daungan ng Riga. Tingnan kung ano ang "Riga seaport" sa iba pang mga diksyunaryo



Rizhsky daungan

komersyal, daungan ng Sobyet sa Baltic Sea, na matatagpuan sa bukana ng ilog. Daugava, sa 12 km mula sa Golpo ng Riga. Itinatag noong 1201. Ang pagpapaunlad ng daungan ay pinadali ng pagtatayo ng isang network mga riles sa Russia (1861-89), na nag-uugnay sa Riga sa malawak na mga merkado at pinagmumulan ng mga hilaw na materyales. Sa simula ng ika-20 siglo. R. m p sa mga tuntunin ng dami ng kalakalan ay ang unang export port ng Russia. Noong 1875-96, isang customs harbor, mga puwesto sa Milgravis, Andreevskaya harbor, isang port elevator, atbp. Pagkatapos ng World War I (1914-18) at sa panahon ng burges na rehimen sa Latvia (1920-40), nabawasan ang turnover ng kargamento.

Sa panahon ng Great Patriotic War noong 1941-45, ang daungan ay nagdusa ng malaking pinsala. Ang gawaing pagpapanumbalik ay natapos sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan. Noong 1960, natapos ang muling pagtatayo ng mga pasilidad ng daungan at ang pagkakaloob ng mga modernong mekanismo ng transshipment. Pagsapit ng 1970, ang mga bagong puwesto, bodega, pasilidad ng industriya at sambahayan, at isang terminal ng pasahero sa dagat ay itinayo. Ang paglilipat ng kargamento noong 1974 ay lumampas sa 6 milyon. T iba't ibang mga kargamento, ang daungan ay binisita ng higit sa 1,500 mga sasakyang dagat at karagatan, kung saan higit sa 600 mga dayuhang sasakyang-dagat na nagpapalipad ng mga bandila ng 26 na estado. Pangkalahatang kargamento (papel, semento, koton, atbp.), bulk cargo (kargo, chrome at tanso ores, atbp.), mga metal, kagamitan, atbp.

Ang daungan ay nilagyan ng mga crane na may kakayahang maglipat ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 100 T. Ang mga barkong lalagyan at mga barko na may pahalang na pagkarga at pagbabawas ay pinangangasiwaan, ang mga ito ay sineserbisyuhan sa buong orasan ng mga piloto, malalakas na paghatak, sasakyan, atbp. Noong 1974, 93% ng mga kargamento ay pinangangasiwaan gamit ang isang komplikadong mekanisadong pamamaraan. Ang R. m. ay ang base port ng Latvian Shipping Company. May planta sa pag-aayos ng barko.

V. V. Poniatovsky.

Lit.: Skolis Y. Ya., Zhikharev N. A., Khmelev N. S., Riga Sea Port, Riga, 1974.


Malaki Ensiklopedya ng Sobyet. - M.: Encyclopedia ng Sobyet. 1969-1978 .

Tingnan kung ano ang "Riga seaport" sa iba pang mga diksyunaryo:

    Ang daungan ng militar ay ipinangalan kay Alexander III sa Libau; isang makabuluhang base ng hukbong-dagat ng Imperyo ng Russia sa rehiyon ng Baltic Sea. Mga Nilalaman 1 Ang unang yugto ng pagtatayo ng base 1.1 ... Wikipedia

    Taon ng pagbuo Bansa Russian Empire Subordination Binubuo ng ... Wikipedia

    Bansa Uri ng Imperyong Ruso Mga pwersang pandagat Paglahok sa Rus... Wikipedia

    Riga, kabisera ng Latvian SSR. Malaking pang-industriya, pang-agham at sentro ng kultura, hub ng transportasyon, daungan. Matatagpuan sa pampang ng ilog. Daugava (Western Dvina), sa pagkakatagpo nito sa Gulpo ng Riga ng Baltic Sea. Sa loob ng lungsod ng Daugava... ...

    Ang I Riga ay ang kabisera ng Latvian SSR. Isang malaking sentrong pang-industriya, pang-agham at pangkultura, hub ng transportasyon, daungan. Matatagpuan sa pampang ng ilog. Daugava (Western Dvina), sa pagkakatagpo nito sa Gulpo ng Riga ng Baltic Sea. Sa loob ng lungsod...... Great Soviet Encyclopedia

    - (Latvijas Padomju Sozialistiska Republika) Latvia (Latvija). ako. Pangkalahatang impormasyon Ang Latvian SSR ay nabuo noong Hulyo 21, 1940. Mula noong Agosto 5, 1940, ito ay naging bahagi ng USSR. Ang republika ay matatagpuan sa hilagang-kanlurang bahagi ng European na bahagi ng USSR, mula sa kanluran... ... Great Soviet Encyclopedia

    Europa- (Europe) Ang Europe ay isang makapal na populasyon, lubos na urbanisadong bahagi ng mundo na pinangalanan sa isang mythological goddess, na bumubuo kasama ng Asia ang kontinente ng Eurasia at may lawak na humigit-kumulang 10.5 milyong km² (humigit-kumulang 2% ng kabuuang lugar Earth) at... Investor Encyclopedia Great Soviet Encyclopedia

Riga Freeport(Latvian: Rīgas brīvosta) - isang malaking daungan sa silangang baybayin Baltic Sea, na matatagpuan sa Riga, ang kabisera ng Latvia. Kahabaan ng 15 kilometro sa magkabilang pampang ng Daugava River sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, ang port area ay 1962 hectares, ang tubig ay 6348 hectares. Ang pag-navigate ay isinasagawa sa buong taon. Ang karamihan ng paglilipat ng mga kargamento ay binubuo ng mga kargamento ng transit mula at papunta sa teritoryo ng CIS. Ang mga pangunahing bagay ng paglilipat ng kargamento ay karbon, produktong petrolyo, troso, pataba at kargamento ng lalagyan. Habang ang Ventspils Free Port at daungan ng Liepaja dalubhasa sa pag-export, isang mahalagang bahagi ng aktibidad ng Freeport ng Riga ay ang pag-import. Noong unang bahagi ng 2000s, ang mga kargamento na dumarating sa daungan ng Riga ay umabot sa 70 porsiyento ng dami ng papasok na pagbabalik ng kargamento ng lahat ng mga daungan ng Latvian na pinagsama.

Noong 2012, ang Freeport ng Riga ay nakakuha ng ika-4 na lugar sa kabuuang turnover ng kargamento sa mga daungan ng silangang Baltic (pagkatapos ng Primorsk, St. Petersburg at Ust-Luga) at ika-3 puwesto sa container cargo turnover (pagkatapos ng St. Petersburg at Klaipeda). Ang kabuuang turnover ng kargamento ng daungan noong 2015 ay umabot sa 40.055 milyong tonelada.

Kwento

Mula noong ito ay itinatag, ang Riga ay pangunahing isang trade at transshipment point, kaya ang pag-unlad nito ay direktang nauugnay sa maritime trade. Ang unang daungan para sa pag-areglo ay ang tinatawag na Lake Riga - isang extension ng channel ng Riga River. Noong ika-13 siglo, ang lungsod ay sumali sa Hanseatic League, at isang malaking daungan ang lumaki sa Lake Riga. Ang mga pangunahing produktong pang-export noong panahong iyon ay mga balahibo, troso, wax, flax at abaka.

Sa pagtatapos ng ika-15 - simula ng ika-16 na siglo, ang pangunahing daungan ng lungsod ay lumipat sa Daugava. Ang batayan ng kalakalan sa panahong ito ay tela, metal, asin at isda. Sa sumunod na siglo at kalahati, ang lungsod ay sunud-sunod na naipasa sa mga kamay ng mga Poles (1581), Swedes (1621) at mga Ruso (1710). Sa Imperyo ng Russia, ang daungan ay may mahalagang papel, sa simula ng ika-20 siglo ay niraranggo nito ang pangatlo sa mga daungan ng estado sa mga tuntunin ng dami ng kalakalang dayuhan at una sa mga pag-export ng troso. Sa bawat digmaang pandaigdig, ang lungsod ay nahulog sa ilalim ng pananakop ng Aleman - bago ito, ang mga kagamitan sa daungan ay inilikas, at ilang mga gusali ay nawasak. Sa mga taon ng kapangyarihan ng Sobyet, lumawak ang daungan: ang container terminal, na itinayo noong unang bahagi ng 1980s sa isla ng Kundzinsala, ay isa sa pinakamalaki sa USSR sa oras ng pag-commissioning nito.

Sa pagsisimula ng kalayaan ng Latvia modernong kasaysayan daungan.

Tingnan din

Sumulat ng isang pagsusuri tungkol sa artikulong "Riga Freeport"

Mga Tala

Isang sipi na nagpapakilala sa Freeport ng Riga

"Nasaan na, itong mataas na langit, na hindi ko alam hanggang ngayon at nakikita ngayon?" ang una niyang naisip. "At hindi ko rin alam ang paghihirap na ito," naisip niya. - Oo, wala akong alam hanggang ngayon. Pero nasaan ako?
Nagsimula siyang makinig at narinig ang mga tunog ng papalapit na mga kabayo at ang mga tunog ng mga boses na nagsasalita ng Pranses. Binuksan niya ang kanyang mga mata. Sa itaas niya ay muli ang parehong mataas na kalangitan na may mga lumulutang na ulap na tumataas pa, kung saan makikita ang isang asul na infinity. Hindi niya ibinaling ang kanyang ulo at hindi nakita ang mga taong, sa paghusga sa pamamagitan ng tunog ng mga hooves at boses, ay nagmaneho patungo sa kanya at huminto.
Ang mga mangangabayo na dumating ay si Napoleon, na may kasamang dalawang adjutant. Si Bonaparte, na nagmamaneho sa paligid ng larangan ng digmaan, ay nagbigay ng mga huling utos na palakasin ang mga baterya na nagpapaputok sa Augesta Dam at sinuri ang mga patay at nasugatan na natitira sa larangan ng digmaan.
- De beaux hommes! [Mga Beauties!] - sabi ni Napoleon, na nakatingin sa pinatay na Russian grenadier, na, na nakabaon ang mukha sa lupa at ang likod ng kanyang ulo ay itim, ay nakahiga sa kanyang tiyan, itinapon ang isang manhid na braso sa malayo.
– Les munitions des pieces de position sont epuisees, sir! [Wala nang singil sa baterya, Kamahalan!] - ang sabi noon ng adjutant, na dumating mula sa mga bateryang nagpapaputok kay Augest.
"Faites avancer celles de la reserve, [Dala ba ito mula sa mga reserba," sabi ni Napoleon, at, nang makalayo ng ilang hakbang, huminto siya kay Prinsipe Andrei, na nakahiga sa kanyang likuran habang ang poste ng bandila ay itinapon sa tabi niya (ang ang banner ay nakuha na ng mga Pranses, tulad ng isang tropeo).
"Voila une belle mort, [Ito ay isang magandang kamatayan,"] sabi ni Napoleon, nakatingin kay Bolkonsky.
Napagtanto ni Prinsipe Andrei na sinabi ito tungkol sa kanya, at sinasabi ito ni Napoleon. Narinig niya ang nagsabi ng mga salitang ito na tinatawag na sir. Ngunit narinig niya ang mga salitang ito na para bang narinig niya ang hugong ng langaw. Hindi lamang siya interesado sa kanila, ngunit hindi niya napansin ang mga ito, at agad na nakalimutan ang mga ito. Ang kanyang ulo ay nasusunog; nadama niya na siya ay naglalabas ng dugo, at nakita niya sa itaas niya ang malayo, mataas at walang hanggang langit. Alam niya na ito ay si Napoleon - ang kanyang bayani, ngunit sa sandaling iyon si Napoleon ay tila sa kanya ay isang maliit, hindi gaanong mahalaga kung ihahambing sa kung ano ang nangyayari ngayon sa pagitan ng kanyang kaluluwa at itong mataas, walang katapusang kalangitan na may mga ulap na dumadaloy dito. Wala siyang pakialam sa sandaling iyon, kahit na sino ang tumayo sa itaas niya, anuman ang sabihin nila tungkol sa kanya; Natutuwa lamang siya na ang mga tao ay nakatayo sa tabi niya, at hinihiling lamang niya na ang mga taong ito ay tulungan siya at ibalik siya sa buhay, na tila napakaganda sa kanya, dahil iba na ang pagkakaintindi niya ngayon. Inipon niya ang lahat ng lakas niya para gumalaw at makagawa ng ingay. Mahina niyang ginalaw ang kanyang binti at nagbunga ng nakakaawa, mahina, masakit na daing.
- A! "Buhay siya," sabi ni Napoleon. – Palakihin ang binatang ito, ce jeune homme, at dalhin siya sa dressing station!
Pagkasabi nito, sumakay si Napoleon patungo sa Marshal Lan, na, tinanggal ang kanyang sumbrero, nakangiti at binabati siya sa kanyang tagumpay, ay nagmaneho patungo sa emperador.
Wala nang natatandaan pa si Prinsipe Andrei: nawalan siya ng malay dahil sa matinding sakit na dulot sa kanya nang mailagay siya sa isang stretcher, nakikipagsiksikan habang gumagalaw, at sinusuri ang sugat sa dressing station. Nagising lamang siya sa pagtatapos ng araw, nang siya ay nakipag-isa sa iba pang mga Russian na sugatan at nahuli na mga opisyal at dinala sa ospital. Sa panahon ng paggalaw na ito siya ay medyo sariwa at maaaring tumingin sa paligid at kahit na magsalita.
Ang unang mga salita na narinig niya pagkagising niya ay ang mga salita ng French escort officer, na nagmamadaling nagsabi:
- Dapat tayong tumigil dito: ang emperador ay dadaan ngayon; ito ay magbibigay sa kanya ng kasiyahan upang makita ang mga bihag na ginoo.
"Napakaraming mga bilanggo sa mga araw na ito, halos ang buong hukbo ng Russia, na malamang na nainis siya dito," sabi ng isa pang opisyal.
- Well, gayunpaman! Ang isang ito, sabi nila, ay ang kumander ng buong bantay ni Emperador Alexander, "sabi ng una, na itinuro ang isang sugatang opisyal ng Russia na nakasuot ng puting uniporme ng kabalyero.
Kinilala ni Bolkonsky si Prinsipe Repnin, na nakilala niya sa lipunan ng St. Petersburg. Sa tabi niya ay nakatayo ang isa pang, 19-taong-gulang na batang lalaki, na isang sugatang opisyal ng kabalyero.
  • Address: Eksporta iela 3A, Ziemeļu rajons, Riga, LV-1010, Latvia;
  • Port area: 1962 ha;
  • Paglipat ng kargamento: 40 milyong tonelada;
  • Website: rigasosta.lv;
  • Mga oras ng pagbubukas: araw-araw mula 09:00 hanggang 18:00.

– isa sa tatlong malalaking daungan ng Latvian sa Baltic Sea (ang dalawa pa ay Liepaja at Ventspils). Ito ang pinakamalaking passenger port sa. Kasaysayan ng daungan

Dahil sa lokasyon nito, ang Riga ay palaging sentro ng kalakalang pandagat. Sa pagtatapos ng ika-15 siglo, sa simula ng panahon ng napakalaking transportasyon ng kargamento sa dagat, ang daungan ng lungsod ay lumipat mula sa Ridzene River patungo sa, at sa mga sumunod na taon, ang tela, metal, asin at herring ay dinala mula sa Riga sa pamamagitan ng dagat. Noong ika-19 na siglo Ang Western at Eastern pier ay itinayo. Sa simula ng ika-20 siglo. ang malawakang pagluluwas ng troso ay isinagawa sa pamamagitan ng daungan. Ang pampasaherong daungan ay itinayo sa Riga noong 1965. Noong unang bahagi ng 80s. Ang isa sa pinakamalaking mga terminal ng lalagyan sa USSR noong panahong iyon ay itinayo sa isla ng Kundzinsala.

Ngayon ang daungan ng Riga ay umaabot ng 15 km kasama ang mga pampang ng Daugava. Ang lugar ng daungan ay 19.62 km², kabilang ang lugar ng tubig - 63.48 km².


Mga tanawin sa pantalan

Maraming makikita sa daungan ng Riga. Sa teritoryo ng daungan mayroong 3 reserba: ang isla ng Milestibas, ang Vecdaugava reserve at ang Kremeri reserve - mga pugad na lugar para sa dose-dosenang mga species ng ibon, kabilang ang mga protektado.

Ang Daugavgriva lighthouse ay matatagpuan sa silangang pier. Ang kasalukuyang parola ay nakatayo dito mula noong 1957. Bago iyon, ito ay pinasabog ng dalawang beses - noong Una at Ikalawang Digmaang Pandaigdig. At ang parola ay unang itinayo sa site na ito noong ika-16 na siglo.


Malapit sa pier ng Mangalsaly, ang mga bato ng Tsar ay napapaderan sa kongkreto: ang isa ay nagpapahiwatig na si Emperor Alexander II ay bumisita dito noong Mayo 27, 1856, ang pangalawa ay minarkahan ang petsa ng pagbisita ni Tsarevich Nikolai Alexandrovich - Agosto 5, 1860.


Gustung-gusto ng mga turista na maglakad sa dalampasigan at kumuha ng mga larawan sa backdrop ng dagat - nananatili ang magagandang larawan bilang mga alaala.

Transportasyon ng kargamento at pasahero

Ang daungan ng Riga ay dalubhasa sa mga pag-import at isang transit point para sa mga kalakal mula at papunta sa teritoryo ng mga bansang CIS. Ang mga object ng cargo turnover ay karbon, mga produktong langis, kahoy, metal, mineral fertilizers, chemical cargo at mga lalagyan.

Ang cargo turnover ng port ay patuloy na lumago noong 2000s, na umabot sa maximum nito noong 2014 (41,080.4 thousand tons), pagkatapos nito ay nagkaroon ng bahagyang pagbaba sa mga numero.

Mayroong pang-araw-araw na serbisyo sa pagitan ng Stockholm at Stockholm. lantsa ng kargamento, ang transportasyon ay isinasagawa ng kumpanyang Estonian na Tallink (mga barkong Isabelle at Romantika).


Paano makarating doon?

Ang terminal ng pasahero ay matatagpuan malapit sa sentro ng lungsod. Mayroong ilang mga paraan upang makarating dito.

  1. Maglakad doon. Ang daan mula sa Freedom Monument ay tatagal ng hindi hihigit sa 20 minuto.
  2. Sumakay sa tram number 5, 6, 7 o 9 at sumakay sa Kronvalda Boulevard stop.
  3. Sumakay sa shuttle bus mula sa Tallink Hotel Riga.

07.02.2019

Iniharap kahapon ng Freeport of Riga Authority ang development program para sa daungan ng kabisera sa susunod na 10 taon. Mayroong isang pessimistic at isang optimistic na senaryo. Itinuturing ng mga consultant para sa Port of Rotterdam, na lumahok sa pagbuo ng diskarte, ang Riga bilang isang promising sea gateway.

Ang daungan ng Riga ay mag-i-install ng mga bagong istasyon para sa pagsubaybay sa kalidad ng hangin 02.08.2018

Ang Lupon ng Freeport ng Riga ay kukuha ng dalawang bagong istasyon ng pagsubaybay sa kalidad ng hangin, ang isa ay mai-install sa hilagang-kanlurang bahagi ng bagong multifunctional terminal sa Krievu Island, at ang pangalawa - sa teritoryo ng Bolderaja na katabi ng terminal. sa lugar ng Lielupes Street.

Ang daungan ng Riga ay handa nang magtrabaho kasama ang malalaking barko 06/07/2018

Sa dagat transportasyon ng kargamento Ginagamit ang mga sisidlan ng mas malalaking sukat. Ang pagnanais ng mga may-ari ng kargamento na bawasan ang mga gastos at magsagawa ng transportasyon sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat na may higit na kapasidad sa pagdadala ay lubos ding naramdaman ng Port of Riga, iniulat ng Freeport of Riga Authority.

17,472 pares ng pekeng Nike sneakers ang natagpuan sa daungan ng Riga 03/26/2018

Ang mga empleyado ng Customs Department ng State Revenue Service ay nagsagawa ng inspeksyon sa Freeport ng Riga, kung saan nakakita sila ng mga pekeng produkto sa dalawang container: higit sa 17,000 pares ng Chinese na pekeng Nike sneakers. Ang kargamento ay inilaan para sa Russia.

21.03.2018

Ang bilang ng mga tawag sa cruise ship sa daungan ng Riga ay patuloy na lumalaki nang mabilis - 91 na mga cruise ship ang nagpahayag na ng mga tawag sa daungan ng kabisera ngayong season, anim sa mga ito ay bibisita sa Riga sa unang pagkakataon. Ito ay iniulat ng Freeport of Riga Authority.

Pinanagutan ni Augulis ang Russia para sa mga pagkabigo ng daungan ng Riga 02/20/2018

Freight turnover mismo pangunahing daungan sa Latvia - Riga - ay bumagsak, ngunit ang mga volume ng transshipment sa mas maliliit na port ay lumalaki, at sa hinaharap ang industriya ng transit ay maaaring umasa sa pag-unlad dahil sa mga kargamento mula sa India at Iran, sinabi ng Ministro ng Transportasyon Uldis Augulis

Pamamahala ng Port of Riga: ang pagbaba ng turnover ng kargamento noong Enero ay pinlano nang maaga 02/15/2018

Ang katotohanan na ang 13.5% na mas kaunting kargamento ay dumaan sa Freeport ng Riga noong Enero kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon ay pinlano kapag gumuhit ng badyet ng negosyo para sa kasalukuyang taon. Ang port ay gumagamit ng mga analyst na sumusubaybay sa mga proseso na hindi nangyayari sa labas ng manipis na hangin.

Ang kargamento ng Russia ay umalis sa mga daungan ng Latvian noong 02/14/2018

Noong Enero 2018, 5.02 milyong tonelada ng kargamento ang pinangasiwaan sa mga daungan ng Latvian. Mas mababa ito ng 22.1% kaysa noong Enero 2017. Ang paglilipat ng kargamento ng daungan ng Ventspils ay bumaba ng halos kalahati (sa pamamagitan ng 42%), at ang Riga ng 13.5%. Tanging ang daungan ng Liepaja ay nasa itim (sa pamamagitan ng 9.6%).

Patuloy na bumababa ang turnover ng kargamento sa daungan ng Riga: umalis ang mga produktong petrolyo 02/12/2018

Noong Enero ng taong ito, ang Freeport ng Riga ay humawak ng 2.771 milyong tonelada ng kargamento, na mas mababa ng 13.5% kaysa sa kaukulang panahon noong nakaraang taon. Ang pinakamalaking pagbaba sa paglilipat ng kargamento ay naitala sa bahagi ng likidong kargamento. Ang mga ito ay pangunahing mga produktong petrolyo na ibinibigay mula sa Russia.

Sa daungan ng Riga, ang mga guwardiya ng hangganan ay nakolekta ng 5 euro para sa pagbili ng upuan ng kotse 08/02/2017

Sinimulan ng State Border Guard na suriin ang mga kalagayan ng isang kaso kung saan nakolekta ang pera mula sa mga empleyado, posibleng bumili ng isang ginamit na upuan ng kotse para sa mga opisyal na pangangailangan. Nalaman ng Latvian Trade Union of Internal Affairs Workers ang katotohanang ito.

Ameriks: Ipapayo ko sa mga hindi naniniwala sa hinaharap ng Latvian transit na huwag mag-extremes 01/16/2017

Paano naghahanda ang Freeport ng Riga para sa pangako ng Russia na itigil ang paglipat ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga daungan ng Baltic? Naniniwala ang Chairman ng Board of the Freeport of Riga (FRP), Andris Ameriks, na hindi dapat panghinaan ng loob ang mga may pag-aalinlangan. "Gumagawa kami sa natitirang prinsipyo: kung ano ang hindi mo, mga Ruso, ay hindi maaaring "kainin," tutulungan ka naming i-reload, "sabi niya Kasabay nito, ang saloobin ng America sa proyekto ng isang bagong sentro ng logistik sa Jelgava, na nagbibigay para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga daungan ng Latvian sa mga barge sa tabi ng mga ilog , labis na nag-aalinlangan: “Ang proyektong logistik na ito ay isang utopia. Mas makatotohanan ang paggawa ng spaceport sa Buwan."

Nais ng daungan ng Riga na mabayaran ang pagkawala ng kargamento ng Russia na may kargamento ng Tsino 12/14/2016

Ang bise-mayor ng kabisera, Andris Ameriks, ay din ang chairman ng board ng Port of Riga. Sa kanyang opinyon, ang pagkawala ng Russian transit ay maaaring mapalitan ng transshipment ng mga kalakal mula sa ibang mga bansa, halimbawa, mula sa China. Iniulat ito ng Latvian media.

14.08.2015

Noong nakaraang taon, napilitan ang Food and Veterinary Service (FVS) na igarantiya ang mga ikatlong bansa na, sa kabila ng mga kaso ng African swine fever (ASF) sa Latvia, ang pag-export ng feed sa daungan ng Riga ay maaaring magpatuloy, ngunit sa taong ito dahil sa karagdagang pagkalat ng ang impeksiyon na maaaring nasa panganib. Sinabi ng pangkalahatang direktor ng PVS na si Maris Balodis sa ahensya ng LETA.

Ang mga daungan ng Latvia at Estonia ay "nawawalan" ng mga kargamento, sa Lithuania mayroong bahagyang pagtaas 07/03/2015

Ang mga Baltic port ay humawak ng kabuuang 65.776 milyong tonelada ng kargamento sa unang limang buwan ng 2015 - 4.706 libong tonelada (6.7%) mas mababa kaysa sa parehong panahon noong 2014, iniulat ng Central Statistical Office ng Latvia.

Nagbanta si Lembergs na mag-organisa ng isang reperendum laban sa pribatisasyon ng port 02/27/2012

Ang mga kinatawan ng Zatlers Reform Party ay mga kriminal, ang kanilang lugar ay nasa bilangguan. Kaya, sa isang pakikipanayam sa istasyon ng radyo ng Baltkom, nagkomento si Ventspils Mayor Aivars Lembergs (“Latvia at Ventspils”) sa panukalang maglagay ng mga bahagi ng Riga at Ventspils port sa stock exchange.

Magazine: Si Shkele ay isang lihim na co-owner ng isang malaking kumpanya, ang mga interes ng mga oligarko ay magkakaugnay dito 06/02/2011

Sinasabi ng magazine ng Ir na si Andris Skele ay isang lihim na co-owner ng isa sa mga nangungunang negosyo na tumatakbo sa daungan ng Riga. Ayon sa publikasyon, ang mga interes nina Škele, Ventspils Mayor Aivars Lembergs at Ainars Škele ay malapit na magkakaugnay sa mga aktibidad ng kumpanya.

Isang bagong regular na container shipping line ng Chinese holding COSCO ang nagsimulang gumana sa daungan ng Riga

Sa daungan ng Riga, mula noong 2018, isang bagong direksyon ng pagpapadala ng container, Poland-Finland Express, ang nakatanggap ng katayuan ng isang regular na linya ng pagpapadala. Ang ruta ng bagong linya ay tumatakbo Dagat Baltic, nagkokonekta sa Latvia, Finland at Poland - ang mga daungan ng Gdansk - Helsinki - Riga - Klaipeda - Gdansk - na may lingguhang pagbabalik sa daungan ng Riga.

Nagsimulang gumana ang anim na linya ng lalagyan sa bagong direksyon mula sa Riga. Bagong ruta gamit ang mga kapasidad ng Port of Riga, nagbibigay ito ng container transport sa COSCO Shipping Lines, isa sa mga pinakamalaking kumpanya sa mundo sa larangan ng sea container transport ng mga kalakal.

"Ang pagdating ng bawat bagong container line at bagong container carrier sa daungan ng Riga ay nagbubukas ng daan para sa bago komersyal na aktibidad at ang kakayahang palakihin ang dami ng mga lalagyan sa daungan. Bilang karagdagan, kinukumpirma nito na ang Port of Riga ay may lahat ng mga kinakailangan upang maging isang rehiyonal na sentro para sa Baltic container transit, lalo na: isang kapaki-pakinabang na lokasyon sa gitna ng Baltics, mataas na kalidad na port at mga serbisyo ng terminal, pati na rin ang patuloy na lumalaki. dami ng mga lalagyan,” komento ng tagapamahala ng Freeport ng Riga sa balitang ito na si Ansis Zeltins.

Ekonomiks ng isyu

Inamin ng pinuno ng operator ng port na Transiidikeskuse AS, Vladimir Popov, na ang gayong direksyon ng transportasyon ng lalagyan ay hindi kaaya-aya para sa Estonia, dahil nilalampasan nito ang mga port ng Estonia.

"Kung ang isang bagong linya ay bubukas, ito ay palaging mabuti para sa port kung saan ito bubukas Ito ay karagdagang kumpetisyon," paliwanag ni Popov.

Bilang karagdagan, sa heograpiya, ang Latvia ay nasa isang mas kapaki-pakinabang na posisyon kaysa sa Estonia, ito ay mas malapit sa mga rehiyon ng Moscow at Gitnang Russia. Ang Estonia ay gumagalaw patungo sa hilagang bahagi ng Russia, kung saan matatagpuan ang mga daungan ng Russia ng St. Petersburg, Ust-Luga, pati na rin ang mga daungan ng Finnish. Lahat sila ay may kakayahang tumanggap ng mga kargamento na direktang naglalakbay sa Gitnang bahagi ng Russia.

Gaya ng sinabi ni Vladimir Popov, dinadala ng China ang kargamento nito sa pamamagitan ng Russia. Ang Russia ay isang transit na bansa, at mayroon itong kapangyarihan, pati na rin ang karapatan, na mag-alok ng mga Chinese na paborableng mga taripa sa transit. Ang mga taripa ay maaaring maging tulad na ang mga Tsino ay maaaring magdala ng kargamento sa Russia at mapunta sa mga daungan ng mga bansang Baltic, o ihatid ito sa pamamagitan ng Russia at mapunta sa mga daungan ng Russia sa Baltic. Ang domestic taripa sa Russia at ang transit tariff, na naiiba sa isa't isa at nakakaapekto sa pangkalahatang presyo ng transportasyon, ay may mahalagang papel sa mga desisyon ng mga kasosyong Tsino.

Aspektong pampulitika

Si Popov ay kumbinsido na ang Russia ay may kakayahang lumikha ng lahat ng mga kondisyon para sa China na gumamit ng mga daungan ng Russia sa mas malaking lawak, na makikita sa daloy ng kargamento ng mga daungan ng Estonia.

"Sa kasong ito, sa palagay ko pinili nila ang Riga at Klaipeda dahil may mas malaking dami ng kargamento doon - isang pool ng import, export at transit cargo na pinoproseso ng COSCO," sabi ni Vladimir Popov. Mayroong tatlong tumatakbo sa daungan ng Riga terminal ng lalagyan. At bawat taon, sa kabila ng mahihirap na kondisyong pampulitika, nagpapakita ang Riga ng pagtaas sa trapiko ng container.

Ipinaliwanag ng pinuno ng Transiidikeskuse AS ang katotohanang ito sa pamamagitan ng katotohanan na ang Latvia ay mas madaling tumanggap ng mga plano ng riles mula sa JSC Russian Railways. Para sa Estonia, gayunpaman, ang mga plano sa riles ay naging isang seryosong problema sa mahabang panahon. Ang mga plano ng riles para sa Latvia ay may kinalaman sa pangkalahatang kargamento, na na-load na sa mga lalagyan sa daungan ng Riga o, sa kabaligtaran, ay inilabas mula sa mga lalagyan, ngunit isang paraan o iba pa ay nagpunta mula sa Russia at sa Russia. Kaya, doble ang turnover ng container sa Latvia kaysa sa Estonia.

Ayon kay Popov, mula nang maitatag ang kalayaan ng mga bansang Baltic, ang Latvia ay naging pinuno sa segment ng transportasyon ng lalagyan. Sa mahabang panahon, ang Estonian ports ay humawak ng parehong dami ng cargo sa mga tuntunin ng tonnage bilang Latvian ports. Gayunpaman, ang kargamento ng langis ay pangunahing dumaan sa Estonia. Tulad ng para sa mga lalagyan, kung ang Tallinn sa isang pagkakataon ay nagproseso ng 130 libong mga lalagyan, pagkatapos ay Riga - 250-260 libo. Umalis ang kargamento ng langis sa mga daungan ng Estonia dahil sa mga pampulitikang desisyon noong 2007, at hindi gaanong lumaki ang trapiko ng container, dahil sa lokasyon ng Estonia.

Ang pag-asa ay huling mamatay

Ayon kay Vladimir Popov, ang COSCO holding ay naglunsad ng feeder vessel sa isang bagong container line (Isang maliit na sasakyang-dagat na may kakayahang maglayag sa medyo mababaw na kalaliman. Ang mga feeder ay nakatayo sa ilalim ng reload ng mga lalagyan na dumarating sa isang liner vessel at kinokolekta ang mga lalagyan sa kanilang ruta - Ed. ). Tungkol naman sa tawag ng barko sa Tallinn, posibleng magdesisyon din ang COSCO ngayong taon. Samantala, ang mga kargamento sa Tallinn na dinadala sa mga lalagyan ng COSCO ay ikinakarga sa mga barko ng ibang tao. "Kung ang lokal na tanggapan ng COSCO holding ay may sapat na base ng kargamento upang matiyak ang pagbabayad ng isang sasakyang pandagat na darating dito, iyan ay mabuti na ang pagkakaroon ng iyong sariling sasakyang-dagat ay nagbibigay sa iyo ng higit na kontrol sa linyang ito," paliwanag ni Popov.

Sasabihin ng oras kung magpapasya ang COSCO na abandunahin ang paggamit ng mga dayuhang barko sa Estonia at ilunsad ang sarili nitong barko sa ibang direksyon ng pagpapadala ng container.

Samantala, noong 2017, ang Port of Riga ay nagproseso ng 4.6 milyong tonelada ng container cargo o 446 thousand container units (TEU), na mas mataas ng 13.5 porsiyento kaysa dati at isang record high na resulta para sa Port of Riga. Bukod dito, sa segment ng transportasyon ng lalagyan, nadagdagan ng Port of Riga ang bahagi nito sa merkado ng 9.8 porsyento.

Ang COSCO Shipping Lines ay bahagi ng Chinese shipping holding COSCO. Ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng 361 container ship na may kabuuang kapasidad na 1.84 milyong TEUs. Ang kumpanya ay nagmamay-ari din ng 2.68 milyong mga lalagyan.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: