Shpejtësia e ngritjes së aeroplanit. Me çfarë shpejtësie ngrihet avioni? Si ndodh saktësisht ngritja?

Shpejtësia gjatë uljes dhe ngritjes së një avioni janë parametra të llogaritur individualisht për çdo aeroplan. Nuk ka asnjë vlerë standarde që duhet t'i përmbahen të gjithë pilotët, sepse avionët kanë pesha, dimensione dhe karakteristika aerodinamike të ndryshme. Megjithatë, vlera e shpejtësisë është e rëndësishme dhe mosrespektimi i kufirit të shpejtësisë mund të rezultojë në tragjedi për ekuipazhin dhe pasagjerët.

Si kryhet ngritja?

Aerodinamika e çdo aeroplani përcaktohet nga konfigurimi i krahut ose krahëve. Ky konfigurim është i njëjtë për pothuajse të gjithë avionët, përveç detajeve të vogla. Pjesa e poshtme e krahut është gjithmonë e sheshtë, pjesa e sipërme është konveks. Për më tepër, kjo nuk varet nga kjo.

Ajri që kalon nën krah kur fiton shpejtësi nuk i ndryshon vetitë e tij. Sidoqoftë, ajri që kalon në pjesën e sipërme të krahut në të njëjtën kohë bëhet më i ngushtë. Rrjedhimisht, më pak ajër rrjedh nëpër majë. Kjo rezulton në një ndryshim presioni nën dhe mbi krahët e avionit. Si rezultat, presioni mbi krah zvogëlohet, dhe poshtë krahut rritet. Dhe pikërisht falë ndryshimit të presionit krijohet një forcë ngritëse, e cila e shtyn krahun lart dhe së bashku me krahun, edhe vetë avionin. Në momentin kur forca ngritëse tejkalon peshën e avionit, avioni ngrihet nga toka. Kjo ndodh me një rritje të shpejtësisë së astarit (me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe forca e ngritjes). Piloti gjithashtu ka aftësinë për të kontrolluar përplasjet në krah. Nëse ulni flapat, forca e ngritjes nën krah ndryshon vektorin dhe avioni fiton ndjeshëm lartësinë.

Është interesante që fluturimi i qetë horizontal i avionit do të sigurohet nëse forca ngritëse është e barabartë me peshën e avionit.

Pra, ngritja përcakton se me çfarë shpejtësie avioni do të largohet nga toka dhe do të fillojë fluturimin. Pesha e avionit, karakteristikat e tij aerodinamike dhe forca e shtytjes së motorëve gjithashtu luajnë një rol.

gjatë ngritjes dhe uljes

Në mënyrë që një aeroplan pasagjerësh të ngrihet, piloti duhet të arrijë një shpejtësi që do të sigurojë ngritjen e kërkuar. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e nxitimit, aq më i lartë do të jetë ngritja. Rrjedhimisht, me një shpejtësi të madhe përshpejtimi, avioni do të ngrihet më shpejt sesa nëse do të lëvizte me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet për çdo aeroplan individualisht, duke marrë parasysh peshën e tij aktuale, nivelin e ngarkesës, kushtet e motit, gjatësinë. pistë etj.

Për ta përgjithësuar shumë, të njohurit aeroplan pasagjerësh Boeing 737 ngrihet nga toka ndërsa shpejtësia e tij rritet në 220 km/h. Një tjetër Boeing 747 i famshëm dhe i madh me shumë peshë ngrihet nga toka me një shpejtësi prej 270 kilometrash në orë. Por avioni më i vogël Yak-40 është i aftë të ngrihet me një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë për shkak të peshës së tij të ulët.

Llojet e ngritjes

Ka faktorë të ndryshëm që përcaktojnë shpejtësinë me të cilën niset një aeroplan:

  1. Kushtet e motit (shpejtësia dhe drejtimi i erës, shiu, bora).
  2. Gjatësia e pistës.
  3. Veshje me shirita.

Në varësi të kushteve, ngritja mund të kryhet në mënyra të ndryshme:

  1. Telefonimi i shpejtë klasik.
  2. Fikni frenat.
  3. Nisja duke përdorur mjete speciale.
  4. Ngjitje vertikale.

Metoda e parë (klasike) përdoret më shpesh. Kur foleja ajrore është me gjatësi të mjaftueshme, avioni mund të fitojë me siguri shpejtësinë e kërkuar të nevojshme për të siguruar ngritje të lartë. Megjithatë, në rastin kur gjatësia e pistës është e kufizuar, avioni mund të mos ketë distancë të mjaftueshme për të arritur shpejtësinë e kërkuar. Prandaj, ai qëndron në frena për ca kohë, dhe motorët gradualisht fitojnë tërheqje. Kur shtytja bëhet e lartë, frenat lirohen dhe avioni ngrihet ashpër, duke rritur shpejt shpejtësinë. Në këtë mënyrë është e mundur të shkurtohet distanca e ngritjes së avionit.

Nuk ka nevojë të flasim për ngritje vertikale. Është e mundur nëse ka motorë të veçantë. Dhe ngritja duke përdorur mjete speciale praktikohet në transportuesit e avionëve ushtarakë.

Sa është shpejtësia e aeroplanit gjatë uljes?

Aeroplani ulet pistë jo menjëherë. Para së gjithash, shpejtësia e avionit zvogëlohet dhe lartësia zvogëlohet. Së pari, aeroplani prek pistën me rrotat e veglave të uljes, më pas lëviz me shpejtësi të madhe në tokë dhe vetëm atëherë ngadalëson shpejtësinë. Momenti i kontaktit me PBB-në shoqërohet pothuajse gjithmonë me dridhje në kabinë, e cila mund të shkaktojë ankth tek pasagjerët. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë.

Shpejtësia gjatë uljes së një avioni është praktikisht vetëm pak më e ulët se kur ngrihet. Një Boeing 747 i madh i afrohet pistës me një shpejtësi mesatare prej 260 kilometrash në orë. Kjo është shpejtësia që duhet të ketë aeroplani në ajër. Por, përsëri, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet individualisht për të gjithë avionët, duke marrë parasysh peshën, ngarkesën dhe kushtet e motit të tyre. Nëse avioni është shumë i madh dhe i rëndë, atëherë shpejtësia e uljes duhet të jetë më e lartë, sepse gjatë uljes është gjithashtu e nevojshme të "ruani" forcën e nevojshme ngritëse. Tashmë pas kontaktit me fletën ajrore dhe kur lëviz në tokë, piloti mund të frenojë duke përdorur pajisjen e uljes dhe përplasjet në krahët e avionit.

Shpejtësia e fluturimit

Shpejtësia me të cilën një aeroplan ulet dhe ngrihet është shumë e ndryshme nga shpejtësia me të cilën një aeroplan lëviz në një lartësi prej 10 km. Më shpesh, aeroplanët fluturojnë me 80% të shpejtësisë së tyre maksimale. Kështu, shpejtësia maksimale e Airbus A380 e njohur është 1020 km/h. Në fakt, fluturimi me shpejtësi lundrimi është 850-900 km/h. Boeing 747 popullor mund të fluturojë me një shpejtësi prej 988 km/h, por në fakt shpejtësia e tij është gjithashtu 850-900 km/h. Siç mund ta shihni, shpejtësia e fluturimit është rrënjësisht e ndryshme nga shpejtësia kur avioni ulet.

Vini re se sot kompania Boeing po zhvillon një aeroplan që do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi fluturimi në lartësi të mëdha deri në 5000 kilometra në orë.

Së fundi

Sigurisht, shpejtësia gjatë uljes së një avioni është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm, i cili llogaritet në mënyrë rigoroze për çdo aeroplan. Por është e pamundur të përmendet një vlerë specifike në të cilën ngrihen të gjithë aeroplanët. Edhe modelet identike (për shembull, Boeing 747) do të ngrihen dhe ulen me shpejtësi të ndryshme për shkak të rrethanave të ndryshme: ngarkesa e punës, sasia e karburantit të ngarkuar, gjatësia e pistës, mbulimi i pistës, prania ose mungesa e erës, etj.

Tani e dini se sa është shpejtësia e aeroplanit kur ulet dhe kur ngrihet. Të gjithë i dinë mesataret.

Shumë njerëz janë të interesuar për shpejtësinë e një aeroplani kur ai ngrihet. Ka një numër të madh mendimesh për këtë temë, dhe shumë prej tyre, si gjithmonë, janë të gabuara. Megjithatë, është pikërisht ky moment i ngritjes nga toka që është një nga proceset më të rëndësishme dhe më të gjata për çdo Transport ajror. Kjo temë do të diskutohet më në detaje më poshtë.

Faza e ngritjes zgjat gjithë kohën nga fillimi i lëvizjes deri në ndarjen e plotë nga sipërfaqja e kanavacës. Megjithatë, ka disa nuanca të rëndësishme- forca ngritëse që rezulton duhet të tejkalojë masën e avionit në ngjitje, në mënyrë që ai përfundimisht të mund të shkëputet gradualisht nga. Për më tepër, çdo model i transportit ajror ka aftësinë e tij për të fituar shpejtësi në pistë. Për shembull, në linjat e pasagjerëve, motorët kalojnë në një mënyrë të veçantë që zgjat disa minuta, e cila ju lejon të ngjiteni sa më shpejt që të jetë e mundur. Megjithatë, përdoret rrallë pranë vendbanimet për të mos i shqetësuar banorët vendas me zhurmë.

Llojet e ngritjes

Ka një sërë faktorësh që pilotët duhet të marrin parasysh vazhdimisht kur fillojnë fazën e ngritjes. Kryesisht moti, drejtimi dhe forca e erës (nëse era fryn drejtpërdrejt "në fytyrën tuaj", aeroplani do të duhet të fitojë shumë më shumë shpejtësi për t'u ngritur, përveç kësaj, ndonjëherë era e fortë mund ta devijojë aeroplanin në anën), pista dhe motori i kufizuar pushtet. Dhe ka gjithashtu sasi e madhe gjëra të ndryshme të vogla që në fund të fundit kanë një ndikim kritik në proces. E gjithë kjo i detyroi projektuesit e avionëve të punonin për të përmirësuar modelet e makinave fluturuese.

Avionët e transportit të rëndë kanë dy mundësi ngritjeje, përkatësisht:

  1. Avioni është në gjendje të fitojë shpejtësi vetëm pasi motorët të kenë gjeneruar shtytjen e nevojshme. Deri në këtë moment, avioni thjesht qëndron në frena.
  2. Ngritja klasike ndodh menjëherë pas një ndalese të shkurtër. Në këtë rast, nuk kërkohet gjenerim paraprak i fuqisë së motorëve. Avioni thjesht përshpejton dhe ngrihet në qiell.

Llojet e tjera të aviacionit, kryesisht ushtarak, përdorin metodat e tyre, për shembull:

  1. Avionët që shërbejnë në aeroplanmbajtës ngrihen me ndihmën e një sistemi të tërë ndihmash ndihmëse. Në raste të veçanta përdoren edhe katapulta dhe trampolina të ndryshme, madje vendosen motorë shtesë në luftëtarë;
  2. Ngritja vertikale përdoret vetëm nga ata avionë, të cilat kanë një motor me shtytje vertikale. Një shembull i mirë është Yak-38. Në këtë rast, avioni gradualisht fiton lartësi nga një ndalesë ose menjëherë shkon në fluturim horizontal nga një përshpejtim i lehtë.

Shpejtësia tipike e ngritjes me të cilën një avion si një Boeing 737 largohet nga toka është 220 km/h. Ndërsa një model tjetër nën simbolin 747 tashmë kërkon 270 km/h. Ndonjëherë kjo mund të mos jetë e mjaftueshme. Kjo është veçanërisht e theksuar në erërat e forta. Në raste të tilla, kërkohet një distancë më e gjatë ngritjeje.

Pyetja se çfarë shpejtësie zhvillon një aeroplan gjatë ngritjes intereson shumë pasagjerë. Mendimet e jo-profesionistëve gjithmonë ndryshojnë - disa gabimisht supozojnë se shpejtësia është gjithmonë e njëjtë për të gjitha llojet e një avioni të caktuar, të tjerët besojnë saktë se është e ndryshme, por nuk mund të shpjegojnë pse. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë temë.

Nisja

Nisja është një proces që zë një shkallë kohore që nga fillimi i lëvizjes së avionit deri sa të ngrihet plotësisht nga pista. Ngritja është e mundur vetëm nëse plotësohet një kusht: forca ngritëse duhet të marrë një vlerë më të madhe se masa e objektit që ngrihet.

Llojet e ngritjes

Faktorë të ndryshëm "ndërhyrës" që duhen kapërcyer për të futur një aeroplan në ajër (kushtet e motit, drejtimi i erës, pista e kufizuar, fuqia e kufizuar e motorit, etj.) i kanë shtyrë projektuesit e avionëve të krijojnë shumë mënyra për t'i anashkaluar ato. Është përmirësuar jo vetëm dizajni i mjeteve fluturuese, por edhe procesi i ngritjes së tyre. Kështu, u zhvilluan disa lloje ngritjeje:
Fikni frenat. Përshpejtimi i avionit fillon vetëm pasi motorët të arrijnë modalitetin e caktuar të shtytjes, dhe deri atëherë avioni mbahet në vend duke përdorur frenat;
Një ngritje e thjeshtë klasike, e cila përfshin një rritje graduale të shtytjes së motorit ndërsa avioni është duke lëvizur përgjatë pistës;
Ngritja duke përdorur mjete ndihmëse. Tipike për avionët që kryejnë shërbime luftarake në aeroplanmbajtëse. Distanca e kufizuar e pistës kompensohet nga përdorimi i kërcimeve me ski, pajisjet e nxjerrjes, apo edhe motorët shtesë të raketave të instaluara në avion;
Ngritje vertikale. E mundur nëse avioni ka motorë me shtytje vertikale (për shembull, Yak-38 vendas). Pajisjet e tilla, të ngjashme me helikopterët, së pari fitojnë lartësi nga një pozicion në këmbë vertikalisht ose kur përshpejtohen nga një distancë shumë e shkurtër, dhe më pas kalojnë pa probleme në fluturim horizontal.
Le të marrim fazën e ngritjes si shembull. aeroplan reaktiv Boeing 737.

Ngritja e Boeing 737-800

Nisja e një pasagjeri Boeing 737

Pothuajse çdo avion reaktiv civil ngrihet sipas skemës klasike, d.m.th. motori fiton shtytjen e nevojshme direkt gjatë procesit të ngritjes. Duket kështu:
Avioni fillon të lëvizë pasi motori arrin rreth 800 rpm. Piloti lëshon gradualisht frenat duke e mbajtur shkopin e kontrollit neutral. Vrapimi fillon me tre rrota;
Për të filluar ngritjen nga toka, Boeing duhet të arrijë një shpejtësi prej rreth 180 km/h. Kur arrihet kjo vlerë, piloti tërheq pa probleme dorezën, gjë që çon në devijimin e flapave dhe, si pasojë, në ngritjen e hundës së pajisjes. Pastaj aeroplani përshpejtohet në dy rrota;
Me hundën e ngritur në dy rrota, avioni vazhdon të përshpejtojë derisa shpejtësia arrin 220 km/h. Kur arrihet kjo vlerë, avioni ngrihet nga toka.

Shpejtësia e ngritjes së avionëve të tjerë standardë

Airbus A380 – 269 km/h;
Boeing 747 – 270 km/h;
Il 96 – 250 km/h;
Tu 154M – 210 km/h;
Yak 40 – 180 km/h.

Shpejtësia e dhënë nuk është gjithmonë e mjaftueshme për ngritje. Në situatat kur fryjnë erëra të forta në drejtim të ngritjes së avionit, kërkohet shpejtësi më e lartë në tokë. Ose, anasjelltas, në një erë të kundërt, një shpejtësi më e ulët është e mjaftueshme.

Përndryshe, shkalla e ngjitjes. Varet nga modeli dhe rruga e rrëshqitjes (trajektorja) e specifikuar nga dispeçeri, në varësi të kushteve të fluturimit. Mesatarisht, një aeroplan reaktiv fiton një lartësi prej një kilometër në rreth një minutë (rreth 15 m/s), dhe rregullat e përdorimit hapësirën ajrore Federata Ruse thotë se kjo vlerë duhet të jetë "...10 m/s ose më shumë". Nëse jeni të interesuar se sa lart mund të ngrihet një aeroplan pasagjerësh, ju sugjerojmë të lexoni këtë artikull.

Karakteristikat e avionëve ushtarakë

Luftëtarët, avionët sulmues dhe interceptorët nuk ngrihen gjithmonë nga pista. Kushtet e tyre të ngritjes janë shpesh ekstreme. Për shembull, mund të ndodhë nga kuverta e një anijeje, ku nuk është e mundur të përshpejtohet në shpejtësinë e kërkuar.

Prandaj, ushtria shpesh përdor pajisje shtesë, përkatësisht:

  • Një pajisje nxjerrjeje që lëshon një avion dhe i jep përshpejtim. Kur zbarkoni në një hapësirë ​​të kufizuar, përdoren grepa, me të cilat pajisjet ngjiten në një kabllo frenimi çeliku të shtrirë në të gjithë kuvertën.
  • Pajisjet shtesë që krijojnë tërheqje vertikale. Për shembull, këto mund të jenë pajisje të tipit ventilator që krijojnë një kundër-lëvizje të fuqishme të drejtuar të ajrit mbi kuvertë. Pasoja e kësaj është forca ngritëse.

    Shënim: e njëjta rrjedhje ajri përdoret për ulje.

Videoja demonstron procesin e ngritjes dhe uljes përmes syve të pilotëve.

Fluturimi i një kolosi që peshon disa dhjetëra apo qindra tonë është një proces kompleks. Varet nga shumë faktorë dhe përcaktohet nga shpejtësia e avionit. Sa më e madhe të jetë masa dhe sa më komplekse të jenë kushtet, aq më e madhe është shpejtësia e nevojshme për ngritjen dhe lëvizjen. Në kushte veçanërisht të vështira, përdoren mekanizma ndihmës. Ruajtja e shpejtësisë është një nga faktorët e fluturimit të sigurt.

Pyetja se çfarë shpejtësie zhvillon një aeroplan gjatë ngritjes intereson shumë pasagjerë. Mendimet e jo-profesionistëve gjithmonë ndryshojnë - disa gabimisht supozojnë se shpejtësia është gjithmonë e njëjtë për të gjitha llojet e një avioni të caktuar, të tjerët besojnë saktë se është e ndryshme, por nuk mund të shpjegojnë pse. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë temë.

Nisja

Ngritja është një proces që përfshin shkallën kohore nga fillimi i lëvizjes së avionit deri në ngritjen e plotë të tij nga pista. Ngritja është e mundur vetëm nëse plotësohet një kusht: forca ngritëse duhet të marrë një vlerë më të madhe se masa e objektit që ngrihet.

Llojet e ngritjes

Faktorë të ndryshëm "ndërhyrës" që duhen kapërcyer për të futur një aeroplan në ajër (kushtet e motit, drejtimi i erës, pista e kufizuar, fuqia e kufizuar e motorit, etj.) i kanë shtyrë projektuesit e avionëve të krijojnë shumë mënyra për t'i anashkaluar ato. Jo vetëm dizajni i mjeteve fluturuese është përmirësuar, por edhe procesi i ngritjes së tyre. Kështu, u zhvilluan disa lloje ngritjeje:
  • Fikni frenat. Përshpejtimi i avionit fillon vetëm pasi motorët të arrijnë modalitetin e caktuar të shtytjes, dhe deri atëherë avioni mbahet në vend duke përdorur frenat;
  • Një ngritje e thjeshtë klasike, e cila përfshin një rritje graduale të shtytjes së motorit ndërsa avioni lëviz përgjatë pistës;
  • Ngritja duke përdorur mjete ndihmëse. Tipike për avionët që kryejnë shërbime luftarake në aeroplanmbajtëse. Distanca e kufizuar e pistës kompensohet nga përdorimi i kërcimeve me ski, pajisjet e nxjerrjes, apo edhe motorët shtesë të raketave të instaluara në avion;
  • Ngritje vertikale. E mundur nëse avioni ka motorë me shtytje vertikale (për shembull, Yak-38 vendas). Pajisjet e tilla, të ngjashme me helikopterët, së pari fitojnë lartësi nga një pozicion në këmbë vertikalisht ose kur përshpejtohen nga një distancë shumë e shkurtër, dhe më pas kalojnë pa probleme në fluturim horizontal.

Konsideroni, si shembull, fazat e ngritjes së një avioni Boeing 737 turbofan.

Nisja e një pasagjeri Boeing 737

Pothuajse çdo avion civil ngrihet sipas skemës klasike, d.m.th. motori fiton shtytjen e nevojshme direkt gjatë procesit të ngritjes. Duket kështu:
  • Avioni fillon të lëvizë pasi motori arrin rreth 800 rpm. Piloti lëshon gradualisht frenat duke e mbajtur shkopin e kontrollit neutral. Vrapimi fillon me tre rrota;
  • Për të filluar ngritjen nga toka, Boeing duhet të arrijë një shpejtësi prej rreth 180 km/h. Kur arrihet kjo vlerë, piloti tërheq pa probleme dorezën, gjë që çon në devijimin e flapave dhe, si pasojë, në ngritjen e hundës së pajisjes. Pastaj aeroplani përshpejtohet në dy rrota;
  • Me hundën e ngritur dhe me dy rrota, avioni vazhdon të përshpejtojë derisa shpejtësia arrin 220 km/h. Kur arrihet kjo vlerë, avioni ngrihet nga toka.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: