk.
Ak sa zavedú vyššie uvedené opatrenia, potom v Rusku budú dôvody na zvýšenú konkurenciu medzi leteckými spoločnosťami. Tým sa zníži zaťaženie štátu a zlepší sa situácia na trhu. osobnej dopravy a môžu viesť k nižším cenám lístkov.
Príbeh likvidácie spoločností Avianova a Transaero však svedčí o vlčích pravidlách, ktoré ovládajú ruský letecký trh. V tomto prípade musia príslušné vládne agentúry dohliadať na prísne dodržiavanie zákonov a držať na uzde veľkých hráčov, ktorí sú znevýhodnení konkurenciou súkromných spoločností a nízkonákladových leteckých spoločností.
Civilné letectvo sa po rozpade ZSSR hlboko ponorilo. Stačí povedať, že v Sovietskom zväze bolo 1,4 tisíc letísk a teraz ich je asi 200. V decembri 2017 sa v Rostove na Done otvorí prvé letisko od roku 1991! Zároveň 96 % osobnej dopravy v Ruskej federácii vykonávajú lode zahraničnej výroby. Štát má však napriek finančnému deficitu všetky možnosti na zlepšenie situácie.
Základom pozitívnych zmien je stabilný masový dopyt po letoch v rámci krajiny, ktorý sa vytvoril v r posledné roky. Rusi sú pripravení zaplatiť za letenky. Svedčia o tom údaje Federálnej agentúry pre leteckú dopravu: napriek kríze osobná doprava v Ruskej federácii neklesla.
V roku 2015 tak letecké spoločnosti (vrátane zahraničných pôsobiacich v Rusku) prepravili 159,3 milióna ľudí av roku 2016 - 159,6 milióna. Pokles osobnej dopravy sa dotkol iba medzinárodných letov (z 54,1 milióna na 46,4 milióna ľudí). Počet lietajúcich pasažierov vnútroštátne lety, vzrástol o 7,6 % na 113,1 mil.
Samozrejme, zvýšený dopyt po vnútroštátnej preprave možno vysvetliť poklesom príjmov Rusov a „zatvorením“ Egypta a Turecka. Občania začali upúšťať od zahraničných dovoleniek a služobných ciest v zahraničí v prospech domácich destinácií. Nie je však rozumné ignorovať „kapitalizáciu“ takého veľkého dopytu po vnútroštátnych letoch.
Ak miestne alebo federálne letecké spoločnosti dostanú potrebné vybavenie lietadla a vypustia minimálne pravidelné lety medzi mestami vzdialenými od seba niekoľko stoviek kilometrov, potom bude dopyt po nich vysoký. Takúto dopravu však bude musieť štát s najväčšou pravdepodobnosťou aspoň spočiatku dotovať.
Dobré iniciatívy môže pochovať existujúci systém riadenia odvetvia. Za stav v civilnom letectve sú zodpovedné viaceré rezorty: Ministerstvo dopravy, Ministerstvo priemyslu a obchodu, Rosaviation, United Aircraft Corporation (UAC) a Rostechnadzor. V tomto smere je vhodné využiť sovietske skúsenosti vytvorením ministerstva civilného letectva. Zdôrazní to prioritu rozvoja civilného letectva a umožní monitorovať plnenie zverených úloh.
Čakajú Egypťania na ruských turistov a koľko Rusov naďalej dovolenkuje na egyptskom pobreží Červeného mora a dostávajú sa tam kruhovými objazdmi?
Vladimír Putin. Foto: Michail Klimentyev/Reuters
Ruský prezident bude v pondelok v Káhire diskutovať o bezpečnostných otázkach na Blízkom východe so svojím egyptským náprotivkom Abdalom Fattáhom as-Sísím. Jednou z tém diskusie bude obnovenie leteckej dopravy medzi oboma krajinami, uvádza RBC.
Podľa zdroja publikácie na ministerstve dopravy letecká doprava medzi Ruskom a Egyptom (hoci konkrétne do Káhiry a nie do letoviska) môže pokračovať skôr Novoročné sviatky. Ďalší blízko ruské ministerstvo dopravný zdroj uviedol, že do Egypta odletí 11. decembra aj šéf tohto oddelenia Maxim Sokolov.
Natalya Piletskaya sprievodca z Hurghady „Teraz čakáme, kedy sa 11. dňa objaví Vladimír Putin. Všetci o tom vieme. Dúfame, že sa vyrieši aspoň otázka týkajúca sa leteckej dopravy. Sú tam turisti, samozrejme. Ukrajina lietala a letí. Bielorusko tiež. To však nie je len nedostatočné, vo všeobecnosti je to minimum. Toto nemožno brať do úvahy. Nemci lietajú. Veľa Číny. Všetky krajiny okrem našej lietajú. Takže sa veľmi, veľmi tešíme. Potrebujeme Rusov. Samozrejme, bez nich sa nikam nedostanete. Náš hlavný turistický tok pochádza zo 60 % z Ruska. Čakáme na svojich, bez nich nemôžeme nikam ísť. Nie je veľa takých, ktorí lietajú cez Bielorusko. Je to veľmi drahé. Celé Rusko lieta cez Turecko. Toto je úplne prvá možnosť, ktorú naše Rusko využíva. Turisti si Egypt obľúbili, a tak lietajú, nič ich nezastaví. Ale niečo preletia: buď cez Grécko, alebo dokonca cez Poľsko. Ale hlavný tok ide cez Turecko, takže turecké letecké spoločnosti Teraz na nás zarábajú veľmi dobré peniaze.“
Na Rusov čaká aj sprievodca z Hurghady Mohamed Amon:
Sprievodca Mohamed Amon z Hurghady „Čakáme veľmi tvrdo a dlho. Budeme veľmi radi, ak sa letecká doprava obnoví. Boli sme na to dlho pripravení. Vítame všetkých turistov, ktorí prichádzajú z celého sveta. Samozrejme, v porovnaní s tým, čo sme mali pred zastavením leteckej dopravy medzi našimi dvoma štátmi, je to, samozrejme, veľká škoda pre našu ekonomiku. V zásade teraz prichádzajú turisti z Ruska, ale cez iné krajiny. Ale nie v takom množstve ako pred zastavením leteckej dopravy.“
Pochádzajú z Ukrajiny, Lotyšska, Estónska. Veľa Číňanov. počkaj Ruskí turisti Sprievodca v Egypte, Mustafa Elwani, sa už zastavil:
Mustafa Elwani sprievodca v Egypte „Od rôznych krajinách prichádzajú turisti z celého sveta. Veľa Číňanov. Častejšie začali prichádzať aj Ukrajinci. A cestovné kancelárie ponúkajú zájazdy lacnejšie ako doteraz. Prestal som čakať na riešenie ohľadom ruských turistov. Ale všetko raz pominie, s najväčšou pravdepodobnosťou po skončení majstrovstiev sveta, čo bude čoskoro.“
Zároveň začiatkom tohto týždňa Asociácia cestovných kancelárií Ruska informovala, že priame lety medzi Ruskou federáciou a Egyptom sa budúci rok pravdepodobne neobnovia.
Egyptská strana zároveň dúfa v iný výsledok, keďže podľa výsledkov žrebu boli ruská a egyptská reprezentácia nasadené v jednej skupine a 19. júna sa predstavia proti sebe v Petrohrade.
Viacerí odborníci na turistický priemysel medzitým nevylučujú, že Moskva sa s Káhirou stretne na polceste a pravidelné lety medzi hlavnými mestami oboch krajín budú obnovené od r. letný rozvrh budúci rok. Alebo to Rusko povolí charterové lety z Egypta s futbalovými fanúšikmi.
Zákaz letov z Ruska do Egypta bol zavedený po havárii lietadla leteckej spoločnosti Kogalymavia nad Sinajom v dôsledku teroristického útoku. Zahynulo pri ňom 224 ľudí.
Môže byť užitočné prečítať si:
- Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
- Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
- Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
- Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
- Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
- Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
- Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
- Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;