Industriyang panghimpapawid. Mga katangian ng isang aviation enterprise Mga uri ng aviation enterprise

KITA NG MGA ENTERPRISES NG AVATION TRANSPORT

Ang layunin ng anumang komersyal na organisasyon ay kumita. Ang halaga nito ay tinutukoy ng kaugnayan sa pagitan ng kita at mga gastos ng organisasyon.

Ang kita ng negosyo ay isang pagtaas sa mga benepisyong pang-ekonomiya bilang resulta ng pagtanggap ng mga ari-arian at/o pagbabayad ng mga pananagutan, na humahantong sa pagtaas ng kapital ng negosyo, maliban sa mga kontribusyon ayon sa batas ng mga kalahok (mga may-ari ng ari-arian).

Alinsunod sa kasalukuyang batas, ang lahat ng kita ng mga negosyo ay nahahati sa dalawang grupo: kita mula sa mga ordinaryong aktibidad at iba pang kita (Talahanayan 2).

talahanayan 2

Kita mula sa mga karaniwang gawain		Iba pang kita
Kita mula sa transportasyon ng pasahero, bayad na bagahe at kargamento	Kita mula sa pag-upa ng sasakyang panghimpapawid at iba pang fixed asset
Kita mula sa transportasyon ng koreo	Kita na nauugnay sa pakikilahok sa awtorisadong kapital ng ibang mga organisasyon, kabilang ang interes at iba pang kita sa mga mahalagang papel
Kita mula sa aeronautical chemical works	Mga kita mula sa pagbebenta ng mga fixed asset at iba pang asset maliban sa Pera, maliban sa pera, mga kalakal
Kita mula sa gawaing panghimpapawid sa kagubatan (paglaban sa sunog, patrolling sa kagubatan, atbp.)	Natanggap ang interes para sa pagkakaloob ng mga pondo para sa paggamit (deposito), pati na rin ang interes para sa paggamit ng bangko ng mga pondo sa kasalukuyang account
Mga multa, parusa, parusa para sa paglabag sa mga tuntunin ng kontrata
Ang mga asset ay natanggap nang walang bayad, kabilang ang sa ilalim ng isang kasunduan sa regalo
Mga nalikom para sa kabayaran sa mga pagkalugi na dulot ng negosyo

Ang mga tampok ng pagbuo ng ilang uri ng kita ay ang mga sumusunod.

Ang kita mula sa transportasyon ng mga pasahero, bayad na bagahe at kargamento ay tinutukoy batay sa mga opisyal na taripa, na isinasaalang-alang ang mga diskwento na ibinigay; mga taripa na napagkasunduan ng bilateral; kagustuhan na mga taripa.

Ang kita mula sa transportasyon ng koreo ay tinutukoy batay sa itinatag na mga taripa sa rubles (ang mga pag-aayos sa dayuhang pera ay isinasagawa sa pagitan ng mga postal department ng mga bansa) at ang halaga ng mail na dinala o binalak para sa transportasyon.

Ang kita mula sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid sa ibang mga gumagamit ay tinutukoy ng halaga upa, batay sa rate ng pagrenta bawat 1 oras, oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid bawat buwan at panahon ng pagrenta.

Ang kita mula sa mga pampasaherong flight at cargo charter ay tinutukoy batay sa halaga ng isang oras ng flight at mga oras na nilipad ayon sa uri ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrata o kasunduan. Ang kita mula sa posibleng karagdagang pagkarga ng mga charter flight ay isinasaalang-alang nang hiwalay. Ang mga kita sa transportasyon ay maaaring pangkatin ayon sa airline, bansa, grupo ng bansa, uri ng sasakyang panghimpapawid; para sa mga charter flight - sa pamamagitan ng mga ahensya sa paglalakbay.

Ang mga gastos ng isang negosyo ay isang pagbawas sa mga benepisyo sa ekonomiya bilang isang resulta ng pagtatapon ng mga ari-arian at/o ang paglitaw ng mga pananagutan, na humahantong sa isang pagbawas sa kapital ng negosyo, maliban sa isang pagbawas sa mga kontribusyon ayon sa batas sa pamamagitan ng desisyon ng mga kalahok. (mga may-ari ng ari-arian).

Ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang kita at kabuuang gastos ay tumutukoy sa resulta ng pananalapi ng negosyo. Kung ang kita ay lumampas sa mga gastos ng negosyo, ito ay kumikita, kung hindi, ito ay nalulugi.

Ang mekanismo para sa pagbuo ng mga resulta sa pananalapi (Fig. 1) ay nakapaloob sa "Profit and Loss Statement". Ang negosyo ay bumubuo ng apat na tagapagpahiwatig ng kita, na nag-iiba sa laki at layunin ng pagganap: balanse, gross, nabubuwisan, net.

kanin. 1. Pagbubuo ng mga resulta sa pananalapi ng negosyo

Ang natitirang kita sa pagtatapon ng negosyo ay ipinamamahagi sa mga sumusunod na lugar, na ipinakita sa Figure 2.

Para sa mga negosyo na nagpapatakbo sa anyo ng mga pinagsamang kumpanya ng stock, ang paglikha ng isang reserbang pondo ay sapilitan. Sa pondo panlipunang globo(social development fund, material incentive fund) ay nakalaan para sa social at material na insentibo ng workforce.

Una, nailalarawan ang epekto sa ekonomiya, nakuha bilang resulta ng mga aktibidad ng negosyo. Ngunit imposibleng suriin ang lahat ng aspeto ng mga aktibidad ng isang negosyo gamit ang kita. Hindi maaaring magkaroon ng ganitong unibersal na tagapagpahiwatig. Iyon ang dahilan kung bakit, kapag sinusuri ang produksyon, pang-ekonomiya at pinansiyal na aktibidad ng isang negosyo, ginagamit ang isang sistema ng mga tagapagpahiwatig.

Pangalawa, may tubo stimulating function. Ang nilalaman nito ay pareho itong resulta sa pananalapi at pangunahing elemento ng mga mapagkukunang pinansyal ng negosyo. Ang aktwal na probisyon ng prinsipyo ng self-financing ay tinutukoy ng kita na natanggap. Ang bahagi ng netong kita na natitira sa pagtatapon ng negosyo pagkatapos magbayad ng mga buwis at iba pang mga obligadong pagbabayad ay dapat sapat upang tustusan ang pagpapalawak ng mga aktibidad sa produksyon, siyentipiko, teknikal at panlipunang pag-unlad ng negosyo, at mga materyal na insentibo para sa mga empleyado.

Pangatlo, ang tubo ay isa sa mga pinagmumulan ng pagbuo ng badyet iba't ibang antas. Ito ay napupunta sa mga badyet sa anyo ng mga buwis at, kasama ng iba pang mga kita, ay ginagamit upang tustusan ang kasiyahan ng magkasanib na pangangailangang panlipunan, upang matiyak na ginagampanan ng estado ang mga tungkulin nito, at pamumuhunan ng estado, produksyon, siyentipiko, teknikal at panlipunang mga programa.

Pagtatasa ng pagganap ng airline

Kapag tinatasa ang kahusayan ng mga airline, inirerekumenda na gamitin ang indicator ng tubo (pagkawala) mula sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa airline na pinag-uusapan sa rubles at dayuhang pera, na tinutukoy ng pagkakaiba sa pagitan ng kita mula sa lahat ng uri ng transportasyon at mga gastos sa pagpapatakbo para sa airline sa rubles (foreign currency).

Sa ilalim ng mga kondisyon na maihahambing sa pagganap ng negosyo (batay sa pamamaraan para sa pag-convert ng dayuhang pera sa mga rubles para sa mga layunin ng accounting o iba pang itinatag na pamamaraan), kapag tinatasa ang kahusayan ng airline, ang mga tagapagpahiwatig ay ginagamit at mayroong sumusunod na expression:

v ganap na epekto sa ekonomiya – tubo (pagkalugi) - kabuuan, kasama. sa rubles at dayuhang pera (na may pag-convert ng iba't ibang mga dayuhang pera sa rubles, na pinagsama bilang malayang mapapalitan, sarado, clearing settlements);

v kamag-anak na kahusayan - ang kakayahang kumita ng airline, na nakuha bilang isang porsyento sa pamamagitan ng paghati sa kabuuang halaga ng kita (sa isang solong pera - rubles) sa pamamagitan ng mga gastos sa pagpapatakbo (kabuuang halaga sa isang solong pera - rubles) para sa airline.

Sa pang-internasyonal na kasanayan sa negosyo, ang rate ng return indicator ay malawakang ginagamit, na siyang ratio ng kita sa kapital na namuhunan - ang kabuuan ng balanse. Sa pagsasagawa, maaari ding gamitin ang mga relatibong tagapagpahiwatig ng pagganap:

- ratio ng kakayahang kumita (kakayahang kumita), na tinutukoy ng ratio ng halaga ng kita mula sa mga ordinaryong aktibidad hanggang sa dami ng trabaho (mga serbisyo) na isinagawa - kita, minus VAT;

– ang rate ng pagbabalik (profitability) ng kapital na ginamit, na tinutukoy ng ratio ng kita sa halaga ng namuhunan na kapital (o halaga ng netong asset);

– ratio ng turnover ng asset, na tinutukoy ng ratio ng dami ng benta sa halaga ng kapital (ang halaga ng mga asset).

Ang pagpaplano ng kita mula sa transportasyon ng mga pasahero, kargamento, mail ay isinasagawa batay sa pagtataya ng transportasyon sa mga indibidwal na direksyon, isinasaalang-alang ang kanilang istraktura ayon sa uri, inilapat na mga taripa, mga pangkat ng pera, atbp.

Negosyo sa paglipad

(eng. aircraft enterprise) - sa air legislation ng Russian Federation, anuman ang organisasyonal at legal na anyo nito at ang pagkakaroon ng mga pangunahing layunin ng mga aktibidad nito na isakatuparan para sa isang bayad sasakyang panghimpapawid mga pasahero, bagahe, kargamento, mail at (o) pagganap ng gawaing panghimpapawid (Artikulo 61 ng Kodigo ng Russian Federation *). Paglikha ng A.P. sa teritoryo ng Russian Federation kasama ang pakikilahok ng dayuhang kapital ay pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon na ang pakikilahok ng dayuhang kapital ay hindi lalampas sa 49% ng awtorisadong kapital ng negosyo, ang direktor nito ay isang mamamayan ng Russian Federation at ang bilang mga dayuhang mamamayan sa lupong tagapamahala ng A.p. hindi hihigit sa 1/3 ng komposisyon ng namumunong katawan. Mga kakaiba komersyal na aktibidad Ang Russian at dayuhang A.P., pati na rin ang mga indibidwal na negosyante, ay tinutukoy ayon sa mga patakaran ng Kabanata. IX WHO ng Russian Federation.

Malaking legal na diksyunaryo. Akademik.ru. 2010.

Tingnan kung ano ang "Aviation enterprise" sa iba pang mga diksyunaryo:

Negosyo sa paglipad- (English aircraft enterprise) sa air legislation ng Russian Federation nilalang anuman ang organisasyonal at legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari nito, na may mga pangunahing layunin ng mga aktibidad nito na magsagawa ng transportasyong panghimpapawid sa isang bayad... Encyclopedia of Law

Negosyo sa paglipad- 1.3.1. Ang isang kumpanya ng aviation ay isang ligal na nilalang, anuman ang organisasyon at legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari nito, na may mga pangunahing layunin ng mga aktibidad nito na magsagawa ng transportasyon sa hangin ng mga pasahero, bagahe, kargamento, koreo at... para sa isang bayad.

Negosyo sa paglipad- Para sa mga layunin ng Kodigo na ito, ang isang kumpanya ng aviation ay nauunawaan bilang isang legal na entity, anuman ang organisasyon at legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari nito, na ang pangunahing layunin ng aktibidad nito ay ang pagkakaloob ng transportasyon sa himpapawid na may bayad... .. . Diksyunaryo ng mga legal na konsepto

Negosyo sa paglipad- isang legal na entity, anuman ang anyo ng pagmamay-ari, na ang mga layunin ay magsagawa at magserbisyo para sa isang bayad na transportasyon ng hangin ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo, magsagawa ng aviation work, at magsagawa ng iba pang mga uri ng... ... Batas ng Belarus: Mga konsepto, termino, kahulugan

Aviation enterprise (carrier)- isang civil aviation enterprise na nagsasagawa ng air transport ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo para sa isang nakatakdang bayad. Ang mga kumpanya ng aviation ay mga departamento, mga asosasyon ng produksyon, nagkakaisang mga iskwadron ng aviation, nagkakaisa... ... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon

Federal State Unitary Aviation Enterprise EMERCOM ng Russia- Ang FGUAP ay ang nangungunang organisasyon ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, na idinisenyo upang matiyak ang isang mabilis na pagtugon sa mga umuusbong na sitwasyong pang-emergency, pagsasagawa ng mga espesyal na operasyon sa paghahanap at pagsagip ng aviation, napapanahong paghahatid ng mga pwersa at... ... Diksyunaryo ng mga sitwasyong pang-emergency

Organisasyon ng paglipad, negosyo- 1. Para sa mga layunin ng Kodigo na ito, ang isang kumpanya ng aviation ay nauunawaan bilang isang legal na entity, anuman ang organisasyonal at legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari nito, na ang mga pangunahing layunin ng aktibidad nito ay ang pagsasagawa ng air transport sa isang bayad... ... Opisyal na terminolohiya

Kazan Aviation Production Association na pinangalanang S. P. Gorbunov- Kazan Aviation Production Association na pinangalanang S. P. Gorbunov ... Wikipedia

Tashkent Aviation Production Association na pinangalanang V. P. Chkalov- Pangunahing artikulo: Listahan ng mga pang-industriya na negosyo, organisasyon at disenyong bureau ng Tashkent SJSC “Tashkent Aviation Production Association na pinangalanan. V.P. Chkalov" ... Wikipedia

Kumertau Aviation Production Enterprise- Ang OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) ay isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet/Russian na matatagpuan sa lungsod ng Kumertau, Republic of Bashkortostan. Ang planta ay gumagawa ng mga helicopter Ka 226, Ka 27, Ka 31. Bilang ng mga tao... ... Wikipedia

Konsepto at mga kadahilanan ng lokasyon ng mga negosyo sa industriya ng aviation

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng industriya ng aviation ay nagsimula sa simula ng ika-20 siglo. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ito ay umunlad bilang pinakamalaking industriya. Ang industriya ng abyasyon ay nakaranas ng higit na paglago sa panahon ng 1939-1945. Ito ang pinakakonsentradong sangay ng modernong industriya. Ito ay bahagi ng military-industrial complex (MIC).

Kahulugan 1

Ang industriya ng abyasyon ay isang industriya kung saan isinasagawa ang pananaliksik, pag-unlad ng siyensiya, pagtatayo at pagsubok ng mga prototype, serial production. sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga elemento (mga makina at iba pang kagamitan).

Ang pang-agham, teknikal at potensyal na produksyon ng industriya ng aviation ay ang batayan para sa pag-unlad ng iba pang mga industriya: metalurhiko, radio engineering, electrical engineering, atbp.

Tandaan 1

Ang industriya ng abyasyon ay may malaking pangkalahatang kahalagahan sa ekonomiya at depensa para sa estado. Ang paggawa ng modernong sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinaka-promising na lugar ng pag-unlad ng ekonomiya sa mga binuo na bansa.

Sa military-industrial complex, ang industriya ng aviation ay kinakatawan ng 220 na negosyo at 150 pang-agham na organisasyon. Karamihan sa kanila ay matatagpuan sa rehiyon ng Volga at sa Urals. Sa malalaking baseng pang-industriya, ang mga natapos na produkto ay pinagsama-sama mula sa mga ibinibigay na bahagi at pagtitipon. Ang mga pangunahing salik para sa paghahanap ng mga planta ng produksyon ay ang pagkakaroon ng mga kwalipikadong espesyalista at imprastraktura ng transportasyon. Ang pag-unlad at disenyo ay isinasagawa sa mga tanggapan ng disenyo sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng amphibious aircraft. Ang mga ito ay binuo sa Taganrog. Bilang karagdagan, ang malayuan mula sa mga hangganan sa ibang mga estado, na tinitiyak ganap na kaligtasan para sa populasyon, pati na rin ang pagkakaroon ng murang mapagkukunan (kuryente, aluminyo, atbp.).

Pandaigdigang industriya ng abyasyon

Ang mundo aviation ay nagmula at nagsimulang umunlad nang mabilis sa simula ng huling siglo. Ang pangunahing motibo para sa pag-unlad nito ay ang industriya ng militar. Samakatuwid, ang industriya ng abyasyon ay unang nabuo bilang isang industriya ng militar, at kalaunan ay nagsimulang gumawa ng sasakyang panghimpapawid para sa mga layuning sibilyan. Ang pag-unlad ng industriyang ito ay tinutukoy ng bilang ng mga permanenteng utos ng gobyerno ng militar at ang posibilidad ng pag-export ng mga kagamitan sa ibang mga estado.

Ang pandaigdigang industriya ng abyasyon ay kinabibilangan ng mga sumusunod na lugar: pag-unlad; produksyon; pagsubok; pagkumpuni, pagtatapon ng sasakyang panghimpapawid; pagsisiyasat sa kalamidad.

Tandaan 2

Ang industriya ng abyasyon ay may mataas na antas ng intensity ng kapital, na tumutukoy sa mataas na monopolisasyon nito sa industriya. Mayroong 3-4 na kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na kinakatawan sa mga nangungunang bansa. Ang matinding kumpetisyon ay nagtataguyod ng mga pagsasanib at pagsasama-sama ng kahit malalaking negosyo sa loob ng isang bansa. Ang pangunahing layunin ng integrasyon ay palakasin ang kapangyarihan at harapin ang ibang mga estado

Ang mga pinuno sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay ang pinakakilalang kumpanya ngayon. Ang kumpanyang Amerikano na Boeing ay isa sa mga nangunguna sa paggawa ng malalaking sasakyang panghimpapawid para sa malayuang paglipad. Ang pangunahing katunggali nito ay ang European organization na Airbus. At ang Russia ay nagdudulot ng malaking kumpetisyon sa sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at Europa.

Para sa mga layuning militar, ang mga pangunahing developer ng mga eroplano at helicopter ay ang Estados Unidos at Russia. Ngunit mayroon ding mga matagumpay na pag-unlad sa ibang mga bansa. Sa partikular, ang Israel ay itinuturing na isang pinuno sa paggawa ng mga unmanned aircraft (UAV). Pinagtibay din ng Amerika ang sasakyang panghimpapawid ng French Harrier.

Ang istraktura ng pandaigdigang industriya ng abyasyon ay kinabibilangan ng:

produksyon iba't ibang uri mga eroplano at helicopter;
paggawa ng makina;
pag-unlad at paggawa ng avionics (mga kagamitang elektroniko).

Ang pinakamahalagang sangay ng industriya ng abyasyon ay ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid at helicopter. Ang mga lugar na ito ay kinakatawan sa higit sa 20 mga bansa. Ang mga malalaking airliner ay ginawa sa USA, B Kanlurang Europa at sa ilang mga bansa ng CIS at Russia. Ang mga sasakyang panghimpapawid para sa hanggang 100 pasahero para sa mga intracontinental flight ay ginawa sa Brazil, China at Canada.

Kamakailan, ang paggawa at pagbebenta ng magaan na sasakyang panghimpapawid para sa pagtiyak ng kaligtasan at seguridad, paghahanap ng mga tao at mga bagay, gayundin para sa mga layunin ng palakasan, medikal at negosyo ay napakahalaga.

Ang lugar at papel ng industriya ng aviation sa ekonomiya ng Russia

Sa USSR, nagsimulang umunlad ang industriya ng aviation pagkatapos ng utos ng gobyerno ng Sobyet sa nasyonalisasyon ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid noong 1918. Sa oras na ito, ang bansa ay mayroong 15 maliliit na pabrika ng sasakyang panghimpapawid na may 10 libong empleyado, pati na rin ang isang aerohydrodynamic institute. Ang industriya ng abyasyon ng Sobyet ay umabot sa tugatog ng paglago nito noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Tandaan 3

Sa kasalukuyan, ang industriya ng aviation ng Russian Federation ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mundo sa mga tuntunin ng dami ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng sibil at militar. Ito ay isa sa mga pinaka-high-tech na lugar ng industriya na may malaking halaga mataas na kwalipikadong manggagawa.

Sa teritoryo ng Russia mayroong higit sa 20 malalaking serial production enterprise, apat na piloto at eksperimentong mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-aayos ng mga kagamitan at paggawa ng iba't ibang mga yunit. Ang pinakamalaking pabrika ay ang Irkutsk Aviation Plant (IAZ) at ang Nizhny Novgorod Sokol Plant.

Istraktura at lokasyon ng mga pangunahing sangay ng industriya ng aviation ng Russia:

mga negosyo para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid (Perm, Samara, Kazan, Moscow, Omsk);
mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk);
pagtatayo ng mga helicopter (Moscow, Kazan, Rostov).

Sa teritoryo ng Russian Federation mayroong isang United Aircraft Corporation, na kinabibilangan ng pinakamalaking mga negosyo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang Oboronprom ( malalaking kumpanya para sa pagtatayo ng mga helicopter at makina).

Sa kabila mabilis na pagunlad industriya, ang industriya ng abyasyon ay nahaharap sa ilang mga hamon:

kakulangan ng pondo;
pagpapahina ng mga mapagkukunan ng tao;
paglago ng naipon na utang;
hindi pagbabayad ng mga gastos para sa kasalukuyang gawain sa loob ng balangkas ng mga utos ng pagtatanggol ng pamahalaan.

Upang malutas ang mga problemang ito, kailangan ang interbensyon ng gobyerno. Upang matiyak ang pagtatanggol, sinusubukan ng pamahalaan na mamuhunan nang malaki sa pagpapaunlad at paggawa ng sasakyang panghimpapawid at pag-unlad ng militar abyasyong sibil. Nililikha ang makabagong pananaliksik, produksyon, pagsubok at iba pang mga base. Ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi mas mababa sa mga dayuhan, at kahit na mas mataas ayon sa ilang pamantayan.

Sa modernong lipunan, mayroong ilang ganap na independiyenteng mga uri ng transportasyon. Ang kanilang dibisyon ay dahil sa pagkakaiba Sasakyan, na ginagamit upang ilipat ang mga kargamento at pasahero, pati na rin ang iba't ibang likas na kapaligiran kanilang operasyon. Pamamaraang Transportasyon Ang Russia ay isang malaki at kumplikadong pang-ekonomiyang complex na matatagpuan sa buong bansa. Kabilang dito ang: transportasyon sa lupa (railway, kalsada), transportasyon ng tubig (dagat at ilog), hangin at pipeline.

Ang konsepto ng "air transport" ay umiiral bilang isang alternatibo sa lupa at aquatic species transportasyon gamit ang ibang midyum para sa transportasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga pakinabang sa iba pang mga paraan ng transportasyon: mataas na bilis ng paggalaw ng mga pasahero at kargamento; paikliin ang ruta, na may malaking epekto sa pagtitipid ng oras para sa paghahatid ng mga pasahero at kargamento; bilis ng organisasyon ng trapiko sa himpapawid; mataas na kadaliang mapakilos at kakayahang umangkop ng air transport sa iba't ibang mga bagay sa transportasyon at ang kanilang mga pana-panahong pagbabago. Espesyal na tungkulin sasakyang panghimpapawid matukoy din ang regularidad at versatility ng transportasyon anuman ang oras ng taon at mga kondisyong pangklima, mataas na kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid.

"Ang terminong "transportasyon sa himpapawid" ay malawakang ginagamit sa pagsasanay, na tumutukoy sa mga aktibidad sa transportasyon na isinasagawa sa airspace gamit ang sasakyang panghimpapawid bilang rolling stock." Ang terminong "aviation" ay tradisyonal na ginagamit upang tumukoy sa mga aktibidad sa airspace.

Ang mga aktibidad sa larangan ng abyasyon ay may iba't ibang layunin, layunin at paraan ng pagpapatupad nito. Isa sa mga pinakamahalagang layunin mga aktibidad sa paglipad ay isang aktibidad na naglalayong matugunan ang mga interes at pangangailangan ng mga indibidwal at legal na entidad sa transportasyong panghimpapawid, na nagpoprotekta sa kanilang mga karapatan sa ligtas, de-kalidad at matipid na transportasyong panghimpapawid. Nakamit ang layuning ito sa pamamagitan ng paggamit ng civil aviation, na nahahati naman sa pangkalahatang abyasyon, ginagamit nang walang bayad, at komersyal na civil aviation. Ang pangunahing layunin ng komersyal na sibil na abyasyon ay upang magbigay ng transportasyon sa himpapawid ng mga pasahero, bagahe at kargamento sa isang bayad.

Ang transportasyon sa himpapawid ay nauunawaan bilang "transport movement sa airspace ng kargamento o isang tao, na isinasagawa sa pamamagitan ng paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang itinatag na linya ng hangin (ruta)."

Ayon sa kaugalian, mayroong dalawang pangunahing uri ng transportasyon sa hangin - domestic at internasyonal. Ang domestic air transport ay nangangahulugan ng air transport kung saan ang punto ng pag-alis, destinasyon at lahat ng punto ng landing ay matatagpuan sa teritoryo ng Pederasyon ng Russia. Ang transportasyong panghimpapawid ay kinikilala bilang internasyonal, kung saan ang lugar ng pagpapasiya at ang lugar ng patutunguhan, hindi alintana kung mayroong pahinga sa transportasyon o labis na karga, ay matatagpuan, ayon sa pagkakabanggit, alinman sa mga teritoryo ng dalawang estado o sa teritoryo ng isang estado, kung ang isang landing point (mga puntos) ay ibinigay sa teritoryo ng ibang estado .

Ang domestic air transport, sa turn, ay maaaring maging regular o hindi regular; interregional at intraregional, gayundin ang negosyo at korporasyon.

Naka-iskedyul na transportasyon sa himpapawid - transportasyon na isinasagawa sa mga regular na flight, iyon ay, sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo alinsunod sa isang iskedyul na inilathala sa inireseta na paraan, kabilang ang transportasyon sa karagdagang flight, iyon ay, sa mga flight na pinatatakbo bilang karagdagan sa iskedyul ayon sa mga petsa at sa parehong ruta kung saan ito pinapatakbo regular na paglipad. Hindi naka-iskedyul na transportasyong panghimpapawid - ang transportasyong isinagawa sa mga hindi naka-iskedyul (charter) na mga flight, iyon ay, sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo sa labas ng nai-publish na iskedyul alinsunod sa kasunduan sa transportasyon ng hangin na natapos sa pagitan ng customer at ng airline o iba pang operator.

Interregional air transport - domestic air transport (regular - naka-iskedyul at charter) sa itinatag na mga linya ng hangin sa pagitan ng mga punto na matatagpuan sa mga rehiyon na nakatalaga sa iba't ibang mga rehiyonal na departamento ng Federal Aviation Service (FAS) ng Russia (kasalukuyang - Pederal na ahensya transportasyon ng hangin ng Russian Federation). Intraregional air transport - domestic air transport (regular - naka-iskedyul at charter) sa mga itinatag na linya ng hangin sa pagitan ng mga punto na matatagpuan sa rehiyon na nakatalaga sa isang rehiyonal na departamento ng FAS Russia.

Transportasyon ng negosyo - charter air transport sa pamamagitan ng mga order ng mga legal na entity at indibidwal, na isinasagawa sa mga espesyal na kagamitang sibilyan sasakyang panghimpapawid na may bilang ng mga pasahero hanggang 15 katao. Ang transportasyong pang-korporasyon ay transportasyong panghimpapawid na ginagawa ng may-ari ng sasakyang panghimpapawid (operator) sa isang hindi pang-komersyal na batayan (upang matugunan ang kanilang sariling mga pangangailangan at pangangailangan nang hindi nakakakuha ng mga komersyal na benepisyo).

Ang mga internasyonal na kasunduan at pambansang batas ng mga estado ay naghahati sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid sa dalawang kategorya: naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul.

Ang regular na transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga regular na paglipad ng mga airline na espesyal na itinalaga ng estado sa mga linyang itinakda sa nauugnay na internasyonal na kasunduan. Kasabay nito, pagkatapos magtalaga ang estado ng isang airline na lumipad sa mga napagkasunduang ruta, dapat itong ipaalam sa kabilang partido sa kasunduan tungkol dito sa pamamagitan ng sulat. Ang huli, sa turn, ay madalas na obligado na magbigay ng naturang airline ng pahintulot sa pagpapatakbo upang lumipad, sa kondisyon na ang pag-iskedyul at mga isyu sa taripa ay napagkasunduan.

Ang Konseho ng International Civil Aviation Organization "noong 1952 ay tinukoy ang naka-iskedyul na internasyonal na mga serbisyo sa himpapawid bilang isang serye ng mga flight na pinapatakbo sa pamamagitan ng espasyo ng hangin sa teritoryo ng higit sa isang Estado sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento at koreo para sa kabayaran, ang bawat paglipad ay bukas sa sinumang tao; ang mga ito ay nagsasangkot ng transportasyon sa pagitan ng parehong dalawa o higit pang mga punto, alinman ayon sa isang nai-publish na iskedyul o sa mga flight na regular o madalas na bumubuo sila ng isang maliwanag na sistematikong serye."

Non-scheduled international air transport - "air transport na isinasagawa sa pamamagitan ng hindi naka-iskedyul (paminsan-minsan, isang beses) na flight, iyon ay, maliban sa mga regular na flight, na isinasagawa sa isang iskedyul na may isang tiyak na dalas sa pagitan ng ilang mga punto. Ang pinakakaraniwang uri ng hindi naka-iskedyul na sasakyang panghimpapawid ay air charter." "Ang mga hindi regular na flight ay isinasagawa batay sa espesyal na pahintulot, ngunit sa mga nakaraang taon Ang ilang mga estado ay nagsimulang pumasok sa mga bilateral na kasunduan sa hindi naka-iskedyul na mga serbisyo ng hangin."

Internasyonal na sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng Russia at ibang bansa sa labas ng CIS - ang transportasyon na ginagawa sa mga internasyonal na flight sa mga bansang ito at sa pagitan ng mga bansang ito, i.e. sa mga flight na binubuo ng isa o ilang international flight legs. At the same time, kung meron man internasyonal na paglipad domestic na yugto ng paglipad, ang yugtong ito ay itinuturing na internasyonal. Ang yugto ng paglipad ay tumutukoy sa paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa sandali ng paglipad hanggang sa susunod na landing sa isang partikular na paglipad.

Internasyonal na transportasyon sa pagitan ng Russia at ng mga bansa ng CIS - ang transportasyon ay isinasagawa sa mga flight sa mga bansang ito, pati na rin sa pagitan ng mga bansang ito. Kung mayroong isang domestic leg ng flight sa isang international flight sa mga bansang CIS, ang leg na ito ay itinuturing na internasyonal sa mga bansang CIS. Sa kaso ng isang paglipad na may mga landing kapwa sa teritoryo ng mga bansang CIS at sa teritoryo ng iba pang mga dayuhang bansa sa labas ng CIS, ang mga transportasyong ito ay itinuturing na internasyonal sa pagitan ng Russia at mga dayuhang bansa sa labas ng CIS.

Ang transportasyong panghimpapawid ay isinasagawa ng mga entidad ng transportasyong panghimpapawid na may magkakaibang legal na katayuan. Itinatag ng Air Code ang mga konsepto ng aviation enterprise, operator at carrier.

Ang isang kumpanya ng aviation ay isang ligal na nilalang, anuman ang pang-organisasyon at ligal na anyo at anyo ng pagmamay-ari nito, na ang pangunahing layunin ng aktibidad nito ay ang pagsasagawa ng transportasyon sa hangin ng mga pasahero, bagahe, kargamento, koreo at (o) magsagawa ng aviation work para sa isang bayad. . Operator - isang mamamayan o legal na entity na nagmamay-ari ng isang sasakyang panghimpapawid, sa ilalim ng pag-arkila o sa ibang legal na batayan, ay gumagamit ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight at may sertipiko ng operator (sertipiko). Ang carrier ay isang operator na may lisensya upang magsagawa ng air transport ng mga pasahero, bagahe, kargamento o koreo batay sa mga kontrata ng air transport.

Tulad ng mga sumusunod mula sa mga kahulugan sa itaas ng mga paksa ng mga aktibidad sa transportasyon ng hangin, ang isang kumpanya ng aviation ay kumikilos bilang isang generic, pangkalahatang konsepto, dahil, kung mayroon itong naaangkop na mga lisensya at sertipiko, maaari itong gumana bilang isang operator at bilang isang carrier. Kasabay nito, tanging ang mga komersyal na civil aviation operator na nagpapatakbo sa isang reimbursable na batayan ang maaaring mauri bilang mga kumpanya ng abyasyon.

Ang pangunahing tampok na nakikilala sa pagitan ng isang operator at isang carrier ay ang magkaibang katangian ng kanilang mga aktibidad. Ang isang operator na walang naaangkop na lisensya ay may karapatan na magsagawa lamang ng di-komersyal (korporasyon) na transportasyon o iba pang hindi pang-komersyal na aktibidad sa larangan ng abyasyon na kinasasangkutan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa Bahagi 5 ng Artikulo 9 ng RF CC, ang pagkakaroon ng lisensya sa kasong ito ay hindi kinakailangan.

Alinsunod sa Appendix No. 2 sa utos ng Federal Aviation Service ng Marso 18, 1998 No. 74 "Sa pagpapatupad ng karagdagang mga kinakailangan sa paglilisensya," ang mga entidad ng transportasyon sa himpapawid ay inuri sa sumusunod na batayan:

a) mga air carrier - mga pederal na airline na may karapatang magpatakbo ng mga internasyonal na flight;
b) mga air carrier - mga airline na may kahalagahan sa rehiyon na may karapatang magpatakbo ng mga internasyonal na flight; c) mga tagadala ng hangin lokal na kahalagahan; d) mga tagadala ng hangin negosyo aviation;
e) mga corporate aviation operator.

Mga air carrier - mga airline na may kahalagahang pederal na may karapatang magpatakbo ng mga internasyonal na flight (federal airline) - mga air carrier na nagpapatakbo ng buong volume regular na transportasyon sa mga internasyonal na ruta ng hangin sa mga bansang hindi CIS, isang malaking bahagi (mahigit sa 70%) ng regular na transportasyon sa mga bansang CIS at interregional na transportasyon, gayundin sa internasyonal.

Mga air carrier - mga airline na may kahalagahan sa rehiyon na may karapatang magpatakbo ng mga internasyonal na flight (rehiyonal na airline) - mga air carrier na nagsasagawa lamang ng mga interregional na naka-iskedyul na flight at mga seagull, mga regular na flight sa mga bansa ng CIS, pati na rin ang mga international at domestic charter flight.

Ang mga air carrier na may lokal na kahalagahan (local air carriers) ay mga air carrier na nagsasagawa lamang ng intraregional na transportasyon at bahagi ng interregional na transportasyon sa class 3-4 na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga carrier ng aviation ng negosyo ay mga air carrier na nagbibigay ng transportasyon sa negosyo. Ang mga corporate aviation operator ay mga operator na nagsasagawa ng corporate transport.

Pag-uuri ng airline

Alinsunod sa kahulugan na ibinigay sa Art. 61 ng Air Code ng Russian Federation, ang isang kumpanya ng aviation ay nauunawaan bilang isang ligal na nilalang, anuman ang pang-organisasyon at ligal na anyo ng pagmamay-ari nito, na ang mga pangunahing layunin ng aktibidad nito ay upang maisagawa nang may bayad ang transportasyon ng hangin ng mga pasahero, bagahe. , kargamento, koreo at (o) ang pagganap ng gawaing panghimpapawid.

Ayon sa anyo ng pagmamay-ari, ang mga airline ay pampubliko, pribado, at korporasyon, gayundin na may halong paglahok ng dayuhang kapital.

airline ng estado ay isang airline na ganap na pag-aari ng estado o kung saan ang estado ay nagmamay-ari ng isang kumokontrol na stake. Halos walang mga airline na natitira na may 100 porsiyentong pagmamay-ari ng estado. Bilang isang tuntunin, ang nagkokontrol na stake na pag-aari ng estado ay mula 51 hanggang 75 porsiyento.

Pribadong airline ay isang airline na pag-aari ng isang tao o pamilya. Ang isang halimbawa ay ang Transaero airline, na pag-aari ng pamilyang Pleshakov.

Corporate airline ay isang airline na pag-aari ng mga shareholder. Sa kasong ito, ang isang nagkokontrol na stake ay maaaring pagmamay-ari ng isang tao na aktwal na namamahala sa airline.

Mixed airline - Ito ay, bilang panuntunan, isang joint venture sa dayuhang kapital. Ang paglikha ng isang kumpanya ng aviation sa teritoryo ng Russian Federation na may pakikilahok ng dayuhang kapital ay pinahihintulutan sa kondisyon na ang bahagi ng pakikilahok ng dayuhang kapital ay hindi lalampas sa 49 porsiyento ng awtorisadong kapital ng airline, ang direktor nito ay isang mamamayan ng Ang Russian Federation at ang bilang ng mga dayuhang mamamayan sa namamahala na katawan ng airline ay hindi lalampas sa isang third ng komposisyon ng namamahala na katawan. Sa ibang mga bansa, nag-iiba ang porsyento ng dayuhang pagmamay-ari ng isang airline. Kaya, sa UK ito ay 33%, sa USA - hindi hihigit sa 25%.

Batay sa likas na katangian ng kanilang mga flight, nahahati ang mga airline sa domestic, international at mixed.

Ang mga domestic airline ay nagpapatakbo ng mga flight sa loob lamang ng kanilang sariling mga bansa.

Mga internasyonal na airline magsagawa lamang ng transportasyon sa internasyonal na airspace.

Batay sa hanay at direksyon ng mga flight, nahahati ang mga airline sa mainline, regional, local at computer.

Ang mga long-haul na airline ay nagpapatakbo ng parehong internasyonal at domestic flight sa layong 3,000 km o higit pa. Kasama sa mga pangunahing airline, halimbawa, ang mga airline na nagpapatakbo ng transatlantic, transamerican, transpolar, transasian, transpacific at iba pang interregional na transportasyong panghimpapawid.

Ang mga panrehiyong airline ay nagpapatakbo ng mga intraregional na flight sa layong hindi hihigit sa 3,000 km, parehong sa loob ng isang bansa at internasyonal. Kasama sa panrehiyong transportasyon ang transportasyon sa pagitan ng mga bansang Scandinavian, intra-European, intra-African na transportasyon, atbp.

Ang mga lokal na airline ay karaniwang mga domestic airline na tumatakbo sa mga rutang mas mababa sa 1,000 km.

Batay sa uri ng pangunahing transportasyon, nahahati ang mga airline sa pasahero, kargamento at halo-halong.

Mga airline ng pasahero magpatakbo ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan para sa transportasyon ng mga pasahero. Bilang isang patakaran, bilang karagdagan sa mga pasahero, nagdadala din sila ng mga kargamento at koreo sa mga espesyal na kompartamento ng kargamento.

Gumagana lamang ang mga cargo airline transportasyon ng kargamento sa espesyal na gamit na sasakyang panghimpapawid. Ang isang maliit na bilang ng mga airline ay puro cargo carriers. Ang pinakamalaki sa kanila ay: DHL, TNT, UPS, Federal Express, atbp.

Karamihan sa mga airline ay mixed airline at nagsasagawa ng lahat ng uri ng transportasyon. Ang ilan sa pinakamalaki sa kanila ay may sariling mga sangay ng kargamento: Lufthansa Cargo, Air Canada, atbp.

Ang mga airline ay hinati ayon sa uri ng operasyon para sa regular at charter.

Ang mga regular na airline ay nagpapatakbo ng mga flight ayon sa isang nakatakdang iskedyul sa mga airline na mahigpit na tinukoy ng pamahalaan ng bansa o ng mga intergovernmental na kasunduan. Ang mga regular na airline ay maaari ding magpatakbo ng karagdagang, charter at mga espesyal na flight.

Mga charter airline magsagawa ng hindi regular na transportasyon ng kargamento sa hangin batay sa mga espesyal na kontrata sa pagitan ng mga carrier at customer. Ang ganitong transportasyon ay maaaring isagawa pareho sa pagitan ng mga punto na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng regular sa pamamagitan ng hangin, at sa pagitan ng mga puntong hindi konektado ng mga regular na airline.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: