Mga dokumentong kumokontrol sa mga aktibidad ng mga negosyo ng VT. Ang mga pangunahing gawain at pag-andar ng airline. Pangunahing aktibidad ng paliparan. Mga pag-andar at gawain ng dibisyon ng organisasyon ng transportasyon ng kargamento. Mga pangkalahatang tuntunin para sa pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon. organ

Pangalan:

Transportasyon sa himpapawid. . Pamamahala ng panganib. Standard manual para sa sistema ng pamamahala ng seguridad para sa mga serbisyo sa paliparan. Mga pangunahing probisyon

Wasto

Petsa ng pagpapakilala:

Petsa ng pagkansela:

Pinalitan ng:

I-text ang GOST R 56490-2015 Air transport. Sistema ng pamamahala sa kaligtasan ng helicopter. Pamamahala ng panganib. Standard manual para sa sistema ng pamamahala ng seguridad para sa mga serbisyo sa paliparan. Mga pangunahing probisyon

FEDERAL AGENCY

SA TEKNIKAL NA REGULASYON AT METROLOHIYA

PAMBANSA

STANDARD

RUSSIAN

PEDERASYON

Transportasyon sa himpapawid

Sistema ng Pamamahala sa Kaligtasan ng Helicopter

Pamamahala ng panganib

MANWAL NG STANDARD SYSTEM

SECURITY MANAGEMENT NG AIRPORT SERVICES

Mga pangunahing probisyon

Opisyal na publikasyon

Standa rtinform

Paunang Salita

1 NA BINUO ng Open Joint Stock Company na "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")

2 8NESEN ng Technical Committee for Standardization TC 034 “Air Transport”

3 INAPRUBAHAN AT PINAG-EPEKTO sa pamamagitan ng Kautusan ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology na may petsang Hunyo 19, 2015 No. 765-st

4 NA IPINAKILALA SA UNANG BESES

Ang mga patakaran para sa paglalapat ng pamantayang ito ay itinatag sa GOST R 1.0-2012 (seksyon B). Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay inilathala sa taunang (mula noong Enero 1 ng kasalukuyang taon) na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". at ang opisyal na teksto ng mga pagbabago at susog sa buwanang index na "Pambansang Pamantayan". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o ​​pagkansela ng pamantayang ito, ang kaukulang paunawa ay ilalathala sa susunod na isyu ng buwanang index ng impormasyon na "Pambansang Pamantayan". Ang mga nauugnay na impormasyon, abiso at teksto ay nai-post din sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet ()

© Standardinform.2016

Ang pamantayang ito ay hindi maaaring ganap o bahagyang kopyahin, kopyahin at ipamahagi bilang isang opisyal na publikasyon nang walang pahintulot mula sa Federal Agency for Technical Regulation and Metrology

5.1 Hierarchy ng dokumentasyon ng sistema ng pamamahala ng seguridad ng computer operator ng paliparan*

5.2 Mga dokumentadong pamamaraan para sa sistema ng pamamahala ng seguridad ng operator ng paliparan

7 Ang proseso ng pag-apruba, paglalathala at pamamahala ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan ng Manwal. . 5

8.11 Paghahanda at pagpapalitan ng impormasyon sa larangan ng kaligtasan ng helicopter*

Panimula

Kasama sa mga aktibidad sa suporta sa paliparan sa paliparan ang:

Pagpapanatili ng pagpapatakbo at patuloy na pagkukumpuni ng mga pavement ng airfield, drainage at drainage system, ang hindi sementadong bahagi ng airfield, mga kalsada sa paliparan at landside area:

Pag-unlad ng mga pagbabago sa mga pattern ng pag-taxi ng sasakyang panghimpapawid sa apron at mga lugar ng paradahan: pagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga paghihigpit na ipinapatupad sa paliparan; paggawa ng mga pagbabago sa mga dokumento ng impormasyon sa aeronautical:

Koordinasyon at kontrol sa pagtatayo ng mga pasilidad sa paliparan at malapit sa paliparan:

Paghahanda ng dokumentasyon para sa pag-commissioning ng mga helipad sa lugar ng responsibilidad ng paliparan at pagsubaybay sa kanilang teknikal na kondisyon:

Pagbibigay ng trabaho upang maalis ang mga kahihinatnan ng mga aksidente sa paglipad na may magagamit na paraan at kagamitan bilang bahagi ng emergency rescue team sa paliparan;

Ornithological na suporta:

Pagtiyak ng kontrol sa gawain ng mga third-party na kontratista sa paliparan;

Nagbibigay ng mga espesyal na makina at paraan ng mekanisasyon para sa pagpapatakbo ng pagpapanatili ng paliparan at pagpapanumbalik ng mga artipisyal na ibabaw:

Pagbibigay ng mga espesyal na sasakyan para sa transportasyon ng mga manggagawa, sambahayan at iba pang kargamento sa loob ng paliparan;

Pagbibigay ng mga espesyal na sasakyan para sa mga operasyong pang-emergency na pagsagip, suportang medikal ng mga flight, pagsisiyasat ng mga aksidente sa paglipad at transportasyon:

Organisasyon ng teknikal na operasyon at pagkumpuni ng slectraxlort alinsunod sa mga kinakailangan ng mga tagubilin ng tagagawa;

Tinitiyak ang pagsasanay at sertipikasyon ng mga driver at tagapamahala ng diskarte (pag-alis) sa sasakyang panghimpapawid bilang pagsunod sa mga patakaran para sa paggalaw ng mga espesyal na sasakyan sa apron na may pagpapalabas ng isang permit;

Operasyon ng mga nakakataas na makina at mekanismo:

Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga espesyal na sasakyan, kagamitan sa mekanisasyon, kagamitang teknolohikal;

Pagbibigay ng mga espesyal na sasakyan para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid;

Pagbibigay ng mga espesyal na sasakyan para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid na may mga panggatong at pampadulas ng aviation at mga espesyal na likido (mula rito ay tinutukoy bilang mga panggatong at pampadulas ng aviation), pag-draining ng mga panggatong ng aviation at lubricant mula sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid;

Pagpupulong at pag-escort ng sasakyang panghimpapawid.

Ang operator ng airport complex ay bubuo at nagpapanatili ng dokumentasyon sa sistema ng pamamahala ng kaligtasan, ang batayan nito ay ang Safety Management System Manual.

Para sa mga layunin ng pamantayang ito, ang isang airport complex ay nauunawaan bilang isang airfield - isang piraso ng lupa o lugar ng tubig na may mga gusali, istruktura at kagamitan na matatagpuan dito, na nilayon para sa take-off, landing, taxi at paradahan ng sasakyang panghimpapawid. Ang terminong "airfield" ay nalalapat din sa isang heliport o landing site na angkop para sa ligtas na paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaukulang uri.

NATIONAL STANDARD NG RUSSIAN FEDERATION

Transportasyon sa himpapawid

Sistema ng Pamamahala sa Kaligtasan ng Helicopter

Pamamahala ng panganib

STANDARD MANAGEMENT SYSTEM PARA SA AIRPORT SERVICES SECURITY MANAGEMENT SYSTEM

MGA GAWAIN

Mga pangunahing probisyon

Transportasyong panghimpapawid Sistema ng pamamahala ng kaligtasan ng aktibidad ng helicopter. Pamamahala ng panganib.

Ang pamantayang gabay sa sistema ng pamamahala ng kaligtasan para sa mga serbisyo ng mga aktibidad sa paliparan. Mga probisyon ni Mam

Petsa ng pagpapakilala - 2016-03-01

1 Lugar ng aplikasyon

Nalalapat ang pamantayang ito sa mga karaniwang alituntunin para sa sistema ng pamamahala ng kaligtasan para sa mga serbisyo sa paliparan at inilaan para sa mga operator ng helicopter na nagpapatupad ng isang sistema ng pamamahala sa kaligtasan (SMS) para sa mga aktibidad ng tagapagbigay ng serbisyo - ang airline (mula dito ay tinutukoy bilang ang airline) alinsunod sa ICAO kinakailangan. at nagtatatag ng mga kinakailangang kinakailangan para dito.

Ang pamamahala ng sistema ng pamamahala ng seguridad para sa mga serbisyo sa paliparan (mula rito ay tinutukoy bilang Manwal) ng airline ay napapailalim sa mandatoryong regulasyon alinsunod sa mga patakaran ng mga aktibidad ng helicopter na isinasagawa ng airline na ito.

Ang pamantayang ito ay nagbibigay ng gabay na materyal para sa mga helicopter airline na bumubuo ng Manwal at tinutukoy ang istraktura at mga elemento nito. Maaaring ito ay isang hiwalay na manwal o seksyon (kabanata) ng Helicopter Operations Safety Management System (HSMS) Manual ng airline, o maaaring kasama sa iba pang mga manwal ng organisasyon (mga manwal sa pagpapatakbo ng flight, mga manwal sa pagpapanatili, mga manwal ng suporta sa paliparan, atbp.) o iba pang mga dokumento ng organisasyon, na tinutukoy ng sukat at pagiging kumplikado ng mga operasyon ng airline. Ang istraktura ng Manwal ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng katawan ng gobyerno na kumokontrol sa mga aktibidad ng airline.

2 Mga sanggunian sa normatibo

8 ng pamantayang ito ay gumagamit ng mga normatibong sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan:

GOST ISO 9001-2011 Mga sistema ng pamamahala ng kalidad. Mga kinakailangan

GOST R 14.08-2005 Pamamahala sa kapaligiran. Pamamaraan para sa pagtatatag ng mga aspeto ng kapaligiran sa mga pamantayan ng produkto (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 Mga aspeto ng kaligtasan. Mga panuntunan para sa pagsasama sa mga pamantayan

Tandaan - Kapag ginagamit ang pamantayang ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga pamantayan ng sanggunian sa pampublikong sistema ng impormasyon sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet o gamit ang taunang index ng impormasyon na "Pambansang Pamantayan", na inilathala noong Enero 1 ng kasalukuyang taon, at ayon sa mga inilabas ng buwanang index ng impormasyon na “Pambansang Pamantayan* para sa kasalukuyang taon. Kung papalitan ang pamantayan ng sanggunian. Kung may ibinigay na walang petsang sanggunian, inirerekomenda na ang kasalukuyang bersyon ng pamantayang iyon ay gamitin, na isinasaalang-alang ang anumang mga pagbabagong ginawa sa bersyong iyon. Kung papalitan ang isang may petsang pamantayan ng sanggunian, inirerekomendang gamitin ang bersyon ng pamantayang iyon na may taon ng pag-apruba (pag-ampon) na nakasaad sa itaas. Kung, pagkatapos ng pag-apruba ng pamantayang ito, ang isang pagbabago ay ginawa sa may petsang naka-reference na pamantayan na nakakaapekto sa naka-reference na probisyon, ang probisyon na iyon

3 Mga termino at kahulugan

Gumagamit ang pamantayang ito ng mga termino ayon sa GOSTR 14.08. GOST R 51898. pati na rin ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan:

3.1 mga tagapagbigay ng serbisyo o tagapagbigay ng produkto at serbisyo: Mga inaprubahang organisasyon ng pagsasanay sa paglipad (3.8) na nakalantad sa mga panganib sa kaligtasan mga aktibidad sa paglipad sa panahon ng kanilang pagbibigay ng mga kaugnay na serbisyo, mga operator ng sasakyang panghimpapawid, mga inaprubahang organisasyon sa pagpapanatili, mga organisasyong responsable para sa disenyo at/o paggawa ng uri ng sasakyang panghimpapawid, mga tagapagbigay ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid at mga sertipikadong aerodrome.

3.2 system: Isang hanay ng iba't ibang magkakaugnay at nakikipag-ugnayan na mga elemento kung saan ipinapatupad ang mga proseso ng aktibidad na naglalayong makamit ang mga tinukoy na layunin.

3.3 regulasyong pangkaligtasan: Paglalapat ng mga pamantayan at tuntunin upang maimpluwensyahan ang proseso ng paggana ng sistema ng transportasyon ng aviation upang matiyak ang isang katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan ng mga aktibidad sa abyasyon.

3.4 seguridad: Ang estado ng isang sistema kung saan ang panganib ay binabawasan sa isang katanggap-tanggap na antas at pinananatili sa antas na iyon o mas mababa sa pamamagitan ng patuloy na proseso ng pagkilala sa banta, kontrol sa panganib at pamamahala ng kundisyon.

3.5 mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan: Pamantayan para sa pagtatasa ng antas ng seguridad ng isang sistema gamit ang ilang partikular na dami at ang mga kahulugan nito.

3.6 panganib: Isang sukatan ng halaga ng panganib, na sinusukat sa anyo ng isang ekspertong halaga ng isang kumbinasyon ng dalawang dami - isang standardized frequency o isang sukatan ng posibilidad ng random na paglitaw ng mga mapanganib na kaganapan at posibleng pinsala mula sa kanila.

3.7 katanggap-tanggap sa panganib: Ang antas ng kahandaan ng lipunan na tanggapin ang isang ibinigay na panganib.

3.8 organisasyon: Holding company (integrated structure), organisasyon (enterprise) ng mga service provider.

4 Pangkalahatang probisyon

Ang mga tampok ng pagbuo ng mga manual sa sistema ng pamamahala ng trapiko ng hangin ng may hawak na JSC Russian Helicopters at mga organisasyong kasama sa hawak ay dahil sa pagiging kumplikado ng mga istruktura ng organisasyon ng mga organisasyon, na kinabibilangan ng halos lahat ng mga kinatawan ng mga service provider, kabilang ang mga developer at tagagawa ng helicopter. kagamitan, heliport ( mga helipad), mga flight control unit.

Ang paglikha ng isang hiwalay na sistema ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid para sa bawat tagapagbigay ng serbisyo sa isang organisasyon ay hindi praktikal at hindi epektibo sa mga tuntunin ng mga gastos sa mapagkukunan at pagiging kumplikado ng pamamahala, samakatuwid ang sistema ng pamamahala ng trapiko sa hangin ng heliport ay dapat na bahagi (subsystem) ng pangkalahatang sistema ng pamamahala ng trapiko sa hangin ng organisasyon.

5 Dokumentasyon ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan

5.1 Hierarchy ng dokumentasyon ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan ng operator

paliparan complex

Ipinapakita ng talahanayan 1 ang isang tipikal na hierarchy ng dokumentasyon para sa isang airport complex operator (AC). Ang pamamaraan para sa pagbuo ng hierarchy na ito sa isang indibidwal na organisasyon ay nakasalalay sa istruktura ng organisasyon, ngunit. Bilang panuntunan, nagsisimula ito sa pagtukoy sa mga patakaran at layunin ng organisasyon sa larangan ng SMS.

Mesa! - Hierarchy ng dokumentasyon ng SMS

Katapusan ng talahanayan 1

5.2 Mga dokumentadong pamamaraan ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan ng operator

paliparan complex

5.2.1 Ang mga dokumentadong pamamaraan ng SMS ng operator ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na bumubuo ng pangunahing dokumentasyon. ginagamit sa pangkalahatang pagpaplano at pamamahala ng mga aktibidad sa seguridad.

Ang mga dokumentadong pamamaraan ay dapat ilarawan (sa antas ng detalyeng kinakailangan upang sapat na makontrol ang mga aktibidad na kasangkot) ang mga responsibilidad, awtoridad at relasyon ng mga tauhan na nagdidirekta, gumaganap, nagsusuri o nagrerepaso ng trabahong nakakaapekto sa kaligtasan: tukuyin kung paano dapat gawin ang iba't ibang uri ng trabaho, gumamit ng dokumentasyon at kontrol sa ehersisyo.

Ang antas ng detalye ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

AK scale. bilang ng mga organisasyon (legal na entity) na nagsasagawa ng mga aktibidad sa paliparan:

Availability ng mga tauhan ng produksyon sa dokumentasyon. sa mga maling pamamaraan o teknolohiya o paunawa mula sa may-akda ng dokumentasyon;

Itinatag na mga pamamaraan ng organisasyon, na, kung sakaling makita ang mga hindi tumpak, hindi kumpleto o hindi tamang mga pamamaraan o teknolohiya, impormasyon o mga tagubilin na nakapaloob sa dokumentasyon na ginagamit ng mga tauhan ng produksyon sa mga aktibidad sa paliparan, ay titiyakin ang pagtatala ng naturang data at abiso ng may-akda ng ang dokumentasyon.

5.2.2 Ang bawat dokumentadong pamamaraan ay dapat ilapat sa isang lohikal na mapaghihiwalay na bahagi ng system, tulad ng isang kumpletong elemento ng system o bahagi nito, o isang pagkakasunud-sunod ng magkakaugnay na mga aksyon na nauugnay sa ilang mga elemento ng SMS.

5.2.3 Ang bilang ng mga dokumentadong pamamaraan, ang saklaw ng bawat isa sa kanila at ang likas na katangian ng kanilang disenyo at presentasyon ay dapat na maitatag gamit ang pamantayang ito. Ang bawat pamamaraan ay karaniwang sumasalamin sa pagiging kumplikado ng mga paraan na ginamit, ang organisasyon at ang likas na katangian ng aktibidad.

5.3 Manu-manong sistema ng pamamahala sa kaligtasan

5.3.1 Ang pamamahala ay dapat binubuo ng, o sumangguni sa, mga dokumentadong pamamaraan ng sistema para sa pangkalahatang pagpaplano at kontrol ng mga aktibidad sa loob ng organisasyon. Dapat saklawin ng gabay ang lahat ng naaangkop na elemento ng pamantayan ng sistema ng pamamahala ng kalidad ng organisasyon (tingnan ang GOST ISO 9001).

8 Ang manwal ay dapat ilarawan ang parehong mga aspeto ng pamamahala sa naaangkop na detalye. tulad ng sa 5.2. Sa ilang mga kaso, ang mga kaukulang dokumentadong pamamaraan ng system at ilang mga seksyon ng Manwal ay maaaring magkapareho. Gayunpaman, kailangan ang ilang pag-aangkop upang matiyak na ang mga naaangkop na dokumentadong pamamaraan lamang (o mga bahagi nito) ang napili para sa mga partikular na layunin ng Gabay na binuo.

5.3.2 Mga Layunin ng Safety Management System Manual

Ang AK Operator's Manual ay binuo para sa mga sumusunod na layunin (ngunit hindi limitado sa):

Pahayag ng mga patakaran, pamamaraan at mga kinakailangan sa larangan ng kaligtasan sa hangin:

Paglalarawan at pagpapatupad ng isang epektibong sistema ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid:

Pagbibigay ng pinahusay na pamamahala ng mga naitatag na kasanayan at pagpapadali sa mga aktibidad sa kaligtasan ng trapiko sa himpapawid;

Pagbibigay ng dokumentadong batayan para sa pagsasagawa ng mga pag-audit ng paggana ng SMS:

Pagsasanay ng mga tauhan na kasangkot sa pagbuo ng SMS at mga pamamaraan para sa pagtatasa ng pagsunod nito sa mga kinakailangan ng estado;

Pagsusumite ng dokumentasyon ng SMS para sa mga panlabas na layunin, tulad ng pagpapakita ng pagsunod sa mga internasyonal na pamantayan;

Pamamahagi ng mga pag-andar sa pagitan ng mga istrukturang dibisyon ng operator ng sasakyang panghimpapawid at ang mga istrukturang dibisyon ng organisasyon ng Russian Helicopters OJSC; mga pamamaraan para sa pagpapatupad ng mga pag-andar ng SMS kasama ang mga pamamaraan ng sistema ng pamamahala ng kalidad ng organisasyon, tinitiyak ang kinakailangang pakikipag-ugnayan ng mga kagawaran, tauhan, pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga gawain at pagdodokumento ng mga resulta ng trabaho sa larangan ng aktibidad.

5.3.3 Istraktura at anyo

Bagama't ang istraktura o anyo ng manwal ay hindi tinukoy, ito ay dapat na tumpak, ganap at maigsi na nagsasaad ng mga patakaran, layunin at mga pangunahing dokumentadong pamamaraan ng organisasyon. Ang isa sa mga paraan upang matiyak ang sapat na pagtugon at lokasyon ng isyu na isinasaalang-alang ay ang pag-link ng mga seksyon ng Gabay sa mga elemento ng SMS. Ang iba pang mga diskarte ay pantay na katanggap-tanggap, tulad ng pag-istruktura ng Manwal upang ipakita ang katangian ng organisasyon.

5.3.4 Iba't ibang mga manwal ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan

Ang gabay ay maaaring:

Direktang pagsasama-sama ng mga dokumentadong pamamaraan ng SMS:

Pagpapangkat o pag-subdivide ng mga dokumentadong pamamaraan ng SMS;

Isang serye ng mga dokumentadong pamamaraan para sa mga partikular na kakayahan o aplikasyon;

Isang koleksyon na binubuo ng higit sa isang dokumento o antas ng dokumentasyon:

Isang dokumento na nagbibigay ng pangkalahatang balangkas na may mga inangkop na annexes:

Isang hiwalay na dokumento.

5.3.5 Mga partikular na aplikasyon ng Safety Management System Manual

Kapag itinuring ng operator ng AK na kinakailangang i-delimitahan ang nilalaman o paggamit ng Manwal. Napakahalaga na ang mga manwal na naglalarawan sa parehong sistema ay hindi sumasalungat sa isa't isa.

Anumang manwal ay dapat tukuyin ang mga tungkulin ng pangangasiwa, dokumento o sanggunian sa mga bahagi at pamamaraan ng system, at ibuod ang lahat ng naaangkop na mga kinakailangan na nakapaloob sa pamantayan ng SMS.

6 Proseso para sa paghahanda ng Safety Management System Manual

6.1 Responsibilidad para sa paghahanda

Kapag nagpasya ang pamamahala ng isang organisasyon na idokumento ang SMS sa Manwal, ang aktwal na proseso ay dapat magsimula sa gawain ng pag-coordinate ng mga aktibidad. Ang aktuwal na gawain sa pagsulat ay dapat isagawa at pamahalaan ng itinalagang karampatang awtoridad o iba pang hiwalay na functional unit.

Ang paggamit ng mga umiiral na dokumento at mga sanggunian ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras na kinakailangan upang mabuo ang Mga Alituntunin, pati na rin makatulong sa pagtukoy ng mga pagkukulang sa SMS. na kailangang kilalanin at itama.

Ang responsableng tao (katawan ng nagtatrabaho) ay dapat, kung kinakailangan:

Magtatag at maglista ng mga naaangkop na patakaran sa SMS, layunin at dokumentadong pamamaraan, o bumuo ng mga programa para magawa ito:

Magpasya kung aling mga elemento ng SMS ang ilalapat;

Kumuha ng data sa umiiral na SMS at mga praktikal na diskarte sa pamamagitan ng iba't ibang pamamaraan. tulad ng mga talatanungan at panayam:

Tukuyin ang istraktura at anyo ng nilalayong Mga Alituntunin;

Uriin ang umiiral na dokumentasyon ayon sa napiling istraktura at anyo:

Gumamit ng anumang iba pang paraan na naaangkop sa loob ng organisasyon upang makumpleto ang draft na Mga Alituntunin.

6.2 Paggamit ng mga link

Kung naaangkop, at upang maiwasan ang pagtaas ng haba ng Gabay, ang mga sanggunian sa naaangkop na mga pamantayan (mga pamantayan ng organisasyon) o mga dokumentong magagamit ng gumagamit ng Gabay ay dapat isama.

6.3 Katumpakan at pagkakumpleto

Ang responsableng tao (nagtatrabahong katawan) ay dapat na responsable para sa pagtiyak ng katumpakan at pagkakumpleto ng draft na Mga Alituntunin, gayundin para sa integridad at nilalaman ng dokumentong ito.

7 Proseso para sa pag-apruba, pag-isyu at pangangasiwa ng Safety Management System Manual

7.1 Panghuling pagsusuri at pag-apruba

Bago ibigay ang Mga Alituntunin, ang mga responsableng tao ay kinakailangang suriin ang mga ito. upang matiyak ang kalinawan, katumpakan, pagiging angkop at angkop na istraktura. Ang mga nilalayong user ay dapat ding magkaroon ng pagkakataong suriin ang dokumento at magkomento sa pagiging angkop nito. Ang pagpapalabas ng Gabay ay dapat na aprubahan ng pamamahala ng organisasyon na responsable para sa pagpapatupad nito. Ang bawat kopya ng Manwal ay dapat may sertipiko ng pahintulot sa pagpapalabas.

7.2 Pamamahagi ng Manwal

Ang paraan ng pagpapakalat ng opisyal na pinagtibay na Gabay (alinman sa kabuuan nito o sa mga bahagi) ay dapat matiyak na ang lahat ng mga gumagamit ay may sapat na access sa Gabay. Ang wastong pamamahagi at pamamahala ay maaaring mapadali, halimbawa, sa pamamagitan ng pagtatalaga ng mga serial number sa mga tatanggap na kopya. Dapat tiyakin ng administrasyon ng organisasyon ang indibidwal na pamilyar sa nilalaman ng Gabay na angkop para sa isang partikular na user sa loob ng organisasyon.

7.3 Paggawa ng mga pagbabago

Dapat magbigay ng isang paraan para sa pagbibigay-katwiran, pagbuo ng pagsusuri, pagsubaybay at paggawa ng mga pagbabago sa Mga Alituntunin. Kapag gumagawa ng mga pagbabago, ang parehong proseso ng pagsusuri at pag-apruba ay dapat gamitin tulad ng sa panahon ng pagbuo ng pangunahing Gabay.

7.4 Pag-publish at pamamahala ng pagbabago

Ang paglalathala ng dokumento at kontrol sa pagbabago ay mahalaga upang matiyak na ang mga nilalaman ng Gabay ay wastong pinahintulutan. Ang opisyal na naaprubahang nilalaman ay dapat na madaling matukoy. Maaaring isipin ang iba't ibang paraan upang mapadali ang pisikal na proseso ng paggawa ng mga pagbabago. Upang matiyak na ang Manwal ay napapanahon, dapat mayroong isang paraan upang matiyak na ang lahat ng mga pagbabago ay natatanggap ng bawat may hawak ng Manwal at ang mga pagbabagong iyon ay kasama sa bawat Manwal. Maaaring gumamit ng talaan ng mga nilalaman, isang hiwalay na pahina ng status ng rebisyon, o iba pang naaangkop na paraan upang matiyak ang mga user. na nakatanggap sila ng opisyal na naaprubahang Mga Alituntunin.

7.5 Walang kontrol na mga kopya

Ang lahat ng mga kopya ng Gabay na ipinamahagi para sa pagbuo ng mga panukala, paggamit sa labas ng organisasyon at sa iba pang mga kaso kung saan ang kontrol sa mga pagbabago ay hindi ibinigay ay dapat matukoy bilang walang kontrol.

TANDAAN Ang hindi pagbibigay ng ganoong proseso ay maaaring magresulta sa hindi sinasadyang paggamit ng mga lumang dokumento.

8 Mga Nilalaman ng Safety Management System Manual

8.1 Istraktura ng Manwal

8.1.1 Ang manwal ay dapat magkaroon ng sumusunod na istraktura:

Pamagat ng seksyon:

Pamantayan:

Mga dokumento ng sanggunian para sa cross-referencing.

8.1.2 Sa ilalim ng bawat may bilang na heading ng seksyon ay dapat mayroong isang paglalarawan ng layunin ng seksyong iyon, na sinusundan ng pamantayan at mga dokumento ng sanggunian.

Sa pamamagitan ng kadena ang ibig naming sabihin. kung ano ang gustong makamit ng organisasyon sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga aksyon na inilarawan sa seksyon. Tinutukoy ng pamantayan ang saklaw ng kung ano ang kailangang isaalang-alang kapag isinusulat ang seksyong ito. Ginagamit ang mga dokumento ng sanggunian upang i-link ang impormasyon sa iba pang mga manwal o mga karaniwang pamamaraan ng pagpapatakbo ng organisasyon na naglalaman ng mga detalye ng mga elemento at proseso.

6.1.3 Ang manwal ay dapat maglaman ng mga sumusunod na seksyon:

a) kontrol sa daloy ng dokumento:

b) mga kinakailangan sa regulasyon ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan:

c) saklaw at integrasyon ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan;

d) patakaran sa kaligtasan ng helicopter:

e) mga tungkulin at responsibilidad ng mga tauhan;

c) pagtatanghal ng data sa kaligtasan ng mga aktibidad ng helicopter;

g) pagkilala sa mga mapanganib na kadahilanan at pagtatasa ng mga kadahilanan ng panganib;

i) pagsubaybay at pagsukat ng pagiging epektibo ng seguridad;

j) mga pagsisiyasat sa seguridad at pagwawasto:

k) paghahanda at pagpapalitan ng impormasyon sa larangan ng pagtiyak sa kaligtasan ng mga operasyon ng helicopter;

l) patuloy na pagpapabuti at pagpapatunay ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan:

m) pagpapanatili ng dokumentasyon ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan:

n) pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga pagbabago;

p) plano ng aksyon kung sakaling may emergency o emergency.

Ang 8.2-8.15 ay nagbibigay ng sample na impormasyon na maaaring isama sa bawat seksyon.

8.2 Kontrol sa daloy ng dokumento

Ilarawan kung paano ia-update ang (mga) Manual at kung paano titiyakin ng organisasyon na ang lahat ng empleyadong kasangkot sa mga operasyong panseguridad ay matatanggap ang pinakabagong bersyon ng Manual.

8.2.2 Pamantayan

a) Mga dokumento sa papel o nilikha sa isang kontroladong elektronikong kapaligiran at isang listahan para sa pamamahagi ng mga dokumento;

b) ang kaugnayan sa pagitan ng Manwal at iba pang umiiral na manwal, tulad ng Maintenance Control Manual o ang Flight Manual;

c) isang proseso para sa pana-panahong pagsusuri sa Manwal at mga kaugnay na porma at dokumento upang matiyak ang pagiging angkop, kasapatan at pagiging epektibo ng mga ito;

d) ang proseso ng pagpapatupad, koordinasyon at pag-apruba ng regulatory body.

8.3 Mga kinakailangan sa regulasyon ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan

Ipakita ang mga umiiral na regulasyon at materyal sa pagtuturo sa Internal Management System para sa sanggunian, sanggunian at pamilyar sa lahat ng kalahok sa proseso.

8.3.2 Pamantayan

a) Ipaliwanag ang mga umiiral na regulasyon at mga pamantayan ng SMS 8D. Isama ang mga deadline para sa pagsunod at mga sanggunian sa mga materyales sa pagpapayo kung naaangkop;

6) doon. Kung naaangkop, ipaliwanag ang kahulugan at implikasyon ng mga regulasyon para sa organisasyon:

c) kung kinakailangan, magtatag ng kaugnayan sa iba pang mga kinakailangan at pamantayan na nauugnay sa kaligtasan sa hangin.

8.4 Saklaw at integrasyon ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan

Ilarawan ang mga lugar at saklaw ng mga aktibidad at mapagkukunan ng organisasyon sa industriya ng abyasyon kung saan nalalapat ang mga probisyon ng SMS.

Ang isang paglalarawan ng saklaw ng mga proseso ng pagpapatakbo at kagamitan na kinakailangan upang maisakatuparan ang pagkilala sa panganib ng organisasyon at programa sa pamamahala ng peligro ay kinakailangan din.

8.4.2 Pamantayan

a) Ipaliwanag ang katangian ng mga aktibidad sa abyasyon ng organisasyon at ang posisyon o papel nito sa industriya ng abyasyon sa kabuuan;

b) matukoy ang mga pangunahing lugar, departamento, lugar ng produksyon at pasilidad ng organisasyon kung saan inilalapat ang SMS;

c) tukuyin ang mga pangunahing proseso, aktibidad at kagamitan na kinakailangan upang ipatupad ang isang programa sa pagkilala sa panganib at pamamahala sa peligro (HIRM), partikular na ang mga nauugnay sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.

Kung ang saklaw, mga proseso at kagamitan ay nauugnay sa programa ng HIRM. ay inilarawan sa masyadong maraming detalye o ang dami ng teksto ay masyadong malaki, ang materyal na ito ay maaaring iharap sa isang karagdagang dokumento sa naaangkop na mga kaso;

d) kung ang SMS ay ilalapat sa isang pangkat ng magkakaugnay na istrukturang yunit, organisasyon o kontratista, kinakailangan na tukuyin at idokumento ang naturang pagsasama at ang mga nauugnay na responsibilidad sa inireseta na paraan;

e) kung ang organisasyon ay may iba pang nauugnay na kontrol at mga sistema ng pamamahala, tulad ng isang sistema ng pamamahala ng kalidad, sistema ng kalusugan, kapaligiran at kaligtasan, kinakailangan upang matukoy ang kanilang kaugnayan sa SMS.

8.5 Patakaran sa Kaligtasan ng Helicopter

Ilarawan ang layunin, pamamahala, at pangako ng organisasyon sa pagpapabuti ng kaligtasan sa konteksto ng isang provider ng pagpapanatili ng produkto o serbisyo. Ang paglalarawan ng patakaran sa seguridad ay dapat na pantay na maikli. bilang pahayag ng misyon ng kumpanya.

8.5.2 Pamantayan

a) Ang patakarang pangkaligtasan ay dapat na naaayon sa laki ng operasyon at sa pagiging kumplikado ng organisasyon;

b) ang patakaran sa seguridad ay nagtatakda ng mga intensyon ng organisasyon, mga prinsipyo ng pamamahala at pangako sa patuloy na pagpapabuti ng seguridad;

c) ang patakaran sa kaligtasan ay inaprubahan at itinataguyod ng responsableng tagapamahala;

d) ang patakaran sa seguridad ay pinasikat ng responsableng tagapamahala at iba pang mga kinatawan ng administrasyon ng organisasyon;

e) ang patakaran sa kaligtasan ay dapat na repasuhin pana-panahon;

f) ang mga empleyado sa lahat ng antas ay lumahok sa paglikha at pagpapanatili ng SMS;

g) ang patakaran sa kaligtasan ay ipinapaalam sa lahat ng empleyado upang matiyak na alam nila ang kanilang mga indibidwal na responsibilidad sa kaligtasan.

8.6 Mga tungkulin at responsibilidad ng mga tauhan

Ilarawan ang mga kapangyarihan, tungkulin at responsibilidad ng mga tauhan na kasangkot sa pagpapatupad ng SMS. sa pagtiyak ng kaligtasan sa hangin.

8.6.2 Pamantayan

a) Ang responsableng tagapamahala ay may pananagutan para dito. na ang SMS ay maayos na ipinatupad at gumagana alinsunod sa mga kinakailangan sa lahat ng mga lugar ng mga aktibidad ng organisasyon;

b) ang isang tagapamahala (serbisyo, departamento) na responsable para sa kaligtasan ay hinirang alinsunod sa itinatag na pamamaraan. komite ng seguridad at mga task force (mga indibidwal na opisyal) sa mga isyu sa seguridad;

c) ang mga kapangyarihan, tungkulin at responsibilidad ng mga tauhan na kasangkot sa pagpapatupad ng SMS ay tinutukoy at naidokumento. sa lahat ng antas ng organisasyon;

d) alam ng lahat ng empleyado ang kanilang mga kapangyarihan, tungkulin at responsibilidad kaugnay ng anumang mga desisyon at aksyon sa larangan ng pamamahala sa seguridad;

e) mayroong isang diagram ng hierarchy ng responsibilidad sa lugar ng SMS ng organisasyon.

8.7 Pag-uulat ng data ng kaligtasan ng helicopter

8.7.1.1 Ang sistema ng pag-uulat ng kaligtasan ay dapat magsama ng parehong reaktibo (pag-uulat ng aksidente o insidente, pag-uulat ng insidente sa industriya, atbp.) at proactive at predictive (pag-uulat ng panganib). Dapat ilarawan ang mga naaangkop na sistema ng pag-uulat ng data ng kaligtasan.

6.7.1.2 Ang mga sumusunod na elemento ay kailangang isaalang-alang: format ng ulat, pagiging kumpidensyal. addressees, imbestigasyon at mga pamamaraan ng pagtatasa, corrective/preventive na mga hakbang at pagpapakalat ng ulat.

8.7.2 Pamantayan

a) Ang organisasyon ay may pamamaraan para sa pagtatala ng mga panloob na kaganapan, kabilang ang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. mga insidente at iba pang mga insidente na nasa saklaw ng SMS;

b) kinakailangan na makilala sa pagitan ng mga ipinag-uutos na ulat (sa kaso ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid, malubhang insidente, makabuluhang malfunctions, atbp.). tungkol sa kung saan kinakailangang ipaalam sa mga nauugnay na organisasyon na pinagkatiwalaan ng kontrol ng estado sa larangan ng kaligtasan ng aviation, at ang pagkakaloob ng impormasyon tungkol sa mga ordinaryong menor de edad na insidente. na hindi lalampas sa organisasyon:

c) isang sistema para sa boluntaryo at kumpidensyal na pag-uulat ng mga panganib at insidente ay dapat na bumuo, na nagbibigay para sa proteksyon ng data at pagkakakilanlan ng impormante mula sa pagbubunyag;

d) ang mga pamamaraan para sa pag-uulat ng data ng seguridad ay simple, naa-access at naaangkop sa laki ng mga aktibidad ng organisasyon;

e) ang presentasyon ng data sa sektor ng insidente na may mataas na kinahinatnan at ang mga kaukulang rekomendasyon ay tinutugunan at isinasaalang-alang ng mga tagapamahala sa naaangkop na antas;

f) ang mga ulat ay kinokolekta sa isang naaangkop na database upang mapadali ang kinakailangang pagsusuri.

8.8 Pagkilala sa panganib at pagtatasa ng panganib

8.8.1.1 Ilarawan ang sistema para sa pagtukoy ng mga panganib at ang proseso para sa pagtitipon ng data na ito.

8.8.1.2 Ilarawan ang proseso ng pagkakategorya ng mga panganib at panganib at pagkatapos ay unahin ang mga ito ayon sa kahalagahan upang makapaghanda ng dokumentadong pagtatasa sa kaligtasan. Ilarawan kung paano isinasagawa ang pagtatasa ng kapansanan at kung paano ipinapatupad ang mga plano sa pagkilos na pang-iwas.

8.8.2 Pamantayan

a) Ang mga natukoy na panganib ay tinatasa, niraranggo ayon sa kahalagahan at pinoproseso upang maayos na masuri ang mga kadahilanan ng panganib:

b) mayroong isang nakabalangkas na proseso para sa pagtatasa ng mga salik sa panganib, kabilang ang isang pagtatasa ng kanilang kalubhaan, potensyal, at mga kontrol sa pagpigil;

c) ang pangunahing gawain ng pagtukoy ng mga mapanganib na kadahilanan at pagtatasa ng mga kadahilanan ng panganib ay upang matiyak ang kaligtasan;

d) ang mga workbook, mga form o mga programa sa computer ay ginagamit kapag tinatasa ang mga kadahilanan ng panganib. ang nauugnay na pagiging kumplikado ng istraktura at mga operasyon ng organisasyon;

e) ang pagtatasa ng kaligtasan ay itinataguyod ng isang tagapamahala sa naaangkop na antas:

f) mayroong isang proseso para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng binuo na mga hakbang sa pagwawasto, pag-iwas at pagpapanumbalik:

g) mayroong pamamaraan para sa regular na pagrepaso sa mga pagtatasa ng kaligtasan at pagdodokumento ng kanilang mga konklusyon.

8.9 Pagsubaybay at pagsukat ng pagganap ng seguridad

Ilarawan ang bahagi ng SMS. nauugnay sa pagsubaybay at pagsukat ng pagganap ng seguridad, kabilang ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng seguridad (SPI).

8.9.2 Pamantayan

a) Isang pormal na proseso para sa pagbuo at pag-update ng isang set ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng seguridad at mga nauugnay na target:

b) pagtatatag ng pagkakahanay sa pagitan ng SPI at mga layunin sa seguridad ng organisasyon, kung naaangkop, at ang proseso ng pag-apruba;

c) isang proseso para sa pagsubaybay sa pagiging epektibo ng SPI, kabilang ang pagsasagawa ng pagwawasto kapag nangyari ang hindi katanggap-tanggap o abnormal na mga uso:

d) anumang iba pang mga karagdagang pamantayan o pamamaraan para sa pagsubaybay at pagsukat ng pagiging epektibo ng SMS o kasiguruhan sa kaligtasan.

8.10 Mga Pagsisiyasat sa Seguridad at Pagwawasto

Ilarawan kung paano iniimbestigahan at pinoproseso ang mga insidente at kaganapan, kabilang ang pagsunod sa mga ito sa pagkilala sa panganib ng organisasyon at sistema ng pamamahala sa peligro.

8.10.2 Pamantayan

a) Mga pamamaraan upang matiyak ang panloob na pagsisiyasat ng mga iniulat na insidente at kaganapan:

b) pamamahagi sa loob ng organisasyon at probisyon alinsunod sa itinatag na pamamaraan ng mga ulat sa mga natapos na pagsisiyasat:

c) isang pamamaraan na tinitiyak ang pagpapatupad ng itinatag o inirerekumendang mga aksyong pagwawasto at pagsusuri ng kanilang mga resulta at pagiging epektibo:

d) ang pamamaraan para sa pagsisiyasat ng disiplina at mga aksyon na ginawa batay sa mga natuklasan ng ulat ng pagsisiyasat:

e) malinaw na tinukoy na mga kondisyon kung saan isinasaalang-alang ang aksyong pandisiplina (hal. mga ilegal na gawain, walang ingat na kapabayaan, matinding kapabayaan o sadyang maling pag-uugali);

c) isang pamamaraan upang matiyak ang pagkakakilanlan ng mga aktibong pagkabigo sa pagpapatakbo, pati na rin ang mga nauugnay na kadahilanan at mga mapanganib na kadahilanan;

g) ang pamamaraan at format ng pagsisiyasat ay nagbibigay para sa pagproseso ng mga resulta ng pagtukoy ng mga nag-aambag na salik o mga mapanganib na salik para sa karagdagang mga aksyon ng sistema ng organisasyon upang matukoy ang mga mapanganib na salik at pamahalaan ang mga salik sa panganib, kung kinakailangan.

8.11 Paghahanda at pagpapalitan ng impormasyon sa larangan ng kaligtasan ng helicopter

mga aktibidad

Ilarawan ang uri ng pagsasanay na natanggap ng mga tauhan sa lugar ng SMS, iba pang mga hakbang sa kaligtasan at ang proseso para matiyak ang pagiging epektibo ng pagsasanay na ito. Ilarawan ang dokumentasyon ng pagsasanay. Ilarawan ang mga proseso at channel para sa pagbabahagi ng impormasyon sa seguridad sa loob ng organisasyon.

8.11.2 Pamantayan

a) Ang kurikulum, mga potensyal na kalahok at mga kinakailangan sa pagsasanay ay dokumentado;

b) mayroong proseso ng pagtatasa upang suriin ang pagiging epektibo ng pagsasanay;

c) kasama sa pagsasanay ang paunang pagsasanay, muling pagsasanay at advanced na pagsasanay kung kinakailangan;

d) ang pagsasanay sa larangan ng SMS ng organisasyon ay bahagi ng pangkalahatang programa ng pagsasanay sa organisasyon;

e) ang pamilyar sa SMS ay kasama sa pagsasanay ng empleyado sa pagkuha sa organisasyon o sa programa ng pagsasanay:

f) mga proseso at mga channel para sa pagbabahagi ng impormasyon sa seguridad sa loob ng organisasyon.

8.12 Patuloy na pagpapabuti at pagsusuri ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan

Ilarawan ang proseso para sa patuloy na pagsusuri at pagpapabuti ng SMS.

8.12.2 Pamantayan

a) Ang proseso ng regular na panloob na pag-audit at muling pagsusuri ng SMS ng organisasyon upang matiyak ang pagsunod, kasapatan at pagiging epektibo nito;

b) ilarawan ang iba pang mga programa na nag-aambag sa patuloy na pagpapabuti ng SMS ng organisasyon at pagiging epektibo sa kaligtasan, pananaliksik sa larangan ng kaligtasan sa hangin. Mga sistema ng ISO.

8.13 Pagpapanatili ng dokumentasyon ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan

Ilarawan ang paraan para sa pag-iimbak ng dokumentasyong nauugnay sa SMS.

8.13.2 Pamantayan

a) Ang organisasyon ay may isang sistema para sa pag-record o pag-archive ng dokumentasyon ng SMS, na nagsisiguro sa pangangalaga ng lahat ng mga dokumento na nilikha na may kaugnayan sa pagpapatupad at pagpapatakbo ng SMS;

b) ang mga dokumentong pananatilihin ay kinabibilangan ng mga ulat sa pagtatasa ng panganib at panganib, mga minuto ng mga pulong ng task force sa kaligtasan, mga talahanayan ng tagapagpahiwatig ng pagganap ng kaligtasan, mga ulat sa pag-audit ng SMS at mga dokumento ng pagsasanay sa SMS;

c) ang mga dokumento ay dapat na masusubaybayan para sa lahat ng elemento ng SMS at naa-access para sa pang-araw-araw na pamamahala ng SMS. at para sa mga layunin ng panloob at panlabas na pag-audit.

8.14 Pagkontrol sa pagpapatupad ng mga pagbabago

Ilarawan ang mga proseso ng pamamahala ng pagbabago na maaaring makaimpluwensya sa mga panganib sa seguridad. at pagsasama ng mga prosesong ito sa SMS.

8.14.2 Pamantayan

a) Mga pamamaraan upang matiyak na ang mga makabuluhang pagbabago sa organisasyon o pagpapatakbo ay isinasaalang-alang ang anumang posibleng epekto sa mga umiiral na panganib sa kaligtasan;

b) mga pamamaraan upang matiyak na ang isang naaangkop na pagtatasa sa kaligtasan ay isinasagawa bago magpakilala ng mga bagong kagamitan o proseso na maaaring makaapekto sa mga panganib sa kaligtasan;

c) mga pamamaraan para sa pagrerebisa ng mga kasalukuyang pagtatasa ng kaligtasan sa kaganapan ng mga pagbabago sa mga nauugnay na proseso o kagamitan.

8.15 Planong pang-emergency o contingency

Ilarawan ang mga layunin at responsibilidad ng organisasyon sa kaganapan ng mga sitwasyong pang-emergency at naaangkop na mga hakbang sa pagbawi. Ilarawan ang mga tungkulin at responsibilidad ng mga pangunahing empleyado. Ang isang planong pang-emergency ay maaaring:

a) sa anyo ng isang hiwalay na dokumento;

b) bahagi ng manwal ng SMS.

8.15.2 Pamantayan

a) Ang organisasyon ay may planong pang-emerhensiya na naglalarawan ng mga tungkulin at responsibilidad sa kaganapan ng isang malaking insidente, krisis o aksidente:

b) mayroong pamamaraan para sa pag-uulat;

c) ang organisasyon ay may mga kasunduan sa ibang mga organisasyon upang magbigay ng tulong at mga serbisyo sa mga emergency na sitwasyon kung kinakailangan;

d) ang organisasyon ay may itinatag na pamamaraan para sa pagkilos sa mga sitwasyong pang-emergency;

e) ang isang pamamaraan ay ibinigay para sa pagsubaybay sa kalagayan ng lahat ng mga apektadong tao at pag-abiso sa kanilang mga kamag-anak;

f) ang organisasyon ay may itinatag na pamamaraan para sa paglutas ng mga isyu na may kaugnayan sa media at mga organisasyon ng seguro;

g) tinukoy ng organisasyon ang mga tungkulin at responsibilidad para sa pagsisiyasat ng mga aksidente sa abyasyon;

i) ang mga kinakailangan tungkol sa pangangalaga ng pisikal na ebidensya, ang seguridad ng apektadong lugar at ang mandatoryong pag-uulat ng impormasyon sa kaligtasan sa mga awtoridad ay malinaw na tinukoy;

j) mayroong isang programa sa pagsasanay upang sanayin ang mga tauhan na kumilos sa isang emergency;

k) ang isang plano para sa paglikas ng mga may kapansanan na sasakyang panghimpapawid o kagamitan ay binuo ng organisasyon sa konsultasyon sa mga may-ari ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan, mga operator ng paliparan o iba pang mga organisasyon, kung naaangkop;

l) mayroong isang pamamaraan para sa pagtatala ng mga aksyon na ginawa sa panahon ng mga aktibidad sa kaganapan ng isang emergency.

Bibliograpiya

|1) ICAO Annex 14 sa Convention on International Relations abyasyong sibil. Aerodromes. Disenyo at pagpapatakbo ng mga paliparan (g. I). Mga Heliport (t.N)

UDC 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

Mga pangunahing salita: sistema ng pamamahala sa kaligtasan, panganib, seguridad, mga serbisyo, aktibidad sa paliparan, heliport

Editor U.H. Teknikal na editor ng Bayonet V. N. Prusakova Proofreader O N Vlasova Computer layout A N. Zolotareva

Ang set ay ipinasa noong Nobyembre 26, 2015. Nilagdaan at naselyohan noong 02/08/2016. Format 60 « 84 ^. Headset ni Ariel. Uel. gamutin sugnay 1.86. Pang-edukasyon na ed. sugnay 1.40. Sirkulasyon 33 "ke. Zach. 152.

Na-publish at na-print ng FSUE "STANDARTINFORM". 123965 Moscow. Pomegranate lehr.. 4. www.90slinfo.1u

Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation

AIR TRANSPORT DEPARTMENT

SA PAGPAPATIBAY NG MGA REGULASYON SA MGA AIRPORT NG RUSSIAN FEDERATION
(pansamantala)

Upang matiyak ang napapanatiling paggana ng pambansang sistema ng transportasyon ng hangin ng Russia, lumikha ng mga kondisyon para sa epektibong pag-unlad ng mga paliparan at protektahan ang mga interes ng mga mamimili ng mga serbisyo. sasakyang panghimpapawid
ORDER KO:
1. Aprubahan at ipatupad mula 01.11.95 ang pansamantalang (hanggang sa paglabas ng Federal Aviation Rules “Airports of the Russian Federation”) Regulations on Airports of the Russian Federation.
2. Mga pinuno ng mga rehiyonal na departamento ng transportasyon ng hangin. ang mga tagapamahala ng mga airline ay dapat mag-organisa ng isang pag-aaral ng mga kinakailangan ng Mga Regulasyon sa Mga Paliparan ng Russian Federation kasama ang command at management staff at mga espesyalista ng mga nauugnay na serbisyo.
3. Ang kontrol sa pagpapatupad ng kautusang ito ay ipinagkatiwala sa Deputy Director ng DVT K.K.

Direktor ng Departamento V.V

MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION

Departamento ng Transportasyong Panghimpapawid

POSISYON
tungkol sa mga paliparan ng Russian Federation
(pansamantala)

Moscow 1995

Kabanata 1 PANGKALAHATANG PROBISYON
1.1. Layunin at nilalaman ng mga Regulasyon
1.1.1. Ang Regulasyon na ito sa Mga Paliparan ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang Regulasyon) ay ipinatupad upang matiyak ang napapanatiling paggana ng pambansang sistema ng transportasyon ng hangin, lumikha ng mga kondisyon para sa epektibong pag-unlad ng mga paliparan at protektahan ang mga interes ng mga mamimili ng hangin. serbisyo sa transportasyon.
1.1.2. Tinutukoy ng mga regulasyon ang layunin, pag-andar at gawain ng mga paliparan, ang komposisyon ng complex ng ari-arian, ang mga pangunahing pamamaraan para sa pamamahala ng pag-unlad at pag-akit ng mga pamumuhunan sa mga paliparan, ang mga tampok ng regulasyon ng estado, mga relasyon sa mga air carrier at iba pang mga kliyente.
1.1.3. Ang probisyon ay ipinag-uutos para sa paggamit ng lahat ng mga katawan ng regulasyon ng estado sa transportasyon sa himpapawid, mga paliparan at mga operator ng transportasyong panghimpapawid, mga negosyo sa imprastraktura ng transportasyong panghimpapawid, anuman ang kanilang kaakibat na departamento at anyo ng pagmamay-ari.
1.1.4. Batay sa pangkalahatang mga prinsipyo at mga kinakailangan na itinatag ng Mga Regulasyon na ito, pati na rin ang mga domestic at dayuhang patakaran, regulasyon at mga dokumento na ipinapatupad sa air transport ng Russian Federation, mga paliparan nang nakapag-iisa, na isinasaalang-alang ang mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo ng isang partikular na paliparan, bumuo at magpatupad ng mga dokumento ng regulasyon at pamamaraan sa inireseta na paraan (mga regulasyon, alituntunin, rekomendasyon, atbp.) na kinokontrol ang organisasyon at pamamahala ng paggana at pagpapaunlad ng mga paliparan sa Russian Federation.
1.1.5. Ang pagsubaybay sa pagsunod sa mga kinakailangan at tamang aplikasyon ng mga Regulasyon na ito ay isinasagawa ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
1.2. Kahulugan, katayuan at pagmamay-ari ng mga paliparan
1.2.1. Ang paliparan ay isang negosyo (isang istrukturang yunit ng isang negosyo) na nagbibigay ng pagtanggap at pagpapadala ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo, mga serbisyo para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid, mga tripulante at mayroong para sa mga layuning ito ng mga kinakailangang pasilidad sa lupa, mga gusali, kagamitan, istruktura at isang espesyal na inihandang lupain.
Ang paliparan, sa sarili o ng mga may-katuturang ahente (nagpapatupad ng mga negosyo) na kasangkot sa isang kontraktwal na batayan, ay nagsisiguro ng pagtanggap at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid, nagpapatakbo sa paliparan, air terminal, mga postal at cargo complex, mga pasilidad ng imbakan at muling pagpuno para sa mga gasolina at pampadulas ( panggatong at pampadulas). teknikal at komersyal na pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, pagpapatakbo ng mga paraan ng pagbibigay ng mga teknolohikal na proseso sa lugar ng paliparan na may init, kuryente, transportasyon at komunikasyon.
Ang paliparan, alinsunod sa Pederal na sistema para sa pagtiyak ng proteksyon ng mga aktibidad ng civil aviation mula sa mga aksyon ng labag sa batas na panghihimasok, ay nagsisiguro ng pagsunod sa mga kinakailangan ng mga pamantayan, mga patakaran at mga pamamaraan para sa seguridad ng aviation.
Ang paliparan, alinsunod sa kasalukuyang batas at nang hindi nakakagambala sa ekolohiya ng lugar ng paliparan, ay nagsasagawa rin ng iba pang (hindi aviation) na mga aktibidad, pag-upa, konsesyon at sa iba pang mga kontrata sa mga bagay, istruktura, gusali, non-residential na lugar, kagamitan at mga plot ng lupa para sa produksyon at komersyal na aktibidad (para sa mga paliparan ng pagmamay-ari ng estado - sa kasunduan sa katawan na pinahintulutan ng may-ari).
1.2.2. Isinasaalang-alang ang kahalagahan ng socio-economic, ang monopolyong posisyon ng mga paliparan sa merkado ng transportasyon ng hangin at ang pangangailangan na protektahan ang mga interes ng mga mamimili ng mga serbisyo sa hangin kapag gumagawa ng mga desisyon sa paglikha o muling pag-aayos ng mga paliparan, ang pagbuo ng isang sistema ng pamamahala ng paliparan o ang pagbabago ng kanilang anyo ng pagmamay-ari, ang mga naaangkop na mekanismo ay dapat ibigay para sa epektibong partisipasyon ng estado sa pamamahala sa pagpapaunlad at paggana ng mga paliparan. Maaaring kabilang dito ang:
pagsasama-sama sa pagmamay-ari ng estado ng isang kumokontrol na stake sa joint-stock na mga paliparan o mga airline na kinabibilangan ng mga paliparan;
pagsasama-sama sa pagmamay-ari ng estado ng isang complex ng state non-privatized property ng mga paliparan (kabilang ang airfield complex at ang air traffic control complex);
pagsasama, alinsunod sa mga pamamaraan na ibinigay para sa charter ng paliparan, sa batayan ng isang desisyon ng mga kinatawan ng mga may-ari ng paliparan at may pahintulot ng mga kaugnay na katawan ng pamahalaan sa iba't ibang antas na responsable para sa pagtiyak sa pag-unlad at paggana ng air transport, mga kinatawan ng mga katawan ng pamahalaan na ito sa mga katawan ng pamamahala sa paliparan na kumakatawan sa mga interes ng mga may-ari (mga lupon ng pangangasiwa, mga lupon ng mga direktor, atbp.)
1.2.3. Ang mga paliparan, bilang panuntunan, ay nagpapatakbo sa organisasyonal at legal na anyo ng isang state unitary enterprise o joint-stock na kumpanya na may kumokontrol na stake sa pagmamay-ari ng estado.
Ang mga paliparan na kasalukuyang tumatakbo sa katayuan ng mga istrukturang dibisyon ng nagkakaisang civil aviation enterprise (pinagsasama ang mga function ng isang paliparan at isang air carrier) ay napapailalim sa paghihiwalay sa mga independiyenteng negosyo.
Ang oras at pamamaraan para sa paghihiwalay ng mga paliparan sa mga independiyenteng negosyo, na isinasaalang-alang ang kahandaan ng mga partikular na negosyo at pagiging posible sa ekonomiya, ay itinatag:
- para sa mga airport na pag-aari ng pederal - ng Komite ng Estado ng Russian Federation para sa Pamamahala ari-arian ng estado sa kasunduan sa Ministry of Transport ng Russian Federation (Department of Air Transport ng Ministry of Transport);
- para sa iba pang mga paliparan - ng mga komite sa pamamahala ng ari-arian ng mga nasasakupan na entidad ng Russian Federation sa kasunduan sa mga rehiyonal na departamento ng transportasyon ng hangin ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
Ang mga pangunahing prinsipyo ng paghahati ng ari-arian sa pagitan ng mga paliparan at mga airline sa panahon ng dibisyon ng nagkakaisang mga airline ay itinatag sa pamamagitan ng isang magkasanib na desisyon ng State Property Committee ng Russia at ng Ministry of Transport ng Russian Federation.

Kabanata 2 LAYUNIN AT PANGUNAHING GAWAIN NG MGA GAWAIN SA PALIPARAN
2.1. Layunin
2.1.1. Ang mga aktibidad ng mga paliparan ay isinasagawa sa mga interes ng mga pasahero at iba pang mga kliyente - mga mamimili ng mga serbisyo ng hangin, pati na rin ang mga paksa ng merkado ng transportasyon ng hangin na direktang nagsasagawa ng transportasyon ng hangin o nag-aambag sa kanilang pagpapatupad.
2.1.2. Ang mga paliparan ay dapat tumulong na matugunan ang mga pangangailangan ng populasyon ng teritoryong pinaglilingkuran para sa mga serbisyo ng abyasyon, ginagarantiyahan ang pantay na pagkakataon para sa mga gumagamit sa pagbibigay ng mga serbisyo (mga air transport operator, mga pasahero at kliyente, nangungupahan, mga concessionaires, atbp.), epektibong nagpapatakbo at nagpapalawak ng kapasidad ng produksyon alinsunod sa mga pangangailangan ng merkado ng transportasyon ng hangin, na may pagtiyak sa kaligtasan ng buhay, kalusugan, mga interes ng ari-arian ng mga gumagamit, pagsunod sa kasalukuyang mga kondisyon sa loob at internasyonal, mga pamantayan, at mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga paliparan.
2.2. Pangunahing gawain ng mga paliparan
2.2.1. Pagsasagawa ng trabaho at serbisyo para sa pagseserbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga airline (airline) at iba pang mga may-ari sa paliparan (pagseserbisyo sa mga pasahero, bagahe, paghawak ng mga kargamento, koreo, muling pagpuno ng gasolina at mga pampadulas at mga espesyal na likido, pag-regulate ng trapiko sa hangin sa lugar ng paliparan, pagbibigay ng flight catering, pagbibigay ng init at kuryente, atbp.
2.2.2. Pagtitiyak ng pagsunod sa lugar ng paliparan sa mga kinakailangan na itinatag ng kasalukuyang mga lehislatibong batas at regulasyon sa larangan ng kaligtasan ng paglipad, pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid, pasahero, bagahe, koreo at kargamento.
2.2.3. Pagtitiyak sa seguridad ng abyasyon (paglikha at pagpapatakbo ng isang serbisyo sa seguridad ng abyasyon, seguridad sa paliparan, sasakyang panghimpapawid at mga pasilidad ng sibil na abyasyon, pag-screen ng mga miyembro ng crew, mga tauhan ng serbisyo, mga pasahero, hand luggage. bagahe, koreo, kargamento at mga gamit na nasa barko, na pumipigil at sumupil sa mga pagtatangkang agawin at pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid).
2.2.4 Kontrol at direktang suporta sa pagpaplano, pagpapatakbo, pagpapaunlad, pagpapabuti at pagsasaayos mga lupain, lahat ng pangunahing at auxiliary na pasilidad, gusali at istruktura sa teritoryo ng paliparan.
2.2.5. Pagpapalawak ng saklaw ng mga serbisyo para sa mga pasahero at kliyente sa paliparan.
2.2.6. Makatuwirang paggamit ng magagamit na sariling paggawa, materyal at pinansiyal na mapagkukunan, mga hiniram na pondo at mga pondo ng mamumuhunan upang matiyak ang kahusayan sa ekonomiya ng mga kasalukuyang aktibidad at pangmatagalang pagpapaunlad ng produksyon ng paliparan.
2.2.7. Pagkuha sa karapatan ng pagmamay-ari o sa mga tuntunin ng pag-upa, pagpapaupa, konsesyon at iba pang mga kasunduan na kinakailangan para sa epektibong organisasyon ng mga aktibidad sa produksyon ng mga ari-arian, mga gusali, mga istraktura, mga plot ng lupa, mga lisensya, mga karapatan na hindi ari-arian, mga asset sa pananalapi at mga seguridad.
2.2.8. Konstruksyon at pagpapatakbo ng pagpapanatili ng mga kinakailangang istruktura upang matiyak ang pag-alis, pag-landing, pag-taxi at pagparada ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin upang suportahan ang mga aktibidad ng mga serbisyo sa paliparan.
2.2.9. Kontrol sa konstruksyon sa teritoryo ng paliparan bilang pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng paglipad, pagbabawal sa pagtatayo ng mga bagay na may mataas na altitude na mga hadlang, kontrol sa pagsunod sa mga kinakailangan para sa pag-install ng mga marka at kagamitan sa radyo, mga bakod sa lugar ng paliparan.
2.2.10. Pakikilahok sa pagsisiyasat, alinsunod sa itinatag na pamamaraan, ng mga aksidente at pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan, mga aksidente sa paglipad na may sasakyang panghimpapawid sa lugar ng paliparan.
2.2.11. Organisasyon at pagpapatupad ng mga emergency rescue operations.
2.2.12. Isinasagawa, sa inireseta na paraan, ang koleksyon, synthesis at pagsusuri ng impormasyon tungkol sa mga aksidente sa aviation sa paliparan at ang mga kinakailangan para sa kanila, tungkol sa mga pagkabigo at malfunctions ng ground-based aviation equipment.
2.2.13. Nagsasagawa ng mga hakbang upang palakasin ang panloob na rehimen ng seguridad sa paliparan sa pakikipagtulungan sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas.
2.2.14. Pagpapatupad, alinsunod sa pangkalahatang plano sa pagpapaunlad ng paliparan, ng pagtatayo ng kapital, muling pagtatayo at pag-aayos ng mga pasilidad ng paliparan.
2.2.15. Organisasyon ng pagsasanay at muling pagsasanay ng mga tauhan.
2.2.16. Pag-aayos, alinsunod sa itinatag na pamamaraan, teknikal na pangangasiwa ng kondisyon ng mga pasilidad at pagpapanatili ng mga talaan at pag-uulat sa produksyon, pang-ekonomiya, pagpapatakbo at iba pang mga aktibidad sa teritoryo ng paliparan.
2.2.17. Pagsasagawa ng dayuhang aktibidad na pang-ekonomiya, pagtatapos ng komersyal, teknikal at iba pang mga kasunduan (kasunduan), mga kontrata sa mga dayuhang ligal at mga indibidwal alinsunod sa kasalukuyang batas.
2.2.18. Pagpapatupad ng pakikipagtulungan sa isang kontraktwal na batayan sa mga paliparan ng Russia at dayuhan, mga air carrier, iba pang mga negosyo, organisasyon, asosasyon, atbp. sa mga isyu ng epektibong pagtugon sa mga kasalukuyan at hinaharap na pangangailangan para sa pagpapaunlad ng mga serbisyo sa himpapawid, pagbubukas ng bago at pagpapatakbo ng mga kasalukuyang airline.
2.2.19. Pagpapatupad ng mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran sa paliparan at mga katabing lugar.
2.2.20. Organisasyon ng pagtatanggol sa sibil ng mga pasilidad, paghahanda para sa pagpapatupad ng mga gawain sa pagtatanggol na ibinigay ng mga nauugnay na plano at mga gawain sa pagpapakilos.
Ang ilan sa mga nakalistang gawain ay maaaring gawin ng mga dalubhasang negosyo sa ilalim ng mga kontrata sa paliparan, kabilang sa ilang mga kaso batay sa pag-upa (sublease) mula sa paliparan ng mga kaugnay na gusali, istruktura, kagamitan at iba pang kinakailangang ari-arian.
2.3. Pag-uuri at uri ng mga paliparan
2.3.1. Para sa mga layunin ng disenyo, pagpapatakbo at sertipikasyon, ang mga paliparan ay nahahati sa mga klase depende sa dami at profile ng trabaho na isinagawa alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon na namamahala sa disenyo, konstruksiyon, pagpapatakbo at sertipikasyon ng mga paliparan.
2.3.2. Depende sa uri ng transportasyon na ginawa, ang mga paliparan ay nahahati sa internasyonal at domestic na transportasyon.
Kasama sa mga internasyonal na paliparan ang mga paliparan kung saan pinahihintulutan ang internasyonal na transportasyong panghimpapawid alinsunod sa itinatag na pamamaraan at kung saan ang naaangkop na kaugalian, hangganan at kontrol sa sanitary-quarantine ay sinisiguro.
Kasama sa mga paliparan para sa domestic na transportasyon ang mga paliparan na walang pahintulot na magsagawa ng mga international aviation flight, transportasyon kung saan, bilang panuntunan, ay isinasagawa sa loob ng Russian Federation at nang hindi dumaan sa customs, border at sanitary-quarantine control procedures na isinasagawa sa mga internasyonal na paliparan.
2.3.3. Depende sa itinatag na katayuan, ang mga paliparan ay nahahati sa mga paliparan ng pederal, rehiyonal (republikano) na kahalagahan at mga paliparan ng mga lokal na airline.
Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay kinabibilangan ng mga paliparan na bumubuo sa mga pangunahing elemento ng pambansang sistema ng transportasyon ng hangin ng Russian Federation, na tinitiyak ang matatag na paggana ng pinakamahalagang interregional (pangunahing linya) at internasyonal na komunikasyon sa hangin ng Russian Federation. Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay karaniwang kinabibilangan ng mga paliparan na ang taunang dami transportasyon ng pasahero kung saan mayroong hindi bababa sa 500 libong mga tao, na may isang runway na may artipisyal na turf at isang complex ng radio navigation at lighting equipment na nagpapahintulot sa mga flight ng class 1 at 2 na sasakyang panghimpapawid, o inuri bilang pederal, na isinasaalang-alang ang kanilang socio-political na kahalagahan sa sistema ng pamahalaan ng Russian Federation (ang listahan ng mga pederal na paliparan ay ibinibigay sa apendiks).
Ang mga paliparan ng rehiyonal na kahalagahan (republikano - kung ang kaukulang paliparan ay matatagpuan sa kabisera ng isang republika sa loob ng Russian Federation) ay kinabibilangan ng mga hindi pederal na paliparan na matatagpuan sa mga sentrong pang-administratibo ng mga rehiyon at mga teritoryal na produksyon complex, ang pangunahing dami ng trabaho kung saan ay interregional mahabang transportasyon sa himpapawid.
Kasama sa mga paliparan ng mga lokal na airline ang mga paliparan kung saan ang pangunahing dami ng trabaho ay binubuo ng intraregional air transport, pati na rin ang mga flight para sa paggamit ng aviation sa pambansang ekonomiya.

Kabanata 3
PANGUNAHING DIBISYON AT KOMPOSISYON NG AIRPORT PROPERTY COMPLEX
3.1. Komposisyon ng mga pangunahing departamento ng paliparan
3.1.1. Upang ipatupad ang mga layunin at layunin na binuo sa Seksyon 1, ang paliparan ay lumilikha ng mga sumusunod na pangunahing dibisyon, departamento, serbisyo (standard), ang listahan ng kung saan ay ibinigay sa ibaba:
- impormasyon at analitikal, komersyal, pagpaplanong pang-ekonomiya, legal at iba pang administratibo at pamamahala;
- production at control room:
- inspeksyon sa kaligtasan ng paglipad:
- organisasyon at pag-unlad ng transportasyon (ayon sa uri ng transportasyon);
- mga paggalaw at nauugnay na mga yunit na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga kagamitan sa radyo at mga pasilidad ng komunikasyon (bago ang paghihiwalay ng mga nauugnay na yunit sa mga independiyenteng negosyo o institusyon);
- paliparan;
- ng navigator:
- mga gasolina at pampadulas:
- suporta sa kuryente at ilaw;
- espesyal na transportasyon (fleet ng sasakyan);
- heating at sanitary technical support;
- pagpapatakbo ng mga istruktura ng lupa:
- pagbuo ng kapital;
- repair at construction site;
- punong mekaniko;
- seguridad sa paglipad;
- pangangalaga sa kapaligiran;
- metrological;
- logistik:
- mga serbisyo ng hotel at dispensaryo;
- medikal at sanitary;
- kagawaran ng bumbero;
- emergency rescue:
- VOHR (bilang bahagi ng serbisyo sa seguridad ng aviation):
- pabahay at mga serbisyong pangkomunidad;
- iba pang mga dibisyon na nagbibigay ng produksyon at komersyal na mga aktibidad ng paliparan, kabilang ang mga aktibidad na hindi aviation (pagkain, kalakalan, entertainment, iba't ibang uri ng serbisyo para sa mga legal na entity at indibidwal, atbp.) na napapailalim sa paglikha ng naaangkop na materyal at teknikal na base at pagkuha mga lisensya upang isagawa ang mga gawaing ito
Ang paliparan ay maaaring lumikha ng sarili nitong mga serbisyo para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid (aviation engineering service).
3.1.2. Ang partikular na listahan, mga pangalan at komposisyon ng mga serbisyo at mga dibisyon ay itinatag ng paliparan nang nakapag-iisa (maliban sa mga serbisyong nagtitiyak sa kaligtasan ng paglipad at seguridad ng abyasyon) depende sa dami at istraktura ng trapiko sa paliparan, ang komposisyon ng mga gusali at istruktura sa balanse. ng paliparan, ang mga detalye ng organisasyon ng pamamahala sa paliparan, at ang pamamahagi ng mga responsibilidad sa pagitan ng mga serbisyo sa paliparan at mga nangungupahan, mga concessionaires para sa pagpapatupad ng ilang uri ng trabaho at serbisyo sa paliparan.
3.2. Komposisyon ng airport property complex
3.2.1. Sa produksyon at komersyal na aktibidad nito, ang paliparan ay gumagamit ng ari-arian na pag-aari nito, sa ilalim ng karapatan ng pamamahala sa ekonomiya, o natanggap sa ilalim ng mga kasunduan sa pag-upa, pagpapaupa, atbp. kagamitan, real estate, land plot sa ilalim ng real estate at mga katabing teritoryo, kapwa sa loob ng umiiral na mga hangganan ng paggamit ng lupa at isinasaalang-alang ang hinaharap na pag-unlad ng paliparan, upang matiyak ang serbisyo sa paliparan para sa mga air carrier, pasahero at kliyente.
Ang mga joint-stock na kumpanya na nilikha sa proseso ng pribatisasyon batay sa pag-aari ng estado na mga negosyo sa transportasyon ng hangin ay gumagamit ng hindi-privatized na pag-aari ng estado ng mga paliparan batay sa isang pangmatagalang kasunduan sa pag-upa.
3.2.2. Ang komposisyon ng mga gusali at istruktura ng paliparan, ang mga kinakailangan para sa kanilang mga pangunahing tagapagpahiwatig ay tinutukoy ng dami ng trabaho na isinagawa sa serbisyo ng pasahero, bagahe, paghawak ng kargamento at mail, teknikal at komersyal na pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, iba pang trabaho at serbisyo para sa pangunahing (aviation) at mga non-aviation na aktibidad ng paliparan.
3.2.3. Ang mga pangunahing gusali at istruktura para sa mga layuning pang-industriya ay kinabibilangan ng: mga paliparan; air traffic control (ATC), radio navigation at landing facility (kung ang mga pasilidad at kaukulang serbisyong ito ay hindi inilalaan sa inireseta na paraan o hindi napapailalim sa paghihiwalay sa mga independiyenteng negosyo o institusyon);
mga gusali at istruktura para sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero; mga gusali at istruktura para sa pagseserbisyo ng kargamento at transportasyong pang-koreo; mga gusali at istruktura ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid; mga pasilidad ng supply ng gasolina ng abyasyon.
3.2.4. Kasama sa mga pang-industriyang gusali at auxiliary na istruktura ang airport control building, emergency rescue stations, espesyal na transport service structures, airfield service base, repair and maintenance workshops, material at technical equipment warehouses, repair at construction base, boiler room, awtomatikong pagpapalitan ng telepono, power supply system . pag-init, supply ng tubig at kalinisan. supply ng gas sa paliparan. isang complex para sa dry cleaning at paghuhugas ng mga soft equipment ng sasakyang panghimpapawid, proteksyon sa kapaligiran at mga pasilidad sa pagtatapon ng basura. mga ruta ng transportasyon, mga network at istruktura ng engineering, mga institusyong medikal, isang dispensaryo para sa mga tauhan ng paglipad, mga kantina ng serbisyo.
3.2.5. Ang mga gusali at istruktura na sumusuporta sa mga komersyal na aktibidad ng paliparan ay maaaring kabilang ang: administrative business center. customs complex, catering at mga pasilidad sa libangan. mga tanggapan ng palitan ng pera at iba pang mga pasilidad na nilayon upang magkaloob ng mga aktibidad at serbisyong hindi pang-aviation.

Kabanata 4
CERTIFICATION OF AIRPORTS AT LISENSYA NG MGA AIRPORT ACTIVITIES
4.1. Pag-apruba para sa pagpapatakbo at pagpaparehistro ng mga paliparan
4.1.1. Ang pagkakasunud-sunod at mga pamamaraan para sa pagbubukas at pagpasok ng mga paliparan sa operasyon, ang mga patakaran para sa kanilang sertipikasyon, pagpaparehistro at paglilisensya ng mga aktibidad ay kinokontrol ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
4.1.2. Ang desisyon na buksan ang paliparan para sa mga internasyonal na flight ay ginawa ng Pamahalaan ng Russian Federation.
4.1.3. Ang impormasyon tungkol sa mga paliparan ng civil aviation ng Russian Federation ay pinagsama-sama sa isang espesyal na bangko ng data ng impormasyon - ang rehistro ng mga paliparan ng Russian Federation.
Ang mga regulasyon sa rehistro ng mga paliparan ng Russian Federation at ang pamamaraan para sa pagrehistro ng mga paliparan dito ay itinatag ng Kagawaran ng Air Transport ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
4.1.4. Ang impormasyon tungkol sa lahat ng mga pagbabago sa kagamitan at kondisyon ng mga paliparan at kagamitan na lumitaw sa panahon ng operasyon ay isinumite sa Air Transport Department at naitala sa rehistro.
4.2. Sertipikasyon sa paliparan
4.2.1. Ang sertipikasyon sa paliparan ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng sertipikasyon ng estado para sa transportasyon ng hangin, ay isinasagawa alinsunod sa mga batas ng Russian Federation "Sa Sertipikasyon ng Mga Produkto at Serbisyo", "Sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer" at may layunin ng:
- paglikha ng mga kondisyon para sa epektibong operasyon ng air transport sa Russian Federation:
- kumpirmasyon ng pagsunod ng mga pasilidad sa transportasyon ng hangin na may itinatag na mga kinakailangan;
- pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad at pagpigil sa mga gawa ng iligal na panghihimasok sa mga aktibidad ng paliparan, kaligtasan para sa buhay, kalusugan at ari-arian ng populasyon;
- tinitiyak ang pangangalaga sa kapaligiran:
- proteksyon ng mga interes ng estado, lipunan at mga mamamayan nito mula sa kawalan ng katapatan mga negosyo sa paglipad at iba pang mga legal na entidad at indibidwal na ang mga aktibidad ay nauugnay sa pagpapatupad at pagbibigay ng transportasyon sa himpapawid at gawaing panghimpapawid;
- pagpapatupad ng batas laban sa monopolyo, paglikha ng mga kondisyon ng libreng kumpetisyon para sa pagpapatakbo ng mga airline.
4.2.2. Ang sertipikasyon ng mga paliparan at ang pagpapalabas ng kaukulang mga sertipiko ay isinasagawa ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation at ng mga rehiyonal na departamento nito.
Departamento ng Transportasyong Panghimpapawid:
- set pangkalahatang mga prinsipyo pagsasagawa ng sertipikasyon ng mga paliparan, inaayos ang pagbuo, pagpapatupad at pagpapatupad ng Mga Panuntunan sa Sertipikasyon, mga pamamaraan para sa kontrol ng inspeksyon sa pagsunod sa Mga Panuntunan sa Sertipikasyon at mga sertipikadong bagay;
- gumagawa ng mga desisyon sa pagsali sa mga internasyonal na sistema ng sertipikasyon sa transportasyon ng hangin, at pumapasok din sa mga kasunduan sa kapwa pagkilala sa mga resulta ng sertipikasyon;
- kumakatawan sa Russian Federation na may kaugnayan sa ibang bansa at sa mga internasyonal na organisasyon sa mga isyu sa sertipikasyon ng paliparan.
4.2.3. Ang sertipikasyon ay napapailalim sa aplikasyon independiyenteng paliparan o isang airline na kinabibilangan ng isang paliparan bilang isang istrukturang yunit.
Ang sertipiko ay nagpapatunay sa pagsunod ng paliparan sa mga kinakailangan ng estado (mga pamantayan) para sa mga aktibidad sa serbisyo sa sa isang komersyal na batayan gawaing panghimpapawid at panghimpapawid.
4.2.4. Ang isang paliparan ay maaaring maghatid ng transportasyon sa himpapawid at gawaing panghimpapawid lamang kung ang paliparan ay may Sertipiko na may mga espesyal na probisyon sa pagpapatakbo na kalakip nito. Ang pagpapatakbo ng isang paliparan na walang Sertipiko o ang bisa ay nag-expire na ay hindi pinahihintulutan.
Tinutukoy ng mga espesyal na probisyon sa pagpapatakbo ang mga karapatan, pagpapahintulot at paghihigpit para sa paliparan na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga flight na may kaugnayan sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid o aerial work kung saan nauugnay ang Sertipiko na ito. Nauugnay ang mga ito sa pagtukoy sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na pinaglilingkuran, mga ruta ng hangin, pinahihintulutang minimum na paliparan, atbp.
4.2.5. Tinutukoy ng mga panuntunan sa sertipikasyon ang listahan ng mga dokumentong ibinigay para makakuha ng mga sertipiko, ang pamamaraan para sa pagsasaalang-alang ng mga aplikasyon, ang pamantayan para sa pagtatasa ng mga aplikanteng nag-aaplay para sa isang sertipiko, ang pamamaraan at oras para sa pagpaparehistro at pagpapalabas ng isang sertipiko.
Isinasagawa ang pagtatasa ng pagsunod ng paliparan sa mga itinakdang kinakailangan sa kaso ng pagtanggap sa pagpapatakbo ng: isang bagong itinayo, muling itinayo o teknikal na kagamitang muli, o isang sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri, mas mataas na klase o may mas mataas na timbang ng paglipad, na pinapayagang gumana sa paliparan.
4.2.6. Ang mga panahon ng bisa ng mga sertipiko at ang pamamaraan para sa kanilang pag-renew ay tinutukoy ng Air Transport Department. Ang paggawa ng mga pagbabago sa umiiral na mga sertipiko ay hindi nangangailangan ng pagpapaliban ng bisa ng mga ito.
Ang may hawak ng sertipiko ay walang karapatan na ilipat ang mga dokumentong ito sa ibang airline, legal na entity o indibidwal.
4.2.7. Ang isang airport na may hawak na Airport Operating Certificate ay dapat na:
- sumunod sa lahat ng mga kinakailangan na inireseta ng katawan ng sertipikasyon ng paliparan (Department of Air Transport, mga rehiyonal na departamento ng transportasyon ng hangin);
- tiyakin ang pagsunod sa mga kinakailangang pamantayan at tuntunin na kinokontrol ng kasalukuyang batas;
- ipaalam sa katawan ng sertipikasyon ng paliparan ang lahat ng makabuluhang pagbabago sa pagpapatakbo na nagaganap sa paliparan;
- magsagawa ng mga regular na nakaiskedyul na inspeksyon sa kaligtasan ng paglipad sa paliparan, atbp. kung kinakailangan, mga espesyal na inspeksyon, lalo na pagkatapos ng mga insidente at aksidente;
- kung ang hindi pagsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan ay nakita sa paliparan, ipakilala ang mga kinakailangang paghihigpit upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad at ipaalam sa katawan ng sertipikasyon ng paliparan;
- tiyakin ang pagsunod ng ibinigay na data ng impormasyon sa aeronautical sa mga aktwal na katangian at parameter ng paliparan.
4.2.8. Ang Air Transport Department ay may karapatan:
- magtatag ng isang listahan ng mga mandatoryong serbisyo na ginagawa ng paliparan. kaugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad, seguridad sa abyasyon, mga operasyon sa paghahanap at pagsagip;
- siyasatin ang mga paliparan upang masubaybayan ang kanilang pagsunod sa itinatag na mga kinakailangan;
- suspindihin ang bisa ng Sertipiko sa kaso ng hindi pagsunod ng paliparan sa mga itinatag na kinakailangan.
Ang pagtiyak sa pagsunod ng isang sertipikadong paliparan na may itinatag na mga kinakailangan sa buong panahon ng operasyon nito ay nakasalalay sa operator ng paliparan - ang may hawak ng Sertipiko.
4.2.9. Ang kontrol sa pagtiyak sa pagsunod ng mga paliparan sa mga kinakailangan sa sertipikasyon ay isinasagawa ng Department of Air Transport.
Ang lahat ng mga kakulangan na natukoy ng mga inspektor, sa kanilang nakasulat na abiso, ay dapat na agad na alisin ng pamamahala ng airline.
4.3. Paglilisensya ng mga aktibidad sa paliparan
4.3.1. Ang mga aktibidad sa paliparan na may kaugnayan sa paglilingkod sa isang komersyal na batayan ng sasakyang panghimpapawid, mga pasahero at kargamento sa mga paliparan ng Russian Federation ay maaaring isagawa ng mga ligal na nilalang at indibidwal lamang batay sa mga espesyal na permit (lisensya).
4.3.2. Ang paglilisensya ng mga aktibidad sa paliparan ay isinasagawa alinsunod sa "Mga Regulasyon sa paglilisensya ng transportasyon at iba pang mga aktibidad na may kaugnayan sa pagpapatupad ng proseso ng transportasyon sa air transport sa Russian Federation", na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Agosto 23 , 1993 N 850, at may layuning:
pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad at pagsunod sa mga itinatag na pamantayan sa kapaligiran sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid;
tinitiyak ang normal na paggana ng merkado ng mga serbisyo ng aviation, pagprotekta sa mga interes ng mga mamimili ng mga serbisyo ng aviation at pagpapatupad ng mga kinakailangan ng batas na antimonopoly.
4.3.3. Ang mga lisensya ay ibinibigay ng Air Transport Department (para sa mga aktibidad sa paliparan na nagbibigay ng transportasyon sa mga internasyonal at interregional na linya ng hangin - ang listahan ng mga paliparan ay tinutukoy ng Air Transport Department) at mga rehiyonal na departamento ng transportasyon ng hangin (para sa mga paliparan na hindi kasama sa listahan sa itaas) ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation para sa isang panahon ng hindi bababa sa tatlong taon.
Ang mga negosyo at negosyante ay maaaring magkasabay na magkaroon ng mga lisensya para sa ilang uri ng aktibidad.
Ang mga lisensya ay maaaring magbigay ng mga paghihigpit sa teritoryo ng kanilang bisa at ang mga uri ng trabahong isinagawa.
Hindi ka pinapawi ng lisensya mula sa obligasyon na magkaroon ng mga kinakailangang sertipiko. mga diplomang nagtatrabaho, mga sertipiko at iba pang mga dokumentong ibinigay kasalukuyang mga tuntunin para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. mga gusali, istruktura, kagamitan, teknikal na paraan, kagamitan at iba pang bagay.
4.3.4. Tinutukoy ng mga tuntunin sa paglilisensya ang listahan ng mga dokumento. na ibinigay para sa pagkuha ng mga lisensya, ang pamamaraan para sa pagsasaalang-alang ng mga aplikasyon, mga pamantayan para sa pagtatasa ng mga aplikante na nag-aaplay para sa mga lisensya, ang form, pamamaraan at oras ng pagpaparehistro at pagpapalabas ng isang lisensya.
4.3.5. Ang pagtanggi na magbigay ng lisensya ay ginagawa sa mga kaso kung saan:
ang aviation at iba pang kagamitan na pinapatakbo ng aplikante ay hindi nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng paglipad;
Ang base ng produksyon ng aplikante ay hindi nakakatugon sa kapaligiran at iba pang itinatag na mga kinakailangan:
ang sertipiko ng kwalipikasyon ng aplikante ay hindi tumutugma sa likas na katangian ng aktibidad kung saan hinihiling ang pahintulot;
ang mga isinumiteng dokumento ay naglalaman ng maling impormasyon;
ang aplikante, alinsunod sa pamamaraang itinatag ng batas, ay napatunayang nagkasala ng hindi patas na kompetisyon sa mga lisensyadong aktibidad.
4.3.6. Ipinagbabawal ang paglilipat ng lisensya sa ibang legal na entity o indibidwal.
Kung nagbago ang legal na anyo ng may-ari ng lisensya, ang lisensya ay sasailalim sa muling pagpaparehistro. Ang muling pagpaparehistro ng isang lisensya ay isinasagawa sa paraang itinatag para sa pagpapalabas nito.
4.3.7. Ang may hawak ng lisensya ay obligado na:
tiyakin ang pagsunod sa mga kundisyon na tinukoy sa lisensya;
magbigay, sa kahilingan ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation, ng impormasyon sa mga lisensyadong aktibidad.
4.3.8. Pagsubaybay sa pagsunod sa mga kundisyon na itinakda sa mga lisensya. isinasagawa ng Kagawaran ng Air Transport at mga rehiyonal na departamento ng transportasyon ng hangin ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
4.3.9. Maaaring kanselahin o suspindihin ang isang lisensya sa kahilingan ng may hawak ng lisensya, gayundin sa mga sumusunod na kaso:
pagpuksa ng isang legal na entity:
kabiguan ng may hawak ng lisensya na sumunod sa mga kundisyon na tinukoy sa lisensya;
kabiguang mag-ulat, sa loob ng itinakdang panahon, ang impormasyong ibinigay ng kasalukuyang mga patakaran sa paglilisensya sa Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation.

Kabanata 5
PAG-UNLAD AT PAG-Aakit ng mga pamumuhunan sa mga paliparan
5.1. Mga pangunahing kinakailangan para sa dokumentasyon at mga pamamaraan para sa pagbibigay-katwiran sa pagpapaunlad ng mga paliparan
5.1.1. Ang pagpapaunlad ng paliparan ay nauunawaan bilang ang proseso ng pagtaas ng kapasidad (kapasidad) ng mga indibidwal na gusali at istruktura ng paliparan, na naglalayong tiyakin ang kanilang pagsunod sa dami ng mga serbisyo sa transportasyon at komersyal na ibinibigay ng mga paliparan, kasalukuyang mga kinakailangan at pamantayan para sa pagtiyak ng kaligtasan at pagiging regular ng mga flight , ang kalidad at kahusayan ng pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid, mga pasahero, paghawak ng mga kargamento, pagpapabuti ng sitwasyon sa kapaligiran sa lugar ng paliparan.
Ang pamamaraan para sa pagtatasa ng pagsunod ng mga gusali at istruktura ng paliparan sa nakaplanong saklaw ng trabaho ay tinutukoy ng mga kinakailangan sa regulasyon na itinatag ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
5.1.2. Ang mga pangunahing dokumento na tumutukoy sa hinaharap na pag-unlad ng mga paliparan, ang kanilang mga gusali at istruktura ay:
- scheme ng pagpapaunlad ng paliparan o teknikal at pang-ekonomiyang pagtatasa ng pagiging posible ng pagpapaunlad ng paliparan (o mga indibidwal na complex, gusali at istruktura);
- feasibility study (feasibility study) para sa pagpapaunlad ng paliparan (o mga indibidwal na complex, gusali at istruktura);
- plano sa negosyo para sa pagpapaunlad ng paliparan (o mga indibidwal na gusali at istruktura) o plano sa pamumuhunan (programa) para sa pagpapaunlad;
- master plan ng paliparan.
Ang mga master plan, scheme at feasibility study para sa pagpapaunlad ng paliparan ay dapat na binuo ng mga karampatang organisasyon na may naaangkop na mga lisensya at karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain.
Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay dapat na may mga master plan ng paliparan na inaprubahan ng pamamahala ng paliparan na may 20-taong pananaw sa pag-unlad para sa mga gusali at istruktura, na napapailalim sa pagsasaayos at paglilinaw isang beses bawat 5 taon. Ang mga kopya ng mga master plan ay ipinapadala sa Department of Air Transport at State Pedagogical Research Institute ng State Aeroproject, pati na rin sa mga awtoridad ng mga constituent entity ng Russian Federation. Sa lahat ng mga pagbabago sa pangkalahatang plano ng pederal na paliparan (kabilang ang mga prospect para sa pagpapaunlad nito), ang paliparan ay dapat ipaalam sa Department of Air Transport at sa State Pedagogical Research Institute ng State Aeroproject.
Ang paliparan ay may eksklusibong karapatan na kontrolin ang pagtatayo, muling pagtatayo at pagpapanatili ng pagpapatakbo ng lahat ng mga gusali, istruktura at pasilidad sa teritoryo nito, kabilang ang lugar ng paliparan, kontrol ng trapiko sa himpapawid at mga pasilidad ng kontrol sa trapiko ng hangin, mga complex ng pasahero at kargamento at iba pang mga pasilidad, kabilang ang mga pinamamahalaan ng mga airline, kagamitan at paliparan ng mga utility.
5.1.3. Ang isang mandatoryong seksyon ng lahat ng mga dokumento na tumutukoy sa hinaharap na pag-unlad ng mga paliparan ay isang pagtatasa ng kahusayan ng pag-commissioning ng mga asset ng produksyon ng paliparan. Ang pagtaas sa kapasidad ng produksyon, ang pagsunod ng mga kagamitan sa paliparan na may mga kinakailangan at pamantayan sa kaligtasan ng paglipad, ang kahusayan sa ekonomiya ng paglalagay ng mga nakapirming assets sa pagpapatakbo ay sinusuri, bilang isang pamantayan kung saan kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagpapaunlad ng paliparan, ang panahon ng pagbabayad ng mga pamumuhunan ay dapat isaalang-alang ang dinamika ng mga pamumuhunan sa kapital, kita sa pagpapatakbo, mga gastos at kita sa paliparan, mga rate ng inflation.
Para sa bawat proyekto ng pag-unlad, upang pag-aralan ang mga kadahilanan ng peligro, maraming mga pagpipilian sa pagkalkula ang binuo na may iba't ibang mga hanay ng data ng pag-input, na isinasaalang-alang ang mga optimistiko at pessimistic na mga pagtataya ng mga kondisyon para sa pagpapatupad ng proyekto (plano).
5.1.4. Ang paglalagay ng mga pasilidad sa paliparan, pagpapaunlad ng pabahay at iba pang konstruksyon sa paligid nito ay dapat matiyak ang kaligtasan ng paglipad, ganap na pagkakatugma ng paliparan, bilang isang mahalagang bahagi ng kumplikadong bumubuo ng lungsod, na may itinatag na mga kinakailangan para sa pangangalaga sa kapaligiran, mga kasanayan sa pagpaplano at pag-unlad. ng mga lungsod (mga pamayanan).
Ang mga lokal na awtoridad ay nagbibigay ng konstruksyon, muling pagtatayo, pagpapabuti at pagpapatakbo ng mga daanan patungo sa paliparan, regulasyon ng trapiko transportasyon ng pasahero sa mga kalsadang ito, pati na rin ang mga komunikasyon sa telepono sa pagitan ng mga lungsod at iba pang mataong lugar at paliparan.
Ang mga hakbang na kinakailangan para sa pagpaplano at pagpapatupad ng mga proyekto sa pagpaplano, pagpapaunlad at paggamit ng mga teritoryo na katabi ng paliparan, na maaaring makaapekto sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at pag-unlad ng paliparan, ay maaaring ipatupad ng mga interesadong katawan at departamento lamang sa kasunduan sa Air Transport Department ng ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation.
Ang kinakailangang alienation ng mga land plot upang matiyak ang ligtas na operasyon at pag-unlad ng paliparan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapasya ng mga lokal na awtoridad alinsunod sa kasalukuyang mga regulasyon ng Russian Federation.
5.1.5. Sa mga paliparan, sa mga indibidwal na pasilidad at katabing teritoryo, ang mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran ay dapat ibigay, kabilang ang proteksyon mula sa mga epekto ng ingay, mga espesyal na uri ng radiation (microwave, electromagnetic, atbp.), proteksyon ng hangin sa atmospera mula sa mga mobile at nakatigil na pinagmumulan ng polusyon, at lupa. proteksyon. vegetation, fauna at mga anyong tubig, atbp. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga zone at mga tagapagpahiwatig ng polusyon, pati na rin ang mga hakbang na proteksiyon na binuo, ay tinutukoy ng kasalukuyang batas sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran, pati na rin ang mga tuntunin at kinakailangan. mga tagubilin, pamamaraan, atbp. naaprubahan ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation. Ang mga paliparan ay dapat magkaroon ng lahat mga kinakailangang dokumento sa mga isyung pangkapaligiran, na nagtatala ng aktwal na polusyon (pasaporte sa kapaligiran, mga pamantayan para sa pinakamataas na pinahihintulutang paglabas at paglabas, pasaporte ng acoustic, atbp.).
Tinitiyak ng mga independiyenteng negosyo at organisasyon na matatagpuan sa teritoryo ng paliparan ang pagkakaroon ng mga kinakailangang dokumento sa kapaligiran para sa kanilang site at inookupahan na mga gusali at istruktura at nagsasagawa ng mga proteksiyon na hakbang. Ang mga administrasyon sa paliparan ay obligadong subaybayan ang mga aktibidad sa pangangalaga sa kapaligiran ng naturang mga negosyo at ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga dokumento sa kapaligiran.
5.2. Organisasyon ng pagpopondo para sa pagpapaunlad ng paliparan
5.2.1. Ang mga mapagkukunan ng financing para sa pagpapaunlad ng paliparan ay:
sariling mga pondo ng negosyo, kabilang ang awtorisadong kapital na nabuo sa inireseta na paraan, na inilalaan sa negosyo ng mga tagapagtatag (mga shareholder - para sa isang joint-stock na enterprise), mga pondo ng depreciation para sa pagpapanumbalik (pagkukumpuni) ng mga nakapirming asset, kita na natitira sa ang pagtatapon ng negosyo;
nakalikom at humiram ng mga pondo mula sa mga lokal at dayuhang indibidwal at mga legal na entity (mga mamumuhunan), na nilayon para sa pagpapatupad ng mga programa sa pamumuhunan sa isang kontraktwal at, bilang isang patakaran, mababayarang batayan, kabilang sa anyo ng mga pautang sa bangko, mga pautang, mga singil, mga bono at iba pang mga seguridad:
mga pondong inilalaan sa isang kagustuhan o hindi maibabalik na batayan mula sa pederal na badyet ng Russian Federation, mga badyet ng republikano, munisipalidad at rehiyonal, pati na rin ang mga target na extra-budgetary na pondo na nabuo sa pamamagitan ng desisyon ng mga nauugnay na katawan ng gobyerno.
5.2.2. Kapag isinasaalang-alang ang mga posibleng pinagmumulan ng financing para sa pagpapaunlad ng paliparan, dapat tumuon sa halo-halong financing mula sa iba't ibang pinagmumulan, kabilang ang mga pondo ng mamumuhunan, mga alokasyon ng pamahalaan mula sa mga badyet sa iba't ibang antas, at ang sariling mga pondo ng paliparan. Ang pagpapatupad ng kanilang mga programa sa pagpapaunlad ay nagbibigay ng malawak na partisipasyon ng mga katawan ng pamahalaan sa iba't ibang antas - nakabahaging pagpopondo ng mga programa sa pagpapaunlad ng paliparan mula sa mga badyet sa iba't ibang antas at mga espesyal na pondong extra-budgetary, kagustuhan na pagkakaloob ng mga lupain at mga kondisyon para sa pagtatayo at muling pagtatayo ng paliparan, pagpapaunlad ng kanilang imprastraktura mula sa mga lokal na mapagkukunan, probisyon ng estado (mga katawan ng pamahalaan o pamahalaan sa naaangkop na antas) na mga garantiya para sa mga pautang o mga kredito na inilalaan sa paliparan ng mga mamumuhunan, pagpapalabas ng mga espesyal na pautang at mga mahalagang papel na ginagarantiyahan ng mga lokal na awtoridad sa mga kagustuhang termino para sa paliparan at mga mamumuhunan.
Kapag ang isang paliparan ay nag-isyu ng isang naka-target na isyu ng bono o iba pang mga mahalagang papel upang tustusan ang isang nararapat na naaprubahang programa sa pagpapaunlad ng paliparan, ang mga sumusunod ay dapat matiyak:
- naka-target na paggamit ng mga pondong natanggap mula sa isyu, bukas na pag-access sa nauugnay na data ng publiko at media;
- pagbuo, bilang bahagi ng paggamit ng mga kita sa paliparan, ng isang reserbang pondo upang masakop ang mga obligasyon sa mga namumuhunan sa inisyu na mga mahalagang papel, na isinasaalang-alang ang mga volume at iskedyul ng pagbabayad para sa mga obligasyon;
- kagustuhan, sa pamamagitan ng desisyon ng may-katuturang mga katawan ng pamahalaan, pagbubuwis ng kita, naipon na interes, kita mula sa isyu, paggamit at anumang mga transaksyon sa tinukoy na mga mahalagang papel;
- ang pagkakaroon ng sapat na mga garantiya para sa mga pamumuhunan sa mga mahalagang papel na inisyu ng paliparan, na tinitiyak ang posibilidad ng pamumuhunan ng mga pondo sa kanila ng sinumang hindi estado at pampublikong mamumuhunan - mga ligal at pribadong tao (sa kasong ito, posible na magkasama, sa isang nakabahaging batayan, magbigay ng mga kinakailangang garantiya ng mga katawan ng gobyerno sa naaangkop na antas at mga consortium ng mga bangko at iba pang istrukturang pinansyal na hindi estado);
- Ang mga garantiya mula sa mga bangko at iba pang mga istrukturang pinansyal upang matiyak na ang pagbabalik ng mga pondo na namuhunan sa mga seguridad sa paliparan ay maaaring magbigay sa mga tagagarantiya ng karapatang tumanggap, upang mabayaran ang mga overdue na utang na nagmula sa mga inisyu na mga seguridad, bayad at iba pang kita ng paliparan, ngunit hindi nagbibigay ang karapatang ilipat o ipangako ang paliparan o anumang kumplikadong bagay nito.
5.2.3. Mga pondo mula sa pederal na badyet ng Russian Federation. republikano, munisipal at rehiyonal na mga badyet at extra-budgetary na pondo ay maaaring ibigay sa anyo ng: gratuitous loan, investment (preferential) loan, atbp. Ang desisyon sa halaga at uri ng financing mula sa mga pinagmumulan na ito ay ginawa ng may-katuturang mga katawan ng pamamahala at regulasyon ng pamahalaan, na ang kakayahan ay kinabibilangan ng paglutas sa mga isyung ito.
5.2.4. Ang isang mandatoryong dokumento na ibinibigay upang makatanggap ng mga pondo mula sa mga pinagmumulan ng pagpopondo na tinukoy sa sugnay 6.2.3 ay isang pag-aaral sa pagiging posible na may pagtatapos ng mga interesadong organisasyon, negosyo at mga departamento at isang aplikasyon para sa mga paglalaan ng badyet na nagpapahiwatig ng hiniling na halaga at ang iminungkahing uri ng financing. Kapag nagpaplano ng paggamit ng mga pondo mula sa pederal na badyet ng Russian Federation, ang pag-aaral ng pagiging posible ay dapat isumite para sa pagsusuri sa Ministry of Transport ng Russian Federation.
Sa kahilingan ng may-katuturang awtoridad ng pamahalaan at regulasyon, ang paliparan ay bubuo at nagsumite para sa pagsasaalang-alang ng isang plano sa negosyo (plano sa pamumuhunan, programa) para sa pag-unlad, na dapat ding pumasa sa pagsusuri ng Ministry of Transport ng Russian Federation sa kaso ng pagpaplano. ang paggamit ng mga pondo mula sa pederal na badyet ng Russian Federation.
5.2.5. Ang mga alokasyon mula sa pederal na badyet ng Russian Federation ay inilalaan upang tustusan ang pagpapaunlad ng mga paliparan ng pederal na kahalagahan sa pamamagitan ng desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation. Upang isaalang-alang ang isyu ng paglalaan ng mga sentralisadong pamumuhunan sa kapital, ang paliparan ay dapat magpadala ng aplikasyon para sa pagpopondo sa badyet na may pag-aaral ng pagiging posible para sa pagiging posible ng pagpapaunlad ng paliparan o pasilidad nito at isang plano sa negosyo sa Pangrehiyong Pangasiwaan ng Sasakyang Panghimpapawid. Ang departamento ng rehiyon ay obligadong suriin ang mga tinukoy na materyales at ipadala ang mga ito kasama ang konklusyon nito sa Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation. Ang aplikasyon at Konklusyon ay dapat maglaman ng mga panukala para sa dami ng financing ng badyet, gayundin ng mga volume para sa iba pang mga pinagmumulan ng financing, mga iminungkahing uri at anyo ng financing.
5.2.6. Ang mga sumusunod na pangunahing paraan ng pag-akit ng mga di-estado na mamumuhunan sa pagpapatupad ng mga programa sa pagpapaunlad ng paliparan ay ginagamit:
- pagbebenta ng bahagi ng shareholding ng airport sa isang investment competition o auction bilang bahagi ng pagpapatupad ng pribatization plan nito;
- pagbebenta ng mga bloke ng pagbabahagi bilang bahagi ng kanilang isyu kapag pinapataas ang awtorisadong kapital ng isang joint-stock na paliparan:
- mapagkumpitensyang pagbebenta, pagpapaupa, pagpapaupa, konsesyon, pagbibigay ng mga karapatan sa pagpapalawak at pagtatayo na may kasunod pangmatagalang pag-upa mga indibidwal na pasilidad o complex ng paliparan, halimbawa, mga terminal complex, pasilidad ng sektor ng serbisyo, atbp. (maliban sa mga bagay na hindi napapailalim sa pribatisasyon, na nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad, o ang pagmamay-ari nito ay maaaring humantong sa isang teknolohikal na monopolyo sa proseso ng pagpapatakbo ng paliparan);
- pagtatapos ng mga kontrata para sa pamamahala ng paliparan o mga indibidwal na complex nito.
5.2.7. Ang pag-akit ng mga dayuhang mamumuhunan ay isinasagawa sa paraang itinatag ng kasalukuyang batas ng Russian Federation.

Kabanata 6
KAUGNAYAN NG AIRPORT SA MGA AIR CARRIER AT IBA PANG CLIENTURE
6.1. Mga karapatan sa pag-access para sa mga air carrier sa mga pasilidad ng paliparan
6.1.1. Ang paliparan ay obligadong tiyakin ang karapatan ng pantay na pag-access at pantay na mga kondisyon sa pagpapatakbo para sa mga air carrier ng lahat ng anyo ng pagmamay-ari ng mga operating flight (transportasyon) batay sa mga umiiral na lisensya. kabilang ang pagbibigay ng impormasyong kailangan para sa pag-oorganisa at pagsasagawa ng transportasyon, pagbibigay para sa pag-upa (paggamit) na kinakailangan upang suportahan ang mga aktibidad sa paglipad ng pasilidad. mga istruktura, mga tangke ng imbakan para sa mga gatong at pampadulas. kargamento, kagamitan. mga espesyal na sasakyan, hangar, paradahan, mga lugar at lugar sa mga terminal, mga lugar sa mga hotel at dispensaryo, mga land plot sa teritoryo ng paliparan, na isinasaalang-alang ang mga magagamit na pasilidad ng produksyon at mga kondisyon para sa epektibong paggamit ng airport property complex.
Hindi katanggap-tanggap na magpakilala ng mga panukala ng diskriminasyong epekto sa ekonomiya at mga paghihigpit sa paggamit ng mga komersyal na karapatan ng mga operator, maliban sa mga kaso kung saan ang mga naturang paghihigpit ay nauugnay sa pagtiyak ng kaligtasan sa transportasyon at mga kinakailangan ng mga katawan ng pamahalaan. mga pangyayari sa force majeure.
6.1.2. Ang sublease ng anumang ari-arian na inupahan mula sa paliparan ng mga legal na entity at indibidwal ay hindi pinahihintulutan.
6.1.3. Upang matiyak ang mga teknolohikal na koneksyon para sa pagtanggap, pagpapadala ng mga serbisyo ng sasakyang panghimpapawid at transportasyon ng hangin, ang paliparan ay pumapasok sa mga kasunduan sa mga airline, na nagtatatag ng listahan at pamamaraan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo at ang legal na responsibilidad ng mga partido.
Ang lahat ng mga serbisyo ng mga partido sa pagkontrata na kasangkot sa pagtiyak ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay nasa pagpapatakbo ng pakikipagtulungan sa produksyon at pagpapadala ng serbisyo ng paliparan. Gumagamit lamang ang mga partido ng mga teknolohiya para sa operational servicing ng sasakyang panghimpapawid, mga pasahero, pagproseso ng mail, bagahe, kargamento at iba pang mga uri ng aktibidad sa negosyo na inaprubahan o napagkasunduan ng pamamahala ng paliparan. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, ang paliparan ay may karapatang magtatag ng pamamaraan para sa pagpasok sa anumang lugar na ginagamit (nirentahan) ng mga kliyente at pagbibigay ng kinakailangang impormasyon upang siyasatin ang pagsunod sa mga tuntunin ng kontrata.
Sa kaso ng hindi pagtupad o hindi wastong pagtupad sa mga tuntunin ng kontrata, ang mga partido ay may karapatan na wakasan ito nang maaga.
6.1.4. Kapag nakipag-ugnayan ang ilang kliyente sa paliparan para humiling na magrenta ng parehong mga gusali, istruktura, paradahan, kagamitan o mga panukala para sa trabaho at mga serbisyo, ang desisyon ay ginawa sa isang mapagkumpitensyang batayan, na may mga priyoridad na ibinibigay sa mga kliyente na:
dati nang nagsagawa ng katulad na gawain sa ilalim ng isang kasunduan sa paliparan (kabilang ang batayan ng priyoridad - base airline);
naghanda ng plano sa negosyo na nagpapatunay sa mga posibilidad para sa pinakamahusay na pagpapatupad ng mga function ng produksyon na ibinigay para sa charter ng paliparan, at may sapat na mga kondisyon upang matiyak ang mga pamantayan ng kalidad ng serbisyo.
Kapag nagtatapos ng mga kontrata sa mga airline, bilang karagdagan sa itaas, ang mga sumusunod na priyoridad ay ginagamit din (nakalista sa pababang pagkakasunud-sunod ng priyoridad):
Mga airline na nagpapatakbo ng mga nakaiskedyul na internasyonal na flight:
mga airline na nagpapatakbo ng mga naka-iskedyul na domestic flight;
mga airline na nagsasagawa ng domestic at international air transport sa isang charter na batayan.
6.2. Pagtatakda ng mga rental, airport rates at fees
6.2.1. Ang mga rate at singil sa paglipad na itinatag ng mga paliparan ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:
tinutukoy ayon sa isang pinag-isang pamamaraan na itinatag ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation:
maging pareho para sa lahat ng mga air carrier (ibig sabihin, nakadepende lamang sila sa uri ng sasakyang panghimpapawid na inihatid at sa listahan ng mga serbisyong ibinigay).
Ang mga rate at bayarin at lahat ng kanilang mga pagbabago ay napapailalim sa pag-apruba at pagpaparehistro alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation.
6.2.2. Ang regulasyon ng estado ng patakaran sa pagpepresyo ng mga paliparan at kontrol sa tamang aplikasyon ng pinag-isang sistema ng mga rate at bayad sa aviation ay isinasagawa ng Kagawaran ng Air Transport kasama ang pakikilahok ng mga rehiyonal na departamento ng transportasyon ng hangin ng Ministry of Transport ng Russian Federation at mga kagawaran ng teritoryo ng Komite ng Estado ng Russian Federation para sa Patakaran sa Antimonopolyo at Suporta ng Bagong Mga Istraktura ng Pang-ekonomiya.
6.2.3. Kasama sa regulasyon ng estado ng patakaran sa pagpepresyo ng paliparan ang parehong regular at piling kontrol, pagsusuri at pagtatasa ng mga sumusunod na pangunahing aspeto ng patakaran sa pagpepresyo:
- ang antas ng mga presyo (mga rate at bayarin), kabilang ang kawastuhan ng kanilang mga kalkulasyon, ang pagkakatugma ng mga rate ng paglago ng presyo sa mga makatwirang rate ng paglago ng mga gastos sa paliparan, at ang antas ng kakayahang kumita ng paliparan sa itinatag na limitasyon (sa katapusan ng taon bilang isang kabuuan);
- pagsunod sa dami at kalidad ng mga serbisyo (trabaho) na aktwal na ibinigay ng paliparan ng anumang airline na may mga rate at bayad na sinisingil dito (iyon ay, ang dami at kalidad ng mga serbisyong ibinigay para sa pagkalkula ng mga presyo ng paliparan);
- timing ng mga pagbabago sa presyo, kabilang ang lead time at frequency;
- ang kawastuhan ng mga settlement sa mga airline tungkol sa mga rate at bayarin, kabilang ang halaga ng prepayment para sa mga serbisyo sa paliparan, ang timing ng pag-invoice ng mga paliparan. Tamang pagpapatupad ng mga invoice (na sumasalamin sa saklaw ng trabaho para sa mga airline) at organisasyon ng naaangkop na accounting sa mga paliparan:
- mga patakaran sa paliparan na may kaugnayan sa mga third-party na negosyo at organisasyon na nagbibigay ng mga serbisyo sa paliparan sa paliparan, kabilang ang base airline (naghihikayat sa pag-unlad ng kumpetisyon: responsibilidad at kontrol sa mga presyo at kalidad ng kanilang mga serbisyo).
6.2.4. Ang mga pag-upa at konsesyon para sa pagseserbisyo sa mga pangunahing aktibidad ng mga air carrier ay ibinibigay ng mga paliparan para sa isang bayad batay sa kabayaran sa buong gastos ng paliparan sa pagsuporta sa mga aktibidad ng abyasyon at pagpaparami ng ari-arian na ginamit.
6.3. Paglalaan ng mga time slot sa mga air carrier sa mga paliparan. Mga koordinadong paliparan
6.3.1. Ang paliparan, sa kasunduan sa mga air carrier, ay tumutukoy sa oras ng serbisyo (pagdating/pag-alis) ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng mga pasilidad at serbisyo at ang kanilang aktwal na pagkarga.
Kung hindi posibleng ibigay sa air carrier ang time slot na hinihiling nito, obligado ang airport na mag-alok ng isa pang malapit na time slot.
Kung ang isang kapwa katanggap-tanggap na desisyon sa paglalaan ng isang puwang ng oras ay hindi naabot sa pagitan ng paliparan at ng air carrier, kung gayon ang Department of Air Transport (rehiyonal na air transport department) ng Ministry of Transport ng Russian Federation ay isinasaalang-alang ang sitwasyon ng salungatan sa mga interesadong partido na gumawa ng desisyon.
6.3.2. Kung sakaling ang mga air carrier na nagsasagawa ng higit sa kalahati ng mga operasyon ng paliparan at/o pamamahala ng paliparan ay naniniwala na, sa ilang mga panahon, ang kapasidad ng paliparan ay hindi sapat para sa aktwal o nakaplanong mga operasyon, at kung bago (sa paliparan) mga kalahok sa transportasyong panghimpapawid nakakaranas ng mga seryosong problema sa pagkuha ng mga puwang ng oras para sa mga flight, pagkatapos, sa kahilingan ng mga air carrier sa itaas, ang Air Transport Department (ang kaukulang rehiyonal na air transport department) ng Ministry of Transport ng Russian Federation ay mag-aayos ng pagsusuri ng kapasidad ng paliparan gamit ang pangkalahatang tinatanggap na mga pamamaraan para sa layuning ito. upang matukoy ang mga posibilidad ng pagtaas nito sa pamamagitan ng pagbabago ng imprastraktura at mga pamamaraan ng pagpapatakbo ng paliparan. Dapat na masuri ng mga stakeholder ang mga resulta ng pagsusuri at ang pamamaraang ginamit sa pagsasagawa nito.
6.3.3. Kung ang mga resulta ng pagsusuri ay nagpapahiwatig na walang kakayahang mabilis na malutas ang mga problema ng kasikipan ng paliparan (ang kapasidad ng mga ground complex ng paliparan ay hindi nagpapahintulot sa amin na ganap na matugunan ang mga kahilingan ng lahat ng mga air carrier sa mga tuntunin ng dami o oras ng pagbibigay ng serbisyo ). Ang Air Transport Department ng Ministry of Transport ng Russian Federation, na may pahintulot ng mga interesadong partido, ay maaaring magdeklara ng isang airport coordinated para sa mga panahong iyon kung saan ang mga problema sa kapasidad ay lumitaw sa paliparan na ito, pagkatapos nito ay humirang ng isang independiyenteng airport coordinator (a legal na entity o indibidwal na may propesyonal na kaalaman sa problema ng pag-iiskedyul ng koordinasyon sa mga airline), tinitiyak, kasama ang pakikilahok ng mga interesadong partido, ang paglikha ng isang komite ng koordinasyon sa paliparan (bilang isang advisory body), aprubahan ang mga regulasyon sa trabaho ng coordinator at ang komite ng koordinasyon.
Responsable ang coordinator sa paglalaan ng mga time slot sa mga air carrier para sa serbisyo sa airport at kinokontrol ang proseso ng paggamit ng mga time slot.
Ang mga regulasyon para sa mga aktibidad ng coordinator ay batay sa mga prinsipyo:
kahusayan (maximum na paggamit ng kapasidad ng paliparan):
walang kinikilingan (nagtatrabaho batay sa pamantayan ng layunin);
transparency (availability ng impormasyon sa lahat ng interesadong partido);
paggamit ng patas at walang diskriminasyon na mga pamamaraan para sa paglalaan ng mga puwang ng oras at ang pagkakaloob ng mga serbisyo;
pagpapanatili ng mga karapatan ng mga luma (sa isang naibigay na paliparan) na mga kalahok sa transportasyon sa himpapawid;
pagbibigay ng pagkakataon para sa mga bagong kalahok sa transportasyon ng hangin na pumasok sa merkado:
pagpapanatili ng mga kinakailangang proporsyon sa pagitan ng interregional at intraregional na transportasyong panghimpapawid.
Krasnodar

Ang pagsumite ng iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay madali. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula

2.2 Tsart ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid

3.2 Listahan ng mga bagahe

3.4 Pagsentro ng tsart

Konklusyon

Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

Appendix No. 1 Registration sheet para sa mga kargamento ng mga pasahero at bagahe

Appendix No. 2 Listahan ng bagahe

Appendix No. 3 Summary loading sheet

Appendix Blg. 4 Pagsentro ng tsart

Panimula

Paliparan- isang kumplikadong mga istruktura na nilayon para sa pagtanggap, pagpapadala, pagbabase ng sasakyang panghimpapawid at pagseserbisyo ng transportasyong panghimpapawid, na mayroong para sa mga layuning ito ng isang paliparan, isang terminal ng hangin (sa mga pangunahing paliparan madalas na maraming air terminal), isa o higit pang mga terminal ng kargamento at iba pang pasilidad sa lupa at kinakailangang kagamitan.

Ang internasyonal na paliparan ay isang paliparan na bukas para sa pagtanggap at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng internasyonal na transportasyong panghimpapawid, at kung saan isinasagawa ang kontrol sa hangganan at customs.

Ang isa sa mga pinakaunang paliparan sa mundo ay ang Königsberg Airport Devau, na binuksan noong 1919.

Mayroong mga paliparan sa dagat upang magbigay ng transportasyong panghimpapawid sa pamamagitan ng mga seaplanes. Ang nasabing mga paliparan ay walang runway;

Aerodrome

Ang paliparan ng alinmang paliparan ay may kasamang paliparan (runway (runway)), taxiway (taxiways), pati na rin ang apron (mayroong ilan sa malalaking paliparan), parking at refueling area, bodega) at air traffic control complex (mga serbisyo: mga organisasyon ng trapiko sa himpapawid, electrical at radio engineering at electrical lighting, meteorolohiko, nabigasyon, atbp.).

Airport terminal complex (passenger terminal)

Kabilang dito ang terminal mismo ng paliparan, na idinisenyo upang magsilbi sa mga pasahero. Ang terminal ng paliparan ay tahanan ng karamihan sa mga serbisyong nagsisilbi sa mga pasahero mula sa pagpasok nila sa paliparan hanggang sa pag-alis at mula sa pagpasok nila sa eroplano hanggang sa paglabas nila sa paliparan:

· serbisyo organisasyon ng transportasyon ng pasahero;

· mga serbisyo sa representasyon ng eroplano;

· seguridad;

· serbisyo ng bagahe;

· mga serbisyo sa pagkontrol sa hangganan, imigrasyon at customs;

· iba't ibang mga organisasyon at negosyo na nagbibigay ng pahinga, pagkain, paglilibang para sa mga pasahero, atbp.: mga restawran at cafe, mga punto ng pagbebenta ng mga periodical at souvenir, mga tindahan, atbp.

Cargo complex

Tumatanggap ng kargamento, mga proseso, proseso, at pag-load ng mga kargamento at koreo sa sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ng panloob na pinainit na bodega, paraan ng paghahatid at mekanisadong pagkarga at pagbabawas, paraan ng paghawak ng mga kargamento "nang maramihan" at sa mga lalagyan

Klasepaliparan.

Ang klase ng isang paliparan ay tinutukoy ng taunang dami ng trapiko ng pasahero (turnover ng pasahero), iyon ay, ang kabuuang bilang ng lahat ng paparating at papaalis na mga pasahero, kabilang ang mga pasahero ng transit (na may paglipat mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa).

Pag-uuri ng mga paliparan depende sa taunang dami ng trapiko ng pasahero:

Mga paliparan na may taunang dami ng trapiko na higit sa 10 milyong tao. ay inuri bilang extracurricular, at may taunang dami ng trapiko na mas mababa sa 100 libong tao. -- sa unclassified.

Ang mga hindi natukoy na paliparan ng mga lokal na airline ay matatagpuan sa ika-3 o ika-4 na klase ng mga paliparan, na may artipisyal o hindi sementadong mga runway (ang mga artipisyal na ibabaw ng runway sa mga paliparan ng ika-4 na klase ay kadalasang kalsada).

1. Pagpapabuti ng organisasyon ng serbisyo ng pasahero sa paliparan

Ang modernong paliparan ay isang high-tech na komersyal na negosyo na ang layunin ay kunin ang pinakamataas na kita mula sa mga aktibidad nito habang pinapanatili ang pinakamataas na antas ng kaligtasan ng paglipad.

Ngayon, para sa maraming mga tagapamahala ng mga negosyo sa industriya ng paliparan, ang tanong kung gagamit ng information technology (IT) sa negosyo o hindi ay hindi isang tanong. Ang IT ay isang makapangyarihang kasangkapan para sa pagpapataas ng kahusayan ng negosyo sa paliparan at pagkamit ng mga bentahe sa kompetisyon.

Gayunpaman, marami sa inyo ang nakatagpo ng suboptimal na pagpipilian ng pagpapatupad ng IT na ginawa sa pinakamataas na antas ng pamamahala ng airline. Bilang isang tuntunin, ito ay dahil sa 3 dahilan:

1. ang kahirapan sa pagtatasa ng kahusayan sa ekonomiya ng mga pamumuhunan sa IT;

2. ang pagiging kumplikado ng isang paghahambing na pagsusuri ng mga katangian ng iba't ibang mga produkto ng impormasyon, ang mga tampok ng kanilang luma at bagong mga bersyon;

3. ang pagnanais na maiwasan ang pagbabagong nauugnay sa IT ng mga umiiral na proseso ng negosyo at teknolohikal ng airline.

Bilang resulta, ang paggawa ng desisyon, bilang karagdagan sa direktang kahusayan, ay naiimpluwensyahan ng ilang karagdagang mga kadahilanan (emosyonal, sikolohikal, materyal, atbp.), na gumagawa sa ngayon oras, ang paggawa ng isang tila hindi malabo na tamang desisyon ay imposible.

ITVmga airlinesakrisis

Sa mga kondisyon ng mabilis na paglago ng ekonomiya, lahat ng bago at kumplikado sa larangan ng teknolohiya ng impormasyon para sa serbisyo ng pasahero ay umiikot sa electronic ticket (ET) at "pag-save" ng mga pondo ng airline.

Unaentablado mga serbisyo ng pasahero - pagbebenta ng transportasyon.

Mga mapagkukunan ng airline - ang mga upuan ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa CRS (Computer Reservation System)

Ang mga ahente sa pagbebenta o mga customer mismo ay may access sa mga mapagkukunan ng airline na naka-host sa CRS sa pamamagitan ng GDS (Global Distribution System)

Sa pagpapakilala ng EB, bilang karagdagan sa tradisyonal na GDS access (link) sa CRS, na nagbibigay ng mga reserbasyon ng upuan sa eroplano, ang pangangailangan ay lumitaw para sa GDS access sa tinatawag na ETDB (database mga elektronikong tiket) mga airline. Ang link na ito ay ginagamit sa yugto ng pagpaparehistro ng ahente ng EB.

Kung ang elektronikong dokumento ay inilabas sa mahirap na ruta, na pinaglilingkuran ng dalawa (o higit pa) na mga airline, mayroong pangangailangan para sa isang elektronikong link sa pagitan ng kanilang sariling ETDB (tinatawag na mga link ng IET). Bilang karagdagan, kinakailangan upang suriin kung mayroong isang interline na kasunduan sa pagitan nila. Sa kasong ito, ang isa sa mga airline ay ang nagpapatunay na carrier, kung saan ang form ay ibinigay ang transportasyon, at ang isa ay ang operator na nagdadala ng bahagi ng ruta o lahat ng transportasyon.

Kung ang mga airline na ito ay miyembro ng isa sa mga alyansa, may pangangailangan, bilang karagdagan sa pagbubukas ng mga link sa IET, upang malutas ang mas kumplikadong mga koneksyon sa impormasyon - pagkalkula ng mga pinagsamang puntos mga programang bonus, suporta sa impormasyon para sa mga espesyal na serbisyo sa paliparan at sa paglipad, atbp., na nangangailangan ng pakikipag-ugnayan ng maraming mga sistemang kasama sa komersyal na complex ng airline na may mga katulad na sistema ng kasosyong airline. U mga pangunahing airline ang bilang ng mga link ng uri ng IET ay nasa daan-daan.

Pangalawaentablado-- serbisyo ng pasahero sa paliparan ng pag-alis.

Ang pag-check-in ng pasahero ay responsibilidad ng paliparan. Hindi kumikita sa ekonomiya para sa mga airline na mapanatili ang kanilang sariling departamento ng serbisyo ng pasahero sa paliparan. Ang tanging pagbubukod ay ang paliparan ay may sariling terminal. Ang pangunahing impormasyon na dumarating sa paliparan mula sa CRS ng airline ay ang listahan ng pasahero (PNL - Listahan ng Pangalan ng Pasahero).

Ang pagdating ng mga bagong paraan ng pag-check-in (gamit ang mga self-service kiosk, mga website ng airline, atbp.) ay ginagawang napaka-indibidwal ang proseso para sa bawat airline. Ang mga airline ay naghahangad na magpataw ng isang solong (pagmamay-ari) DCS sa lahat ng kanilang mga paliparan. network ng ruta. Sinasabi ng mga airline na ang tanging paraan para makita ng isang ahente sa pag-check-in ang kupon ng paglipad ng isang pasahero ay sa pamamagitan ng direktang pag-access mula sa sistema ng pag-check-in (DCS - Departure Control System) sa ETDB ng airline.

Ang akumulasyon ng DCS sa paliparan ay humahantong sa isang bagong seryosong problema: sa isang check-in counter, ang mga programa ng kliyente ng iba't ibang DCS ay dapat na salit-salit na gumana, na nangangailangan ng pag-iisa ng pakikipag-ugnayan ng mga programang ito sa mga peripheral na kagamitan (mga printer, reader, timbangan, atbp. .). Iminumungkahi na tiyakin ang naturang unification gamit ang CUTE (Common User Terminal Equipment).

Pangatloentablado-- accounting ng kita at mutual settlements.

Ang accounting ng kita kapag gumagamit ng mga papel na form ay isinasagawa gamit ang mga flight coupon, na inihahatid sa airline mula sa mga paliparan. Kung ang airline ay may automated revenue accounting system (RAS) (Revenue Accounting System), ang impormasyon mula sa mga kupon ay manu-manong ipinapasok sa RAS. Upang mapadali ang pamamaraang ito, ang impormasyon tungkol sa mga transaksyong pinansyal (tinatawag na ret files) ay natatanggap mula sa GDS. Sa konteksto ng teknolohiyang papel, ang mga maliliit na airline ay namamahala nang walang RAS, gumaganap ng accounting ng kita, pati na rin ang mga pakikipag-ayos sa pagitan ng mga ahente at airline nang manu-mano.

Sa paglipat sa digital electronics, ang data sa mga flight coupon ay pumapasok sa RAS sa anyo ng mga lift file mula sa CRS ng airline. Bilang karagdagan, upang ayusin ang mga pagbabayad sa pagitan ng mga airline (para sa magkasanib na transportasyon), ang mga exchange file ay nabuo at ipinadala sa isang solong settlement center - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Kung, sa ilalim ng teknolohiya ng papel, ang mga airline ay madalas na walang RAS, manu-manong accounting para sa kita, pagkatapos ay sa paglipat sa mga elektronikong sistema, ang mga sistema ng ganitong uri ay naging kinakailangan para sa lahat ng mga airline.

Kaya, ang "pagtitipid" ng airline sa mga form ng tiket ay naging kita sa mga badyet ng GDS, CRS, BSP, SITA, at ang mga air carrier ang nagbayad para sa pagpapatupad at suporta ng mga teknolohiyang ito.

ITVmga paliparansakrisis

Tulad ng anumang "rebolusyon," ang pagpapakilala ng elektronikong seguridad ay hindi maaaring makatulong ngunit magamit ng mga pangunahing manlalaro upang subukang muling ipamahagi ang merkado para sa mga serbisyo ng IT sa mga paliparan. Sa kabila ng katotohanan na bilang resulta ng magkasanib na gawain ng IATA, ACI at ilang iba pang mga organisasyon, isang bagong pamantayan sa industriya, ang Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), ay naaprubahan upang palitan ang ngayon ay hindi napapanahong Common Use Terminal Equipment (CUTE) standard, maraming airport ang namuhunan sa mga host system na DCS (Departure Control System) at CUTE (Common Use Terminal Equipment). At, bilang karagdagan sa mga gastos sa pagpapaupa at pag-install ng mga kagamitan para sa mga check-in counter, boarding gate at self-check-in kiosk, nakatanggap sila ng buwanang pagbabayad para sa paggamit ng system, mga channel ng komunikasyon, mga mensahe at suporta sa system sa halagang 10 sentimo bawat pasahero. Sa daloy ng pasahero ng 1 milyong mga pasahero bawat taon - $ 100 libong mga variable na pagbabayad.

Kung ikukumpara sa mga gastos ng mga airline na nagbabayad sa GDS para sa mga domestic na benta na 4 dolyar o higit pa para sa bawat segment ng pasahero, tila hindi gaanong - ang pagkakaiba lamang ay ang mga airline ay maaaring magbayad para sa mga gastos na ito sa halaga ng mga air ticket, ngunit ang mga paliparan ay hindi.

Sa kabila ng banta ng pagpapakilala ng mga pare-parehong pamantayan elektronikong pagpaparehistro mga pasahero sa antas ng isang regulasyong batas, ang ilang mga paliparan ay gumamit ng isang mas maaasahan at mas murang paraan ng pagrehistro ng mga pasahero na "Uri B": ETL, na nagpapahintulot, nang walang interactive na pakikipag-ugnayan sa CRS, na magrehistro ng mga pasahero nang lokal, sa database ng paliparan. Pinalakas nila ang CUPPS-based shared use self-check-in (CUSS) kiosk at 2D bar code technology na ginagamit sa mga boarding pass.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, kapaki-pakinabang sa ekonomiya at teknolohiya para sa mga paliparan na ipatupad ang kanilang sariling mga sistema ng pamamahala sa paliparan, kabilang ang hindi lamang AODB, ngunit din ng isang dispatch control system (DCS).

2. Pagkalkula ng pinakamataas na komersyal na pagkarga, libreng tonelada at iskedyul ng pagkakahanay

Limitahan(PKZ)- ito ang pinakamalaking komersyal na load, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng paglipad sa inaasahang mga kondisyon ng paparating na paglipad, ito ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbabawas ng operating weight at ang pinahihintulutang take-off na timbang.

m prev = m karagdagang pagnanakaw - m eq.

saan:

m karagdagang pagnanakaw- Ito ang pinahihintulutang take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid sa paglulunsad, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa ilalim ng mga kondisyon ng paparating na pag-alis, paglipad at landing. Tinutukoy ng mga kalkulasyon ng engineering at nabigasyon.

m eq. = m sita.+ m kagamitan+ m k.e.+ m Pete.+ m itaas

saan:

m eq.- Ito ang take-off weight ng sasakyang panghimpapawid na walang short circuit, natutukoy ito sa pamamagitan ng pagbubuod ng bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid, ang bigat ng flight at cabin crew, ang bigat ng pagkain at ang bigat ng gasolina.

m sita. - ito ang masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid na may pangunahing at karagdagang kagamitan, ang masa ng crew, at ang masa ng flight crew.

m kagamitan- Ito ang masa ng flight crew, sinusukat sa kilo at tinutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng bilang ng mga flight crew ng 80 kg.

m k.e. - Ito ang masa ng cabin crew at natutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng bilang ng cabin crew sa 75 kg.

m Pete. - kabuuang standardized na masa ng mga produktong pagkain na may packaging, kagamitan at lalagyan.

m itaas - Ito ang masa ng gasolina na pinupunan sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid at binubuo ng masa ng gasolina para sa paglipad kasama ang aeronautical fuel reserve (ANF).

m itaas= ANZ+ m tuktok.p.

saan:

ANZ(nabigasyon sa himpapawidstock)- ito ang dami ng gasolina na nakadepende sa pagpili ng kahaliling paliparan at ginagamit sa mga pambihirang kaso.

m tuktok.p.- ito ay maraming gasolina para sa paglipad.

m tuktok.p. = Nt.hour* Prot.tr/speed

saan:

Nt.hour- Ito ang oras-oras na rate ng pagkonsumo ng gasolina.

Prot.tr- ito ang distansya sa pagitan ng panimulang punto at pangwakas na punto.

bilis- ay ang bilis ng sasakyang panghimpapawid.

2.1 Komersyal na bigat ng pagkarga (aktwal)

m katotohanan.= m pumasa.+ m surot.+ m r.k.+ m gr.

saan:

m katotohanan.- ito ang pinakamalaking komersyal na load, na limitado sa dami upuan ng pasahero, ang kapasidad ng mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid.

m pumasa. - ito ang masa ng lahat ng pasahero.

Ang lahat ng mga pasahero ay nahahati sa 3 pangkat ng edad:

VZR (matanda) - mula 12 taong gulang at mas matanda

RB (malaking bata) - mula 2 hanggang 12 taon

RM (maliit na bata) - mula 0 hanggang 2 taon

Ang bigat ng mga particle na nasa hangin ay nakasalalay sa panahon ng transportasyon:

75 kg - panahon ng tagsibol-tag-init (mula sa huling Linggo ng Marso hanggang sa huling Sabado ng Oktubre).

80 kg. - panahon ng taglagas-taglamig (mula sa huling Linggo ng Oktubre hanggang sa huling Sabado ng Marso)

Dami ng VZR * 75 (80) kg.

Dami ng RB*30 kg.

Dami ng RM*15 kg.

Idinaragdag namin ang nakuhang data ayon sa mga kategorya ng edad at nakukuha namin ang dami ng mga pasahero.

m surot. - Ito ang masa ng mga personal na gamit ng mga pasahero na tinanggap para sa transportasyon sa isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng responsibilidad ng carrier.

m r.k. - ito ay isang masa ng mga personal na gamit ng mga pasahero na dinadala nila sa cabin ng sasakyang panghimpapawid nang hindi ibinibigay ang mga ito sa kompartamento ng bagahe .

m gr. - Ito ang masa ng kargamento na tinatanggap para sa transportasyon mula sa shipper, sa ilalim ng responsibilidad ng carrier.

2.2 Tsart ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid

Pagsentroiskedyul- ito ay isang opisyal na dokumento na nagtatala ng data ng flight, pagkalkula ng maximum na short-circuit, pamamahagi ng takeoff at landing weight at alignment ng sasakyang panghimpapawid.

Pag-aligneroplano- ito ang distansya mula sa ilong ng MAR hanggang sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, na ipinahayag bilang isang porsyento ng haba ng MAR.

X=H/Va*100%

saan:

X ay ang distansya mula sa daliri ng paa ng MAR hanggang sa sentro ng grabidad sa metro.

Va- ito ang haba ng MAR sa metro.

Sa operasyon, ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy gamit ang alignment graph o gamit ang isang awtomatikong sistema ng pagkalkula ng short circuit.

Makilalasumusunoduri ng hayopmga pagkakahanay:

1. pagsentro sa isang walang laman na eroplano

2. pagsentro ng isang walang laman na gamit na sasakyang panghimpapawid.

3.alignment ng sasakyang panghimpapawid na walang gasolina.

4. take-off alignment.

5. pagkakahanay ng landing.

8. maximum na pinapayagang pagkakahanay sa lupa.

9. maximum na pinahihintulutang pagkakahanay ng paglipad sa harap at likuran.

10. Pagsentro sa sasakyang panghimpapawid na lumiliko sa buntot nito.

NilalamanAtpagpilipagsentrographics.

Ang mga katangian ng masa ng paglipad ay ipinahiwatig sa itaas na kaliwang bahagi. Sa ibaba sa kaliwa ay ang mga graph ng paunang data ng uri ng paglo-load, ang kanilang halaga ng paghahati sa sukat ng field ng pagtatrabaho at ang direksyon ng ulat sa working field ng graph. Sa kanan, sa patayong column, ang aktwal na short circuit ay naitala linya sa linya.

Sa nagtatrabaho na larangan ng graph ay may mga linya na may mga kaliskis para sa accounting para sa mga pagbabago sa pagkakahanay sa pamamagitan ng magkahiwalay na pangkat ng paglo-load.

Ang bawat scale division ay kumakatawan sa isang graphical na halaga ng mga pagbabago sa pagkakahanay.

Ang mga panimulang punto para sa pagkalkula ay ang paunang pagkakahanay ng walang laman, punong sasakyang panghimpapawid at ang masa nito.

Halimbawa:

Kalkulahin ang maximum na kargamento at libreng toneladang timbang ng isang papaalis na sasakyang panghimpapawid sa ruta ng St. Petersburg-Surgut.

Sasakyang Panghimpapawid: Boeing 767-200 ER

Haba ng ruta: 2360 km.

Teknikal na bilis: 851 km/h.

Flight No. 144

Petsa ng pag-alis: 02/3/2014

Oras ng pag-alis: 10:00

Bilang ng mga upuan: 178

Operator: Aeroflot airline

Komandante ng sasakyang panghimpapawid: Petrova N.A.

Orihinaldata:

m snar = 86070 kg

madditional lift.=158760 kg

m kagamitan =2 tao

m k.e. =7 tao

m short circuit =40230 kg

Nt.hour=4500 kg

VZR=160 tao

RB=4 na tao

RM=5 tao

m bag = 3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m kagamitan =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pumasa. =12800+120+75=12995 kg

m tuktok.p. =Nt.hour*Prot.t/speed

m tuktok.p. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 kg.

m itaas =ANZ+m tuktok.p.

m itaas =4500+12600=17100 kg

m eq. =m snar.s. +m kagamitan +m k.e. +m Pete. +m itaas

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m karagdagang pagnanakaw -m eq.

m prev. =158760-105175=53585 kg

m katotohanan. =m pumasa +m surot +m r.k. +m gr .

m katotohanan. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m maikling circuit -m katotohanan.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Pagpaparehistro ng mga dokumento sa transportasyon

3.1 Registration sheet para sa mga kargamento ng pasahero at bagahe

Ang Passenger and Baggage Registration Sheet (VR) ay isang pangunahing dokumento at ginagamit upang itala ang mga pasahero ayon sa kategoryang ipinadala sa isang partikular na flight.

Ayon sa registration sheet:

Accounting para sa mga paunang pagpapadala ng mga pasahero at bagahe sa mga boarding point,

Accounting para sa mga bayad na pagpapadala ng bagahe,

Pag-drawing ng mga baggage at loading list at alignment schedule.

Upang magrehistro ng mga pagpapadala ng mga pasahero at bagahe, dalawang anyo ng mga pahayag ang ginagamit:

1. FormK11-a. Ang form na ito ay ginagamit upang itala ang mga padala sa walang tigil na flight. Ang Form K11-a ay pinunan sa isang kopya, na, kasama ang mga nakalakip na flight coupon, ay nananatili sa paliparan ng pag-alis. Kung ang isang paglipad ay ginawa sa isang sasakyang panghimpapawid ng ibang airline, ang mga kupon ng paglipad ay ipinapadala sa operator ng sasakyang panghimpapawid.

2. FormK11-b ay ginagamit upang i-account ang mga flight na may mga intermediate stop at pinupunan ng duplicate. Ang pangalawang kopya ay ibibigay sa flight attendant na sakay ng sasakyang panghimpapawid para sa stopover airport at ginagamit upang kontrolin ang pagdalo ng mga pasahero para sa pagsakay sa paliparan na ito.

Ang pangunahing dokumento na nagpapatunay sa katotohanan ng pagpaparehistro ay ang flight coupon, na naka-attach sa manifest.

Umorderpagpupunomga pahayagpagpaparehistro.

Bago magsimula ang pagpaparehistro, pinunan ng ahente ng pagpaparehistro ang bahagi ng header ng pahayag, na nagpapahiwatig ng uri ng sasakyang panghimpapawid, numero nito, numero ng flight, pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid, petsa at oras ng pag-alis, paliparan ng pag-alis at patutunguhan, bilang ng mga upuan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid.

Kapag nagrerehistro ng isang flight na may intermediate stop, ang simula at pagtatapos ng mga paliparan ay ipinahiwatig sa seksyon ng header, at partikular na ang pangalan ng paliparan kung saan ang mga pasahero ay naka-check in ay ipinahiwatig sa boarding point column.

Bilangin "talatalanding"- bawat pasaherong bumibiyahe sa isang bayad na air ticket ay binibigyan ng hiwalay na linya sa statement at ang numerong "1" ay ipinasok sa kaukulang column.

Kung ang isang batang wala pang 2 taong gulang ay naglalakbay kasama ang isang pasahero, pagkatapos ay sa registration sheet siya ay ipinasok sa linya ng pasaherong nasa hustong gulang, kung saan siya naglalakbay sa hanay na "RM". Kung ang dalawang bata na wala pang 2 taong gulang ay naglalakbay kasama ang pasahero (VZR), pagkatapos ay ang pangalawang bata ay ipapasok sa column na "RB" at bibigyan ng hiwalay na linya. "RB" - mga batang may edad 2 hanggang 12 taon.

Kapag sumusunod sa isang pamilya, ang mga linyang ginamit sa pagpaparehistro sa kanila ay pinagsama sa isang kulot na brace. Halimbawa, ang isang pamilya na binubuo ng isang matanda (VZR), isang bata (RB) at 2 RM ay nagpakita ng mga tiket para sa pagpaparehistro. graph "manwalbagahe"- ang mga numero ay nagpapahiwatig ng masa ng mga gamit ng pasahero, na dinadala niya sa sasakyang panghimpapawid (sa cabin ng pasahero).

Bilangin "bagahe"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso at bigat ng naka-check na bagahe (iyon ay, ang bagahe ay naka-check in na may mga tag ng bagahe sa ilalim ng responsibilidad ng carrier). Mula sa kabuuang bigat ng bagahe, inilalaan ang bigat ng bayad na bagahe.

Bilangin "mga numerobagahemga tag"- ang mga numero ng mga tag ng bagahe kung saan may numero ang bagahe ay ipinahiwatig. Kung pinili ang mga tag ng bagahe sa pataas na pagkakasunud-sunod ng mga numero, pagkatapos ay pinapayagang ipahiwatig ang bilang ng una at huling mga tag nang buo, at ang natitira ay may huling tatlong digit.

Pagkatapos makumpleto ang pagpaparehistro, ibubuod ng ahente ang mga resulta at inilipat ang data sa dispatcher ng SOPP. Ang registration sheet ay dapat na maingat na punan ang paggawa ng anumang mga pagwawasto o pagbura kapag ang pagpuno ng mga column sa sheet ay mahigpit na ipinagbabawal.

Kung kinakailangan upang gumawa ng isang pagwawasto, ang linya na may maling entry ay i-cross out at ang pirma ng taong responsable para sa pagpaparehistro ay inilalagay sa dulo ng bagong data ay ipinasok sa susunod na linya. Ang mga naitama na kabuuan sa pahayag ay dapat talakayin at pirmahan ng ahente ng pag-check-in at ng tagahawak ng bagahe.

Ang isang check-in sheet na walang mga flight coupon ay itinuturing na hindi wasto.

Mag-ehersisyo

Punan ang pahina ng pagpaparehistro ng kargamento ng pasahero at bagahe.

St. Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, bag-18 kg, bag-5 kg, bag-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, maleta-27 kg, bag-5 kg, stroller-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, bag-15 kg, maleta-10 kg, bag-15kg, bag-5 kg.

W 1 VZR, skis-11 kg, bag-5 kg, maleta-15 kg.

W 1 VZR, maleta-20 kg, bag-5 kg, bag-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, maleta-34 kg, bag-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, maleta-25 kg, andador-10 kg, bag-18 kg.

Ш 1 ВЗР, maleta-15 kg, maleta-10 kg.

W 1 VZR, bag-5 kg, maleta-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, bag-18 kg, bag-5 kg.

3.2 Listahan ng mga bagahe

Ang baggage manifest ay isang dokumentong nagpapatunay sa pagtanggap at pag-check-in ng mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid.

Ito ay ibinibigay ng tagapangasiwa ng bagahe kasunod ng pag-check-in nang triplicate para sa bawat lugar ng pagbabawas ng bagahe. Ang unang kopya ay naglalakbay kasama ang kargamento at ibinibigay ng destinasyon na tatanggap sa paliparan. Ang pangalawang kopya ay nananatili sa flight attendant, at ang pangatlong kopya - sa SOPP ng pag-alis ng airport.

Ang baggage manifest ay naglalaman ng sumusunod na impormasyon:

Tungkol sa mga bagahe na tinanggap mula sa mga pasahero ng transportasyon sa flight na ito at nakarehistro sa mga tag ng bagahe,

Tungkol sa walang kasamang bagahe (mga bagahe na ipinadala na may mga pagpapasahang resibo),

Tungkol sa lahat ng mga malfunction na nakita sa mga operasyon ng pagtanggap,

Tungkol sa mga resulta ng pag-claim ng bagahe sa destinasyong paliparan.

Pamamaraan para sa pagpuno ng baggage manifest.

Ang header na bahagi ng baggage manifest ay nagpapahiwatig ng paliparan ng pag-alis at patutunguhan (pag-alis) ng bagahe, ang uri at numero ng sasakyang panghimpapawid, ang petsa ng pag-alis at ang numero ng flight.

Bilangin "numerobagahemga tagAtpre-deliverymga resibo"- ang buong numero ng una at huling mga tag ng bagahe kung saan ang mga bagahe ay binibilangan (iyon ay, minarkahan) ay ipinahiwatig. Kung ang naka-check na bagahe ay ipinasa, ang numero ng pagpapasa ng resibo ay nakasaad sa column na ito.

Bilangin "kulaymga tag"- ang kulay ng mga tag na ginamit upang markahan ang mga bagahe ay ipinahiwatig.

Bilangin " damimga lugarbagahe"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso ng bagahe na tinanggap mula sa mga pasahero para sa transportasyon.

Bilangin "mga numerobagahelugarAtmga lalagyan"- batay sa alignment chart, ang numero ng baggage compartment ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig kung saan ilalagay ang mga bagahe sa ibinigay na landing (unloading) point.

Bilangin "timbanglalagyanSabagahe"- para sa transportasyon ng lalagyan, ang bigat ng lalagyan na may mga bagahe ay ipinahiwatig, at para sa mga piraso ng transportasyon, ang bigat ng mga piraso ng bagahe ay ipinahiwatig.

Linya "kabuuan"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso at bigat ng bagahe sa mga kaukulang column.

Linya "opisyalmarka"- pinupunan sa mga kaso kung saan ang mga bagahe ay dinadala sa ilalim ng kontrol (mga dayuhang turista, mga representante) at kapag ang walang kasamang bagahe ay dinadala ayon sa isang resibo sa pagpapasa.

Linya "nakargaVeroplanoPSBpaliparanpag-alis"- pumipirma ang tagahawak ng bagahe, sa gayon ay kinukumpirma ang katumpakan ng data sa manifest ng bagahe.

Linya "marksOmga malfunctionssatransportasyonbagahe"- napuno sa mga kaso kung saan ang teknolohiya sa paghawak ng bagahe ay nilabag, iyon ay, sa proseso ng pagtanggap at pag-check in ng bagahe, ang mga malfunction sa bagahe ay makikita (kakulangan ng bagahe, pinsala sa bagahe, hindi dokumentadong bagahe). Ang data na makikita sa linyang ito ay kinumpirma ng mga pirma ng handler ng bagahe at ng flight attendant.

Linya "dataSa pamamagitan ngresultamga pamamahagibagahe"- pinunan ng baggage handler sa unloading airport pagkatapos maibigay ang bagahe sa mga pasahero. Kung walang mga malfunction na nangyari sa panahon ng pag-claim ng bagahe, ang mga tear-off coupon ng mga tag ng bagahe ay itatabi sa loob ng 5 araw, at kung may nangyaring malfunction, hanggang sa maimbestigahan ang mga sanhi ng malfunction.

3.3 Listahan ng paglo-load ng buod

Buodbootpahayag(NW)- ito ang pangunahing dokumento kung saan ang buong komersyal na pagkarga ay naitala sa kabuuan sa pamamagitan ng paglipad at ng landing point.

Batay sa SZV data, isang mensahe ang ipinadala tungkol sa pag-load ng flight sa susunod na boarding point. Ang SZV ay iginuhit ng taong nasa tungkulin para sa pagkumpleto ng kasamang dokumentasyon sa triplicate. Ang unang kopya ng SZV ay nananatili sa crew at naka-attach sa flight mission, ang pangalawang kopya ay inililipat sa SOPP ng airport ng unang landing, at ang ikatlong kopya ay nananatili sa SOPP ng airport ng pag-alis at ginagamit upang itala ang mga padala at iulat ang pagkarga ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng unang landing.

Ang SZV ay pinupunan batay sa data mula sa check-in sheet, baggage sheet at postal cargo list.

Ang pamamaraan para sa pagpuno ng buod ng loading sheet.

Bago simulan ang pagpuno sa SZV, ang taong naka-duty para sa pagkumpleto ng kasamang dokumentasyon ay nakikilala ang plano ng paglipad para sa ibinigay na araw (pang-araw-araw na plano), nililinaw sa PDSP ang nakatakdang oras ng pag-alis ng flight, ang numero ng sasakyang panghimpapawid, at mula sa ang SOPP dispatcher - ang pinakamataas na kargamento, pagkatapos ay pinunan niya ang header na bahagi ng pahayag.

Linya "tandakaragdagangflight"- nakaiskedyul na flight - ipahiwatig ang "1", hindi nakaiskedyul na flight - ipahiwatig ang "0".

Linya "mula sapaliparansapaliparan"- ang simula at pagtatapos ng mga paliparan ay ipinahiwatig.

Linya « petsapag-alis"- Ang mga numero ay nagpapahiwatig ng araw, buwan, taon ng paglipad.

Linya "para sanumero"- upang mapunan sa mga kaso kung saan ang flight ay na-reschedule sa susunod na araw.

Linya "typeAtnumerohanginsisidlan"- ang uri at numero ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig ayon sa pang-araw-araw na plano ng paglipad.

Linya "mga upuan"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga upuan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Linya "flight"- ang numero ng flight ayon sa iskedyul ay ipinahiwatig.

Linya "limitasyonmail"

Linya "panghulidamiupuan"- upang punan sa mga postal flight.

Linya "tandapagbibiyaheflight"- "P" - paunang flight, "T" - transit flight.

Linya "numeroshift"- ang bilang ng shift na nakakumpleto ng komersyal na pagkarga para sa flight na ito ay ipinahiwatig. Bilang isang tuntunin, mayroong apat na shift sa serbisyo.

Linya "oraspag-alis"- Ang mga numero ay nagpapahiwatig ng nakatakdang oras ng pag-alis ng flight.

Linya “F.I.O.kumanderhanginsisidlan"- ang apelyido at inisyal ng kumander ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig at ang operator ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig.

Bilangin "paliparanlanding"- Ang mga landing point ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig nang sunud-sunod. "PR" - nagpapahiwatig ng pagkarga na lumilipad (lumilipad) sa paliparan na ito. DG - karagdagang pag-load - ang mga resulta ng pagpaparehistro ng mga pasahero at ang kanilang mga bagahe ay ipinasok. BC - kabuuan - ang mga linyang ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga linyang PR at DG.

Sa paunang pag-alis ng paliparan, ang load ay ipinasok sa linya ng DG batay sa mga resulta ng check-in sheet.

Bilangin " damimga pasahero"- batay sa mga resulta ng pagpaparehistro, ang bilang ng mga pasahero ay ipinasok ayon sa kategorya at sa pamamagitan ng boarding point.

Bilangin "bagahe"- ang kabuuang bigat ng naka-check na bagahe ay ipinahiwatig at ang bigat ng bayad na bagahe ay pinaghihiwalay mula sa kabuuang timbang.

Bilangin "kargadaAtmail"- batay sa listahan ng postal cargo, ang bigat ng kargamento at mail ay ipinahiwatig nang naaayon.

Bilangin "opisyalmarka"- Ang mga mensahe tungkol sa pag-load ng flight ay ipinahiwatig. Kapag nagdadala ng mabibigat na kargamento, ang bilang ng pakete ng serbisyo ay ipinahiwatig kapag nagdadala ng opisyal na sulat kung ginamit ang ballast sa pagguhit ng tsart ng pagkakahanay, pagkatapos ay ipinahiwatig ang BAL.

Kapag nagbubuod ng mga resulta para sa isang paglipad, ang "kabuuang" linya ay pinupunan para sa bawat uri ng kargamento ang huling linya ay nakuha sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga linya ng "DG" sa paunang pag-alis ng paliparan at sa pamamagitan ng pagsasama ng mga linya ng "AC" sa intermediate landing (transit) airport.

Kapag tinutukoy ang aktwal na pagkarga ng isang flight, dapat mong:

1. Punan ang line mass ng mga pasahero.

2. Ilipat ang mga resulta ng mga column na “cabin loading” (1), “baggage” (2), “cargo” (3) at “mail” (4) sa naaangkop na mga linya.

3.Ibuod ang data ayon sa uri ng paglo-load at ilagay ito sa linyang "naglo-load".

Mga huling minutong pagbabago - ginawa ng boarding agent kung sakaling magbago ang commercial load (passenger no-show for boarding, pagtanggal ng cargo). Sa kasong ito, maaaring gumawa ng mga pagbabago sa kondisyon na ang pagkakahanay na itinatag ng tagapamahala ng pagkakahanay ay pinananatili at may pahintulot lamang niya. Ginagawa ang mga pagbabago sa column na "mga huling minutong pagbabago."

· hanay "paliparanlanding"- ang code ay nagpapahiwatig ng pangalan ng paliparan kung saan nangyayari ang pagbabago ng pagkarga.

· hanay "tingnannagpapadala"- depende sa uri ng kargamento, ipahiwatig ang "PAS" - pasahero, "BG" - bagahe, "GR" - kargamento, "PC" - mail.

· linya «+, -»: «+» - ay nakakabit sa kaso kapag ang komersyal na load ay tumaas (pasahero, karagdagang pagkarga ng mga bagahe, kargamento at koreo), "-" - ang komersyal na pagkarga ay bumababa (pag-aalis).

· hanay " damimga pasahero"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga pasahero.

· hanay "timbang"- ang bigat ng mga pasahero, bagahe, kargamento, mail ay ipinahiwatig.

· linya "kabuuan"- tinutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng column na "timbang" at pagkatapos ay ilipat ito sa linya ng "mga huling minutong pagbabago". Ang mga huling minutong pagbabago ay dapat kumpirmahin ng pirma ng boarding agent.

Saisinasaalang-alangpagbabago"- ang mga linyang ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagsusuma o pagbabawas ng mga huling minutong pagbabago mula sa linya ng "load" (sa gayon ay tinutukoy ang aktwal na pagkarga ng flight),

· linya "maximum na pinapayagan- ang bigat ng pinakamataas na komersyal na pag-load ay ipinahiwatig, na kinakalkula ng airport navigator sa tungkulin kapag inihahanda ang mga tripulante para sa pag-alis.

Matapos i-drawing ang SZV, inilalagay ng duty officer (dispatcher) ang kanyang pirma sa linyang "iginuhit ng dispatcher".

Mga kakaibapagpupunoSZVVintermediatemga paliparan.

Sa pagtanggap ng telegrama ng pag-alis mula sa paunang paliparan ng pag-alis, ang taong naka-duty para sa pagproseso ng kasamang dokumentasyon ay magsisimulang ihanda ang SZV (punan ang header na bahagi ng pahayag).

Sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa intermediate na paliparan, batay sa isang kopya ng SZV na natanggap mula sa mga tripulante, pinunan ng opisyal ng tungkulin ang linya ng "PR" sa bagong SZV, iyon ay, mula sa kopya ng paunang pag-alis na SZV , ang pagkarga ng "DG line" ng patutunguhang paliparan ay ililipat sa "PR line" ng bagong pahayag.

Sa pagkumpleto ng pagpaparehistro, ipinasok ng duty officer ang mga resulta ng pagpaparehistro sa "DG line", pagkatapos ay isasama ang mga ito sa "PR line" at punan ang "BC line". Ang huling linya ng TAC sa paliparan ng stopover ay natutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng "mga linya ng sasakyang panghimpapawid" sa mga landing point ang natitirang mga kalkulasyon ng komersyal na pagkarga ay katulad ng mga kalkulasyon sa paunang pag-alis ng paliparan.

Sa header na bahagi ng statement, papasok ang duty officer sa stopover airport sa attribute line karagdagang paglipad- "T".

3.4 Pagsentro ng tsart

Pagsentrokatangianeroplano- konsepto ng pagtatalaga at mga kahulugan na ginamit sa pagkalkula ng komersyal na pagkarga.

Ang batayan ng mga katangian ng pagsentro ay ang sentro ng grabidad.

Gitnagravity- ito ang punto ng paggamit ng pangkalahatang puwersa ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, ang punto ng aplikasyon ng resulta ng lahat ng puwersa ng grabidad ng lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Tinutukoy ng lokasyon ng sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid ang pagbabalanse, katatagan at kakayahang kontrolin ng sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid, iyon ay, kaligtasan ng paglipad.

Ang pagsentro ng sasakyang panghimpapawid (X?) ay ang distansya mula sa dulo ng MAC (average na aerodynamic chord) ng pakpak hanggang sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, na ipinahayag bilang % ng haba ng MAC.

Sa operasyon, ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy gamit ang isang alignment chart o isang awtomatikong sistema ng pagkalkula ng kargamento.

may mga:

· pagkakahanay ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid

· pagkakahanay ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid

pagkakahanay ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid

· paglipad alignment

· pagkakahanay ng landing

· maximum na pinapayagang pagkakahanay (harap at likuran)

Pagsentroiskedyul ay isang opisyal na dokumento na nagtatala ng data ng flight, ang pagkalkula ng maximum na kargamento at ang paglalagay ng aktwal na kargamento, pati na rin ang nagresultang pag-alis at landing na timbang at balanse ng sasakyang panghimpapawid.

Ang iskedyul ng alignment ay iginuhit ng dispatcher ng alignment sa dalawang kopya. 1 kopya ay ipinasa sa crew, 2 - nananatili sa SOPP ng departure airport kasama ang iba pang mga dokumento.

Ang kaliwang itaas na bahagi ng graph ay nagpapakita ng mga katangian ng masa, at ang kanang bahagi ay nagpapakita ng impormasyon tungkol sa paglipad. Sa ibaba sa kaliwa ay ang paunang data ng uri ng paglo-load, ang kanilang halaga, ang presyo ng paghahati sa larangan ng pagtatrabaho ng graph at ang direksyon ng ulat sa larangan ng pagtatrabaho (""). Sa kanan, sa patayong column, ang aktwal na komersyal na pag-load ay naitala linya sa linya.

Sa larangan ng pagtatrabaho mayroong mga linya na may mga kaliskis para sa pagtatala ng halaga ng pagkakahanay ng mga indibidwal na uri ng paglo-load. Ang bawat scale division ay kumakatawan sa isang graphical na pagbabago sa pagkakahanay.

Ang mga panimulang punto para sa pagkalkula ay ang pagkakahanay ng walang laman na load na sasakyang panghimpapawid at ang masa nito.

Konklusyon

Ang mga paliparan ay lalong interesado sa paglikha ng mga application para sa mga mobile device at mga social network, pati na rin ang mga matalinong teknolohiya, kabilang ang mga serbisyo ng geolocation, upang mapabuti ang kalidad ng serbisyo.

Ang pagpapabuti ng karanasan ng pasahero ay ang pangunahing driver ng pamumuhunan sa imprastraktura ng IT para sa karamihan (59%) ng mga paliparan sa mundo. Ang isang halimbawa ng pagbabagong ito ay ang mabilis na pagtaas sa paggamit ng mga application ng mobile at social media upang magbigay ng mga personalized na serbisyo. Sa partikular, sa pagtatapos ng 2015, 88% ng mga paliparan ang nagpaplanong mamuhunan sa paglikha ng mga mobile application na nagbibigay sa mga pasahero ng up-to-date na impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa status ng flight at mga oras ng paghihintay. Sa panahong ito, 78% ng mga airport ay nagpaplano ring mamuhunan sa mga social media app, na may dalawang-katlo ng mga na-survey na kasalukuyang sumusubok sa mga pagsubok sa app o nagsusuri ng mga pamumuhunan.

Sa patuloy na paglaki ng bilang ng mga pasahero sa mga paliparan sa buong mundo, ang mga gawain ng parehong pag-optimize sa paggamit ng mga kasalukuyang mapagkukunan at epektibong pamamahala sa trapiko ng pasahero ay nagiging priyoridad. Nakikita ng kalahati ng mga kalahok sa pag-aaral ang paggamit ng mga serbisyo ng geolocation bilang isang tool upang mabawasan ang pagsisikip sa paliparan. Sa susunod na tatlong taon, ang mga bagong serbisyo ng nabigasyon para sa mga mobile device ay dapat na maging karaniwan, na nagpapahintulot sa mga pasahero na madaling mag-navigate sa paliparan. Sa kasalukuyan, 10% lamang ng mga paliparan ang gumagamit ng mga serbisyo ng geolocation, ngunit sa 2015 ang kanilang bilang ay maaaring lumago sa 70%.

Nagsisimula nang gumamit ang mga paliparan ng mga teknolohiyang geolocation upang subaybayan ang real-time na lokasyon ng mga empleyado ng paliparan, sasakyan, bagahe at iba pang mahahalagang asset, pati na rin subaybayan ang trapiko ng pasahero. Higit sa 60% ng mga operator ang nakikitang priyoridad ang pagpapahusay ng mga business intelligence system sa lahat ng aspeto ng pamamahala sa paliparan, habang 40% ay gumagamit na ng mga bagong teknolohiyang ito sa imprastraktura.

Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

1. Air Code ng Russian Federation.

2. Pederal Mga Panuntunan sa Paglipad"Mga pangkalahatang tuntunin para sa transportasyon sa himpapawid ng mga pasahero, bagahe, kargamento at mga kinakailangan para sa pagseserbisyo sa mga pasahero, shippers at consignee." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Na-post sa Allbest.ru

...

Mga katulad na dokumento

Kasaysayan ng paglikha, istraktura ng organisasyon at mga lugar ng aktibidad ng motor transport enterprise na "Dekom" SIA. Pag-aaral ng mga pag-andar ng logistik at marketing ng negosyo upang mapabuti ang mga serbisyo ng transportasyon para sa transportasyon ng pasahero.

pagtatanghal, idinagdag 08/20/2013


Istraktura, mga tungkulin at mga gawain ng serbisyo ng pamamahayag, ang likas na katangian ng kaugnayan nito sa media. Mga tampok ng gawain ng serbisyo ng pamamahayag sa mga organisasyon ng gobyerno at komersyal. Pagsusuri ng gawain ng mga press center sa mga internasyonal na paliparan ng kabisera: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

course work, idinagdag noong 01/16/2011


Ang kakanyahan at uri ng mga komersyal na aktibidad ng negosyo. Ang retail na kalakalan bilang isang uri ng komersyal na aktibidad: organisasyon at pagsusuri. Pag-unlad ng mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng assortment at pakikipagtulungan sa mga supplier. Pagtatasa ng kahusayan sa ekonomiya.

thesis, idinagdag noong 12/20/2011


Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng antas ng serbisyo sa customer sa tingian mga retail na network. Pag-aaral ng proseso ng pag-aayos ng mga serbisyo sa kalakalan para sa populasyon sa tindahan ng LLC "Computer Center DNS-Barnaul", pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga komersyal na aktibidad.

course work, idinagdag noong 12/14/2013


Istraktura, mga tungkulin at mga gawain ng mga komersyal na serbisyo ng organisasyon. Mga Katangian ng Stroykeramika LLC. Organisasyon ng gawain ng komersyal na serbisyo sa negosyo. Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng kahusayan sa ekonomiya ng mga komersyal na aktibidad at mga rekomendasyon para sa pagpapabuti nito.

course work, idinagdag 02/10/2013


Mga katangian ng isang restawran ng isda. Pagpaplano ng pagpapatakbo ng produksyon. Organisasyon ng produksyon ng mga produkto, mga trabaho sa workshop, gawain ng mga serbisyo ng suporta, pagpapanatili sa negosyo, mga komersyal na aktibidad. Makatwirang organisasyon ng supply.

course work, idinagdag 06/24/2015


thesis, idinagdag noong 09/22/2013


Mga function, layunin at layunin ng mga komersyal na aktibidad ng isang retail trade organization. Komersyal na gawain sa pagbili ng mga kalakal. Organisasyon ng komersyal na gawain para sa pagbebenta ng mga kalakal. Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng komersyal na gawain sa isang organisasyon ng kalakalan.

course work, idinagdag noong 02/04/2011


Ang papel at kahalagahan ng advertising sa mga komersyal na aktibidad. Mga katangian ng organisasyon ng kalakalan at komersyal na aktibidad ng Petrovich LLC, patakaran sa advertising ng negosyo. Mga rekomendasyon na naglalayong mapabuti ang mga komersyal na aktibidad sa larangan ng advertising.

course work, idinagdag 08/27/2012


Mga prinsipyo, pamamaraan at mekanismo para sa pagtukoy ng mga aktibidad na komersyal. Pagsusuri ng komersyal na gawain sa pagbili ng mga hilaw na materyales at materyales, pagbebenta ng mga kalakal ng tindahan na "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng mga komersyal na aktibidad.

Mga katangian ng istraktura ng organisasyon ng JSC Anapa Airport

Ipinapakita sa Fig. 3 organisasyonal na istraktura ng JSC "Anapa Airport" ay kabilang sa linear-functional na uri ng mga istruktura ng organisasyon.

Ang kumpanya ay pinamumunuan ng isang pangkalahatang direktor, na responsable sa lupon ng mga direktor. Direktang nag-uulat ang mga tagapayo sa CEO, punong accountant, mga pinuno ng mga kagawaran at kinatawan na may mga serbisyong nabuo kasama ng mga functional na linya. Kabilang dito ang:

1. Deputy pangkalahatang direktor para sa produksyon, kung saan sila ay direktang nasasakupan:

Produksyon at pagpapadala ng serbisyo ng negosyo;

Kumplikado ng engineering at teknikal na pagpapanatili ng kagamitan sa aviation;

Kagawaran ng Logistics;

Serbisyo sa organisasyon ng transportasyon;

kumplikadong pagpuno ng gasolina;

Serbisyo sa Teknolohiya ng Impormasyon at Komunikasyon.

2. Pinuno ng kaligtasan at kalidad ng serbisyo ng flight, kung kanino siya direktang nag-uulat:

Serbisyo sa pag-navigate;

Medikal na yunit;

3. Deputy General Director for Airport Operations and Construction, kung kanino siya direktang nag-uulat:

Serbisyo sa Aerodrome;

Espesyal na serbisyo sa transportasyon;

Serbisyo sa paglipad ng kuryente;

Heating at sanitary technical support service;

Serbisyo sa Pagpapatakbo ng mga Pasilidad sa Lupa at Konstruksyon;

ORGANISATIONAL STRUCTURE NG JSC "ANAPA AIRPORT"

Fig.2. Organisasyonal na istraktura ng JSC "Anapa Airport"

4. Direktor ng komersyal, kung kanino siya direktang nag-uulat:

Hall ng mga Opisyal at Delegasyon;

Settlement Department;

Kagawaran ng Kontrata;

Hotel.

5. Deputy General Director for Security, kung kanino siya direktang nag-uulat:

Serbisyo sa Seguridad ng Aviation;

Flight Search and Rescue Service;

Unang departamento;

Civil Defense at Emergency Specialist.

Ang lahat ng mga serbisyo, departamento at grupo ay pinamumunuan ng mga pinuno na pinagkatiwalaan ng mga responsibilidad ng pamamahala sa pagpapatakbo ng mga aktibidad ng mga yunit at mga function ng kontrol.

Istraktura ng serbisyo ng organisasyon ng transportasyon

Ang serbisyo ng pasahero ay ang pangunahing aktibidad ng Anapa Airport OJSC. Sa huli, ang gawain ng lahat ng mga departamento ng negosyo ay naglalayong i-maximize ang organisasyon ng serbisyo ng pasahero. Ang serbisyo ng organisasyon ng transportasyon, na kinabibilangan ng 5 teknolohikal na grupo na naaayon sa mga pangunahing operasyon ng teknolohikal na proseso ng serbisyo ng pasahero, ay direktang kasangkot sa organisasyon ng serbisyo ng pasahero sa AVK (Larawan 4):

Pasahero check-in at baggage clearance group;

Pagpupulong ng pasahero at boarding group;

Dispatch support group para sa mga emergency control system;

pangkat ng impormasyon;

Pag-claim ng bagahe at pangkat ng kontrol ng serbisyo.

· Ang Transportation Organization Service (SOP) ay isang structural division ng Anapa Airport OJSC.

Fig.3. SOP Istruktura ng Organisasyon

· Ang serbisyo ay nilikha at na-liquidate sa pamamagitan ng isang desisyon ng Lupon ng mga Direktor ng OJSC Anapa Airport, na inihayag para sa negosyo sa pamamagitan ng utos ng pangkalahatang direktor.

· Direktang nag-uulat ang serbisyo sa Deputy General Director ng Anapa Airport OJSC para sa produksyon.

· Pangkalahatang pamamahala ng serbisyo, tinitiyak na ang mga empleyado ng SOP ay tumupad sa mga nakatalagang gawain ay isinasagawa ng pinuno ng SOP, na itinalaga sa posisyon at tinanggal mula dito sa pamamagitan ng utos ng Pangkalahatang Direktor ng Anapa Airport OJSC. Ang pinuno ng SOP ay may pananagutan para sa kabiguan upang matiyak na ang SOP ay tumutupad sa mga tungkulin at mga gawain na itinalaga sa serbisyo. Sa panahon ng pansamantalang pagkawala ng pinuno ng Security Operations Center, ang kanyang mga opisyal na tungkulin ay ginagampanan ng isang taong pansamantalang hinirang sa pamamagitan ng utos ng Pangkalahatang Direktor ng Anapa Airport OJSC.

· Ang mga empleyado ng SOP ay hinirang sa mga posisyon at tinanggal sa mga posisyon sa pamamagitan ng utos ng Pangkalahatang Direktor ng Anapa Airport OJSC sa rekomendasyon ng pinuno ng SOP.

· Ang mga karapatan at responsibilidad ng pinuno ng SOP at mga empleyado ng SOP ay tinutukoy ng mga nauugnay na paglalarawan ng trabaho at mga Regulasyon na ito.

· Ang mga aktibidad ng SOP ay naglalayong magbigay ng komersyal na serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ng mga airline carrier na gumaganap ng domestic at internasyonal na mga flight sa mga tuntunin ng serbisyo ng pasahero, bagahe, mail at paghawak ng kargamento. Ang mga pangunahing layunin ng SOP ay: pag-aayos ng isang mataas na antas ng serbisyo para sa mga pasahero, shippers, consignees, mga ahente ng eroplano, pagsunod sa kasalukuyang mga teknolohiya sa trabaho, pagrehistro ng dokumentasyon ng transportasyon, pagkalkula ng mga katangian ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid, pagsubaybay sa pagsunod sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, mail at kargamento, paglutas ng mga pangkalahatang isyu , na may kaugnayan sa mga aktibidad ng Anapa Airport OJSC, pagpapanatili ng kalinisan at microclimate sa terminal premises alinsunod sa mga kinakailangan ng mga nauugnay na dokumento.

· Ang serbisyo para sa pag-iingat ng rekord ay may mga personal na selyo ng mga empleyado, ang paggamit nito ay kinokontrol ng Mga Regulasyon sa accounting, imbakan at kontrol ng paggalaw ng mga selyo sa SOP.

Ang mga pangunahing tungkulin ng SOP ay:

· Organisasyon at pagkakaloob ng de-kalidad na serbisyo para sa mga pasahero, bagahe, mail at kargamento alinsunod sa mga inaprubahang teknolohiya;

· Pagpapatupad ng buong hanay ng pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang na itinatadhana ng kasalukuyang batas at regulasyon at teknikal na dokumentasyon para sa tuluy-tuloy at maaasahang pagpapatakbo ng mga kagamitan at ari-arian na itinalaga sa SOP;

· Alinsunod sa kasalukuyang mga tuntunin, napapanahon at mataas na kalidad na pagpapatupad ng dokumentasyon ng transportasyon;

· Pagpapatupad ng mga hakbang upang mapabuti ang organisasyon ng transportasyon, dagdagan ang teknikal na kagamitan ng SOP na may paraan ng komunikasyon, mekanisasyon at automation ng mga teknolohikal na proseso;

· Pakikilahok sa pagbuo ng mga iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, pagtatapos ng mga kasunduan sa mga airline at mga kliyente ng kargamento;

· Pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid at pagsubaybay sa paglalagay ng komersyal na kargamento sa sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga pattern ng pagkarga;

· Pagrehistro sa inireseta na paraan ng mga dokumento na may kaugnayan sa paglabag sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga pasahero, bagahe, koreo at kargamento;

· Pag-unlad at pagpapatupad ng mga hakbang upang maalis ang mga paglabag na ginawa ng mga empleyado ng SOP sa teknolohikal na proseso ng pagseserbisyo sa mga pasahero, pagproseso ng mga bagahe, koreo at kargamento;

· Pagsasagawa ng pagsasaalang-alang ng mga reklamo at paghahabol mula sa mga pasahero at mga kliyente ng kargamento, pag-aayos ng paghahanda ng mga tugon sa kanila, pagbuo at pagpapatupad ng mga hakbang upang maalis ang mga dahilan na nagmumula sa mga reklamo;

· Pakikilahok sa pagbubuo ng mga plano para sa kasalukuyan at malalaking pagkukumpuni ng mga gusali at istruktura na itinalaga sa SOP, pagbubuo ng kasalukuyan at pangmatagalang mga plano at aplikasyon para sa kagamitan, materyal na mga ari-arian, accounting para sa mga ari-arian na ginamit sa mga lugar at teknolohikal na lugar ng SOP;

· Pagtiyak ng ligtas na pag-access ng mga sasakyan at kagamitan sa mekanisasyon papunta at pag-alis mula sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon;

· Pagbuo ng mga panukala para sa pagpapatupad ng mga hakbang upang makatipid ng mga materyal na mapagkukunan, gasolina at enerhiya sa pamamagitan ng kanilang makatwirang paggamit. Makatwirang paggamit ng inilalaang mapagkukunang pinansyal;

· Tinitiyak ang pagsunod sa mga kasalukuyang alituntunin at regulasyon sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan at pang-industriyang kalinisan kapag nagbibigay ng serbisyo sa mga pasahero at pagproseso ng mga bagahe, koreo at kargamento ng mga empleyado ng serbisyo;

· Organisasyon ng trabaho sa proteksyon sa paggawa alinsunod sa kasalukuyang mga dokumento ng regulasyon. Pagtiyak na ang mga manggagawa ay sumasailalim sa mga medikal na eksaminasyon, pagsasanay at pagsusuri sa kaalaman, pagbibigay sa mga manggagawa ng mga espesyal na damit, mga tagubilin at mga patakaran, pagsubaybay sa teknikal na kondisyon at ligtas na operasyon ng mga pasilidad at fixed asset;

· Pakikilahok sa mga imbestigasyon sa aksidente; malubhang, nakamamatay at mga aksidente sa grupo; mga sakit sa trabaho at pagkalason sa trabaho na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga kagamitan, ari-arian at mga sasakyan; pagbuo ng mga hakbang upang maiwasan ang pag-ulit ng mga katulad na kaso, pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga hakbang na ito;

· Propesyonal na pagsasanay ng mga manggagawa sa serbisyo, pagsubok sa kaalaman ng mga tauhan sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan sa kuryente, kaligtasan sa sunog, pagbuo ng naaangkop na mga programa sa pagsasanay at mga tagubilin. Pag-aayos ng advanced na pagsasanay para sa mga empleyado at pagsasagawa ng kanilang sertipikasyon;

· Pakikipag-ugnayan sa mga ahente at kinatawan ng mga airline sa paliparan ng Anapa;

· Pagpapatupad ng mga hakbang sa SOP ng mga nauugnay na tauhan alinsunod sa mga tagubilin, mga utos na ipinapatupad sa Anapa Airport OJSC:

Upang ayusin ang paghahanap at pagsagip ng mga sasakyang panghimpapawid sa signal na "READY", "ALERT";

Sa pagtanggap ng impormasyon tungkol sa paghahanda ng mga kriminal na kilos sa mga aktibidad ng Civil Aviation, mga ulat ng pag-agaw ng sasakyang panghimpapawid at ang anunsyo ng "NABAT" levy;

Sa mga kaso ng mga aksidente sa paglipad o mga paunang kondisyon para sa kanila (paglikas at pag-escort ng mga pasahero, pagbabawas, pagtimbang at paghahatid ng mga bagahe, koreo at kargamento sa isang itinalagang ligtas na lugar);

Para sa civil defense.

· Organisasyon ng mga operasyon ng bodega, pagpapanatili ng mga talaan at istatistikal na pag-uulat sa mga serbisyong ibinibigay sa mga pasahero at mga kliyente ng kargamento, pagpapanatili ng mga talaan ng pagtanggap at pagkonsumo ng mga materyales;

· Pag-aayos ng gawain ng airport complex development group upang panatilihing malinis at maibigay ang mga terminal karagdagang serbisyo mga pasahero para sa pag-iimpake ng bagahe.

Pakikipag-ugnayan ng SOP sa iba pang mga serbisyo (mga dibisyon).

Upang maisagawa ang mga tungkulin at gamitin ang mga karapatang itinakda para sa probisyong ito, ang serbisyo ng organisasyon ng transportasyon ay nakikipag-ugnayan:

Sa kaligtasan ng paglipad at kalidad ng serbisyo sa mga isyu ng: organisasyon, pagpaplano at pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, pagsunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon, pagsusuri ng estado ng kaligtasan ng paglipad, sertipikasyon, standardisasyon, pamamahala ng kalidad ng sistema.

Mga resibo:

Dokumentasyon ng regulasyon at administratibo sa kaligtasan ng paglipad, sertipikasyon, mga isyu sa organisasyon ng suporta sa paglipad;

Mga pagsusuri sa estado ng kaligtasan ng paglipad sa Civil Aviation Administration, Southern UGAN, JSC Anapa Airport, mga konklusyon sa pagsisiyasat ng aksidente;

Mga Bulletin ng Impormasyon sa Kaligtasan sa Paglipad.

Nagbibigay ng:

Mga buwanang ulat sa pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad sa serbisyo;

Quarterly na pagsusuri ng estado ng kaligtasan ng paglipad sa serbisyo;

Mga ulat, sertipiko, ulat sa pagpapatupad ng mga order ng inspektor, regulasyon at administratibong mga dokumento ng Ministry of Transport ng Russian Federation, FSNST, FAVT, Southern UGAN Rostransnadzor, Southern OTU Rosaviatsiya, mga order at tagubilin ng General Director patungkol sa SBP at K;

Mga panloob na memo, sertipiko, impormasyon sa mga isyu sa pamamahala ng kalidad ng system (kapag hiniling at kung kinakailangan).

Sa PDSP sa mga isyu: pagpaplano at pagpapatupad ng mga flight, komersyal na suporta ng mga flight.

Mga resibo:

Impormasyon sa pagwawakas, pag-renew at mga paghihigpit sa pagtanggap at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid;

Impormasyon tungkol sa mga pagbabago at pagdaragdag sa pang-araw-araw na plano ng paglipad;

Impormasyon sa pagpaplano ng mga naka-iskedyul at kinokontrol na flight, karagdagang mga custom na flight, hindi naka-iskedyul na komersyal na flight, militar at iba pang mga departamento;

Mga mensahe ayon sa sheet ng impormasyon sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid;

Impormasyon tungkol sa kahandaan ng mga tripulante at sasakyang panghimpapawid na tumanggap ng mga pasahero.

Nagbibigay ng:

Impormasyon tungkol sa paunang komersyal na pag-load para sa paglipad, ang pagkakaroon ng mga organisadong grupo ng mga bata sa paglipad;

Impormasyon tungkol sa mga sitwasyon ng pagkabigo sa teknolohikal na proseso ng pagseserbisyo sa mga pasahero at kargamento, mass gatherings ng mga pasahero sa airport terminal;

Impormasyon sa pagpapatakbo sa komersyal na pagkarga ng flight sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid.

Kasama ang Special Vehicle Transport Service (SST) sa mga sumusunod na isyu:

Mga resibo:

Mga espesyal na sasakyan at kagamitan sa mekanisasyon para sa pag-aayos ng mga serbisyo para sa mga pasahero, bagahe, koreo at kargamento;

Impormasyon tungkol sa pagkaantala sa paglalaan ng mga espesyal na sasakyan para sa isang tiyak na oras;

Maagap na paglalaan ng pampasaherong bus para sa isang beses na agarang kahilingan;

Nagsasagawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitan sa proseso.

Nagbibigay ng:

Talaan ng alokasyon ng mga espesyal na sasakyan para sa komersyal na serbisyo ng mga pasahero, bagahe, koreo at kargamento;

Mga aplikasyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitang panteknolohiya ng SOP.

Sa serbisyo ng nabigasyon tungkol sa:

Mga resibo:

Impormasyon sa paglilimita sa take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid at data para sa pagkalkula ng iskedyul ng pagkakahanay;

Pang-araw-araw na pagkalkula ng pag-navigate para sa mga flight (distansya sa pagitan ng mga paliparan, oras ng paglipad sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, tinantyang pagkonsumo ng gasolina para sa paglipad, kahaliling paliparan).

Nagbibigay ng:

Impormasyon sa mga uri ng serbisyong ibinibigay sa panahon ng komersyal na serbisyo ng sasakyang panghimpapawid.

Kasama ang departamento ng logistik sa mga isyu:

Mga resibo:

Mga materyales, kagamitan, imbentaryo, kasuotan sa trabaho at personal na kagamitan sa proteksyon, mga uniporme.

Nagbibigay ng:

Mga aplikasyon para sa pagbili ng mga materyales, kagamitan, imbentaryo, kasuotan sa trabaho at personal na kagamitan sa proteksyon, at mga uniporme na nakumpleto alinsunod sa itinatag na pamamaraan.

Sa FEO sa mga tanong:

pag-aayos, pagpaplano at pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng serbisyo, pagtupad sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon.

Mga resibo:

Mga pagtatantya ng taunang gastos para sa serbisyo;

Inaprubahan ang SOP ng staffing.

Nagbibigay ng:

Mga kinakailangang impormasyon tungkol sa serbisyo, mga plano para sa pagkukumpuni, muling pagtatayo at iba pang gawain para maisama sa plano sa pagpapaunlad ng ekonomiya at panlipunan;

Mga panukala para sa pagsasama sa pagtatantya ng gastos, pagbili ng mga bagong kagamitan;

Draft ng mga iskedyul ng staffing, time sheet at iba pang mga dokumento para sa pagkalkula at pagbabayad ng sahod, mga iskedyul ng pag-uulat ng kawani;

Itinatag ang pag-uulat.

Makipag-ugnayan sa serbisyo ng ESTOP tungkol sa:

pag-aayos at pagpapatupad ng mga hakbang upang magbigay ng kuryente sa terminal building at mga teknolohikal na lugar ng SOP.

Mga resibo:

Walang patid na supply ng kuryente sa opisina at mga lugar ng produksyon, mga teknolohikal na lugar ng serbisyo at mga lugar ng pahingahan ng mga pasahero;

Pagpapanatili at pagkumpuni ng serbisyo ng mga de-koryenteng kagamitan.

Nagbibigay ng:

Mga aplikasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan ng serbisyo;

Makipag-ugnayan sa serbisyo ng TiSTO tungkol sa:

Mga resibo:

Nagbibigay ng lahat ng uri ng thermal energy;

Pagtitiyak sa mga pangangailangan ng serbisyo para sa domestic at inuming tubig;

Pagpapanatili ng supply ng init, supply ng tubig, sewerage at mga sistema ng bentilasyon.

Nagbibigay ng:

Mga aplikasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng heating, supply ng tubig, sewerage at mga sistema ng bentilasyon;

Sa SPASOP tungkol sa:

pag-aayos at pagsasagawa ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, pagtiyak ng kaligtasan sa sunog sa panahon ng mga operasyong pang-emerhensiyang paglikas, pag-obserba sa mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog kapag nagsasagawa ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Mga resibo:

Impormasyon tungkol sa partisipasyon ng mga kalkulasyon ng SOP bilang bahagi ng automated control system ng airport;

Mga iskedyul para sa mga pagsasanay at pagsasanay ng ASC, mga sesyon ng pagsasanay;

Balangkas ng regulasyon hinggil sa PASOP, mga pamantayan at tuntunin sa kaligtasan ng sunog;

Impormasyon tungkol sa mga natukoy na paglabag sa mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa SOP at mga hakbang na ginawa hinggil sa mga ito.

Nagbibigay ng:

Araw-araw na mga ulat sa bilang ng mga manggagawang naka-duty bilang bahagi ng ASR, na kasangkot sa mga emergency rescue operations;

Mga aplikasyon para sa pagsasama ng mga tauhan ng SOP sa mga emergency crew ng ASK at ang pagsunod ng mga kandidato sa mga kinakailangan para sa kanila;

Maaasahang impormasyon sa mga isyu ng suporta sa emergency flight, sa mga tuntunin ng mga SOP;

Impormasyon sa pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog sa mga pasilidad ng SOP at kapag nagsasagawa ng gawaing pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Gamit ang teknolohiya ng impormasyon at serbisyo sa komunikasyon sa mga isyu:

Mga resibo:

Pagbibigay ng kinakailangang dami ng mga portable na istasyon ng radyo sa kahilingan ng pinuno ng serbisyo;

Pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga istasyon ng radyo;

Nagsasagawa ng pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga audio at visual na sistema ng impormasyon, mga kagamitan sa komunikasyon sa pagpapatakbo.

Mga tagubilin sa mga patakaran para sa paggamit ng kagamitan at komunikasyon sa opisina, mga automated system na itinatag sa SOP;

Software ng ginamit na mga automated system;

Pagpapanatili ng mga produkto ng software;

Nagbibigay ng:

Mga aplikasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga komunikasyon at kagamitan sa opisina;

Talaan ng alokasyon ng mga portable na istasyon ng radyo.

Gamit ang MSCh sa mga tanong:

Mga resibo:

Pag-aayos ng pana-panahong medikal na pagsusuri ng mga empleyado ng serbisyo alinsunod sa kasalukuyang mga dokumento ng industriya;

Pagsasagawa ng pang-araw-araw na medikal na pagsubaybay sa mga manggagawa sa SOP na nagtatrabaho sa platform.

Tumanggap ng mga first aid kit pangangalagang medikal.

Pagsasagawa ng pagsasanay para sa mga tauhan ng ACP sa pagbibigay ng pangunang lunas sa mga biktima ng aksidente.

Nagbibigay ng:

Lahat ng data na kinakailangan para sa pag-aayos ng mga medikal na eksaminasyon;

Kasama ang legal na departamento:

Mga resibo:

Mga kinakailangang konsultasyon at opinyon sa mga legal na isyu, visa sa mga dokumentong may legal na kahalagahan.

Mga kopya ng mga kasunduan sa mga isyu na may kaugnayan sa mga aktibidad ng SOP.

Mga view:

Mga dokumento ng ligal na kahalagahan.

Gamit ang proteksyon sa paggawa at serbisyo sa kaligtasan ng industriya

Mga resibo:

Dokumentasyon ng regulasyon at administratibo sa ekolohiya at organisasyon ng mga aktibidad sa kapaligiran, suporta sa metrolohikal at proteksyon sa paggawa;

Mga pagsusuri sa estado ng proteksyon sa paggawa sa mga negosyo ng civil engineering.

Nagbibigay ng:

Impormasyon sa mga isyu sa kapaligiran, suporta sa metrolohiko, proteksyon sa paggawa;

Mga control chart para sa pagtatasa ng estado ng proteksyon sa kalusugan sa SOP.

Produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad ng OJSC Anapa Airport.

Pagsusuri ng dami ng gawaing isinagawa.

paliparan transit charter flight

Talahanayan 1. Mga tagapagpahiwatig ng produksyon para sa huling 3 taon

Ang Anapa Airport ay nagsisilbi ng higit sa 600 libong mga pasahero sa isang taon.

Ang isang pagsusuri sa dinamika ng pag-unlad ng airline sa mga nakaraang taon ay nagpapahiwatig ng isang tuluy-tuloy na pagtaas sa mga flight na isinasagawa mula sa paliparan at isang pagtaas sa bilang ng mga pasahero sa himpapawid na ipinadala.

Bawat taon ang bilang ng mga pasahero sa Anapa Airport ay tumataas ng 6-8%.

Sa panahon ng tag-araw, ang trapiko ng pasahero ng paliparan ay umaabot sa 6,000 katao bawat araw.

Diagram 1. Bilang ng sorties sa loob ng 3 taon

Diagram 2. Bilang ng mga pasaherong nagsilbi sa loob ng 3 taon

Diagram 3. Mga tagapagpahiwatig ng pananalapi para sa 3 taon

Pagtataya ng pag-unlad ng negosyo hanggang 2012.

Ngayon ang resort town ng Anapa ay may humigit-kumulang 130 libong mga naninirahan, sanatorium-resort complex kabilang dito ang 178 health resort (mga sanatorium, boarding house, holiday home, medical at health complex ng mga bata), 37 sa mga ito ay buong taon. Ayon sa master plan para sa muling pagtatayo at pagpapaunlad ng resort, pinlano na dagdagan ang populasyon ng lungsod ng Anapa sa 250 libong residente sa 2012, bumuo ng network ng mga institusyon ng negosyo sa resort nang higit sa 2 beses, at ilipat ang pana-panahong kalusugan resort sa isang buong taon na sistema ng operasyon.

Ang pag-unlad ng lungsod ng resort ng Anapa ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay at makabuluhang makakaapekto sa pagbuo ng Anapa Airport OJSC.

Ang Anapa Airport ay may kanais-nais na heograpikal na lokasyon sa mga tuntunin ng pagpasa ng mga pangunahing daloy ng trapiko (kalapitan sa mga pangunahing daungan - Novorossiysk, Temryuk, pag-unlad ng katimugang bahagi Tangway ng Taman- konstruksiyon daungan Sungay na bakal, tawiran ng lantsa sa pamamagitan ng Kerch Strait.

Ang forecast para sa pag-unlad ng merkado ng transportasyon ay batay hindi lamang sa pagtaas ng trapiko ng pasahero sa Anapa resort area, ngunit isinasaalang-alang din ang paglaki sa bilang ng mga lungsod: Temryuk (pag-unlad ng Azov Sea resort area), Novorossiysk (kaugnay ng paglipat ng Black Sea Fleet mula sa Sevastopol).

Sa pagpapalawak ng mga koneksyon sa negosyo at turista, nagkaroon ng patuloy na pagtaas ng trapiko ng pasahero sa Timog. Kasabay nito, sa mga darating na taon, sa pagpapalawak ng aktibidad ng resort at turismo sa baybayin ng Black Sea, inaasahan ang isang matalim na pagtaas sa mga dayuhang turista at turista mula sa ibang mga rehiyon ng Russia. Ang pangangailangan para sa pag-aayos ng transit at charter na transportasyon ay lumalaki din lalo na ang mga magagandang destinasyon ay ang mga rehiyon ng Siberia, Malayong Silangan, ang mga lungsod ng Greece, Turkey, at Germany.

Ang pagbubukas ng isang terminal (remote access para sa pagpaparehistro ng pasahero) sa malaking pang-industriya na lungsod ng Novorossiysk para sa pagpaparehistro ng mga pasahero ng hangin na lumilipad mula sa Anapa Airport ay mapapabuti ang kalidad ng serbisyo ng pasahero at gawing mas kaakit-akit ang mga nakarehistrong pasahero at ang kanilang mga naka-check na bagahe naihatid sa paliparan sa mga komportableng bus kaagad sa oras ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, na magbabawas sa oras na ginugugol ng mga pasahero sa terminal ng paliparan.

Ang pagpaparehistro ng mga pasahero sa terminal ng Novorossiysk ay gagawing posible na mapawi ang mga teknolohikal na lugar ng paliparan sa panahon ng mga peak period, at dahil dito ay madaragdagan ang kapasidad ng terminal ng paliparan.

Ang pagsusuri sa dynamics ng pag-unlad ng Anapa Airport OJSC sa mga nakaraang taon ay nagpapahiwatig ng pagtaas sa dami ng trapiko at mga flight na pinapatakbo mula sa Anapa Airport, at hinuhulaan ang kanilang karagdagang paglago sa hinaharap. pag-unlad ng ekonomiya negosyo hanggang 2012.

Talahanayan 2. Plano ng pagpapaunlad ng JSC Anapa Airport hanggang 2012

Ang kumpanya ay nagtataya ng paglaki ng dami para sa panahon mula 2008 hanggang 2012 mula 9% hanggang 20% ​​taun-taon para sa pagpapaunlad ng trapiko ng pasahero at ang bilang ng mga sorties ng sasakyang panghimpapawid at mula 50% hanggang 100% taun-taon para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng kargamento.

Ang pag-commissioning ng Gelendzhik Airport ay hindi makakaapekto sa dami ng trabaho ng Anapa Airport OJSC. Ang mga serbisyo ng Gelendzhik Airport ay gagamitin ng mga pasahero na direktang dumating sa lungsod ng Gelendzhik at ilang mga pasahero ng Novorossiysk na ang layunin ay hindi libangan. Ang bahaging ito ng mga pasahero ay bumubuo ng hindi hihigit sa 15-20% ng kabuuang trapiko ng pasahero sa Anapa Airport.

Ang rate ng paglago ng trapiko ng pasahero mula 2009 hanggang 2012 ay lumampas sa outflow na ito.

Ang plano sa pagpapaunlad ng JSC Anapa Airport hanggang 2012 ay umaasa ng 20-tiklop na pagtaas sa trapiko ng kargamento. Ang mga pangunahing kategorya ng kargamento ay mga produktong pang-agrikultura at mga produktong alak. Ang pangunahing bahagi ay ang transit cargo. Ang mga naglilimita sa mga kadahilanan para sa pagbuo ng Anapa Airport OJSC ngayon ay:

· mga sukat ng runway at kondisyon nito. Sa kasalukuyan, ang Anapa Airport ay may isang runway na may haba na 2500 m. at isang lapad na 42 metro, na lumilikha ng mga paghihigpit sa komersyal na pag-load para sa mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Tu-154 sa tag-araw. Bilang karagdagan, may mga paghihigpit sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Il-76 at lahat ng mga dayuhang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga paghihigpit sa pagtanggap ng cargo aircraft ng IL-76 type ay humahadlang sa pagbuo ng Anapa Airport OJSC sa wastong lawak bilang isang malakas na cargo hub.

Isinasaalang-alang ang mga istatistika ng halos lahat ng mga airline sa pagpapalit ng kanilang sasakyang panghimpapawid engine fleet ng dayuhang sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga mass write-off mula noong 2009. Ang uri ng sasakyang panghimpapawid TU-154, JSC "Anapa Airport" ay nangangailangan ng isang runway, ang mga sukat nito ay magpapahintulot na tanggapin ang lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid nang walang mga paghihigpit.

· hindi sapat na bilang ng mga paradahan ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng peak period ng tag-araw ng aktibidad mula 11.00 hanggang 16.00, ang negosyo ay napipilitang tanggihan ang mga airline na tumanggap ng sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay minamaliit ang aktwal na dami ng trabaho. Dahil dito, walang posibilidad na ibase ang sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng Anapa.

· mababang kapasidad ng airport complex, sa kasalukuyan ay 400 pasahero kada oras. Sa panahon ng peak period ng tag-init, ang kapasidad ng airport complex ay dalawang beses, at kung minsan ay mas mataas kaysa sa pamantayan.

Paliparan- isang kumplikadong mga istruktura na idinisenyo para sa pagtanggap, pagpapadala, pagbabase ng sasakyang panghimpapawid at pagseserbisyo sasakyang panghimpapawid , pagkakaroon para sa mga layuning ito paliparan, terminal ng hangin , isa o higit pamga terminal ng kargamento at iba pang pasilidad sa lupa at kinakailangang kagamitan.
Mga Layunin ng Pamamahala sa Marketing sa Paliparanmaaaring uriin sa dalawang pangunahing kategorya - stabilization at development. Tinutukoy ng iba't ibang aspeto ng pagpapaunlad ng paliparan ang pagiging kumplikado ng target na oryentasyon at nilalaman nito.Ang pangkalahatang layunin ng pagpapaunlad at pagpapatakbo ng paliparan, sa prinsipyo, ay upang ganap, napapanahon at may husay na matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang grupo ng gumagamit para sa mga serbisyo upang suportahan ang proseso ng transportasyon sa himpapawid.Ang pinaka-progresibong direksyon sa diskarte sa pagpapaunlad ng paliparan ay ang pagbuo ng mga modelo ng negosyo sa network: mga hub, alyansa, komersyal na kasunduan.

MGA URI NG AIRPORT:

Hub airportay anumang paliparan na may malaking bilang ng mga paparating at papaalis na pasahero at mataas na porsyento ng mga connecting flight (kumpara sa mga paliparan sa paligid). Kasabay nito, ang mga air carrier na nagpapatakbo ng hub airport ay nag-coordinate ng mga iskedyul ng paglipad upang makamit ang pinaka-maginhawang koneksyon para sa paglipat.

Non-hub airport- ito ay isang paliparan na hindi nagbibigay ng mga serbisyo para sa paglilipat ng mga pasahero, bagahe at kargamento at walang malaking bilang ng mga connecting flight.

Ang mga hub airport ay nahahati sa:

1. International hub airports - mga internasyonal na paliparan na tinitiyak ang konsentrasyon at pamamahagi ng mga pangunahing internasyonal na pasahero at daloy ng kargamento ng bansa, na nagkokonekta sa mga internasyonal na flight.Ang internasyonal na paliparan ay isang paliparan na bukas para sa pagtanggap at pagpapadala ng mga sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng internasyonal na transportasyong panghimpapawid, at kung saan isinasagawa ang kontrol sa hangganan at kaugalian, at sa mga kaso na itinatag ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at mga pederal na batas, iba pang mga uri ng kontrol.
2. Ang mga domestic hub airport ay mga paliparan na tumitiyak sa konsentrasyon at pamamahagi ng mga pasahero at daloy ng kargamento sa loob ng mga rehiyon at sa pagitan ng mga rehiyon ng bansa, at ang karagdagang pag-redirect ng mga daloy na ito sa mga internasyonal na paliparan ng hub.

3. Ang grupo ng mga international hub airport ay kinabibilangan ng mga paliparan na may makabuluhang trapiko ng pasahero at isang binuo na network ng mga internasyonal na linya ng hangin, na nagpapahintulot sa pagkonekta ng mga flight mula sa mga panrehiyong paliparan (kabilang ang mga domestic Russian hub) patungo sa mga internasyonal na daluyan at malayong mga pangunahing linya ng hangin.

4. Ang hub (mula sa English Hub and poke) ay isang malaking hub airport na nailalarawan sa pamamagitan ng malaking bahagi ng mga serviced transfer na pasahero at (o) cargo at mail, isang malawak na network ng mga ruta at pagkakaroon ng malaking base air carrier o isang alyansa ng mga air carrier.

Ang isang hourglass hub ay nailalarawan sa pamamagitan ng tipikal na trapiko ng pasahero sa hilaga-timog, na nakatutok sa hub sa umaga para sa pamamahagi sa mga destinasyon sa timog.

Karaniwan ang modelong ito para sa mga charter flight, halimbawa sa Palma de Mallorca, kung saan tinatanggap ang mga pasahero mula sa lahat ng rehiyon ng Germany at pagkatapos ay ipapamahagi sila ng Air Berlin sa kanilang mga huling destinasyon sa bakasyon sa Spain. Sa gabi, bumabalik ang daloy ng pasahero mula timog hanggang hilaga, muli sa nag-uugnay na mga flight sa pamamagitan ng hub.

Ang isang coverage area hub, na tinatawag ding contiguous area hub, ay nangongolekta ng mga pasahero sa loob ng extended coverage area nito (kulay) at ipinamamahagi sila sa mga huling destinasyon sa labas ng lugar na iyon.

Depende sa itinatag na katayuan, ang mga paliparan ay nahahati sa mga paliparan ng pederal, rehiyonal (republikano) na kahalagahan at mga paliparan ng mga lokal na airline.

1. Ang mga pederal na paliparan ay partikular na mahahalagang paliparan, na kinabibilangan ng mga internasyonal at domestic na Russian hub na paliparan, mga paliparan sa lipunan at ekonomiya ng pambansang sumusuporta sa network ng paliparan. Sa mga paliparan ng pederal na kahalagahan mayroong mga paliparan ng pederal na kahalagahan.Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay kinabibilangan ng mga paliparan na bumubuo sa mga pangunahing elemento ng pambansang sistema ng transportasyon ng hangin ng Russian Federation, na tinitiyak ang matatag na paggana ng pinakamahalagang interregional (pangunahing linya) at internasyonal na komunikasyon sa hangin ng Russian Federation. Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan, bilang panuntunan, ay kinabibilangan ng mga paliparan na may taunang dami ng trapiko ng pasahero na hindi bababa sa 500 libong tao, na may isang runway na may artipisyal na turf at isang hanay ng radio navigation at kagamitan sa pag-iilaw na nagpapahintulot sa mga flight ng klase 1 at 2 sasakyang panghimpapawid , o inuri bilang pederal, na isinasaalang-alang ang kanilang socio-political na kahalagahan sa sistema ng pamahalaan ng Russian Federation.
Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay bumubuo sa backbone network ng mga paliparan at nagbibigay ng mga pangangailangan ng lahat ng mga rehiyon ng bansa at ang mga pangunahing koneksyon sa sasakyang panghimpapawid sa mga bansang malapit at malayo sa ibang bansa. Ang mga paliparan na ito ay nagkakahalaga ng higit sa 80% ng kabuuang dami ng trapiko sa himpapawid sa Russia sa mga domestic na ruta at 95% sa mga internasyonal na ruta.

Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay nananatili sa pederal na pagmamay-ari.Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay matatagpuan sa mga paliparan ng hub at iba pang mga paliparan na may mahalagang socio-economic na kahalagahan.

Ang listahan ng naturang mga paliparan ay inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Ang mga paliparan na kinakailangan upang matiyak ang pagkakakonekta ng pambansang network ng backbone na paliparan ay mga paliparan na, bilang karagdagan sa mga pederal na paliparan, tinitiyak ang pagkakaisa at pagpapatuloy ng mga koneksyon sa abyasyon sa teritoryo ng Russian Federation, na nagbibigay-daan para sa mga pinakadirektang ruta kapag lumilipad mula hilaga hanggang timog , mula kanluran hanggang silangan , mula timog-kanluran hanggang hilagang-silangan at mula hilagang-kanluran hanggang timog-silangan ng bansa, na may pinakamataas na saklaw ng bansa.

Ang mga paliparan sa lipunan at ekonomiya ng pambansang pangunahing network ng paliparan ay mga paliparan na matatagpuan sa mga lungsod na may malaking populasyon, pati na rin ang mga paliparan na may malaking trapiko ng pasahero na matatagpuan sa mga pangunahing lungsod ng resort at mga sentro ng mga pederal na distrito ng Russian Federation.

Mga paliparan na may kahalagahang panrehiyon at lokal - mga paliparan na pangunahing nagsisilbi sa mga interregional at lokal na linya ng hangin (transportasyon ng hangin sa pagitan ng mga kalapit na rehiyon at sa loob ng isang rehiyon); Sa mga paliparan na ito ay may mga paliparan ng rehiyon at lokal na kahalagahan.

Ang mga paliparan ng rehiyonal na kahalagahan (republikano - kung ang kaukulang paliparan ay matatagpuan sa kabisera ng isang republika sa loob ng Russian Federation) ay kinabibilangan ng mga hindi pederal na paliparan na matatagpuan sa mga sentrong pang-administratibo ng mga rehiyon at mga teritoryal na produksyon complex, ang pangunahing dami ng trabaho kung saan ay interregional mahabang transportasyon sa himpapawid.

Kasama sa mga lokal na paliparan ng airline ang mga paliparan kung saan ang pangunahing dami ng trabaho ay binubuo ng intraregional air transport, pati na rin ang mga flight para sa paggamit ng aviation sa pambansang ekonomiya.

Pangunahing idinisenyo ang mga pampasaherong paliparan upang maghatid ng mga pasahero, habang ang mga paliparan ng kargamento ay pangunahing ginagamit upang maghatid ng mga kargamento at koreo. Sa karamihan ng mga kaso, pinagsasama ng mga modernong paliparan ang gawain ng pagbibigay ng transportasyon ng pasahero at kargamento. Ang bahagi ng isang partikular na uri ng transportasyon ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan, kung saan maaari nating i-highlight ang posibilidad ng pagtiyak ng paghahatid ng mga pasahero at kargamento sa pamamagitan ng iba pang mga mode ng transportasyon - riles, kalsada o tubig. Sa ilang mga kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay ang tanging paraan ng transportasyon na nagbibigay ng komunikasyon sa mga malalayong lugar at mahirap maabot. Kasama sa mga pangunahing paliparan ang mga paliparan kung saan nakabatay ang mga sasakyang panghimpapawid ng isa o higit pang mga airline.

Kasama sa mga reserbang paliparan ang mga paliparan para sa paminsan-minsang pagseserbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid ng isang uri o iba pa. Kasama sa mga paliparan ng terminal ang mga paliparan na matatagpuan sa isang dulo ng linya ng hangin, at mga intermediate na paliparan sa intermediate na seksyon ng linya ng hangin. Dapat tandaan na ang parehong paliparan ay maaaring ang huling paliparan para sa ilang mga airline at intermediate para sa iba.

Ang paliparan ay isang estratehiko at makabuluhang pasilidad sa lipunan, sangkap transportasyong panghimpapawid sa mundo. Ang 25 pinakamalaking paliparan sa mundo ay humahawak ng hanggang 30% ng lahat ng naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na trapiko ng pasahero. Sa kabuuan, mayroong higit sa 1,000 mga paliparan sa mundo na nagbibigay ng internasyonal na trapiko, o 7% ng kabuuang bilang ng mga sibil na paliparan, 40% ng mga internasyonal na paliparan ay matatagpuan sa Europa.

Ang mga aktibidad sa paglipad at hindi paglipad ay isinasagawa sa mga paliparan.Ang mga espesyal na kinakailangan para sa mga uri ng aktibidad ng aviation na may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad at seguridad ng aviation ay kinokontrol ng awtorisadong pederal na executive body sa larangan ng civil aviation at itinatag ng federal aviation rules.Ang mga aktibidad na hindi aviation ng lahat ng uri sa teritoryo ng paliparan ay isinasagawa batay sa mga kasunduan na natapos ng mga ligal na nilalang at indibidwal na may pangunahing operator ng paliparan.

"...mga aktibidad sa paglipad - organisasyon, produksyon, siyentipiko at iba pang aktibidad ng pisikallegal at legal na entity, na naglalayong suportahan at bumuo ng aviation, matugunan ang mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon sa transportasyon sa himpapawid, mga gawain at serbisyo ng aviation, kabilang ang paglikha at paggamit ng network ng airfield at mga paliparan, at paglutas ng iba pang mga problema;..."

Buwis sa paliparan- bayad na nakolekta mula sa pasahero kung saan ang pangalan ay ibinigay (naka-book) tiket . Ang pagbabayad na ito ay ipinamamahagi sa asset paliparan , na nagsisilbi sasakyang panghimpapawid bago umalis, gayundin sa pagdating. Upang sumangguni sa konsepto ng "buwis sa paliparan", iba't ibang terminolohiya ang ginagamit ng iba't ibang airline, halimbawa: "buwis", "bayad", atbp. Ang bayad ay makikita sa ticket kapag nagbu-book. Mga airline Independyente nilang kinokontrol ang halaga ng airport tax pataas o pababa depende sa season, destinasyon at kontraktwal na relasyon sa airport.Sa ICAO Conference on Airport Charges in 1956 . Ang isang pangkalahatang prinsipyo ay binuo, na naitala sa dokumento No. 7806-C/899, na nagsasaad na ang mga singil ay dapat na nauugnay sa parehong mga gastos sa paliparan at sa kakayahan ng mga airline na gumagamit ng mga paliparan upang bayaran ang mga ito.Ang pangunahing layunin ng pagkolekta ng mga buwis sa paliparan ay maaaring ituring na pagnanais ng mga paliparan na masakop ang kanilang mga gastos sa pagpapanatili ng mga pasilidad ng serbisyo.

Kapag kinokontrol ang mga taripa, maaaring itakda ang mga sumusunod na pangunahing gawain:

1. kontrol sa pangkalahatang antas ng mga taripa upang maiwasan ang pag-unlad ng inflation;

2. paglilimita sa mga taripa mula sa itaas upang matiyak ang pagkakaroon ng mga serbisyo para sa karamihan ng mga potensyal na mamimili;

3. paglilimita sa mga taripa mula sa ibaba upang maiwasan ang pagtatapon;

4. pagtiyak ng transparency ng presyo ng merkado (ipinapakilala ang prinsipyo ng inihayag na taripa);

5. pagtiyak ng makatwirang katatagan ng mga taripa (pag-iwas sa mga pagbabago sa taripa para sa isang tiyak na oras).

Ang civil aviation, bilang pampublikong sasakyan, ay halos hindi naa-access sa isang malawak na hanay ng mga gumagamit (ang mga serbisyo ng aviation ay ginagamit ng hindi hihigit sa 20% ng populasyon ng Russian Federation, 80% ng trapiko mula sa Moscow).

Mga buwis sa paliparan ay kinokolekta ng mga awtoridad sa paliparan nang walang kabiguan at kasama ang:

1) bayad para sa take-off at landing (para sa probisyon ng runway, taxiways, para sa lighting equipment). Ang rate ng bayad ay nakatakda sa bawat tonelada ng maximum na take-off weight.

2) bayad para sa pagtiyak ng seguridad ng aviation (para sa pagpapatupad ng access control, seguridad ng teritoryo ng paliparan, kabilang ang sasakyang panghimpapawid sa mga paradahan, inspeksyon ng mga tripulante, pasahero, bagahe, kargamento) Ang rate ng bayad ay nakatakda sa bawat tonelada ng maximum na pag-alis timbang.

3) bayad para sa labis na paradahan (sisingilin ang bayad pagkatapos ng 3 oras pagkatapos maiparada ang sasakyang panghimpapawid). Para sa paradahan ng cargo aircraft, ang bayad ay sinisingil 6 na oras pagkatapos lumapag. Ang rate ng bayad ay nakatakda para sa bawat oras ng labis na paradahan sa halagang 10% ng take-off at landing fee.

Mga taripa para sa komersyal na mga serbisyo ng pasahero:

1) Taripa para sa mga serbisyo ng pasahero. ay itinatag para sa check-in at boarding services para sa mga papaalis na pasahero. Ang taripa ay nakatakda sa bawat pasahero nang hiwalay para sa domestic at internasyonal na transportasyon.

2) bayad para sa paggamit ng airport terminal. Ang bayad ay sinisingil para sa bawat darating, paalis o pasaherong bumibiyahe

3) bayad sa paghawak ng kargamento. Ang taripa ay nakatakda sa bawat 1 kg ng kargamento nang hiwalay para sa domestic at internasyonal na transportasyon. Mga taripa para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Taripa para sa karagdagang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid: para sa pagkakaloob ng isang hagdanan, taripa para sa paghahatid ng mga pasahero, para sa paghahatid ng on-board na pagkain, para sa muling pagpuno ng inuming tubig, para sa pag-aayos ng mga banyo, para sa panloob na paglilinis, mga taripa para sa mga panggatong at pampadulas ng aviation,

Mga bayad sa pag-navigate sa himpapawid at suporta sa meteorolohiko: bayad para sa mga serbisyo ng air navigation sa lugar ng paliparan.

Mga link sa regulasyon (sa naka-print na anyo na maaari silang kunin para sa mga pagsusulit):

Mga aktibidad na hindi panghimpapawid Ang mga paliparan ay mga aktibidad upang bumuo ng mga serbisyo sa lupa na ibinibigay sa mga pasahero sa mga paliparan.Sa isang banda, nakakatulong ito upang mapakinabangan ang kita ng paliparan, sa kabilang banda, ang isang binuo na komersyal na imprastraktura ay nagpapabuti sa kalidad ng paliparan at ang antas ng kasiyahan ng mga pasahero.May mga nangungupahan ng commercial at office premises.Sa bawat partikular na kaso, ang pamamahagi ng komersyal na imprastraktura ay nakasalalay sa isang kumbinasyon ng iba't ibang mga kadahilanan, kung saan pinakamahalaga ay: 1. SAdami ng trapiko ng pasahero; 2.C istraktura ng trapiko ng pasahero (ayon sa direksyon – domestic/internasyonal na flight, sa profile ng pasahero – negosyo/turismo, atbp.); 3. TUNGKOL SAang pangunahing ruta para sa paglalakbay ng mga pasahero sa paliparan; 4. SAmga katangian ng istruktura ng paliparan (posibilidad ng paglalagay ng komersyal na imprastraktura sa isang sterile na lugar).

Ang tagumpay ng isang konsepto ng komersyal na paliparan ay nakasalalay sa mga sumusunod na kondisyon:

1. Sapat na espasyo sa paliparan. Kung walang sapat na espasyo, walang magiging mapagkukunan ng pag-maximize ng kita;

2. Ang teknolohikal na bisa ng mga proseso ng serbisyo ng pasahero (mga proseso ng inspeksyon, check-in, boarding gate, paghawak ng bagahe). Pangunahin ito para sa pasahero, dahil pumupunta siya sa paliparan upang lumipad (una sa lahat);

3. Master planning batay sa mga tamang kalkulasyon ng mga nauupahang lugar at ang kanilang pamamahagi para sa iba't ibang kategorya ng mga puntos. Kinakailangan din na isaalang-alang ang ratio sa pagitan ng mga papaalis na pasahero mula sa domestic terminal at internasyonal na pag-alis, mga paghihigpit ng batas (sa mga tuntunin ng mga uri ng aktibidad na pinahihintulutan sa mga paliparan) at mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog (sa mga gusali ng paliparan ang mga ito ay tumaas);

4. Availability ng data sa profile ng mga pasahero at kanilang mga pangangailangan (sa pamamagitan ng mga survey, mga obserbasyon, mga istatistika ng airline, mga istatistika ng mga bisita sa website ng paliparan, mga istatistika ng data sa mga residente ng rehiyon kung saan matatagpuan ang paliparan);

Depende sa mga katangian ng disenyo ng mga paliparan, 3 pangunahing mga modelo para sa pag-zoning ng trapiko ng pasahero sa loob ng paliparan ay maaaring makilala:

· Ang mga lugar ng pag-alis at pagdating ay matatagpuan sa iba't ibang mga terminal;

· ang mga departure at arrival zone ay matatagpuan sa iba't ibang palapag;

· Ang mga lugar ng pag-alis at pagdating ay matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng terminal.

Ang isang pagsusuri sa pinakamalaki at pinakamataas na kalidad ng mga paliparan ay nagpakita na ang pangalawang modelo ay ang pinakakaraniwan, dahil pinapayagan nito ang pinaka mahusay na pamamahagi ng trapiko ng pasahero at ang paglikha ng malinaw na logistik sa paliparan.

Kapag namamahala sa mga aktibidad na hindi aviation ng isang kumpanya, sulit na pag-aralan ang mga sumusunod na pinakamahalagang tagapagpahiwatig:

· Porsiyentonanghuhuli(penetration rate): ang proporsyon ng lahat ng pasahero na bumibili sa isang partikular na kategorya ng mga retail outlet. Depende sa kategorya ng produkto at lokasyon ng outlet, ang % capture ay maaaring mula 1 hanggang 50%. Ang pagbabago sa tagapagpahiwatig na ito ay maaaring maimpluwensyahan ng: ang laki ng average na tseke, ang lokasyon ng punto, ang mapagkumpitensyang kapaligiran, ang average na oras na ginugugol ng isang pasahero sa isang partikular na lugar ng paliparan.

· SAkita bawat pasahero(revenue per PAX): ang halaga ng kita ng operator ng point of sale sa mga tuntunin ng bawat pasahero. Ang pagtaas sa tagapagpahiwatig ay maaaring isang tagapagpahiwatig ng alinman sa isang simpleng pagtaas ng mga presyo sa isang retail outlet, o isang pagtaas sa antas ng serbisyo o bilis ng serbisyo.

· Dgastos sa bawat pasahero(income per PAX): ang halaga ng kita sa paliparan (renta na natanggap mula sa outlet operator) bawat pasahero. Ang tagapagpahiwatig na ito ay sumasalamin sa kahusayan ng operator para sa paliparan. Ang paliparan, sa turn, ay maaaring maimpluwensyahan ang tagapagpahiwatig na ito sa pamamagitan ng tamang pagpili ng mga nangungupahan at ang kanilang lokasyon, sa pamamagitan ng pagbibigay ng posibilidad ng maagang pag-check-in para sa flight (pagtaas ng oras na ginugugol ng isang pasahero sa paliparan). ng halaga ng mga kalakal na ibinebenta, isang porsyento ng margin (ang margin ay isang halaga na nagpapahayag ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawang tiyak na tagapagpahiwatig) ay interesado sa isang franchisee na ang tindahan ay may iba't ibang antas ng markup sa mga kalakal kung malinaw niyang kinokontrol ang patakaran sa pagpepresyo ng pakyawan at tingian na benta.

1. Ang fixed royalty ay isang regular na pagbabayad na nakatali sa isang kontrata at may nakapirming porsyento ng mga benta. Ang halagang ito ay nakatali sa halaga ng mga serbisyo ng franchisor, ang bilang ng mga negosyo, ang lugar ng gusali, at ang bilang ng mga kliyenteng pinaglilingkuran.

Pagbabayad ng lump sum- isang beses na pagbabayad kung saan ang mga pagbabayad ay hindi ipinamamahagi sa pagitan ng mga indibidwal na item ng mga kalakal at serbisyo. Ang halaga ng mga lump sum na pagbabayad ay naayos at hindi nakadepende sa ibang mga tuntunin ng kontrata at mga resulta ng ekonomiya. Ang konsepto ay kadalasang ginagamit sa ekonomiya

Kahaliling paliparan habang lumilipad - a/d kung saan maaaring magpatuloy ang sasakyang panghimpapawid kung ang isang sitwasyong pang-emergency ay naganap sa ilang sandali pagkatapos ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid.

Plano ng paglipad – isang rutang nilayon para sundan ng kapitan ng sasakyang panghimpapawid. Airways na sundan.

Kontroladong trapiko - a/d kung saan ibinibigay ang dispatch service. Hangin at lupa.

Kinokontrol airspace – airspace na itinatag sa mga sukat kung saan ibinibigay ang serbisyo ng dispatch alinsunod sa klasipikasyon ng airspace.

Point ng kontrol sa kalsada – isang punto na tumutukoy sa lokasyon ng highway sa napiling coordinate system.

Ang paglipad ayon sa VFR (Mga Panuntunan Paglipad sa himpapawid) – paglipad ng VFR.

Flight sa ilalim ng IFR (Instrument Flight Rules) – paglipad sa ilalim ng IFR.

Plataporma – bahagi ng kalsada na inilaan para sa pag-accommodate ng sasakyang panghimpapawid, pagsakay at pagbaba, pagkarga at pagbabawas at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Lugar ng pagmamaniobra – bahagi ng paliparan, hindi kasama ang apron, na nilayon para sa take-off, landing at taxi ng sasakyang panghimpapawid.

Airfield (AF) – bahagi ng kalsada kung saan matatagpuan ang runway, taxiway, apron at espesyal na layunin.

Airstrip (Lp) - ito ay bahagi ng airfield ng highway, kabilang ang runway at stop strips.

runway- bahagi ng airstrip na nilayon upang magbigay ng take-off run at landing run para sa sasakyang panghimpapawid.

End Stop Lane (CBL) – bahagi ng runway na katabi ng runway, na idinisenyo upang suportahan ang load mula sa sasakyang panghimpapawid nang hindi nasisira ang istraktura nito.

Mga taxiway – bahagi ng sasakyang panghimpapawid na espesyal na inihanda para sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid.

Lugar ng paradahan (MS) – isang inihandang lugar sa highway na nilayon upang mapaunlakan ang sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng pagseserbisyo dito.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano makapunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;