Avioni më i madh amfib në botë u ngrit për herë të parë nga uji (video). Avioni më i madh amfib në botë u ngrit nga uji për herë të parë (video) Avioni më i madh amfib në botë

Publikuar 17.12.24 10:43

Avioni më i madh amfib në botë, AG600, përfundoi me sukses fluturimin e parë provë në provincën kineze të Guangdong.

Avioni më i madh amfib në botë, AG600, i zhvilluar nga inxhinierë kinezë nga korporata e avionëve AVIC, bëri fluturimin e tij të parë provë. Nisja u zhvillua të dielën, më 24 dhjetor, në qytetin Zhuhai të provincës Guangdong, shkruan Komsomolskaya Pravda.

Për të fituar lartësinë, hidroavionit i nevojiteshin rreth 600 m pistë, pas së cilës u ngrit në 2500-3000 m, ku kaloi gjithsej rreth një orë.

Si pjesë e provave, avioni kreu disa manovra, duke përfshirë zbritjen dhe afrimin e simuluar intkbbee ulje. Kjo është bërë për të kontrolluar sigurinë dhe funksionimin e sistemeve në bord.

Krijuar nga Korporata e Industrisë së Avionëve të Kinës (AVIC), hidroavioni është projektuar për të përmbushur nevojat e aviacioni civil. Është projektuar posaçërisht për të luftuar zjarret në pyje dhe kryerjen e operacioneve të kërkim-shpëtimit. Modifikim zjarrfikës i aftë për të mbledhur 12 tonë ujë në 12 sekonda.

Pesha maksimale e ngritjes së AG600 është 53.5 ton. Mund të arrijë shpejtësi deri në 500 km/h me një rreze fluturimi deri në 4.5 mijë km dhe qëndrim të vazhdueshëm në ajër deri në 12 orë. Gjatësia e avionit është 37 m, hapja e krahëve është 38.8 m.

Avioni do të prodhohet në versione pasagjerësh dhe mallrash. AG600 do të jetë avioni më i madh në botë i klasit të tij. Sipas projektuesit kryesor, zhvilluesi ka marrë tashmë 17 porosi për të - të gjitha nga kompanitë kineze. Operacioni tregtar do të fillojë jo më herët se 2021 pasi të ketë kaluar të gjitha procedurat e certifikimit.

— bëri fluturimin e parë provë nga Aeroporti Zhuhai, i vendosur në provincën Guangdong, raporton botimi Mekanika popullore. Me madhësinë e një avioni civil, AG600 është në gjendje të ngrihet dhe të ulet si në sipërfaqe të forta ashtu edhe në ujë. Zhvillimi i makinës, i quajtur "Kunlong", zgjati shtatë vjet. Avioni është me shumë role dhe do të përdoret për të luftuar zjarret në pyje, në operacionet e shpëtimit detar, si dhe për patrullimin kinez. ishuj artificialë në Detin e Kinës Jugore.

Fluturimi i parë i AG600 u zhvillua pa ujë. Në vend të kësaj, makina u ngrit në qiell për rreth një orë, pas së cilës u ul në të njëjtin aeroport nga i cili u ngrit. Zhvillimi dhe montimi i AG600 u krye nga kompania shtetërore kineze e aviacionit Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Ai është gjithashtu përgjegjës për zhvillimin e luftëtarëve ushtarakë kinezë J-10 dhe J-20, të rëndë avion transporti Y-20 dhe helikopteri sulmues Z-10, vëren Popular Mechanics.

Me një hapje krahësh prej gati 37 metrash dhe një peshë maksimale ngritjeje prej 53.6 tonë, AG600 është pothuajse aq i madh sa një avion civil. Avionët e linjës Airbus 320 dhe 737. Avioni ka një dizajn hibrid që e lejon atë të ngrihet dhe të ulet si në ujë ashtu edhe në tokë. Prodhuesi thotë se automjeti është bërë nga pjesë 100 për qind kineze, duke përfshirë katër motorët e tij turboprop WJ-6, të cilët janë projektuar në Bashkimin Sovjetik në vitet 1950.

Kunlong është i aftë të mbajë deri në 50 pasagjerë, duke e bërë atë shumë të dobishëm për evakuim anijet e detit në situata emergjente ose për transferimin e njerëzve nga kontinenti, i cili nuk është i pajisur me infrastrukturë ngritjeje dhe uljeje. Sipas publikimeve të lajmeve kineze, hidroavioni, nëse është e nevojshme, është i aftë të tërheqë 12 tonë ujë në 20 sekonda, të cilin më pas mund ta përdorë për të shuar zjarret në zona të vështira për t'u arritur.

Ulje AG600 pas fluturim provë

Siç vë në dukje Popular Mechanics, pas modifikimeve të vogla, AG600 mund të përdoret si një avion ushtarak për të kryer një sërë detyrash: si për patrullimin e kufijve bregdetar ashtu edhe si një avion anti-nëndetës. Përveç kësaj, avioni mund të përdoret për të transportuar personel ushtarak dhe ngarkesa në baza të largëta. AG600 është në gjendje të qëndrojë në qiell deri në 12 orë dhe ka një rreze fluturimi deri në 4500 kilometra.

Deri më sot, kompania prodhuese ka marrë porosi për 17 avionë AG600. Porosia u mor në vitin 2016, dhe që atëherë vëllimi i saj nuk ka ndryshuar. Është mjaft e mundur që pas një fluturimi provë të suksesshëm, prodhuesi mund të marrë porosi të huaja.

Hidroavioni kinez që i nënshtrohet testeve tokësore sot, i cili sot quhet më i madhi në botë, mund të rezultojë të jetë një projekt rus i ridizajnuar. Rreth saj FBA "Ekonomia Sot" tha piloti i nderuar ushtarak i Federatës Ruse, gjeneralmajor Vladimir Popov.

"Në të vërtetë, dimensionet e avionit amfib AG600 të paraqitur nga inxhinierët kinezë janë të mahnitshme - analogu më i madh rus, Be-200, është dukshëm më i vogël, por është krijuar për të kryer detyra të ngjashme, por pak njerëz kujtojnë se hidroavioni A-40 Albatross u testua në Rusi, e cila u testua në fund të viteve 1980.

Kjo do të thotë, 40 vjet më parë BRSS kishte një makinë që kinezët sot po përgatiten vetëm për testim në ujë. Por ndërsa Unioni kishte përvojë të gjerë në projektimin dhe ndërtimin e avionëve amfibë, përvoja e PRC në këtë fushë është dukshëm e kufizuar,” vëren specialisti.

Sot, Kina njoftoi se avioni më i madh amfib në botë, AG600, i zhvilluar nga projektues kinezë, ka kaluar me sukses testimin në tokë. Automjeti kaloi testet e drejtimit në pistën në Zhuhai (Provinca Guangdong). Në të njëjtën kohë, u testuan sistemi i frenimit të avionit, aftësia për të mbajtur një vijë të drejtë dhe korrigjimi i rrugës së fluturimit. Përveç kësaj, amfibi bëri një kthesë 180 gradë në pistë. Bazuar në rezultatet e testimit, inxhinierët njoftuan se sistemet po funksiononin siç duhet.

"Këto janë vetëm prova demonstruese për përshtatshmërinë e AG600 për të kryer detyrat e caktuara do të tregojnë vetëm teste në ujë Ky është ai që quhet procesi i "ujitjes" së një avioni amfib: motorët funksionojnë në kushte konstante. lagështia dhe uji futet në to. ujë të kripur, ato duhet të kenë rezistencë të shtuar ndaj korrozionit dhe të plotësojnë një sërë kërkesash të shtuara. Nuk ka gjasa që të jetë e mundur që një hidroavion kinez të sillet në një nivel të pranueshëm të cilësisë më herët se në 5-7 vjet,” beson eksperti.

AG600 mund të rezultojë të jetë një "klon" i Albatrosit rus

Inxhinierët kinezë njoftuan se fluturimi i parë provë i AG600 nga toka duhet të bëhet në maj, dhe një fluturim nga sipërfaqja e ujit në gjysmën e dytë të 2017. Avioni fillimisht ishte projektuar për të shuar zjarret dhe për të kryer operacione shpëtimi në ujë, ekuipazhi do të përbëhet nga tre persona. Kompania prodhuese China Aviation Industry General Aircraft ka marrë porosi për 17 avionë. Çmimi nuk është shpallur.

Amfibi është i pajisur me katër motorë turboprop dhe është i aftë të marrë në bord 12 tonë ujë në 20 sekonda. Pesha maksimale e ngritjes është 53.5 ton, gjatësia e bykut është 39.3 metra, hapja e krahëve është 38.8 metra dhe diapazoni maksimal i fluturimit është 4.5 mijë kilometra. Për më tepër, avioni është krijuar për të kryer operacione shpëtimi në ujë.

“Tashmë është e qartë se pse projektuesit kinezë preferojnë motorët me turboprop, ndërsa shkencëtarët sovjetikë preferojnë motorët jet amfib kinez Më kujton "Albatross" rus - kjo makinë nuk doli kurrë në prodhim për shkak të rënies së BRSS, thjesht sepse nuk kishte para. Edhe pse nevoja e shtetit për të është ende e lartë.

Nuk do të habitesha nëse rezulton se AG600 u krijua në bazë të projektit Albatross A-40 të vendosur në sirtar - bashkëpunimi midis Rusisë dhe Kinës në industrinë e aviacionit është aq i ngushtë sa inxhinierëve kinezë mund t'u jepen vizatimet e një amfibi premtues - ndoshta për një tarifë. Dhe duke u nisur nga kjo bazë, dizajnerët kinezë mund të zhvillojnë zhvillimin e tyre. Sidoqoftë, nuk është ende e qartë se çfarë do të arrijë në fund të fundit PRC - gjithçka do të tregohet nga testet "në kushte luftarake".

Në Rusi, ekziston ende nevoja për një hidroavion modern - jo vetëm për operacionet e zjarrfikësve dhe shpëtimit, por edhe për shkak të zhvillimit të industrisë hapësinore. Kur nisin nisjet nga kozmodromi Vostochny, patrullimi i ujërave aty pranë pranë Sakhalin dhe Ishujt Kuril do të duhet të kryejë jo vetëm anije, por edhe. Në mënyrë që të jemi të parët në rast emergjence që të jemi në vendin e uljes së automjeteve dhe të fillojmë evakuimin e njerëzve dhe pajisjeve të vlefshme”, përfundon Vladimir Popov.

Një avion amfib është relativisht i gjithanshëm avionë, i aftë për të përdorur një fushë ajrore tokësore dhe një sipërfaqe ujore për ngritje dhe ulje. Kjo shkathtësi ju lejon të zgjeroni ndjeshëm zonat e aplikimit të avionit.

Testet e fluturimit të një hidroavioni në ujë ju lejojnë të kontrolloni funksionimin e motorëve të tij në kushte lagështie të lartë, ngushtësinë e bykut dhe të gjitha sistemet e kontrollit. Testet e AG600 në ujë janë kryer që nga gushti i këtij viti.

Gjatë një faze të re testimi, e cila filloi më 20 tetor, AG600 doli nga bregu në ujë, tërhoqi pajisjen e uljes dhe më pas u përshpejtua me sukses dhe u ngrit. Pas uljes në ujë, avioni uli mjetet e uljes dhe më pas doli në breg. Detaje të tjera të testeve nuk janë bërë të ditura.

Video: New China TV

Siç raportoi UNIAN, avioni amfib AG600 i zhvilluar nga Kina fluturoi në provincën jugore kineze të Guangdong në dhjetor 2017.

Ky është avioni më i madh amfib në botë që po përgatitet për prodhim masiv. Gjatësia e saj është 37 metra dhe hapja e krahëve është 38.8 metra. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 53.5 ton. Hidroavioni mund të fluturojë në një distancë deri në pesë mijë kilometra. AG600 është i aftë të mbajë deri në 50 persona dhe të fluturojë me shpejtësi deri në 570 kilometra në orë.

AG600 është në gjendje të qëndrojë në ajër deri në 12 orë. Në versionin e projektuar për shuarjen e zjarrit, hidroavioni i ri kinez do të jetë në gjendje të tërheqë ujë nga rezervuarët në modalitetin e rrëshqitjes me një shpejtësi prej 0.6 ton në sekondë. Aktualisht, zhvilluesit kanë marrë tashmë porosi për furnizimin e 17 hidroavionëve.

04:56 — REGNUM Aeroplani amfib më i madh në botë, AG-600, bëri fluturimin e tij të parë në provincën Guangdong në Kinën jugore, raportoi Xinhua më 24 dhjetor.

Avioni amfib AG-600, i koduar "Kunlong", u largua nga Aeroporti Jinwan në Zhuhai në orën 9:39. Fluturimi i tij zgjati rreth një orë.

"Fluturimi i parë i këtij avioni e vendos Kinën ndër vendet e pakta të afta për të ndërtuar avionë të mëdhenj amfibë," tha shefi i projektimit AG-600 Huang Lingcai.

Komiteti Qendror i Partisë Komuniste të Kinës dhe Këshilli Shtetëror i Republikës Popullore të Kinës uruan të gjithë ata që morën pjesë në krijimin e avionit, duke përfshirë edhe përfaqësues të Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit të Republikës Popullore të Kinës. si Administrata e Aviacionit Civil të Republikës Popullore të Kinës dhe Shtetit Kinez kompania e aviacionit(AVIC).

Telegrami urimi me rastin e fluturimit të parë të suksesshëm flet për një përparim të madh në zhvillimin e avionëve me qëllime speciale, i kryer pas fluturimit të parë të avionit kinez. aeroplan pasagjerësh C919, e mbajtur me sukses në maj 2017.

Emri "Kunlun" iu dha avionit për pritshmëritë e tij të larta, ku "kun" do të thotë një peshk i madh mitik dhe "lun" do të thotë një dragua.

“Zhvillimi i avionit zgjati tetë vjet. Është rezultat i punës së disa brezave të aviatorëve kinezë”, tha Huang.

Gjatësia e avionit është 36.9 metra. Ai fuqizohet nga katër motorë turboprop të zhvilluar tërësisht në Kinë, thotë zhvilluesi AVIC. Zhvillimi i motorit ka qenë prej kohësh një sfidë kryesore me të cilën përballet projekti.

Ngarkesa maksimale është 53.5 ton, dhe shpejtësia e lundrimit mund të arrijë 500 km/h. Në një tank, avioni mund të qëndrojë në ajër deri në 12 orë.

Avioni fillimisht u zhvillua si avioni amfib më i madh në botë. Fushat kryesore të zbatimit të tij do të jenë shpëtimi i ujit, luftimi i zjarreve në pyje dhe monitorimi detar.

Avioni mund të transportojë deri në 50 pasagjerë gjatë operacioneve të kërkim-shpëtimit, të mbledhë deri në 12 tonë ujë brenda 20 sekondave dhe të transportojë deri në 370 tonë ujë në një rezervuar.

“Rrezja e funksionimit të automjetit është më shumë se 4 mijë km. Përveç kësaj, ai mund të ulet dhe të ngrihet nga uji, gjë që së bashku i bën ishujt në Detin e Kinës Jugore lehtësisht të aksesueshme”. ”, vuri në dukje Juan.

Kujtojmë që në vitin 2006, autoritetet kineze publikuan një udhërrëfyes për krijimin e tre projekteve të mëdha të aviacionit.

Në vitin 2013, avioni transportues Y-20 bëri fluturimin e tij të parë dhe në korrik 2016 hyri në shërbim me Forcat Ajrore Kineze.

Në vitin 2017, Kina fluturoi avionin e saj të parë pasagjerësh, C919, i cili së shpejti do t'i mundësojë avionit të hyjë në tregun e linjave ajrore të monopolizuar aktualisht nga gjigantë të tillë si Airbus dhe Boeing. AG600 është projekti i tretë.

"Një fluturim i parë i suksesshëm do t'i lejojë Kinës të integrohet në zinxhirin industrial të aviacionit global." - deklaroi Chen Mingsheng- një nga inxhinierët AG600.

Kujtojmë se AG-600 ishte planifikuar më parë për teste fluturimi në maj 2017. Megjithatë, për arsye të panjohura, fluturimi i saj i parë u shty për në fund të vitit dhe u zhvillua vetëm një ditë tjetër.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: