Aling eroplano ang may napakalakas na tunog? Ano ang air pocket? Lumilipad sa isang eroplano. Normal ang turbulence

Mga maliliit na drone sasakyang panghimpapawid Ang mga ito ay nagiging mas laganap bawat taon - ginagamit ang mga ito sa paggawa ng pelikula ng mga palabas sa telebisyon at mga music video, para sa pagpapatrolya sa mga teritoryo, o para lamang sa kasiyahan. Ang mga lumilipad na drone ay hindi nangangailangan ng espesyal na pahintulot, at ang kanilang gastos ay patuloy na bumababa. Bilang resulta, nagpasya ang mga awtoridad ng aviation sa ilang bansa na pag-aralan kung ang mga device na ito ay nagdudulot ng panganib pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang mga resulta ng mga unang pag-aaral ay magkasalungat, ngunit sa pangkalahatan ang mga regulator ay dumating sa konklusyon na ang mga flight ng mga pribadong drone ay dapat na kontrolin.

Noong Hulyo 2015, ang isang Lufthansa plane na lumapag sa Warsaw Airport ay muntik nang bumangga sa isang multicopter, na lumilipad nang wala pang isang daang metro ang layo. Noong Abril 2016, ang mga piloto pampasaherong eroplano Ang British Airways, na lumapag sa London Airport, ay nag-ulat sa air traffic controllers na nabangga ito ng drone habang lumalapag. Nang maglaon, gayunpaman, ang pagsisiyasat ay dumating sa konklusyon na walang drone, at kung ano ang kinuha ng mga piloto para dito ay malamang na isang ordinaryong pakete na itinaas ng hangin mula sa lupa. Gayunpaman, noong Hulyo 2017, sa paliparan ng British Gatwick, ang isang eroplano ay halos bumangga sa isang drone, pagkatapos kung saan ang mga air traffic controller ay napilitang isara ang isang runway para sa landing at i-redirect ang limang flight sa mga reserbang strip.

Ayon sa British research organization na UK Airprox Board, noong 2016 sa UK mayroong 71 kaso ng mga mapanganib na engkwentro sa pagitan ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid at mga drone. Ang isang mapanganib na kalapitan sa aviation ay itinuturing na ang diskarte ng isang sasakyang panghimpapawid na may isa pang sasakyang panghimpapawid sa layo na mas mababa sa 150 metro. Mula sa simula ng taong ito, 64 na kaso ng mga drone na papalapit sa sasakyang panghimpapawid sa UK ang naitala na Sa US, noong nakaraang taon ay naitala ng mga awtoridad sa aviation sa ilalim lamang ng 200 kaso ng mapanganib na kalapitan. Kasabay nito, ang mga awtoridad ng aviation ay mayroon pa ring mahinang ideya kung gaano ka delikado ang maliliit na drone para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga eksperto ay dating ipinapalagay na ang isang banggaan sa isang drone para sa isang pampasaherong airliner ay hindi mas mapanganib kaysa sa isang regular na strike ng ibon.

Ayon sa espesyal na publikasyong Aviation Week & Space Technology, mula noong 1998, 219 na tao ang namatay sa buong mundo dahil sa mga banggaan sa pagitan ng mga flight ng pasahero at mga ibon, na may malaking proporsyon sa kanila na lumilipad sa maliit na pribadong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, taun-taon ang mga airline sa buong mundo ay gumagastos ng kabuuang $625–650 milyon para ayusin ang pinsala sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid dahil sa mga pagtama ng ibon. Sa pamamagitan ng paraan, sa pangkalahatan mga liner ng pasahero ay itinuturing na lumalaban sa mga direktang hit mula sa mga ibon. Sa pagbuo at pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga espesyal na pagsusuri ay isinasagawa - ang sasakyang panghimpapawid ay pinaputok sa mga bangkay ng iba't ibang mga ibon (duck, gansa, manok) upang matukoy ang paglaban nito sa naturang pinsala. Ang pagsuri sa mga makina para sa mga ibon na itinapon sa kanila ay karaniwang sapilitan.

Noong kalagitnaan ng Marso noong nakaraang taon, inihayag ng mga mananaliksik mula sa American George Mason University na ang banta ng mga drone sa aviation ay labis na pinalaki. Pinag-aralan nila ang mga istatistika ng bird strike mula 1990 hanggang 2014, kabilang ang mga insidente na nagresulta sa mga pagkamatay. Bilang resulta, ang mga siyentipiko ay dumating sa konklusyon na ang tunay na posibilidad ng isang mapanganib na banggaan sa pagitan ng isang drone at isang eroplano ay hindi napakataas: isang kaso lamang sa 187 milyong taon ay dapat magtapos sa isang malaking sakuna.

Upang subukang matukoy kung ang mga drone ay talagang nagdudulot ng banta sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang mga awtoridad ng aviation sa European Union at United Kingdom ay nag-atas ng dalawang independiyenteng pag-aaral noong 2016. Ang mga inhinyero na nagsasagawa ng mga pag-aaral na ito ay bumaril ng iba't ibang disenyo ng drone o bahagi ng drone sa iba't ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid upang makagawa ng totoong buhay na pinsala na maaaring maranasan ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa isang banggaan. Kaayon, ang pagmomodelo ng matematika ng naturang mga banggaan ay isinasagawa. Ang pananaliksik ay isinasagawa sa maraming yugto, ang una ay nakumpleto na at ang mga resulta ay ipinakita sa mga customer. Inaasahan na matapos ang trabaho ay ganap na makumpleto, ang mga awtoridad ng aviation ay bubuo ng mga bagong panuntunan para sa pagpaparehistro at pagpapatakbo ng mga drone ng mga pribadong indibidwal.

Isang drone ang bumagsak sa windshield ng isang pampasaherong eroplano sa panahon ng pagsubok sa UK.

Ngayon sa iba't ibang bansa Walang pare-parehong panuntunan para sa mga flight ng drone. Kaya, sa UK walang kinakailangang magparehistro at maglisensya ng mga drone na mas mababa sa 20 kilo. Bukod dito, ang mga device na ito ay dapat lumipad sa loob ng linya ng paningin ng operator. Ang mga pribadong drone na may mga camera ay hindi pinapayagang lumipad sa loob ng 50 metro mula sa mga tao, gusali o sasakyan. Sa Italya, halos walang mga espesyal na patakaran para sa mga drone, maliban sa isang bagay - ang mga drone ay hindi maaaring lumipad sa malalaking pulutong ng mga tao. At sa Ireland, halimbawa, lahat ng drone na tumitimbang ng higit sa isang kilo ay dapat na nakarehistro sa Opisina abyasyong sibil mga bansa. Sa pamamagitan ng paraan, sa European Union, ang Ireland ay isa sa mga masigasig na tagasuporta ng paghihigpit sa mga patakaran para sa paggamit ng mga drone.

Samantala, habang plano ng Europa na higpitan ang mga turnilyo, sa Estados Unidos, sa kabaligtaran, nilayon nilang gawing mas libre ang mga flight ng drone. Kaya, mas maaga sa taong ito, ang US Federal Aviation Administration ay dumating sa konklusyon na ang magaan na consumer quadcopter ay hindi nagdudulot ng malaking banta sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang kanilang mga flight malapit sa mga paliparan ay hindi katanggap-tanggap. Noong Pebrero, nakatanggap na ng pahintulot ang mga kumpanyang Amerikano na 3DR, Autodesk at Atkins na kontrolin ang mga drone flight sa pinaka-abalang paliparan sa mundo - International airport Hartsfield-Jackson Atlanta, na taun-taon ay humahawak ng halos isang daang milyong pasahero. Dito ginamit ang mga quadcopter sa pag-compile Mga 3D na mapa paliparan sa mataas na resolution. Nagsagawa sila ng mga flight sa direktang linya ng paningin ng operator at sa ilalim ng kontrol ng mga air traffic controllers.

Ang mga resulta ng pag-aaral ay unang nai-publish noong Oktubre ng nakaraang taon ng isang nagtatrabaho na grupo ng European Agency para sa seguridad sa paglipad. Napagpasyahan ng mga mananaliksik na ito na ang mga amateur drone ay hindi nagdudulot ng seryosong banta sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng kanilang trabaho, ang mga kalahok sa nagtatrabaho na grupo ay nakatuon sa pag-aaral ng mga kahihinatnan ng mga banggaan ng hangin sa pagitan ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid at mga drone na tumitimbang ng hanggang 25 kilo. Para sa pag-aaral, ang mga drone ay nahahati sa apat na kategorya: malaki (may timbang na higit sa 3.5 kilo), katamtaman (hanggang sa 1.5 kilo), maliit (hanggang sa 0.5 kilo) at "hindi nakakapinsala" (hanggang sa 250 gramo). Para sa bawat kategorya, tinukoy ng mga eksperto ang antas ng panganib, na nasuri sa limang-puntong sukat: 1-2 - mataas, 3-5 - mababa. Itinuring na ligtas ang mga device na nakatanggap ng apat hanggang limang puntos.

Upang matukoy ang antas ng panganib, ginamit ng mga mananaliksik ang data sa mga taas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ayon sa kategorya at isinasaalang-alang ang posibilidad ng kanilang paglitaw sa isang solong airspace na may sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga resulta ng computer at full-scale collision test sa pagitan ng mga drone at airliner. Bilang karagdagan, ang indibidwal na antas ng panganib ay tinasa para sa bawat unmanned na sasakyan gamit ang apat na puntos: pinsala sa katawan ng barko, banta sa buhay ng mga pasahero, banta sa buhay ng mga tripulante, banta ng paglabag sa iskedyul ng paglipad. Upang gawing simple ang pagtatasa, ang mga mananaliksik ay nagsagawa ng mga kalkulasyon para sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa bilis na 340 knots (630 kilometro bawat oras) sa taas na tatlong libong metro o higit pa at sa bilis na 250 knots sa mas mababang altitude.

Batay sa mga resulta ng lahat ng mga kalkulasyon, ang mga kalahok ng European working group ay dumating sa konklusyon na ang mga maliliit na drone sa taas na hanggang tatlong libong metro ay halos walang banta sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan ay ang mga naturang aparato ay tumaas sa matataas na altitude, kung saan maaari silang bumangga sa isang eroplano, napakabihirang. Bilang karagdagan, mayroon silang napakaliit na masa. Ang mga medium drone, ayon sa mga eksperto, ay hindi nagbibigay ng seryosong banta sa mga airliner. Tanging kung ang isang aparato na tumitimbang ng 1.5 kilo (karamihan sa mga amateur drone ay may ganitong masa) ay bumangga sa isang sasakyang panghimpapawid sa taas na higit sa tatlong libong metro, maaari itong magbanta sa kaligtasan ng paglipad. Ang malalaking sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang mapanganib para sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa lahat ng taas ng paglipad.

Batay sa mga resulta ng mga full-scale na pagsubok, lumabas na sa kaganapan ng isang banggaan sa mga drone, ang mga windshield ng mga airliner, nose cone, nangungunang mga gilid ng pakpak, at mga makina ay maaaring makatanggap ng pinakamalaking pinsala. Sa pangkalahatan, ang pinsala mula sa mga drone na tumitimbang ng hanggang 1.5 kilo ay maihahambing sa pinsala mula sa mga ibon, na regular na nabangga ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Ngayon ang mga eksperto sa Europa ay naghahanda para sa isang pinalawak na pag-aaral. Sa pagkakataong ito, pag-aaralan ang pinsalang maaaring idulot ng mga drone sa mga makina ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at susuriin ang posibilidad na makapasok ang mga baterya sa mga teknolohikal na butas.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga naunang siyentipiko mula sa Virginia Tech University ay nagsagawa ng mga simulation ng computer ng mga sitwasyon kung saan ang iba't ibang mga drone ay nahulog sa isang tumatakbong makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga mananaliksik ay dumating sa konklusyon na ang mga aparatong tumitimbang ng higit sa 3.6 kilo ay nagdudulot ng malubhang panganib sa mga makina. Sa sandaling nasa makina, sisirain nila ang mga blades ng fan at babagsak ang kanilang mga sarili. Pagkatapos ang mga fragment ng fan blades at drone ay mahuhulog sa panlabas na air circuit, mula sa kung saan sila itatapon, pati na rin sa panloob na circuit - ang compressor, combustion chamber at turbine area. Ang bilis ng mga debris sa loob ng makina ay maaaring umabot sa 1,150 kilometro bawat oras. Kaya, kung ang isang drone na tumitimbang ng 3.6 kilo ay bumangga habang lumilipad, ang makina ay ganap na titigil sa paggana sa loob ng wala pang isang segundo.

Samantala, ang mga resulta ng pag-aaral sa Britanya ay summed up sa kalagitnaan ng taong ito - noong Hulyo, ang kumpanyang nagsagawa ng gawain, ang QinetiQ, ay nagsumite ng isang ulat sa UK National Air Traffic Control Service. Ang pag-aaral, na isinagawa ng isang kumpanyang British, ay gumamit ng espesyal na idinisenyong air gun na nagpaputok ng mga drone at mga bahagi ng drone sa paunang natukoy na bilis sa mga harapan ng mga decommissioned na eroplano at helicopter. Ang mga quadcopter na tumitimbang ng 0.4, 1.2 at 4 na kilo, pati na rin ang mga drone na uri ng sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng hanggang 3.5 kilo, ay ginamit para sa pagbaril. Batay sa mga resulta ng pamamaril, ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang anumang mga drone ay mapanganib para sa magaan na sasakyang panghimpapawid at mga helicopter na walang espesyal na sertipiko para sa proteksyon laban sa mga strike ng ibon.

Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may proteksyon ng ibon ay maaaring makaranas ng malubhang pinsala mula sa mga drone kapag lumilipad sa bilis ng cruising, na umaabot mula 700 hanggang 890 kilometro bawat oras. Itinuring ng mga mananaliksik na ang malubhang pinsala ay ang pagkasira ng mga windshield sa isang banggaan sa mabibigat na bahagi ng mga drone - mga metal na bahagi ng katawan, camera at baterya. Ang mga bahaging ito, na bumabagsak sa windshield, ay maaaring lumipad sa sabungan, makapinsala sa mga control panel at makapinsala sa mga piloto. Ang mga device na tumitimbang ng dalawa hanggang apat na kilo ay itinuturing na mapanganib para sa mga airliner. Dapat tandaan na ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay bumuo ng bilis ng cruising na sa mataas na altitude(karaniwan ay mga sampung libong metro), na hindi kayang umakyat ng mga amateur drone.

Ayon sa QinetiQ, ang mga drone na tumitimbang ng apat na kilo ay maaaring mapanganib para sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mababang bilis ng paglipad, tulad ng sa panahon ng landing. Kasabay nito, ang kalubhaan ng pinsala sa sasakyang panghimpapawid ay higit na nakasalalay sa disenyo ng drone. Kaya, sa panahon ng mga pagsubok, lumabas na ang mga drone na may camera na naka-mount sa isang gimbal sa ilalim ng katawan ay may maliit na pagkakataon na masira ang windshield ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan ay na sa isang banggaan, ang camera sa gimbal ay unang tumama sa salamin, at pagkatapos ay ang drone body. Sa kasong ito, ang camera at ang suspensyon nito ay gaganap bilang isang uri ng shock absorber, na sumisipsip ng bahagi ng impact energy. Ang mga awtoridad ng British aviation, na nagsusulong ng matalim na paghihigpit sa mga regulasyon sa paglipad ng drone, ay inaasahang magkomisyon ng karagdagang pananaliksik.

Ang ilang komersyal na ginawang drone ngayon ay mayroon nang function na geofencing. Nangangahulugan ito na patuloy na ina-update ng device ang database ng mga zone na sarado sa mga drone flight. Ang drone ay hindi lamang aalis sa naturang lugar. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga serial device, mayroon ding mga homemade drone na maaaring lumipad sa airspace ng mga paliparan. At medyo marami sila. Sa pangkalahatan, sa ngayon ay wala pang isang kaso ng banggaan sa pagitan ng isang sasakyang panghimpapawid at isang drone ang naitala, ngunit ito ay sandali lamang. At kahit na ang maliliit na drone ay hindi nagdudulot ng seryosong banta sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid, maaari pa rin silang magkaroon ng negatibong epekto sa aviation, na nagpapataas ng malaki nang gastos para sa mga kumpanya sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid.

Vasily Sychev

Maraming tao ang natatakot na lumipad sa pamamagitan ng eroplano. Sinasabi ng mga sikologo na mayroon pa ngang tinatawag na "aerophobia." Ang mga pasyente na may diagnosis na ito ay nakakaranas ng tunay na kakila-kilabot sa pag-iisip lamang ng pagkuha sa hangin. Ang pinakamalakas na negatibong emosyon ay sanhi ng pagpasok sa mga air pocket at kaguluhan. Ang ganitong mga sandali ay hindi kasiya-siya kahit para sa mga hindi natatakot sa paglipad. Gayunpaman, sinasabi ng mga piloto na ito ay talagang karaniwan. natural na kababalaghan, na maaaring ipaliwanag sa siyentipikong wika, at hindi ito magdadala ng anumang pinsala sa mga pasahero ng eroplano. Ngayon ay nagpasya kaming sabihin sa iyo kung ano talaga ito bulsa ng hangin, at kung dapat kang matakot dito.

Pagpapaliwanag ng termino

Medyo mahirap para sa isang ordinaryong tao na maunawaan kung ano talaga ang air pocket. Naiintindihan ng lahat na walang mga highway o mga ibabaw ng kalsada sa kalangitan, at, samakatuwid, hindi maaaring magkaroon ng anumang mga lubak. Halimbawa, pagdating sa pagmamaneho ng kotse, ganap na malinaw sa sinuman na maaaring may hadlang o butas sa kalsada na maaaring patnubayan ng isang bihasang driver. Ngunit paano kung makita mo ang iyong sarili sa isang air pocket? Posible bang i-bypass ito? At gaano ito mapanganib? Sasagutin namin ang lahat ng mga tanong na ito sa mga sumusunod na seksyon ng artikulo. Ngunit unti-unti nating unawain ang mahirap na paksang ito.

Matagal nang nalaman ng mga siyentipiko na ang mga daloy ng hangin ay magkakaiba. Mayroon silang iba't ibang direksyon, temperatura at kahit na densidad. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa mga airliner na lumilipad sa ilang partikular na ruta. Sa kaso kapag ang eroplano ay nakatagpo ng mga daloy ng mas mababang temperatura sa daan, isang kumpletong ilusyon ng isang panandaliang pagbagsak ay nilikha. Pagkatapos ay karaniwang sinasabi namin na ang barko ay nahulog sa isang air pocket. Gayunpaman, sa katotohanan ito ay isang ilusyon lamang, na madaling maipaliwanag sa tulong ng modernong agham.

Pababa at paitaas na daloy

Upang maunawaan kung paano nabuo ang mga bulsa ng hangin, kinakailangan upang makakuha ng kumpletong pag-unawa sa paggalaw ng mga alon ng hangin. Ayon sa mga batas ng pisika, ang pinainit na hangin ay palaging tumataas, at ang malamig na hangin ay bumababa. Ang mga maiinit na alon ay tinatawag na pataas; At ang malamig na hangin ay itinuturing na pababa, at tulad ng isang funnel, hinihila nito pababa ang lahat ng humahadlang.

Ito ay tiyak na dahil sa paggalaw ng mga daloy na ito na ang mga air pocket, na hindi minamahal ng mga pasahero, ay nabuo sa panahon ng paglipad. Ginagawa nila ang mga manlalakbay na makaranas ng mga hindi kasiya-siyang sensasyon na hindi makalimutan ng marami sa mahabang panahon.

Ang prinsipyo ng pagbuo ng mga pocket ng hangin

Sa kabila ng katotohanan na ang modernong industriya ng sasakyang panghimpapawid ay matagal nang nilagyan ng mga bagong airliner nito ng maraming mga teknolohikal na inobasyon na idinisenyo upang gawing komportable at ligtas ang paglipad, sa ngayon ay walang nakapagpaginhawa sa mga pasahero mula sa mga hindi kasiya-siyang sensasyon na dulot ng pababang mga masa ng hangin. Kaya, nahulog ang eroplano sa isang air pocket. Ano ang nangyayari sa kanya sa sandaling ito?

Kahit na sa panahon ng isang flight sa magandang kondisyon lagay ng panahon Ang eroplano ay maaaring makatagpo ng isang stream ng malamig na hangin. Dahil ito ay pababa, nagsisimula itong makabuluhang pabagalin ang bilis ng pag-akyat ng sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin na sa isang tuwid na linya ito ay napupunta sa parehong pagganap, ngunit nawawala ang isang maliit na altitude. Ito ay karaniwang tumatagal lamang ng ilang sandali.

Pagkatapos ay nakatagpo ang airliner ng updraft, na magsisimulang itulak ito paitaas. Ito ay nagpapahintulot sasakyang panghimpapawid makakuha ng parehong altitude at ipagpatuloy ang paglipad gaya ng normal.

Mga damdamin ng mga pasahero

Medyo mahirap para sa mga hindi pa nakulong sa mga air pocket na maunawaan kung ano ang nararamdaman ng mga pasahero ng eroplano. Karaniwan, ang mga tao ay nagrereklamo na nakakaranas sila ng mga cramp ng tiyan, pagduduwal na tumataas sa lalamunan, at kahit na kawalan ng timbang na tumatagal ng isang bahagi ng isang segundo. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng ilusyon ng pagbagsak, na nakikita bilang makatotohanan hangga't maaari. Ang kumbinasyon ng mga sensasyon ay humahantong sa hindi mapigil na takot, na sa hinaharap ay hindi pinapayagan ang karamihan sa mga tao na mahinahon na magtiis ng mga flight at nagiging sanhi ng aerophobia.

Dapat ba tayong mag-panic?

Sa kasamaang palad, kahit na ang pinaka-propesyonal na piloto ay hindi makakaiwas sa air pocket. Imposibleng lumipad sa paligid nito, at kahit na ang paggawa at klase ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maprotektahan ang mga pasahero mula sa hindi kasiya-siyang karanasan.

Sinasabi ng mga piloto na sa sandaling sila ay tumama downdraft pansamantalang nawalan ng kontrol ang eroplano. Ngunit hindi na kailangang mag-panic dahil dito; ang ganitong sitwasyon ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang segundo at, bukod sa hindi kasiya-siyang sensasyon, ay hindi nagbabanta sa mga manlalakbay sa anumang bagay.

Gayunpaman, kailangan mong malaman na ang airliner ay nasa ilalim ng malubhang presyon sa air pocket. Sa sandaling ito, ang eroplano ay nakatagpo ng "pag-ikot" o kaguluhan, na, sa turn, ay nagdaragdag sa hindi kasiya-siyang sensasyon para sa mga natatakot na pasahero.

Maikling tungkol sa kaguluhan

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagdudulot ng maraming abala sa mga manlalakbay, ngunit sa katunayan ito ay hindi mapanganib at hindi maaaring humantong sa isang pag-crash ng eroplano. Ito ay pinaniniwalaan na ang pagkarga sa isang eroplano sa panahon ng kaguluhan ay hindi mas mataas kaysa sa isang kotse na gumagalaw sa isang magaspang na kalsada.

Ang isang zone ng turbulence ay nabuo kapag ang hangin ay dumadaloy sa magkakaibang bilis. Sa sandaling ito, nabuo ang mga vortex wave, na nagiging sanhi ng "daldalan". Kapansin-pansin na sa ilang ruta ay regular na nangyayari ang turbulence. Halimbawa, kapag lumilipad sa mga bundok, palaging umuuga ang eroplano. Ang mga nasabing zone ay maaaring medyo mahaba, at ang "chumpiness" ay maaaring tumagal mula sa ilang minuto hanggang kalahating oras.

Mga sanhi ng kaguluhan

Napag-usapan na natin ang pinakakaraniwang sanhi ng bumpiness, ngunit bilang karagdagan dito, ang iba pang mga kadahilanan ay maaaring maging sanhi nito. Halimbawa, ang isang airliner na lumilipad sa unahan ay kadalasang nag-aambag sa pagbuo ng mga vortices, at sila naman ay bumubuo ng turbulence zone.

Hindi kalayuan sa ibabaw ng lupa, hindi pantay ang pag-init ng hangin, kaya naman nalikha ang vortex flow, na nagdudulot ng turbulence.

Kapansin-pansin na inihahambing ng mga piloto ang paglipad sa mga ulap sa pagmamaneho sa isang highway na may mga lubak at lubak. Samakatuwid, sa maulap na panahon, ang mga pasahero ay kadalasang nakakaranas ng lahat ng "kasiyahan" ng paglipad sa isang nanginginig na eroplano.

Mga Panganib ng Turbulence

Karamihan sa mga pasahero ay seryosong naniniwala na ang kaguluhan ay maaaring makompromiso ang selyo ng cabin at humantong sa isang pag-crash. Ngunit sa katunayan, ito ang pinakaligtas na kababalaghan sa lahat. Ang kasaysayan ng transportasyong panghimpapawid ay hindi alam ang isang kaso kapag ang pagpasok sa isang bumpy na sitwasyon ay hahantong sa nakamamatay na kahihinatnan.

Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay palaging naglalagay ng isang tiyak na margin ng kaligtasan sa katawan ng sasakyang panghimpapawid, na madaling makatiis sa parehong kaguluhan at mga bagyo. Siyempre, ang ganitong kababalaghan ay nagdudulot ng pagkabalisa, hindi kasiya-siyang emosyon at kahit na gulat sa mga pasahero. Ngunit sa katunayan, kailangan mo lamang na mahinahon na maghintay sa sandaling ito, nang hindi sumusuko sa iyong sariling takot.

Paano kumilos sa panahon ng paglipad: ilang simpleng panuntunan

Kung natatakot kang lumipad, at ang mga pag-iisip tungkol sa mga bulsa ng hangin at kaguluhan ay nakakaramdam ka ng kahila-hilakbot, pagkatapos ay subukang sundin ang ilang mga simpleng patakaran na makabuluhang magpapagaan sa iyong kalagayan:

• huwag uminom ng alak sa panahon ng paglipad, ito ay magpapalubha lamang ng hindi kasiya-siyang emosyon;
• subukang uminom ng tubig na may lemon, mapawi nito ang mga pag-atake ng pagduduwal kapag nakapasok ka sa mga bulsa ng hangin;
• bago maglakbay, itakda ang iyong sarili sa isang positibong kalagayan, kung hindi, palagi kang magdurusa sa mga premonisyon at negatibong emosyon;
• siguraduhing ikabit ang iyong mga sinturon sa upuan na maaaring masugatan ang mga pasahero habang dumadaan sa turbulence zone;
• kung natatakot kang lumipad, pumili ng mas malalaking modelo ng sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong sensitibo sa iba't ibang uri ng pagyanig.

Inaasahan namin na pagkatapos basahin ang aming artikulo, ang iyong takot sa paglipad ay magiging mas talamak, at ang iyong susunod paglalakbay sa himpapawid Ito ay magiging madali at kaaya-aya.

Maginoo piston sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak at empennage bahagi ng misteryo ng UFO. Bagama't hinihiling ng internasyonal na batas ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na magpakita ng mga marka at numero ng buntot sa kanilang mga eroplano, palikpik ng buntot at fuselage, wala sa mga mahiwagang eroplanong ito ang sumusunod sa mga panuntunan sa itaas. Ang mga ito ay karaniwang madilim na kulay abo o itim na kulay at walang mga markang nagpapakilala. Sa mga flap area ay madalas silang makikitang naglalakad patungo mababang altitude, at ang cabin ng piloto ay palaging maliwanag na naiilawan, na hindi tumutugma sa karaniwang pagsasanay ng mga flight sa gabi, dahil ang ilaw sa cabin ay nakakasagabal sa visual na pagmamasid ng piloto.

Mula noong 1896, ang mga "pirate" na eroplano na ito ay nakita sa iba't ibang lugar sa buong mundo. Nagbibigay ito ng dahilan upang maniwala na interesado sila sa ating buong planeta sa kabuuan. Noong Lunes, Hulyo 22, 1968, bandang 2 p.m., lumitaw ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa walang ulap na kalangitan sa itaas ng paliparan ng San Carlos de Bariloche sa paligid ng lungsod ng Bahia Blanca (Argentina). Tinatamad itong umikot sa paliparan sa 200 talampakan, na parang naghahanda sa paglapag.

Ang isang malaking bilang ng mga saksi, kabilang ang mga piloto, mga opisyal ng pulisya at mga empleyado ng paliparan, ay ibinagsak ang lahat at nagsimulang panoorin ang hindi inaasahang bisita. Siyempre, ang pagdating ng eroplano sa sikat ng araw pangunahing paliparan- isang kaganapan na malamang na hindi interesado sa sinuman, ngunit may kakaiba sa kotse na ito. Kahit sobrang kakaiba.

Kasunod nito, ang lahat ng mga saksi sa kanilang patotoo ay sumang-ayon na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may di-pangkaraniwang mahabang fuselage, at ang hugis-delta na mga pakpak nito ay tila masyadong maikli upang panatilihing nasa himpapawid ang isang sasakyan na ganito ang laki. Ngunit siya ay lumipad nang napakabagal, napakabagal na hindi kapani-paniwala kung paano siya mananatili sa hangin. Isa sa mga pangunahing batas ng aerodynamics ay nagsasaad na ang mas maikli ang mga pakpak ng eroplano ay nauugnay sa kabuuang haba nito, mas mabilis itong dapat lumipad upang mapanatili ang pag-angat ng pakpak.

Sinubukan ng airport control tower na makipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng radyo, ngunit walang natanggap na tugon. Pagkatapos ay sinindihan ang berdeng signal lights, na nagbibigay ng pahintulot na lumapag. Gayunpaman, ang higanteng kotse ay patuloy na umikot sa paliparan. Nang makarating sa dulo ng runway 28, biglang lumiko ang eroplano nang 360 degrees sa paligid ng axis nito, halos nasa lugar. Namangha ang mga manonood, na nanonood sa mga maniobra ng mahiwagang makina mula sa lupa sa pamamagitan ng mga binocular, ay hindi makakita ng anumang mga marka ng pagkakakilanlan sa mga gilid nito, maliban sa tatlong maliit at isang malaking itim na parisukat. Walang sinuman sa mga manggagawa sa paliparan ang maaaring matukoy ang uri ng sasakyang panghimpapawid, bagama't pamilyar sila sa lahat ng mga umiiral na klase ng sasakyang panghimpapawid mula sa Constellation hanggang U-2, hindi pa banggitin ang katotohanan na mayroon silang lahat ng kinakailangang reference na libro sa kamay. Ang eroplano ay tila lumipad sa halip na lumipad, na gumagawa ng isang mahinang pagsipol. Makalipas ang ilang minuto ay bumilis ang sasakyan at nawala sa direksyong timog-silangan.

Ang mga awtoridad ng Argentina ay hindi nakapagbigay ng anumang paliwanag para sa insidenteng ito. Noong Hulyo 25, 1968, lumabas ang kuwentong ito sa mga pahina ng pahayagang LA RAZON, at kalaunan ay inimbestigahan ng Englishwoman na si Edith Grainet, isang empleyado ng FLYING SOS REVIEW magazine. Noong 1968, ang buong lugar ng bayan ng Vaia Blanca ay naging lugar ng malawak na pagkita ng UFO. May mga ulat ng parehong mga landing at contact.

Isang buong pormasyon ng mga hindi kilalang delta-wing machine ang nakita sa Estados Unidos at nakatanggap pa nga ng espesyal na pag-aaral mula sa hindi mapagkakatiwalaang Air Force. Ang PROJECT BLUE BOOK REPORT 14 ay nagsasaad ng sumusunod sa ilalim ng “Unidentified Objects”:

"Isang naval aviation school cadet, ang kanyang asawa at ilang iba pang mga tao noong Linggo, Abril 20, 1952, ay nasa labas ng summer cinema para sa mga motorista sa isang palabas na tumagal mula 21.15 hanggang 22.40 Sa panahon ng palabas, napansin nila ang siyam na grupo ng mga bagay na lumilipad direkta sa itaas ng mga ito ang bawat grupo ay may dalawa hanggang siyam na mga bagay, at ang isang grupo ay binubuo ng dalawampung bagay na lumilipad sa isang tuwid na kurso, sa parehong oras na pinapalitan ito ng isang regular na pagliko ng eroplano. mga eroplanong jet.

Ang kakaiba sa kanila ay ang bawat isa ay napapaligiran ng pulang liwanag na nagmumula sa kanyang sarili. Ang gabi ay ganap na walang ulap."

Isang opisyal ng gobyerno sa Washington, na hindi ko pinangalanan para sa malinaw na mga kadahilanan, ay nagsabi sa akin kamakailan tungkol sa isang karanasan niya habang naninirahan sa Long Island noong 1957. Ayon sa kanya, nagising siya sa tahol at tili ng kanyang aso at, umalis sa bahay, nakita niya ang isang malaking delta-wing na eroplano na marilag na lumulutang sa itaas niya sa kumpletong katahimikan. Ang eroplano ay napapaligiran ng isang uri ng nakakatakot na pulang-pula na glow. Dahil hindi pa siya nakakita ng ganito, tumawag siya sa pinakamalapit na air base at iniulat ang nangyari.

Kinabukasan ay tinawag siya sa air base, kung saan hiniling sa kanya ng opisyal na namamahala sa seguridad para sa lugar na magbigay ng ilang karagdagang detalye, na nagsasabing nakatanggap sila ng katulad na mga ulat mula sa ibang mga tao. (Bukod sa isang maliit na bilang ng mga prototype, ang delta wing aircraft ay pambihira noong dekada fifties.) Ang mga mahilig sa UFO at ang mga organisasyong kanilang nilikha ay pangunahing nag-aalala sa pagkolekta ng impormasyon tungkol sa mga bagay na hindi karaniwang hugis tulad ng mga disc at flying saucer. Gayunpaman, ang Organization for the Study of Aerial Phenomena, na nakatanggap ng isang nakakaintriga na mensahe tungkol sa isang misteryosong sasakyang panghimpapawid, ay sinisiyasat ito nang may buong posibleng pangangalaga. Ang saksi ay kusang sumang-ayon na tumestigo sa isang lie detector test at sagutin ang mga tanong mula sa mga propesyonal na psychologist. Ang pangalan ng saksi ay si Wilhelm Hetzke, isang rantsero sa Calgary (Alberta, Canada). Ito ay ganap na nakapasa sa pagsubok ng detector. Isang buong kabanata ng aklat nina Jim at Karel Lorentz na "UFOs over America" ​​ang nakatuon sa pangyayaring ito.

Isang umaga noong Oktubre 1965, si Wilhelm Hetzke ay nakasakay sa kabayo sa bakuran ng Sickle Jay Ranch nang bigla niyang nakita ang tila isang maliit na eroplano na nakaupo sa lupa. Ito ay kulay pilak-abo na may mga paatras (hugis delta) na mga pakpak. Papalapit nang papalapit, maingat na sinuri ni Hetske ang eroplano. Ito ay humigit-kumulang 16 talampakan ang haba, na may wingspan na 12 talampakan, at ang kapal ng fuselage ay hindi lalampas sa 4-5 talampakan.

Ayon kay Hetzke, ang balat ng eroplano ay hindi karaniwan, na kahawig ng isang "wafer surface." Isang transparent, tila plastic, canopy ang nakatakip sa cabin. Sa pamamagitan nito ay makikita ng isa ang lahat ng uri ng kumplikadong mga instrumento, isang labing-apat na pulgadang screen ng telebisyon at dalawang maliit, mala-salamin, lumubog na upuan. Walang mga makina, propeller, nozzle na nakikita, pati na rin walang mga marka ng pagkakakilanlan o kahit na mga numero. Walang mga palatandaan ng buhay sa loob ng eroplano o sa paligid nito. Si Hetzke, na nagmamadaling pumasok sa trabaho, ay napilitang umalis at hindi na nakabalik sa lugar na ito mamaya.

Ang paglalarawan ni Hetzke sa sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng higit pang mga detalye kaysa sa ibinigay namin dito, karamihan sa mga ito ay napakabihirang.

Bagama't ang bagay ay may napaka-ordinaryong pakpak at palikpik sa buntot, ang panloob at mala-waffle na balat nito ay nagsasalita para sa kanilang sarili. (Isinasaad ng maraming ulat na ang mga UFO ay may magaspang o ukit na balat. Malinaw, ang ganitong uri ng bukol na ibabaw ay kinakailangan para sa biglaang pagpepreno at pagbabawas ng potensyal na bilis ng bagay. Pinakabagong sasakyang panghimpapawid ginawa gamit ang isang makinis na ibabaw hangga't maaari sa teknolohiya.

Kahit na ang isang hindi wastong pagkakabit na ulo ng rivet ay maaaring makabuluhang bawasan ang bilis.) Ang sasakyang panghimpapawid na natuklasan ni Hetzke ay malinaw na ginawa para sa napakaliit na mga piloto at lumipad ayon sa isang prinsipyo na hindi namin alam, na hindi nangangailangan ng alinman sa mga propeller o jet flow. (Dapat ding tandaan na ang lahat ng glider ay may napakahabang pakpak, habang ang bagay na natuklasan ni Heitzke ay may napakaikli.) Kung nakita mo ang gayong eroplano na dahan-dahang lumilipad sa itaas, malamang na hindi mo ito papansinin.

Mahiwaga mga eroplanong pangkargamento

Marami pang uri ng mahiwagang sasakyang panghimpapawid ang tumatakbo sa teritoryo Hilagang Amerika. Ang isang higanteng makina, na nakapagpapaalaala sa Flying Boxcar na sasakyang panghimpapawid ng militar, ay madalas na lumitaw sa mga flap na lugar, na nagsasagawa ng mga maniobra na ganap na imposible para sa mga sasakyan ng ganitong klase. Isang grupo ng mga saksi mula sa isang suburb ng Gallipolis, Ohio, ang nagsabi sa akin na tatlumpung taon na nilang pinagmamasdan ang mahiwagang lumilipad na mga ilaw sa kanilang mga burol at bukid. Bilang karagdagan, nang walang anumang nangungunang mga katanungan sa aking bahagi, nagsimula silang magsalita tungkol sa "malaki mga eroplanong pangkargamento”, na lumilipad sa mga burol nang ilang beses sa isang buwan, at “kung minsan ay napakababa kaya malapit na silang bumagsak sa ilang burol.” Ang mga cargo planes na ito ay multi-engine at pininturahan ng mapurol na kulay abo. Walang regular na ruta ng militar o civil aviation sa Gallipolis. Mga Base ng Air Force walang malapit, at ang mga eroplanong patungo sa paliparan sa Charleston, West Virginia, ay dumaan pa sa hilaga. At ito ay naiintindihan, dahil ang walang ingat na lakas ng loob na kinakailangan kapag lumilipad sa mapanlinlang na hanay ng mga bundok sa rehiyon ng Ohio-West Virginia ay hindi makatwiran.

Sa kanyang ulat sa Armed Forces Committee on the Investigation of the UFO Phenomenon (Abril 5, 1966), ang inhinyero na si Raymond Fowler ay nakatuon sa mga resulta ng kanyang sariling imbestigasyon na isinagawa sa lugar ng Exeter (New Hampshire). Sa partikular, sinabi niya: "Sa aking unang dalawang pagbisita sa Carl Dinning Field (kung saan naunang naiulat ang mga UFO sightings), sa parehong pagkakataon ay nakakita ako ng isang mababang lumilipad na C-19 Flying Boxcar. Nangyari ito noong Setyembre 11, 1965." Sa sarili kong pananaliksik, narinig ko ang maraming tao sa mga lugar na malayo sa isa't isa at mula sa mga base ng Air Force na naglalarawan ng C-19 na sasakyang panghimpapawid.

Nakita ng lahat ng mga saksi ang mga eroplanong ito na lumilipad nang husto mababang altitude, na sa kanyang sarili ay kakaiba para sa klase ng sasakyang panghimpapawid, hindi banggitin ang katotohanan na ang aerobatics na ipinakita ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay imposible lamang para sa kanila. Saglit akong nag-assume na Air Force Ang mga sasakyang panghimpapawid na may espesyal na kagamitan ay ipinadala sa mga flap area para sa pagkuha ng litrato at iba't ibang pagsubok. Ngunit pinilit ako ng mga katotohanan na humiwalay sa kaaya-ayang hypothesis na ito, na pinapalitan ito ng isang napaka-hindi kanais-nais. Nakarating ako sa konklusyon na ang sasakyang panghimpapawid na kahawig ng C-19 ay aktwal na nagpapatakbo sa mga flap na lugar, ngunit, sayang, sila ay ganap na walang kinalaman sa aming Air Force.

Maliit single engine aircraft ay madalas ding nakikitang lumilipad at sumisinghot sa paligid ng mga site ng kamakailang mga UFO sightings. Gaya ng dati, ang mga eroplanong ito ay pininturahan ng kulay abo at walang marka.

Ang mga maalam na saksi, na ang ilan ay may binocular, ay nakakita sa kanila sa Texas, Florida at West Virginia. Tulad ng malalaking sasakyang pangkargamento, ang maliliit na makinang ito ay lumilipad sa gabi na may maliwanag na ilaw na mga cabin, at nakikita sa himpapawid sa mga mabagyo at mabagyong gabing iyon kung kailan walang matinong piloto ang maglalakas-loob na sumakay sa himpapawid. Mayroong maraming mga katotohanan na nagpapatunay sa pagmamahal ng mga UFO para sa masamang panahon.

Noong Marso 1968, sa Point Pleasant, West Virginia, ang mga karampatang tagamasid ay nagbantay para sa mga mabababang ilaw sa Highway 62 sa isang magdamag na snowstorm. Ang mga ilaw ay may katangiang uri ng UFO. Direkta sa likod ng mga ilaw na ito ay isang maliit na single-seat na eroplano, na tila nakakalimutan sa hangin at snowstorm.

Isang taon bago ang insidenteng ito, noong unang bahagi ng Abril 1967, hinabol ko ang isang kakaibang lumilipad na apoy mula sa isang lugar ng lumang World War II explosives depots sa hilaga ng Point Pleasant hanggang sa simula ng isang bulubundukin sa labas ng Henderson, West Virginia. Huminto ako sa paghabol at, bumaba sa sasakyan, sumama sa isang grupo ng mga tao na nakatayo sa tuktok ng isa sa mga burol, nang biglang lumitaw ang isang twin-engine na eroplano, umikot, at lumipad nang diretso sa amin, halos hindi nawawala ang mga tuktok ng mga puno. . Habang papalapit kami, pinatay ng eroplano ang mga makina nito, literal na dumausdos sa ibabaw ng aming mga ulo - isang ganap na idiotic na maniobra, kung isasaalang-alang ang mga mapanlinlang na updraft na laging pumapalibot sa mga burol at bangin. Ang cabin ng eroplano ay maliwanag na naiilawan, at ang pigura ng piloto ay malinaw na nakikita sa loob nito. Mga 9 pm noon, napakadilim, at ang maliwanag na ilaw na cabin ay mukhang dobleng kakaiba. Anong uri ng piloto ito na hindi lamang nagpasya na lumipad sa mga tuktok ng puno nang kakaiba mapanganib na lugar, ngunit sadyang itinigil din ang mga makina at binulag ang sarili sa pamamagitan ng pagbukas ng matingkad na ilaw sa sabungan?

Sumakay ako sa kotse at, tumatawid sa Ilog ng Ohio, sumugod sa isang maliit na paliparan malapit sa Gallipolis upang tingnan ang baliw na piloto na ito, dahil, ayon sa aking mga kalkulasyon, wala siyang ibang mapupuntahan. Walang tao sa paliparan; Siyempre, malamang na may mga may-ari ng mga pribadong jet na gustong kurutin ang kanilang mga nerbiyos sa mga paglipad sa gabi sa mababang mga lugar, ngunit malamang na sa kanila ay mayroong mga taong ipagsapalaran ang kanilang lisensya at ang kanilang buhay sa pamamagitan ng paggawa ng mga hangal at mapanganib na mga stunt. sa mga lugar na makapal ang populasyon.

Ang Swedish researcher na si Ek Frensen, kamakailan ay nahuhulog sa mga pahayagan ng Stockholm noong dekada thirties, ay pinagsama-sama ang maraming nakalimutang mga fragment ng Scandinavian flap noong 1932-1938. Naghukay siya ng mahigit 90 detalyadong mensahe at naging mabait siya para gawin ang nakakainip na trabaho ng pagsasalin ng mga ito sa wikang Ingles para sa atin. Ang mga mensaheng ito ay nagpinta ng isang nakamamanghang larawan.

Mula noong 1932 malalaking eroplano nagsimulang lumitaw ang walang markang sasakyang panghimpapawid sa hilagang Sweden, Norway at Finland. Ang lahat ng mga paglalarawan ng mga kotse na ito ay nagpapahiwatig na sila ay kulay abo. Madalas silang lumitaw sa mga kakila-kilabot na snowstorm sa mga lungsod, istasyon ng tren, kuta at barko sa dagat. Kadalasan, habang umiikot sa ilang bagay, pinapatay nila ang kanilang mga makina. Marami sa kanila ay inilarawan bilang malalaking, multi-engine machine. Isang grupo ng limang saksi ang nag-ulat ng nakitang isang malaking sasakyang panghimpapawid na may walong makina. Mula sa maraming mga ulat, malinaw na ang mga kotse na ito ay paulit-ulit na lumitaw sa tatlo.

Sa mga taong iyon halos walang pribadong jet sa Scandinavia. Ang higanteng China Clipper ay itinayo pa rin sa Estados Unidos, at ang matigas na three-engine na Ford, na nagsisimula pa lamang sa produksyon, ay ginamit sa maraming komersyal na airline na umiiral noon. Noong 1926, lumipad sina Admiral Bide at Floyd Bennett mula Spitsbergen patungo sa North Pole sakay ng three-engine na Fokker.

Ang kanilang paglipad ay malawak na sakop ng Scandinavian press, at isang larawan ng Fokker ang kumalat sa lahat ng pahayagan.

Pagkalipas ng anim na taon, nang magsimula silang lumitaw sa Scandinavia mahiwagang eroplano, maraming saksi ang nagkumpara sa kanila sa Fokker ni Bayda.

Sineseryoso ng gobyerno ng Sweden ang mga ulat na ito. Noong 1934, hindi bababa sa 24 na Swedish Air Force biplanes ang ipinadala para magpatrolya sa mga malalayong lugar sa bansa kung saan iniulat na lumilitaw ang mga "lumilipad na multo". Isang masusing paghahanap ang isinaayos sa lupa, dagat at himpapawid. Ang operasyon ay isinagawa sa hindi magandang kondisyon ng panahon, na nagresulta sa pagkawala ng dalawang Swedish aircraft.

Susubukan kong ibuod dito ang ilan sa mga pangunahing kaso ng flop na ito.

Ang mga mapagkukunan ay ang mga sumusunod na pahayagan: DABENS NEWHETER, STOCKHOLMOTIDNINGEN, VASTERBOTTENSKU RIREN, NORRBOTTENS ALLEMANDA, HUDIKSVALS TYDNINGEN at THE NEW YORK TIMES.

“Piteo.” Iniulat ng kura paroko mula sa Landtresk na sa nakalipas na dalawang taon ay madalas siyang makakita ng ilang mahiwagang eroplano sa lugar na ito noong nakaraang tag-araw, labindalawang beses na lumipad ang mga “lumilipad na multo” sa kanilang bayan, palaging sumusunod sa parehong ruta at direksyon - mula. timog-kanluran hanggang hilagang-silangan.

Apat na beses na lumitaw ang mga eroplano sa napakababang altitude, ngunit walang nakikitang mga marka ng pagkakakilanlan sa mga ito.

Sa isang kaso, ang taas ng eroplano ay ilang metro lamang sa itaas ng simboryo ng simbahan ng parokya. Ilang segundo, kitang-kita ang dalawang piloto sa sabungan. Ang kotse ay isang kulay abong monoplane.

Hindi ito iniulat ng pari kanina dahil sa tingin niya ay alam na ito ng mga awtoridad mula sa ibang mga mapagkukunan."

Bago ang Disyembre 1933, napakakaunting mga ulat ang nai-publish, ngunit ang karanasan ng 1909 flop sa New England ay nagbibigay ng lahat ng dahilan upang maniwala na mayroon nang sapat na naiulat na mga sightings bago sila pumunta sa press.

Ang unang tala sa aming pag-aari ay naglalarawan ng isang UFO sighting sa Bisperas ng Pasko: “Disyembre 24, 1933 Calix. Ang misteryosong eroplano ay lumitaw mula sa dagat bandang alas-6 ng gabi. Dumaan sa Kalix at nawala sa direksyong kanluran. Isang sinag ng liwanag mula sa isang searchlight na nakadirekta mula sa isang eroplano ang nagpapaliwanag sa lugar." Noong Disyembre 27, 1933, inilaan ng THE NEW YORK TIMES ang halos isang buong hanay sa paglitaw ng isang “misteryosong eroplano sa panahon ng isang marahas na snowstorm” sa itaas lamang ng New York City. Sa 9:30 a.m. noong Disyembre 26, malinaw na narinig ng mga tao sa buong Manhattan ang tunog ng isang eroplano, na tila umiikot sa lungsod sa nakabubulag na saplot ng isang snowstorm. Napansin ng istasyon ng radyo NBS ang insidente sa pinakabagong balita, mga tawag sa telepono na may mga mensaheng umuulan sa mga opisina ng editoryal ng pahayagan. Patuloy ang THE TIMES:

"Ang paghahambing ng iba't ibang mga ulat ay nagpapahiwatig na ang piloto ay lumipad sa 72nd Street, umikot sa Central Park at pagkatapos ay tumungo sa lugar ng Bronx (231st Street at Sedwick Avenue). Walang karagdagang ulat sa loob ng ilang oras, ngunit noong mga 2:25 p.m. ang tunog ng isang makina ay iniulat mula sa lugar ng 155th Street, malapit sa daanan sa kabila ng Hudson... Iniulat ng lahat ng mga paliparan sa lugar ng Metropolitan na hindi. ang mga flight ay naganap buong araw at walang sasakyang panghimpapawid na dumaong sa kanila , na dumaan sa snowstorm."

Ang mga eroplano noong 1933 ay sadyang hindi makakalipad sa gayong mahirap na mga kondisyon ng panahon, at napakaduda na kahit na ngayon ang anumang eroplano ay maaaring manatili sa himpapawid sa loob ng lima o anim na oras sa panahon ng isang bagyo ng niyebe. Ngunit ginawa iyon ng eroplanong lumilitaw sa ibabaw ng Manhattan, at, siyempre, walang nakaalam ng anuman tungkol sa eroplano.

Noong Pebrero 1934, eksaktong parehong insidente ang naganap sa kabisera ng Great Britain (tingnan ang NEW YORK TIMES, Pebrero 4, 1934).

Sa Scandinavia, ang "mga lumilipad na multo" kaagad pagkatapos ng Pasko ay nagsimulang maging lubhang aktibo. (Alalahanin na ang 1909 flop ay nangyari din noong linggo ng Pasko.) May ulat tungkol sa isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid na lumilipad pabalik-balik sa hangganan ng Swedish-Norwegian, at ang ulat ay nagmula sa dalawang lugar - mula sa Ternaby (Sweden) at mula sa Langmo Vefon ( Norway). Noong Disyembre 28, 1935, ang 4th Air Corps ng Swedish Air Force ay inutusang lumipad sa Ternaby upang imbestigahan ang insidente.

Ang misteryo ay nagkaroon ng isang kalunos-lunos na twist nang si Lieutenant Georg Engelhard ng isang artillery regiment sa Gotland ay sumakay sa skis mula Tennas hanggang Storlien, isang ruta na patungo sa mga kagubatan na lugar kung saan ang mga lumilipad na multo ay iniulat na pinakakaraniwan. Hindi nakarating ang tenyente kay Storlien. Ang mga search party, kabilang ang Norwegian Air Force aircraft, ay sinubukang hanapin siya. Noong Enero 4, 1934, isang grupo ng tatlong skier ang sumunod sa inaakalang landas ni Engelhard at hindi na bumalik. Isang bagong pangkat sa paghahanap ang inayos para hanapin sila.

Maging ang NEW YORK TIMES ay naging interesado sa tumitinding misteryong ito. Noong Enero 10, 1934, iniulat ng Times correspondent mula sa Stockholm:

"Ang Swedish Air Force ay nawalan na ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa patuloy na pagsisikap nitong mahanap ang mga base ng misteryosong sasakyang panghimpapawid. atensyon ng lahat ay nakatutok na ngayon sa kapalaran ni Tenyente Engelhard-Wanberg, na nawala noong Bisperas ng Pasko, at ang tatlong skier na nawala habang sinusubukang hanapin ang tenyente. Sinabi ng isang tagapagsalita ng Ministri ng Depensa sa mga mamamahayag na ang paghahanap para sa lahat ng apat na nawawalang servicemen ay hindi pa nagbunga ng anumang resulta.

Tatlong nawawalang skier ang biglang lumitaw noong Enero 12 sa New Style railway station. Ang mga pahayagan ay hindi nagbigay ng paliwanag sa kanilang mahabang pagkawala. Kung nagbigay sila ng panayam sa sinuman, hindi pa posible na mahanap ang publikasyon nito.

Sa wakas, noong Enero 17, natuklasan ang tolda ni Tenyente Engelhard, at dalawang milya mula rito, ang nagyelo na katawan mismo ng opisyal. Sa kabila ng bagyo sa lugar, iniwan ng tenyente ang kanyang skis at fur jacket sa tolda at naglakad patungo sa mga bundok upang salubungin ang kanyang kamatayan. Walang karagdagang detalye tungkol sa kasong ito ang inilabas.

Ano ang dahilan kung bakit ang pinaka may karanasang skier at mangangaso ay umalis sa kanyang mga ski at maiinit na damit sa tolda at maglakad papunta sa mga bundok sa pamamagitan ng isang galit na galit na snowstorm? Malamang hindi natin malalaman.

Habang ang kapus-palad na si Engelhard ay hinahanap sa kabundukan ng hilagang Norway, ang mga lumilipad na multo ay nagpatuloy sa kanilang paglipad sa tatlong bansang Scandinavia. Humigit-kumulang isang katlo ng lahat ng nai-publish na mga mensahe para sa Enero-Pebrero 1934 ay nangyari tuwing Linggo. Ang mga opisyal ng Swedish ay lantarang tinukoy ang mga kasong ito bilang "mga kaso sa Linggo." Ang ilang mga ulat ng paglapag ng mga mahiwagang makina ay nagmula sa mga lugar na malayo sa isa't isa. Nangyari silang lahat noong Miyerkules.

Ang mga kopya na natagpuan sa snow sa mga landing site ay mga bakas ng airplane skis.

Noong taong iyon ay maraming mga mass sighting ng mga lungsod at bayan na may mga mahiwagang sasakyan na lumilipad sa kanila. Ang mga eroplano ay madalas na lumilipad sa panahon ng mga bagyo ng niyebe, kung minsan ay umiikot nang mababa sa mga nayon, na nagliliwanag sa lupa gamit ang malalakas na mga searchlight.

Kukunin namin ang kalayaan sa pagbanggit ng ilang mga katotohanan tungkol sa mga pangyayaring ito, na nakuha mula sa mga nabanggit na pahayagan;

1. Linggo, Disyembre 31, 1933 - Olaf Hellund - "isang seryosong tao na may mabuting reputasyon" - nakakita ng "isang malaking kulay abong eroplano na mas malaki kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid na alam niya." Ang eroplano ay gumawa ng tatlong bilog sa ibabaw ng Sorsel railway station sa 3:45 am. Ang kotse ay isang monoplane at ganap na nakapaloob, na kahawig ng isang pampasaherong eroplano. Nilagyan ito ng mga float o ski na may espesyal na disenyo... Walang nakikitang mga marka ng pagkakakilanlan (Kabilugan ng buwan, maliwanag ang gabi.) Sa paglipad sa ibabaw ng istasyon, hindi gumagana ang makina ng sasakyang panghimpapawid.

2. Miyerkules, Enero 10, 1934 - Sa alas-6 ng gabi, napansin ng mga residente ng lungsod ng Tarn ang isang kumikinang na bagay sa taas na 1000 talampakan. Lumiko ang bagay at tumungo sa Arjeplog. Pagkalipas ng 15 minuto, ang mga residente ng Arjeplog, na nakarinig ng ingay ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ay lumabas sa kanilang mga bahay upang tingnan ang eroplano. Lumitaw ang eroplano sa Rortrask, hilaga ng Norse, at sinasabi ng mga saksi na tatlong beses na huminto ang makina ng eroplano habang lumilipad ito sa ibabaw ng kanilang bayan... Napakababa ng paglipad ng sasakyan kaya napuno ng liwanag ang buong kagubatan."

3. Miyerkules, Enero 10, 1934 Trondheim, Norway. - "Dalawang landings ng lumilipad na multo ang iniulat sa hilagang Norway noong Miyerkules ng gabi. Isang kotse ang lumapag malapit sa isla ng Gjeslingen sa kahanay ng Rorvik, ang isa naman sa lugar ng Namndala, sa isang lugar na tinatawag na Kvala. Ang isang ulat mula kay Gjeslingen ay nagsabi na ang mga residente ay nakakita ng isang malaking sinag ng liwanag at narinig ang ingay ng isang malakas na makina. Lumapag ang sasakyan at nanatili sa tubig nang halos isang oras at kalahati, na nagpapaliwanag sa dagat sa paligid nito gamit ang isang searchlight.”

Ang Norwegian cruiser Eagle ay ipinadala sa isla, ngunit ito ay dumating nang huli.

4. Linggo, Enero 21, 1934 - “Noong Linggo, alas-6 ng gabi, maraming residente ng Bengtoforsen (Scotland) ang nakakita ng napakaliwanag na liwanag sa kalangitan.

Ito ay halos kasing laki ng buwan sa kabilugan ng buwan at kumikilos nang napakabilis. Malinaw na maririnig ang tunog ng tumatakbong makina... Sa Indal, kanluran ng Bengtoforsen, lumitaw ang liwanag sa simula ng pito. Maraming tao ang nanood habang umiikot ang apoy sa nayon sa loob ng sampung minuto at pagkatapos ay nawala sa direksyong kanluran."

Sa labis na pagkadismaya ng mga awtoridad ng militar ng Sweden, ang mga mahiwagang makinang ito ay gustong umikot sa mga istasyon ng tren at mga kuta, lalo na ang Fort Boden, nang hindi pinababayaan ang iba pang mahahalagang madiskarteng bagay. Marami lamang ang nakakita ng nakakasilaw na sinag mula sa liwanag, at ang ating matandang kaibigan na "spotlight" ay nagsimulang lumitaw sa isang mensahe o iba pa.

Nang magsimulang umikot ang isang malaking gray na eroplano sa barkong Norwegian na Tordenkskiold sa baybayin ng Tromsø noong Martes, Enero 23, 1934, lumilipad ito sa mababang altitude, na ini-scan ang deck gamit ang isang malakas na searchlight. Sinabi ni Captain Sigvard Olsen na malinaw na nakikita ang piloto sa maliwanag na ilaw na sabungan. Nakasuot siya ng helmet na may malalaking lumilipad na salamin.

Ngunit ang tunay na kabiguan ay nagsimula noong Sabado, Enero 6, nang sabay-sabay na naitala ang isang makabuluhang bilang ng mga nakita sa buong Sweden. Pagkatapos ang mga flop peak ay: Lunes Enero 8, Miyerkules Enero 10, Sabado Enero 20, Linggo Enero 21, Martes Enero 23, Huwebes Enero 25, Martes Pebrero 6 at Linggo Pebrero 11.

Bumaba nang husto ang bilang ng mga nai-publish na ulat nang ang mga kinatawan ng hukbo at counterintelligence ay ipinadala sa mga lugar na pinakamadalas makita para sa isang masusing pagsisiyasat. Ang mga ministri ng militar ng Sweden, Norway at Finland ay mayroon nang sariling pananaw sa buong bagay na ito.

Ang teritoryal na airspace ng kanilang mga bansa ay nilabag sa pinakahayag na paraan, at hindi ng isa o dalawang sasakyang panghimpapawid, ngunit ng isang buong air armada na tumatakbo nang may kahina-hinalang pagtitiyaga. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mas malaki sa laki kaysa sa anumang sasakyang pangkombat at maaaring gumana sa anumang panahon sa alinman, kahit na ang pinaka-mapanganib, bulubunduking teritoryo. Ang ganitong pandaigdigang operasyon ay kinakailangang nangangailangan ng pagkakaroon ng mga baseng may mahusay na kagamitan na may malaking bilang ng mga teknikal na tauhan, na may mahusay na pinag-isipang sistema para sa pagbibigay ng gasolina at iba pang kinakailangang kagamitan, tulad ng mga bodega na may mga ekstrang bahagi, pagkain, isang base ng pagkukumpuni, atbp. Ngunit sa kabila ng maingat na paghahanap na isinagawa ng sandatahang lakas ng tatlong estado, siyempre, walang nakitang katulad ng naturang base.

Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid noong 1934 ay nasa kanilang kamusmusan at maaari lamang gumawa at tumanggap ng maliit na bilang ng maliliit na biplane.

Noong 1942, bahagyang na-moderno ng US Navy ang Hornet aircraft carrier upang maihatid ang twin-engine B-25 bombers ni General Doolittle na mas malapit sa baybayin ng Japan (Ang may-akda ay nagkakamali: noong 1942, si James Doolittle, na nag-utos sa sikat na paglipad sa Tokyo. , ay hindi isang heneral, ngunit isang tenyente koronel - approx.).

Sa matinding kahirapan, ang mga bombero na ito ay lumipad mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at nagsagawa ng isang purong simbolikong pagsalakay sa Tokyo, ngunit hindi na sila makakarating sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at napilitang lumipad patungo sa walang tao na bahagi ng mainland China.

Noong 1934, si Hitler ay patuloy na lumalakas, at ang Luftwaffe ay hindi pa umiiral.

Ang Unyong Sobyet ay walang sasakyang panghimpapawid at, higit sa lahat, walang dahilan para sa mga walang kabuluhang paglipat sa Scandinavia. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang malaking panganib na magdulot ng isang hindi pa naganap na internasyonal na iskandalo. Kung kahit isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay bumagsak o nahuli at napatunayan na ito ay pag-aari ng ilang dayuhang kapangyarihan, kung gayon ang mga aksyon ng buong armada ay hindi maituturing maliban sa simula ng labanan.

Batay sa ilang impormasyong nalalaman, marahil sa mga editor lamang ng NEW YORK TIMES, ang pahayagang ito ay nagmungkahi na ang mga Hapones ang dapat sisihin sa buong kasaysayan ng Scandinavia. Ngunit wala ni isang pahayagan sa Scandinavian, sa kabila ng malaking bilang ng mga haka-haka na tinalakay, kahit na nagpahiwatig na sisihin ang Japan. At ang hustisya nito ay ganap na halata - ang Japan, na niresolba ang mga problema nito sa China noong panahong iyon, ay walang kakayahan o dahilan para isagawa ang naturang operasyon.

Sa pinakadulo simula ng flap, ang mga pahayagan sa Sweden ay umaliw sa kanilang sarili sa isang ganap na walang kabuluhang konklusyon tungkol sa mga smuggler ng alak na naghahatid ng alak sa mga bansang Scandinavia. Walang saysay na pabulaanan ito; napapansin lamang natin na kahit ang opisyal na pagsisiyasat ay walang pinag-iwanan...

Tulad ng mga flap noong 1896-1897 at 1909, sa panahon ng flap ng 1934 mayroong mga random na paglipad sa mababang taas ng mga bagay, sa prinsipyong pamilyar sa mga tao, at daan-daang high-altitude na paglipad ng mahiwagang mga ilaw na tila sila ay kinokontrol, paghusga sa mga maniobra na kanilang ginawa. Ang mga mahiwagang eroplano ay "solid" na mga bagay at ginamit upang suportahan ang karamihan sa aksyon. higit pa"malambot" na mga bagay, na sa ilang kadahilanan ay nag-deploy ng kanilang mga operasyon sa hilagang latitude. Iniulat ng mga saksi na nakakita sila ng mga eroplanong nagpapakita ng pula, berde at puting mga ilaw. Kapag ang mga kumikinang na ilaw na ito ay nakita sa matataas na lugar, ipinapalagay na ang mga eroplano ay lumilipad upang kumonekta sa mga lumilipad na multo na nagtatago sa isang lugar na mas mataas.

Ang mga mahiwagang eroplano ay maaaring gumawa ng mga kamangha-manghang maniobra. Pinatay nila ang kanilang mga makina, kung minsan sa taas na hindi hihigit sa 100 talampakan, at nang walang anumang nakikitang enerhiya ay gumawa ng tatlo o apat na bilog sa ilang bagay.

Subukang gawin ang gayong maniobra sa isang regular na eroplano, at mapupunta ka sa pagkawasak nito. Noong Abril 30, 1934, si Major General Reutersvard, kumander ng distrito sa Norland (Sweden), ay naglabas ng sumusunod na pahayag sa mamamahayag:

"Ang paghahambing ng lahat ng mga ulat ay hindi nag-iiwan ng anino ng pagdududa tungkol sa iligal na inspeksyon mula sa hangin ng aming mga lihim na estratehikong lugar. pansin: ni walang nakitang mga marka ng pagkakakilanlan sa isa sa mga kotse na ito... Imposibleng ipaliwanag ang lahat ng mga kasong ito bilang pantasya o guni-guni At pagkatapos ay lumitaw ang mga tanong: "sino sila?", "at bakit nila nilalabag ang ating airspace?”

Kung ang lahat ng lumilipad na ghost course noong 1934 ay naka-plot sa isang mapa, kung gayon ang kanilang ruta ay tila naging malinaw. Tila na araw-araw ay lumipad sila sa isang malaking arko na may panatikong katatagan. Lumipad sa timog mula sa hilagang Norway, dumaan sila sa Sweden at lumiko muli sa hilaga sa Finland. Kung gagawa tayo ng isang kumpletong bilog mula sa arko na ito, kung gayon ang itaas na bahagi nito ay nasa lugar ng kalat-kalat na populasyon na isla ng Spitsbergen sa Arctic Ocean, at ang kanlurang bahagi ay nasa hilagang dulo ng isla ng Greenland. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga kagiliw-giliw na obserbasyon ang naganap sa Greenland. (Sa Kabanata 1, pinag-usapan natin ang tungkol sa isang kaso kung saan ang isang buong hanay ng mga hindi pa nakikilalang bagay ay nakita ng radar habang lumilipad sa Greenland.) Daan-daang ulat ng mga nakitang UFO ay nagmula sa mga rehiyon ng Arctic at sa gayon ay tila nagpapatunay sa teorya, na napakapopular, na lumilipad. lumilitaw ang mga platito mula sa mga butas sa itaas North Pole. Ang Aerial Phenomena Research Organization ay may isang groundbreaking theory na ang mga bagay ay pumapasok sa mga polar region ng Earth mula sa kalawakan upang maiwasan ang isang matinding radioactive belt na nakakonsentra sa mga temperate zone.

Mga signal ng radyo mula sa kawalang-hanggan

Sa panahon ng paglipad ng mga lumilipad na multo sa Scandinavia, natanggap ang mga mahiwagang signal ng radyo sa buong Sweden at Norway. Ang isyung ito ay malawak ding tinalakay sa mga pahayagan. Noong Enero 11, 1934, binanggit ng isa sa mga pahayagan sa lungsod ng Umeå (Sweden) ang sumusunod:

"Naniniwala ang mga opisyal sa punong-tanggapan ng Air Force na ang mahiwagang sasakyang panghimpapawid ay may mga radio transmitter at radio navigation device na nakasakay... Tiyak na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mga kinatawan ng ilang hindi pangkaraniwang organisasyon."

"Ang mga tagapakinig ng radyo sa lungsod ng Umeå ay humarang sa mga pag-uusap ng lumilipad na mga multo sa kanilang mga receiver, kung saan maaari itong tapusin na ang kanilang serbisyo sa paniktik ay nasa pinakamataas na antas... Ang mga pag-uusap sa radyo ay naganap pagkatapos ng isang sikat na programa ng musika sa lungsod ng Umeå, at ang kanilang paksa ay isang talakayan tungkol sa pagtatagpo ng ilang lumilipad na multo. Sa pagtatapos ng mga negosasyon, ang oras para sa susunod na pakikipag-ugnay ay inihayag." (Ang mga correspondent na nag-iimbestiga sa isang claim ng UFO contact noong 1956-1957 ng isang Howard Menger mula sa New Jersey ay di-umano'y nakadiskubre ng kakaibang radio transmitter sa teritoryo ng kanyang sakahan. Ang transmiter na ito ay hindi naglalabas ng sarili nitong mga signal, ngunit gumamit ng mga signal na "ninakaw" mula sa isang lokal na istasyon ng radyo. Ang manggagawa sa Nyrbyskara (Sweden) na nagngangalang Galmar Hedstrom ay nakatanggap ng sumusunod na mensahe sa kanyang receiver, na ipinadala sa maikling alon: “Ang dagat ay kalmado, ang temperatura ay dalawang digri Celsius. Kailangan mong sumakay sa tubig at saluhin ang pinag-uusapan natin. Makipag-ugnayan muli sa 19.45." Ang mensahe ay naglalaman din ng data sa direksyon ng hangin, mga coordinate ng lokasyon at iba pang impormasyon. Kahit na ang lahat ng mga negosasyon ay isinagawa sa Swedish, hindi gaanong maalala ni Hedstrom.

Ang isa pang radio amateur mula sa lungsod ng Hedesund ay nakatanggap ng katulad na mensahe sa parehong araw. Ang isang karagdagang mensahe ay naharang din sa tinukoy na oras - 19.45.

Ang ilang mga mensahe ay natanggap sa isang alon ng 900 m, ang iba sa hanay ng 230-275 m.

Ang karamihan sa mga sightings noong 1934, anuman ang lokasyon, ay nangyari bandang 6 p.m. Noong Marso, nagsimulang humina ang flap, ngunit ang mga pana-panahong ulat ay natanggap sa buong thirties.

"Ang mga ulat ay nagmumula sa iba't ibang mga lugar tungkol sa mahiwagang mga ilaw na nakikita sa kalangitan. Isang kasulatan para sa Norwegian Telegraphic Agency ang nagkolekta ng ilan sa mga ulat na ito sa isang paglalakbay sa Sixth District. Halos lahat ng mga nakita ay iniulat ng mga residente sa pulisya, na ang kinatawan ay nagbigay ang isang detalyadong impormasyon sa correspondent ay iniulat din ang mga misteryosong ilaw sa paligid ng Tromso noong Martes ng gabi.

Ang mga lumilipad na multo ay bumalik sa Scandinavia noong 1936, eksaktong inuulit ang mga nasira na landas noong 1934. Muli, ang kanilang hitsura ay sinamahan ng mga mahiwagang signal ng radyo. Ang koresponden ng NEW YORK TIMES, na noong 1934 ay sinubukang sisihin ang Japan sa lahat ng nangyari, sa pagkakataong ito ay inakusahan ang Germany ng pagpapadala ng mga mahiwagang signal ng radyo. Ngunit muli, tulad noong 1934, ang Scandinavian press ay hindi nag-attach ng anumang kabuluhan sa mga katha na ito.

Nang ang isang maliwanag na kumikislap na bagay ay hinabol sa midwestern prairie ng. tren noong 1937, iniugnay ng NEW YORK TIMES sa isyu nitong Agosto 15, na binanggit ng mga astronomo, ang insidente sa impluwensya ng planetang Venus.

Halos hindi kinakailangan na ituro na ang mga naninirahan sa hilagang Scandinavia ay pamilyar sa hilagang ilaw at iba pang ordinaryong astronomical at atmospheric phenomena. Kaduda-duda na sila ay nagbigay ng maraming pansin sa anumang bagay na sa tingin nila ay maaaring magkaroon ng natural na paliwanag.

Mayroon kaming dalawang mensahe mula sa iba't ibang bahagi ng Europa na karapat-dapat na banggitin sa aklat na ito. Noong Huwebes, Pebrero 11, 1937, ang Norwegian fishing trawler na "Fram" ay umalis sa Kvalovik nang mga alas-9 ng gabi Habang umiikot sa bulubunduking kapa na naghihiwalay sa daungan ng Kvalovik mula sa karagatan, napansin ng mga tripulante ng trawler ang isang malaking seaplane na nakaupo sa tubig. .

Sa pagpapasya na ang eroplano ay bumagsak, ang kapitan ng trawler ay nagbago ng direksyon at tumungo dito. Kitang-kita ang berde at pulang ilaw sa mga pakpak ng sasakyan, ngunit nang magsimulang lumapit ang barko, biglang namatay ang mga ilaw. Kasabay nito, ang eroplano ay nababalot ng mga ulap ng usok at nawala.

Sa tanghali ng sumunod na araw, Biyernes Pebrero 12, 1937, isang hindi kilalang eroplano ang lumitaw sa kabisera ng Austria, Vienna, at nagsimulang umikot sa ibabaw ng lungsod. Ang hindi pangkaraniwang katangian ng kasong ito ay malawak na nabanggit sa European press. Malinaw, may ilang mga dahilan upang pagdudahan ang pinagmulan ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Scandinavia: 1946

Noong Hunyo 10, 1946, isang bagay na kahawig ng isang German V-2 rocket ang dumaan sa Finland. Sa susunod na dalawang linggo, nakita ng libu-libong tao sa Sweden at Norway ang mga mala-UFO na ilaw, mga cylindrical na bagay, at hindi kilalang may pakpak na sasakyan. Ang karamihan sa mga sightings ay puro sa malamig, kakaunti ang populasyon hilagang rehiyon parehong bansa. Binigyan sila ng pansin ng European press - pinalitan ng "ghost rockets" ang lumilipad na mga multo noong 1934. Nakita sila sa malayo sa timog, sa ibabaw ng Greece at sa mga bundok ng Switzerland, kung saan may kumpiyansa silang lumipad sa mga bangin at mga kanyon. Sila ay naharang ng radar at nakuhanan ng litrato. (Isa sa gayong litrato, na nagpapakita ng guhit ng liwanag na hugis arrow, ay inilathala ng London MORNING POST noong Setyembre 6, 1946.) Ang bilis ng mga bagay na ito ay sinusukat na nasa pagitan ng 400 at 1000 milya kada oras.

Ang ilan sa mga bagay ay tila sumabog sa hangin, ang ilan ay naghagis ng mga tipak ng metal na tila ordinaryong slag.

Ang mga pahayagan sa Ingles at Scandinavian ay lantarang inakusahan ang Unyong Sobyet sa kung ano ang ginagawa nito sa airspace hilagang Europa pagsubok ng mga bagong uri ng combat missiles. Ang Moscow ay tiyak na tinanggihan ang katotohanang ito. Noong Setyembre, nakita ang maliwanag na berdeng orbs sa Portugal. Isang “malaking shell na may maapoy na buntot” ang dumaan sa Casablanca. Isang malaking naglalagablab na globo ang sumipol sa kalangitan sa ibabaw ng Oslo at sumabog sa isang nakakatakot na dagundong. Noong Miyerkules, Hulyo 3, 1946, isang mahiwagang pagsabog ang yumanig sa isang maliit na bayan sa gitnang Scotland, na nabasag ang salamin sa mga bintana at napatay ang isang tao (tila dahil sa pagkabigla ng shell). Walang makapagpaliwanag sa sanhi ng pagsabog na ito. Ang mga awtoridad ng Sweden ay nakakolekta ng higit sa 2,000 mga ulat ng "ghost missiles." Bagama't ang kabiguan na ito ay napakatipid na sakop ng American press, si Heneral James Doolittle ay lumipad patungong Stockholm upang lumahok sa imbestigasyon. Nayanig din ang London ng sunud-sunod na pagsabog, na hindi maipaliwanag ng sinuman ang pinagmulan nito.

Sa katapusan ng Agosto 1946 ang takip ay sumara. Noong Agosto 22, ang pahayagan sa London na DAILY TELEGRAPH ay nag-ulat: "Upang maiwasan ang pagtagas ng teknikal na impormasyon tungkol sa paglulunsad ng mga missile na lumilipad sa Denmark, hiniling ng gobyerno ng Denmark sa mga koresponden na huwag ipahiwatig ang mga lugar ng bansa kung saan nakita ang mga missile na ito..." . Noong Agosto 31, 1946, iniulat ng DAILY TELEGRAPH correspondent sa Oslo:

"Simula noong Miyerkules, ang mga pahayagan ng Norwegian ay tumigil sa anumang talakayan tungkol sa mga paglipad ng missile sa Scandinavia Ngayon, ang Norwegian General Staff ay naglabas ng isang memorandum para sa press, na hinihiling na walang impormasyon tungkol sa paglitaw ng mga missile sa teritoryo ng Norway na mai-publish sa press at ang lahat ng mga ulat sa. ang paksang ito ay nakadirekta sa General Staff Intelligence Directorate ...

Sa Sweden, ipinagbabawal din na banggitin sa pahayagan ang tungkol sa mga flight at pagsabog ng mga missile sa teritoryo ng bansa."

Sa loob ng maikling 50 taon, napunta tayo mula sa mahiwagang mga imbensyon hanggang sa espiya at pagpupuslit, at pagkatapos ay sa mga lihim na armas ng Russia. Dahil wala sa mga paliwanag na ito ang maaaring seryosohin, at ang kababalaghan ay patuloy na sinusunod, tila tayo ay naiwan sa tanging katanggap-tanggap na hypothesis: ang pagdating ng mga dayuhan mula sa kalawakan sa Earth. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga miyembro ng Fortian Society, mga tagahanga at tagasunod ng yumaong Charles Fort, ay pinalalakas ang hypothesis na ito sa kanilang mga iresponsableng publikasyon. Hindi pa sila natatanong, ngunit mayroon na silang sagot na handa para sa anumang bagay. Ang kanilang pag-iisip ay gumagana sa direksyong ito: noong 1945 kami ay bumaba mga bomba atomika papuntang Japan. Ang enerhiya ng mga pagsabog ng atom ay naitala sa kalawakan sa pamamagitan ng mga instrumento ng ilang alien supercivilization.

Ang super-sibilisasyong ito ay labis na nabigla sa katotohanan na ang isang nonentity gaya ng tao ay nakatuklas ng sikreto ng atomic energy. Upang imbestigahan ang malungkot na katotohanang ito, isang ekspedisyon sa Earth ang isinaayos. Gayunpaman, ang isang tiyak na superintelligent navigator ay gumawa ng isang maliit na pagkakamali at, sa halip na pangunahan ang sasakyang pangkalawakan sa nasirang Japan, lumipad sa Scandinavia.

Sayang naman kung ganun.

Mga mahiwagang helicopter

Libo-libong mga obserbasyon para sa panahon 1896-1938. Ang mga makamulto na airship at mahiwagang eroplano ay humahantong sa atin sa susunod na hindi maiiwasang konklusyon; ang tunay na sangkap ng isang kababalaghan ay tulad na maaari itong magbigay sa sarili ng anumang nais na anyo ayon sa sariling pagpipilian. At ito ay nagtataas ng isang napakahalagang tanong: talagang umiiral ba ang mga bagay na ito? O ang lahat ng libu-libong mga mensahe ay walang iba kundi mga halimbawa ng mass hysteria, mga biro ng koresponden at maling interpretasyon ng mga natural na phenomena?

Imposibleng magkaroon ng dalawang punto ng pananaw. Alinman sa dapat nating kilalanin ang napakaraming porsyento ng mga mensahe bilang totoo, o lahat sila ay puro kalokohan.

Kung nagsusulat ako ng isang libro tungkol sa, sabihin nating, ang Digmaang Sibil, gagamitin ko ang parehong mga mapagkukunan, ibig sabihin, mga lumang pahayagan, mga makasaysayang dokumento, mga liham mula sa mga kalahok sa mga kaganapan, at bilang isang resulta, ang aklat na aking nilikha ay tatanggapin ng mga iskolar at mga mananalaysay na may kaunti o walang tanong sa lahat. Ngunit ang mga lumilipad na platito ay napakahina ng lahat ng uri ng mga baguhang teorya at mga tagahanga ng dayuhang bersyon na ang mga nag-aalinlangan, na madaling makahanap ng halatang kalokohan sa lahat ng kanilang mga hypotheses, ay may dahilan upang i-claim ang parehong tungkol sa lahat ng iba pang data tungkol sa mga UFO.

Kung ang isang magsasaka noong dekada ikaanimnapung taon ng huling siglo, na lumahok sa mga labanan ng Digmaang Sibil, ay nag-iwan ng isang salansan ng gusot na mga titik kung saan inilalarawan niya ang mga pangyayaring naranasan niya, kung gayon ang mga mananalaysay na tulad ng mga tigre ay sumugod sa mga liham na ito upang paulit-ulit na banggitin ang mga ito. sa kanilang mga gawaing siyentipiko. Ngunit kung ang parehong magsasaka ay nakakita ng ilang hindi pangkaraniwang bagay sa California noong 1875 at iniulat ito sa isang liham sa lokal na pahayagan, kung gayon bakit hindi maituturing na makasaysayang dokumento ang liham na ito ngayon? Hindi, hahanapin ng mga may pag-aalinlangan ang bawat salita ng naturang liham, at kung walang hahanapin ng mali, tatanungin nila ang katinuan ng may-akda.

Ang aking malakas na opinyon ay dapat nating ihinto ang pagtatanong: "maaari ba talagang mangyari ang mga ganoong bagay?", at magsimulang magtanong sa isa pa: "ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito?"

Ang mapanlinlang ay maaaring mahuli sa mga kuwento tungkol sa mga kamangha-manghang sasakyang pangkalawakan mula sa malalayong galaxy, at magiging malinaw sa kanila ang lahat. Ngunit ano ang sasabihin nila tungkol sa maraming kuwento na nauugnay sa tila ganap na ordinaryong mga eroplano at helicopter? Oo, mayroon ding mga ghost helicopter!

Noong Martes, Oktubre 11, 1968, isang maliwanag, lumilipad na apoy ang sumayaw sa ibabaw ng mga inuming tubig sa New Jersey. Sapat na ang mga kakaibang nakita sa lugar na iyon dati, ngunit ang kasong ito ay dobleng kakaiba. Ilang minuto matapos mawala ang nakakabulag na maliwanag na bagay, lumitaw ang isang buong pormasyon ng mga misteryosong helicopter.

"Ang bagay na ito ay nagbulag sa akin nang labis na hindi ko mahanap ang aking sasakyan," sinabi ng isa sa mga saksi sa insidente, ang sarhento ng pulisya na si Ben Thompson, kay Dr. Berthold Schwartz. "Parang diretso akong nakatingin sa spotlight para makita ang mga saksakan ng mga reflective lamp... Pagkatapos noon, wala na akong nakitang halos dalawampung minuto."

Humigit-kumulang 15 minuto matapos mawala ang nakabulag na bagay, lumitaw ang isang iskwad ng mga helicopter at nagsimulang umikot sa mababang altitude. Isang grupo ng sampu o labindalawang jet ang lumitaw nang kaunti sa itaas nila. Daan-daang sasakyan na puno ng mga natulala na manonood ang dumaan sa lugar na ito. Siyempre, nakakita sila ng mga helicopter, ngunit hindi sa ganoong bilang. Inilarawan ni Police Sergeant Robert Gordon ang kanyang pagkalito sa ganitong paraan: "Hindi pa ako nakakita ng pitong helicopter sa himpapawid nang sabay-sabay sa buong buhay ko... At nanirahan ako dito sa loob ng apatnapung taon."

Inimbestigahan ng science journalist na si Lloyd Mellen ang kasong ito. Nagtanong siya sa lahat ng kalapit na base ng Air Force, paliparan at maging sa Pentagon. Walang nakakaalam tungkol sa mga helicopter at eroplanong ito. Ang Civil Aviation Bureau ay namangha tulad ng iba. Walang nagawang iangat ang lambong ng lihim. Hindi talaga ako naniniwala na ito ang reaksyon ng Air Force sa hitsura ng isang kumikinang na bagay sa itaas ng mga tangke. Una, dahil walang direktang nag-ulat nito sa Air Force, at pangalawa, dahil ang kalapit na McCuire at Stewart airbase ay hindi kailanman nagkaroon ng ganoong kalaking detatsment ng helicopter, at kung nagkaroon sila, kung gayon, dahil sa kanilang kabagalan, malamang na sa loob ng 15 minuto ay lalabas sana sa pinangyarihan ng insidente. Siyempre, hindi natin dapat kalimutan na ang umiiral na opinyon tungkol sa walang kahihiyang kasinungalingan ng mga kinatawan ng Air Force tungkol sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga UFO ay maaaring walang pundasyon.

Sinasabi ng mga residente ng New Jersey na nakita nila ang mga helicopter at jet na ito. So lahat sila nagsisinungaling? Ngunit ano ang silbi ng gayong kasinungalingan? At kung totoo ito, saan, saan at bakit lumipad ang mga sasakyang ito? At sino ang nagkontrol sa kanila?

Ang North Vietnamese ay may maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at mas kaunting mga helicopter. Gayunpaman, sa pagtatapos ng Hunyo 1968, isang buong pormasyon ng mga kakaibang ilaw ang lumitaw sa ibabaw ng Ilog Ben Hai, at isa sa mga mahiwagang helicopter ay iniulat na binaril pa nga. Nasa pinangyarihan ang reporter ng Vietnam na si Robert Stocke sa NEWSWICK. Narito ang kanyang mensahe (NEWSWICK Hulyo 1, 1968):

"Naka-duty si Captain William Bates sa radio transmitter sa regimental headquarters sa village ng Dong Ha. Noong 2300, ang Marine forward patrol ay nag-radyo na ang kanilang observer ay nakakita ng labintatlong dilaw-puting ilaw sa pamamagitan ng isang elektronikong teleskopyo, na lumulutang sa kanlurang direksyon sa isang altitude na 500 hanggang 1000 talampakan sa ibabaw ng Ben Hai River, na dumadaloy sa gitna ng demilitarized zone, agad na nakipag-ugnayan si Bates sa command para malaman kung mayroong anumang sasakyang panghimpapawid o helicopter sa lugar ng pagmamasid, ang Nakipag-ugnayan ang kapitan sa istasyon ng radar na anti-sasakyang panghimpapawid ng Alpha 2, ang gusali sa pinakahilagang yunit ng militar 1. Wala pang isang minuto, isang tugon ang dumating mula sa istasyon tungkol sa kakaibang liwanag na nakasisilaw sa lahat ng 360 degrees ng all-round visibility.

Bandang 1 a.m., nakarating na sa Da Nang ang Air Force at Marine aircraft at nagsimulang tugisin ang mga hindi pa nakikilalang bagay. Makalipas ang 45 minuto, iniulat ng isang Marine pilot na nawasak ang helicopter. Gayunpaman, kapag ang isang reconnaissance aircraft na nilagyan ng infrared equipment ay lumipad sa lugar, hindi nito nakita ang nasusunog na mga labi kahit saan."

Noong Hunyo, ang mga bagay na ito ay naharang halos gabi-gabi ng radar sa ibabaw ng demilitarized zone. At hinding-hindi posible na makilala ang mga ito, at halos walang dahilan upang isaalang-alang ang mga ito na talagang Vietnamese na eroplano o helicopter. Kung ito ang kaso, nakakagulat kung bakit Hilagang Vietnam biglang tumigil sa paggamit ng mga ito dahil hindi na sila lumitaw pagkatapos ng Hunyo 1968.

Ilang linggo pagkatapos ng serye ng mga insidenteng ito, lumitaw ang mga misteryosong helicopter sa Maryland. Sa mga 8:20 p.m. noong Martes, Agosto 19, 1968, isang hugis-itlog na bagay na napapalibutan ng pula at puting kumikinang na mga ilaw ang nakasabit sa Rosecroft Retreat malapit sa Phelps Constance, Maryland. Isa sa maraming saksi, si Geese E. Donovan, ay nagsabi na nakakita rin siya ng hindi bababa sa pitong helicopter na umiikot sa bagay. "Napansin ko ito," sabi niya, "dahil hindi pa ako nakakita ng napakaraming helicopter sa himpapawid."

Siguro ang ating Air Force ay lihim na nangangaso ng mga lumilipad na platito sa mga helicopter, nang walang nakitang mas mahusay? Kami, siyempre, madalas, kahit na hindi matagumpay, ay gumagamit ng mga mandirigma upang habulin ang mga hindi kilalang bagay, ngunit ako o ang maraming opisyal ng Air Force na aking nakausap ay hindi nakarinig ng paggamit ng mga helicopter para sa layuning ito, kahit na sa pamamagitan ng bulung-bulungan.

Napakaganda ng mga helicopter mga mamahaling sasakyan at mahirap pangasiwaan. Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang hula mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig na "mga helicopter ay nasa bawat garahe" ay hindi nagkatotoo. Ang mga operasyon sa pangangaso ng UFO ay nangangailangan ng maramihang mga helicopter na panatilihin sa isang pare-parehong estado ng kahandaan para sa agarang pag-alis. Sinilip ko ang marami sa aming mga air base at wala akong nakitang kahit isang pahiwatig ng mga naturang operasyon.

Nakarating ako sa konklusyon na ang mga hindi kilalang helicopter ay nasa parehong kategorya ng mga lumilipad na multo noong 1934 at ang maliit na eroplano sa Calgary.

Ang mga ito ay bahagi ng buong kababalaghan ng UFO, at hindi sa lahat ng patunay ng aming pangangaso para sa hindi kilalang mga bagay.

Umiiral ba talaga ang mga flying saucer?

Mula noong 1982, libu-libong mga larawan ng UFO ang nakuha. Marami sa kanila ang nagtala ng hindi malinaw na mga spot at streak ng liwanag, ngunit marami ang malinaw na "solid" na mga bagay, katulad ng mga kotse ng ilang uri na may mga bintana, hatch at iba pang malinaw na nakikitang mga bahagi. At dito lumitaw ang isa pang problema. Sa napakakaunting mga pagbubukod, walang dalawang imahe ng UFO ang magkapareho. Nakatanggap ako ng daan-daang litrato sa koreo at nakakolekta ako ng daan-daang iba pa sa aking paglalakbay. Dahil ang mga litrato ay napakadaling mapeke, sa pangkalahatan ay iniiwasan kong mag-ingat sa alinman sa mga larawan sa kanilang sarili o ng kanilang mga may-akda. Gayunpaman, ako mismo ay kumuha ng dalawang magkatulad na litrato sa dalawang magkaibang lugar.

Sa nakalipas na tatlong taon, nakapanayam ko ang libu-libong nakasaksi nang personal, sa pamamagitan ng telepono, at sa pamamagitan ng koreo. Kasabay nito, marami sa mga nagbigay ng mga paglalarawan ng sparkling, pagbabago ng "malambot" na mga bagay ay nagsabi ng parehong bagay. Ngunit bihira akong makarinig ng dalawang independiyenteng saksi na naglalarawan sa isang salita ng "solid" na bagay na nakita nila. Narinig ko ang tungkol sa maliliit na bagay na parang lagari na umiikot sa mga minahan sa Ohio, at ng mga higanteng hugis gondola na makina na may maraming hanay ng mga bintana na umaaligid sa Kaitatini Mountains ng hilagang New Jersey. At tila mayroong maraming iba't ibang anyo ng mga bagay tulad ng mayroong mga saksi. Gayunpaman, paulit-ulit akong tinitiyak na ang mga saksi ay maaasahan at tapat lamang sa kanilang nakita.

At kung ipagpalagay natin na ang mga saksi ay nagsasabi ng totoo, maaari nating ligtas na ipalagay na ang mga UFO ay lumilitaw sa bilyun-bilyong iba't ibang laki at hugis. O wala silang hugis. At ibinabalik tayo nito sa lumang sikolohikal na sugal sa digmaan. Kung may patuloy na mga kontradiksyon sa paglalarawan ng mga bagay, kakaunti ang tatanggap ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit kung ang mga tao, sabihin nating, sa Brazil, Iowa at Australia ay nagsimulang magbigay ng parehong patotoo, kung gayon maaari itong agad na alertuhan ang parehong mga siyentipiko at militar.

Sinubukan ng PROJECT BLUE BOOK REPORT 14 na tugunan ang problemang ito. Ang mga espesyalista sa Air Force ay naglagay ng 434 na ulat ng mga hindi natukoy na bagay sa isang computer, sinusubukang makakuha ng isang pangunahing modelo. Nakatanggap sila ng 12 pangunahing uri ng mga bagay. Sa libu-libong ulat na magagamit, maaari kang makakuha ng 1200 o 1,200,000 na may parehong tagumpay iba't ibang uri UFO. At ang 12 uri ng mga bagay na inilalarawan sa REPORT 14 ay hindi na naobserbahan pagkatapos ng 1955.

Kung gayon marahil walang mga uri ng UFO sa lahat?

Ang aming catalog ng mga uri ng UFO ay kasalukuyang naglalaman ng mga lumilipad na cube, triangles, hexagons, cone, spheres, mga bagay na kahawig ng mga higanteng metal na insekto at lumilipad na dikya. Mayroon kaming mga UFO na may mga gulong, pakpak, antenna, may matambok na dome, patag na bintana at wala man lang. Mayroon kaming mga bagay ng lahat ng kulay ng spectrum. May mga higanteng "sigarilyo" na may maraming portholes na nagbubuga ng asul na apoy mula sa kanilang buntot. (“Isang base na gumagawa ng mga lumilipad na platito,” bilang mga tagasuporta ng dayuhang bersyon ay tinitiyak sa amin.) Mayroon kaming mga sasakyang walang gulong na nagmamaneho sa paligid mga desyerto na lugar ilang pulgada sa ibabaw ng lupa. Mayroon din kaming walang marka na mga piston at jet plane at hindi kilalang mga helicopter na gumagala sa mga flap area. Sa madaling salita, mayroon kaming lahat maliban sa isang pangunahing pattern na lilitaw nang regular sa iba't ibang taon at sa iba't ibang lugar. At ang lahat ng ito ay pinipilit tayong gumawa ng dalawang hindi maiiwasang konklusyon na mapagpipilian:

1. Lahat ng mga saksi ay nagkakamali o nagsisinungaling.

2. Ang ilang hindi kilalang super-sibilisasyon ay gumagawa ng libu-libong iba't ibang uri ng lumilipad na sasakyan at ipinapadala ang mga ito sa ating planeta.

Ang mga pamahalaan ng lahat ng mga bansa sa mundo ay matigas ang ulo na sumunod sa unang konklusyon, ang mga mahilig sa UFO - sa pangalawa.

Samantalang ako, hindi ako sumunod sa isa o sa isa. Bukod dito, nagmumungkahi ako ng pangatlong alternatibo. Naniniwala ako na ang ilang mga "solid" na bagay ay tiyak na umiiral lamang bilang pansamantalang transmog. Ang mga ito ay hugis disco at tabako. Nag-iiwan sila ng mga natatanging marka sa lupa pagkatapos ng pagtatanim.

Kinalabit sila ng mga saksi at pumasok pa sila sa loob. Ang mga "solid" na bagay na ito ay hindi hihigit sa pain, tulad ng mga airship at eroplano ng kahapon, ang layunin nito ay upang takpan at tiyakin ang mga aksyon. malaking halaga"malambot" na mga bagay. Samakatuwid, ang aking pangunahing interes ay sa "malambot" na mga bagay.

Sila ang susi sa paglutas ng buong misteryo.

Mayroong hindi mabilang na mga ulat ng mga bagay na nagbabago ng laki at hugis sa harap mismo ng mga mata ng mga saksi, o nahati sa ilang maliliit na bagay, na ang bawat isa ay lumipad sa ibang direksyon. Sa ilang mga kaso, naganap ang baligtad na proseso: maraming maliliit na bagay ang pinagsama sa isang malaki, na pagkatapos ay mahinahong nagpatuloy sa paglipad nito.

Maraming beses na sinabi sa akin ng mga saksi, sa isang mahiwagang paghina ng boses: "Alam mo, naniniwala ako na ang mga bagay na nakita ko ay hindi mga kotse. Nakuha ko ang malakas na impresyon na sila ay buhay."

Ang mga mananaliksik tulad nina John Bessor at Ivan T. Sanderson ay hayagang tinalakay ang posibilidad na ang ilang mga UFO ay talagang nabubuhay na nilalang. Siyempre, walang direktang ebidensya ang pahayag na ito, tulad ng iba pa. Gumawa ng iyong sariling pagpipilian. Ang bawat pananaw ay may kanya-kanyang pananaw lakas, ngunit pagkatapos suriin ang lahat ng data, wala sa mga ito ang maaaring isaalang-alang nang walang napaka-lehitimong pagdududa.

Ang isang kamangha-manghang tanawin ay isang kono ng singaw na lumilitaw sa paligid ng isang eroplano na lumilipad sa transonic na bilis. Ang kahanga-hangang epekto na ito, na kilala bilang ang Prandtl-Gloert effect, ay nagiging sanhi ng pagdilat ng mga mata at pagbagsak ng panga. Ngunit ano ang kakanyahan nito?

(Kabuuang 12 larawan)

1. Taliwas sa popular na paniniwala, ang epektong ito ay hindi lilitaw kapag nasira ng eroplano ang sound barrier. Ang Prandtl-Gloert effect ay madalas ding nauugnay sa supersonic bang, na hindi rin totoo. Ang mga ultra-high bypass na makina ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumikha ng epekto na ito sa bilis ng pag-alis dahil mababa ang presyon ng pumapasok sa makina at ang mga blades ng fan mismo ay gumagana sa bilis na transonic.

2. Ang dahilan ng paglitaw nito ay ang isang eroplano na lumilipad sa mataas na bilis ay lumilikha ng isang lugar na may mataas na presyon ng hangin sa harap nito at isang lugar na may mababang presyon sa likod nito. Matapos lumipas ang eroplano, ang lugar ng mababang presyon ay nagsisimulang punan ng nakapaligid na hangin. Sa kasong ito, dahil sa sapat na mataas na pagkawalang-galaw ng mga masa ng hangin, una ang buong lugar ng mababang presyon ay puno ng hangin mula sa mga kalapit na lugar na katabi ng lugar ng mababang presyon.

3. Isipin ang isang bagay na gumagalaw sa transonic speed. Ang bilis ng transonic ay iba sa bilis ng tunog. Nasira ang sound barrier sa bilis na 1235 km/h. Ang transonic na bilis ay nasa ibaba, sa itaas o malapit sa bilis ng tunog at maaaring mag-iba mula 965 hanggang 1448 km/h. Samakatuwid, ang epektong ito ay maaaring mangyari kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa bilis na mas mababa sa o katumbas ng bilis ng tunog.

4. At gayon pa man ito ay tungkol sa tunog - ang "visibility" ng steam cone na ito sa likod ng eroplano ay nakasalalay dito. Ang hugis ng kono ay nilikha sa pamamagitan ng puwersa ng tunog (sa kaso ng mga eroplano) na gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa mga sound wave na ginagawa nito. Ang Prandtl-Gloert effect ay lumitaw bilang resulta ng wave nature ng mga tunog.

5. Muli, isipin ang eroplano bilang ang pinagmulan at ang tunog bilang ang tuktok ng alon. Ang mga sound wave crest na ito ay isang serye o shell ng mga magkakapatong na bilog. Kapag ang mga alon ay nagsasapawan sa isa't isa, ang isang hugis ng kono ay nalilikha, at ang dulo ay ang pinagmulan ng tunog. Sa ngayon ay hindi nakikita.

6. Para makita ng mata ng tao ang epekto, isa pang bagay ang kailangan - kahalumigmigan. Kapag ang halumigmig ay sapat na mataas, ang hangin sa paligid ng cone ay namumuo at bumubuo ng ulap na nakikita natin. Sa sandaling bumalik sa normal ang presyon ng hangin, mawawala ang ulap. Ang epekto ay halos palaging nangyayari sa mga eroplano na lumilipad sa karagatan sa tag-araw - ang kumbinasyon ng tubig at init ay nagbibigay ng nais na antas ng kahalumigmigan.

7. Dito maaari mong sirain ang isa pa. Ang ilan ay naniniwala na ang Prandtl-Gloert effect ay nangyayari bilang resulta ng pagkasunog ng gasolina.

8. Malamang na mauunawaan mo kung sa tingin mo ang epektong ito ay isang contrail, iyon ay, isang hindi natural na ulap na lumilitaw mula sa condensed water vapor na ginawa ng engine exhaust. Gayunpaman, hindi ito ang parehong bagay. Nandoon na ang singaw ng tubig - nasa himpapawid na ito bago pa man dumaan dito ang eroplano.

9. Ang presyon ng hangin ay nararapat ding banggitin. Kapag ang isang eroplano ay gumagalaw sa bilis na transonic, ang presyon ng hangin sa paligid nito ay tinatawag na isang N-wave dahil kapag ang presyon ay nag-iiba sa oras, ang resulta ay katulad ng letrang N.

10. Kung maaari nating pabagalin ang blast wave na dumadaan sa atin, makikita natin ang nangungunang bahagi ng compression. Ito ang simula ng N. Ang pahalang na stick ay nangyayari kapag ang presyon ay inilabas, at kapag normal na presyon ang kapaligiran ay bumalik sa huling punto, ang titik N ay nilikha.

11. Ang epekto ay ipinangalan sa dalawang natatanging siyentipiko na nakatuklas ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Si Ludwig Prandtl (1875 - 1953) ay isang Aleman na siyentipiko na nag-aral ng pagbuo ng sistematikong pagsusuri sa matematika sa aerodynamics. Si Hermann Glauert (1892 - 1934) ay isang British aerodynamicist.

12. Maniwala ka man o hindi, maaari kang lumikha ng epektong ito sa iyong sarili. Dalawang bagay lang ang kailangan mo: isang latigo at isang araw na may mataas na kahalumigmigan. Kung maaari kang maghagupit ng latigo tulad ng Indiana Jones, makakakita ka ng katulad na epekto. Bagaman, hindi mo dapat subukan ito sa bahay.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;