4 dash ajri. Boris Kovzan - ace ajri, ose katër desh të një piloti. Piloti i plagosur mezi e vuri re se si një nga avionët gjermanë nisi një sulm frontal ndaj tij. Makinat u afruan shpejt. “Nëse gjermani nuk e duron dot tani dhe del, atëherë

Ai është asi i vetëm në botë që ka bërë katër dash ajri, duke mbetur gjallë.

Më 29 tetor 1941, Boris Kovzan fluturoi me një aeroplan MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës. Në një betejë ajrore me katër Me-109, ai rrëzoi njërin prej tyre, por në të njëjtën kohë përdori të gjithë municionin e tij. Kur u kthye në aeroportin e tij në një lartësi prej 5000 m, ai zbuloi një avion armik të zbulimit ajror Ju-88. Për ta penguar që të largohej, Kovzani vendosi të dash. Ai erdhi pas Junkerëve nga poshtë, dha gazin dhe papritur mori dorezën. Përplasja tronditi të gjithë luftëtarin, por Kovzani arriti ta kontrollonte. Junkers, duke bërë salto, shkuan drejt tokës.

Katër desh ajri nga Boris Kovzan

Më 22 shkurt 1942, toger i lartë Kovzan përplasi një bombardues armik në zonën Vyshny Volochok në një aeroplan Yak-1. U ul në një avion të dëmtuar.
Më 8 korrik 1942, afër fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, një luftëtar armik u përplas nga i njëjti aeroplan në një betejë ajrore. U ul në një avion të dëmtuar.
13 gusht 1942 pranë qytetit Staraya Russa Kapiteni Kovzan në një avion La-5 zbuloi një grup prej 7 Ju-88 dhe 6 Me-109. Armiku tashmë e kishte vënë re luftëtarin tonë dhe Kovzanit iu desh të përfshihej në një betejë të pabarabartë. Duke injoruar luftëtarin eskortë, Kovzan u vërsul drejt Junkerëve. Një Me-109 u përpoq t'i dilte në rrugën e tij, por pas një breshërie të qëllimshme, ai filloi të pinte duhan dhe filloi të bjerë. Papritur një armik goditi kabinën. Një plumb e ka goditur Kovzanin në syrin e djathtë. Ai u përpoq të hidhej jashtë me një parashutë, por nuk kishte forcë të mjaftueshme. Në këtë kohë, një Junkers u shfaq drejt përpara dhe Kovzan drejtoi avionin e tij të djegur drejt tij. Përplasja i copëtoi të dy avionët. Piloti ynë u hodh nga kabina përmes një tende të hapur. Nga një lartësi prej 6000 m ai ra në një moçal dhe kjo i shpëtoi jetën. Në vjeshtë, ai theu këmbën e majtë, krahun dhe disa brinjë. Ky ishte përplasja e tij e katërt.

Kolektivët mbërritën në kohë dhe e nxorrën pilotin nga moçali dhe e çuan te partizanët, të cilët e kaluan me traget përtej vijës së frontit. Ai qëndroi në spital për 10 muaj. U desh gati një vit që shëndeti im të rikuperohej. Në vend të syrit, u fut një bedel xhami. Pas spitalit, ai mori lejen për të shërbyer me një sy në aviacionin luftarak. Deri në fund të luftës ai rrëzoi edhe 6 avionë të tjerë armik. Në total, gjatë viteve të luftës ai kreu 360 misione luftarake, kreu 127 beteja ajrore dhe rrëzoi 28 avionë gjermanë.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në aviacion. Unë kam fluturuar tashmë si instruktor në avionë reaktivë. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Që nga viti 1958, nënkolonel Kovzan është në rezervë. Jetoi në Ryazan, punoi si drejtues i një klubi fluturues. Pastaj koloneli në pension Kovzan jetoi në Minsk. U dha 2 Urdhra të Leninit, Urdhrat e Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1, Urdhri i Yllit të Kuq dhe medalje. Vdiq më 31 gusht 1985. Ai u varros në Varrezat Veriore në Minsk.

Vetëflijimi i pilotëve sovjetikë, të cilët masivisht shkuan në misione përplasjeje ajrore, e detyroi komandën e Luftwaffe të lëshonte një direktivë që ndalonte pilotët e saj të afroheshin shumë me rusët në një distancë të rrezikshme. Por kjo nuk ndihmoi gjithmonë, dhe madje asat me përvojë u bënë viktima të të rinjve pa mustaqe që shkuan te desh vdekjeprurës me armikun.

Boris Kovzan u bë një legjendë e vërtetë e aviacionit luftarak sovjetik, i cili bëri katër desh të tillë dhe në tre raste madje arriti të ulte një avion të gjymtuar në aeroportin e tij.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Ivanovich Kovzan

Lindur për të fluturuar dhe luftuar

Një vendas i qytetit të Shakhty Rajoni i Rostovit i lindur më 7 prill 1922. U rrit në qytet bjellorus Bobruisk, ku u zhvendos me prindërit e tij. Aty mbaroi klasën e 8-të të gjimnazit.

Në vitin 1939 ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Odessa, të cilën e diplomoi një vit para luftës, pasi kishte zotëruar parimet e luftimit ajror dhe bombardimeve me saktësi.

Ai vazhdoi shërbimin e tij ushtarak në Qarkun Special Ushtarak Perëndimor në Rajonin Gomel (Bjellorusi), duke përmirësuar aftësitë e tij fluturuese dhe duke u përgatitur për një konfrontim të hershëm me luftëtarët e Gjermanisë naziste. Ai fluturoi me një avion luftarak I-15 bis të vjetëruar, i cili duhej të ishte bërë një objektiv i lehtë për acet gjermanë që kishin udhëtuar në të gjithë Evropën.

Luftëtari sovjetik I-15 bis

Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike ishte mahnitës. Bashkimi Sovjetik humbi sasi e madhe pajisjet e tyre ushtarake. Humbjet e avionëve, shumë prej të cilëve gjermanët as nuk i dhanë mundësinë të ngriheshin nga fushat e tyre ajrore, ishin thjesht katastrofike, kështu që çdo luftëtar ia vlente peshën e tij në ar.

Boris Kovzan hyri në betejën e parë të drejtpërdrejtë me armikun më 24 qershor, në ditën e tretë të luftës. Në I-15 bis-in e tij, ai sulmoi një bombardues gjerman Heinkel-111 (sipas burimeve të tjera, Dornier-215), duke e djegur atë në tokë.

Bombardues gjerman Dornier 215

Tashmë në vjeshtën e vitit 1941 ai u transferua për të shërbyer pranë Moskës. Boris "shaloi" avionin më modern Yak-1, i cili për disa muaj u bë miku dhe shpëtimtari i tij i vërtetë.

Prisni bishtin e fashistit

Piloti si pjesë e grupit fluturon vazhdimisht në misione luftarake, duke përzënë bombarduesit gjermanë që përpiqen të depërtojnë në kryeqytet. Ai hyn në beteja ajrore, por nuk mund të mburret me një yll të ri në trupin e luftëtarit të tij.

Burime të ndryshme raportojnë ndryshe për përplasjen e tij të parë, të kryer më 29 tetor 1941. Disa thonë se Boris po kthehej nga një mision luftarak, gjatë të cilit ai qëlloi të gjithë municionin. Të tjerë pretendojnë se pilotit tonë i mbaruan municionet gjatë betejës me aeroplanin e zbulimit Me-110 të Hitlerit.

Sido që të jetë, Boris Kovzan, që nuk donte t'i mungonte armikut, e preu atë empennage helika e avionit tuaj. Ju duhet të kuptoni se çfarë lloj teknike fluturimi virtuoze duhej të kishte piloti për ta bërë këtë.

Një avion zbulues gjerman që hynte në zhytje shpërtheu në tokë dhe piloti sovjetik u kthye në aeroport, duke i raportuar komandës për rezultatet e misionit luftarak. Në të njëjtën kohë, ai nuk e konsideronte dashin e përsosur si një arritje të veçantë.

Armiku nuk do të kalojë

Më 21 shkurt (sipas disa burimeve, 22), grupi Yakov fluturoi për të mbuluar lëvizjen e trupave përgjatë autostradës Moskë-Leningrad në zonën e qytetit të Torzhok, Rajoni i Tverit.

Duke parë tre bombardues gjermanë Yu-88 në ajër, Boris Kovzan sulmoi me guxim njërin prej tyre, duke iu shmangur zjarrit që po afrohej. Në vorbullën e betejës ajrore, ai as që e vuri re se si kishte shkrepur të gjithë municionin, pa kryer detyrën e caktuar.

Atëherë togeri i vogël Kovzan vendosi të përsëriste trukun e tij të preferuar. Dhe ia doli! Junkers, i cili kishte humbur bishtin, u rrëzua në tokë dhe piloti sovjetik u kthye i sigurt në aeroport.

Historia se si Boris Kovzan qëllon avionët gjermanë, fitoi shpejt një sërë detajesh dhe fluturoi rreth të gjithë Frontit Veri-Perëndimor. U përfol se vetë Goering ka dhënë urdhër që të mos afrohen kurrë me "rusët e çmendur", në mënyrë që të mos u jepet mundësia këtyre të fundit të kryejnë një përplasje ajrore.

Por kur, më 7 korrik 1942, togeri i vogël Boris Kovzan, i nominuar për Urdhrin e Leninit, preu bishtin e luftëtarit të tretë të armikut me një vidë, ai u bë një legjendë e vërtetë. Dhe gjëja më interesante është se përsëri, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, ai u kthye në aeroport me Yak-1 të tij.

Luftëtari Sovjetik Yak-1

Gati të jap jetën për atdheun tim

Por Boris Kovzan ishte i pafat me dashin e katërt. Edhe pse ishte tashmë një fat i madh që ai mbijetoi.

Më 13 gusht 1942, në qiellin mbi Staraya Russa, rajoni i Novgorodit, avioni i tij po kthehej nga një mision luftarak. Si gjithmonë, me municionin e qëlluar deri në plumbin e fundit.

Papritur, një fluturim i luftëtarëve gjermanë Me-109 doli nga retë. Duke kuptuar shpejt se piloti sovjetik nuk kishte asgjë për të qëlluar, nazistët filluan të luanin mace me miun me të, duke përdorur Yak-1 si një objektiv ajror.

Duke qëlluar metodikisht në drejtim të luftarit të Kovzanit, i cili po kryente aeroba të paimagjinueshme, ata arritën të thyejnë mbulesën e kabinës së tij, duke plagosur rëndë vetë pilotin (plumbi i ka rënë syrit). Duke dashur të jepte jetën më shtrenjtë, piloti u kthye dhe u përpoq të bënte një dash frontal.

Çuditërisht, as fashisti nuk i doli. Përplasja kokë më kokë ishte aq e fortë sa që të dy avionët u thyen në copa të vogla. Gjermani vdiq në vend dhe Kovzani u hodh nga kabina e thyer.

Dashi frontal

Faleminderit engjëll mbrojtës

Më pas, ai nuk mund të kujtohej saktësisht nëse po tërhiqte unazën e parashutës, apo nëse ishte hapur nga një forcë e panjohur. Epo, e hapa... Jo plotësisht. Piloti nxitoi në tokë me shpejtësi të madhe dhe ra në një moçal lokal.

Ai ndoshta do të ishte mbytur nëse nuk do të kishin qenë fshatarët që punonin aty pranë, të cilët nxorrën Boris Kovzan nga këneta dhe e fshehën fjalë për fjalë disa minuta para se ekipi gjerman i kërkimit të arrinte në vendngjarje (beteja u zhvillua mbi territorin e pushtuar) .

Policët dhe fashistët u besuan fjalëve të ish-fermerëve kolektivë, të cilët pretendonin se pilotin sovjetik u gëlltit nga moçali. Për më tepër, ne vetë me të vërtetë nuk donim t'i lyenim çizmet tona me "baltë ruse".

Brenda disa ditësh, Boris u transportua te partizanët, nga ku u evakuua në kontinent.

Merrni tuajën me çdo kusht

Mjekët gjithsesi arritën të shpëtonin pilotin e plagosur rëndë, edhe pse syri i djathtë i dëmtuar duhej hequr. Më vonë Boris Kovzan tha se 10 muajt e kaluar në spital u bënë më të vështirat në jetën e tij.

Ai pothuajse e rikuperoi plotësisht shëndetin e tij, por komisioni mjekësor e shpalli pilotin të papërshtatshëm për shërbimin e aviacionit luftarak. Kjo ishte një goditje mizore për një djalë që ishte mezi 21 vjeç.

Por ky nuk ishte karakteri i heroit, ai i mërziti aq shumë anëtarët e komisioneve mjekësore, saqë në fund u lejua të fluturonte pa kufizime. Dhe kjo me një sy!!!

Një dhëmbëz i vogël në një fitore të madhe

Deri në fund të luftës, Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Kovzan pati 28 fitore ajrore, katër prej të cilave me përplasje.

Vërtetë, zotësia e guximshme u qetësua pak dhe ai nuk shkoi më për desh.

Pas luftës, ai fluturoi me avionë dhe ua mësoi këtë rekrutëve të rinj. Koloneli Kovzan doli në pension në vitin 1958 si rezultat i një reduktimi masiv në Ushtrinë Sovjetike.

Për ca kohë ai jetoi në Ryazan, ku drejtoi klubin lokal të fluturimit, pas së cilës u transferua në kryeqytetin e Bjellorusisë Sovjetike. Vdiq më 31 gusht 1985.

Rrugët në disa qytete janë emëruar me emrin e tij. ish-BRSS, dhe në vitin 2014, Posta Ruse lëshoi ​​një pullë postare kushtuar veprës së këtij personi të jashtëzakonshëm.

Imagjinoni situatën e mëposhtme. Ju jeni një pilot ushtarak që është në vorbullën vdekjeprurëse të një beteje ajrore të nxehtë. Ju mbarojnë municionet, ju mbarojnë karburantet dhe makina juaj është e dëmtuar dhe në flakë. Dhe kundër jush janë forcat superiore të armikut, nga të cilat nuk mund të shpëtoni më. Pyetje: Cilat janë veprimet tuaja? Kur isha djalë i rritur në filma lufte si "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë", atëherë me shumë guxim gjeti një rrugëdalje nga një situatë e vështirë. U përgjigj me guxim - "Unë do të dash!" ...

Duke u rritur, kuptova se nuk është aq e lehtë të vendosësh për këtë sukses. Për një dash ajri, ju duhet të keni nerva prej çeliku dhe tërbim fisnik.

Gjashtëqind pilotë sovjetikë, të cilët gjatë Luftës së Madhe Patriotike ndaluan armikun me një përplasje vdekjeprurëse, kishin të gjitha këto - si nerva ashtu edhe tërbim. Gjashtëqind heronj shkuan qëllimisht në vdekje për të ndërprerë fluturimin e pushtuesve mbi Atdheun tonë. Tridhjetë e katër pilotë e arritën këtë sukses dy herë! Shumica e tyre vdiqën.

Besohet se dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike u krye nga toger i lartë Ivan Ivanov 22 qershor 1941 në orën 4:25 të mëngjesit mbi aeroportin Mlynov afër qytetit të Dubno. Luftëtari i Yllit të Kuq përplasi bombarduesin Heinkel, pas së cilës të dy avionët ranë. Për këtë sukses, Ivan Ivanov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Pas vdekjes.

Në mëngjesin e ditës së parë të luftës, katër skifterë të tjerë sovjetikë kryen një akt të ngjashëm të dëshpëruar. Nga pesë pilotët e parë sovjetikë që hapën llogarinë e deshve ajrore më 22 qershor 1941, vetëm dy i mbijetuan përplasjes: Dmitry Kokorev në zonën e qytetit të Zambrov dhe Pyotr Ryabtsev në qiell mbi Brest.

Le të bëjmë një pyetje retorike: si është e mundur të qëndrosh gjallë pas një përplasjeje në një lartësi të madhe, madje edhe me shpejtësi të madhe? Për më tepër, sa është probabiliteti për të mbijetuar në mënyrë të sigurtë dy desh ajri?

Po sikur të ishin tre prej tyre!? E kuptoni që pas rrëzimit të tretë të avionit, mundësia e uljes në gjendje shëndetësore dhe të vetëdijshme priret në zero.

Pra, në historinë e vendit tonë ka një njeri që ka kryer katër desh, mbijetoi, kaloi gjithë luftën, shtypi armiqtë deri në fund dhe jetoi në një pleqëri të pjekur.

Ky është një pilot Boris Ivanovich Kovzan.

Ai e bëri dashin e tij të parë më 29 tetor 1941 në Betejën e Moskës. Atë ditë, togeri i vogël Kovzan fluturoi me një luftëtar MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues dhe gjatë rrugës për në aeroportin e tij vuri re një avion zbulues armik Junkers-88. Gjermanët kishin kohë që kërkonin të zbulonin aeroportin tonë pranë qytetit të Zaraisk.

Ishte e pamundur të lejohej skauti me krahë i Krauts të përfundonte detyrën që i ishte caktuar. Por duke qenë se i gjithë municioni ishte konsumuar tashmë, Boris Kovzan vendosi të shkonte për dashin.Piloti ynë erdhi nga pas dhe goditi me helikën e tij bishtin e avionit armik. Pas sulmit, Junkers u rrëzua, duke u rrëzuar rastësisht, por MiG ruante ende kontrollueshmërinë dhe Boris e zbarkoi atë në një fushë pranë një fshati.

Çfarë tjetër është e habitshme në këtë histori heroike. Të nesërmen Boris u kthye në regjimentin e tij. Por ai nuk mbërriti në këmbë, as me një karrocë me kuaj dhe as me një makinë që kalonte, siç ndodhi me shumë pilotë që u desh të hidheshin me parashutë nga makinat e djegura dhe të dëmtuara. Jo, Boris mbërriti me MiG-un e tij. Ai arriti të riparojë helikën e dëmtuar gjatë përplasjes... në farkën e fermave kolektive! Imagjinoni, një mjeshtër popullor rus drejtoi dhe balancoi një pjesë avioni shumë kompleks!

Boris Kovzan bëri dashin e dytë më 22 shkurt 1942. Atë ditë, në zonën e Vyshny Volochok, ai përplasi një bombardues zhytjeje Junkers-87 në një luftëtar Yak-1, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe përsëri bëri një ulje të suksesshme në avionin e dëmtuar.


Është e nevojshme të theksohet një akt tjetër i guximshëm i heroit tonë. Në pranverën e vitit 1942 u zhvilluan beteja të ashpra në drejtimin veriperëndimor nga Moska. Pilotët luftarakë ndonjëherë duhej të bënin 6-7 misione luftarake në një ditë. Në një nga fluturimet, Kovzan vuri re shtatë bombardues Junkers-88 dhe filloi një betejë me ta. Në këtë kohë, gjashtë luftëtarë mbulues fashistë u afruan. Piloti sovjetik hyri në përleshje.

Ai një zhvilloi një duel kundër trembëdhjetë aeroplanët e armikut. Dhe në atë betejë të pabarabartë, ndodhi e pabesueshmja: Nënkoloneli 20-vjeçar Kovzan rrëzoi një nënkolonel gjerman të aviacionit, një pilot me përvojë që bombardoi qytetet spanjolle në 1936 dhe kreu bastisje në Londër në 1941.

Përfundoi me sukses edhe dashi i tretë për Kovzanin.Më 7 korrik 1942, afër fshatit Lyubnitsa, Rajoni i Novgorodit, Boris qëlloi një luftëtar armik Messerschmitt-109 në një dash kokë më kokë.

Edhe një herë ju tërheq vëmendjen: në një sulm frontal!

Ndikimi ishte nga krahu në krah. Messer u vërsul në tokë, duke u rrotulluar, por MiG-u ynë doli të ishte më i fortë dhe Kovzan arriti të zbarkonte makinën e tij, megjithëse pa lëshuar mjetet e uljes për shkak të dëmtimit të tij.

Më i famshmi, më i rrezikshmi dhe më i pabesueshmja ishte dashi i katërt i Boris Kovzanit. Më 13 gusht 1942, në qiellin mbi qytetin e Staraya Russa, në një avion La-5, ai hyri në betejë me gjashtë luftëtarë gjermanë. Nuk kishte asnjë shans për t'u përballur me gjashtë persona njëherësh. Pas disa minutash beteje me ajër të nxehtë, një copë xhami nga kabina e thyer dëmtoi syrin e pilotit. I gjithë municioni u qëllua. Makina ishte në flakë. Kovzan njoftoi me radio se po largohej nga avioni dhe hapi kabinën për të kërcyer me parashutë. Dhe në atë moment ai pa një ace gjerman që nxitonte drejt tij...

Piloti sovjetik, i plagosur në kokë, shkoi në sulmin e tij të radhës në një aeroplan që digjej. E katërta me radhë…


Mjetet luftarake janë përplasur kokë më kokë dhe janë bërë copë-copë. Piloti gjerman vdiq menjëherë dhe Kovzan u hodh nga avioni përmes tendës së kabinës që ishte hapur para kohe. Ai është shumë me fat për herë të parë atë ditë.

Në e dyta Pasi Providence i buzëqeshi pilotit, kur, pasi kishte fluturuar disa mijëra metra pa ndjenja, ai u zgjua papritmas, në një lartësi shumë të ulët (rreth 200 metra) mbi tokë, ai tërhoqi unazën e shkarkimit dhe parashuta mundi të hapej. Ajo u hap, por shpejtësia e rënies ishte shumë e lartë dhe shumë e rrezikshme.

NË e treta dikur Fati ishte me Kovzanin kur e zbarkoi në një moçal. Por goditja gjithsesi doli të ishte shumë e fortë. Boris theu këmbën, krahët dhe disa brinjë.

Këneta ishte pranë një fshati të pushtuar nga gjermanët...

Por, me sa duket, Forcat Qiellore favorizuan pilotin e dëshpëruar - partizanët, të cilët kishin parë betejën ajrore, mbërritën në vendin e rrëzimit dhe shpëtuan Kovzanin. Suksesi i katërt radhazi pas dashit të katërt! Një rastësi e dukshme dhe absolutisht e pabesueshme e rrethanave të asaj dite unike!

Pasi u fashua në gropë të kampit partizan, Boris Kovzanin e çuan natën pas vijës së frontit - në të tijën. Asi sovjetik erdhi në vete vetëm në ditën e shtatë në një spital të Moskës. Ai kishte disa plagë nga predha; Mjekët nuk ishin në gjendje të shpëtonin syrin e djathtë të pilotit. Për dy muaj, mjekët luftuan për jetën e pilotit. Të gjithë e kuptuan mirë se në atë betejë e shpëtoi vetëm një Mrekulli.

Në vitin 2014, për nder të Boris Ivanovich Kovzan, pilotit të vetëm të Luftës së Dytë Botërore që rrëzoi katër (!!!) avionë fashistë duke përdorur deshtë ajri, u lëshua një pullë postare si haraç për veprën e këtij piloti të shquar luftarak.

Pilot i qiellit

Piloti i ardhshëm lindi në 7 Prill 1922 në qytetin Shakhty, rajoni Rostov. Tashmë në vitin 1940, ai u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Odessa, ku, së bashku me kadetët e tjerë, studioi aftësitë e fluturimit dhe zotëroi parimet e bombardimeve dhe luftimeve ajrore.

Pas mbarimit të shkollës së aviacionit, piloti u dërgua për të shërbyer në Qarkun Special Ushtarak Perëndimor, i vendosur në rajonin Gomel. Duke ruajtur qiejt mbi Bjellorusi, duke përmirësuar teknikat e tij të fluturimit dhe duke përmirësuar aftësitë e tij, piloti i ri luftarak takohet këtu me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike.

Tashmë në ditën e tretë të luftës, 24 qershor 1941, Boris duhej të demonstronte stërvitjen dhe aftësinë e tij si pilot luftarak. Në qiellin mbi Gomel, ai hyri në një betejë ajrore me armikun në një luftëtar me një motor I-15bis, duke rrëzuar një bombardues armik Henkel-111.

Në vjeshtën e vitit 1941, piloti i ri u transferua për të shërbyer në Regjimentin e 42-të të Aviacionit Luftëtar, ku mori një luftëtar më modern Yak-1, i cili u bë miku dhe shpëtimtari i tij i vërtetë. Regjimenti duhej të siguronte mbulim nga armiku Drejtimi i Moskës, duke penguar bombarduesit nazist që t'i afroheshin kryeqytetit sovjetik.

Fitoret e para ushtarake

Në qiellin mbi rajonin e Moskës më 29 tetor 1941, si pjesë e një grupi luftëtarësh, piloti sulmoi një kolonë armike dhe zbuloi një Messerschmitt-1102 që mbulonte bombarduesit e tij. Pa u menduar dy herë, piloti vendosi të sulmojë armikun. Si rezultat i një beteje të ashpër, luftëtarit sovjetik i mbaruan municionet dhe armiku u përpoq të shpëtonte.

Pasi dërgoi mesazhin “Do të dash” në ajër, Kovzani e drejtoi mjetin luftarak drejt armikut. Piloti sovjetik arriti të presë bishtin e një bombarduesi armik me tehet e helikës. Si rezultat i këtij sulmi, avioni gjerman u rrëzua në tokë dhe shpërtheu, dhe piloti i tij nuk mundi të hidhej kurrë me parashutë. Vetë Kovzani arriti ta kthejë avionin në aeroport, ku ra në krahët e shokëve të tij.

Piloti bëri dashin tjetër më 22 shkurt 1942 - gjatë një operacioni për të mbuluar autostradën Moskë-Leningrad. Ai përsëri kontrolloi të njëjtin Yak-1, i cili mbeti i paprekur pas përplasjes së mëparshme.

Dashi rrahës është arma e heroit. Poster nga periudha e Luftës së Madhe Patriotike.
Artisti A. Voloshin

Në një lartësi prej më shumë se dy mijë metrash, piloti vuri re tre Junkers gjermanë. Boris sulmoi armikun, dhe kur i gjithë rezerva luftarake mbaroi, ai kreu sulmin e tij vulosur dhe uli avionin në mënyrë të sigurt.

Çmimet e para ushtarake

Historia se si me vetëmohim dhe mjeshtëri togeri i ri i ushtrisë sovjetike Kovzan kreu përplasjen e një bombarduesi armik fluturoi rreth Frontit Veriperëndimor në sa më shpejt të jetë e mundur. Dashi i dytë në rekordin e shërbimit të pilotit të ri luftarak u konsiderua një sukses i vërtetë, padyshim që meritonte çmimin më të lartë të dhënë në BRSS - Urdhrin e Leninit. Çmimi më i lartë shtetëror iu dorëzua pilotit nga komandanti i forcave ajrore të përparme, gjenerallejtënant i aviacionit Kutsevalov.

Piloti legjendar nuk u ndal me kaq, ai vazhdoi të demonstronte aftësitë e tij të pabesueshme, shoqëruar me një ndjenjë përkushtimi dhe patriotizmi të thellë. Ai luftoi në të njëjtin Yak-1, i cili për ndonjë mrekulli i mbijetoi dy përplasjeve dhe mbeti në gjendje të mirë.

Më 7 korrik, afër fshatit Lyubtsy, Rajoni i Novgorodit, një pilot i dëshpëruar nisi dashin e tij të tretë. Në një betejë të pabarabartë me dy bombardues armik, pilotit nuk i kishte mbetur asnjë municion dhe ai dëmtoi njësinë e bishtit të armikut me trupin e tij besnik Yak. Avioni fashist humbi kontrollin dhe u rrëzua, dhe ekuipazhi i luftëtarit të dytë gjerman zgjodhi të tërhiqej, duke u fshehur në retë nga "rusi i çmendur", i cili, megjithëse jo pa probleme, u ul në aeroportin e tij.

Për këtë sukses dhe guxim të jashtëzakonshëm ai mori gradën e jashtëzakonshme të togerit të lartë, si dhe Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Lufta më e rrezikshme

Përplasja e katërt ajrore e një bombarduesi armik pothuajse u bë fatale. Por ndoshta është pikërisht vullneti i pazhdukshëm për të fituar, dëshira për të mbrojtur popullin dhe tokë amtare ndihmoi Boris Ivanovich të qëndronte gjallë.

Kjo ndodhi më 13 gusht 1942 në qiellin mbi Staraya Russa, rajoni i Novgorodit. Duke u kthyer nga një mision luftarak pa municion, piloti luftarak u sulmua nga armiku Me-109, i cili filloi ta qëllonte atë si një objektiv të zakonshëm.

Edhe aftësitë e larta aerobatike nuk e lejuan pilotin t'i shpëtonte këtyre sulmeve. Kulmi (çatia e palosshme transparente) e kabinës së avionit u thye pas disa goditjeve të drejtpërdrejta dhe vetë piloti u plagos rëndë në kokë. Duke humbur atë që kishte mbetur nga forca e tij dhe duke kuptuar se jeta e tij kishte mbaruar, heroi shkoi te dashi.

Piloti gjerman gjithashtu doli të mos ishte i ndrojtur dhe nuk u largua edhe kur kishin mbetur vetëm pak sekonda para një përplasjeje kokë më kokë. Goditja ishte aq e fuqishme sa luftëtarët sovjetikë dhe gjermanë u bënë copë-copë.

Piloti ynë u hodh nga kabina e Yak-1. Pas kësaj, Kovzanit nuk i kujtohej asgjë: as duke rënë nga një lartësi e madhe në një parashutë që nuk u hap plotësisht, as nuk u shpëtua kur filloi të mbytej pasi ra në një moçal.

Por Boris padyshim kishte një engjëll kujdestar të kujdesshëm. U pa një betejë e pabarabartë dhe një pilot në rënie banorët vendas. Së bashku arritën të nxirrnin nga këneta heroin 20-vjeçar.

Fermerët kolektivë e fshehën pilotin e shpëtuar në bar dhe nuk ia dorëzuan gjermanëve, të cilët dërguan një ekip të tërë për ta kërkuar. Policët dhe fashistët e besuan këtë Pilot sovjetik u mbyt në moçal dhe ndaloi kërkimin. Pastaj ishte rruga për partizanët, të cilët organizuan dërgimin e Borisit në kontinent.

Periudha e gjatë rehabilitimi

Vetë piloti më vonë pranoi se trajtimi në një spital ushtarak të Moskës, i cili zgjati dhjetë muaj të tërë, ishte testi më i vështirë i jetës së tij. Disa herë oficeri ishte në prag të vdekjes dhe vetëm falë profesionalizmit të mjekëve të Moskës që luftuan pa u lodhur për jetën e Borisit, ai ishte në gjendje të ngrihej në këmbë.

Gjatë kohës së qëndrimit në spital, Kovzan iu nënshtrua disa operacioneve shumë të vështira, të cilat jo vetëm që i shpëtuan jetën pilotit, por edhe ia rikthyen pothuajse plotësisht shëndetin. Fatkeqësisht, Boris humbi syrin e tij të djathtë, i copëtuar nga një copëz, mjekët e Moskës nuk patën asnjë shans për ta rikthyer atë. Në vend të një syri të vërtetë, pilotit iu desh të vishte një bedel xhami që atëherë deri në fund të jetës së tij.

Pas daljes nga spitali, piloti me përpjekje të pabesueshme arriti të rikthehej në shërbimin ushtarak. Lufta nuk kishte mbaruar dhe djali sovjetik, i cili e donte dhe u përpoq të mbronte atdheun e tij me gjithë zemër, nuk mund të jetonte në paqe, duke e ditur se shokët e tij po vdisnin.

Boris duhej të paraqitej para disa komisioneve mjekësore derisa u shpall i aftë për shërbim të mëtejshëm dhe u lejua të fluturonte pa kufizime.

Deri në fund të Luftës Patriotike, Kovzani fitoi 6 fitore të tjera ajrore dhe në total gjatë viteve të luftës rrëzoi 28 avionë fashistë.

Jeta pas lufte

Më 24 gusht 1943, pilotit legjendar luftarak sovjetik Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Dhe kur lufta mbaroi, ajo filloi jetë e re, sprova të reja - sigurisht të pakrahasueshme me ato që duheshin duruar në fronte.

Pas luftës ai vendosi të qëndrojë në shërbim në aviacioni sovjetik– Boris fluturoi me avionë reaktivë tashmë si instruktor. Për më tepër, oficeri i ri vazhdoi studimet dhe u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore në 1954. Ai u ngrit në gradën e nënkolonelit, por në vitin 1958, për shkak të shkurtimeve në Forcat Ajrore, u detyrua të tërhiqej.

Për ca kohë, piloti legjendar jetoi në Ryazan dhe drejtoi një klub fluturimi. Pak më vonë, tashmë me gradën kolonel, ai u transferua në Minsk, ku kaloi pjesën tjetër të jetës së tij. Heroit të Bashkimit Sovjetik iu dhanë dy Urdhra të Leninit, Flamurin e Kuq, Yllin e Kuq dhe shumë medalje, dhe pjesën tjetër të jetës ia kushtoi rrënjosjes së patriotizmit tek brezi i ri.

Zemra e heroit trim pushoi së rrahuri më 31 gusht 1985. Shkaku i një vdekjeje kaq të hershme ishin plagët luftarake dhe mbingarkesat e rënda të pësuar gjatë betejave ajrore.

Personaliteti i Boris Kovzanit është një shembull i gjallë i heroizmit dhe luftës për liri, mishërimi i dashurisë për Atdheun. Deshët e tij heroikë të ajrit duhet të kujtohen nga të gjithë brezat pasardhës të mbrojtësve të Atdheut tonë, të gatshëm të sakrifikojnë jetën e tyre për mbrojtjen e Atdheut.

Asi rus Boris Kovzan nga 28 avionët që rrëzoi

Katër u shkatërruan nga desh.

Lindur më 7 Prill 1922 në qytetin e Shakhty, tani rajoni i Rostovit, në familjen e një punonjësi. Ai u diplomua në 8 klasa në qytetin e Bobruisk dhe klubin e fluturimit, Shkollën e Aviacionit Odessa në 1940.

Në frontet e Luftës së Madhe Patriotike që nga viti 1941. Pjesëmarrës në mbrojtjen e Gomel. Piloti luftarak Senior Toger B.I Kovzan është një nga pilotët e paktë në botë që përplasi 4 avionë armik: 29.10.1941 mbi qytetin e Zagorsk, rajoni i Moskës, 22.2.1942 mbi qytetin e Torzhok, rajoni Kalinin, 9.7.1942. fshati Lyubnitsa dhe në gusht 1943 pranë qytetit Staraya Russa, rajoni i Novgorodit.

Në total, ai kreu 360 misione luftarake, kreu 127 beteja ajrore dhe rrëzoi 28 avionë armik personalisht dhe në grup me shokët e tij.

Më 24 gusht 1943, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Boris Ivanovich Kovzan mori pjesë në luftë që nga dita e parë. Ai hapi llogarinë e tij luftarake më 24 qershor 1941, duke rrëzuar një bombardues Do-215.

Ai bëri dashin e tij të parë më 29 tetor 1941. Atë ditë, toger i vogël Kovzan Në një aeroplan MiG-3, ai fluturoi për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës.

Modifikimi i MiG-3

Hapësira e krahëve, m 10.20 Gjatësia, m 8.25 Lartësia, m 3.50

Sipërfaqja e krahut, m2 17.44

Pesha, kg avion bosh 2699 ngritje 3350 karburant 463

Lloji i motorit 1 PD AM-35A Fuqia, kf ngritje nominale 1 x 1200 1 x 1350

Shpejtësia maksimale, km/h në tokë 505 në një lartësi prej 640

Gama praktike, km 1250

Shpejtësia e ngjitjes, m/min 877

Tavan praktik, m 12000

Armatimi: një mitraloz 12.7 mm UBS,

dy mitralozë 7.62 mm ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 ose 2x 100 kg

bomba FAB-100 ose FAB-50

Pasi mori një goditje nga armët kundërajrore tokësore, ai ra pak pas shokëve të tij dhe në rrugën e kthimit avioni i tij u parakalua nga katër Messer. Njëri prej tyre Kovzan arriti të qëllonte. arriti të shkëputej nga pjesa tjetër, duke shkuar në një lartësi të paarritshme për gjermanët zbulimi ajror Junkers – Gjermanët kishin kohë që kërkonin zbulimin e këtij aeroporti dhe duket se ky avion zbulues ishte pranë përfundimit të detyrës së tij.

Të gjitha fishekët tashmë ishin shpenzuar dhe Kovzan vendosi të shkojë për dashin. Pas këtij dash Kovzan të kryera ulje e detyruar dhe u shpall i zhdukur. Por dy ditë më vonë ai u gjet i ulur në barkun e avionit. Piloti, i cili nuk u lëndua, mund të kishte arritur në aeroport në këmbë, por nuk guxoi të braktiste avionin.

Dashi i dytë Kovzan prodhuar më 22 shkurt 1942. Atë ditë, në zonën e Vyshny Volochok, në një avion Yak-1, ai përplasi një bombardues zhytjeje Ju-87, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe u ul me sukses në aeroplanin e dëmtuar.

Modifikimi

Hapësira e krahëve, m

Lartësia, m

Sipërfaqja e krahut, m2

Pesha, kg

aeroplan bosh

ngritje normale

Lloji i motorit

1 PD M-105PA

Fuqia, hp

Shpejtësia maksimale, km/h

në krye

Gama praktike, km

Shpejtësia e ngjitjes, m/min

Tavan praktik, m

Armët:

një top ShVAK 20 mm dhe dy mitralozë 7.62 mm ShKAS

Dashi i tretë për Kovzana gjithashtu përfundoi pothuajse pa dhimbje. Pasi rrëzoi një dash Me-109 më 8 korrik 1942 pranë fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, ai u kthye me sukses në fushën e tij ajrore.

Më i famshmi ishte dashi i tij i katërt. Duke u kthyer nga një mision, Kovzan hyri në betejë me gjashtë luftëtarë gjermanë. I plagosur në kokë dhe i mbetur pa municion Kovzan, raportoi në radio se po largohej nga avioni dhe tashmë kishte hapur tendën për ta lënë atë. Dhe në atë moment ai pa një ace gjerman që nxitonte drejt tij. Avionët u përplasën kokë më kokë.

Piloti gjerman vdiq menjëherë dhe Kovzana i hedhur nga avioni përmes tendës. Ai ra pa ndjenja, por gjatë rënies parashuta e tij disi u hap pjesërisht. Piloti u ul drejt e në një moçal, duke thyer këmbën dhe disa brinjë. Partizanët që erdhën në kohë e nxorrën nga këneta dhe e transportuan përtej vijës së frontit. Në spital Kovzan kaloi 10 muaj, humbi syrin e djathtë. Megjithatë, pas spitalit ai u kthye në detyrë dhe solli fitoret e tij në 28 avionë të rrëzuar.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapiten Kovzanu Boris Ivanovich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 1103).

Pas luftës Kovzan punoi si drejtues i një klubi fluturues.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: