Kush bëri 4 desh ajri. "Rusi i çmendur": katër desh ajri nga Boris Kovzan. Lindur për të fluturuar dhe luftuar

Vetëflijimi i pilotëve sovjetikë, të cilët masivisht shkuan në misione përplasjeje ajrore, e detyroi komandën e Luftwaffe të lëshonte një direktivë që ndalonte pilotët e saj të afroheshin shumë me rusët në një distancë të rrezikshme. Por kjo nuk ndihmoi gjithmonë, dhe madje asat me përvojë u bënë viktima të të rinjve pa mustaqe që shkuan te desh vdekjeprurës me armikun.

Boris Kovzan u bë një legjendë e vërtetë e avionëve luftarakë sovjetikë, i cili bëri katër desh të tillë dhe në tre raste madje arriti të ulte një avion të gjymtuar në fushën e tij ajrore.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Ivanovich Kovzan

Lindur për të fluturuar dhe luftuar

Një vendas i qytetit të Shakhty Rajoni i Rostovit i lindur më 7 prill 1922. U rrit në qytet bjellorus Bobruisk, ku u zhvendos me prindërit e tij. Aty mbaroi klasën e 8-të të gjimnazit.

Në vitin 1939 ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Odessa, të cilën e diplomoi një vit para luftës, pasi kishte zotëruar parimet e luftimit ajror dhe bombardimeve me saktësi.

Ai vazhdoi shërbimin e tij ushtarak në Qarkun Special Ushtarak Perëndimor në Rajonin Gomel (Bjellorusi), duke përmirësuar aftësitë e tij fluturuese dhe duke u përgatitur për një konfrontim të hershëm me luftëtarët e Gjermanisë naziste. Ai fluturoi me një avion luftarak I-15 bis të vjetëruar, i cili duhej të ishte bërë një objektiv i lehtë për acet gjermanë që kishin udhëtuar në të gjithë Evropën.


Luftëtari sovjetik I-15 bis

Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike ishte mahnitës. Bashkimi Sovjetik humbi sasi e madhe pajisjet e tyre ushtarake. Humbjet e avionëve, shumë prej të cilëve gjermanët as nuk i dhanë mundësinë të ngriheshin nga fushat e tyre ajrore, ishin thjesht katastrofike, kështu që çdo luftëtar ia vlente peshën e tij në ar.

Boris Kovzan hyri në betejën e parë të drejtpërdrejtë me armikun më 24 qershor, në ditën e tretë të luftës. Në I-15 bis-in e tij, ai sulmoi një bombardues gjerman Heinkel-111 (sipas burimeve të tjera, Dornier-215), duke e djegur atë në tokë.


Bombardues gjerman Dornier 215

Tashmë në vjeshtën e vitit 1941 ai u transferua për të shërbyer pranë Moskës. Boris "shaloi" avionin më modern Yak-1, i cili për disa muaj u bë miku dhe shpëtimtari i tij i vërtetë.

Prisni bishtin e fashistit

Piloti si pjesë e grupit fluturon vazhdimisht në misione luftarake, duke përzënë bombarduesit gjermanë që përpiqen të depërtojnë në kryeqytet. Ai hyn në beteja ajrore, por nuk mund të mburret me një yll të ri në trupin e luftëtarit të tij.

Burime të ndryshme raportojnë ndryshe për përplasjen e tij të parë, të kryer më 29 tetor 1941. Disa thonë se Boris po kthehej nga një mision luftarak, gjatë të cilit ai qëlloi të gjithë municionin. Të tjerë pretendojnë se pilotit tonë i mbaruan municionet gjatë betejës me aeroplanin e zbulimit Me-110 të Hitlerit.

Sido që të jetë, Boris Kovzan, i cili nuk donte të humbiste armikun, i preu bishtin me helikën e avionit të tij. Ju duhet të kuptoni se çfarë lloj teknike fluturimi virtuoze duhej të kishte piloti për ta bërë këtë.

Një avion zbulues gjerman që hynte në zhytje shpërtheu në tokë dhe piloti sovjetik u kthye në aeroport, duke i raportuar komandës për rezultatet e misionit luftarak. Në të njëjtën kohë, ai nuk e konsideronte dashin e përsosur si një arritje të veçantë.

Armiku nuk do të kalojë

Më 21 shkurt (sipas disa burimeve, 22), grupi Yakov fluturoi për të mbuluar lëvizjen e trupave përgjatë autostradës Moskë-Leningrad në zonën e qytetit të Torzhok, Rajoni i Tverit.

Duke parë tre bombardues gjermanë Yu-88 në ajër, Boris Kovzan sulmoi me guxim njërin prej tyre, duke iu shmangur zjarrit që po afrohej. Në vorbullën e betejës ajrore, ai as që e vuri re se si kishte shkrepur të gjithë municionin, pa kryer detyrën e caktuar.

Atëherë togeri i vogël Kovzan vendosi të përsëriste trukun e tij të preferuar. Dhe ia doli! Junkers, i cili kishte humbur bishtin, u rrëzua në tokë dhe piloti sovjetik u kthye i sigurt në aeroport.

Për mënyrën se si Boris Kovzan qëllon avionët gjermanë, fitoi shpejt një sërë detajesh dhe fluturoi rreth të gjithë Frontit Veri-Perëndimor. U përfol se vetë Goering ka dhënë urdhër që të mos afrohen kurrë me "rusët e çmendur", në mënyrë që të mos u jepet mundësia këtyre të fundit të kryejnë një përplasje ajrore.

Por kur, më 7 korrik 1942, togeri i vogël Boris Kovzan, i nominuar për Urdhrin e Leninit, preu bishtin e luftëtarit të tretë të armikut me një vidë, ai u bë një legjendë e vërtetë. Dhe gjëja më interesante është se përsëri, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, ai u kthye në aeroport me Yak-1 të tij.


Luftëtari Sovjetik Yak-1

Gati të jap jetën për atdheun tim

Por Boris Kovzan ishte i pafat me dashin e katërt. Edhe pse ishte tashmë një fat i madh që ai mbijetoi.

13 gusht 1942 në qiellin lart Staraya Russa Në rajonin e Novgorodit, avioni i tij po kthehej nga një mision luftarak. Si gjithmonë, me municionin e qëlluar deri në plumbin e fundit.

Papritur, një fluturim i luftëtarëve gjermanë Me-109 doli nga retë. Duke kuptuar shpejt se piloti sovjetik nuk kishte asgjë për të qëlluar, nazistët filluan të luanin mace me miun me të, duke përdorur Yak-1 si një objektiv ajror.

Duke qëlluar metodikisht në drejtim të luftarit të Kovzanit, i cili po kryente aeroba të paimagjinueshme, ata arritën të thyejnë mbulesën e kabinës së tij, duke plagosur rëndë vetë pilotin (plumbi i ka rënë syrit). Duke dashur të jepte jetën më shtrenjtë, piloti u kthye dhe u përpoq të bënte një dash frontal.

Çuditërisht, as fashisti nuk i doli. Përplasja kokë më kokë ishte aq e fortë sa që të dy avionët u thyen në copa të vogla. Gjermani vdiq në vend dhe Kovzani u hodh nga kabina e thyer.


Dashi frontal

Faleminderit engjëll mbrojtës

Më pas, ai nuk mund të kujtohej saktësisht nëse po tërhiqte unazën e parashutës, apo nëse ishte hapur nga një forcë e panjohur. Epo, e hapa... Jo plotësisht. Piloti nxitoi në tokë me shpejtësi të madhe dhe ra në një moçal lokal.

Ai ndoshta do të ishte mbytur nëse nuk do të kishin qenë fshatarët që punonin aty pranë, të cilët nxorrën Boris Kovzan nga këneta dhe e fshehën fjalë për fjalë disa minuta para se ekipi gjerman i kërkimit të arrinte në vendngjarje (beteja u zhvillua mbi territorin e pushtuar) .

Policët dhe fashistët u besuan fjalëve të ish-fermerëve kolektivë, të cilët pretendonin se pilotin sovjetik u gëlltit nga moçali. Për më tepër, ne vetë me të vërtetë nuk donim t'i lyenim çizmet tona me "baltë ruse".

Brenda disa ditësh, Boris u transportua te partizanët, nga ku u evakuua në kontinent.

Merrni tuajën me çdo kusht

Mjekët gjithsesi arritën të shpëtonin pilotin e plagosur rëndë, edhe pse syri i djathtë i dëmtuar duhej hequr. Më vonë Boris Kovzan tha se 10 muajt e kaluar në spital u bënë më të vështirat në jetën e tij.

Ai pothuajse e rikuperoi plotësisht shëndetin e tij, por komisioni mjekësor e shpalli pilotin të papërshtatshëm për shërbimin e aviacionit luftarak. Kjo ishte një goditje mizore për një djalë që ishte mezi 21 vjeç.

Por ky nuk ishte karakteri i heroit, ai i mërziti aq shumë anëtarët e komisioneve mjekësore, saqë në fund u lejua të fluturonte pa kufizime. Dhe kjo me një sy!!!

Një dhëmbëz i vogël në një fitore të madhe

Deri në fund të luftës, Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Kovzan pati 28 fitore ajrore, katër prej të cilave me përplasje.

Vërtetë, zotësia e guximshme u qetësua pak dhe ai nuk shkoi më për desh.

Pas luftës, ai fluturoi me avionë dhe ua mësoi këtë rekrutëve të rinj. Koloneli Kovzan doli në pension në vitin 1958 si rezultat i një reduktimi masiv në Ushtrinë Sovjetike.

Për ca kohë ai jetoi në Ryazan, ku drejtoi klubin lokal të fluturimit, pas së cilës u transferua në kryeqytetin e Bjellorusisë Sovjetike. Vdiq më 31 gusht 1985.

Rrugët në disa qytete janë emëruar me emrin e tij. ish-BRSS, dhe në vitin 2014, Posta Ruse lëshoi ​​një pullë postare kushtuar veprës së këtij personi të jashtëzakonshëm.

Boris Ivanovich Kovzan mori pjesë në luftë që nga dita e parë. Ai hapi llogarinë e tij luftarake më 24 qershor 1941, duke rrëzuar një bombardues Do-215. Ai e bëri dashin e tij të parë më 29 tetor 1941.

Gjatë Luftës së Madhe, pilotët sovjetikë bënë më shumë se 600 desh ajror (numri i tyre i saktë nuk dihet, pasi kërkimet vazhdojnë edhe sot e kësaj dite, shfrytëzimet e reja të skifterëve të Stalinit po bëhen gradualisht të njohura)

Në vjeshtën e vitit 1941, një qarkore madje iu dërgua Luftwaffe, e cila ndalonte afrimin e avionëve sovjetikë më afër se 100 metra për të shmangur përplasjen e ajrit.

Duhet të theksohet se pilotët e Forcave Ajrore Sovjetike përdorën desh në të gjitha llojet e avionëve: luftarakë, bombardues, avionë sulmues dhe avionë zbulimi.

Ndoshta dashi më i famshëm në tokë është një vepër që u realizua më 26 qershor 1941 nga një DB-3f (Il-4, me dy motorë bombardues me rreze të gjatë) ekuipazhi i kapitenit Nikolai Gastello. Bombarduesi u godit nga zjarri i artilerisë kundërajrore armike dhe kreu të ashtuquajturat. "Dash i zjarrtë", duke goditur kolonën e mekanizuar të armikut.

Për më tepër, nuk mund të thuhet se një dash ajri çoi domosdoshmërisht në vdekjen e pilotit. Statistikat tregojnë se afërsisht 37% e pilotëve vdiqën gjatë një përplasjeje ajrore. Pilotët e mbetur jo vetëm që mbetën gjallë, por edhe e mbajtën avionin në një gjendje pak a shumë gatishmëri luftarake, kështu që shumë avionë mund të vazhdonin betejën ajrore dhe të bënin një ulje të suksesshme. Ka shembuj kur pilotët bënë dy desh të suksesshëm në një betejë ajrore. Disa dhjetra Pilotët sovjetikë kryer të ashtuquajturat Dash "të dyfishta" janë kur avioni i armikut nuk mund të rrëzohej herën e parë dhe më pas ishte e nevojshme të përfundonte me një goditje të dytë. Madje ka një rast kur pilotit luftarak O. Kilgovatov iu desh të bënte katër sulme përplasjeje për të shkatërruar armikun. 35 pilotë sovjetikë secili bënë dy desh, N.V. Terekhin dhe A.S. Khlobystov - tre secila.

Dhe heroi ynë është piloti i vetëm në botë që bëri katër desh ajri, dhe tre herë u kthye në aeroportin e tij të shtëpisë me aeroplanin e tij.

Në tetor 1941, në rajonin e thellë të Volovsky Rajoni i Tulës Regjimenti i 42-të i Aviacionit Luftarak, i cili më parë kishte punuar kundër armikut nga Yelets, fluturoi sipër.

Në ato ditë, situata afër Moskës ishte e tillë që çdo pilot ishte në kërkesë, veçanërisht me përvojë luftarake: armiku pushtoi Oryol dhe po nxitonte për në Tula. Dhe Boris tashmë kishte një aeroplan të rrëzuar në kredinë e tij. Vërtetë, nuk kisha fluturuar kurrë më parë me MiG-të që ishin në shërbim me këtë regjiment. Ai, së bashku me inxhinierin e regjimentit, duhej të studionin Mig-3.

Kjo makinë, e konceptuar si një interceptues në lartësi të madhe, në një lartësi prej 5 mijë metrash arrinte një shpejtësi deri në 630 kilometra në orë, e cila i kalonte shumë aftësitë e çdo luftëtari tjetër dhe kishte manovrim të mirë, por i mungonte armatimi top: "migat" kishin mitralozë - një armë mjaft e dobët kundër bombarduesve të armikut. Përveç kësaj, sa më afër tokës, aq më shumë avioni humbi cilësitë e tij, ndërsa shumica e betejave ajrore u zhvilluan në lartësi deri në tre mijë metra.

Disa ditë më vonë, Zimin u informua se piloti ishte gati për një fluturim të pavarur.

Më 29 tetor 1941, togeri i vogël Kovzan fluturoi me Mig-3 të tij për të shoqëruar aeroplanin sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës. Pasi mori një goditje nga armët kundërajrore tokësore, ai ra pak pas shokëve të tij dhe në rrugën e kthimit avioni i tij u parakalua nga katër Messer. Kovzan arriti të rrëzojë njërin prej tyre. Ai arriti të shkëputej nga pjesa tjetër, duke shkuar në një lartësi të paarritshme për gjermanët zbulimi ajror Junkers – Gjermanët kishin kohë që kërkonin të zbulonin këtë fushë ajrore dhe dukej se ky avion zbulues ishte afër përfundimit të detyrës.

Të gjitha fishekët ishin shpenzuar tashmë dhe Kovzani vendosi të shkonte për një dash. Pasoi një karusel ajror, secili duke u përpjekur të kalonte pas tjetrit. Armiku filloi të manovrojë, duke e lënë betejën. Kovzani u nis pas tij, duke pritur momentin e duhur për të goditur me helikën e tij stabilizuesin e avionit armik.

"Në atë moment, të duket sikur ke gëlltitur një copë akulli - ftohesh brenda," tha Kovzan vite më vonë. - Kjo, natyrisht, është e njëjta frikë që është karakteristike për të gjitha gjallesat. Por ne jemi njerëz, e kapërcejmë brenda vetes! Më është dashur të kaloj këtë "ftohje" katër herë. Dhe çfarë është interesante: atëherë, në tokë, zakonisht mund të kujtoja pothuajse të gjithë betejën në rregull, sikur mendja ime të fotografonte çdo moment ...

Pas përplasjes, automjeti i armikut u rrëzua, duke u rrëzuar rastësisht, por Mig ende ruante kontrollueshmërinë. Pas këtij dashi, Kovzani kreu ulje e detyruar në një arë të fermës kolektive, afër fshatit Titovo. Tashmë njerëzit po vraponin drejt avionit të tij... Piloti, i cili nuk u lëndua, mund të kishte arritur në aeroport në këmbë, por nuk guxoi të braktiste avionin. Ai arriti të riparonte helikën në farkëtimin e fermës kolektive dhe fluturoi në regjimentin e tij të lindjes me aeroplanin e tij.

Për aeroplanin e rrëzuar, pilotit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq

Dashi i dytë Kovzan prodhuar më 22 shkurt 1942. Atë ditë, në zonën e Vyshny Volochok, në një avion Yak-1, ai përplasi një bombardues zhytjeje Ju-87, pas së cilës u kthye në fushën e tij ajrore dhe u ul me sukses në aeroplanin e dëmtuar.

Dashi i tretë edhe për Kovzanin përfundoi thuajse pa dhimbje. Pasi rrëzoi një dash Me-109 më 8 korrik 1942 pranë fshatit Lobnitsy, Rajoni i Novgorodit, ai u kthye me sukses në fushën e tij ajrore.


Më i famshmi ishte i tij dash i katërt. Më 13 gusht 1942, në një luftëtar La-5, kapiteni B.I Kovzan zbuloi një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik dhe i përfshiu ata në betejë. Në një betejë të ashpër, avioni i tij u rrëzua. Një breshëri mitralozi armik goditi kabinën e avionit luftarak, paneli i instrumenteve u thye dhe koka e pilotit u pre nga copëza. Makina ishte në flakë. Ai njoftoi me radio se po kërcente me një parashutë dhe tashmë kishte hapur tendën për të dalë nga avioni.

Piloti i plagosur mezi e vuri re se si një nga avionët gjermanë nisi një sulm frontal ndaj tij. Makinat u afruan shpejt. "Nëse tani gjermani nuk mund të durojë dhe del, atëherë ne do të duhet të dalim," mendoi Kovzan. Piloti, i plagosur në kokë, do të godiste një avion që digjej.

Avionët u përplasën kokë më kokë. Por kulmi i gjermanit u mbyll dhe ai ra me avionin e shkatërruar dhe Kovzani u hodh nga kabina, sepse tenda ishte e hapur. Ai ra pa ndjenja, por gjatë rënies parashuta e tij disi u hap pjesërisht. Piloti u ul drejt e në një moçal, duke thyer këmbën dhe disa brinjë. Partizanët që erdhën në kohë e nxorrën nga këneta dhe e transportuan përtej vijës së frontit.

Kovzan kaloi 10 muaj në spital dhe humbi syrin e djathtë. Ai ishte i plagosur, por tani është i shëndetshëm, koka e tij në vend, krahët dhe këmbët i janë shëruar. Vendimi i komisionit për Boris Kovzan ishte shumë i vështirë: "Nuk mund të fluturosh më". Por ky ishte një skifter i vërtetë sovjetik, i cili nuk mund ta imagjinonte jetën pa fluturime dhe qiell.

Si rezultat, piloti arriti te Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Novikov. Ai premtoi se do të ndihmonte. Është marrë një përfundim i ri nga komisioni mjekësor: "Përshtatshëm për të fluturuar në të gjitha llojet e avionëve luftarakë". Boris Kovzan shkruan një raport me një kërkesë për t'u dërguar në njësitë ndërluftuese, por merr disa refuzime. Por këtë herë ai ia arriti qëllimit, piloti u regjistrua në Divizionin 144 të Mbrojtjes Ajrore pranë Saratovit.

Në total, gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, piloti sovjetik bëri 360 misione luftarake, mori pjesë në 127 beteja ajrore, rrëzoi 28 avionë gjermanë, dhe 6 prej tyre pasi u plagosën rëndë dhe ishin me një sy.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 gushtit 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapitenit Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe Medalje Ylli i Artë (Nr. 1103).

Pas luftës vazhdoi shërbimin. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore.

Që nga viti 1958, nënkoloneli Kovzan është në rezervë. Jetoi në Ryazan, punoi si drejtues i një klubi fluturues. Pastaj koloneli në pension Kovzan jetoi në Minsk. Boris Ivanovich vdiq në Minsk më 31 gusht 1985 në moshën 63 vjeçare.

Në vitin 2005, në qytetin e Ryazan, një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë ku ai jetonte. Dhe në Bobruisk ka një rrugë me emrin. Kovzana.

Materialet e mëposhtme janë përdorur në përgatitjen e këtij postimi.

Ramming si një metodë e luftimit ajror mbetet argumenti i fundit që pilotët i drejtohen në një situatë të pashpresë. Jo të gjithë arrijnë të mbijetojnë pas saj. Sidoqoftë, disa nga pilotët tanë iu drejtuan disa herë.

Dashi i parë në botë

Përplasja e parë ajrore në botë u krye nga autori " lak i vdekur» Kapiteni i shtabit Petr Nesterov. Ai ishte 27 vjeç dhe pasi kishte kryer 28 misione luftarake në fillim të luftës, konsiderohej një pilot me përvojë.
Nesterov kishte kohë që besonte se një aeroplan armik mund të shkatërrohej duke goditur aeroplanët me rrotat e tij. Kjo ishte një masë e nevojshme - në fillim të luftës, aeroplanët nuk ishin të pajisur me mitralozë, dhe aviatorët fluturonin në misione me pistoleta dhe karabina.
Më 8 shtator 1914, në zonën e Lvovit, Pyotr Nesterov përplasi një avion të rëndë austriak nën kontrollin e Franz Malinës dhe baronit Friedrich von Rosenthal, i cili po fluturonte mbi pozicionet ruse në misione zbulimi.
Nesterov, me një aeroplan të lehtë dhe të shpejtë Moran, u ngrit në ajër, u kap me Albatrosin dhe e përplasi atë, duke e goditur nga lart poshtë në bisht. Kjo ka ndodhur në sy të banorëve të zonës.
Aeroplani austriak u rrëzua. Pas përplasjes, Nesterov, i cili nxitonte të ngrihej dhe nuk kishte vendosur rripat e sigurimit, doli nga kabina dhe u rrëzua. Sipas një versioni tjetër, Nesterov u hodh vetë nga avioni i rrëzuar, me shpresën për të mbijetuar.

Dashi i parë i Luftës Finlandeze

Dashi i parë dhe i vetëm i Luftës Sovjetike-Finlandeze u krye nga togeri i lartë Yakov Mikhin, i diplomuar në shkollën e 2-të të aviacionit ushtarak Borisoglebsk të pilotëve me emrin Chkalov. Kjo ndodhi më 29 shkurt 1940 pasdite. 24 avionë sovjetikë I-16 dhe I-15 sulmuan aeroportin finlandez Ruokolahti.

Për të zmbrapsur sulmin, 15 luftëtarë u ngritën nga fusha ajrore.
Pasoi një betejë e ashpër. Komandanti i fluturimit Yakov Mikhin, në një sulm frontal me krahun e avionit, goditi fin e Fokker-it, asit të famshëm finlandez, Lejtnant Tattoo Gugananti. Nga përplasja kali u shkëput. Fokker u rrëzua në tokë, piloti vdiq.
Yakov Mikhin, me një aeroplan të thyer, arriti të arrinte në aeroport dhe zbarkoi në mënyrë të sigurt gomarin e tij. Duhet thënë se Mikhin kaloi gjithë Luftën e Madhe Patriotike, dhe më pas vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore.

Dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike

Besohet se dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike u krye nga togeri i lartë 31-vjeçar Ivan Ivanov, i cili më 22 qershor 1941 në orën 4:25 të mëngjesit në një I-16 (sipas burimeve të tjera - në një I-153) mbi aeroportin Mlynov afër Dubno përplasi një bombardues Heinkel ", pas së cilës të dy avionët ranë. Ivanov vdiq. Për këtë sukses atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Primacia e tij kontestohet nga disa pilotë: togeri i vogël Dmitry Kokorev, i cili përplasi një Messerschmitt në zonën Zambro 20 minuta pas arritjes së Ivanovit dhe mbeti gjallë.
Më 22 qershor në orën 5:15, togeri i vogël Leonid Buterin vdiq Ukraina perëndimore(Stanislav), duke marrë Junkers-88 në ram.
Një tjetër 45 minuta më vonë, një pilot i panjohur në një U-2 vdiq mbi Vygoda pasi përplasi një Messerschmitt.
Në orën 10 të mëngjesit, një Messer u përplas mbi Brest dhe togeri Pyotr Ryabtsev mbijetoi.
Disa pilotë iu drejtuan përplasjes disa herë. Heroi i Bashkimit Sovjetik Boris Kovzan bëri 4 desh: mbi Zaraisk, mbi Torzhok, mbi Lobnitsa dhe Staraya Russa.

Dashi i parë "zjarr".

Një dash "zjarri" është një teknikë kur një pilot drejton një avion të rrëzuar në objektivat tokësore. Të gjithë e dinë arritjen e Nikolai Gastello, i cili fluturoi me aeroplan drejt një kolone rezervuari me rezervuarë karburanti. Por dashi i parë "i zjarrtë" u krye në 22 qershor 1941 nga togeri i lartë 27-vjeçar Pyotr Chirkin nga regjimenti i 62-të i aviacionit sulmues. Chirkin drejtoi I-153 të dëmtuar në një kolonë tankesh gjermane që i afroheshin qytetit Stryi (Ukraina Perëndimore).
Në total, gjatë viteve të luftës, më shumë se 300 njerëz e përsëritën fenë e tij.

Dashi i parë femër

Pilotja sovjetike Ekaterina Zelenko u bë e vetmja grua në botë që kreu një mision përplasjeje. Gjatë viteve të luftës, ajo arriti të kryente 40 misione luftarake dhe mori pjesë në 12 beteja ajrore. Më 12 shtator 1941, ajo bëri tre misione. Duke u kthyer nga një mision në zonën Romny, ajo u sulmua nga gjermanët Me-109. Ajo arriti të rrëzojë një avion dhe kur municioni mbaroi, ajo përplasi avionin armik, duke e shkatërruar atë. Ajo vetë vdiq. Ajo ishte 24 vjeçe. Për arritjen e saj, Ekaterina Zelenko iu dha Urdhri i Leninit, dhe në vitin 1990 iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Dashi i parë me avion

Një vendas i Stalingradit, kapiteni Genadi Eliseev kreu sulmin e tij të përplasjes në një luftëtar MiG-21 më 28 nëntor 1973. Në këtë ditë në hapësirën ajrore Bashkimi Sovjetik u pushtua mbi Luginën Mugan të Azerbajxhanit nga iraniani Phantom-II, i cili kreu zbulimin në emër të Shteteve të Bashkuara. Kapiteni Eliseev u ngrit për të përgjuar nga fusha ajrore në Vaziani.
Raketat ajër-ajër nuk dhanë rezultatin e dëshiruar: Phantom lëshoi ​​kurthe nxehtësie. Për të zbatuar urdhrin, Eliseev vendosi të dash dhe goditi me krahun e tij njësi bishti"Fantazma". Avioni u rrëzua dhe ekuipazhi i tij u ndalua. MiG i Eliseev filloi të zbriste dhe u përplas në një mal. Genadi Eliseev iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ekuipazhi i avionit zbulues - një kolonel amerikan dhe një pilot iranian - iu dorëzuan autoriteteve iraniane 16 ditë më vonë.

Përplasja e parë e një avioni transporti

Më 18 korrik 1981, një aeroplan transporti i linjës ajrore argjentinase Canader CL-44 shkeli kufirin e BRSS mbi territorin e Armenisë. Në bordin e avionit ishte një ekuipazh zviceran. Deputeti i skuadriljes, piloti Valentin Kulyapin, u ngarkua me burgosjen e dhunuesve. Zviceranët nuk iu përgjigjën kërkesave të pilotit. Pastaj erdhi urdhri për të rrëzuar avionin. Distanca midis Su-15TM dhe "avionit të transportit" ishte e vogël për lëshimin e raketave R-98M. Ndërhyrësi eci drejt kufirit. Atëherë Kulyapin vendosi të shkonte për dashin.
Në përpjekjen e dytë, ai goditi stabilizuesin e Canadara me trupin e tij, pas së cilës u hodh në mënyrë të sigurt nga avioni i dëmtuar, dhe argjentinasi ra në një bisht dhe ra vetëm dy kilometra nga kufiri, ekuipazhi i tij u vra. Më vonë doli se avioni mbante armë.
Për arritjen e tij, pilotit iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.

Lindur më 7 Prill 1922 në qytetin e Shakhty, tani rajoni i Rostovit, në familjen e një punonjësi. Ai u diplomua në klasën e 8-të në qytetin e Bobruisk. Boris Kovzan, si shumë bashkëmoshatarë të tij,...

Lindur më 7 Prill 1922 në qytetin e Shakhty, tani rajoni i Rostovit, në familjen e një punonjësi. Ai u diplomua në klasën e 8-të në qytetin e Bobruisk.

Boris Kovzan, si shumë nga bashkëmoshatarët e tij, mësoi të fluturonte në një klub lokal fluturues. Në 1939 ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe, një vit më vonë ai u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Odessa.

Që në ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike në front. Lejtnant i ri Kovzan hapi llogarinë e tij luftarake tashmë në gusht 1941, pasi kishte rrëzuar një bombardues armik Dornier-215. Vetë Boris Ivanovich kujton:

“Zemra ime u gjakos kur mësova se në ditën e parë të luftës u hodhën disa bomba në vendlindjen time Bobruisk. Në ditën e tretë të luftës, "shkaba" gjermane u panë në qiellin mbi Gomel, ku shërbeja. Kërkoi leje për t'u ngritur... Ace fashist u soll me paturpësi. Kjo më emocionoi edhe më shumë! Epo, mendoj se tani do t'ju tregoj se ku e kalojnë dimrin karavidhe. Ai zgjodhi një pozicion të rehatshëm dhe hapi zjarr. Ace u ndez dhe zbriti...

Dhe ai së pari shkoi të godiste një aeroplan armik në betejën e Moskës, 29 tetor 1941, duke luftuar si pjesë e Regjimentit të 42-të të Aviacionit Luftëtar. Atë ditë, Boris Kovzan fluturoi me një avion MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zaraysk, rajoni i Moskës:

- Po qëlloja në një kolonë armike dhe papritmas vura re një Messerschmitt-110, i cili po “mbulonte” të tijën. Vendosa të sulmoja. E dija që avionët e këtij lloji kishin armë të forta sulmuese dhe një mitraloz koaksial që mbronte hemisferën e pasme. Megjithatë, arrita të godisja gjuajtësin, por më pas mu mbaruan municionet dhe karburanti po mbaronte. Pastaj shkoi te dashi... Ai vetë u ul i sigurt në fushën e tij ajrore.”

Për këtë sukses ai u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq. Më 22 shkurt 1942, toger i lartë Kovzan në zonën Vyshny Volochok përsëri përplasi një bombardues armik në një luftëtar Yak-1. Dhe përsëri ai u ul në aeroplanin e dëmtuar.


... U zhvilluan luftime të ashpra. Pilotët luftarakë duhej të kryenin 6-7 misione luftarake në ditë. Kjo ditë dukej e qetë. Por jo, armiku nuk ishte në gjumë. Alarmi luftarak ra në aeroport. Kovzan në ajër. Kontrolluesi i ajrit lëshoi ​​radio: shkoni te lokaliteti Faji. Para se të arrinte në Vin, Boris kapi shtatë Ju-88 dhe filloi një betejë me ta. Në këtë kohë, gjashtë luftëtarë mbulues u afruan. Ai hyri në luftë: një me trembëdhjetë ...

“Beteja ishte unike: ju sulmoni një bombardues dhe më pas një luftëtar vjen kundër jush. Një Messer vjen në pjesën e pasme të makinës sime. Për të dalë nga goditja, rashë fort, më pas mora dorezën, ktheva makinën në shpinë dhe hoqa ashpër gazin. Luftëtari që më sulmoi nga pas kalon poshtë makinës sime. Nga ky pozicion i përmbysur, vura re se një Messer tjetër po ndërmerrte një sulm frontal. Nga një distancë prej 1200 metrash hap zjarr. Avioni armik po fluturonte, fluturonte, pastaj kafshoi dhe zbriti. Unë shoh një parashutist duke kërcyer jashtë ...

Një luftëtar sovjetik luftoi kundër 13 avionëve armik për 45 minuta. Kovzani, i cili ishte vetëm 19 vjeç, qëlloi nënkolonelin ushtria gjermane, i cili ishte 54 vjeç. Ujku ajror me përvojë bombardoi qytetet spanjolle në 1936, fluturoi në Londër në 1941, më pas u transferua nga mbrojtja ajrore e Berlinit në Frontin tonë Veriperëndimor.

Sa keni nevojë për miqësi të fortë në betejë, një shpatull i besueshëm i një shoku! Dhe këmbësoria do të humbasë pa të, dhe cisterna, dhe oficeri i zbulimit ka nevojë për të, dhe, natyrisht, njerëzit me krahë atje, në qiell, lart mbi tokë.

Pilotit Manov i pëlqente të bënte shaka me mikun e tij. Por kur ai qeshi me "Mukha" (ky ishte emri i regjimentit të Kovzanit) në tokë, ai e dinte se në ajër nuk kishte asnjë mik më të besueshëm se Boris.

Më 9 korrik 1942, një grup bombarduesish sovjetikë u drejtuan për në aeroportin gjerman të Demyansk. Tetë nga luftëtarët tanë mbuluan automjetet e ngarkuara rëndë. Kovzan, së bashku me togerin e lartë Manov, morën urdhër të qëndronin mbi të gjithë grupin e luftëtarëve dhe të shpërqendronin armikun kur ai u shfaq në rrugën e fluturimit. Duke mos arritur 20 kilometra nga fusha ajrore, Boris vuri re 2 luftëtarë gjermanë që sulmuan Manov. Për të shpëtuar shokun e tij, ai ktheu ashpër makinën dhe qëlloi me breshëri përpara avionit armik.

Pilotët gjermanë përdorën taktikat e mëposhtme: njëri u përpoq të shkonte pas makinës së Kovzanit, tjetri filloi një sulm frontal. Në vrapimin e dytë, gjermani depërtoi sistemin e ujit-vajit në makinën e Kovzanit. Boris mezi e mbajti atë në krah dhe ishte ende në gjendje të godiste krahun e armikut me krahun e tij në një kurs përplasjeje. Kjo ndodhi në zonën e fshatit Lyubnitsa, rajoni i Novgorodit.

Goditja ishte aq e fortë sa shkëndija ranë nga sytë - e kuqe, e zezë. Kur Kovzani erdhi në vete, makina e tij me krahë të prerë nxitonte drejt tokës. Duke sforcuar forcat e tij të fundit, ai arriti të shkojë në fluturim horizontal, të tërhiqet nga autostrada dhe të ulet në "barkun" e tij pa i lëshuar rrotat. Boris Ivanovich kujton:

— Kur përplasa armikun për herë të tretë, avioni im kishte tashmë disa vrima, por prapë më bindej. Piloti gjerman u hodh jashtë me një parashutë, por u ngatërrua në rrënojat e avionit që mori flakë... Disi, zbrita në një makinë të thyer. Banorët e fshatit Demjanik, mbi të cilin u zhvillua beteja, e panë përleshjen. Fëmijët vrapuan drejt meje në një turmë: "Xha, xhaxha..." Çfarë xhaxhai jam unë për ju, - u them unë, - jam vetëm 20 vjeç... Edhe pse isha tmerrësisht i lodhur, Nuk rrezikova ta lija makinën. E dinte atë banorët vendas pjesë të vlefshme mund të ishin vjedhur. Prita policin lokal...

Pas kthimit të tij, pati një tubim në aeroport. Miqtë e uruan Kovzanin një fitore tjetër. Por jo të gjithë ishin të destinuar të jetonin për të parë ditën e ndritshme të Fitores. Nga 16 shokët luftarakë të Kovzanit, vetëm tre shpëtuan...

Grigory Konev. Atij iu dhanë tre Urdhra të Flamurit të Kuq. Ai bëri shumë beteja ajrore. Ai kishte 28 avionë të rrëzuar. Ai vdiq në një nga betejat ajrore.

Sasha Berko. Rrëzuan 24 avionë. Makina e tij u dogj. U hodh me parashutë. Ai u kap dhe u var në qytetin e Smolensk.

Ivan Samsonov kishte 12 avionë të rrëzuar. Vdiq gjatë kryerjes së një misioni luftarak.

Gjithmonë bëhej e trishtuar në gropë kur miqtë morën vesh: ky shtrat do të jetë bosh sot... Pronari nuk do të kthehet, të gjithë e kuptuan se çfarë kishte ndodhur. Nata u zvarrit për një kohë të gjatë. Në mëngjes, miqtë e zymtë të të ndjerit u nisën përsëri me avionë luftarakë përtej vijës së frontit për t'u hakmarrë për vdekjen e shokut të tyre.



07.04.1922 - 30.08.1985
Heroi i Bashkimit Sovjetik

TE Ovzan Boris Ivanovich - pilot i Regjimentit të 744-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 240-të të Aviacionit Luftarak të Ushtrisë së 6-të Ajrore të Frontit Veri-Perëndimor, kapiten; i vetmi pilot luftarak sovjetik që përfundoi katër desh ajri në luftim.

Lindur më 7 Prill 1922 në qytetin e Shakhty, tani në rajonin e Rostovit, në familjen e një punonjësi. rusisht. Anëtar i CPSU(b)/CPSU që nga viti 1945. Ai u diplomua në 8 klasa në qytetin e Bobruisk, rajoni Mogilev, SSR Bjellorusia.

Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1939. Ai u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Odessa në 1940. Që nga viti 1940, ai shërbeu në Regjimentin e 160-të të Aviacionit Luftëtar të Qarkut Special Ushtarak Bjellorusi.

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike që nga shtatori 1941. Pilot i Regjimentit të 42-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti Bryansk), anëtar i Komsomol, toger i ri Kovzan B.I. hapi llogarinë e tij luftarake në gusht 1941, duke rrëzuar një bombardues Do-215. Pastaj ai luftoi si pjesë e regjimenteve ajrore 126, 184 dhe 744.

Më 29 tetor 1941, ai fluturoi me një avion MiG-3 për të shoqëruar aeroplanët sulmues në zonën e qytetit të Zagorsk, rajoni i Moskës. Në një betejë ajrore me 4 Me-109, ai rrëzoi njërin prej tyre, por në të njëjtën kohë përdori të gjithë municionin. Pas kthimit në aeroportin tonë, një avion zbulues armik Ju-88 u zbulua në një lartësi prej 5000 metrash. Për ta penguar që të largohej, Kovzani vendosi të dash. Ai erdhi pas Junkerëve nga poshtë dhe barazoi shpejtësinë. Pastaj dha gazin dhe papritmas mori shkopin. Përplasja tronditi të gjithë luftëtarin, por Kovzani arriti ta kontrollonte. “Junkers”, duke u ngjitur në salto, shkuan në tokë. Ai u ul në aeroportin e tij.

Më 21 shkurt 1942, toger i ri Kovzan përplasi një bombardues armik Yu-88 në zonën Vyshny Volochok në një aeroplan Yak-1. U ul në një avion të dëmtuar.

Më 9 korrik 1942, në zonën e fshatit Myatunovo, rrethi Lobnitsky, rajoni i Novgorodit, në një betejë ajrore në të njëjtin aeroplan, në një kurs përplasjeje, një luftëtar armik Me-109f u përplas me një sulm avioni. Bërë një ulje të sigurt në një aeroplan të dëmtuar. Për tre desh avionësh armik në fillim të korrikut 1942, ai u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, por në selinë e Ushtrisë së 6-të Ajrore çmimi u zëvendësua me Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Pilot i Regjimentit të 744-të të Aviacionit Luftëtar (Divizioni i 240-të i Aviacionit Luftëtar, Ushtria e 6-të Ajrore, Fronti Veriperëndimor) Toger i lartë Kovzan B.I. nga mesi i korrikut 1942, ai bëri 142 misione luftarake, personalisht rrëzoi 3 dhe 1 avionë armik në grup.

13 gusht 1942 pranë qytetit Staraya Russa Kapiteni Kovzan në një avion La-5 zbuloi një grup prej 7 Ju-88 dhe 6 Me-109. Armiku tashmë e kishte vënë re luftëtarin tonë dhe Kovzanit iu desh të përfshihej në një betejë të pabarabartë. Duke injoruar luftëtarët e eskortës, Kovzan u vërsul drejt Junkerëve. Një Me-109 u përpoq t'i dilte në rrugën e tij, por pas një breshërie të qëllimshme, ai filloi të pinte duhan dhe filloi të bjerë. Papritur një armik goditi kabinën. Një plumb e ka goditur Kovzanin në syrin e djathtë. Ai u përpoq të hidhej jashtë me një parashutë, por nuk kishte forcë të mjaftueshme. Në këtë kohë, një Junkers u shfaq drejt përpara dhe Kovzan drejtoi avionin e tij të djegur drejt tij. Përplasja i copëtoi të dy avionët. Piloti ynë u hodh nga kabina përmes një tende të hapur. Nga një lartësi prej 6000 metrash ai ra në një moçal dhe kjo i shpëtoi jetën. Në vjeshtë, ai theu këmbën e majtë, krahun dhe disa brinjë. Ky ishte përplasja e tij e katërt.

Fermerët kolektivë erdhën në kohë dhe nxorrën pilotin nga moçali dhe e çuan te partizanët, të cilët e transportuan pilotin, i cili nuk u kthye kurrë në vetëdije, në Moskë.

U Me urdhër të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS më 24 gusht 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, kapiten Boris Ivanovich Kovzan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë.

Piloti luftarak kaloi dhjetë muaj në spitale. Pas shkarkimit, ai mori lejen për të shërbyer me një sy në aviacionin luftarak dhe u emërua instruktor pilot në teknikat e pilotimit të regjimentit, ndihmës komandant regjimenti dhe zëvendëskomandant i regjimentit luftarak të Divizionit 144 të Aviacionit Luftarak të Mbrojtjes Ajrore të vendit.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Ushtrinë Sovjetike. Që nga viti 1945 - ndihmës komandant i Divizionit të 123-të të Aviacionit Luftëtar të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Në vitin 1954 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Që nga viti 1954 - kreu i klubit fluturues Ryazan DOSAAF. Që nga viti 1958, nënkoloneli B.I. Ai jetoi në qytetin e Ryazan, vazhdoi të punojë si drejtues i klubit fluturues. Që nga viti 1969 ai jetoi dhe punoi në qytetin hero të Minskut. Vdiq më 30 gusht 1985. Ai u varros në Varrezat Veriore në Minsk.

Kolonel (1975). I dha 2 Urdhra të Leninit (05/15/1942, 24/08/1943), Urdhrat e Flamurit të Kuq (16/07/1942), Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1 (03/11/1985), Ylli i Kuq, medalje.

Në Minsk, një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë në të cilën jetonte Heroi. Në Bobruisk një rrugë mban emrin e tij.

Burimet
Aviacioni dhe kozmonautika e BRSS. - M.: Voenizdat, 1968.
Aviacioni: Enciklopedi. - M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 1994.
Bëmat e pavdekshme. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake, 1980
Vazhin F.A. Dash ajri. - Botimi i dytë, përkth. dhe shtesë - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Parajsa fillon nga toka. M., 1976

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: