4 dash ajri. Katër desh ajri nga Boris Kovzan. Lufta më e rrezikshme

Boris Ivanovich Kovzan mori pjesë në luftë që nga dita e parë. Ai hapi llogarinë e tij luftarake më 24 qershor 1941, duke rrëzuar një bombardues Do-215. Ai e bëri dashin e tij të parë më 29 tetor 1941.

Gjatë Luftës së Madhe, pilotët sovjetikë bënë më shumë se 600 desh ajror (numri i tyre i saktë nuk dihet, pasi kërkimet vazhdojnë edhe sot e kësaj dite, shfrytëzimet e reja të skifterëve të Stalinit po bëhen gradualisht të njohura)

Në vjeshtën e vitit 1941, një qarkore madje iu dërgua Luftwaffe, e cila ndalonte afrimin e avionëve sovjetikë më afër se 100 metra për të shmangur përplasjen e ajrit.

Duhet të theksohet se pilotët e Forcave Ajrore Sovjetike përdorën desh në të gjitha llojet e avionëve: luftarakë, bombardues, avionë sulmues dhe avionë zbulimi.

Ndoshta dashi më i famshëm në tokë është një vepër që u realizua më 26 qershor 1941 nga një DB-3f (Il-4, me dy motorë bombardues me rreze të gjatë) ekuipazhi i kapitenit Nikolai Gastello. Bombarduesi u godit nga zjarri i artilerisë kundërajrore armike dhe kreu të ashtuquajturat. "Dash i zjarrtë", duke goditur kolonën e mekanizuar të armikut.

Për më tepër, nuk mund të thuhet se një dash ajri çoi domosdoshmërisht në vdekjen e pilotit. Statistikat tregojnë se afërsisht 37% e pilotëve vdiqën gjatë një përplasjeje ajrore. Pilotët e mbetur jo vetëm që mbetën gjallë, por edhe e mbajtën avionin në një gjendje pak a shumë gatishmëri luftarake, kështu që shumë avionë mund të vazhdonin betejën ajrore dhe të bënin një ulje të suksesshme. Ka shembuj kur pilotët bënë dy desh të suksesshëm në një betejë ajrore. Disa dhjetëra pilotë sovjetikë kryen të ashtuquajturat. Dash "të dyfishta" janë kur avioni i armikut nuk mund të rrëzohej herën e parë dhe më pas ishte e nevojshme të përfundonte me një goditje të dytë. Madje ka një rast kur pilotit luftarak O. Kilgovatov iu desh të bënte katër goditje për të shkatërruar armikun. 35 pilotë sovjetikë secili bënë dy desh, N.V. Terekhin dhe A.S. Khlobystov - tre secila.

Dhe heroi ynë është piloti i vetëm në botë që bëri katër desh ajri, dhe tre herë u kthye në aeroportin e tij të shtëpisë me aeroplanin e tij.

Në tetor 1941, në rajonin e thellë të Volovsky Rajoni i Tulës Regjimenti i 42-të i Aviacionit Luftëtar, i cili më parë kishte punuar kundër armikut nga Yelets, fluturoi sipër.

Në ato ditë, situata afër Moskës ishte e tillë që çdo pilot ishte në kërkesë, veçanërisht me përvojë luftarake: armiku pushtoi Oryol dhe po nxitonte për në Tula. Dhe Boris tashmë kishte një aeroplan të rrëzuar në kredinë e tij. Vërtetë, nuk kisha fluturuar kurrë më parë me MiG-të që ishin në shërbim me këtë regjiment. Ai, së bashku me inxhinierin e regjimentit, duhej të studionin Mig-3.

Kjo makinë, e konceptuar si një interceptues në lartësi të madhe, në një lartësi prej 5 mijë metrash arrinte një shpejtësi deri në 630 kilometra në orë, e cila i kalonte shumë aftësitë e çdo luftëtari tjetër dhe kishte manovrim të mirë, por i mungonte armatimi top: "migat" kishin mitralozë - një armë mjaft e dobët kundër bombarduesve të armikut. Përveç kësaj, sa më afër tokës, aq më shumë avioni humbi cilësitë e tij, ndërsa shumica e betejave ajrore u zhvilluan në lartësi deri në tre mijë metra.

Disa ditë më vonë, Zimin u informua se piloti ishte gati për një fluturim të pavarur.

Më 29 tetor 1941, togeri i vogël Kovzan fluturoi me Mig-3 të tij për të shoqëruar aeroplanin sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës. Pasi mori një goditje nga armët kundërajrore tokësore, ai ra pak pas shokëve të tij dhe në rrugën e kthimit avioni i tij u parakalua nga katër Messer. Kovzan arriti të rrëzojë njërin prej tyre. Ai arriti të shkëputej nga pjesa tjetër, duke shkuar në një lartësi të paarritshme për gjermanët zbulimi ajror Junkers - Gjermanët kishin kohë që kërkonin të zbulonin këtë fushë ajrore dhe dukej se ky avion zbulues ishte afër përfundimit të detyrës së tij.

Të gjitha fishekët ishin shpenzuar tashmë dhe Kovzani vendosi të shkonte për një dash. Pasoi një karusel ajror, secili duke u përpjekur të kalonte pas tjetrit. Armiku filloi të manovrojë, duke e lënë betejën. Kovzani u nis pas tij, duke pritur momentin e duhur për të goditur me helikën e tij stabilizuesin e avionit armik.

"Në atë moment, duket sikur keni gëlltitur një copë akulli - ftohet brenda," tha Kovzan vite më vonë. - Kjo, natyrisht, është e njëjta frikë që është karakteristike për të gjitha gjallesat. Por ne jemi njerëz, e kapërcejmë brenda vetes! Më është dashur të kaloj këtë "ftohje" katër herë. Dhe çfarë është interesante: atëherë, në tokë, zakonisht mund të kujtoja pothuajse të gjithë betejën në rregull, sikur mendja ime të fotografonte çdo moment ...

Pas përplasjes, automjeti i armikut u rrëzua, duke u rrëzuar rastësisht, por Mig ende ruante kontrollueshmërinë. Pas këtij dashi, Kovzani kreu ulje e detyruar në një arë të fermës kolektive, afër fshatit Titovo. Tashmë njerëzit po vraponin drejt avionit të tij... Piloti, i cili nuk u lëndua, mund të kishte arritur në aeroport në këmbë, por nuk guxoi të braktiste avionin. Ai arriti të riparonte helikën në farkëtimin e fermës kolektive dhe fluturoi në regjimentin e tij të lindjes me aeroplanin e tij.

Për aeroplanin e rrëzuar, pilotit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq

Dashi i dytë Kovzan prodhuar më 22 shkurt 1942. Atë ditë, në zonën e Vyshny Volochok, në një avion Yak-1, ai përplasi një bombardues zhytjeje Ju-87, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe u ul me sukses në aeroplanin e dëmtuar.

Dashi i tretë edhe për Kovzanin përfundoi thuajse pa dhimbje. Pasi rrëzoi një dash Me-109 më 8 korrik 1942 pranë fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, ai u kthye me sukses në fushën e tij ajrore.

Më i famshmi ishte i tij dash i katërt. Më 13 gusht 1942, në një luftëtar La-5, kapiteni B.I Kovzan zbuloi një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik dhe i përfshiu ata në betejë. Në një betejë të ashpër, avioni i tij u rrëzua. Një breshëri mitralozi armik goditi kabinën e avionit luftarak, paneli i instrumenteve u thye dhe koka e pilotit u pre nga copëza. Makina ishte në flakë. Ai njoftoi me radio se po kërcente me parashutë dhe tashmë kishte hapur tendën për të dalë nga avioni.

Piloti i plagosur mezi e vuri re se si një nga avionët gjermanë nisi një sulm frontal ndaj tij. Makinat u afruan shpejt. "Nëse gjermani nuk e duron dot tani dhe del, atëherë do të na duhet të dalim," mendoi Kovzan. Piloti, i plagosur në kokë, do të godiste një avion që digjej.

Avionët u përplasën kokë më kokë. Por kulmi i gjermanit u mbyll dhe ai ra me avionin e shkatërruar dhe Kovzani u hodh nga kabina, sepse tenda ishte e hapur. Ai ra pa ndjenja, por gjatë rënies parashuta e tij disi u hap pjesërisht. Piloti u ul drejt e në një moçal, duke thyer këmbën dhe disa brinjë. Partizanët që erdhën në kohë e nxorrën nga këneta dhe e transportuan përtej vijës së frontit.

Kovzan kaloi 10 muaj në spital dhe humbi syrin e djathtë. Ai ishte i plagosur, por tani është i shëndetshëm, koka e tij në vend, krahët dhe këmbët i janë shëruar. Vendimi i komisionit për Boris Kovzan ishte shumë i vështirë: "Nuk mund të fluturosh më". Por ky ishte një skifter i vërtetë sovjetik, i cili nuk mund ta imagjinonte jetën pa fluturime dhe qiell.

Si rezultat, piloti arriti te Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Novikov. Ai premtoi se do të ndihmonte. Është marrë një përfundim i ri nga komisioni mjekësor: "I përshtatshëm për të fluturuar në të gjitha llojet e avionëve luftarakë". Boris Kovzan shkruan një raport me një kërkesë për t'u dërguar në njësitë ndërluftuese, por merr disa refuzime. Por këtë herë ai ia arriti qëllimit, piloti u regjistrua në Divizionin 144 të Mbrojtjes Ajrore pranë Saratovit.

Në total, gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, piloti sovjetik bëri 360 misione luftarake, mori pjesë në 127 beteja ajrore, rrëzoi 28 avionë gjermanë, dhe 6 prej tyre pasi u plagosën rëndë dhe ishin me një sy.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapitenit Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe Medalje Ylli i Artë (Nr. 1103).

Pas luftës vazhdoi shërbimin. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore.

Që nga viti 1958, nënkolonel Kovzan është në rezervë. Jetoi në Ryazan, punoi si drejtues i një klubi fluturues. Atëherë koloneli në pension Kovzan jetoi në Minsk. Boris Ivanovich vdiq në Minsk më 31 gusht 1985 në moshën 63 vjeçare.

Në vitin 2005, në qytetin e Ryazan, një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë ku ai jetonte. Dhe në Bobruisk ka një rrugë me emrin. Kovzana.

Materialet e mëposhtme janë përdorur në përgatitjen e këtij postimi.

Asi rus Boris Kovzan nga 28 avionët që rrëzoi

Katër u shkatërruan nga desh.

Lindur më 7 Prill 1922 në qytetin Shakhty, tani Rajoni i Rostovit, në familjen e një punonjësi. Ai u diplomua në 8 klasa në qytetin e Bobruisk dhe klubin fluturues, Shkollën e Aviacionit Odessa në 1940.

Në frontet e Luftës së Madhe Patriotike që nga viti 1941. Pjesëmarrës në mbrojtjen e Gomel. Piloti luftarak Senior Toger B.I Kovzan është një nga pilotët e paktë në botë që përplasi 4 avionë armik: 29.10.1941 mbi qytetin e Zagorsk, rajoni i Moskës, 22.2.1942 mbi qytetin e Torzhok, rajoni Kalinin, 9.7.1942. fshati Lyubnitsa dhe në gusht 1943 afër qytetit Staraya Russa Rajoni i Novgorodit.

Në total, ai kreu 360 misione luftarake, kreu 127 beteja ajrore dhe rrëzoi 28 avionë armik personalisht dhe në grup me shokët e tij.

Më 24 gusht 1943, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Boris Ivanovich Kovzan mori pjesë në luftë që nga dita e parë. Ai hapi llogarinë e tij luftarake më 24 qershor 1941, duke rrëzuar një bombardues Do-215.

Dashin e tij të parë e kreu më 29 tetor 1941. Atë ditë, toger i vogël Kovzan Në një aeroplan MiG-3, ai fluturoi për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës.

Modifikimi i MiG-3

Hapësira e krahëve, m 10,20 Gjatësia, m 8,25 Lartësia, m 3,50

Sipërfaqja e krahut, m2 17.44

Pesha, kg avion bosh 2699 ngritje 3350 karburant 463

Lloji i motorit 1 PD AM-35A Fuqia, kf ngritje nominale 1 x 1200 1 x 1350

Shpejtësia maksimale, km/h në tokë 505 në një lartësi prej 640

Gama praktike, km 1250

Shpejtësia e ngjitjes, m/min 877

Tavan praktik, m 12000

Armatimi: një mitraloz 12.7 mm UBS,

dy mitralozë 7.62 mm ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 ose 2x 100 kg

bomba FAB-100 ose FAB-50

Pasi mori një goditje nga armët kundërajrore tokësore, ai ra pak pas shokëve të tij dhe në rrugën e kthimit avioni i tij u parakalua nga katër Messer. Njëri prej tyre Kovzan arriti të qëllonte. arriti të shkëputej nga pjesa tjetër, duke shkuar në një lartësi të paarritshme për gjermanët, kur ai tashmë po i afrohej fushës së tij ajrore, ai vuri re një Junkers që kryente zbulim ajror - gjermanët kishin kohë që po përpiqeshin të zbulonin këtë fushë ajrore, dhe dukej se ky zbulim. avioni ishte afër përfundimit të detyrës së tij.

Të gjitha fishekët tashmë ishin shpenzuar dhe Kovzan vendosi të shkojë për dashin. Pas këtij dash Kovzan bëri një ulje emergjente dhe u shpall i zhdukur. Por dy ditë më vonë ai u gjet i ulur në barkun e avionit. Piloti, i cili nuk u lëndua, mund të kishte arritur në aeroport në këmbë, por nuk guxoi të braktiste avionin.

Dashi i dytë Kovzan prodhuar më 22 shkurt 1942. Atë ditë, në zonën e Vyshny Volochok, në një avion Yak-1, ai përplasi një bombardues zhytjeje Ju-87, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe u ul me sukses në aeroplanin e dëmtuar.

Modifikimi
Hapësira e krahëve, m

Lartësia, m
Sipërfaqja e krahut, m2
Pesha, kg
aeroplan bosh
ngritje normale
Lloji i motorit	1 PD M-105PA
Fuqia, hp
Shpejtësia maksimale, km/h

në krye
Gama praktike, km
Shpejtësia e ngjitjes, m/min
Tavan praktik, m

Armët:	një top ShVAK 20 mm dhe dy mitralozë 7.62 mm ShKAS

Dashi i tretë për Kovzana gjithashtu përfundoi pothuajse pa dhimbje. Pasi rrëzoi një dash Me-109 më 8 korrik 1942 pranë fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, ai u kthye me sukses në fushën e tij ajrore.

Më i famshmi ishte dashi i tij i katërt. Duke u kthyer nga një mision, Kovzan hyri në betejë me gjashtë luftëtarë gjermanë. I plagosur në kokë dhe i mbetur pa municion Kovzan, raportoi në radio se ai po largohej nga avioni dhe tashmë kishte hapur tendën për ta lënë atë. Dhe në atë moment ai pa një ace gjerman që nxitonte drejt tij. Avionët u përplasën kokë më kokë.

Piloti gjerman vdiq menjëherë dhe Kovzana i hedhur nga avioni përmes tendës. Ai ra pa ndjenja, por gjatë rënies parashuta e tij u hap disi pjesërisht. Piloti u ul drejt e në një moçal, duke thyer këmbën dhe disa brinjë. Partizanët që erdhën në kohë e nxorrën nga këneta dhe e transportuan përtej vijës së frontit. Në spital Kovzan kaloi 10 muaj, humbi syrin e djathtë. Megjithatë, pas spitalit ai u kthye në detyrë dhe solli fitoret e tij në 28 avionë të rrëzuar.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapiten Kovzanu Boris Ivanovich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 1103).

Pas luftës Kovzan punoi si drejtues i një klubi fluturues.

Ai është asi i vetëm në botë që ka përfunduar katër desh ajror duke mbetur gjallë.

Më 29 tetor 1941, Boris Kovzan fluturoi me një aeroplan MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës. Në një betejë ajrore me katër Me-109, ai rrëzoi njërin prej tyre, por në të njëjtën kohë përdori të gjithë municionin e tij. Kur u kthye në aeroportin e tij në një lartësi prej 5000 m, ai zbuloi një avion armik të zbulimit ajror Ju-88. Për ta penguar që të largohej, Kovzani vendosi të dash. Ai erdhi pas Junkers nga poshtë, dha gazin dhe befas mori dorezën. Përplasja tronditi të gjithë luftëtarin, por Kovzani arriti ta kontrollonte. Junkers, duke bërë salto, shkuan drejt tokës.

Katër desh ajri nga Boris Kovzan

Më 22 shkurt 1942, toger i lartë Kovzan përplasi një bombardues armik në zonën Vyshny Volochok në një aeroplan Yak-1. U ul në një avion të dëmtuar.
Më 8 korrik 1942, afër fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, një luftëtar armik u përplas nga i njëjti aeroplan në një betejë ajrore. U ul në një avion të dëmtuar.
Më 13 gusht 1942, afër qytetit Staraya Russa, kapiteni Kovzan, në një avion La-5, zbuloi një grup prej 7 Ju-88 dhe 6 Me-109. Armiku tashmë e kishte vënë re luftëtarin tonë dhe Kovzanit iu desh të përfshihej në një betejë të pabarabartë. Duke injoruar luftëtarin eskortë, Kovzan u vërsul drejt Junkerëve. Një Me-109 u përpoq t'i dilte në rrugën e tij, por pas një breshërie të qëllimshme, ai filloi të pinte duhan dhe filloi të bjerë. Papritur një armik goditi kabinën. Një plumb e ka goditur Kovzanin në syrin e djathtë. Ai u përpoq të hidhej jashtë me një parashutë, por nuk kishte forcë të mjaftueshme. Në këtë kohë, një Junkers u shfaq drejt përpara dhe Kovzan drejtoi avionin e tij të djegur drejt tij. Përplasja i copëtoi të dy avionët. Piloti ynë u hodh nga kabina përmes një tende të hapur. Nga një lartësi prej 6000 m ai ra në një moçal dhe kjo i shpëtoi jetën. Në vjeshtë, ai theu këmbën e majtë, krahun dhe disa brinjë. Ky ishte përplasja e tij e katërt.

Kolektivët mbërritën në kohë dhe e nxorrën pilotin nga moçali dhe e çuan te partizanët, të cilët e kaluan me traget përtej vijës së frontit. Ai qëndroi në spital për 10 muaj. U desh gati një vit që shëndeti im të rikuperohej. Në vend të një syri, u fut një bedel xhami. Pas spitalit, ai mori lejen për të shërbyer me një sy në aviacionin luftarak. Deri në fund të luftës ai rrëzoi edhe 6 avionë të tjerë armik. Në total, gjatë viteve të luftës ai kreu 360 misione luftarake, kreu 127 beteja ajrore dhe rrëzoi 28 avionë gjermanë.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në aviacion. Unë kam fluturuar tashmë si instruktor në avionë reaktivë. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Që nga viti 1958, nënkolonel Kovzan është në rezervë. Jetoi në Ryazan, punoi si drejtues i një klubi fluturues. Pastaj koloneli në pension Kovzan jetoi në Minsk. U dha 2 Urdhra të Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1, Urdhri i Yllit të Kuq dhe medalje. Vdiq më 31 gusht 1985. Ai u varros në Varrezat Veriore në Minsk.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris KOVZAN, 1950

Në Rrugën e Heronjve, që ndodhet në Sheshin e Fitores në Bobruisk, janë gdhendur emrat e 18 Heronjve të Bashkimit Sovjetik dhe një mbajtës të plotë të Urdhrit të Lavdisë. Ndër këta njerëz të nderuar është edhe koloneli Boris Ivanovich Kovzan, i diplomuar në klubin fluturues Bobruisk. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai bëri 360 misione luftarake, kreu 127 beteja ajrore dhe rrëzoi 28 avionë armik. B.I. Kovzan është piloti i vetëm në botë që bëri katër sulme përplasjeje në avionët e armikut. Më 7 prill 2017 shënohet 95-vjetori i lindjes së heroit-pilotit të famshëm.

Shkolla pilot

Boris Kovzan lindi në qytetin e Shakhty, rajoni i Rostovit. Babai, Ivan Grigorievich, është nga Bjellorusia, nëna, Matryona Vasilyevna, është një Don Kozak. Boris ishte rreth gjashtë vjeç kur prindërit e tij u transferuan në fshatin Logoisk, rajoni i Minskut. Këtu shkoi Borya shkollën fillore, dhe në vitin 1932 familja Kovzan u vendos në atdheun e Ivan Grigorievich - në Bobruisk. Ishte një kohë entuziazmi masiv tek të rinjtë për aviacionin. Adoleshenti Kovzan ishte i përfshirë në një klub modelimi të avionëve dhe ishte bërë me mjeshtëri qiftet, aeroplanë dhe i nisi në lartësitë blu të qiellit të Bobruisk, më pas në stacionin teknik të qytetit ai bëri modele avionësh të modifikimeve të ndryshme. Në Bobruisk muze historik lokal Tani në ekspozitë është krahu i një modeli avioni, i bërë në ato vite nga nxënësi i klasës së 6-të Boris Kovzan.

Në garat republikane, ky modelues i zellshëm i avionëve nxënës zuri vendin e 2-të dhe, midis fituesve të tjerë, u shpërblye me një fluturim në aeroplanin e klubit fluturues Bobruisk me emrin M.T. Slepneva. Dhe që atëherë e tutje fjalë për fjalë rashë në dashuri me aviacionin. Nga klasa e 7-të, Boris filloi të ndiqte rregullisht mësimet në klubin lokal të fluturimit, ku bëri kërcimin e tij të parë me parashutë, më pas iu nënshtrua stërvitjes dhe bëri fluturimin e tij të parë të pavarur në një avion stërvitor U-2. Më vonë ai vuri në dukje: "Biografia e shumë pilotëve të vijës së parë filloi me klubet fluturuese Osoaviakhim. Shkollë e madhe për pilotët! Ne u rritëm atje jo vetëm për të qenë pilotë, por për të qenë luftëtarë të dëshpëruar dhe të guximshëm. Jemi rritur gati për heroizëm, trima, me nerva çeliku.”

Ishte dita e tretë e luftës

Në vitin 1939, pasi mbaroi shkollën e mesme dhe klubin fluturues Bobruisk, 17-vjeçari Boris hyri në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Odessa me emrin Polina Osipenko. Instruktorë me përvojë këtu afate të shkurtra kadetë të trajnuar në teknikën e pilotimit në kushte të vështira, bazat e luftimit ajror, bombardimet nga fluturimi horizontal dhe zhytja në aeroplan.

Në vjeshtën e vitit 1940, pasi u diplomua me sukses nga kolegji, toger i ri Kovzan, si pilot luftarak, u dërgua për të shërbyer në Qarkun Special Ushtarak Perëndimor - Regjimentin e 160-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 43-të të Aviacionit Luftëtar, i cili ishte i vendosur në Rechitsa. rajoni. Këtu e gjeti Lufta e Madhe Patriotike.

Piloti Kovzan hapi llogarinë e tij luftarake më 24 qershor 1941, në ditën e tretë të luftës, ndërsa mbronte kufijtë ajror të Gomel, duke shkatërruar një bombardues gjerman Heinkel-111 në një luftëtar me një motor I-15bis.

Heroi i Katër Deshve Ajrore

Për herë të parë, Boris Kovzan shkoi të godiste një aeroplan armik në betejën e Moskës. Më 29 tetor 1941, ai, në krye të një fluturimi të luftëtarëve Yak-1, fluturoi për të shoqëruar aeroplanët sulmues sovjetikë në zonën e qytetit të Zaraysk. Koleksionet e Muzeut Shtetëror të Bjellorusisë të Historisë së Luftës së Madhe Patriotike përmbajnë kujtimet e pilotit për ato ngjarje të paharrueshme: “Ndërsa gjuajtja në një kolonë armike, papritmas vura re një bombardues-luftëtar Messerschmitt-110, i cili mbulonte njësitë e tij. Vendosa të sulmoja dhe shpejt arrita të godisja gjuajtësin, por më pas mu mbaruan municionet dhe karburanti po mbaronte. Ai transmetoi mekanikisht: "Unë jam "Tulip", duke shkuar për në Moskë, do të dash!" Avioni im me skajet e tehut të helikës preu majtas zbrazje"Messera", dhe ai, pasi humbi kontrollin, u rrotullua në ajër dhe shkoi në tokë si një gur... Unë vetë zbrita i sigurt në aeroportin tim."

Heroi i Bashkimit Sovjetik B.I. KOVZAN në një takim me ushtarët e garnizonit të Minskut në muzeun KBVO, dhjetor 1980

…Më 22 shkurt 1942, piloti i Regjimentit 744 të Aviacionit Luftëtar Boris Kovzan fluturoi mbi një “skifteri” për të mbuluar autostradën Moskë-Leningrad midis Vyshny Volochok dhe Torzhok. Pikërisht përballë meje, në një lartësi prej dy mijë metrash, pashë tre armik Yu-88 Junkers. Pa humbur asnjë sekondë, Boris nxitoi në sulm. Pasi qëlloi municionin, ai përdori një sulm me përplasje dhe u ul në avionin e dëmtuar. Lajmi për heroizmin e pilotit u përhap në të gjithë Frontin Veriperëndimor. Për këtë sukses, toger Boris Kovzan iu dha Urdhri i Leninit. Çmimi iu dorëzua nga komandanti i forcave ajrore të përparme, gjenerallejtënant i aviacionit Kutsevalov.

... Më 9 korrik 1942, me të njëjtin avion Yak-1, i cili tashmë kishte përballuar dy sulme dashi, Kovzan fluturoi si pjesë e një grupi luftëtarësh për të mbuluar bombarduesit sovjetikë që goditnin aeroportin gjerman në Demyansk. Mbi stacionin hekurudhor Lyubnitsa, rajoni i Novgorodit, duke shpëtuar shokun e pilotit V. Malov, Boris shpërqendroi dy Messerschmitt, duke nisur një sulm frontal ndaj njërit prej tyre. Për guximin dhe heroizmin e tij, Kovzanit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq dhe iu dha grada e jashtëzakonshme e togerit të lartë.

...Më 13 gusht 1942, pranë qytetit Staraya Russa, Rajoni i Novgorodit, gjatë një misioni luftarak, Boris Kovzan zbuloi papritur disa Messerschmitt Me-109 në një distancë prej 15 km nga fusha ajrore sovjetike. Piloti 19-vjeçar i patrembur vendosi të hynte në një betejë të pabarabartë ajrore. Gazetarja bjelloruse Larisa Shipulya në tregimin "Katër desh në qiell", botuar në 1982 për 60 vjetorin e B.I. Kovzana, nga fjalët e pilotit, e përshkruan këtë konfrontim të dëshpëruar ajror si më poshtë: "Drejt Yak-1 që digjej, duke u bërë më i madh në çdo moment, po vinte një Messerschmitt". Operatorët në terren pranuan fjalët e Kovzanit: “Makina është në flakë. I plagosur në kokë. Truri po rrjedh. Unë do të dash!..” Dhe Boris dërgoi luftëtarin e tij të djegur drejt e në ballin e “Messer”-it që po afrohej.

Piloti u hodh nga kabina nga një goditje e fortë. Nëse Boris do të kishte rënë në një livadh apo pyll, ai në mënyrë të pashmangshme do të ishte përplasur për vdekje edhe me parashutën e tij të hapur, por ai ra në një moçal të paqëndrueshëm. Në vjeshtë, ai theu ijën, krahun e majtë dhe disa brinjë. Fermerët kolektivë që panë këtë betejë ajrore e nxorrën Borisin nga moçali dhe i dhanë ndihmën e parë. kujdesi mjekësor dhe së shpejti ata u transportuan te partizanët në një grumbull sanë të vitit të kaluar. Dhe prej andej, nga fusha ajrore e pyllit, piloti, i cili nuk rifitoi kurrë vetëdijen, u dërgua në Moskë.

Lufta më e vështirë

Posteri politik sovjetik “Dashi është arma e heronjve! Lavdi skifterëve të Stalinit - kërcënimi i shkabave fashiste.
Artisti A. Voloshin, 1941.

Në një spital të Moskës, ku piloti i famshëm kaloi dhjetë muaj dhe iu nënshtrua disa operacioneve të vështira, atij iu desh të duronte betejën e tij më të vështirë për të mbijetuar. "Unë fjalë për fjalë u ngjita pas jetës nga dhëmbët e mi," do t'u thoshte ai më vonë kolegëve të tij. Mjekët jo vetëm që i shpëtuan jetën, por edhe ia rikthyen shëndetin, por syri i djathtë nuk mundi t'i shpëtonte. Duke marrë parasysh dëshirën e zjarrtë të Kovzanit për të shkuar në front, ai u njoh si i aftë për punë fluturuese pa kufizime dhe iu lejua të fluturonte në avionë luftarakë. Së shpejti ai u dërgua në një njësi aktive të aviacionit, ku kaloi gjithë luftën, duke rrëzuar gjashtë avionë të tjerë armik në beteja ajrore.

Më 24 gusht 1943, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, Kovzanit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për heroizëm dhe guxim në betejat me pushtuesit nazistë. Koleksionet e Muzeut Shtetëror Bjellorus të Historisë së Luftës së Madhe Patriotike përmbajnë një letër të vijës së parë nga Boris Ivanovich drejtuar prindërve të tij: "Të dashur të mi. Unë jam i lumtur t'ju informoj: Unë nuk u zhgënjeva në front, dhe ju nuk do të keni turp për djalin tuaj. Tani jam kapiten roje, vazhdoj të thyej shkaba gjermane. Atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik dhe katër urdhra. Shihemi pasi mundi armikun tuaj të urryer!”

Pas luftës, Boris Ivanovich vazhdoi shërbimin e tij në aviacion, u diplomua me sukses në Akademinë e Forcave Ajrore dhe punoi si drejtues i klubit Ryazan DOSAAF.

Në Bjellorusi, kujtimi i heroit nderohet: në Minsk, në rrugën Romanovskaya Sloboda, u instalua një pllakë përkujtimore në shtëpinë ku jetoi Boris Kovzan në Bobruisk, një rrugë është emëruar pas tij. Emri i heroit është ngulitur me shkronja ari në Sallën e Fitores të Muzeut të Luftës së Dytë Botërore. Fotografitë e Kovzanit ruhen në koleksionet e muzeut. vite të ndryshme, letra të vijës së parë për prindërit, certifikata nderi dhe dokumente të tjera të pilotit luftarak.

Nikolaj SHEVÇENKO

Vetëflijimi Pilotët sovjetikë, i cili shkoi masivisht për përplasje ajrore, detyroi komandën e Luftwaffe të lëshonte një direktivë që ndalonte pilotët e saj të afroheshin shumë me rusët në një distancë të rrezikshme. Por kjo nuk ndihmoi gjithmonë, dhe madje asat me përvojë u bënë viktima të të rinjve pa mustaqe që shkuan te desh vdekjeprurës me armikun.

Boris Kovzan u bë një legjendë e vërtetë e avionëve luftarakë sovjetikë, i cili bëri katër desh të tillë dhe në tre raste madje arriti të ulte një avion të gjymtuar në fushën e tij ajrore.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Ivanovich Kovzan

Lindur për të fluturuar dhe luftuar

Me origjinë nga qyteti i Shakhty, rajoni i Rostovit, ai lindi në 7 Prill 1922. U rrit në qytet bjellorus Bobruisk, ku u zhvendos me prindërit e tij. Aty mbaroi klasën e 8-të të gjimnazit.

Në vitin 1939 ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Odessa, të cilën e diplomoi një vit para luftës, pasi kishte zotëruar parimet e luftimit ajror dhe bombardimeve me saktësi.

Ai vazhdoi shërbimin e tij ushtarak në Qarkun Special Ushtarak Perëndimor në Rajonin Gomel (Bjellorusi), duke përmirësuar aftësitë e tij fluturuese dhe duke u përgatitur për një konfrontim të hershëm me luftëtarët e Gjermanisë naziste. Ai fluturoi me një avion luftarak I-15 bis të vjetëruar, i cili duhej të ishte bërë një objektiv i lehtë për acet gjermanë që kishin udhëtuar në të gjithë Evropën.

Luftëtari sovjetik I-15 bis

Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike ishte mahnitës. Bashkimi Sovjetik humbi sasi e madhe pajisjet e tyre ushtarake. Humbjet e avionëve, shumë prej të cilëve gjermanët as nuk i dhanë mundësinë të ngriheshin nga fushat e tyre ajrore, ishin thjesht katastrofike, kështu që çdo luftëtar ia vlente peshën e tij në ar.

Boris Kovzan hyri në betejën e parë të drejtpërdrejtë me armikun më 24 qershor, në ditën e tretë të luftës. Në I-15 bis-in e tij, ai sulmoi një bombardues gjerman Heinkel-111 (sipas burimeve të tjera, Dornier-215), duke e djegur atë në tokë.

Bombardues gjerman Dornier 215

Tashmë në vjeshtën e vitit 1941 ai u transferua për të shërbyer pranë Moskës. Boris "shaloi" avionin më modern Yak-1, i cili për disa muaj u bë miku dhe shpëtimtari i tij i vërtetë.

Prisni bishtin e fashistit

Piloti si pjesë e grupit fluturon vazhdimisht në misione luftarake, duke përzënë bombarduesit gjermanë që përpiqen të depërtojnë në kryeqytet. Ai hyn në beteja ajrore, por nuk mund të mburret me një yll të ri në trupin e luftëtarit të tij.

Burime të ndryshme raportojnë ndryshe për përplasjen e tij të parë, të kryer më 29 tetor 1941. Disa thonë se Boris po kthehej nga një mision luftarak, gjatë të cilit ai qëlloi të gjithë municionin. Të tjerë pretendojnë se pilotit tonë i mbaruan municionet gjatë betejës me aeroplanin e zbulimit Me-110 të Hitlerit.

Sido që të jetë, Boris Kovzan, që nuk donte të humbiste armikun, i preu bishtin me helikën e avionit të tij. Ju duhet të kuptoni se çfarë lloj teknike fluturimi virtuoze duhej të kishte piloti për këtë.

Avioni gjerman i zbulimit që hyri në zhytje shpërtheu në tokë dhe piloti sovjetik u kthye në aeroport, duke i raportuar komandës për rezultatet e misionit luftarak. Në të njëjtën kohë, ai nuk e konsideroi dashin e përsosur si një arritje të veçantë.

Armiku nuk do të kalojë

Më 21 shkurt (sipas disa burimeve, 22), grupi Yakov fluturoi për të mbuluar lëvizjen e trupave përgjatë autostradës Moskë-Leningrad në zonën e qytetit të Torzhok, Rajoni i Tverit.

Duke parë tre bombardues gjermanë Ju-88 në ajër, Boris Kovzan sulmoi me guxim njërin prej tyre, duke iu shmangur zjarrit që afrohej. Në vorbullën e betejës ajrore, ai as që e vuri re se si kishte shkrepur të gjithë municionin, pa kryer detyrën e caktuar.

Atëherë togeri i vogël Kovzan vendosi të përsëriste trukun e tij të preferuar. Dhe ia doli! Junkers, i cili kishte humbur bishtin, u rrëzua në tokë dhe piloti sovjetik u kthye i sigurt në aeroport.

Për mënyrën se si Boris Kovzan qëllon avionët gjermanë, fitoi shpejt një sërë detajesh dhe fluturoi rreth të gjithë Frontit Veri-Perëndimor. U përfol se vetë Goering ka dhënë urdhër që të mos afrohen kurrë me "rusët e çmendur", në mënyrë që të mos u jepet mundësia këtyre të fundit të kryejnë një përplasje ajrore.

Por kur, më 7 korrik 1942, togeri i vogël Boris Kovzan, i nominuar për Urdhrin e Leninit, preu bishtin e luftëtarit të tretë të armikut me një vidë, ai u bë një legjendë e vërtetë. Dhe gjëja më interesante është se përsëri, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, ai u kthye në aeroport me Yak-1 të tij.

Luftëtari Sovjetik Yak-1

Gati të jap jetën për atdheun tim

Por Boris Kovzan ishte i pafat me dashin e katërt. Edhe pse ishte tashmë një fat i madh që ai mbijetoi.

Më 13 gusht 1942, në qiellin mbi Staraya Russa, rajoni i Novgorodit, avioni i tij po kthehej nga një mision luftarak. Si gjithmonë, me municionin e qëlluar deri në plumbin e fundit.

Papritur, një fluturim i luftëtarëve gjermanë Me-109 doli nga retë. Duke kuptuar shpejt se piloti sovjetik nuk kishte asgjë për të qëlluar, nazistët filluan të luanin mace me miun me të, duke përdorur Yak-1 si një objektiv ajror.

Duke qëlluar metodikisht në drejtim të luftarit të Kovzanit, i cili po kryente aeroba të paimagjinueshme, ata arritën të thyejnë mbulesën e kabinës së tij, duke plagosur rëndë vetë pilotin (plumbi i ka rënë syrit). Duke dashur të jepte jetën më shtrenjtë, piloti u kthye dhe u përpoq të bënte një dash frontal.

Çuditërisht, as fashisti nuk i doli. Përplasja kokë më kokë ishte aq e fortë sa që të dy avionët u thyen në copa të vogla. Gjermani vdiq në vend dhe Kovzani u hodh nga kabina e thyer.

Dashi frontal

Faleminderit engjëll mbrojtës

Më pas, ai nuk mund të kujtohej saktësisht nëse po tërhiqte unazën e parashutës, apo nëse ishte hapur nga një forcë e panjohur. Epo, e hapa... Jo plotësisht. Piloti nxitoi në tokë me shpejtësi të madhe dhe ra në një moçal lokal.

Ai ndoshta do të ishte mbytur nëse nuk do të kishin qenë fshatarët që punonin aty pranë, të cilët nxorrën Boris Kovzan nga këneta dhe e fshehën fjalë për fjalë disa minuta para se ekipi gjerman i kërkimit të arrinte në vendngjarje (beteja u zhvillua mbi territorin e pushtuar) .

Policët dhe fashistët u besuan fjalëve të ish-fermerëve kolektivë, të cilët pretendonin se pilotin sovjetik u gëlltit nga moçali. Për më tepër, ne vetë me të vërtetë nuk donim t'i lyenim çizmet tona me "baltë ruse".

Brenda disa ditësh, Boris u transportua te partizanët, nga ku u evakuua në kontinent.

Merrni tuajën me çdo kusht

Mjekët gjithsesi arritën të shpëtonin pilotin e plagosur rëndë, edhe pse syri i djathtë i dëmtuar duhej hequr. Më vonë Boris Kovzan tha se 10 muajt e kaluar në spital u bënë më të vështirat në jetën e tij.

Ai pothuajse e rikuperoi plotësisht shëndetin e tij, por komisioni mjekësor e shpalli pilotin të papërshtatshëm për shërbimin e aviacionit luftarak. Kjo ishte një goditje mizore për një djalë që ishte mezi 21 vjeç.

Por ky nuk ishte karakteri i heroit, ai i mërziti aq shumë anëtarët e komisioneve mjekësore, saqë në fund u lejua të fluturonte pa kufizime. Dhe kjo me një sy!!!

Një dhëmbëz i vogël në një fitore të madhe

Deri në fund të luftës, Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Kovzan pati 28 fitore ajrore, katër prej të cilave me përplasje.

Vërtetë, zotësia e guximshme u qetësua pak dhe ai nuk shkoi më për desh.

Pas luftës, ai fluturoi me avionë dhe ua mësoi këtë rekrutëve të rinj. Koloneli Kovzan doli në pension në vitin 1958 si rezultat i një reduktimi masiv në Ushtrinë Sovjetike.

Për ca kohë ai jetoi në Ryazan, ku drejtoi klubin lokal të fluturimit, pas së cilës u transferua në kryeqytetin e Bjellorusisë Sovjetike. Vdiq më 31 gusht 1985.

Rrugët në disa qytete kanë marrë emrin e tij ish-BRSS, dhe në vitin 2014, Posta Ruse lëshoi një pullë postare kushtuar veprës së këtij personi të jashtëzakonshëm.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: