Paano nahuli ang isang eroplano sa isang whirlpool. Ano ang isang air hole? Mga air funnel sa iba't ibang uri ng lupain

Sa tanong na "Ano" mga bulsa ng hangin"anong mga eroplano ang pumapasok kapag lumilipad? na ibinigay ng may-akda *@ Catherine @ * ang pinakamagandang sagot ay Thermal - tumataas na agos ng hangin sa kapaligiran ng Earth na sanhi ng pag-init ng ibabaw na layer ng hangin sa ilalim ng impluwensya ng sinag ng Araw o iba pang mga kadahilanan.
Tulad ng alam mo mula sa isang kurso sa pisika ng paaralan, ang hangin ay lumalawak kapag pinainit, habang pinapanatili ang masa nito. Kasabay nito, bumababa ang density ng hangin at ang pinainit na hangin ay tumataas paitaas sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng Archimedean. Ang mga sinag ng araw na dumadaan sa hangin ay bahagyang hinihigop ng mga molekula na bumubuo sa hangin. Bilang resulta ng pagsipsip na ito, ang hangin ay uminit, ngunit ang laki ng pag-init na ito ay hindi maihahambing sa pag-init ng ibabaw ng Earth sa pamamagitan ng sinag ng araw. Kung mas madilim ang ibabaw, mas maraming sikat ng araw ang masisipsip nito, at mas magiging mainit ito. Samakatuwid, ang mga maaararong lupain at mga kalsadang aspalto ay higit na umiinit, ang mga bato at mga gusali ay bahagyang uminit, at ang kagubatan at tubig ay hindi gaanong umiinit. Ang snow at yelo ay halos hindi umiinit, na sumasalamin sa halos lahat ng sikat ng araw.
Lumilitaw ang sumusunod na larawan: ang mga sinag ng araw ay nagpapainit sa ibabaw ng Earth, ang ibabaw ng Earth ay nagpapainit sa lupa na layer ng hangin, ang pinainit na layer ng hangin ay tumataas, ang malamig na hangin ay dumadaloy upang palitan ang pinainit na hangin, at lahat ay umuulit. Ngunit ang ibabaw ng Earth ay hindi pare-pareho at ito ay umiinit nang iba, at naaayon ang hangin ay uminit nang iba - sa isang lugar na mas malakas, sa isang lugar na mas mahina. Ang mas mainit na hangin ay tumataas nang mas mabilis at bumubuo ng isang lugar updraft.
Sa umaga, kapag ang mga unang sinag ng araw ay nagpainit sa isang lugar ng ibabaw ng Earth na may higit na kapasidad ng pagsipsip, halimbawa isang bato sa isang bukid, ang layer ng hangin sa paligid nito ay nagsisimulang uminit. Pagkaraan ng ilang oras, ang bahaging ito ng hangin ay lilipad sa anyo ng isang bula ng mainit na hangin. Ang hugis nito ay eksaktong parang bula ng hangin sa tubig na lumulutang pataas.
Kapag ang araw ay nagpainit ng mabuti sa isang lugar ng Earth, ang hangin ay nagsisimulang uminit nang napakabilis at ang mga bula ng hangin ay sumasama sa isang tuluy-tuloy na daloy ng hangin na nakadirekta paitaas. Ang resulta ay isang hindi nakikitang tubo kung saan ang hangin ay tumataas sa taas na ilang daang metro hanggang ilang kilometro. Sa altitude na ito, ang hangin ay mas malamig kaysa sa malapit sa lupa, at ang tumataas na mainit na hangin, na humahalo sa malamig na hangin, ay mabilis na lumalamig. Nagdudulot ito ng pagbuo ng fog - ang paghalay ng singaw ng tubig, na nakikita natin bilang isang ulap na lumilitaw sa isang malinaw na kalangitan.
Ang hangin na lumamig sa altitude ay nawawalan ng buoyancy at nagsisimulang lumubog, na bumubuo ng annular layer ng pababang hangin sa paligid ng tumataas na daloy ng hangin. Pagkababa, muling uminit ang malamig na hangin. Ang resulta ay isang air pump enerhiyang solar, nagbobomba ng hangin mula sa lupa pataas at pabalik. Bukod dito, ito ay gumagana kahit na pagkatapos ng paglubog ng araw, hangga't ang lugar ng mundo ay nananatiling pinainit.
Ang phenomenon na ito, batay sa phenomenon ng air convection, ay tinatawag na THERMIC sa aviation. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa isang thermal, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakaranas ng aerodynamic na pwersa na lumilikha ng labis na karga. Itinuturing ng mga pasahero ang labis na kargang ito bilang pataas at pababang pagkabigla, na ipinaliliwanag nila sa pamamagitan ng pagkakaroon ng "mga air pocket" sa hangin.
Ang mga ibon at glider pilot ay gumagamit ng mga thermal bilang isang uri ng elevator, na itinataas ang mga ito pataas nang hindi nag-aaksaya ng enerhiya. Upang gawin ito, kailangan mo lamang na makahanap ng isang hindi nakikitang daloy ng hangin sa hangin, matukoy kung saan ang sentro nito at magsimulang umikot sa hindi nakikitang sentro ng batis.

Ang mga sandali na kailangang tiisin ng mga pasahero ng Moscow-Bangkok flight ay maaaring tawaging, nang walang pagmamalabis, kakila-kilabot. Ang eroplano ay nakulong - ang tinatawag ng mga piloto na "turbulence" malinaw na kalangitan" Mga bali, pinsala - naramdaman ng mga tao na nagsimulang mahulog ang eroplano. 27 katao ang nasugatan, 15 sa kanila ay nananatili sa mga ospital sa Bangkok.

Ang mga unang minuto pagkatapos ng pagyanig. May isang kakila-kilabot na larawan sa cabin ng eroplano. Ang mga duguang pasahero ay nakahiga sa mga pasilyo at nakaupo sa mga emergency exit. Marami ang hinihiling na huwag bumangon - hindi alam kung gaano kalubha ang mga pinsala. Sa paglaon, may mga bali at matinding pasa.

“Sa isang tabi may isang babaeng nakahiga, umuungol, sobrang sakit. At napaungol ang lalaki. Doble yata ang sakit na nararamdaman niya. Ang babae, nang matapos ang lahat, ay naglakad-lakad sa salon, may black eye, punit-punit ang pisngi. Napakaraming tao ang nagdusa nang husto. Halos walang nakasuot ng seat belt o nagkaroon ng oras para gawin iyon,” sabi ng pasaherong si Elena Tregubets.

Hindi pa nagsisimula ang pagbaba ng eroplano, kaya hindi naka-on ang sign na "Fasten seat belts". Ang mga tao ay kalmadong naglalakad sa paligid ng cabin - nagpainit sa mga pasilyo pagkatapos ng siyam na oras na paglipad. Matatapos na ang Moscow-Bangkok flight. 40 minuto bago mag-landing - matalim na shocks. Ang 300-toneladang Boeing 777 ay nahulog halos 250 metro sa air pocket.

“Dalawa o tatlong beses kaming kinilig. At kahit papaano ay agad akong intuitively nagsimulang buckle up. At literal na ilang segundo, at parang nagsimula kaming mahulog. At ang mga pasahero ay lumipad hanggang sa kisame, at sa isang dagundong lahat sila ay nahulog, "sabi ni Elena Tregubets.

Nakilala ng mga doktor ang eroplano sa paliparan. Sa kabuuan mayroong 313 katao ang sakay. 27 - kasama ng mga ito parehong mga Ruso at dayuhan - ay agad na ipinadala sa isang lokal na ospital. Doon, kinailangang sumailalim sa operasyon ang ilang biktima. Ang mga tauhan ng embahada at isang tagapagsalin ay ipinadala sa ospital upang tulungan ang mga Ruso.

Ang lagay ng panahon sa kalangitan sa Thailand ay hindi nangako ng anumang masama. Ayon sa mga eksperto, nakatagpo ang eroplano ng tinatawag na clear-air turbulence.

"Hindi ito lumilitaw sa mga ulap, ngunit sa isang malinaw na kalangitan na may magandang visibility. At hindi ito naitala ng mga instrumento. Ang pangunahing panganib ay ang mga tripulante ay walang paraan upang balaan ang mga pasahero tungkol sa pangangailangang mag-buckle up. Ang sitwasyong ito ay lubhang mapanganib para sa mga pasaherong hindi nakakabit ng kanilang mga seat belt,” paliwanag ni Aeroflot.

Ang gayong satsat ay nangyayari rin sa kalangitan sa Russia, ngunit mas mahina kaysa sa mga tropikal na latitude.

"Sa mga tropikal na latitude ito ay mas binuo at nailalarawan sa pamamagitan ng napakalaking gradients, iyon ay, kapangyarihan at hindi mahuhulaan. Imposibleng maiwasan ito. Bagaman dapat nating buksan ang ating mga mata, "ang kumander ng aviation squadron, pilot na si Sergei Matrosov, ay nagkomento sa sitwasyon.

Sa isip, kailangan mong naka-buckle up para sa buong flight, tulad ng crew ng flight na ito. Deskripsyon ng trabaho. Sa timon ay nakaranas ng piloto na si Alexander Ruzov, na may higit sa 23 libong oras ng paglipad. Co-pilot Artem Unanov - higit sa 10 libong oras ng flight. Inilabas nila ang sasakyan sa turbulence zone at inilapag ito sa normal na mode. Ayon sa kanila, tumindi ang pagyanig dahil sa mga aksyon ng autopilot.

"Ang autopilot ay hindi nakapag-react ng tama sa oras, kaya't ang eroplano ay itinapon ng ganoon. Samakatuwid, pagkatapos matamaan ang isang air pocket, pinatay namin ang autopilot at maayos na dinala ang eroplano sa pahalang, antas na paglipad, "sabi ni Alexander Ruzov.

Napansin ng mga manlalakbay ang gawain ng mga flight attendant. Nagbigay sila ng tulong at ginawa ang lahat upang maiwasan ang gulat. Bagaman sila mismo ang nakakuha nito ng medyo masama.

“Malinaw sa kanila na nasugatan sila, gasgas din, hindi rin sila handa para dito. Nagbigay sila ng mga pangpawala ng sakit sa mga taong lubhang nasugatan at naglagay ng mga tourniquet, "sabi ni Elena Tregubets.

Mga katulad na kaso sa abyasyong sibil- Hindi pangkaraniwan. Bawat taon, halos 750 ang mga ganitong insidente ang naitala sa buong mundo. 30 katao ang nasugatan sa isang flight ng Etihad Airways mula Abu Dhabi papuntang Jakarta. At ito ay footage mula sa paglipad mula Lima patungong Buenos Aires - maging ang mga tripulante ay nakuha ito. Ngunit marahil ang pinakamalakas na insidente ay nasa himpapawid sa Hong Kong. Noong Agosto 2013, dalawang airliner ang pumasok sa turbulence zone nang sabay-sabay. Hinampas ng isa sa mga pasahero ang plastic trim ng cabin gamit ang kanyang ulo. Mahigit limampung tao ang dinala sa mga ospital.

Ang mga pasahero sa Moscow-Bangkok flight ay patuloy na tumatanggap ng tulong sa mga Thai clinic. Wala sa panganib ang buhay nila. Binuksan para sa mga kamag-anak hotline- sa pamamagitan ng pagtawag sa +66904033645 maaari mong malaman ang lahat ng pinakabagong impormasyon tungkol sa kalagayan ng mga biktima. Samantala, nabatid na lahat ng biktima ay tatanggap ng kabayaran. Bilang karagdagan, babayaran sila para sa paggamot, muling pag-isyu ng mga tiket at hotel.

Kasabay nito, pagkatapos ng landing, sinuri ng mga serbisyo sa paliparan ang Boeing mismo, na nahulog sa isang air pocket. Walang nakitang pinsala. Agad na lumipad pabalik sa Moscow ang eroplano.

19.02.2018, 12:56

Kapag gumagalaw sa lupa, karamihan sa mga tao ay nakadarama ng kalmado at tiwala. Kapag napansin mo ang isang butas sa kalsada, maaari mong tantiyahin ang laki, lalim nito, mahulaan ang panganib na dulot nito, at tanggapin mga kinakailangang hakbang mga pag-iingat. Sa hangin iba ang sitwasyon, nag-aalala ang mga tao. Ang mga bulsa ng hangin sa panahon ng paglipad ay tila ang pinakanakakatakot, dahil ang hindi alam at kawalan ng kontrol sa sitwasyon ay ang pangunahing mga kadahilanan ng takot. Anong uri ng kababalaghan ang mga air pocket, saan nagmula ang mga ito, ang kanilang mga tampok at kung gaano kalalim ang maaari mong mahulog sa kanila ay sasabihin namin sa iyo nang mas detalyado. Kaguluhan

Natakot ang mga pasahero kapag biglang nagsimulang tumilapon at nanginginig ang eroplano - ito na pisikal na kababalaghan tinatawag na turbulence. Siya ay ganap na hindi nakakapinsala. May iba't ibang uri ng turbulence. Kapag dumaan ang sasakyang panghimpapawid sa ilang uri ng ulap, maaaring makaramdam ng bahagyang pagyanig. Ito ay mga air pocket. Ang mga phenomena na ito ay ganap na hindi nakakapinsala. Ang mga akumulasyon ng thundercloud ay maaaring magdulot ng mas matinding stress sa airliner. Gayunpaman, ang mga naturang zone ay madaling makita ng isang tagahanap. Ang piloto ay hindi lilipad sa isang lugar na may thunderclouds, susubukan niyang lumibot sa kanila. Bago ang bawat paglipad, ang piloto ay dapat sumailalim sa isang briefing at makatanggap ng ulat ng panahon. Pati sa iba sasakyang panghimpapawid Nakikipag-usap sila sa radyo tungkol sa mga lubak-lubak na lugar, habang tinatawag ng mga piloto ang mga air pocket at kaguluhan sa kanilang mga sarili, at ang mga tripulante ay gumagawa ng mga pagsasaayos sa ruta.

Paano nakakaapekto ang propesyonalismo ng mga tripulante sa ginhawa ng paglipad?

Ang pagyanig at ang kalubhaan nito ay hindi nakadepende sa kasanayan, karanasan o kwalipikasyon ng piloto. Ang barko ay pina-pilot ng isang autopilot para sa karamihan ng paglipad. Ang laki at bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makaapekto sa lakas ng bump. Nangangahulugan ito na ang mga pasahero sa malalaking airliner ay nakakaranas ng mas kaunting turbulence at air pockets.

Dapat ba tayong matakot sa mga air pocket at turbulence zone?

Ang impluwensya ng turbulence at air pockets ay dapat isaalang-alang kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nakayanan ang mga pagkarga ng ganitong uri. Samakatuwid, sa kabila ng mga hindi kasiya-siyang sensasyon, ang inilarawan na mga phenomena ay hindi mapanganib para sa mga taong nakasakay.

Mga hakbang sa pag-iingat

Ang turbulence at air pockets sa isang eroplano ay hindi mapanganib. Sa kabila ng pagkamagaspang at pagkawala ng altitude, ang lahat ng mga teknikal na sistema ng barko ay gagana bilang normal. Gayunpaman, sa panahon ng pagyanig, ang mga tao ay maaaring mawalan ng balanse, mahulog, at masugatan. Ito ang pangunahing banta na dulot ng mga butas sa hangin. Samakatuwid, napakahalagang sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan at sundin ang mga utos ng crew. Siguraduhing sundin ang mga tagubilin na "Bumalik sa iyong upuan" at "I-fasten ang iyong mga seat belt." Manatili sa iyong upuan habang nagdadaldal. Ang mga simpleng pag-iingat na ito ay makakatulong na maiwasan ang mga problema.

Kapag ang isang eroplano ay tumama sa isang air pocket, nararamdaman ng pasahero na parang nahulog ang eroplano. Sa katunayan, ito ay isang panlilinlang ng iyong sariling katawan sa katotohanan, ang eroplano ay gumagalaw nang wala pang isang metro. Ang pakiramdam ng malalim na pagkabigo ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang vestibular apparatus ng tao ay hindi inangkop sa paglipad at hindi maaaring gumanti nang tama. Gayundin, dahil sa bilis, ang lahat ng mga paggalaw ay nararamdaman lalo na malakas, halimbawa, ang pagtawid sa isang speed bump ay iba ang pakiramdam sa bilis na 10 at 80 km/h. Iyon ay, ang laki ng balakid ay hindi nagbabago, ang bilis ay nagbabago, at binabago nito ang mga sensasyon.

Summing up

Kapag naghahanda na lumipad, tandaan na ang mga modernong eroplano ay... ligtas na transportasyon. Isinasaalang-alang ng kanilang disenyo ang lahat ng posibleng panlabas na pagkarga. Samakatuwid, hindi ka dapat matakot sa pag-alog. Ang mga air pocket at magulong daloy ay natural, malawakang phenomena na hindi nagdudulot ng kaunting banta sa airliner at sa kalusugan ng mga pasahero.

Bilang resulta ng isang paglabag sa mga normal na kondisyon ng daloy ng hangin sa paligid ng pakpak (paghihiwalay ng daloy mula sa pakpak).

Sa ilalim ng mga kondisyon ng normal na daloy ng hangin sa paligid ng pakpak, ang sapat na pag-angat ay nilikha at ang sasakyang panghimpapawid ay kumikilos nang maayos. Kung ang normal na daloy sa paligid ng pakpak ay nagambala, ang puwersa ng pag-angat ay bumaba nang husto at ang eroplano ay "bumagsak sa daloy" - kusang nagbabago ng mga anggulo ng pitch at roll (ibinababa/itinaas ang ilong, tumagilid). Ang isang stall ay malamang na maging isang spin.

Ang stall ay sanhi ng paglampas sa maximum na pinahihintulutang mga anggulo ng pag-atake, na maaaring mangyari bilang resulta ng pagbaba sa bilis ng sasakyang panghimpapawid, pagpapatakbo ng mga timon, pagbabago sa density at direksyon ng daloy ng hangin, atbp. Ginagamit ang stall effect kapag gumaganap aerobatic maneuvers sa sports at military aircraft. Sa civil aviation, ang stalling ay inuri bilang isang emergency at ang mga hakbang ay ginawa upang maiwasan ito (espesyal na disenyo ng pakpak, AUASP alarm, babala sa pag-alog ng manibela, atbp.).

Sa hindi propesyonal na kapaligiran, ang stalling ay mas karaniwang kilala bilang isang "air pocket."

Mga link

Wikimedia Foundation. 2010.

Tingnan kung ano ang "Air pocket" sa iba pang mga diksyunaryo:

    Isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng securities pagkatapos ng isang negatibong mensahe ng impormasyon. Sa English: Air pocket Tingnan din ang: Information asymmetry Financial Dictionary Finam... Diksyunaryo sa pananalapi

    Ingles air pocket isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng securities pagkatapos ng negatibong mensahe na hindi pang-ekonomiya. Diksyunaryo ng mga termino ng negosyo. Akademik.ru. 2001... Diksyunaryo ng mga termino ng negosyo

    - (Pocket air, air lock) ay isang termino upang italaga ang mga di-umano'y mga hukay kung saan ang biglaang pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ay naobserbahan, na hindi nakasalalay sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ang taglagas na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng vertical air currents, ... ... Marine Dictionary

    bulsa ng hangin- - [A.S. Goldberg. English-Russian energy dictionary. 2006] Mga paksa sa enerhiya sa pangkalahatan EN downdraftDD ... Gabay sa Teknikal na Tagasalin

    bulsa ng hangin- Isang matinding pagbabago sa densidad ng hangin, na nagdudulot ng hindi inaasahang paghagis ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad... Diksyunaryo ng Heograpiya

    - (English air pocket) (slang) isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng securities pagkatapos ng mensahe ng impormasyon na negatibong hindi pang-ekonomiya, halimbawa pampulitika, kalikasan... Encyclopedic Dictionary of Economics and Law

    Jarg. palitan. Isang hindi matatag na posisyon kung saan makikita ng mga halaga ng stock ang kanilang mga sarili na may biglaang pagbaba sa kanilang halaga. BS, 32. /i> Mula sa terminolohiya ng aviation... Malaking diksyunaryo ng mga kasabihang Ruso

    promosyon ng air hole- Isang stock na ang presyo ay may posibilidad na bumaba nang husto bilang resulta ng negatibong impormasyon na lumalabas sa merkado, halimbawa tungkol sa inaasahang pagbaba sa ani ng mga securities. Hinahangad ng mga shareholder na palayain ang kanilang mga sarili mula sa mga nakompromisong securities at hanapin... ... Diksyonaryo ng paliwanag sa pananalapi at pamumuhunan

    PIT, hukay, babae. 1. Isang depresyon na hinukay o nabuo sa lupa. "Isang malalim na butas ang hinukay gamit ang pala." I.Nikitin. Potato pit (para sa pag-iimbak ng patatas). Coal pit (para sa pagsunog ng uling). hukay ng basura. Cesspool. 2. Lalo na...... Ushakov's Explanatory Dictionary

    Pangngalan, g., ginamit. ihambing madalas Morpolohiya: (hindi) ano? pit, bakit? butas, (tingnan) ano? butas, ano? pit, ano naman? tungkol sa hukay; pl. Ano? mga hukay, (hindi) ano? yum, ano? Yamam, (tingnan) ano? mga hukay, ano? mga hukay, tungkol saan? tungkol sa mga hukay 1. Ang hukay ay isang malaking lubak sa lupa. Malalim,...... Dmitriev's Explanatory Dictionary

Sa artikulong ito, titingnan natin kung bakit maaaring mapunta ang isang eroplano sa isang bumpy na sitwasyon at kung paano naiiba ang turbulence sa mga air pocket.

Ang kaguluhan at ang pagpasok ng eroplano sa isang air pocket ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang sandali ng paglipad, ngunit ang mga ito ay naaalala sa mahabang panahon. Kapag tumama ito sa isang air pocket, ang eroplano ay bumagsak nang ilang metro pababa. Sa puntong ito, ang mga pasahero ay maaaring makaranas ng libreng paglipad, tulad ng mga astronaut. Hindi lang ito nagtatagal, kadalasan ay hindi hihigit sa isang segundo. Ang pakiramdam ng isang eroplano na nahuhulog sa isang air pocket ay maihahambing sa katotohanan na habang naglalakad, gumagawa ng isa pang hakbang, hindi mo napansin na ang ibabaw ng lupa ay mas mababa.

Ilustrasyon para sa paglalarawan ng paghahambing ng bulsa ng hangin


Nangyayari ito dahil sa pagkakaiba sa density at bilis ng daloy ng hangin. Ang isang eroplano na lumilipad sa hangganan sa pagitan ng mabilis at mabagal na daloy ay may panganib na mahulog sa isang air pocket (tingnan ang larawan sa ibaba).

Ang eroplano ay tumama sa bulsa ng hangin


Ang turbulence ay hindi maayos na daloy ng hangin, ang parehong "bumpiness". Mali-mali - dahil madalas nilang binabago ang direksyon ng daloy at maaaring dahil ito sa ilang salik:
  • Baguhin presyon ng atmospera
  • Iba't ibang temperatura ng nakatagpo na masa ng hangin
  • Ang daloy ng jet air
  • Sa likod ng mga bundok, itinutulak ang hangin sa taas mula sa likod ng mga bundok (tingnan ang larawan)

Pagbuo ng kaguluhan


Kung nakatagpo ka ng kaguluhan, ipinapayo ko sa iyo na huwag mag-panic at sundin ang lahat ng mga tagubilin ng kumander ng sasakyang panghimpapawid at mga flight attendant. Ang sitwasyon ay tiyak na hindi kaaya-aya, ngunit hindi ka dapat matakot dito. Nais ko sa iyo ang kaaya-ayang mga flight!

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: