Paglalarawan ng panel ng instrumento ng ssj 100 na mga tampok at amenities

Sa panahon ng 12th International Aviation at Space Salon MAKS-2015 United Aircraft Corporation - UAC inimbitahan ang mga blogger na bumisita, na nagawang makilala ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na bahagi ng korporasyon. Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa eroplano Superjet 100. Ito ang aking unang nakatagpo sa kotse na ito. Ang unang pagkakataon na sumakay ako sa eroplanong ito ay isang araw na maaga lamang. At ngayon ay binigyan ako ng buong paglilibot sa sasakyang panghimpapawid na ito.
1.

Bumisita kami sa eroplano SSJ 100-95LR(RA-89034), inilaan para sa Yamal Airlines. Ito ay isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may normal na aerodynamic na disenyo na may mababang swept na pakpak at isang single-fin tail. Ito ay inilaan para sa regional aviation. Ang unang panrehiyong jet aircraft ay ang domestic Yak-40, na ibinibigay din para sa pag-export. Bago ito, ang transportasyon sa rehiyon ay isinasagawa alinman sa Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid, na mahal para sa naturang transportasyon, o sa turboprop na sasakyang panghimpapawid. Noong huling bahagi ng 1980s, ginawa ng Bombardier ang malaking business jet nito, ang Challenger, sa isang regional jet, ang CRJ. Una itong lumipad noong Mayo 10, 1991, na naging unang modernong 50-seater na panrehiyong sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay dumating ang mga eroplano ng Embraer. Mas malaki ang mga ito sa mga sukat ng kompartamento ng pasahero kaysa sa CRJ. Gayunpaman, ang kumpanya ng Sukhoi Civil Aircraft (SJSC GSS) ay lumikha ng isang panrehiyong sasakyang panghimpapawid na may mga katangian ng passenger cabin na katulad ng mga airliner na idinisenyo para sa mga flight na "hub to hub", iyon ay, sa pagitan ng mga pangunahing lungsod. Ang kundisyong ito ay nagpapahintulot sa mga airline na makaakit ng karagdagang mga pasahero sa kanilang mga flight.
2.

Ang iskursiyon ay isinagawa ni Alexander Viktorovich Dolotovsky, deputy chief designer ng JSC GSS para sa aerodynamics.
4.

Ang sasakyang panghimpapawid ay naka-configure upang magdala ng 103 mga pasahero sa isang buong klase ng ekonomiya na cabin. Ang mga upuan ay naka-install sa isang 2+3 configuration. Lapad ng upuan 465 mm.
5.

Ang unang tatlong hanay ng mga upuan ay na-install na may mas mataas na pitch na 33 pulgada. Ang mga ito ay pinaghihiwalay mula sa natitirang bahagi ng cabin sa pamamagitan ng isang opsyonal na kurtina, na nagsisilbing isang separator ng klase. Ang panukala ay nagpapahintulot sa mga airline na ibenta ang unang tatlong hanay bilang business class. Ang pamamaraang ito ay kadalasang ginagamit sa iba't ibang airline, kapag ang mga pasahero ay binibigyan ng hindi gaanong kaginhawahan sa eroplano, ngunit binibigyan ng serbisyo sa negosyo, na binubuo hindi gaanong mga upuan, ngunit ang bilis ng pagpasa sa mga terminal ng paliparan, pag-claim ng bagahe, at iba pa. Halimbawa, ginagamit ito ng airline na Lufthansa. Gayundin, ang laki ng fuselage ng isang Superjet ay nagbibigay-daan, kung kinakailangan, na mag-install ng isang ganap na business class na upuan sa bow, ang laki nito ay hindi mas mababa sa mga matatagpuan sa A320 o Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid layout na mayroon ang Superjet aircraft ng Aeroflot airline.
6.

Susunod ay ang mga upuan na may 30-pulgada na mga pitch. Ang puwang para sa mga pasahero dito ay ibinibigay hindi lamang sa pamamagitan ng hakbang, kundi pati na rin sa laki ng mga upuan mismo. Kahit na hindi ito ang mga manipis na upuan na available na ngayon at kalahati ng kapal, ang mga upuang ito ay mas manipis kaysa sa mga lumilipad sa mga eroplano na ginawa noong 90s. Kaya kahit na may 30-inch pitch, ang pakiramdam ng mga nakatira ay pareho sa karaniwang 31- o 32-inch na pitch configuration.
7.

Ang mga luggage rack sa passenger cabin ay pinili sa paraang ang mga pasahero na dati nang bumiyahe sa isang wide-body aircraft ay hindi mahihirapan sa kanilang hand luggage. Ang kompartimento ng bagahe na matatagpuan sa itaas ng mahabang hilera (kanan) ay bahagyang mas malaki kaysa sa ibinibigay ng A320 sa karaniwang pagsasaayos nito. Ang mga istante sa tapat (sa kaliwa) ay mas maliit sa lalim, ngunit ang isang karaniwang maleta ay kasya pa rin dito. At kung isasaalang-alang na ang istante na ito ay nakatayo sa itaas ng two-chair unit, may sapat na espasyo para sa lahat. Ibig sabihin, ang volume ng luggage compartment bawat pasahero dito ay hindi nakadepende kung saang bahagi siya lumilipad. Bukod dito, kung ihahambing natin ang laki ng istante sa direktang katunggali ng Superjet - Embraer 190, ang taas ng istante ng ating sasakyang panghimpapawid ay halos dalawang beses na mas malaki kaysa sa Embraer.
8.

Ang malawak na pasilyo sa pagitan ng mga upuan ay pinili para sa mga kadahilanan seguridad sa paglipad: lapad ng Trolley (food cart) + 1 pasahero. Ito ay dahil sa kawalan ng emergency exit sa pakpak ng eroplano. Ang desisyon na ito ay ginawa sa simula. Ang pagkakaroon ng mga emergency exit sa pakpak ay naglilimita sa mga taga-disenyo kapag lumilikha ng layout ng cabin. Sa lugar ng mga labasan ng pakpak, dapat palaging may mas mataas na pitch ng upuan. Dagdag pa, maaaring lumitaw ang isang hilera ng mga upuan na may mga hindi naka-reclining na likod sa exit area. Kasabay nito mga regulasyon sa paglipad Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay na-configure na may hanggang 110 na upuan, pinapayagan na huwag gumawa ng mga emergency exit sa pakpak kung, sa panahon ng mga espesyal na pagsubok para sa emergency evacuation, ang mga pasahero ay nasa loob ng mga limitasyon ng mga espesyal na pamantayan. Ito ay mga 90 segundo. Salamat sa malawak na daanan, ang mga pagsusulit ay nakumpleto nang walang pinsala, at lahat ng mga pamantayan ay natugunan. Ang lapad ng pasilyo sa Superjet ay 510 mm, at ang taas ng cabin ay 2.13 m.
9.

Espesyal na ginawang malaki ang banyo sa likuran. Nilagyan ito ng change table. Ito ay maginhawa para sa mga pasaherong naglalakbay kasama ang maliliit na bata. Bilang karagdagan, ang laki ng banyo ay maginhawa para sa mga taong may mga kapansanan. Mayroon ding changing table sa forward toilet. Nagulat ako sa presensya ng isang ashtray sa pinto. Ito pala ay lalagyan ng maliliit na basura, na may label na ashtray bilang default. Samakatuwid, kung kailangan mong dumura ang gum, hindi mo kailangang idikit ito sa upuan. Gumagastos ng malaking pera ang mga airline sa paglilinis sa kanila. Pumunta sa banyo at ilagay ito sa lalagyan.

Ang isang karaniwang kusina ng ATLAS ay naka-install sa likurang lugar ng serbisyo. Binubuo ito ng mga module at sa partikular na sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng isang oven, boiler at coffee maker. Mayroon din itong tatlong full-size na food cart. Opsyonal, maaaring mayroong malaking kusina na may apat na oven, na magkakaroon ng anim na cart. Ito ay kinakailangan para sa mga airline na nagpaplanong maghatid ng mga pasahero sa malalayong distansya at magbigay ng mainit na pagkain. Ang galley sa bow ay nilagyan ng kalahating laki ng mga food cart kaysa sa mga full-size. Opsyonal, ang isang full-size na kusina na may dalawang oven ay maaaring tumayo sa lugar nito. Makikita sa larawan ang mga cart ng pagkain sa likod ng kusina.
10.

Ang lahat ng panloob na ilaw ay LED. Walang kahit isang incandescent lamp dito. Ang mga LED lamp ay mas matibay. Binabawasan nito ang gastos sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Tungkol sa mga indibidwal na airflow nozzle. Ang mga ito ay naka-install sa mas lumang mga eroplano dahil ang air conditioning system ay gumagawa ng isang hindi magandang trabaho ng equalizing ang temperatura sa buong cabin. Ang Superjet aircraft ay may modernong digitally controlled air conditioning system. Samakatuwid, ang mga indibidwal na airflow nozzle ay hindi kailangan dito. Ang mga ito ay opsyonal na naka-install sa kahilingan ng mga airline. Ngunit ang eroplano ay napaka komportable sa air conditioning system na gumagana.
11.

Ang mga bintana na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking hindi lamang sa klase ng rehiyonal, kundi pati na rin ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid. Ang linya ng mga bintana ay matatagpuan sa paraang maginhawa para sa mga pasahero na tumingin sa lupa. Ang mga taga-disenyo ay nagpatuloy mula sa katotohanan na sa paglipad ay mas kawili-wiling tingnan kung ano ang nangyayari sa ibaba mo.
12.

Bakit ang komportableng interior? Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang patakbuhin sa ilalim ng isang "Hub at Spoke" na sistema. Ito ay mga flight sa pagitan ng mga pangunahing lungsod (tinatawag na "hub"), at pagkatapos ay sa mga rehiyonal na eroplano patungo sa mga indibidwal na rehiyon. Ang "Hubs" ay mga lugar ng imbakan, at ang mga rehiyonal na paliparan ay mga tagapamahagi ng daloy ng pasahero. Ngayon, ang isang panrehiyong jet ay karaniwang isang medyo seryosong kompromiso sa mga tuntunin ng ginhawa ng pasahero. Halimbawa, kung kasama ang ruta mula sa pangunahing paliparan Ang CRJ plane ay lilipad sa rehiyon, kailangan mong ibigay ang iyong hand luggage sa bagahe dahil hindi kasya sa mga istante. Sa Europa, ang mga naturang sasakyang panghimpapawid ay nagsisimulang iipit sa merkado sa pamamagitan ng mataas na bilis mga riles. Ayaw talagang ipahiya ng mga tao ang sarili nila. Samakatuwid, kapag bumubuo ng mga teknikal na pagtutukoy para sa sasakyang panghimpapawid ng Superjet, maraming trabaho ang ginawa sa mga espesyalista sa marketing. Ang layunin ay upang bigyan ang mga pasahero ng parehong antas ng kaginhawaan tulad ng sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid at malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid sa klase ng ekonomiya. Upang ang mga pasahero ay hindi makaramdam ng anumang pinsala sa kanilang kaginhawaan. Upang hindi nila kailangang i-check in ang kanilang mga hand luggage bilang checked luggage, sa gayon ay tumataas ang bilis ng paglilipat ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan. Samakatuwid, ngayon ang Superjet 100 ay bagong pamantayan ginhawa para sa rehiyonal na transportasyon.
13.

Ang malaking cross-section ng fuselage ay malinaw na nagdidikta ng napakahigpit na mga kinakailangan para sa antas ng aerodynamic na pagiging perpekto ng layout. Dahil mas malaki ang fuselage, mas malala ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid. Ang kaginhawaan ay masama para sa aerodynamic na kahusayan. Samakatuwid, upang hindi mag-aksaya ng mas maraming gasolina kaysa sa mga kakumpitensya, ang mga taga-disenyo ay nagpunta para sa isang hindi pa naganap na malaking extension ng pakpak. Ang aspect ratio ng isang pakpak ay ang ratio ng parisukat ng span nito sa lugar nito. Ngayon ito ay isa sa iilan pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may metal na pakpak na may extension na 10. Walang mga pakpak sa pakpak. Naka-install ang mga ito kapag imposibleng gumawa ng isang mataas na aspect ratio na pakpak. Kahit na ang ideyang ito ay isinasaalang-alang at, marahil, ang mga winglet ay lilitaw sa Superjets.
14.

Ang pakpak ay nabuo mula sa mga supercritical airfoils. Kapag lumipad ang isang eroplano sa transonic na bilis (higit sa Mach 0.75), lumalapit ito sa sound barrier. Sa kasong ito, sa itaas na ibabaw ng pakpak ang bilis ng daloy ng hangin ay nagiging supersonic. Ang hitsura ng mga supersonic zone ay humahantong sa hitsura ng wave drag, na maaaring tumaas ang drag ng sasakyang panghimpapawid ng 30%. Kung kukuha kami ng isang karaniwang profile, pagkatapos ay sa bilis na Mach 0.72 ito ay itulak nang napakalakas at ang eroplano ay hindi na maaaring mapabilis pa. Matagal na silang nahihirapan sa problemang ito. May iba't ibang paraan. Ang pinakasimpleng ay upang bawasan ang kapal ng profile ng pakpak. Samakatuwid, sa lahat ng fighter aircraft ang mga pakpak ay napakanipis at patag. Sa lahat ng lumang transonic na sasakyang panghimpapawid, ang mga pakpak ay napakanipis din. Ngunit ang gayong pakpak ay napakabigat at mahirap ilagay ang gasolina dito. Noong dekada 60, naimbento ang tinatawag na supercritical profile. Ngunit hindi alam ng lahat kung paano ito gagawin nang maayos. Sa simula pa lang, ang mga tagalikha ng Superjet ay nagtatrabaho nang malapit sa mga institusyon ng industriya. At nang lumitaw ang tanong tungkol sa wing profiling, bumaling sila sa TsAGI. Bilang isang resulta, ang pakpak ay naging high-speed. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-optimize upang lumipad sa isang mach na 0.78. Sa katotohanan, lumilipad siya sa swing na 0.79. Bilang resulta ng katotohanan na ang mga taga-disenyo ay gumawa ng napakagandang pakpak, ang Superjet 100 na may malaking fuselage ay mas mahusay sa gasolina kaysa sa Embraer 190 na may maliit na fuselage ng halos 7%.
15.

Nakarating na kami sa cabin. Sa panahon ng disenyo nito, maraming pagbabago ang ipinakilala batay sa mga resulta ng komunikasyon sa mga airline tungkol sa kung ano ang dapat na hitsura ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga mahahalagang pagbabago ay ang paglipat sa isang Airbus concept cabin, sa halip na ang Boeing concept cabin na orihinal na naisip. Nilinaw ng mga airline ang kanilang mga pagpapalagay na ang mga konsepto ng Airbus ay ang hinaharap. Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay may side-stick cockpit at isang lubos na automated na sistema ng kontrol sa parehong manual at awtomatikong mode.
16.

17.

Side-stick - side control stick para sa crew commander.
18.

Side-stick co-pilot.
19.

Sa pangunahing pagsasaayos, dalawang FMS (Flight Management Systems) ang naka-install sa sabungan. Ito ay isang computer flight control system na may kasamang on-board sensor, isang receiver at isang computer na may nabigasyon at mga data base. pagganap ng paglipad sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang awtomatikong paglipad kaagad pagkatapos ng paglipad, dahil ang FMS ay nagbibigay ng hindi lamang pahalang kundi pati na rin ang patayong nabigasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado at nagsasagawa ng mga awtomatikong diskarte sa 1st, 2nd at 3rd na kategorya, kabilang ang awtomatikong landing.
20.

Ang sasakyang panghimpapawid ay inaprubahan para sa mga flight sa precision area navigation zone - P-RNAV (Precision Area Navigation). Area navigation RNAV ay isang paraan ng nabigasyon na nagbibigay-daan sasakyang panghimpapawid lumipad sa anumang nais na tilapon. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na may ganitong sertipiko. Kasabay nito, ang sertipiko ay inisyu batay sa mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa sa Finland sa ilalim ng malapit na atensyon ng Eurocontrol.
21.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng mga diskarte sa vertical navigation mode, kapag ang isang three-dimensional na trajectory ng espasyo ay nabuo ng Flight Management System gamit ang mga tool sa nabigasyon na nakasakay. Ito ang dalawang pinagmumulan ng satellite navigation: GPS at GLONASS. Tatlong inertial system na may mataas na resolution- IRS (Inertial Reference System). Lahat ng pantulong sa pag-navigate sa radyo: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Bilang karagdagan, ang isang awtomatikong radio compass - ADF (Automatic Directional Finder) - ay maaaring opsyonal na i-install sa board. Ito ay isang awtomatikong indicator ng direksyon na nagbibigay-daan para sa mga diskarte sa hilagang rehiyon. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid na may dalawang opsyonal na ADF ay ibinibigay sa Yakutia Airlines.
22.

23.

Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado para sa operasyon sa hanay ng temperatura mula -55° hanggang +45°. Ayon sa kaugalian, ang mga pagsubok sa mababang temperatura ay isinasagawa sa Yakutia na ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nagyelo. Sa panahon ng mga pagsubok, ipinakita ng mga tagasubok ang posibilidad na patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid nang walang hangar sa mga kondisyon ng average na temperatura sa ibaba -45°.

Ang makinang ito ay may opsyonal na weather radar na may wind shear detection system. Dagdag pa, ang radar na ito ay may mga kakayahan sa pagmamapa at pagtuklas ng turbulence.
24.

Medyo tungkol sa control system. Ang pagkuha ng konsepto ng Airbus cockpit bilang batayan, ang mga taga-disenyo ay hindi nakikibahagi sa simpleng pagkopya. Kasama ang TsAGI, nabuo ang ganap na natatanging mga batas sa kontrol, na ganap na isinulat dito sa Russia kasama ang aktibong pakikilahok ng ika-15 departamento ng TsAGI - ang departamento ng katatagan at kontrol. Kasama sa mga batas na ito hindi lamang ang mga feature na ipinatupad na sa Airbus, kundi pati na rin ang ilan sa mga lumalabas na ngayon sa A350. Itinampok ng eroplano ang isang tiyak na halo sa pagitan ng ideolohiya ng Airbus at isang tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang antas ng automation dito ay kapareho ng sa Airbus, ngunit sa parehong oras, para sa awtomatikong thrust control function, ang Superjet ay may awtomatikong thrust control na may mga actuator. Iyon ay, kapag ang autothrottle ay gumagana, ang kontrol ng makina ay humahawak (mga throttle) na gumagalaw, na hindi nangyayari sa Airbus, kung saan ang mga throttle ay nasa posisyon na "Umakyat" sa buong flight. Kung nakalimutan ng mga piloto na tanggalin ang mga throttle sa panahon ng landing, magsisimula ang biglaang pagtaas ng thrust para sa kanila. Dahil dito, nagkaroon ng hindi bababa sa isang A320 crash sa Sao Paulo noong Hulyo 18, 2007. Bilang karagdagan, ang Superjet, mula sa punto ng view ng mga katangian ng paglipad, ay kumikilos tulad ng isang maginoo na sasakyang panghimpapawid na may mekanikal na sistema ng kontrol. Ang Airbus ay may malaking pagkakaiba sa pag-uugali nito sa parehong pahaba at lateral na mga channel mula sa manu-manong kontroladong sasakyang panghimpapawid. Ito ang desisyon ng developer. Ngunit nagpasya ang mga taga-disenyo ng Superjet na ang ideyang ito ay hindi napakahusay. Dahil ang isang piloto ay nagsisimula sa kanyang pagsasanay sa isang eroplano na may mekanikal na sistema ng kontrol. Nagkakaroon siya ng ilang mga kasanayan. Upang matiyak na, kung ang isang piloto ay nakatagpo ng kanyang sarili sa isang nakababahalang sitwasyon, hindi siya tumatanggap ng mga karagdagang salik na nagreresulta sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa kanyang mga inaasahan, ginawa ng mga taga-disenyo ang dynamics ng sasakyang panghimpapawid sa paraang hindi makakaramdam ng anumang pagkakaiba ang mga piloto. kapag lumipat mula sa isang sasakyang panghimpapawid na may mekanikal na sistema ng kontrol sa isang Superjet. Napakaganda ng pagpapakilalang ito magandang review, parehong mula sa mga piloto ng Russia at mula sa mga banyaga, simula sa mga piloto ng Airbus. Si Philippe Castaing, na kasalukuyang kasali sa pagsubok sa A350 aircraft, ay nagtrabaho sa loob ng 6 na taon sa EASA (European Aviation Safety Agency) team upang patunayan ang Superjet aircraft. Paborito niya talaga itong sasakyan.

Ang salamin sa sabungan ay nagbibigay ng maximum na anggulo sa pagtingin para sa piloto sasakyang panghimpapawid ng sibil. Ito ay mahalaga para sa regional aviation. Dahil kailangan mong lumipad sa masamang airfield sa hindi magandang kondisyon ng visibility. Ang salamin ay pinainit at, sa parehong oras, ito ay ganap na transparent. Ang teknolohiya ay partikular na binuo para sa Superjet. Ngayon ang kumpanya ng Sully-Gobaine (France) ay ang tanging tagagawa sa mundo na maaaring gumawa ng pinainit na salamin ng naturang lugar at tulad ng isang antas ng transparency.
25.

Matapos makilala ang sabungan at kompartamento ng pasahero, bumaba kami sa hagdan at naglibot sa eroplano.
26.

27.

28.

Ang lahat ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang digital mula sa simula gamit ang CATIA V5 3D modeling system. Ginawa nitong posible na pag-aralan ang iba't ibang mga compartment sa 3D. Bilang karagdagan, ang karanasan ng pangkat na dating nagtrabaho magkaibang panahon na may iba't ibang eroplano. Salamat dito, ang pinakamaliit na detalye ay nagawa. Halimbawa, ang fuel refueling control panel hatch, na laging naa-access. Ang eroplano ay ginawa upang maging napaka panandalian turnover Ang oras sa lupa ay hindi dapat lumampas sa 30 minuto. Sa bilis na ito, nangyayari na nakalimutan ng mga tao na isara ang mga hatches. Upang maiwasan itong mapunit sa paglipad, ang mga bisagra ay ginawa sa paraang ito ay sarado ng papasok na daloy ng hangin.
29.

Walang isang solong analogue system sa eroplano. Ang lahat ng mga sistema ay digital na kinokontrol. Ang sistema ng gasolina ay digital din. Mayroon itong sariling mga metro ng density ng gasolina, na matatagpuan sa mga tangke at nagbibigay ng pagsukat ng density ng gasolina. Samakatuwid, ang gasolina ay kinuha sa board hindi sa litro, ngunit sa kilo. Ang pagsukat ay isinasagawa nang may mataas na katumpakan. Kaya, palaging alam ng mga tripulante ang eksaktong dami ng gasolina sa kilo, hindi alintana kung ang gasolina ay dinala sa kanila malamig o mainit. Ito ay parehong pagtitipid at kaligtasan. SA sistema ng gasolina May mga libreng water sensor. Ang mga ito ay dinisenyo upang makita ang tubig sa gasolina. Ayon sa kaugalian, ang pamamaraang ito ay ginagawa tulad ng sumusunod: ang mga sample ay pinatuyo mula sa paagusan ng mga tangke ng gasolina, kung saan ibinubuhos ang potassium permanganate. Sa ganitong paraan, sinusuri ang pagkakaroon ng tubig sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid. Kung lumilipad ang sasakyan sa dalas ng paglipad ng isang panrehiyong jet, at ang Superjet ay gumagawa ng 3-4 na pabalik na flight sa isang araw (iyon ay, 6-8 na pag-alis at paglapag), maaaring hindi mo rin mapansin. Samakatuwid, ang sistema ng gasolina ay naglalaman ng mga sensor para sa pag-detect ng libreng tubig, na magpapasindi ng lampara sa panahon ng proseso ng refueling kapag ito ay nakita.
30.

Ang pangunahing landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang two-strut na disenyo. Karaniwan ang disenyo na ito ay ginagamit sa malalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan. Ito ay higit na nakahihigit sa isang single-strut na sasakyang panghimpapawid kapwa sa mga tuntunin ng lakas laban sa isang side impact (kapag lumapag na may gilid na hangin) at sa timbang. Sa kabila ng katotohanan na ang stand mismo ay mas mabigat, ang bigat nito kasama ang buong nakapalibot na istraktura ay mas magaan.
31.

Niche ng pangunahing landing gear.
32.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng turbofan engine SaM146 mga kumpanya PowerJet, na partikular na binuo para sa Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Ito ay isang bagong henerasyon ng mga panrehiyong makina. Ang pinaka-modernong teknolohiya ay ginamit sa disenyo nito. Una sa lahat, ito ay 3D optimization ng lahat ng aerodynamic surface. Dahil ito ay inilaan para sa panrehiyong jet, binigyan ng malaking pansin ang pagpasok ng mga dayuhang bagay dito. Ang lahat ng fan blades ay maaaring baguhin nang hindi inaalis ang makina mula sa pakpak. Ang makina ay binuo gamit ang isang modular na arkitektura. Nagbibigay-daan ito sa karamihan ng pagkukumpuni na maisagawa nang hindi inaalis ang makina. Kung kailangan pa ring palitan ang makina, babaguhin ito sa loob ng 1.5 oras ng isang pangkat ng 2 tao.
38.

Sa isang Superjet na eroplano ito ay hindi lamang maginhawa kompartamento ng pasahero, kundi pati na rin ang kompartimento ng bagahe. Ihambing natin ito sa luggage compartment ng isang Embraer 190 aircraft, na ang taas ay wala pang isang metro. Dahil ang mga bagahe sa parehong eroplano ay ikinarga nang maramihan, upang mai-load/ibaba ang paglipad, kailangang maglagay ng tao doon. Sa eroplano ng Superjet, espesyal na pinili ang taas ng kompartamento ng bagahe na higit sa 1 metro. Pinapayagan nito ang mga loader na gumana sa mas komportableng mga kondisyon. Bilang karagdagan, sa kabila ng katotohanan na ang Superzhedt ay mas malaki kaysa sa Embraer 190, ang taas ng ibabang gilid ng luggage hatch ay mas mababa. Para sa Embraer 190, ang taas na ito ay higit sa 2 metro. Iyon ay, nakatayo sa lupa, napakahirap maabot ang hawakan ng pagbubukas ng hatch nang hindi gumulong sa isang stepladder. Upang i-load ang mga bagahe sa board huling pasahero, na kararating lang, kailangan mong gumulong ng stepladder hanggang sa Embraer 190. Sa isang sasakyang panghimpapawid ng Superjet, mabubuksan ang hatch mula sa lupa nang hindi gumagamit ng mga karagdagang kagamitan.
39.

40.

Ngayon, may malubhang pangangailangan sa mundo para sa isang 100-seat narrow-body aircraft, na magbibigay-daan sa mga airline na pamahalaan ang kanilang mga gastos sa mga oras ng krisis. At ang Superjet 100 ay akma sa papel na ito nang husto. Kaya naman nagpapatakbo ang kumpanya ng GSS sa lahat ng rehiyon ng mundo.
41.

Ang karagdagang impormasyon sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga oras ng paghahatid ay matatagpuan dito.
Ang porsyento ng bahagi ng Russian at imported na bahagi sa disenyo ng Superjet ay napakahusay na nakasulat sa artikulong ito.
Tulad ng para sa produksyon sa ilalim ng mga parusa, mahirap makakuha ng malinaw na sagot sa tanong na ito. Walang nakakaalam kung ano ang mangyayari bukas. At maaari lamang hulaan ng isa ang tungkol dito.

Maraming salamat kay Alexander Viktorovich Dolotovsky para sa iskursiyon. At gayundin sa United Aircraft Corporation para sa imbitasyon.

Ulat ni Igor Kudryavin mula sa sabungan ng isang SSJ100

May pangarap ka ba noong bata ka? Sa personal, pinangarap kong maging isang piloto, partikular na isang piloto abyasyong sibil, at mas partikular, pinangarap kong magpalipad ng Yak-40 aircraft. Mayroon akong kanyang mga modelo, mga larawan mula sa mga magasin, mga larawan, nalaman ko kung saan matatagpuan ang pilot school at pinadalhan nila ako ng mga dokumento para sa pagpasok, ngunit ginawa akong isang air defense officer ng tadhana. Nang maglaon, nakasakay ako sa mga eroplano nang higit sa isang beses, ngunit bilang isang pasahero lamang, kung saan ang sabungan ay isang restricted area. Ngunit kahapon ako ay mapalad, binisita ko ang banal ng mga banal ng industriya ng aviation ng Russia: KnaF ZAO "GSS", ito ang parehong maluwalhating lugar kung saan ang SSJ100 civil aircraft ay binuo. Bumisita ako sa isang lugar na hindi ko pinangarap na puntahan: THE PILOTS COCKPIT!

Marami pa akong nakita, halimbawa, kung ano ang hitsura ng isang makina na walang casing at marami pang ibang kawili-wiling bagay.

Ang puso ng eroplano

May mga bagay na tinitingnan at naiintindihan mo na walang limitasyon sa paghanga sa engineering ng tao. Ang ganitong mga gawa ng tao na obra maestra ay madaling isama ang isang makina ng eroplano. Siya ay kahanga-hanga! Bukod dito, kapag ang makina ay ginawa sa iyong sariling bayan, tulad ng eroplano mismo

maganda? Alam mo ba kung ano ang eksaktong kasangkot sa proteksyon ng metal? Kaya alamin mo ito:

Ito ang front view

Nasa likod ito

Mayroong isang alamat na ang makina para sa Sukhoi SSJ100 na sasakyang panghimpapawid ay na-import, na hindi totoo. Ang makina na ito ay idinisenyo at binuo sa aming negosyo sa Russia, sa pakikipagtulungan sa Pranses, habang ang 2/3 ng mga bahagi nito ay ginawa sa Russia.

Kung nagpaplano ka ng isang short-haul flight, may posibilidad na maghatid ng Sukhoi Superjet 100 sa ramp: ang layout ng cabin at ang pinakamagandang upuan ay ipinakita sa ibaba. Ang airliner na may pangalan ng sertipikasyon na RRJ ay binuo ng mga Russian aviator na may partisipasyon ng mga dayuhang kumpanya. Ito ang naging unang produkto ng domestic aviation industry na ang mga katangian ng ingay ay nakatanggap ng magagandang marka kapag nasubok para sa pagsunod sa mga pamantayan ng Europa.

Mga tampok ng modelo

Ang Superjet ay idinisenyo ayon sa klasikal aerodynamic na disenyo: ang liner ay may pahalang na buntot(stabilizer) na matatagpuan pagkatapos ng pakpak. Karaniwan ang disenyo sa military at civil aviation, dahil sinisigurado nito ang kaligtasan ng flight at ino-optimize ang performance ng takeoff.

Ang modelo ay nilagyan ng mga SaM146-1S18 na makina: ang mga ito ay ginawa sa isang halaman ng Franco-Russian. Ang opsyon ay naging posible upang madagdagan ang hanay ng mga flight, kapasidad ng pasahero at take-off weight (ang tagapagpahiwatig kung saan maaaring lumipad ang isang barko habang sumusunod sa mga panuntunan sa kaligtasan).

Ang isa pang tampok ng Sukhoi Superjet ay ang paggamit ng mga composite na materyales upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, plano ng mga designer na dagdagan ang kanilang bahagi, ngunit bumabagal ang proseso dahil sa karagdagang pananaliksik. Binibigyang-diin ng mga kinatawan ng JSC Sukhoi Civil Developments na pag-aaralan nila ang epekto ng biglaang pagbabago ng temperatura sa mga materyales.

Tulad ng para sa sabungan, hindi ito nilagyan ng karaniwang mga manibela, ngunit may mga sidestick joystick. Ginawa nitong posible na magbakante ng espasyo para sa isang maginhawa at ergonomic na pag-aayos ng iba pang mga device, pati na rin ang pagbutihin ang visibility ng panel. Upang matiyak ang epektibong operasyon ng mga sidestick, ipinakilala ang Fly-by-wire system: ang mga paggalaw ng mga joystick ay ipinapadala ng mga de-koryenteng signal.

Kasaysayan ng pag-unlad

Matapos ang pagbagsak ng USSR, huminto ang paggawa ng mga airliner, at ginamit ang mga airline sasakyang panghimpapawid, inilabas kanina. Ngunit noong 2000s. ang mapagkukunan ay lumabas na naubos, kaya ang estado ay nag-anunsyo ng isang kumpetisyon: ang mga proyekto ng mga bagong modelo ay ipinakita dito.

Ang hinaharap na bersyon ng Sukhoi Superjet ay nanalo, at pagkatapos ng 3 taon sinimulan ng mga taga-disenyo ang 1st assembly. Ang modelo ay inilagay sa operasyon noong 2011 sa mga flight ng carrier ng Armenian. Ngayon ang Aeroflot ay naging pangunahing operator.

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid

Bilang karagdagan sa pangunahing pagbabago, ang mga sumusunod na pagpipilian ay binuo:

Ang Sukhoi Superjet 100B-VIP ay isang administratibo at pangnegosyong bersyon ng sasakyang panghimpapawid. Pinagsasama nito ang kaginhawahan at versatility ng mga airliner na idinisenyo upang maghatid ng mga opisyal na may pagiging maaasahan ng mga disenyo para sa mga naka-iskedyul na airline.
Ang Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) ay idinisenyo para sa mga short- at medium-haul na flight. Ang mga pagbabago, na sa isang pagkakataon ay naging rebolusyonaryo para sa Russian Federation, ay naging posible upang madagdagan ang saklaw ng 1,400 km. Batay sa bersyong ito, inilabas din ang modelong Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
Ang Sukhoi Business Jet ay ginawa ayon sa mga indibidwal na order. Ang modelo ay pinatatakbo ng Border Service ng Kazakhstan.

Ang lahat ng mga modelo ay nakatanggap ng mga internasyonal na sertipiko, kaya maaari rin silang magamit ng mga dayuhang carrier.

Anong mga proyekto ang nasa pag-unlad

Inaasahan ng mga taga-disenyo na ipatupad ang mga sumusunod na proyekto:

Ang Sukhoi Superjet 100SV ay pinlano para sa produksyon sa 2019, at magagawa nitong gawin ang unang paglipad nito sa 2020. Ang kapasidad ay tataas sa 125 na mga pasahero.
Ang Sportjet ng Sukhoi ay idinisenyo upang maghatid ng mga atleta.
Ang Suhkoi Superjet 75, na idinisenyo para sa 75 na mga pasahero, ay tatakbo sa mga ruta na hanggang 2 libong km ang haba. Umaasa ang mga developer na papayagan nito ang mga kumpanya na maabot ang isang bagong segment ng negosyo.
Ang Sukhoi Superjet 100R ay magsasama ng mas mataas na bahagi ng mga bahagi ng Russia.

Tulad ng para sa mga resulta ng mga nagawa nang mga modelo, noong 2018 ay nabawasan ang kanilang mga oras ng paglipad sa mga airline ng Russia. Ngunit para sa mga dayuhang kumpanya ang tagapagpahiwatig ay tumaas, at walang mga reklamo tungkol sa mga kita. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga carrier ng Russia ay nagkakaroon ng mga problema sa supply ng mga bahagi. Upang itama ang sitwasyon, isang hanay ng mga hakbang ang ipinakilala upang madagdagan ang oras ng paglipad: masyadong maaga upang masuri ang pagiging epektibo nito.

Mga pagtutukoy

Aling mga kumpanya ang nagpapatakbo nito: kasalukuyan at mga prospect

Tulad ng para sa pagpapatakbo ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid, ang mga pagsusuri mula sa mga kumpanya ay positibo. Ang mga liner ay ginagamit ng mga sumusunod na carrier:

Mayroon ding mga modelo sa air fleets ng Armenia, Laos, Mexico, Indonesia at Switzerland. Plano ng tagagawa na palawakin ang pakikipagtulungan sa mga kumpanyang nagpapatakbo sa Ireland at Italy. Mayroon ding posibilidad na magtapos ng mga kontrata sa mga carrier ng Asia.

Sukhoi Superjet 100: video

Paano pumili ng pinakamahusay na mga upuan: interior layout

Para sa mga nagnanais na sumakay sa Sukhoi Superjet 100, ang cabin diagram ay makakatulong sa kanila na mahanap ang pinakamahusay na mga pagpipilian. Ang karaniwang seating arrangement, na idinisenyo upang magdala ng 87 pasahero, ay ginagamit ng parehong Aeroflot at mga dayuhang negosyo.

Mga tampok ng klase ng negosyo

Ang mga upuan sa klase ng serbisyong ito sa Superjet 100 ay komportable. Ang mga ito ay nakaayos sa 3 mga hilera ayon sa isang 2-2 pattern. Totoo, ang mga pasaherong nakaupo sa unang hilera ay magkakaroon ng mas kaunting legroom dahil sa partition; Hindi ka rin makakapaglagay ng mga bagay sa sahig. Mayroon ding malapit na banyo, na maaaring maging isang istorbo. Ngunit sa anumang kaso, mas magiging komportable ka kaysa sa klase ng ekonomiya.

Ang pagkakaroon ng dagdag na espasyo ay magpapahintulot sa iyo na iunat ang iyong mga binti.

Ang pinakamahusay na mga opsyon sa kompartimento ng negosyo ay ang ika-2 at ika-3 na hanay. Ang legroom dito ay 1.5 beses na mas malaki kaysa sa budget na bahagi ng cabin. Sa ika-3 hilera, maririnig ang ingay mula sa mode na "ekonomiya", dahil medyo manipis ang partisyon.

Cabin ng klase ng ekonomiya

Tulad ng para sa lokasyon ng mga upuan sa ekonomiya sa Superjet 100, sinasakop nila ang mga hilera 6 hanggang 20. Ang mga upuan ay inilalagay ayon sa isang 2-3 pattern, na ang mga upuan E ay itinuturing na pinakamasamang opsyon: ang mga ito ay matatagpuan malayo sa porthole, na hindi nagpapahintulot sa iyo na tamasahin ang mga tanawin, at mula sa pasilyo. Ngunit, kung madalas kang bumangon upang pumunta sa banyo, kung gayon ang pagpipilian ay magiging mas maginhawa kaysa sa pagpili ng isang upuan sa tabi ng bintana. Sabagay, isang kapitbahay lang ang kailangan mong abalahin!

Ang disenyo ng cabin ay hindi nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga upuan malapit sa mga emergency exit, kaya ang kategoryang Space + ay kinakatawan lamang ng ika-6 na hilera.

Kapag pumipili, isaalang-alang ang mga sumusunod:

Pinakamahusay na mga lugar nasa ika-6 na hilera dahil magkakaroon ka ng mas maraming legroom. Walang mga upuan sa harap, at hindi ka makakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang iyong kapitbahay ay nakahilig sa kanyang likod, na pumipigil sa iyong umupo nang kumportable sa iyong laptop. Ngunit ang lapad ng upuan ay bahagyang mas maliit, dahil ang mga pull-out na talahanayan ay naka-mount sa mga armrests. Ang huli ay hindi ganap na nakatiklop, na maaaring maging sanhi ng abala. Kasama sa mga disadvantage ang katotohanan na ang hilera na ito ay inookupahan ng mga pasahero na may maliliit na bata. Gayundin, naniningil ang mga kumpanya ng karagdagang bayad para sa pagpapareserba ng mga upuan sa ika-6 na hanay, dahil inuri sila bilang Space +.
Ang Seat 6D ay may karagdagang disbentaha ng pagbangga sa upuan para sa mga pasahero ng business class na nagpasya na gumamit ng banyo sa likuran.
Sa mga hilera 7-19 mayroong mga karaniwang opsyon: walang gaanong legroom, ngunit hindi ka makakaramdam ng labis na kakulangan sa ginhawa.
Ang paglalakbay sa row 20 ay hindi magiging isang magandang karanasan. Ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga, kaya't ang pagtulog ay magiging mahirap. Ang kalapitan ng palikuran, kung saan ang ibang mga pasahero ay patuloy na tumitingin, ay gumaganap din ng isang papel. Ito ay medyo mas komportable sa mga upuan 20A at 20F, na matatagpuan malapit sa mga bintana: hindi ka maaabala ng mga taong dumadaloy sa pasilyo. Ang pinakamasamang opsyon ay 20C, 20D at 20E.

Pumili ng mga lugar sa pamamagitan ng pagtingin sa mapa at gawing komportable ang iyong biyahe. At ang isang larawan ng interior ng Sukhoi Superjet 100 ay tutulong sa iyo na makuha ang iyong mga bearings (i-click upang palakihin).

Ang bukas na arkitektura ng avionics complex ay idinisenyo ng THALES batay sa pinagsamang modular na teknolohiya. Ginawa nitong posible na bawasan ang bilang ng mga yunit ng istruktura ng complex ng humigit-kumulang 15% at sa gayon ay gawing simple ang pagpapanatili nito. Upang pasimplehin ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, ang isang on-board na sistema ng pagpapanatili ay ibinigay na may kakayahang makakita ng mga pagkabigo hanggang sa isang istrukturang yunit sa lahat ng mga pangunahing sistema ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang pangunahing configuration ng avionics ay mas gumagana kumpara sa mga pinakamalapit na kakumpitensya nito: kabilang dito ang isang triple VHF na sistema ng komunikasyon na may function na ACARS, isang pangalawang henerasyong T2CAS na sistema ng pag-iwas sa banggaan, at ang kakayahang dumaong ayon sa kategorya ng ICAO IIIA.

Dahil sa awtomatikong piloting mode ng sasakyang panghimpapawid, hindi lamang karagdagang mga nadagdag sa kahusayan ng gasolina ang nakakamit, kundi pati na rin ang mataas na kaligtasan sa paglipad, dahil sa mode na ito, ang ganap na remote flight control system (FCS) ay protektado mula sa hindi sinasadyang mga error. Ang hindi ligtas na malayuang kontrol na arkitektura ay ganap na nag-aalis ng pangangailangan para sa mekanikal na redundancy. Ang muling pagpoposisyon ng pahalang na stabilizer ay isinasagawa din nang elektrikal. Nakatulong ito sa pag-optimize ng mga dimensyon nito para sa mataas na antas ng pagkontrol. Ang Superjet 100 ang unang gumamit ng algorithmic na proteksyon laban sa runway tail contact sa panahon ng lift-off, na inaalis ang pangangailangan para sa mechanical shock absorbers na makikita sa ibang sasakyang panghimpapawid.

Ang mga SaM146 engine ay ginawa ng PowerJet, isang joint venture sa pagitan ng Snecma (France) at NPO Saturn (Russia), na isinasaalang-alang ang lahat ng mga kinakailangan ng Sukhoi Superjet 100 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid Ang bagong modular na SaM146 engine ay pinagsama ang matagumpay na karanasan sa paggamit ng CFM56 ang paggamit ng mga makabagong teknolohiya at pagbawas sa bilang ng mga bahagi ng 20%, makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili habang nakakamit ang walang kapantay na pagganap at pagiging maaasahan. Ang pinakabagong third-generation Autonomous Digital Engine Control (FADEC) system na may redundancy ay nag-o-optimize ng mga operasyon ng flight habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pagpapalitan ng mga bahagi ng kaliwa at kanang makina ay nagpapahintulot sa amin na bawasan ang hanay ng mga kinakailangang ekstrang bahagi. Posibleng palitan ang mga blades nang hindi inaalis ang makina mula sa pakpak. Salamat sa mga bagong teknolohiyang naka-embed sa SaM146 engine, lahat ng sasakyang panghimpapawid sa pamilya ay lumampas sa kasalukuyang mga kinakailangan sa ingay at paglabas ng ICAO. Nagbibigay ang mga Nacelles na may mataas na sound absorption at mababang drag tumaas na kaginhawaan sa loob ng cabin.

Ang SSJ100 cockpit ay nilagyan ng intuitive controls at electronic display at alarm system ang pinakabagong complex avionics mula sa Thales at isang ganap na digital fly-by-wire flight control system. Ang ganap na digital fly-by-wire flight control system na may mga side-stick na kontrol ay nag-o-optimize sa performance ng sasakyang panghimpapawid, binabawasan ang workload ng crew, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at nagbibigay ng proteksyon laban sa pag-overrun ng sasakyang panghimpapawid.

Ang konsepto ng "madilim at tahimik na sabungan" ay nagbibigay ng higit na kamalayan sa sitwasyon at kapaligiran sa pagtatrabaho ng crew, salamat sa isang ergonomic na disenyo ng sabungan na may limang malalaking LCD display.

Ang DSUP ay nakabatay sa tatlong upper-level na computer (PFCU - Primary Flight Computer Unit) at complementary lower-level na mga computer (ACE - Actuator Control Electronics). Pinoproseso ng mga PFCU ang mga command sa sabungan sa ACE at i-optimize ang performance ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng flight mode. Kasabay nito, sa unang malubhang kabiguan ay hindi na kailangang lumipat sa direktang kontrol, at ang mga katangian ng paglipad ay nananatili sa isang sapat na antas ng pagkontrol. Ang teknolohiyang may mataas na pagganap at pagiging perpekto ng timbang ng Sukhoi Superjet 100 ay nakakamit din sa pamamagitan ng pagpapatupad ng isang ganap na fly-by-wire control system para sa pagbawi/pagpapalawak ng landing gear at ng braking system.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: