Mga trabaho at trabaho sa Ob Bay Sabetta. Sabetta Airport. Yamal district, Yamal-Nenets Autonomous Okrug. Mga tinatanggap na uri ng sasakyang panghimpapawid

Kamakailan, sa Yamal, ang kauna-unahang icebreaker tanker sa mundo ay puno ng liquefied natural gas. Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay lumipad sa kaganapang ito. Lahat Interesanteng kaalaman, kailangan mong malaman ang tungkol sa Sabetta at ang planta ng Yamal LNG - sa materyal na ito.

Saan nagmula ang "Italian name" na Sabetta sa Yamal?

Ang Sabetta ay isang rotational camp malapit sa Ob Bay ng Kara Sea noong silangang baybayin Yamal Peninsula. Nakuha ng nayon ang pangalan nito mula sa lokal na pamilya ng Samoyeds, Sabe, na nakatira sa lugar at nakikibahagi sa pagpapastol ng mga reindeer. Ang mismong pangalan ng Yamal Peninsula ay nagmula rin sa Samoyed at nangangahulugang "katapusan ng mundo" - Ya-mal.

Ito ang hitsura ni Sabetta mula sa isang mata ng ibon. Tunay na katapusan ng mundo

Ito ay kagiliw-giliw na sa una, ang pangalan ng nayon ay may isang titik T - Sabetha. Ngunit sa panahon ng pag-restart ng rehiyon na mayaman sa gas at ang pagtatayo ay binalak para sa daungan, ng internasyonal na kahalagahan, ang pangalan ay Europeanized sa pamamagitan ng pagdaragdag ng pangalawang T. Ngayon ang nayon ay tunog ng isang maliit na Italyano, na may isang accent - Sabetta. Totoo, ngayon ay may isang bersyon, na ipinakalat, kasama ng Wikipedia, na natanggap ng nayon ang pangalan nito mula sa Sabetta-Yakha River, na dumadaloy sa Ob Bay sa puntong ito. Sa wikang Nenets, ang ibig sabihin ng sabetta ay headdress ng babae.

Si Sabeta (na may isa pang T sa pangalan) ay nagsimulang magbago mula sa isang kampo ng Nenets patungo sa nayon noong 1980, nang ang mga geologist mula sa ekspedisyon sa pagsaliksik ng langis at gas ng Tambey, na dating nakatalaga sa Labytnangi, ay dumaong dito. Ngunit noong 2002, 19 na residente lamang ang nanatili sa nayon, at ang nayon ng Sabeta ay inalis noong 2006.

Paano sila nakatira at nagtatrabaho doon?

Ang Northern Lights ay nagbibigay liwanag sa mga gabi ng mga Sabetan
Sergey Neverov

Ang Yamal Peninsula ay isang latian na kapatagan. Ang pagtatayo ay maaari lamang gawin sa taglamig. At ang taglamig sa Yamal ay tumatagal ng sampung buwan sa isang taon, ang ilan sa mga ito sa panahon ng polar night. Ang mga frost na minus 50 degrees ay karaniwan para sa mga shift worker. Ang mahinang hangin ay nagdudulot ng mas maraming problema. Eksklusibong nagtatrabaho sila doon sa mga shift. Tatlong linggo bawat isa. Ang mga dormitoryo ay nilagyan ng pinakamataas na pamantayan. Hindi nasisira mga mamahaling resort ikinukumpara ng mga manggagawa ang kanilang mga silid sa mga hotel na tatlo at apat na bituin. Mahigpit na ipinagbabawal ang alak sa buong nayon. Hindi sila nagbibigay ng Banal na Komunyon kahit sa lokal na simbahan. Ang mga nahuling lasing ay nagbabayad ng mabigat na multa na may limang zero, at ang kanilang mga amo - na may anim.

May kaunting libangan sa nayon, ngunit gumagana ang Internet, at sa mga social network mayroong ilang mga aktibong grupo. Isa sa mga ito ay ang “Sabetta Super!” (Yamal LNG)" sa VKontakte network ay may halos 20 libong mga tagasuskribi.

Ang pagkain ay napaka disente, ngunit upang makapasok sa mga canteen, minsan kailangan mong matatag na ipagtanggol ang iyong karapatan. Ang contingent ay napakalaki ng mga lalaki, at ang mga shift worker kung minsan ay nagpapagaan ng tensyon tulad ng mga lalaki. Kasama rin sa entertainment ang panonood hilagang ilaw at paglangoy sa taglamig. Ang pakikipagkaibigan sa lokal na fauna ay mahigpit na hindi hinihikayat. polar bear maaaring matikman ito dahil lamang sa pag-usisa, at ang mga arctic fox na naglalakad sa paligid ng nayon upang maghanap ng mga handout ay maaaring makahawa sa kanila ng rabies.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwan sa polar na taglamig at artipisyal na ilaw.
Airat Basareev

Templo ng Sabetta, kung saan hindi sila nakikiisa sa alak
Andrey Starostin

Maaari kang direktang lumangoy sa Sabetta kasama ang mga walrus na Alexey Ivanov

Totoo bang hindi maaaring lumipad ang mga tagalabas sa Sabetta?

Isang internasyonal na paliparan ang itinayo at pinaandar sa Sabetta. Lumilipad ang Red Wings mula sa Moscow, at ang AK Yamal ay lumilipad patungong Moscow. Mayroon ding mga flight mula sa Novy Urengoy at Salehard. Opisyal, hindi ibinebenta ang mga tiket para sa lahat ng mga flight na ito. Ngunit halos palagi kang makakasali sa relo sa pamamagitan ng pagsang-ayon nang maaga sa nag-iimbitang partido o sa air carrier.

Isinasagawa ang inspeksyon ng bagahe sa Sabetta airport para sa imported na alak. Anumang dami at kalidad ng mga inuming may alkohol ay kukumpiskahin ng mga serbisyong panseguridad. Maaari mong tanggihan na hanapin ang iyong bagahe sa pamamagitan ng pagbabayad ng multa na 50 libong rubles.

internasyonal na paliparan Sabetta
Andrey Starostin

Bakit kailangan ng Sabetta ang isang daungan, at isang internasyonal na isa doon?

Ang pagtatayo ng international sea cargo port sa Sabetta ay nagsimula noong 2012, at noong 2013 ay nagsimula itong tumanggap ng mga cargo ship. Sa wakas ay handa na ang daungan sa taong ito - para sa pagdating ng una at sa ngayon ay tanging icebreaker-type na gas tanker. Ang mismong liquefied natural gas plant ay kinukumpleto sa teritoryo ng seaport upang ang likidong gas ay agad na maibomba sa mga tanker at maipadala sa Northern Sea Route. Ang unang icebreaker tanker ay direktang maglalayag gamit ang LNG sa China.

Ang "Christophe De Margerie" ay dumadaan sa 2.1 metrong yelo nang mag-isa
Dmitry Lobusov

Pagsubok sa komersyal na paglalayag ng icebreaker tanker na si Christophe de Margerie mula sa Norway hanggang South Korea naglakbay sa buong Northern Sea Route sa loob ng 19 na araw. Ito ay 30% na mas mabilis kaysa sa pamamagitan ng Suez Canal. Ito ang pangunahing bentahe ng Northern Sea Route (NSR). At ang NSR ay ang pinakamaikling sa pagitan ng European na bahagi ng Russia at Malayong Silangan- ang distansya mula sa St. Petersburg hanggang Vladivostok ay higit pa sa 14 libong km.

Mga tangke na puno ng natural gas na Yamal LNG

Trabaho para sa Malayong Hilaga hindi ito madaling bagay. Kailangang magtrabaho sa mahirap mga kondisyong pangklima: matinding temperatura, patuloy na hangin, at kabundukan ng niyebe. Ang lahat ng ito ay pamilyar sa mga residente ng nayon ng Sabetta, na nagtatrabaho sa pagtatayo ng planta ng Yamal LNG. Nagpakita tayo ng malakihang konstruksyon nang higit sa isang beses, ngunit paano nakaayos ang buhay at paglilibang ng mga manggagawa?

Ang isa sa mga shift sa trabaho ay natapos na, at ang mga nagtrabaho ay nagmamadali sa hostel sa lalong madaling panahon. Malamig pa rin dito, pagsapit ng gabi ay minus bente na sa labas, at maraming snow. Sa puting disyerto na ito, ang orange at asul na nayon ay mukhang isang maliwanag na lugar. At narito ang tindahan, pinalamutian din ng mga kulay na ito. Ang sikip dito sa gabi. Gayunpaman, palaging may sapat na mga bisita.


Bagama't masikip dito, kaaya-aya sa mata ang hanay ng mga paninda. Ang mga produkto ay inihahatid sa nayon sa maraming dami sa pamamagitan ng tubig, at inihahatid sa tindahan tuwing ibang araw. Ang mga treat at inuming tubig ang pinaka-in demand sa mga lokal na customer.



“Kulang ang matatamis dito. Sobrang tagal ko na dito - mga 4 months, at masasabi kong masarap ang lasa. Ang mga presyo, siyempre, ay naiiba sa mga nasa lupa, ngunit sa mga tuntunin ng assortment, lahat ay mahusay, "sabi ni Denis Kharchenko.

Ang nagbebentang si Yulia ay nagtatrabaho dito sa rotational basis sa loob ng dalawang taon. Dumating ako sa Sabetta mula sa Omsk. Nagtatrabaho sila kasama ang kanilang mga kasosyo nang halos walang pahinga. Ngunit mahal nila ang kanilang trabaho. Nakikilala nila ang halos lahat sa pamamagitan ng paningin at naaalala ang mga gastronomic na kagustuhan ng kanilang mga customer.

"Gusto ng lahat ng masarap, isipin - patuloy na kumakain sa canteen, ayaw mo. Ang ilang mga tao ang nagluluto nito sa kanilang sarili. Bumibili sila ng maraming manok, at ngayon ay nagbebenta kami ng mga gulay. Kumuha sila ng maraming gulay - palagi silang nagtatanong, at nag-order kami. Ang mga lalaki ay may dalang multi-cooker at nagluluto,” shares seller Yulia Parakhuda.


gawaing bahay, gawaing bahay. Ang buhay sa isang pamayanan ng mga manggagawa ay hindi masyadong magkakaibang. Ngunit para sa mga masisipag na manggagawa, sinubukan nilang gawing komportable ang lahat hangga't maaari. Mga kumportableng dormitoryo, maluluwag na dining room, at para sa paglilibang - isang malaking gym. Ang mga may natitirang lakas pagkatapos ng trabaho ay maaaring pumunta sa gym o sipain ang bola. Ang mga kondisyon ng pamumuhay para sa mga tao dito ay disente.



Ang isang nayon na may 15 libong mga naninirahan sa gitna ng isang disyerto na nalalatagan ng niyebe ay isa pang patunay na ang mga tao sa ating bansa ay hindi lamang nag-iisip ng malaki, ngunit gumagawa din ng malalaking bagay. Construction of the century - ganito na ang tawag sa planta ng Yamal LNG. Buweno, ang lahat ng mga taong ito ay mga butil lamang ng buhangin sa isang malakihang proyekto. Imposibleng itayo ang Arctic, ngunit posible itong likhain - na may pahintulot nito.


At kamakailan ay dinala ako sa kabila ng Arctic Circle, sa nayon ng Sabetta, na matatagpuan sa silangang baybayin ng Yamal Peninsula malapit sa Ob Bay ng Kara Sea. Ilang taon lang ang nakalipas halos wala sa lugar na ito, ngunit ngayon ay naitayo na ito modernong paliparan, at pagkakaroon ng opisyal na katayuan ng "International", mayroong isang buong taon na daungan, ang mga kinakailangang imprastraktura ay nilikha, at ito ay: pabahay, mga kalsada, atbp. Naka-on sa sandaling ito Mahigit 15 libong tao ang nagtatrabaho sa Sabetta. At lahat ito ay salamat sa pinakamalaki at natatanging proyekto sa ating panahon, ang YamalLNG liquefied natural gas plant. Well, tingnan natin kung paano gumagana ang lahat dito?


2. Ang flight papuntang Sabetta mula sa Moscow ay tumatagal ng halos 4 na oras

3. First time kong lumipad. "Gazprom Avia", at sila ay binabati na tulad ng isang hari, at iyon ay walang anumang init.

4. Sa pamamagitan ng paraan, nais kong ipahayag ang aking pasasalamat sa Gazprom Avia Airlines at sa buong crew ng GZP 9643 para sa isang mahusay, kumportableng paglipad at atensyon ng 8 oras (round trip) kasama ka nang hindi napansin.

5. At ito ang Sabetta International Airport

6. Ang Sabetta International Airport ay isa sa pinakamalaki sa mundo hilagang paliparan. Ito ay may kakayahang tumanggap ng halos lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa airport complex ang isang airfield na nakakatugon sa mga kinakailangan ng kategorya I ng ICAO, isang runway na may sukat na 2704x46 m, mga hangar para sa sasakyang panghimpapawid, isang serbisyo at gusali ng pasahero, kabilang ang isang internasyonal na sektor. Ang 100 porsiyentong may-ari ng paliparan ay ang YamalLNG mismo.

7. Ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid Boeing 737 Mga airline ng UTair lumapag sa airport noong Disyembre 4, 2014, ngunit ito pa rin ang unang pagsubok na paglipad. Nagsimulang gumana ang mga regular na flight noong Pebrero 2, 2015. Ang susunod na mahalagang petsa sa kasaysayan ng paliparan ay Hulyo 29, 2015, sa araw na ito, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russian Federation, ang paliparan ay binuksan para sa mga internasyonal na flight at isang checkpoint ng kargamento-pasahero sa buong hangganan ng estado ay itinatag doon . Sa ngayon, ang patuloy na serbisyo sa hangin ng pasahero sa mga lungsod ay nakaayos Bagong Urengoy at Moscow, sa hinaharap network ng ruta dapat palawakin. Ngayon ang karaniwang trapiko ng pasahero ay humigit-kumulang 150 libong tao bawat taon, ngunit kapag ang proyekto ng YamalLNG ay nangangailangan ng higit na pakikilahok, ang paliparan ay handang maglingkod sa 300 libong tao.

9. Kami ay nahahati sa mga grupo at pumunta sa nayon sa pag-ikot

10. Ang pangalan ng nayon ng Sabetta ay ibinigay ng mga geologist mula sa Tambey NGRE, na dumating dito noong 80s ng huling siglo. Mayroong ilang mga bersyon kung bakit Sabetta. Ayon sa isa sa kanila, ang pangalan ng nayon ay nagmula sa pangalan ng trading post na umiiral dito, "Sovetskaya," na na-convert sa Nenets. Ayon sa isa pang bersyon, nagmula ito sa pangalan ng lokal na angkan ng Samoyed na nakatira sa lugar - ang angkan ng Sabe. Ang ikatlong bersyon ay ang Sabetta ay ang pangalan ng headdress ng isang babae (sa wikang Nenets).

11. Sa unang tingin, isinasaalang-alang ang klima at natural na kondisyon ang nayon ay mukhang napaka disente. Ang lahat ng mga kondisyon ay nilikha dito para sa mga tagapagtayo at mga manggagawa sa planta sa hinaharap. Ilang canteens ang nagpapatakbo na, may hotel, first-aid post, bathhouse, sports complex, laundry, ilang administrative buildings, may sariling boiler room, sewerage at water treatment facility, bodega ng pag-iimbak ng pagkain, isang istasyon ng bumbero, isang mainit na paradahan, atbp.

15. At narito ang punong-tanggapan ng planta sa hinaharap, ngunit sasabihin ko sa iyo ang tungkol dito sa susunod na pagkakataon. Itutuloy...

Maraming salamat sa buong press service ng NOVATEK OJSC at personal kay Larisa Dukhanina sa pag-aayos ng aking pagbisita.

Lahat ng atin Kasaysayan ng Yamal LNG:

R. S. Minamahal na mga may-ari at shareholder, mga kinatawan ng mga serbisyo ng press ng kumpanya, mga departamento ng marketing at iba pang mga interesadong partido, kung ang iyong kumpanya ay may isang bagay na ipapakita - "Paano ito ginawa at bakit ito ginagawa sa ganitong paraan!", Lagi kaming masaya na makibahagi. Huwag mag-atubiling sumulat sa amin mismo[email protected] at sabihin sa amin ang tungkol sa iyong sarili sa pamamagitan ng pag-imbita sa amin na bisitahin IYO. Kumuha ng halimbawa mula sa mga pinuno!

Mahigit sa 250 organisasyon ang nagbukas na ng kanilang pintuan sa amin, at narito ang aming mga ulat mula doon:

Bakit ang aming industriya ang pinakamahusay sa mundo:

ZAVODFOTO - Naglalakad sa buong bansa! - RUSSIAN ENERGY SECTOR:

"Rehiyon ng Perm - Mayroon kaming isang bagay na ipagmalaki!":

Palagi kaming masaya na magkaroon ng mga bagong kaibigan, idagdag kami at basahin kami sa:

Ang unang Arctic hub sa Russia ay Sabetta International Airport. Ito ay matatagpuan malapit sa pamayanan ng parehong pangalan sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. ay may estratehikong kahalagahan para sa pagpapaunlad ng industriya ng langis at gas sa rehiyon.

Lokasyon

Matatagpuan ang Sabetta rotational camp sa malapit sa airport. Ang air harbor ay matatagpuan sa silangang baybayin malapit sa Ob Bay, na kabilang sa Kara Sea.

Imprastraktura ng rehiyon ng Yamal

Ang rehiyon ng Yamal ay medyo mahirap para sa pagpapaunlad at pagpapaunlad ng mga yamang mineral. Ito ay dahil hindi lamang sa malupit na klima, kundi pati na rin sa hindi pag-unlad ng imprastraktura. Isa sa mga pangunahing layunin ng proyekto ng Yamal LNG ay upang malutas ang problemang ito.

Ang pinakamalapit na air transport hub na malapit sa nayon ng Sabetta ay dati Ito ay binuksan noong katapusan ng 2012 at ganap na pag-aari ng Gazprom. Ang pinakamalapit na istasyon ng tren na "Karskaya" ay matatagpuan sa parehong distansya mula sa nayon. Samakatuwid, ang problema sa imprastraktura ng transportasyon ay seryosong humadlang sa pag-unlad ng larangan ng South Tambeyskoye.

Sabetta Airport (Yamal): konstruksiyon

Ang pagtatayo ng isang air transport hub malapit sa nayon ng Sabetta ay isang malakihang proyekto ng Yamal LNG. Ang proyektong ito ay nagsasangkot ng pagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon para sa larangan ng South Tambeyskoye, na isa sa pinakamalaking reserbang natural na gas sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. Ito rin ay tahanan ng isang liquefied natural gas plant. Ang trabaho sa pagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon ay nagsimula noong 2012, nang magsimula ang pagtatayo ng Sabetta Airport. Sa parehong taon, nagsimula ang pagtatayo ng daungan. Ang port ay idinisenyo para sa pag-navigate sa buong taon Sa hinaharap, ang Russian icebreaker fleet ay naisalokal dito.

Ang operator ng Arctic "air gate" ay ang limitadong kumpanya ng pananagutan na Sabetta International Airport, na, naman, ay pag-aari ng Yamal LNG enterprise, na nagpapatupad ng proyekto para sa pagpapaunlad ng larangan ng South Tambeyskoye. Kabilang sa mga shareholder ng Yamal LNG:

  1. Independent kumpanyang Ruso Novatek (may hawak na 60% ng mga pagbabahagi).
  2. Kabuuang kumpanya ng langis at gas ng Pransya (20% na pagbabahagi).
  3. National oil and gas corporation mula sa China CNPC (20% shares).

Ang kabuuang pamumuhunan sa pagpapatupad ng proyekto ng Yamal CIS, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay umabot sa humigit-kumulang $27 bilyon. Sa taon, ang dami ng produksyon ng natural gas ay umabot sa 30 bilyong metro kubiko. Ang gas ay iniluluwas pangunahin sa isang liquefied state. Ang tinantyang dami ng mga reserbang hilaw na materyales ay humigit-kumulang 492 bilyong metro kubiko, at iba pang mga likidong hydrocarbon - 14 milyong tonelada.

Ang pagtatayo ng Arctic hub ay kasangkot sa paggamit pinakabagong teknolohiya para sa pagtatayo ng mga istraktura sa permafrost waterlogged soils. Ang proyekto para sa pagtatayo ng isang dalawang palapag na gusali ng terminal ng paliparan ay nai-publish sa pagtatapos ng 2013 sa portal ng Novatek Internet. Sa simula ng 2014, iniulat ng Yamal LNG enterprise na, ayon sa mga paunang pagtatantya, ang dami ng mga pamumuhunan sa pagtatayo ng air transport hub ay umabot sa 150 milyong rubles.

Ang kumplikadong proyekto sa pagtatayo ay nagsasangkot ng dalawang yugto ng trabaho. Ang una ay kasama ang pagtatayo ng isang serbisyo at terminal ng pasahero na matatagpuan sa isang lugar na 36 × 42 m Ang pangalawa ay kasama ang pagtatayo ng isang internasyonal na terminal sa isang lugar na 36 × 36.5 m at isang gusali para sa command at kontrol. tore. Kaya, ang parehong mga terminal ay dapat na matatagpuan sa isang lugar na 36 × 78.5 m Sa una, ang pagbubukas ng unang Arctic airport ay binalak para sa Hunyo 2015.

Kasama sa proyekto ng airfield complex ang pagtatayo ng isang runway at hangars para sa sasakyang panghimpapawid. Ang konstruksyon ng runway ay natapos noong Disyembre 2014.

Noong Hulyo 2015, nakatanggap ang pamunuan ng paliparan ng certificate of conformity para sa pagpapatakbo ng paliparan. Ang air hub ay kasama rin sa rehistro ng estado. Noong Oktubre 5 ng parehong taon, opisyal na kinilala ng Interstate Aviation Committee ang pagiging angkop ng paliparan para sa pagtanggap at pagpapadala ng mga internasyonal na flight. At noong Disyembre 24, nagbukas ang checkpoint sa hangganan ng estado.

Sabetta Airport: pagbubukas

Sa kabila ng katotohanan na ang pagbubukas ng hub ay binalak para sa 2015, ang unang paglipad ay tinanggap noong 2014. Noong Disyembre 22, dumating ang unang eroplano sa nayon ng Sabetta. Ito ay isang Boeing 737 mula sa domestic carrier na UTair. Pangunahing teknikal ang paglipad. Pagtanggap sasakyang panghimpapawid at ang serbisyo para sa mga pampasaherong flight ay nagsimula noong Pebrero 2, 2015. Nagbukas ang paliparan para sa internasyonal na paglalakbay sa himpapawid noong Hulyo 29 ng parehong taon. Ang dahilan para dito ay ang utos ng gobyerno ng Russia, pati na rin ang pag-install ng isang checkpoint ng kargamento-pasahero sa hangganan ng estado. Una internasyonal na paglipad naganap noong gabi ng Marso 4, 2016, na isinagawa sa rutang "Beijing - Sabetta - Moscow". Dumating ang sasakyang panghimpapawid mula sa kabisera ng China at naghatid ng apat na pasahero sa Sabetta (rehiyon ng Yamal), pagkatapos ay nagpunta ito sa Moscow.

Mga katangian ng runway

Ang Sabetta Airport ay may runway na gawa sa reinforced concrete, na ganap na sumusunod sa mga kinakailangan ng unang kategorya ng ICAO. Ang mga sukat ng strip ay 2704 m ang haba at 46 m ang lapad.

Mga tinatanggap na uri ng sasakyang panghimpapawid

Ang Arctic hub ay maaaring tumanggap at magpadala ng mga sumusunod na uri ng mga airliner:

  • "IL-76".
  • "Airbus A-320".
  • "Boeing 737-300".
  • "Boeing 767-200".

May kakayahan din itong tumanggap ng mas magaan na take-off weight aircraft at lahat ng uri ng helicopter.

Mga airline, flight

Sa kasalukuyan, pinangangasiwaan ng Sabetta Airport ang mga regular na rotational passenger flight na pinapatakbo ng mga domestic company na UTair at Yamal.

Ang UTair ay nagpapatakbo ng mga flight mula Sabetta papuntang Moscow (Vnukovo Airport), Novy Urengoy at Samara. Ang Yamal air carrier ay nagpapatakbo ng mga flight papuntang Moscow (Domodedovo Airport) at Novy Urengoy.

Kaya, ang Sabetta Arctic Airport ay may malaking estratehikong pambansang kahalagahan. Itinayo ito bilang bahagi ng proyekto ng Yamal LNG, na idinisenyo upang mapabuti imprastraktura ng transportasyon South Tambey natural gas field. Ang pagtatayo ng hub ay halos nagsimula mula sa simula noong 2012 at natapos sa pagtatapos ng 2014. Sinabi ni V.V. Putin na ang proyekto ay pinondohan mula sa pribado at pampublikong pondo. CEO Naniniwala ang UTair airline A. Martirosov na ang pagbubukas ng paliparan ay tataas ang antas accessibility sa transportasyon ng Yamal Peninsula at magiging isang impetus para sa pag-unlad ng hilagang-kanlurang Siberia. Ang nayon ng Sabetta ay talagang naging pinakamalaking internasyonal na air transport hub sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.

Laban sa backdrop ng isang tunay na pangkalahatang pagbagsak ng lahat at lahat, may ginagawa pa rin sa bansa. At sa mga hindi inaasahang lugar (bagaman, paano ko sasabihin, marahil ito lang ang inaasahan).
Sa Far North, halos sa baybayin ng Arctic Ocean (ayon sa independiyenteng Arctic), mas tiyak, sa Kanlurang baybayin Sa Gulpo ng Ob, halos sa labasan sa karagatan, 650 km hilaga-kanluran ng Novy Urengoy, sa tundra at permafrost, literal sa isang taon, isang bagong, ultra-modernong paliparan ang itinayo na may magandang dayuhang pangalan na Sabetta (pagkatapos ng ang pangalan ng baryo ng mga manggagawa sa shift).
Siyempre, hindi ang estado ang nagtayo nito, ngunit ang "pribadong" kumpanya na Novatek (ang pinakamalaking producer ng gas pagkatapos ng Gazprom, at ang katunggali nito). Mga ultra-modernong materyales at teknolohiya, sa Kanluraning paraan, ang mga modular na istruktura ng mga terminal na gusali at mga serbisyo sa paliparan sa maliwanag, masasayang kulay (orange-blue), isang web ng openwork na makintab na nickel-plated na mga istrukturang bakal kung saan inilalagay ang mga tubo at cable. Hindi ito mukhang airport at mas katulad ng planta ng kemikal.
Ang pagkakasunud-sunod ay nasa istilong Kanluranin din. Ang disiplina ay ang pinakamahigpit. Ang paglitaw sa paliparan nang walang reflective vest ay multa na 30 libo, ang paninigarilyo sa maling lugar ay 30 libo May mga video camera sa paligid, hindi mo maitago. Dahil dito, hindi pa ako nangahas na kunan ng litrato ang airport terminal. Paano kung hindi rin ito pinapayagan, at makikita nila ito? Walang dagdag na pera  Susuriin ko nang maigi, masasanay, alamin kung posible, at kukunan ng litrato.
Bukod dito, ang Sabetta ay idineklara na isang "lugar na walang alkohol." At lahat ay ginagawa sa isang may sapat na gulang, totoong paraan. Sa exit mula sa airport, ang iyong bagahe ay siniyasat sa checkpoint at lahat ng alak, kung mayroon man, ay kinukuha. Hindi ko tinanong kung ibabalik nila ito mamaya sa pag-alis. Ang isa sa aming mga tauhan ay bahagyang nasugatan. Ang flight mula N. Urengoy patungong Sabetta ay dapat na magaganap noong Disyembre 30 at pagkatapos ay kaagad sa base, pauwi. Dumating kami sa Sabetta noong hapon ng Disyembre 30, nagpaplanong mabilis na mag-ibis at umuwi. At naging masama ang panahon. Sa Hilaga, ang panahon sa taglamig ay lubhang hindi matatag. Maaaring ito ay CAVOK (Ceiling & Visibility Ok) para sa magkakasunod na araw (visibility na higit sa 10 km, cloud cover above 1500, i.e. ideal weather, “good” sa Russian meteorological terminology) na may mahinang hangin. O maaari itong lumala sa loob ng isang linggo sa loob ng ilang minuto, o ang hangin ay maaaring umihip nang napakalakas (kadalasan sa Norilsk) na hindi mo maisip na lumipad. Natigil sila sa Sabetta sa loob ng 4 na araw, hanggang ika-3 ng Enero. At ito ay isang maliit na rotational camp lamang; Hinahain ang pagkain ayon sa iskedyul sa canteen. Bukod dito, sa pag-alis, lahat ng alak ay nakumpiska mula sa kanila. So we met NG dry, in the middle of nowhere.
Ipinagmamalaki ng mga empleyado kung paano itinayo ang paliparan. Mayroong permafrost dito, ang lupa ay hindi matatag - sa taglamig ito ay tumigas tulad ng bato, sa tag-araw ay natutunaw at "lumulutang". Lumalabas na ang buong lugar ng airfield - ang runway, taxiway, apron, parking area, at maging ang daan patungo sa rotational camp (ilang kilometro sa paligid ng airfield) ay ginawa gamit ang parehong teknolohiya. Ang lupa ay pinatag, ang mga solidong slab ng foam-type na materyal na 10-15 cm ang kapal ay inilalagay sa lupa Ang isang sand cushion na 2-3 metro ay ibinuhos sa kanila, pagkatapos ay inilatag ang mga kongkretong slab. Siyempre, ang paglalarawan ay napaka-magaspang at tinatayang (sa paliparan ang kongkreto na ibabaw ay perpektong patag, ang mga seams at joints ng mga slab ay hindi maramdaman, kahit na sa pagpindot, na parang ito ay isang solidong ibuhos). Hindi tulad ng paliparan, ang kalsada ay hindi ginawa nang perpekto. Duc-duc-duc sa mga tahi at ang kalsada ay nasa alon. Sinabi ng driver na ang isa sa mga mahahalagang kalsada ay napilitang gawing muli.
Ang shift camp ay hindi kaawa-awa na maliit na girder trailer, tulad ng dati nang ipinakita sa mga ulat mula sa North. Dito, din, ang lahat ay ayon sa mga pamantayan ng Kanluran. Para kang nasa tanawin ng isang pelikula tungkol sa mga manggagawa sa langis sa Alaska o mga manggagawa sa shift sa Newfoundland. Kahit na mga hilera ng maliwanag na ipininta (sa signature na orange at asul) tatlong palapag na "kuwartel" - mga gusali ng konstruktor na gawa sa "mga trailer" - mga module ng tirahan. Ang mga pile ay hinihimok sa permafrost, ang mga frame ay naka-mount sa kanila, at pagkatapos ay ang mga module ng kubo ay binuo. Parang construction set ng mga bata. Mayroong kamangha-manghang init at pagkakabukod ng tunog sa loob. Walang hamog na nagyelo (kung minsan ay bumababa sa -50) at walang hangin (na pare-pareho dito) ay hindi nakakatakot. Mga kwarto para sa dalawa. Kumain shared kusina sa sahig. Ang kuwarto ay may TV, tumatakbo na tubig, alkantarilya, central heating. Draconian fines para sa anumang paglabag. Ang karaniwang bayad ay 30 libo Para sa paninigarilyo sa maling lugar (para maging patas, ang silid sa paninigarilyo ay inilalaan - isang lalagyan ng bakal na walang isang pader sa kalye sa pagitan ng mga bahay). Para sa isang closed heating radiator tap. Ang buong nayon ay nababalot sa mga tubo. Ang mga tubo ay medyo mataas sa ibabaw ng lupa, ngunit hindi ka makalakad sa ilalim ng mga ito - may multa. May mga camera sa paligid. Ito ay kinakailangan upang i-cross ang mga ito sa pamamagitan ng staircases. Upang makapunta mula sa aming “dormitoryo No...” (yan ang opisyal na tawag sa mga bahay) patungo sa silid-kainan (Food establishment No....), kailangan mong umikot at dumaan sa 2 hagdanan, bagama’t sa isang tuwid na linya ito ay wala pang 100 m ngunit lahat ay napupunta gaya ng inaasahan. Parang sundalo ang dining room. Malaking bulwagan. Napakamura at masarap ang pagkain. Ang lahat ng mga pagbabayad ay ginawa gamit ang mga espesyal na card. Ngunit maaari mo ring gawin ito sa cash. Ang kakatwa, marami akong nakitang babaeng naka-uniporme sa trabaho sa pila. Hindi mga manggagawa sa cafeteria o naglilinis, ngunit mga tunay na taong uring manggagawa. Siyanga pala, wala akong nakitang isang tao na nakasuot ng marumi o madulas na oberols o oberols. Lahat ng manggagawa ay malinis at maayos ang pananamit. Ang pamantayang Kanluranin ay umabot na rin dito.
Habang nagmamaneho papunta sa nayon, may sinabi ang driver tungkol sa mga Amerikano. naging interesado ako. Ito ay lumabas na ang mga Amerikano ay nagtatrabaho dito nang buong lakas (isang uri ng kumpanya ng Schluberger, sinipi ko ito sa pamamagitan ng tainga). Nagbabarena sila para sa gas. Paglilipat ng mga makabagong teknolohiya. Anong klaseng sanction ang meron... Nagulat ako - hindi pa fully open ang airport, pero may border post na.
Sa kabila ng katotohanan na ang paliparan ay ganap na nilagyan ng lahat ng kinakailangang radar at mga pantulong sa pag-navigate, ang pinaka-modernong mga iyon, hindi pa ito ganap na sertipikado (ang pamamaraan ay mahaba at nakakapagod. Nakatanggap pa nga sila ng karapatang mag-refuel kamakailan lamang pagkatapos ng mahabang panahon. nakakapagod na pag-apruba at komisyon). Samakatuwid, ang control tower sa paliparan ay tinatawag na "Sabetta-impormasyon" (i.e., opisyal na wala itong karapatang kontrolin ang trapiko ng hangin, magbigay ng pahintulot para sa pag-alis o landing, ito ay "nagbibigay lamang ng mga serbisyo ng impormasyon" - iyon ay, gumaganap ito ordinaryong pag-andar ng dispatch - nag-uulat ng lagay ng panahon sa paliparan, nagpapaalam tungkol sa mga pattern ng diskarte at paglabas pagkatapos ng pag-alis, nag-uulat ng presyon, "inirerekumenda" ang pagkuha ng isang tiyak na taas, ngunit walang pag-isyu ng mga permit). Isang kawili-wiling nuance - sa huling seksyon, sa landas ng landing glide, bilang tugon sa kahilingan na "Handa na para sa landing!" hindi tulad ng inaasahan, "Nakarating na ako sa lupa," ngunit "Malinaw ang runway!" Ang parehong bagay sa pag-alis - "Handa para sa pag-alis!" - "Libre ang lane!" Yung. Guys, ito ay ganap na responsibilidad mo - kung gusto mo, lumapag, lumipad, ngunit wala akong kinalaman dito. Ito ang pamamaraan hanggang sa tuluyang ma-certify ang airfield. Bukod dito, dahil dito, wala pa ito sa mga opisyal na koleksyon ng API (aeronautical information, ang tinatawag na Jeppesen, na nangongolekta ng data mula sa lahat ng certified airfields sa mundo, kabilang ang African unpaved airfields). Kailangan nating gumamit ng mga semi-opisyal na pamamaraan. Dinisenyo ayon sa lahat ng mga patakaran, ngunit may malalaking watermark na "Attention! Huwag gamitin sa mga koleksyon! (ibig sabihin, hindi opisyal na naaprubahan). Ngunit ang mga empleyado ng paliparan ay nagsasabi na ang negosyo ay gumagalaw, at medyo mabilis (ang pera ay napakaseryoso).
Sa pamamagitan ng paraan, isa pang nakakatawang pananarinari. Ang mga barometric na altitude para sa pagpapanatili ng landing approach ay itinakda sa Sabetta sa metro, ngunit ayon sa QNH pressure (minimum pressure na na-normalize sa sea level), gaya ng ginagawa sa buong mundo, kabilang ang orihinal na China. Ang nakakatawa eh Ang Russia ay nag-iisa bansa sa mundo (hindi binibilang ang Belarus at Ukraine at ang post-Soviet Asian republics) ay lumilipad hindi ayon sa QNH, ngunit ayon sa presyon ng QFE (altitude na sinusukat mula sa antas ng runway). Legacy ng USSR. Ang pagkakaiba ay ang QNH ay isang mas maginhawa at tumpak na paraan upang mapanatili ang ligtas na mga taas ng paglipad (lalo na sa mga bulubunduking lugar). Upang makalkula ang aktwal na airfield pressure (QFE), kailangan mong ibawas ang elevation figure para sa partikular na runway mula sa QNH value (sinusukat sa hectopascals) na ipinahiwatig ng controller (o sa ATIS automatic landing information service message). Halimbawa, sa QNH 1004, ang elevation ng runway 04 sa Sabetta ay 14 metro, ito ay humigit-kumulang 1 hectopascal (1 hPa = 11 m), ibig sabihin, ang QFE ay magiging 1004-1 = 1003. Sa karaniwan Mga paliparan sa Russia Ito ang eksaktong halaga na itatakda sa electronic barometric altimeter kapag lumipat mula sa standard (1013, na tumutugma sa 760 mb) patungo sa airfield pressure. At sa Sabetta - tulad ng sa "sibilisadong" mundo - 1004. At ginagabayan na nito, isang karagdagang pagbaba at landing ang magaganap. Bilang karagdagan, pinaparami namin ang resultang halaga ng QFE(1003) sa 0.75 at nakakakuha kami ng 752 millibars. Ito ay i-install sa lumang-style na analog dial altimeter. Matagal nang ginagamit ang mga ito hindi para sa patnubay, ngunit para sa kontrol.
Ang standard pressure (1013 o 760) ay ginagamit kapag lumilipad sa flight level (level na flight sa altitude), at kapag bumababa sa "transition level" (ang altitude kung saan ang mga altimeter ay kailangang ayusin mula sa standard hanggang airfield pressure) - na depende sa ang paliparan, ngunit kung paano Bilang isang panuntunan, sa Russia at mababang lupain ng Europa ito ay FL40-50 (4000-5000 talampakan o 1200-1500 m), sa mga airfield ng bundok maaari itong maging 2500 m. Ngunit ang mga Intsik ay hindi nag-abala - mayroon silang isang solong antas ng daanan sa buong bansa - 3600 m (matigas ang ulo nilang hindi nagbabago sa mga paa, tulad ng ibang bahagi ng mundo), maging sa kapatagan o sa mga bundok. At ang altitude ng paglipat (kapag, sa kabaligtaran, kapag nakakakuha ng altitude, kailangan mong muling ayusin ang halaga ng presyon mula sa paliparan hanggang sa pamantayan) ay pareho para sa lahat - 3000 m Sa Russia, ito ay, bilang isang panuntunan, 800 -1000 m ang mga halaga ng elevation ng runway at mga halaga ng antas ng paglipad/altitude ng transit ay ipinahiwatig sa mga koleksyon ng ANI. Nakakapagtataka na sa sistema ng pagsukat ng altitude, ang Russia ay napunta sa buong mundo. Parehong sa amin at sa iyo. Sa ibaba ng taas ng paglipat - metro, mula sa antas ng paglipat at sa itaas - mga paa (ayon sa modelong Belarusian). Ito ay tila nasa pandaigdigang kalakaran, ngunit hindi masyadong "nakayuko sa mga Pindos"
Ang saloobin sa mga manggagawa sa Sabetta (pinag-uusapan ko ang tungkol sa paliparan) ay dalawa. Sa isang tabi- magandang kondisyon pabahay at trabaho. Mainit, maluluwag, maliliwanag na silid, mga lugar ng trabaho na may pinakabagong teknolohiya, isang kantina sa loob ng paliparan para sa mga manggagawa (mga presyo: bahagi ng manok - 42 rubles, schnitzel - 54, "German" na sopas (gulay na may sausage) - 25 rubles, side dish - pea puree - 6 (anim) rubles, bakwit - 11, compote - 11 rubles)
Sa kabilang banda, ang mga suweldo ay malinaw na hindi Western (muli, tungkol sa paliparan, hindi ko alam ang tungkol sa iba). Nagtatrabaho sila sa isang rotational basis - 28 araw dito, 28 araw sa bahay. Sahod - mga 100 libo. Mukhang hindi masama. PERO. Ang pagbabayad ay para LAMANG sa relo. Walang bayad ang pananatili sa bahay (o sabi ng mga manggagawa). Mayroong 50 bawat bilog Para sa hilaga ito ay medyo kalat. Karamihan sa mga manggagawa sa paliparan ay mula sa Samara (ang general manager ni Sabetta ay ang dating direktor ng Samara Airport). Hindi ito masama para sa Samara, ngunit hindi ka rin makakakuha ng maraming pera doon. Dagdag pa, ang relo ay lumilipad sa isang eroplano mula sa Samara. Ang mga hindi residente (may mga tao mula sa St. Petersburg, Tomsk, at iba pang kalapit na lugar) ay nakakarating sa Samara sa kanilang sariling gastos.
Walang mga taong hindi nasisiyahan. Natutuwa ang lahat na nagkaayos na sila. Sa Samara mismo, ang sariling airline ay namatay nang matagal na ang nakalipas; ang paliparan ay mas buhay kaysa patay. Sa pagkansela ng mga charter ng turista sa Egypt at Turkey, ang trapiko ng pasahero ay bumagsak nang husto, ang mga kawani ay pinutol, at ang trabaho ay nagkakaproblema.
Kaya't ang mga naghahanap ng kanilang sarili na nagtatrabaho sa Sabetta ay itinuturing na maswerte sila.
Pero kahit dito may mga redneck.
Ang "anchor tenant" ng Sabetta, ang kumpanya ng Yamal LNG, ay nagtatayo ng isang malaking planta para sa produksyon ng liquefied natural gas (kahit na ang simbolismo nito ay nasa terminal building ng airport) upang maihatid ito ng mga tanker sa buong mundo (mayroong mayroon nang 2 daungan sa Sabetta - ilog at dagat). Sa kantina ng mga manggagawa ay may paunawa: "Ang mga manggagawa ng Yamal LNG ay pinagsisilbihan nang wala sa oras." Dahil dito, naganap ang kalahating kuryusidad, kalahating hindi pagkakaunawaan. May isang mayabang na lalaki na may pulang balbas at nakasusuklam na nakausli na pang-ibabang labi, nakasuot ng sibilyang damit na walang marka ng pagkakakilanlan (karaniwang mga trabahador ay nakasuot ng branded na oberols), lumapit at pasimpleng itinulak ang aking kasamahan sa isang tabi, kinuha ang tray at tumayo para magsilbi. Hindi namin siya nakilala bilang isang Yamal LNG na manggagawa, at kami ay nagalit sa kanyang kawalang-galang at tahimik na nagsimulang itulak ang lalaki. Sa pamamagitan ng mga salita at kilos (push out). Nagsimulang magbanta ang lalaki - paalisin kita, haharangin nila ang pagpasok mo dito! Pagkatapos ay kinuha niya ang kanyang telepono at nagsimulang magbigay ng mga utos sa telepono - ituro ang mga camera dito, alamin kung anong uri ng mga tao sila at maghanda para sa deportasyon! Tulad ng, isang malaking boss (sa kabila ng katotohanan na ang mga komunikasyon, lalo na ang mga lokal, ay hindi matatag na karamihan ay SMS lamang ang dumadaan). Bukod dito, ang lahat ng pagmumura ay naganap sa mahinang boses, na may "matamis na mga ngiti." Tila, para sa mga lokal, ang pagpapatapon ay ang pinaka-kahila-hilakbot na parusa, at ang pinakamaliit na banta nito ay nagdudulot ng pinakamarahas na mga tao sa kanilang pakiramdam. Kahit na walang ganap na batayan para sa deportasyon (tulad ng sa aming kaso). Tila, ang pagiging arbitrariness at kawalan ng mga karapatan dito ay ganap.
Ngunit ang "pagbabanta" na ito ay hindi nagdulot sa amin ng anuman kundi isang ngiti. Deport. Kung may oras ka. Kami mismo ay lilipad mula dito sa loob ng 2-3 oras. Mabuti pa, tumawag ka sa opisina at sabihin sa kanila na huwag na tayong padalhin dito. Hayaang lumipad ang iba sa butas na ito. Kung hindi, kakaunti ang oras ng paglipad (isang oras lang ang byahe), at ang mga almuranas ay nasa bubong. Alinman ang kargamento ay hindi handa, pagkatapos ay walang mga kotse, pagkatapos ay ang mga loader ay na-recall, pagkatapos ang kanilang araw ng trabaho ay tapos na (!), O iba pa (karaniwang mga sitwasyon para sa Russia), o biglang lumala ang panahon. At lumalabas ang 2 oras ng oras ng paglipad sa loob ng 2-3 araw. Kumita ng pera at huwag ipagkait sa iyong sarili ang anuman. Kapansin-pansin, ang lalaki ay labis na nasiraan ng loob sa aming reaksyon kaya't siya ay lumapit sa aming mesa at nagtanong, "Guys, are you kidding me?" Hindi siya makapaniwala sa ating kasarinlan. Tila, nasanay na ako sa katotohanan na ang mga tao, sa kabaligtaran, ay nagmamadali dito, at ang mga estranghero na tulad namin ay napakabihirang. At ang mga tripulante ng paparating na sasakyang panghimpapawid (ang regular na serbisyo ng pasahero kasama ang Moscow ay medyo masinsinan - maraming mga frequency bawat araw, kasama ang rotational aircraft na may mga manggagawa sa gas at mga construction worker mula sa iba't ibang lungsod) huwag mag-overnight, ngunit subukang makaalis dito sa lalong madaling panahon. Kaya umalis siya na nagtataka.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: