Ang pinakamalaking eroplano sa mundo. Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid at kargamento sa mundo. Rating ng pinakamabilis na eroplano sa mundo

Airbus A380- Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mas tiyak, isang pampasaherong eroplano.

Ang taas ng higanteng ito ay 24 metro (~ 8th floor ng isang residential building), ang haba at wingspan ay halos 80 metro. Sa 2 deck sa isang tatlong-klase na cabin, 525 na mga pasahero ang malayang makaka-accommodate, sa isang solong klaseng configuration - 853!

12 bilyong euro ang ginugol sa pagbuo ng Airbus A380. Kaya niya walang tigil na flight sa layo na hanggang 15,400 km, at ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay kamangha-manghang - 560 tonelada.

Maligayang Pagsakay ang pinakamalaki pampasaherong eroplano sa mundo!

Sa simula ng Oktubre, isa pang pangarap na may kaugnayan sa aviation ang natupad. Inimbitahan ka ng Lufthansa sa isang press tour para ipakita ang isa sa bago nito sasakyang panghimpapawid ng Airbus A380. Ang demonstration flight ay naganap bilang bahagi ng isang promotional campaign para sa A380 show sa European capitals.

Posible hindi lamang na sumakay sa regular na A380, kundi pati na rin ang gumawa ng isang pabilog na paglalakbay sa isang higanteng eroplano sa rutang Frankfurt - Prague - Budapest - Frankfurt, makasama ang mga piloto sa sabungan at i-film ang gawain ng mga piloto sa pag-alis, paglipad at paglapag.

SA ordinaryong buhay hindi lalapag ang mga higanteng ito sa alinmang paliparan, kaya marami ang naghihintay sa pagdating ng A380 sa mga kabisera ng Czech Republic at Hungary. Sa hinaharap, sasabihin ko na hindi ko inaasahan ang gayong mga seremonyal na pagpupulong at ang bilang ng mga manonood.

Ang "Aming" A380 ay kararating lang mula sa Johannesburg at habang inaayos ng cleaning team ang mga cabin. Sa oras na ito, lumakad ang co-pilot na may flashlight at siniyasat ang mga blades ng makina:

Sumikat ang araw, oras na para lumipad kami:

Unang palapag ng isang A380-800 modification aircraft- ito ay tatlong economy class cabin para sa 420 pasahero. Sa kabuuan, ang A380 na ito ay nagdadala ng 526 na pasahero. Sa pagtatapos ng taon, ang Lufthansa ay magkakaroon na ng 8 sa 18 na na-order. Ang kumpanya ay namumuhunan ng humigit-kumulang limang bilyong euro sa imprastraktura ng sasakyang panghimpapawid at paliparan, pagpapanatili, at pagsasanay sa crew.

Mga upuan ng pasahero Ang klase ng ekonomiya ng Lufthansa ay binuo ng sikat na kumpanyang Aleman na Recaro. Sa totoo lang, hindi ko talaga sila gusto - medyo manipis ang likod at anumang galaw ng pasahero sa harap ay nakakaapekto sa ginhawa ng taong nasa likod.

Mahusay na disenyo portholes. Sa kanilang karaniwang panlabas na sukat sa loob ng sasakyang panghimpapawid, lumilitaw ang mga ito na malaki dahil sa pinalaki na panloob na frame. Ang malaking oval na ito ay lumilikha ng impresyon ng bukas na espasyo sa loob ng cabin.

Ang eroplano ay napaka "tahimik", ang mga makina ay halos hindi marinig. Nagulat ako sa maikling pag-takeoff run - pinapanood ko ang takeoff sa Budapest, akala ko magtatagal kami sa runway, pero halos agad-agad na lumipad ang eroplano.

Napakaganda ng multimedia center na may 9″ screen. Bilang karagdagan sa karaniwang set na may musika, mga pelikula at mga laro, ang monitor ay nagpapakita ng isang larawan mula sa tatlong panlabas na camera at kumpletong impormasyon tungkol sa paglipad. Distansya sa pagitan ng mga upuan 79 cm, lapad ng upuan 52 cm:

Sa panahon ng paglipad, ang mga interior ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na magagamit namin - maaari kaming maglakad kahit saan, umupo, humiga, pindutin ang mga pindutan, umakyat sa lahat ng mga butas.

Ang mga karaniwang set para sa almusal at tanghalian ay ipinakita. Espesyal na pasasalamat, siyempre, sa Lufthansa para sa mga kagamitang metal sa klase ng ekonomiya. Panahon na para lumipat ang Aeroflot sa kanila.

Para sa kadalian ng pagkuha ng litrato, hiniling ko sa flight attendant na buksan ang buong ilaw sa mga cabin. Hindi ito naging kapansin-pansing mas mahusay, ngunit pa rin:

Sa pangalawang palapag- dalawang business class cabin. Hindi raw talaga gusto ng management ng kumpanya ang mga upuan na ito at papalitan nila ito. Mayroong 98 sa kanila dito - hindi kapani-paniwalang halaga para sa isang ordinaryong pampasaherong airliner. Ang hanay ng mga pagpipilian ay pamantayan para sa isang modernong klase ng negosyo - halos pahalang na natitiklop, indibidwal na ilaw, socket at USB port para sa bawat isa:

Sa business class laki ng monitor 10.6″, distansya sa pagitan ng mga upuan mula 145 hanggang 152 cm, lapad ng upuan 67 cm:

Sa pagitan ng business class at first class cabin ay may malaking vestibule na may kusina at mga upuan para sa mga flight attendant:

Isang paksa ng espesyal na pagmamalaki para sa anumang seryosong airline - unang klase na cabin. Sa Lufthansa A380 ito ay dinisenyo para sa walong pasahero. Ang lahat dito ay halos tapos na, ngunit walang mga frills, tulad ng hiwalay na mga cabin. Walong upuan na nagiging kama, bawat upuan ay may 17″ monitor. Distansya sa pagitan ng mga upuan 213 cm, lapad ng upuan 80 cm:

Tinatawag ng Lufthansa ang mga upuang ito na pinakamahusay sa kanilang klase:

Ang bawat pasahero sa unang klase ay may sariling wardrobe para sa mga damit at gamit:

Ang mga first class na pasahero ay may dalawang ganoong toilet room. Walang shower dito; itinuturing ng mga Aleman na hindi kailangan sa kanilang karanasan, kakaunti ang gumagamit ng shower sa panahon ng paglipad.

Ang isang flight mula Frankfurt papuntang Tokyo at pabalik ay magkakahalaga ng 10,000 euros para sa isang first class na pasahero:

Kaya, lumilipad kami sa Prague. Handa na sila para sa ceremonial welcome ng A380 megaliner:

Ang punong piloto ng Lufthansa na si Werner Knorr:

Ang kagamitan sa sabungan ay kahawig ng naka-install sa A330 o A321 - sa harap ng mga piloto ay mayroon lamang isang keyboard at isang joystick sa gilid:

Mayroong daan-daang tao sa ibaba, kasama ang buong ruta ng landing - ang mga tao ay nakatayo sa bukid, sa mga burol, sa mga bubong ng mga bahay:

Hiniling ko sa isa sa mga litratista ng Czech sa paliparan na padalhan ako ng ilang mga kuha ng aming paglipad. Salamat, Vojtech.

Ang halaga ng isang A380 ay $345 milyon.

Sa kanan ng pasukan sa cabin ay ang crew rest cabin:

Makakapunta ka sa ikalawang palapag sa pamamagitan ng dalawang hagdan - sa harap at likod ng klase ng ekonomiya:

A380 sa Budapest Airport:

Noong unang panahon, ang isang tao ay maaari lamang tumingin sa makalangit na kalawakan at mangarap na bumangon sa kanila. Ngayong mga araw na ito, salamat sa mga makabagong teknolohiya na naging posible upang mag-imbento ng mga eroplano, ang isang tila imposibleng panaginip ay naging isang katotohanan. Mula nang maimbento ang unang modelo ng sasakyang panghimpapawid, sinusubukan ng isip ng tao na lumikha ng mas advanced at high-tech na mga modelo, kaya naman lumilitaw ang mga totoong air giant.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Russia at sa mundo ay ang Airbus A380. Ang disenyo nito ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng dalawang deck, at ang mga sukat ng liner ay ang mga sumusunod:

Ang taas ay umabot sa 24 m.
80 m - haba ng pakpak.
73 m ang haba ng air giant.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng 555 katao, habang ang charter model ay kayang tumanggap ng hanggang 853 pasahero. Kung wala sapilitang landing Ang transportasyon ng hangin ay maaaring sumaklaw ng humigit-kumulang 15.5 libong km, habang kumokonsumo ito ng gasolina nang napakatipid, 3.5 litro bawat 100 km. Matapos ang paglikha ng Airbus A380, ang Boeing 747 ay inalis mula sa podium, na sa loob ng higit sa 30 taon ay may kumpiyansa na hawak ang posisyon ng pamumuno nito bilang ang pinaka. magandang tanawin sasakyang panghimpapawid.

Boeing 747

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Russia, na humawak ng kampeonato sa loob ng higit sa 30 taon, ay ang Boeing 747, ang mga serbisyo na patuloy na ginagamit ng ating mga kababayan. Ito ang ganitong uri ng hangin sasakyan ay ang unang sumaklaw sa isang malaking distansya nang walang paglipat sa rutang London-Sydney. Ang airliner ay gumugol ng 20.5 na oras sa kalangitan, sa panahong iyon ay nasakop nito ang layo na 18.5 libong km.

An-225 "Mriya"

An-225 o Mriya

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Russia, para sa pagdadala ng malalaking karga, ay nilikha noong huling bahagi ng 80s ng huling siglo ng mga siyentipikong Ukrainiano (bilang bahagi ng USSR). Ang disenyo ng higanteng ito ay nagbibigay para sa isang turbojet na anim na makina na may mataas na pakpak na sasakyang panghimpapawid, sa isang dalawang-kilya na disenyo. Ang mga pakpak ng higanteng hangin ay kahawig ng balangkas ng isang arrow.

Sa pagbuo ng airliner, isang programa na tinatawag na "Buran" ang kasangkot, ayon sa kung saan kailangan ng gobyerno ng Sobyet ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng pinakamabibigat na karga. Ang pangunahing kargamento para sa pagdadala ng bagong makapangyarihang sasakyang panghimpapawid ay mga sasakyang panglunsad. Kinailangan silang dalhin mula sa Soviet cosmodrome patungo sa mga lugar kung saan pinagtitipon ang mga rocket. Upang magawa ito, kailangan ng mga inhinyero na lumikha ng isang aerial giant na madaling makapagdala ng higit sa 200 toneladang kargamento. Bilang resulta, ang An-225 ay nilikha.

Mga katangian ng cargo giant:

6.6 m - lapad ng air transport;
4.6 m - taas ng airliner;
44 m ang haba ng sisidlan.

Para sa mga kasama ng kargamento sa An-225 mayroong 88 mga upuan. Ang crew cabin ay idinisenyo para sa 6 na miyembro ng crew. Ang bawat control system ay nilagyan ng quadruple redundancy.

Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 18.5 metro, iyon ay, katumbas ng taas ng isang bahay na may limang palapag.

Ang laki ng sasakyang panghimpapawid ay napakalaki na para sa landing ay nangangailangan ng isang runway na ang haba ay hindi bababa sa 2500 metro. Ang chassis ng sikat na airliner ay ang pinakamalaking sa mundo, ang bilang ng mga gulong ay 32. Ang bilang ng mga gulong na ito ay nagbibigay-daan sa madaling makatiis ng isang makabuluhang timbang na 650 tonelada, na eksakto kung magkano ang bigat ng isang puno ng sasakyang panghimpapawid. Upang gawing mas maginhawa ang pagpepreno, maaaring magpalit ng makina ang mga piloto sasakyang panghimpapawid sa reverse thrust.

Upang mapadali ang proseso ng paglo-load, posibleng pindutin ang harap na bahagi ng sisidlan sa lupa gamit ang mga high-power jack. Ang prosesong ito ay nagpapadali sa pag-load ng pinakamabigat na kargamento na kailangang dalhin sa board.

Sa kasalukuyan, mayroon lamang isang analogue ng naturang airliner sa mundo. Ayon sa mga plano ng mga inhinyero, sa malapit na hinaharap, ang paglikha ng isang katulad na modelo. Ayon sa ilang mga ulat, ang pagbuo ng "kambal na kapatid" na An-25 ay matagumpay na umuunlad, na may humigit-kumulang 75% ng trabaho na natapos na.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" o An-124

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid, Ruslan, ay nilikha ng kaunti mas maaga kaysa sa An-225. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha para sa layunin ng pagdadala ng mga ballistic at intercontinental missiles. Ngunit pagkatapos malikha ang transportasyon, ang resulta ay nagulat maging ang mga tagalikha. Ang maluwang na "Ruslan" ay nagsimulang gamitin para sa iba pang mga layunin, halimbawa, para sa transportasyon ng parehong kagamitan sa labanan at landing. Ang halaga ng isang naturang sasakyang panghimpapawid ay katumbas ng 300 milyong dolyar.

Unang nakita ng air giant ang kalangitan sa pagtatapos ng 1982, at ipinatupad sa pagtatapos ng 1987.

Mga katangian ng airline:

69.5 m - haba nito;
21.5 m - taas ng sisidlan;
73.5 m - span ng isang pakpak;
174 tonelada - bigat ng walang kargang transportasyon;
866 km/h – bilis;
Ang flight ay tumatagal ng 14,500 km.

Ang disenyo ng airliner ay ginawa bilang isang high-wing na sasakyang panghimpapawid, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay swept, na may isang solong palikpik na buntot. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay may 2 deck. Ang una ay may pangunahing at mapagpapalit na cabin para sa mga miyembro ng crew, at isang cabin para sa mga kasama ng kargamento, na idinisenyo para sa 21 katao. Ang kargamento ay dinadala sa pangalawang kubyerta, ang dami nito ay 1060 metro kubiko. m.

Upang gawing mas madali at mas maginhawa ang proseso ng pag-load o pag-load, ang sasakyang panghimpapawid ay may espesyal na sistema na tumutulong na ikiling ang cabin sa nais na direksyon. Ang pagkakaroon ng 24 na gulong ay nagpapahintulot sa air giant na mapunta sa isang maruming kalsada, kung kinakailangan.

Sa Ruslan, nag-install ang mga inhinyero ng 4 na turbojet engine, ang thrust ng bawat isa ay katumbas ng 23,450 kg/cm. Ang ganitong kapangyarihan ay nagpapahintulot sa iyo na iangat ang kargamento na tumitimbang ng hanggang 155 tonelada sa kalangitan.

SA sasakyang panghimpapawid magagamit:

awtomatikong sistema ng EDSU;
awtomatikong kontrol ng timon;
four-channel hydraulic complex;
isang maaasahang sistema para sa suporta sa buhay para sa mga miyembro ng crew at supply ng kuryente.

35 modernong computer system ang ginagamit para kontrolin ang air giant. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang Ruslan, ay nagawang mabawi ang nangungunang posisyon ng USSR sa paglikha ng mabigat na sasakyang panghimpapawid. Nagtakda ito ng 21 world record noong 1985 para sa pagdadala ng mabibigat na kargada sa malalayong distansya.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ito ay isang bagay kapag ang isang ordinaryong eroplano, kahit isang dinisenyo para sa ilang daang mga pasahero, ay lumipad sa himpapawid, at isa pang bagay kapag ang isang likha ng isip ng tao ay sampu-sampung metro ang haba, na may kakayahang maghatid ng daan-daang toneladang kargamento sa libu-libo. ng kilometro, lumilitaw sa kalangitan.

SA magkaibang panahon karangalan na titulo malaking eroplano Iba't ibang may pakpak na sasakyan ang isinuot sa buong mundo. Halimbawa, kabilang sa mga ito noong 1930s ay ang natatanging 8-engine propaganda aircraft na ANT-20 na "Maxim Gorky". Ngayon ay may iba pang mga pinuno sa larangang ito, bagama't ang mga rekord na itinakda nila maraming dekada na ang nakalipas ay hawak pa rin. Iniimbitahan ka ng Around the World na makilala ang ilan sa mga record-breaker na ito.

Pinakamahusay: AN-225 “Mriya”

Ito ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking kapasidad ng kargamento sa mundo (maaaring magdala ng kargamento na may kabuuang bigat na 250 tonelada) at ang pinakamalaking take-off weight (higit sa 640 tonelada), pati na rin ang pinakamalaking haba at wing span na pumasok sa serbisyo. Una, tingnan natin ang mga sukat: ang haba ng "Mriya" (sa Ukrainian "Dream") ay 84 metro, at ang wingspan nito ay 88.4 metro. Bilang halimbawa, itinuturo namin dito na ang isang football field na sumusunod sa mga rekomendasyon ng FIFA ay may mga sukat na 105x68 metro, at ang Red Square sa Moscow ay may mga sukat na 330x75 metro.

Ang kompartimento ng kargamento ng Mriya ay isang selyadong espasyo na 43 metro ang haba, 6.4 metro ang lapad at 4.4 metro ang taas (iyon ay, humigit-kumulang sa laki ng dalawang palapag na bahay, halimbawa, 50 mga kotse ang maaaring magkasya dito); Ang sasakyang panghimpapawid ay naimbento at itinayo noong 1984–1988 sa Kiev Mechanical Plant upang dalhin ang mga bahagi ng Buran spacecraft at ilunsad ang sasakyan mula sa lugar ng produksyon patungo sa lugar ng paglulunsad, pati na rin, kung kinakailangan, ang buong Buran - ito ay dapat na nakalagay sa "likod" ng "Mriya."

AN-225 sa Swedish airport Stockholm-Arlanda

Gayunpaman, ang higanteng ito ay hindi nagsagawa ng mga pangunahing tungkulin nito nang matagal: noong 1990, ang lahat ng trabaho sa loob ng balangkas ng programang Energia-Buran ay nabawasan, at ang AN-225 ay tumayo nang kalahating disassembled mula 1994 hanggang 2001. Ito ay naibalik noong 2001 at mula noon ay regular nang ginagamit sa pagdadala ng mabibigat na kargada, kabilang ang mga record-breaking na mga operasyon sa transportasyon.

Ang "Mriya" ay nakagawa na ng mga flight na may pinakamahabang (42.1-meter wind turbine blades) at ang pinakamabigat na monocargo (isang generator na tumitimbang ng 174 tonelada), pati na rin sa mga kargamento na may pinakamalaking kabuuang timbang - 253.8 tonelada. Sa kabuuan, ang Mriya ay may higit sa 200 na mga tala sa mundo ng ganitong uri. Ang eroplano ay umiiral sa isang kopya, ito ay pinatatakbo ng isang Ukrainian airline Antonov Airlines, gayunpaman, posible na sa isang taon o dalawa, sa tulong ng Kyiv Antonov Design Bureau at ng kumpanyang Tsino AICC matatapos ang pangalawa.

higanteng lumilipad na bangka: Hughes H-4 Hercules

Sa nakaraang bahagi, binanggit namin na ang AN-225 Mriya ay isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking haba ng pakpak sa lahat ng pumasok sa serbisyo. Ang reserbasyon na ito ay hindi sinasadya: sa kasaysayan ng aviation mayroong isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, ngunit gumawa lamang ito ng isang pagsubok na paglipad sa taas na 21 metro at isang haba ng halos 1.5 km. Ito ay tungkol Hughes H-4 Hercules, isang higanteng lumilipad na bangka na itinayo noong 1947 ng napakatalino (at baliw) na Amerikanong manlilipad at negosyanteng si Howard Hughes.

Nilikha ni Hughes, ang 8-engine na halimaw, 66.6 metro ang haba na may pakpak na 97.5 metro, ay naisip bilang isang paraan ng pagdadala ng mga kargamento, kagamitang pangmilitar (na may kabuuang bigat na humigit-kumulang 70 tonelada) at hanggang 750 sundalo sa buong Atlantiko mula sa Estados Unidos hanggang Europa. Nagsimula ang proyekto noong 1942 gamit ang pera mula sa gobyerno ng Amerika, ngunit ang pagpapatupad nito ay nag-drag sa loob ng limang mahabang taon. Ngayon ay tapos na ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit ang mega-boat ay hindi pa rin lumilipad.

Sa huli, inalerto nito ang gobyerno at Kongreso ng Amerika, na sa ilalim ng presyur ni Howard Hughes ay gumawa pa rin ng pagsubok na paglipad noong Nobyembre 2, 1947, malapit sa lungsod ng San Pedro sa California. Una at huling paglipad. Hanggang sa kamatayan ni Hughes noong 1976, ang Hercules ay napanatili sa kondisyong lumilipad, at pagkatapos ay ipinasa mula sa kamay hanggang sa sa wakas ay napunta ito sa museo ng aviation sa McMinnville, Oregon, kung saan ito nananatili hanggang ngayon - ikaw ay nasa Oregon , siguraduhing suriin ito.

Hughes H-4 Hercules sa panahon ng pagsubok

Ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa eroplanong ito ay hindi kahit na ang pinakamalaking lapad ng pakpak ng anumang sasakyang panghimpapawid na pinalipad, ngunit ang katotohanan na ang makina ay ginawa mula sa birch, o sa halip, mula sa birch playwud: ang kakulangan ng aluminyo sa panahon ng digmaan ay nagkaroon ng epekto. Sa kabila nito, natanggap ng eroplano ang palayaw na "spruce goose" (Spruce Goose)- ito ay naging kasingkahulugan ng ekspresyong “ Puting elepante" Idagdag din natin yan Hughes H-4 Hercules- din ang pinakamalaking seaplane sa kasaysayan ng aviation.

Pinakamalaking pasahero: Airbus A380

Unang lugar sa kategoryang ito Airbus A380 sa pagbabago 800. Sa pangkalahatan, ito ang pinakamalaking airliner ng produksyon sa mundo: taas - 24.1 metro, haba - 72.8 metro, lapad ng pakpak - 79.8 metro, sa dalawang deck nito ay maaari itong magdala ng kabuuang hanggang 853 katao (sa isang klase configuration ) sa layong 15,700 km.

Sa sasakyang panghimpapawid na ito ang ikalawa at pangatlong pinakamahabang komersyal na flight ay pinapatakbo ngayon - mula sa Auckland, New Zealand hanggang Dubai (mga 17 oras) at mula sa Dallas, Texas, hanggang Sydney, Australia (mga 16 na oras). Sa panahong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasakop sa humigit-kumulang isang katlo ng haba ng ekwador (unang lugar sa haba ng isang komersyal na paglipad mula noong Pebrero 2017). Qatar Airways mula Oakland hanggang Doha sa pamamagitan ng Boeing 777-200LR).

A380 hinila papunta sa runway

Sa mga plano Airbus paggawa ng mas malalaking bersyon ng airliner na ito - mas maluwag A380-900 para sa 900 pasahero (lahat sa klase ng ekonomiya), pati na rin ang bersyon ng kargamento A380F, na magiging pangalawa pagkatapos ng Mriya sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala. At ang dalawa sa kanila, siguro, ay magiging mas malaki pa sa haba at haba ng pakpak. Sa ngayon, gayunpaman, wala ni isang sasakyang panghimpapawid ang naitayo: walang kinakailangang bilang ng mga order para sa kanila.

Pinakamahabang pasahero: Boeing 747-8

Interestingly, ang napakalaking laki at record capacity Airbus A380- hindi ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang titulong ito ay hawak ng dating numero uno sa mga airliner. Boeing 747 sa bersyon 8. Boeing 747-8 ay ang ikatlong henerasyon ng double-deck 747, na ginawa ang unang paglipad nito noong 1969 at pumasok sa serbisyong pangkomersyo pagkalipas ng isang taon.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hawak na talaan para sa laki, bigat at kapasidad mga pampasaherong eroplano tumagal ng 36 na taon - bago ang hitsura Airbus A380. Kasabay nito, ang ilan sa kanyang mga rekord ay hindi pa nasira. Oo eksakto Boeing 747-400 noong 1989, gumawa ng pinakamahabang walang hintong paglipad para sa isang komersyal na airliner, na sumasaklaw sa layo na higit sa 18,000 km mula London hanggang Sydney sa loob ng 20 oras 9 minuto. Walang kargamento o pasahero ang sakay.

Boeing 747-8I German airline Lufthansa

Boeing 747-8 Ginagawa ito sa dalawang bersyon - pasahero (747-8I) at kargamento (747 -8F). At sa malapit na hinaharap, ang isa pang lubos na dalubhasa ay malamang na lilitaw: ang US Air Force ay tumitingin sa 747-8 bilang ang hinaharap na "Air Force One" - para sa Pangulo ng Estados Unidos. Ngayon ang papel na ito ay ginagampanan ng 747-200, na lubos na muling idinisenyo kumpara sa bersyon ng produksyon, at inilagay sa operasyon noong huling bahagi ng 1980s. Kapansin-pansin na ang isang bakas ng Russia ay lilitaw dito: gagawin nila ito sa isang presidential aircraft. Boeing 747-8I, iniutos ng isang sinira kumpanyang Ruso"Transaero" at nasa storage na ngayon sa Mojave Desert sa USA (salamat sa mga kondisyong pangklima sasakyang panghimpapawid na nakaimbak doon sa isang espesyal na lugar ng pagsasanay ay halos hindi napapailalim sa kaagnasan).

Ang pinaka makapal: Boeing 747 Dreamlifter

Nakapagtataka, ang higanteng si Mriya ay hindi makapangyarihan. Kapag ang mga kumpanya Boeing ito ay kinakailangan upang magtatag ng mga supply chain para sa mga bahagi para sa pinakabago Boeing 787 Dreamliner, hindi sapat ang mga kakayahan nito upang mailipat ang mga bahagi ng mga pakpak at fuselage ng Dreamliner mula sa Japan at Europe patungo sa isang planta sa estado ng Washington. Bukod dito, wala sa mga umiiral na sasakyang panghimpapawid noon (ang Soviet AN-124 at sariling 747 -400F ng Boeing) ang angkop para sa kumpanya, at ang pagdadala ng mga bahagi sa pamamagitan ng dagat ay magiging masyadong mahaba. Tapos yung mga engineers Boeing binuo (tandaan, hindi nang walang partisipasyon ng Moscow bureau ng kumpanya) isang binagong bersyon Boeing 747 sa pamamagitan ng pagtawag sa kanya Panaginip.

Boeing Dreamlifter V International airport Chubu (Japan)

Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang ito ay sa totoo lang pangit na eroplano(Presidente ng commercial division Boeing Kinailangan pa ni Scott Carson na magbiro na humingi ng paumanhin sa lumikha ng 747 na si Joe Sutter, "para sa ginawa [nila] sa kanyang eroplano") na nakikita ng mata: ang 747 ay kapansin-pansing namamaga - ang diameter ng katawan ng eroplano ay malaki. nadagdagan, at nagbubukas ito para sa pag-load ng patagilid na seksyon ng buntot.

Bilang resulta, ang mga inhinyero ay nakamit ang record volume sa loob ng 1840 cubic meters. pansinin mo yan Panaginip hindi natatangi. Dati, ang Amerikano Aero Spacelines Super Guppy(mga bahagi ay at dinadala dito sasakyang pangkalawakan) at European Airbus Beluga, na naghahatid ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa planta ng Toulouse. Pareho sa kanila, gayunpaman, ay may mas maliit na dami ng magagamit.

Potensyal na Kampeon: Mga Scaled Composites Model 351

Mayo 31, 2017 sa Mojave Desert mula sa isang hangar na may maraming publiko at mamamahayag Mga Scaled Composites Model 351- double-fuselage, 6-engine aircraft, elemento ng aerospace air launch system Stratolaunch, na idinisenyo upang iangat ang mga rocket sa taas na 11 kilometro Pegasus XL, mula sa kung saan sila ay makakapaglunsad sa kalawakan, gumagastos ng makabuluhang mas kaunting gasolina at, samakatuwid, pagkakaroon ng mas maraming kargamento sa board.

Ang pamamaraan ng paglulunsad na ito ay hindi bago - sa unang pagkakataon, ang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ay naimbento noong unang kalahati ng huling siglo: noong 1930s, dalawang airship ang itinayo sa USA, kung saan sila ay hindi dapat maglunsad. malalaking eroplano. At pagkatapos ng World War II, una noong 1970s sa USA (proyekto Convoy Virtus), at pagkatapos noong 1990s sa ating bansa (proyektong "Molniya-1000", kilala rin bilang "Hercules"), ang mga proyekto ay binuo para sa paglulunsad ng spacecraft mula sa mga superplane. Sa ngayon, gayunpaman, wala sa kanila, kabilang ang inilarawan Startolaunch, hindi nag-alis.

Ngunit isang mas maliit ang nag-alis White Knight Two, isang katulad na disenyo na twin-fuselage carrier aircraft na binuo ng pareho Mga Naka-scale na Composite para sa air launch ng isang tourist spaceplane SpaceShipTwo bilyunaryo Richard Branson. Sa 2010 SpaceShipTwo ginawa ang unang paglipad nito, na humiwalay sa carrier sa himpapawid Puting Knight.

SpaceShipTwo(gitna) at sasakyang panghimpapawid ng carrier White Knight Two, analog Mga Scaled Composites Model 351

Kung ang flight Mga Scaled Composites Model 351 mangyayari balang araw sasakyang panghimpapawid masisira ang record Hughes H-4 Hercules sa haba ng pakpak ng anumang sasakyang panghimpapawid na nilipad: na may haba na 71 metro, ang haba ng pakpak Startolaunch(at teknikal na mayroon itong isang solidong pakpak na nagkokonekta sa parehong mga fuselage) ay 117 metro.

Larawan: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang An-225. Binuo nila ang eroplano sa Ukraine at ginamit ito sa transportasyon ng malaking halaga ng kargamento. Ang An-225 ay tinatawag ding military transport aircraft. Ang taas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 24.1 metro, ang haba ay kamangha-manghang - 73 metro. Ang wingspan ay 88.4 metro. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 250 libong kg, at maaari itong mag-alis na may kabuuang timbang na 600,000 kg. Itinayo ito noong 1988. Ang eroplano ay nilagyan ng anim na makina. Mayroon lamang isang An-225 sa buong mundo, na pagmamay-ari ng Antonov Airlines. Ang pagtatayo ng pangalawang An-225 ay isinasagawa din, ngunit hindi pa ito ganap na natapos.

Ang Hughes H-4 Hercules, o kung tawagin din itong NK-1 Goose, ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. Ang kahoy na eroplanong ito ay itinayo noong 1947, ang proyekto ay binuo ng Hughes Aircraft, mula sa Amerika. Bilang conceived, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng 750 sundalo, kasama ang kanilang mga kagamitan. Hanggang ngayon, ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking sa mundo - 98 metro. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 66.45 metro, taas - 24 metro, ang maximum na take-off na timbang ay 180,000 kg. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 351 milya bawat oras, at ang distansya na maaaring masakop ng sasakyang panghimpapawid ay 5634 kilometro. Humigit-kumulang $13 milyon ang inilaan para sa produksyon nito. Sa ngayon, ang eroplano ay matatagpuan sa isang exhibit museum sa estado ng Oregon, na matatagpuan sa hilagang-kanluran ng Estados Unidos.

Ang Airbus A380 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hanggang 525 katao. Nilikha ito ng kumpanyang "Airbus S.A.S", ang taas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 24 metro, haba - 73 metro, lapad ng pakpak - 79.75 metro. Ang maximum na hanay ng flight nang walang refueling ay 15,400 km. Ang maximum na take-off weight ay 560,000 kg, at ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo ay 280,000 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kasalukuyang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo. Ito rin ang pinaka-ekonomiko sa mga tuntunin ng pagkasunog ng gasolina, para sa 1 pasahero - 3 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang buong pag-unlad ng A380 construction program ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 12 bilyong euro.

Ang An-124 o Ruslan ay isa sa pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang pangunahing at paunang layunin nito noong nilikha ay: transportasyon ng mga intercontinental ballistic missile launcher, transportasyon ng mga paratrooper, at mabibigat na kagamitang militar. Ang An-124 ay ginamit sa mga operasyong militar sa Afghanistan noong 1987, isang kabuuang 56 na sasakyang panghimpapawid ang kasangkot. Isang pelikula rin ang ginawa tungkol sa eroplanong ito na tinawag na "Ruslan, na pinag-isa ang mundo." Ang An-124 ay kasalukuyang nasa serbisyo sa Russian Air Force at ginagamit din para sa NATO military transport sa mga lugar Gitnang Asya, Afghanistan, Gulpo ng Persia. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 69.1 metro, ang wingspan ay 73.3 metro, ang taas ay 21.1 metro, ang timbang ay 173,000 kg.

Patuloy naming tinitingnan ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ikalima sa listahan ang isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Lockheed C-5 Galaxy. Isa ito sa American heavy-duty military transport aircraft. Hanggang 1982 - ang pinakamalaking produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo. May kakayahang magdala ng hanggang 270 sundalo sakay, 118,300 kg ng karagdagang timbang. Maximum take-off weight - 348,300 kg, maximum speed - 920 km/h, flight range - 5,600 km, maximum climbed altitude - 10,100 meters.

Ang Boeing 777-300ER ay isang malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid na kayang lumipad ng record na distansya na 21,601 km nang walang refueling. Ginagamit para sa mga long-haul na airline. Ito ay binuo noong 1990, nagkaroon ng pagsubok na paglipad noong 1994, at nagsimulang gumana noong 1995. Maaaring tumanggap ng mula 305 hanggang 550 na pasahero. Ito rin ang pinakamalaking twin-engine jet sa mundo sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano. Ang mga makina na naka-install dito ay mga may hawak din ng rekord; sila ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa kasaysayan ng aviation.

Ang Airbus A340 ay isang four-engine passenger aircraft na binuo ng Airbus S.A.S. Sa ngayon, humigit-kumulang 389 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang na-order. Nagsimula ang programa sa pagpapaunlad noong 1987. Ang A340 ay isang bagong sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na dinisenyo para sa mga intercontinental flight. Dati, lahat ng sasakyang panghimpapawid sa ibaba ng klase ng A340 ay may dalawang makina, at pinilit na manatili sa pinakamababang distansya mula sa emergency airfield kung sakaling masira. Kailangan nilang gumastos ng mas maraming gasolina, at ito ay hindi maginhawa. Noong 1991, napansin ang isang makabuluhang error, ang pakpak ng A330 at A340 ay hindi naiiba, at ito ay isang problema, dahil ang A330 ay gumamit lamang ng dalawang makina, habang ang A340 ay gumamit ng apat. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 75.3 metro, taas - 17.3 metro, wingspan - 63.5 metro, maximum na flight kasama ang mga pasahero na walang refueling ay 14,600 km.

Sa panahon ng paglikha nito, ang Boeing 747 ang pinakamalaki, pinakamabigat at pinakamalawak na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, at hawak nito ang rekord sa loob ng 37 taon hanggang sa lumitaw ang A380. Ang eroplano ay may dalawang deck kung saan ang mga pasahero ay nakaupo - itaas at ibaba. Ang itaas ay mas maliit kaysa sa ibaba. Ang record na itinakda ng isa sa mga Boeing ay isang flight mula London papuntang Sydney, na 18,000 kilometro at inabot ng 20 oras at 9 minuto mula sa pag-alis at paglapag. Gayundin, ang Boeing 747 ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mula sa pagsisimula ng sasakyang panghimpapawid hanggang Setyembre 2010, 1,527 na mga yunit ang iniutos. Ang haba nito ay 70.6 metro, wingspan ay 64.4 metro, maximum na take-off weight ay 412,770 kg, taas ay 19.4 metro.

Ito ang ikasiyam na pinakamalaki sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang Boeing 777-200ER ay hindi hihigit sa isang pagbabago ng Boeing 777. Kung ikukumpara sa Boeing 777, ang Boeing 777 200ER na klase ay tumaas ang take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Dinisenyo para sa internasyonal na transportasyon, hawak nito ang rekord para sa isang emergency na flight sa isang makina - 177 minuto, na may sakay na 255 pasahero. Ang unang pagbili ay ginawa ng British Airways noong 1997. Noong Setyembre 2010, 415 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naibenta.

Tumatagal sa listahan ng pinaka malaking sasakyang panghimpapawid sa mundo - Airbus A330-300. Ito ay dinisenyo upang palitan ang A300 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng hanggang 295 na mga pasahero. Ang maximum na distansya ng flight ay 10,800 km. Ang eroplano ay maaari ding gamitin bilang cargo carrier; ang volume nito ay katumbas ng volume ng isang Boeing 747. Ang eroplano ay may dalawang makina, kaya napilitan itong lumipad malapit sa mga emergency airfield, na gumagastos ng maraming gasolina.