Bakit ang cruise control sa mga review ng kotse? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng cruise control at mga tagubilin para sa paggamit. Ang posibilidad ng full-time na trabaho

Sa susunod na makita mo ang iyong sarili na nagmamaneho ng kotse sa ulan, huwag i-on ang cruise control. Kung magsisimulang mag-hydroplane ang iyong sasakyan sa basang simento, maaaring mapataas ng cruise control ang panganib ng pag-skid at pagpasok sa isang kotse. Bakit? Sinubukan naming malaman ito.

Ang cruise control ay isang mahusay na tampok sa isang kotse kung kami ay pupunta sa isang mahabang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse. Ngunit mag-ingat kung umuulan sa labas habang naka-on ang cruise control o nagmamaneho ka sa basang kalsada pagkatapos ng ulan. Ang mga basang kalsada ay mapanganib dahil ang tubig-ulan na bumabagsak sa aspalto ay nakakatulong sa pag-angat ng langis ng motor at iba't ibang gear lubricant mula sa ibabaw ng kalsada, na, bilang panuntunan, ay may maraming mantsa ng langis at iba pang mga likido, sa tuktok na layer ng tubig.

Lumilikha ito ng isang layer sa aspalto ng kalsada, katulad ng isang layer ng yelo. Dagdag pa, nakakatulong din ang isang layer ng tubig. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay ang pagmamaneho sa ulan sa mababang bilis. Sa ganitong mga kondisyon, may panganib na mawalan ng traksyon sa pagitan ng mga gulong at ibabaw ng kalsada. Kung nangyari ito, bilang panuntunan, ito ay tinatawag na hydroplaning (isa pang termino para sa pagkawala ng pagdirikit sa pagitan ng goma at aspalto ay hydroplaning).

Maaaring mangyari ang hydroplaning sa anumang bilis ng sasakyan. Kahit na sa bilis na mas mababa sa 60 km/h.

Ang cruise control ay nagdaragdag ng hydroplaning, dahil ang sistema para sa pagpapanatili ng isang naibigay na bilis, kung ang bilis ng sasakyan ay bumaba, awtomatikong nagdaragdag ng gas, na lumilikha ng isang malaking panganib, kahit na may bahagyang hydroplaning, na mapunta sa isang aksidente bilang resulta ng pagkawala ng kontrol ng sasakyan.

Kapag umuulan, maaari mong i-off ang cruise control. At kung ang kotse ay nagsimulang kumilos nang hindi matatag sa isang basang kalsada, bawasan ang iyong bilis at maging lubhang maingat.

Tandaan na ang mahirap na pagpepreno sa mga basang kalsada ay maaari ding humantong sa biglaang pagkawala ng traksyon dahil sa hydroplaning.

Kung pinatay mo ang cruise control sa isang basang kalsada at binawasan ang bilis, ngunit hindi ito nakatulong sa iyo mula sa pag-skid bilang resulta ng hydroplaning, pagkatapos ay sa sandaling maramdaman mo na ang kotse ay nagsisimula nang mawalan ng kontrol, alisin ang iyong paa mula sa gas pedal, hawakan ang manibela gamit ang dalawang kamay at iikot ang manibela patungo sa skid. Kung ang hydroplaning ay hindi malubha, kung gayon sa ganitong mga aksyon magkakaroon ka pa rin ng pagkakataon na ibalik ang kotse sa tamang paggalaw, pag-iwas sa skidding.

Marami sa inyo ang nakakaalam na karamihan sa mga kotse ay may traction control system (sistema ng pagpapapanatag, atbp.). Tinutulungan ng system na ito ang driver na maiwasan ang hindi inaasahang pag-skid sa madulas na kalsada sa pamamagitan ng awtomatikong pag-level ng kotse. Ang ilang mga bagong modelo ng kotse ay wala pang ganitong mga sistema. Tulad ng mga lumang kotse na walang teknolohiyang ito.

Hindi rin available ang cruise control sa lahat ng sasakyan. Tandaan na kung may cruise ang iyong sasakyan, ang pinakamalaking panganib sa basang kalsada ay kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Gayundin, ang biglaang pagpepreno sa basang kalsada ay maaaring humantong sa pag-skidding, lalo na sa mga kotse na walang ABS.

Nais ko ring tandaan na, sa kabila ng pagkakaroon ng isang sistema ng pag-stabilize sa mga modernong kotse, na sa maulan na panahon ay makakatulong sa iyo na i-level ang kotse, ang cruise control ay dapat pa ring patayin, dahil sa isang madulas na kalsada ang sistema ng pag-stabilize ay magbabawas ng bilis ng engine upang i-level ang kotse, na hindi papayagan ang kakayahang mapanatili ang isang pare-pareho ang bilis sa cruise control system.

Ang Ford Mondeo ang aking unang kotse na may cruise control at awtomatikong paghahatid. Bukod dito, kung ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid sa pabrika nang walang anumang kahalili, kung gayon ang cruise ay karagdagang na-install sa aking kahilingan. Gusto ko talagang subukan kung ano ito at kainin ito.

Sinubukan ko ito at nagustuhan. So much so that I wanted it, but unfortunately it didn't work out.

Madalas akong gumagamit ng cruise control - ino-on ko ito sa unang pagkakataon: hindi mahalaga sa lungsod, sa highway, para sa isang maikling o mahabang panahon oras. Maraming tao ang nagtatanong: saan tayo maaaring gumamit ng cruise, para lang ba ito sa highway, paano mo ito ginagamit sa lungsod, at mga katulad na bagay. Upang linawin ang kasanayan ng regular na paggamit ng cruise control, isinulat ko ang artikulong ito.

Isang maliit na digression - tanging sa cruise control ko lang naramdaman ang kagandahan ng isang automatic transmission. Ang kotse mismo ay nagpapanatili ng bilis, pinipili ito sa isang naibigay na halaga, ang bilis ng pagliko ay limitado lamang sa pamamagitan ng likas na pag-iingat sa sarili.

Kasabay nito, naiintindihan ko na ang paggamit ng cruise control ay hindi angkop para sa bawat driver. Halimbawa, hindi nag-ugat ang aking speed limiter, kahit na mas maraming pagsisikap ang ginugol sa pag-activate nito kaysa sa pag-install ng cruise control. Samakatuwid, hindi na kailangang isipin ang materyal na ipinakita sa artikulo bilang dogma. Ito ay aking karanasan lamang na ibinabahagi ko sa aking mga mambabasa. Magsasabi pa ako ng isang paglalarawan ng aking kasanayan sa paggamit.

Kaya, ang unang bagay na kailangan mo para epektibong gumamit ng cruise control ay:

  • kakayahang magbasa ng trapiko: asahan at hulaan ang mga aksyon ng mga sasakyan sa hinaharap
  • ang kakayahang pumili ng bilis ng paggalaw upang hindi makarating sa buntot ng kotse sa harap, ngunit hindi rin masyadong mahuli sa likod nito
  • ang kakayahang pumili ng distansya sa pagmamaneho sa paraang sapat na tumugon sa pagbabago ng mga kondisyon ng trapiko: wedging traffic, pagpepreno ng sasakyan sa harap.

Tulad ng nakikita mo, ang mga kinakailangang kondisyon ay itinayo ayon sa prinsipyo ng matryoshka, i.e. bawat susunod ay batay sa nauna: nang walang kakayahang pumili ng komportableng bilis at asahan ang mga aksyon ng iba pang mga driver, hindi posible na piliin ang pinakamainam na distansya.

Para sa akin personal, ang minimum na katanggap-tanggap na distansya ay 3-5 na mga kotse.

Mga halimbawa ng pinakamainam na distansya para magamit ang cruise control

Ang paggamit ng distansiyang ito ay nagbibigay-daan sa iyong gumalaw sa agos at hindi na kailangang magpreno sa tuwing nagbabago ang mga kondisyon ng kalsada. Bilang isang patakaran, ang margin ng distansya ay sapat para sa sitwasyon upang maging matatag.


Ang pagpapalit ng lane ng jeep ay hindi nakaapekto sa aking bilis sa anumang paraan. Kung kinakailangan, ang reserbang distansya ay nagpapahintulot sa amin na bawasan ang bilis at magpalit ng mga linya.

Kahit na ang distansya ng 3 kotse ay hindi sapat sa aking opinyon. Mayroong mas mataas na posibilidad na kakailanganin mong bumagal o magpalit ng lane. Yung. Ang pangunahing bentahe ng cruise control ay ang monotony at katatagan ng paggalaw ay na-level out.


Pinakamababang komportableng distansya kapag gumagamit ng cruise control. Lalo na sa larawan sa kanan.

Sa itaas ay napag-usapan namin ang tungkol sa pagmamaneho sa mga highway at simpleng multi-lane na kalsada. Ang pagmamaneho sa mga solong lane ay mas madali sa isang gilid at mas mahirap sa kabilang linya. Mas madali - dahil kung nakita mo ang pinakamainam na bilis, maaari kang maglakbay nang kumportable sa isang napakalaking distansya. Ito ay mas mahirap - upang makahanap ng ganoong bilis, kailangan mong suriin ang pananaw (halimbawa, sa siksik na paparating na trapiko at isang convoy ng mga kapwa manlalakbay, ang pag-overtake ay walang saysay) at madalas na kailangan mong bawasan ang bilis, halimbawa, sa pamamagitan ng 5 km/h kumpara sa sasakyan sa harap.


Cruise control sa isang lane. Malaki ang distansya dahil sa trak at may posibilidad na umikli. Malapit na sana ako sa sasakyan.

Para sa mga nasanay sa pagpiga sa kotse, hindi ito isang pagpipilian. Mula sa aking karanasan - kapag nagmamaneho sa mga single-lane na kalsada malapit sa Moscow, ang isang komportableng bilis ng paggalaw ay 75-80 km / h - sa isang banda, nananatili ka sa daloy, sa kabilang banda, nagpapanatili ka ng sapat na distansya mula sa trak sa harap at huwag mahuli ang anumang bagay sa ilalim ng mga gulong nito o mula sa talukbong ang katawan ay lilipad/maaaring lumipad palabas.

Magpapareserba ako kaagad - oo, alam ko na ang maximum na pinapahintulutang bilis sa pangkalahatang kaso ay pormal na 90 km/h, halos 110 km/h. Ngunit bago ka magalit sa pangangailangang "magsuka," ipinapayo ko sa iyo na ihambing ang iyong tunay na average na bilis ayon sa on-board na computer na may pinakamataas na posible. Maraming mga pagtuklas ang naghihintay sa iyo - ginagarantiya ko ito.

Sa lungsod, hindi rin problema ang cruise control. Muli, kung handa ka nang pigilan ang iyong init ng ulo at hindi nagsusumikap na matanto ang iyong potensyal sa Schumacher. Malaki ang naitutulong kapag may hinahanap ka sa hindi pamilyar na lugar - itakda ito sa 40-50 km/h at hanapin ang iyong patutunguhan.


Cruise control sa lungsod - walang problema

Hindi ko maiwasang mapansin na para sa marami, ang isang makatwirang distansya sa pagitan mo at ng kotse sa direksyon ng paglalakbay ay nagsisilbing isang pulang basahan sa isang toro. Ito ay totoo lalo na para sa mga multi-strip ay mas madali. Ngunit palaging may mga taong hindi nasisiyahan - tulad ng sinasabi nila: ang aso ay tumatahol - ang caravan ay nagpapatuloy.

Sa konklusyon, uulitin ko muli: para sa akin, ang cruise control ay isang mahusay na tampok na nagbibigay-daan sa akin upang mabawasan ang stress habang nagmamaneho at may kapaki-pakinabang na epekto sa aking istilo sa pagmamaneho. Nais kong gumawa ng mga sukat gamit ang isang computer - ilang porsyento ng oras na nagmamaneho ako na may naka-activate na cruise control, ngunit sayang, hindi ako nakakita ng ganoong teknikal na posibilidad. Sabihin ko lang na sa isang kamakailang paglalakbay sa Tula, mas gugustuhin kong alalahanin ang mga sandaling iyon na pinatay ko ang cruise kaysa noong nagmamaneho ako. Dahil, nang walang pagmamalabis, nagmaneho ako ng halos buong daan - kapwa sa highway at sa Moscow - inaayos ang bilis sa manibela at gamit ang preno bago ang mga ilaw ng trapiko.

4125 Views

Ang isang modernong kotse ay hindi kasing simple ng maaaring tila sa unang tingin. Ang isang hindi kapani-paniwalang bilang ng iba't ibang mga elektronikong katulong, kumplikadong mga sistema at mga pagpipilian ay nagbibigay-daan sa iyo upang lubos na mapataas ang kaginhawaan ng pagmamaneho ng iyong bakal na kabayo at i-save ang lakas at nerbiyos ng driver. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang kailangang-kailangan na katulong bilang cruise control, at ang mga detalye nito na may manu-manong paghahatid.

Pangkalahatang Impormasyon

Upang maunawaan kung paano gumagana ang cruise control sa isang manu-manong paghahatid, sulit na pamilyar ang iyong sarili sa mga tampok ng operasyon nito nang mas detalyado at hindi bababa sa tinatayang pag-alam sa istraktura ng naturang kumplikadong electronics.

Ang cruise control ay idinisenyo upang mapanatili ang patuloy na bilis ng sasakyan nang walang interbensyon ng driver.

Sa madaling salita, ang driver ay hindi na kailangang muling ilagay ang kanyang paa sa mga pedal upang ayusin ang bilis at patuloy na matiyak na ang kotse ay hindi mawawala ang bilis sa highway.

Marami ang nag-aangkin na ang cruise control, dahil dito, ay isang walang silbing sistema at hindi na kailangan sa mga modernong sasakyan. Ang pangunahing argumento sa naturang debate ay ang maraming mga kotse sa kamakailang nakaraan a priori ay walang ganoong opsyon kahit na sa maximum na pagsasaayos, at isang tiyak at medyo makitid na hanay ng mga premium na modelo ang nilagyan ng hinahangad na hanay ng mga susi sa pingga ng steering column.

Gayunpaman, sa isang tiyak na bilang ng mga kaso ay magiging madali itong gawin nang wala ang pagpipiliang ito. Upang maunawaan kung makatuwirang bumili ng isang opsyon na pakete na may kasamang cruise control, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa kung saan ang kotse ay madalas na pinapatakbo.

Kung ang kotse ay gumugugol ng halos lahat ng oras nito sa lungsod, na itinutulak sa paligid ng mga jam ng trapiko at nagmamaneho sa variable na bilis, walang saysay ang cruise control. Kung hindi, kailangan mong patuloy na "maglaro" sa mga kontrol at sa gayon ay patuloy na i-load ang sensitibo at mamahaling electronics.

Ang mga bagay ay ganap na naiiba kung ang driver ay patuloy na kailangang lumipat sa kahabaan ng highway, palayo sa mga lungsod. Halimbawa, ang pangmatagalang pagmamaneho sa isang patag, tuwid na kalsada ay nangangailangan ng patuloy na pagsisikap na inilapat sa accelerator pedal. Kung ang driver ay patuloy na pinapanatili ang kanyang binti sa parehong posisyon, ito ay mabilis na mapapagod at manhid. Upang maiwasang mangyari ito, kailangan mo lamang i-activate ang nais na pindutan, at ang binti ay maaaring agad na mailabas.

Mga tagubilin para sa paggamit

Tulad ng alam mo, ang cruise control ay ang prerogative ng isang kotse na nagpapatakbo sa isang awtomatikong paghahatid. Sa katunayan, sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay magiging mas madali ang pagpapatakbo ng cruise control - pindutin lamang ang pedal ng gas, pabilisin ang iyong sasakyan sa kinakailangang bilis at i-lock ang limitasyon ng bilis gamit ang isang pindutan sa steering column lever o dashboard.

Gayunpaman, gaano man ito nakakagulat, mayroong ilang mga modelo sa merkado na may manu-manong paghahatid na mayroon ding cruise control. Sa mekanikal, ang naturang sistema ay may ilang mga tampok, na ipinahayag sa mga nuances ng paggamit nito habang naglalakbay.

Paano gamitin ang cruise control? Paano ito gumagana, at ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga naturang sistema? Alamin natin ito.

Karaniwan, ang cruise control control panel ay matatagpuan sa stalk ng steering column, na kumokontrol din sa mga blades ng pag-iilaw o windshield wiper. Ang mga pangunahing kontrol ay dalawang switch na may dalawang-daan na prinsipyo ng pagpapatakbo. Maaari silang ikiling pakaliwa o pakanan, depende sa kung ano ang kailangang i-activate.

Ang unang switch ay ang cruise control lever. Dapat itong ilipat mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa, ang sistema ay isaaktibo at magiging handa na magtrabaho sa tinukoy na mode. Kaagad, ang kaukulang tagapagpahiwatig ay lumiwanag sa on-board na computer ng kotse, at sa dashboard - isang icon na naglalarawan ng isang speedometer na may limitadong sukat. Kadalasan ay posible na gamitin ang parehong key upang i-reset ang itinatag na mga pagbabasa ng bilis at i-deactivate ang system.

Ang isa pang switch ay ang pagsasaayos ng operating mode at ang susi para sa pag-aayos ng kasalukuyang bilis. Kaya, sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, kailangan mong piliin ang nais na gear, pabilisin ang kotse at pindutin ang pindutan ng lock. Ang kasalukuyang bilis ay ipapakita sa dashboard, at awtomatiko itong papanatilihin ng kotse nang walang tulong sa pagmamaneho.

Kung para sa ilang kadahilanan ay kinakailangan upang ayusin ang bilis, at ang cruise control ay na-activate na, pagkatapos ay hindi na kailangang i-reset ang kasalukuyang mga pagbabasa at pabilisin o preno ang kotse sa iyong sarili. Ito ay sapat na upang ilipat ang switch pataas o pababa, na responsable para sa pag-aayos ng kasalukuyang bilis. Sa kasong ito, sa dashboard, ang halaga ng nakapirming bilis ay magbabago pataas o pababa, at ang kotse ay agad na magpapabilis sa itinakdang halaga.

Sa loob ng kotse. Samantala, ito ay isang lumang sistema na dati ay maaari lamang mapanatili ang bilis ng kotse, at ang driver ay hindi kailangang hawakan ang pedal ng gas. Ang sistemang ito ay nagbigay ng karagdagang kaginhawahan at kaginhawahan kapag nagmamaneho sa mga highway at highway. Bilang resulta ng paggamit ng cruise control, ang driver ay nagiging hindi gaanong pagod sa likod ng gulong. Gayundin, sa teorya, nakakatulong ito na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang makina ay tumatakbo nang pantay-pantay kapag ginagamit ang system, at ang bilis nito ay hindi tumalon.

Bakit kailangan mo ng cruise control sa isang kotse?

Ang sistemang ito ay kinakailangan upang magbigay ng karagdagang kaginhawahan kapag naglalakbay ng malalayong distansya. Halimbawa, kung ang isang driver ay kailangang pumunta mula sa isang lungsod patungo sa isa pa, na sumasaklaw sa 500-600 kilometro, kung gayon sa isang kotse na walang sistemang ito ay kailangan niyang hawakan ang pedal ng gas sa loob ng 5-6 na oras (depende sa bilis), na kung saan ay talagang katumbas ng paghawak sa kanang paa sa isang mahirap na posisyon. Sa buong paglalakbay, gusto mong baguhin ang posisyon ng iyong binti, ngunit hindi mo ito magagawa. Tila isang maliit na bagay, ngunit ang paghawak sa pedal ng gas sa loob ng 5-6 na oras ay talagang napakahirap.

Sa pamamagitan ng pag-activate ng cruise control function sa kotse, maaaring payagan ng driver ang kanyang sarili na bitawan ang pedal ng gas. Ang sistema ay magbibigay ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog hindi sa pamamagitan ng pedal ng gas, ngunit sa pamamagitan ng mga espesyal na pneumatic drive. Magagawa ng driver na ayusin ang bilis gamit ang mga pindutan na matatagpuan sa manibela (karaniwang mayroong 5 mga pindutan).

Sistema ng pamamahala

Ngayon na naiintindihan na natin kung ano ito - cruise control sa isang kotse, malalaman natin kung paano ito gumagana. Karaniwan, para makontrol ang sistemang ito mayroong 5 mga pindutan sa manibela:

  1. On/Off button na nag-a-activate at nagde-deactivate sa system.
  2. Lumipat para sa pag-aayos ng mode ng bilis at pagtaas ng bilis. Iyon ay, pagkatapos mapabilis sa kinakailangang bilis, ang driver ay maaaring gumamit ng switch upang ayusin ang kasalukuyang bilis at bitawan ang pedal ng gas. Ang mga kasunod na pagpindot sa button na ito ay tataas ang bilis ng 1 km kada oras.
  3. Kung, habang gumagamit ng cruise control, ang driver ay kailangang biglang bumilis o magpreno sa pamamagitan ng pagpindot sa gas o brake pedal, ang mga parameter ng system na ito ay na-reset. Upang mabilis na ma-activate ang cruise control at bumalik sa dating itinakda na bilis, kailangang pindutin ng driver ang button na Ipagpatuloy.
  4. Pindutan ng pagbabawas ng bilis ng baybayin. Ang bawat pagpindot sa pindutan ay binabawasan ang bilis ng 1 km. Sa ilang mga modelo, ang hakbang ng pagbaba at pagtaas ng bilis ay 1.5 km.
  5. Ang button na Kanselahin ay nagde-deactivate sa system.

Depende sa modelo ng kotse, ang sistemang ito ay maaaring kinakatawan ng iba pang mga pindutan; Ngunit ang prinsipyo ay mukhang eksakto tulad ng inilarawan sa itaas.

Mga uri

Mayroong ilang mga uri ng cruise control sa isang kotse. Ano ang ibig sabihin ng passive o active type? Sa unang kaso, maaari lamang itakda ng driver ang bilis ng sasakyan. Gayunpaman, ang pangalawang uri ay nagsasangkot ng paggamit ng mga kumplikadong elektronikong aparato na nag-scan sa espasyo sa harap ng makina, na nagbubukas ng mga karagdagang opsyon sa kontrol. sasakyan depende sa kondisyon ng pagmamaneho.

Passive type (PPC)

Tulad ng nalaman na namin, pinapayagan ka ng passive cruise control na mapanatili ang isang naibigay na bilis, na maginhawa para sa mahabang biyahe sa malalayong distansya. Dahil sa patuloy na bilis ng makina, tinitiyak ang pagtitipid ng gasolina.

Ang kontrol ay naka-off kapag ang driver ay bahagyang pinindot ang pedal ng gas. Ang disenyo ng naturang sistema ay may espesyal na pneumatic drive, na kinokontrol ang daloy ng air-fuel mixture sa combustion chamber sa pamamagitan ng throttle valve. Tinatanggal nito ang pangangailangan na gamitin ang pedal ng gas.

Aktibo (o adaptive) na uri

Adaptive cruise control ay isang pinahusay na bersyon ng aktibong uri. Bilang karagdagan sa kakayahang mapanatili ang limitasyon ng bilis nang hindi pinindot ang pedal ng gas, ang mga kotse na may adaptive cruise control ay maaaring kalkulahin ang distansya sa kotse sa harap, at bawasan o taasan din ang bilis depende sa sitwasyon sa kalsada. Iyon ay, kung tinutukoy ng system na ang distansya sa kotse sa harap ay bumababa, kung gayon ang sistema ay nagpapabagal sa bilis. Ang bilis ay nabawasan hanggang sa ang agwat sa pagitan ng mga kotse, sa opinyon ng system, ay nagiging pinakamainam. Kung ang sensor ay hindi na makakita ng isang balakid sa unahan, ang kotse ay tumataas ng bilis at pinapanatili ang limitasyon ng bilis na ito.

Kaligtasan

Ang adaptive cruise control system sa sasakyan ay medyo matalino;

Bilang karagdagan, ang sistemang ito ay maaaring magsagawa ng hindi lamang pang-emerhensiyang pagpepreno, kundi pati na rin ang mga umiiwas na maniobra. Ito ay lubos na nagpapataas ng kaligtasan sa pagmamaneho, at kadalasan ang mga ganitong sistema ay nagligtas sa buhay ng mga tao at sa integridad ng mismong sasakyan sa iba't ibang sitwasyon sa mga kalsada.

Tandaan na ang adaptive (o aktibong) cruise control ay malapit na nauugnay sa pagpapatakbo ng ABS at ESP system (stabilization at anti-traction system), at kung hindi bababa sa isa sa mga ito ang huminto sa paggana, hindi rin maaaring i-activate ang cruise control.

Dynamic na uri

Bilang karagdagan sa adaptive at passive cruise control, mayroon ding dynamic cruise control. Ito ay isa sa mga uri ng passive type. Ang isang espesyal na tampok ng sistemang ito ay ang kontrol ng pagpapatakbo ng makina, na nakakatipid ng gasolina at buhay ng makina.

Halimbawa, kapag umakyat sa isang burol, ang sistema ay bumagal at bumagal, na pinoprotektahan ang motor mula sa hindi kinakailangang mga pagkarga. Gayundin, ang bilis ay nabawasan kung may anumang mga problema na nangyari sa makina at kapag ang kotse ay pumasok sa mga liko. Matapos maipasa ang pagliko, ang dating bilis ay naibalik.

Ngayon nalaman namin kung ano ito - cruise control sa isang kotse. Tukuyin natin ang mga pangunahing pakinabang at disadvantage nito.

pros

Ang mga pakinabang ng sistemang ito ay halata sa bawat driver. Una sa lahat, ito ay komportable sa pagmamaneho at binabawasan ang stress sa likod dahil sa kawalan ng pangangailangan na panatilihin ang iyong paa sa pedal ng gas. Ang ilang mga driver ay nagpapansin ng fuel economy bilang isang bentahe ng naturang sistema. Sa teorya, ang mga pagtitipid ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtiyak ng pare-parehong operasyon ng makina at ang kawalan ng mga pagkakaiba sa iniksyon ng gasolina. Bilang karagdagan, kung naka-install ang adaptive cruise control, nagbibigay din ito ng karagdagang kaligtasan para sa sasakyan.

Bahid

Ang pangunahing kawalan ay ang mataas na gastos ng system. Ang mga kotse na may cruise control system ay mahal at hindi kayang bayaran para sa karamihan ng mga consumer. Gayunpaman, ang mga kotse na may mga karaniwang passive system ay magagamit na sa gitnang uri ng mga mamimili.

Kung naniniwala ka sa mga pagsusuri ng ilang mga driver na aktibong gumagamit ng sistemang ito, walang ekonomiya ng gasolina, at sa ilang mga kaso ay may tumaas na pagkonsumo. Ang isa pang seryosong disbentaha ay ang hindi ligtas na paggamit ng system dahil sa ang katunayan na ang driver ay maaaring maging masyadong nakakarelaks habang nagmamaneho ng kotse. Patuloy na nakatutok ang iyong paa sa pedal ng gas, hindi ka makakapagpahinga nang husto.

Ang susunod na kawalan ay ang kawalan ng kakayahang gamitin ang sistema sa mga kalsada na may madalas na pagbaba at pagliko, gayundin sa mga highway na may mabigat na daloy ng trapiko. Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa paggamit ng sistema sa lungsod.

Maraming mga driver ang hindi nagrerekomenda na gamitin ang sistemang ito sa mga kalsada pagkatapos o sa panahon ng ulan, dahil kailangang maramdaman ng driver ang kotse kapag nagpepreno. Kung hindi, maaari itong humantong sa isang aksidente. Ang sistemang ito ay angkop lamang para sa mga driver na madalas maglakbay mula sa lungsod patungo sa lungsod. Sa pagmamaneho ng lungsod, ang pag-andar ay halos walang silbi, dahil sa lungsod ay walang mahabang mga seksyon ng highway kung saan posible na mapanatili ang isang matatag na bilis sa loob ng mahabang panahon.

Konklusyon

Ngayon ay naiintindihan na namin sa wakas kung ano ito sa isang kotse - cruise control. Ang ganitong sistema ay talagang kapaki-pakinabang at kinakailangan - dapat itong nasa bawat kotse. Unti-unti, lumilitaw ang mga ganitong sistema sa mga middle-class at kahit na mga budget-class na mga kotse, ngunit sa ngayon ito ay mga passive varieties lamang. Bilang karagdagan, ang sistemang ito ay maaaring mai-install kahit na sa isang kotse kung saan ang teknolohiyang ito ay hindi ibinigay ng tagagawa. Ang mga espesyal na pag-install ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse.

Maaari nating tapusin ito. Nalaman namin kung ano ito - cruise control sa isang kotse. Ang teknolohiya ay kapaki-pakinabang sa ilang mga kaso, ngunit hindi ka dapat madala dito, dahil ang driver ay hindi dapat mawalan ng konsentrasyon sa kalsada.

Kamusta kayong lahat! Ngayon ay makikipag-usap kami sa iyo tungkol sa kung ano ang cruise control sa isang modernong kotse, kung bakit ito kinakailangan at kung paano i-install ito sa mga kotse mismo.

Napag-usapan na natin ang pangunahing kakanyahan at layunin ng cruise control (CC) sa nakaraang artikulo. Iiwan na kasi kita , at maaari mo itong sundin at basahin ang kawili-wili at kapaki-pakinabang na impormasyon. Mula dito matututunan mo kung ano ang ibig sabihin ng cruise control, kung ano ito at kung ano ang mga pangunahing tampok nito.

Sa materyal na ito nakatuon kami sa mekanika. Iyon ay, pag-usapan natin kung paano posible na bigyan ang manibela ng mga espesyal na pindutan at ikonekta ang kagamitan para gumana ang cruise kung mayroon kang manu-manong.

Maraming mga tao ang naniniwala na ang sistema para sa pagpapanatili ng isang paunang natukoy na bilis sa isang kotse ay pulos prerogative ng isang awtomatikong paghahatid. Pero mali ka. Kahit na sa karaniwang utak ng isang kotse na may manu-manong paghahatid, posible na i-install, kung hindi aktibo, ngunit hindi bababa sa pinakasimpleng cruise control. Ang circuit ay medyo kumplikado, ngunit kung naiintindihan mo kung paano gumagana ang aparato, maaari mo ring gawin ang trabaho sa iyong sarili.

Mechanics at cruise control

Hindi lahat ay may pagkakataon na bumili ng kotse tulad ng pinakabagong henerasyon ng Toyota Camry, kung saan naka-install ang adaptive cruise control kasama ng isang awtomatikong transmission. Mayroon ding nakakuha ng ordinaryong Vesta sa kanilang hawakan. Ngunit gusto ko pa rin talagang magbigay ng kasangkapan sa kotse na may function ng pagpapanatili ng bilis na itinakda ng driver.

Maling isipin na ang pagkonekta sa mga kotse na may cruise mechanics ay isang bagay na hindi kapani-paniwala at imposible. Kung susuriin mo ito at susubukan, lalabas ang function sa halos anumang kotse. Ikaw lang muna ang dapat magpasya kung kailangan mo ng ganoong sistema, o walang sinuman ang talagang gagamit nito. Huwag magmadaling gumastos ng pera sa isang bagay na hindi mo naman kakailanganin. Bagama't nasa iyo ang panghuling desisyon sa anumang kaso. Ang iyong sasakyan, ang iyong mga patakaran.

Ang ilang mga sistema tulad ng , ay ibinibigay na sa maraming sasakyan bilang pamantayan mula sa pabrika. At dito o ang parehong sasakyan Kadalasan kailangan mong bumili at mag-install nang hiwalay. Ang tanong ng kanilang pangangailangan sa isang kotse ay may kaugnayan tulad ng sa kaso ng cruise control.


Hindi ko pinagtatalunan na ang diagram ng koneksyon para sa CC sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay mas simple. Nagbigay ang mga tagagawa ng kotse para sa posibilidad ng pag-install ng system mula sa pabrika. Samakatuwid, upang kumonekta, sapat na upang bumili ng kagamitan at i-install ito alinsunod sa mga karaniwang lokasyon.

Ngunit kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa manu-manong paghahatid, ang mga bagay ay medyo mas kumplikado dito. Kung ang CC ay hindi ibinigay ng pabrika, maaari mo pa ring i-install ang device. Upang gawin ito, mag-install ng unibersal na kagamitan gamit ang iyong sariling mga kamay o mga kamay ng mga manggagawa. Ang mga may karanasang may-ari ng kotse ay nagpapayo na bigyan ng kagustuhan ang mga sistema ng Aleman. Ang kanilang presyo ay mas mataas, ngunit makakakuha ka ng isang yunit ng mas mataas na pagiging maaasahan. Sulit ang sobrang bayad. Kapag bumibili, maingat na suriin ang lahat ng mga sangkap at ang kakayahang ibalik ang produkto kung hindi ito magkasya.

Sa teknikal, kailangan mong mag-install ng karagdagang bracket at isang espesyal na cable na nakakabit sa pedal ng gas, na ginagawang posible na mapanatili ang bilis sa tinukoy na mga halaga. Dagdag pa, ang mga pindutan ay naka-mount sa ilalim ng deflector para sa kontrol. Ngunit ito ay magpapasara sa tuwing pinindot mo ang pedal ng gas. Samakatuwid, kailangan mong pindutin muli ang pindutan upang i-activate ang cruise.

Ang posibilidad ng full-time na trabaho

Sa mga functional na termino, ang CC na naka-install sa isang kotse ay mag-iiba ng kaunti mula sa isang katulad na sistema sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, hindi mahirap malaman kung paano paganahin o gamitin ang pagbabago.

Ang tanging tanong ay kung bakit kailangan mo ng cruise. Napagtanto lamang ng ilan sa paglipas ng panahon na isang pagkakamali ang pag-install ng naturang sistema sa kotse. Kung regular kang nagmamaneho sa mga highway at highway kung saan maaari mong mapanatili ang isang bilis sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang isang karagdagang pingga na responsable para sa cruise control ay tiyak na hindi masasaktan. Ngunit kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod sa mabigat na trapiko at patuloy na paghinto, ang cruise ay nawawala ang kaugnayan nito at nagiging isang ganap na hindi kinakailangang elemento.

Ito ang kaso sa pre-launch para sa makina. Naiintindihan ng mga driver na hindi nila kailangan ang mga ito, dahil ang mga naturang sistema ay may kaugnayan lamang para sa pinakamalubhang klimatiko na mga rehiyon na may malamig na taglamig. Bagaman laban sa pareho Wala akong kahit ano. Isang talagang kapaki-pakinabang na katulong sa kaso ng mahinang visibility sa kalsada.

Kung kailangan mo ng QC, maaari itong maibigay nang mabilis. Sa kasong ito, ang pamamahala ay hindi magdudulot ng anumang kahirapan. Tingnan sa sentro ng serbisyo ng kotse upang makita kung partikular na mai-install ang cruise sa iyong kaso. Ngunit ipinapakita ng pagsasanay na posible ito sa halos anumang kotse.

Ngunit tandaan din na mayroong ilang mga nuances dito. Namely:

  • Dumadami ang mga pag-alis. Sa ganitong paakyat na paggalaw, ang kotse ay hindi lilipat sa isang mas mababang gear sa sarili nitong may manu-manong paghahatid. Ito ay kailangang gawin nang manu-mano;
  • Upang magmaneho sa isang burol sa 5th gear, kailangan mong pindutin ang pedal ng gas sa iyong sarili. Kung hindi, hindi ka lalabas sa pag-akyat;
  • Sa unti-unting pagbaba sa kasalukuyang bilis ng sasakyan (sa parehong pagtaas), ang CC ay awtomatikong "i-off" sa humigit-kumulang 40 kilometro bawat oras;
  • Kung mayroong RES button, maaaring bawasan ng driver ang bilis sa pamamagitan ng pagpindot nito ng 2 beses. Kung wala ito, kakailanganin mong pindutin ang pedal ng gas at tukuyin ang bagong kinakailangang bilis para sa CC gamit ang start button.

Tulad ng nakikita mo, mayroong ilang mga nuances dito. Ngunit hindi sila kritikal.

Iyon ang dahilan kung bakit mas makakahanap ka ng mga tagubilin sa video online, kung saan pinag-uusapan ng mga technician ng garahe ang tungkol sa mga feature pag-install sa sarili karagdagang aparato. Sa kaso ng cruise control, ipinapayo ko na makipag-ugnayan sa mga pinagkakatiwalaang espesyalista at mga sertipikadong workshop.


Mga tool at materyales

Bago i-install ang CC, siguraduhing suriin ang lahat ng mga bahagi at sistema ng kaligtasan ng iyong makina para sa mga malfunctions. Kung hindi man, huwag magulat na ang cruise ay hindi naka-on, o ang kotse ay kumikilos nang hindi naaangkop kapag sinusubukang mapanatili ang itinakdang bilis.

Upang makumpleto ang naturang gawain ay binubuo ng:

  • hugis distornilyador;
  • matalim na gunting o awl;
  • kutsilyo;
  • angkop na laki ng mga ulo;
  • malakas na wrenches;
  • self-tapping screws o magandang turnilyo;
  • cable para sa pagkonekta sa system;
  • unibersal na kagamitan sa QC;
  • espesyal na bracket.

Kinakailangan ang bracket kung ang kotse ay nilagyan ng sensor na kumokontrol sa posisyon ng pedal na responsable para sa pagpapabilis (gas pedal). Pagkatapos ay konektado ang bracket dito. Ngunit sa ilang mga kaso ang cable ay kasama na sa cruise control. Samakatuwid, suriin ang pakete, at pagkatapos ay kolektahin ang lahat ng kinakailangang karagdagang mga tool at materyales.


Hakbang-hakbang na pag-install

Sa pangkalahatan, ang pag-install ay karaniwang tumatagal ng hindi hihigit sa 2-3 oras. Ang ilang mga manggagawa ay maaaring gawin ito sa loob ng isang oras. Ngunit tandaan na pagkatapos ay kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng system, itama ang anumang natukoy na mga kamalian at tiyaking tama ang lahat ng mga setting.

Hakbang sa hakbang ay ganito ang hitsura:

  • Pagpili ng lokasyon para sa CC. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay nag-i-install ng kagamitan malapit sa filter ng gasolina, dahil sa ganitong paraan ang yunit ay madaling kumonekta sa hose ng preno. Pumili ng anumang lugar, ngunit dapat itong tuyo at may posibilidad na ikonekta ang cable mula sa pedal ng gas hanggang sa puntong ito. Dapat ay walang malakas na baluktot;
  • Pagkonekta sa pangalawang cable sa pedal ng gas. Huwag lang putulin agad ang sobra. Upang magsimula, i-install ang nais na posisyon sa naka-install na sensor para sa pagsubaybay sa kasalukuyang posisyon ng accelerator pedal, isang espesyal na bracket, at pagkatapos lamang na sukatin ang kinakailangang haba ng cable. Ngayon gupitin. Ang pangalawang dulo ay dinala at konektado sa CC mismo;
  • Upang maayos na ikonekta ang system sa kotse, hanapin ang mga kable mula sa tachometer kung saan nakakonekta ang unibersal na CC. Kailangan mong ikonekta ang berdeng wire na nagmumula sa QC ECU sa wire ng iyong tachometer. Ang isang pulang kawad ay kinakailangan upang kumonekta sa mga paa;
  • Button ng pag-setup upang i-on at i-off ang system. Ito ay tumutugma sa double grey na mga kable. Upang ang pindutan ay gumana nang tama, ang lupa ay dapat na konektado (ito ay tumatakbo kasama ang itim na mga kable);
  • Ang KK control knob ay matatagpuan sa manibela, kaya kailangan mong i-disassemble ito mismo. Kung mayroong mga airbag, dapat itong hindi pinagana at alisin nang maaga. Ang hawakan ay inilalagay sa manibela, at ito ay binuo sa reverse order.


 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: