Isang 10 military transport aircraft. Aviation, paglalakbay at lahat ng uri ng mga kuwento. Ang kapanganakan ng utak ni Antonov

An-10 sa Novosibirsk - kung paano tumanggi ang ZSU noong Enero 8, 2018

Nakilala namin sa mga pista opisyal ang mga beterano ng Novosibirsk (lahat ng dating militar mula sa mga paaralan, lumipad sa Il-28) - mga piloto ng An-24, Il-18, Tu-154 - ito ay kung paano nila inilipat ang mga uri. Sasabihin ko sa iyo ang isang bahagi ng pag-uusap. Tungkol sa An-10. Ang katotohanan na sila ay nasa Novosibirsk ay, sa pangkalahatan, walang lihim. Ngunit mayroong ilang mga detalye, ito ay matagal na ang nakalipas, halos 60 taon na ang nakakaraan. Ito ay malinaw dito, hindi isang archive o mga dokumento, ngunit kung ano ang naiwan sa memorya ng mga nakasaksi. Sa lahat ng mga allowance para sa memorya, siyempre. Ang memorya dito ay kolektibo. Mga kalahok: Samokhvalov, Fedorchenko, Bykov, Balakirev at Shevchenko.

Mga unang kwento, pagkatapos kilalang katotohanan. Larawan mula sa Internet. Sa itaas ay isang larawan mula sa Sochi, tulad ng naiintindihan ko kung saan lumipad ang An-10 mula sa Novosibirsk noong 1959.

An-10 sa Novosibirsk
- Oh, ipagbawal ng Diyos na lumipad ka sa kanila ...
- Sa Severny, marami sa amin sa detatsment ang naghahanda para dito. Mula sa Il-14 hanggang An-10. Ngunit hindi sila kinuha ni Shiryaev (ang pinuno ng ZSU GA sa sandaling iyon - Gleb). At tama pala ang ginawa niya. Pagkatapos ay dumating siya sa kanyang sarili para sa isang pagsusuri tungkol sa An-10... Sina Shatunov, Kryukov, Iskorenko ay muling sinanay para dito...
- Hindi, makinig dito... (isa pang piloto ang sumali sa usapan).

Noong 1959, ang aming Novosibirsk detachment sa Severny ay nakatanggap ng apat na An-10. Nakatayo sila sa Tolmachevo, dito mismo sa tapat ng hangar (wala pang hangar noon, ngunit tila may mga paradahan na - Gleb). Sa gilid ay nakasulat na "Ukraine" sa malaking pulang kulay (ang inskripsiyon na ito, tila, ay nasa unang pre-production USSR-U1957 - Gleb). Ang unang kumander na lumipad sa An-10 ay si Leonid Ivanovich Kovun. Dating opisyal ng pulitika ng flight detachment (114LO sa Severny). At nagkaroon kami ng flight sa An-10 Novosibirsk - Tashkent. At pagkatapos ay isang An-10 ang bumagsak sa Ukraine, noong 1959. Pagkatapos nito ay tumayo si Shiryaev sa kanyang mga paa at kamay - hindi ko kailangan ang mga eroplanong ito.

Paano isinara ang programa sa ZSU
- ...At noong 1960 sila ay nagkalat (An-10 sa ZSU). Nasa isa ako sa mga flight debriefing. Ito ay sa Kemerovo, sa simula ng 1960. Nagkaroon noon ng isang Il-14 squadron na nakalagay doon, na pormal na bahagi ng Kemerovo 196th LO, ngunit lahat sila ay mula sa Novosibirsk. Mayroong ilang mga piloto sa squadron na na-retrained na sa An-10 (Ako ay isang batang co-pilot ng Il-14 doon). At kaya agad na tumawag si Shiryaev sa harap namin mula Kemerovo hanggang Syktyvkar, mayroon nang mga pangunahing An-10 doon. Kryukov, pupunta ka ba sa Syktyvkar? Shatunov, pupunta ka ba doon... Inayos niya ito para sa lahat nang direkta mula sa opisina, ayon sa mga departamento. Sa Syktyvkar, isang sakuna ang sumunod. Hindi ko alam kung paano lumipad doon si Kryukov.

Mga impression ng pasahero
- Sa An-10 ay mayroong full-width na sofa sa ikatlong cabin. Halika, humiga ka...

Minsan kami ay lumipad para sa muling pagsasanay sa Il-18, sumama ako sa An-24. Sumakay kami sa An-10 na ito at umupo sa likurang cabin. Akala ko talaga... lahat ng nasa kisame ay gumagapang, grabe... Nandoon lahat ng komunikasyon, nasa itaas ang hydraulic system. Tulad ng An-24, mayroon lamang itong mga zygomatic beam sa ibaba para sa landing sa lupa, at lahat ay napupunta sa itaas. Tulad ng sinasabi nila: "Ang gitnang seksyon ay nakabaligtad, anong uri ng eroplano ito?" (tawa) Lahat ito ay mga makina ng Antonov. (ang An-24 ay hindi rin masyadong napagsalita, sa mga tuntunin ng pag-pilot ng isang high-wing aircraft).

Mula sa isa pang pagpupulong kasama ang dating pinuno ng Novosibirsk-Severny ATB Yakovenko
...noong unang bahagi ng 1960s, ang Novosibirsk ay hindi lamang nagplano na ibase ang An-10 (alam na ang mga piloto ng Novosibirsk ay sinanay at ang kanilang buong pangalan ay magagamit, ang mga numero ng buntot ay kilala rin), ngunit nais din nilang ibase ang mga ito sa Nsk-Severny, at hindi sa Tolmachevo. Nakatanggap pa sila ng mga eroplano, ngunit ipinadala sila sa Tolmachevo at mabilis na inilipat sa ibang mga negosyo. Hindi malinaw ang lokasyon sa Severny... saan ko malalaman ang tungkol dito? Sa mga order para sa enterprise? Saan karaniwang matatagpuan ang archive ng isang enterprise kung ito ay sarado, tulad ng Severny ngayon?
Komento mula kay Aleck: "Ang mga plano ng Civil Air Fleet para sa pamamahagi ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa simula ng 1957." Sa oras na iyon, walang mga regular na flight ng pasahero sa Tolmachevo na nagsimula sila noong Hulyo. Ipinapalagay ko na si Severny dito ay isang screen pa rin para kay Tolmachevo at binalak nilang ibase sila doon.

Ano ang natagpuan sa Internet bilang resulta ng pagpupulong:

Ang unang sakuna sa Lvov, 1959
Wiki: noong Lunes, Nobyembre 16, 1959, ang An-10 ng Kyiv aviation squadron na USSR-11167 ay lumilipad sa Moscow - Lvov (ang ikatlong araw), 32 pasahero at 8 tripulante... Sa 19:06 oras ng Moscow , kapag papalapit at hindi lumapag sa taas na 110 metro, ang mga flaps ay pinalawak sa isang landing position, nang biglang pumasok ang An-10 sa isang dive, pagkatapos nito, sa isang anggulo na 25°, 1000 metro bago ang BPRM (2100 metro mula sa dulo ng runway), bumagsak ito sa isang field na nababalutan ng niyebe, tumaob at sumabog, ganap na gumuho. Bilang resulta, 40 katao ang namatay. Ang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 277 oras. Itinayo ito sa Voronezh.

Bukod dito, ito ay isang pangalawang sakuna nang sabay-sabay (ang parehong paglipad, ang parehong ikatlong paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa araw na ito, ang parehong flight squad, ang ikaanim na araw ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos matanggap mula sa pabrika...). Buweno, sa palagay ko ay mahusay din ang ginawa ng KGB doon, sa mga tuntunin ng hinala ng sabotahe. Ang pag-aatubili ng pangunahing operasyon nito ay naiintindihan din (ang unang bahagi ay nahulog sa panahon ng pagsubok noong 1958).

Pangalawang sakuna sa Lvov, 1960
...pagkalipas lamang ng mahigit tatlong buwan, noong Pebrero 26, 1960, sa ilalim ng parehong mga pangyayari, bumagsak ang An-10A board CCCP-11180. ...sa taas na 90-100 metro, biglang ibinaba ng An-10 ang ilong nito, na nag-dive. Sa taas na 60-70 metro, sinimulan itong alisin ng mga tripulante mula sa posisyon na ito, ngunit pagkatapos ay ibinaba muli ng eroplano ang ilong nito at sa 16:57 sa isang anggulo ng 20-25° ay bumagsak sa lupa 350 metro mula sa pangunahing landing gear (1400 metro mula sa dulo ng runway sa landing course 315 °). Ang pagmamadali sa lupa para sa 150 metro, ang eroplano ay ganap na nawasak, ngunit hindi nasunog. ...napag-alaman na kapag ang An-10 na sasakyang panghimpapawid ay lumapag sa mga kondisyon ng yelo na pinahaba ang mga flaps, mayroon silang posibilidad na kusang pumasok sa isang dive, ang tinatawag na "dive." Ang dahilan para dito ay ang stabilizer ay umabot sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake, dahil sa panahon ng icing ang napaka-kritikal na anggulo ng stabilizer ay bumababa.

Kalamidad sa Syktyvkar, 1963
Vicki: ...Noong Pebrero 8, 1963, bumagsak ang isang Aeroflot An-10A malapit sa Syktyvkar, na nagresulta sa pagkamatay ng 7 katao. ...Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa ng isang pagsasanay na paglipad, kung saan isinagawa ang isang inspeksyon ng piloting technique ng flight crew ng Syktyvkar air squad. ... Tinatapos ng An-10 ang pangalawang pagliko, o katatapos lang nito, nang mabigo ang tatlong makina: No. 1, 2 at 3. Nadagdagan ng crew ang lakas ng natitirang engine No. 4, ngunit humantong ang thrust asymmetry sa airliner na pumapasok sa isang kaliwang bangko. …10 km mula sa airport. (Si Kryukov ay hindi nakasakay).

Narito ang isang video ng Syktyvkar An-10 sa paglipad.

Halos kasabay ng An-12 cargo aircraft, ang development bureau, na pinamumunuan ni O.K Antonov, ay nagbigay para sa pagsubok ng isang bagong multi-seat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng mga medium-haul na long-haul na airline. Ang unang kopya ng sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Ukraine". Ang mga salon nito ay may 84 na upuan para sa mga pasahero. Bilang karagdagan, ang eroplano ay maaaring tumagal ng hanggang 3.5 tonelada ng kargamento. Sa simula ng 1957, ang mga piloto na sina Y. Vernikov at V. Vasin ay gumawa ng kanilang unang paglipad dito.

Kinumpirma iyon ng karagdagang malawak na pagsubok bagong sasakyan Ito ay maaasahan at napakatipid;

Ang sasakyang panghimpapawid na tinanggap para sa mass production ay unang tinawag na . Ang pagpapatakbo ng makina sa mga linya ng Aeroflot ay nagpakita na sa mga maliliit na pagbabago ang kahusayan nito ay maaaring tumaas nang hindi nakompromiso ang pagganap ng paglipad.

Pinahaba ng mga taga-disenyo ang fuselage ng 1.1 m at muling inayos ang pag-aayos ng mga upuan ng pasahero sa mga cabin. Ang variant na ito ay naging kilala bilang An-10A. Nakasakay na siya ng 100 o higit pang pasahero. Ang mga pabrika ay nagtayo ng isang malaking bilang ng mga makina ng ganitong uri, na sa mahabang panahon ay matagumpay na pinatatakbo sa maraming mga airline sa bansa. Sa World Exhibition sa Brussels noong 1958, ang An-10A aircraft ay ginawaran ng diploma at Big Gold Medal.

Monoplane ng all-metal construction. Apat na AI-20K turboprop engine na may lakas na 4 thousand e. hp naka-install sa medyo manipis na mataas na pakpak na may lawak na 121.78 m2.

Sa pagkarga ng 15 tonelada, ang An-10A ay bubuo ng bilis ng cruising na 630-650 km / h sa taas na 8 libong m Ang kisame ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay 10.2 km. bilis ng landing- 190-200 km/h. Ang haba ng take-off ay 700-800 m, ang haba ng run ay 600-650 m Ang makina ay may kakayahang magpatuloy sa pag-alis na may tatlong makina na tumatakbo, at pahalang na paglipad na may dalawa. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 32.5 tonelada, ang maximum na timbang ng take-off ay 54 tonelada.



Ang unang kopya ng sasakyang panghimpapawid. Ang An-10, na pinangalanang "Ukraine", ay itinayo ng isang pangkat ng disenyo na pinamumunuan ni O.K. Antonov noong Marso 1957.

Noong 1958, sa World Exhibition sa Brussels, ang An-10A ay nakatanggap ng isang diploma at isang Big Gold Medal. Noong 1961, ang An-10A ay nagtakda ng isang talaan ng bilis kapag lumilipad sa isang saradong ruta. Kabuuang haba 500 km - 730.616 km/h. Ang parehong sasakyang panghimpapawid sa isang bersyon ng kargamento na may binagong fuselage (An-12) ay lumipad mula sa Moscow sa pamamagitan ng tropiko hanggang Antarctica, kung saan ginamit ito para sa siyentipikong pananaliksik sa nagyeyelong kontinente. Ang An-10A ay isang all-metal high-wing aircraft na may cantilever wing, conventional tail at retractable ten-wheel landing gear. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na AI-20 turboprop engine na may lakas na 4000 hp bawat isa. Sa. sa 12,300 rpm. Ang mga propeller ay metal, may apat na talim, na may pitch adjustable sa paglipad. Ang pakpak ay may maliit na reverse transverse angle V sa mga dulong seksyon. Sa pag-alis ay lumilihis sila pababa ng 25°, at sa landing ng 33°. Ang bawat aileron ay nahahati sa dalawang bahagi kasama ang span nito;

Ang fuselage ay nilagyan ng maliliit na fairings sa mga gilid sa ibaba - "gills", kung saan ang mga struts ng pangunahing landing gear, na binubuo ng apat na dalawang gulong na bogies, ay nakatago sa panahon ng paglipad. Ang mga cart mismo ay nakatago sa fuselage. Ang isang headlight ay matatagpuan sa daliri ng kaliwang fairing upang maipaliwanag ang runway. Ang radar fairing ay matatagpuan sa ibaba ng pasulong na fuselage. May mga antenna sa ibabaw ng fuselage. Ang front landing gear, tulad ng pangunahing landing gear, ay binawi sa fuselage habang lumilipad at may dalawang gulong na bogie. Salamat kay isang malaking bilang gulong, mababang presyon sa mga gulong at tumaas na lakas ng makina, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling lumipad mula sa hindi sementadong mga paliparan. Ang diameter ng fuselage ay 4.1 m, habang ang panloob na dami ng cabin ng pasahero ay medyo malaki. Ang taas ng pangunahing cabin ng pasahero ay 2.5 m ay ipinapakita dito. Ang cabin ay may air conditioning, heating at awtomatikong kinokontrol na boost.

Crew - 5 tao. Ang sabungan ay naglalaman ng mga makabagong instrumento at kagamitan sa radyo, na nagpapahintulot sa iyo na lumipad sa sasakyang panghimpapawid sa anumang panahon. Sa kawalan ng visibility, ang radar ay nagbibigay ng senyales sa mga tripulante tungkol sa paparating na mga hadlang at thunderstorm front sa ruta. Mayroong isang anti-icing system. Sa likurang bahagi ng fuselage, sa harap ng empennage, mayroong isang takong ng buntot na maaaring iurong sa paglipad sa anyo ng isang saklay na may isang shock-absorbing strut. Ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ay may mga timon na nilagyan ng axial compensation at trim na mga tab, na maaaring iakma ng piloto sa paglipad. Ang AN-10A na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatuloy sa paglipad kung mabigo ang isa, dalawa o kahit tatlong makina. Ang kulay ng An-10A ay ang mga sumusunod: ang itaas na kalahati ng fuselage hanggang sa glazing ng canopy ng sabungan, kabilang ang patayong buntot at ang gitnang bahagi ng pakpak, ay pininturahan ng puti. Ang rudder trim at nangungunang gilid ng palikpik ay pininturahan ng pilak. Kasama ang haba ng fuselage, sa lokasyon ng mga bintana ng cabin ng pasahero, mayroong isang pulang linya ng zigzag na may puting hangganan, na patulis patungo sa buntot.


Ang ibabang bahagi ng fuselage sa ilalim ng pulang linya, mga nacelles ng makina, mga pakpak at pahalang na ibabaw ng buntot ay pininturahan ng pilak. Ang engine nacelles ay may pulang double border at triple longitudinal straight lines. Sa itaas ng pulang linya sa lugar ng mga unang portholes ay nakasulat sa pulang sulat-kamay na font: "An-10A". Sa ilalim ng orange na pakpak sa maliit na print ay nakasulat sa itim: "AEROFLOT" at ang emblem ay iginuhit sa pula. Isang kumakaway na pulang bandila ang nakapinta sa palikpik at timon. Sa fuselage sa ilalim ng huling tatlong bintana mayroong isang inskripsyon sa itim: "USSR-11185", ang parehong inskripsyon sa mga pakpak, itaas at ibaba.

Ang data ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: wingspan - 38 m; haba - 34 m; taas - 9.8 m; lugar ng pakpak - 121.73 m2; maximum na take-off weight - 56 g; maximum na bilis 777 km/h; nagtatrabaho altitude - 8000 m; bilis ng pagpapatakbo ng flight - 640 km/h; saklaw sa isang maximum na pagkarga ng 14.5 tonelada - 2200 km, haba ng take-off - 750 m; haba ng pagtakbo - 600 m.

Ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na "U" ("Ukraine"), na inilaan para sa operasyon sa mga airline na may haba na 500 hanggang 2000 km, ay nagsimula sa ASTC na pinangalanan. O.K. Antonov sa pagtatapos ng 1955 alinsunod sa utos ng gobyerno noong Nobyembre 30, 1955. Ang pagtatalaga na ibinigay para sa paggamit ng NK-4 o TV-20 (AI-20) na mga makina. Noong Mayo 1956, ipinagtanggol ang draft na disenyo. Sa loob ng limang buwan, naaprubahan ang aircraft mock-up.

Ang unang paglipad ng An-10 ay ginawa noong Marso 7, 1957 ng isang crew na binubuo ng commander Ya I. Vernikov, co-pilot V. A. Shevchenko, navigator P. V. Koshkin, flight mechanic A. V. Kalinichin, flight electrician I. D. Evtushenko at presenter testing engineer. A.P. Eskin, mula sa paliparan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kyiv sa Svyatoshino. Lumapag ang eroplano sa isang military airfield sa Boryspil. Ang unang pampublikong demonstrasyon ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Hulyo 1957 sa Vnukovo Airport. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok ng estado, na natapos noong Hunyo 1959, ang kotse ay inirerekomenda para sa mass production.

Matapos ang pag-crash ng eroplano ng An-10A (serial number 0402502, sa oras ng sakuna mayroon itong 15,435 oras at 11,106 landing) noong Mayo 18, 1972 (nasa loob nito namatay ang sikat na pop artist na si Viktor Chistyakov), ang operasyon ng nasuspinde ang sasakyang panghimpapawid. Upang siyasatin ang mga sanhi at pangyayari ng aksidente, pati na rin upang suriin ang buong programa ng produksyon at operasyon ng An-10, isang Komisyon ng Estado ang tinawag, na pinamumunuan ng representante na tagapangulo ng komisyon ng militar-industriya sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro N. S. Stroeva, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng TsAGI, OKB-153, OKB- 240, OKB-156, Aeroflot. Ang komisyon ay dumating sa konklusyon na ang sanhi ng aksidente ay ang pagkasira ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid bilang resulta ng pagkapagod ng metal, na kinumpirma din ng kritikal na saloobin sa makina sa bahagi ng isa sa mga tagalikha na si E. A. Shakhatuni, na nakipagtulungan na may mga isyu sa lakas sa bureau ng disenyo; sa kanyang opinyon, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dinala sa kinakailangang antas ng pagiging maaasahan, dahil ang lahat ng pagsubok para sa lakas ng fuselage ay isinagawa sa SibNIIA, ngunit wala nang mas masusing pagsubok sa TsAGI, na abala sa paglilinis ng mga modelo mula sa Ilyushin at Tupolev design bureaus, na nangangahulugang ang mga nagmumula na load ay hindi lubusang pinag-aralan sa panahon ng pag-alis, landing, pag-akyat, pag-jogging at pagpepreno. Ang konklusyon sa lakas ng An-10, na inisyu noong Pebrero 5, 1971, ay nagtatag ng ligtas na buhay ng pagpapatakbo ng mga pagbabago sa An-10 sa anyo ng 20,000 oras at 12,000 landing.

Ang mga opinyon ng komisyon sa kapalaran sa hinaharap iba ang mga eroplano. Ang layunin ng impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na nag-crash (oras ng paglipad sa petsa - 15,483 oras, 11,105 cycle) at ang likas na katangian ng pagkasira ay nagpahiwatig na ang dahilan ay nasa pangmatagalang operasyon, kaya iminungkahi ng mga kinatawan ng Aeroflot na suspindihin ang operasyon ng mga An‑10 lamang na ang oras ng paglipad ay lumampas sa 10,000 na oras, at ipagpatuloy ang pagpapatakbo sa iba hanggang sa maabot ang tinukoy na oras ng paglipad o posibleng mga solusyon sa disenyo. Ang posisyon at opinyon ng eksperto ng mga kinatawan ng TsAGI ay na kahit na ang natitirang lakas ng mga pinag-aralan na mga fragment ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible na ipagpatuloy ang paglipad nang ligtas, ngunit ang aksidente ay sanhi ng pagkakamali ng mga piloto, at hindi na kailangang huminto at ipagbawal. flight ng lahat ng pagbabago ng An‑10. Espesyal ang posisyon ng espesyalista sa LII na si V.P. Vasin, na iginiit na ipagbawal ang An-10 at, bilang argumento, binanggit ang aksidente ng An-10 (board 8400701) malapit sa Voroshilovograd noong Marso 31, 1971, ang dahilan kung saan hindi naitatag, ngunit ang bersyon tungkol sa posibilidad ng paglitaw ay aktibong tinalakay ang mga panginginig ng boses na katulad ng aileron flutter pagkatapos ng regular na pagpapanatili sa aileron, na pinalala ng pagkakaroon ng mga bitak sa pagkapagod.

Ang bersyon na may pagkasira ng mga solid-cast na bahagi ay nakumpirma nang ang dalawang An-10A na sasakyang panghimpapawid (mga serial number 0402501 at 0402605) ay na-disassemble sa design bureau, gayunpaman, ang karagdagang mga static na pagsubok sa pilot plant No. 49 at ang kasunod na 148 na flight na may mga overload ay nagpakita. na ang mga elemento ng fuselage na sinasabing sanhi ng aksidente ay nanatiling buo, at ang kanilang huling pagkasira ay naganap lamang pagkatapos ng isa pang 103 flight.

Noong Agosto 27, 1972, sa pamamagitan ng utos ng Ministri abyasyong sibil Itinatag ng No. 32 ang pag-decommissioning ng 40 sa 67 An-10 na sasakyang panghimpapawid (isa pang 11 ay pinatatakbo ng USSR Air Force), pati na rin ang pagtigil ng operasyon ng An-10 sa Aeroflot. Utos ng Ministeryo Industriyang panghimpapawid No. 410 ng Nobyembre 5, 1972, inilipat ang 25 sasakyang panghimpapawid para sa operasyon sa mga negosyo ng produksyon para sa transportasyon ng kargamento(pagkatapos ng mga kinakailangang pagbabago sa istruktura). Noong 1973, ang mga naturang pagbabago ay ginawa lamang para sa 3 sasakyang panghimpapawid, at noong 1974, tumigil ang An-10 flight. Karamihan sa mga eroplano ay dati nang na-scrap, ang natitira ay napunta bilang mga eksibit sa mga museo, mga pantulong sa pagtuturo sa mga unibersidad, at marami ang naging mga sinehan ng mga bata - sa Kyiv (Sevastopolskaya Square, sa kalsada patungo sa Zhulyany Airport), Samara (Gagarin Park), Novocherkassk, Komsomolsk-on -Amur, Kemerovo (Antoshka Park). Sa Kharkov, sa PKiO "50 taon ng Komsomol", isa sa na-decommission na AN-10 na sasakyang panghimpapawid ay nagsilbing bulwagan mga slot machine, at ang sabungan ay bukas para sa mga paglilibot. Ang Air Force ay nagpatuloy sa pagpapatakbo ng AN-10 hanggang sa unang bahagi ng 1980s (sa partikular, sa Klokovo airfield sa Tula).

Mga resulta ng operasyon

Nakagawiang gawain sa An‑10 ng Kharkov air squad

Noong 1971, ang An-10 na sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng mahigit 35 milyong pasahero at 1.2 milyong tonelada ng kargamento. Kaya, lumabas sila sa tuktok sa USSR sa mga tuntunin ng paglilipat ng pasahero. Sa panahon ng operasyon, sa iba't ibang dahilan, 12 aksidente at sakuna ang naganap, kung saan 370 katao ang namatay. At kasama ang IL-18 na binuo at pinaandar nang sabay (mula 1959 hanggang 1973), mayroong 51 na aksidente o kalamidad at 1,359 katao ang namatay. Kasabay nito, ang An-10 ay pinatatakbo sa mas mahirap na mga kondisyon - sa aklat ni V. A. Moiseev mayroong isang kuwento na sinabi ng isang hindi pinangalanang miyembro ng Aeroflot sa pinuno ng departamento ng disenyo ng OKB-153 N. S. Trunchenkov: "Ang mga kotse ng parehong klase, Il-18, ay dumarating sa magagandang airfield at mas kaunting pagkakataon ng anumang problema, at kung kinakailangan, kahit papaano ay makakatulong ka. At itinutulak namin ang iyong "sampu" sa lahat ng uri ng mga butas at palaging natatakot: paano ito magtatapos?", ang sumusunod ay isa sa mga kaso ng operasyon ng An-10 na may paglapag sa sirang lupa na natuyo pagkatapos ng ulan, "malakas na nakapagpapaalaala sa isang kudkuran; natakot sila para sa kanilang dila at ngipin".

Ang karanasan sa pagbuo at pagpapatakbo ng An-10 ay may mahalagang papel sa karagdagang gawain ng bureau ng disenyo at ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng An-12.

Aerodynamic na disenyo

Four-engine turboprop high-wing aircraft na may iisang palikpik. Ang lahat ng ginawang kotse sa una ay may dalawang vertical na washer sa mga gilid pahalang na buntot upang mapataas ang margin ng longitudinal at directional stability.

Nang maglaon, ang pamamaraan na ito ay inabandona - sa panahon ng proseso ng nakaplanong mga pagbabago, ang mga washer ay unti-unting na-dismantle sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, at dalawang under-keel ridges ang na-install upang matiyak ang longitudinal stability.

Teknikal na paglalarawan

fuselage

Beam-stringer semi-monocoque ng bilog na seksyon. Binubuo ng 110 stringer at 68 frame. Ang kabuuang haba ng fuselage ay 34 m, ang maximum na diameter ay 4.1 m sa teknolohiya, ang fuselage ay nahahati sa apat na kompartamento. Ang unang tatlong compartment ay konektado sa bawat isa na may bolts, ang tail compartment ay nakakabit gamit ang duralumin strips at rivets. Ang fuselage ay selyadong mula sa ilong hanggang sa ika-60 na frame. Ang glazing ng canopy ng navigator ay gawa sa 12 mm makapal na plexiglass, at ang canopy ng piloto ay gawa sa 18 at 24 mm na kapal. Ang cabin ng pasahero ay nahahati sa tatlong bahagi: harap, gitna at likurang mga kompartamento ng pasahero. May tatlong compartment ang eroplano: dalawa sa pagitan ng front at middle passenger compartments, at isa sa dulo ng cabin. Gayundin sa pagitan ng unang dalawang salon ay may isang front entrance vestibule, isang buffet at isang puno ng kahoy, at sa pagitan ng gitna at likurang mga salon ay may isang rear entrance vestibule, isang wardrobe at isang banyo. Ang maximum na lapad ng mga cabin ng pasahero ay 3.9 m, at ang taas ay 2.6 m Mayroong dalawang pinto ng pasahero sa kaliwang bahagi ng fuselage, at dalawang cargo hatch sa kanang bahagi. Bilang karagdagan, mayroong limang escape hatches. Sa ilalim ng sahig ng mga kompartamento ng pasahero ay mayroong: isang kompartimento para sa binawi na posisyon ng gear ng ilong, isang kompartimento ng kargamento sa harap, isang kompartimento para sa binawi na posisyon ng pangunahing landing gear, isang kompartimento ng kargamento sa likuran, tatlong mga kompartamento ng bagahe sa ilalim ng lupa, na mapupuntahan sa pamamagitan ng mga hatches sa sahig, at isang kompartimento para sa tail gear.

pakpak

buntot

Cantilever, binubuo ito ng isang stabilizer na may elevator, isang palikpik na may timon, isang forkeel, isang ventral ridge at dalawang washers na nakakabit sa mga dulo ng stabilizer. Pahalang na lugar ng buntot - 26.1 m², patayong buntot- 17.63 m², isang washer - 4.0 m², tinidor - 3.63 m², tagaytay - 2.75 m². Ang mga manibela ay may single-spar na disenyo. Ang lugar ng elevator ay 7.1 m², ang mga anggulo ng pagpapalihis ay 28° (pataas) at 13° (pababa). Ang bawat kalahati ng elevator ay nakabitin sa apat na bracket at nilagyan ng trimmer. Lugar ng timon - 7.85 m², mga anggulo ng pagpapalihis - ±24.5°. Ang timon ay may limang linkage units, isang trimmer at isang spring servo compensator ay naka-install dito. Ang mga rudder, trim tab at servo compensator ay ginawa gamit ang aerodynamic compensation at weight balancing. Ang mga trimmer at servo compensator ay may linya.

Chassis

May kasamang apat na suporta: front, dalawang pangunahing at kaligtasan sa buntot. Ang base ng landing gear ay 9.58 m, ang track ay 4.92 m Ang pangunahing landing gear, kapag binawi, ay umiikot patungo sa axis ng simetrya ng sasakyang panghimpapawid, at ang harap at buntot - pabalik sa paglipad. Ang pangunahing at harap na mga suporta ay binubuo ng: isang teleskopiko na shock absorber strut, isang four-wheel trolley (pangunahing) at dalawang interlocked na gulong (harap), isang folding strut, isang retraction cylinder, mga kandado at isang mekanismo ng kontrol ng pinto. Kasama rin sa pangunahing suporta ang isang nagpapatatag na shock absorber at isang strut truss. Ang suporta sa harap ay kinokontrol, samakatuwid ang komposisyon nito ay pupunan ng isang steering cylinder-damper at isang mekanismo ng pagliko na may isang servo system. Ang tail support ay binubuo ng isang shield, isang fork strut, isang shock absorber at isang electric retraction mechanism. Ang lahat ng mga suporta ay nilagyan ng nitrogen-oil shock absorbers. Ang mga gulong ng mga pangunahing suporta ng KT-77 na may sukat na 1050 × 300 mm ay nilagyan ng mga disc brakes at inertial anti-skid sensors UA-23/2. Ang mga gulong sa harap na K2-92/1 na walang preno, na may sukat na 900x300 mm, maaari silang paikutin sa isang anggulo ng ±35° mula sa manibela o sa isang anggulo ng ±9° mula sa mga control pedal. Mga pneumatic na gulong ng half-balloon type. Ang presyon sa mga gulong ng mga pangunahing gulong ay 6.5 kgf/cm, ang mga gulong sa harap ay 5.0 kgf/cm.

Power point

air propeller

Sistema ng gasolina

Sistema ng proteksyon sa sunog

Sistema ng kontrol

Hydraulic system

Binubuo ng dalawang independiyenteng sistema - kanan at kaliwa. Ang bawat sistema ay gumagana mula sa dalawang hydraulic pump na naka-install, ayon sa pagkakabanggit, sa kanan at kaliwang engine. Ang dami ng bawat hydraulic system ay 60 litro. Nominal na presyon ng pagpapatakbo - 150 kgf/cm². Ang hydraulic system ay puno ng AMG-10 mineral oil. Kung nabigo ang parehong sistema, ang mga indibidwal na hydraulic unit ay gumagana gamit ang isang hand pump. Kung kinakailangan, ang hand pump ay may kakayahang gumamit ng gasolina bilang isang gumaganang likido.

Ang tamang hydraulic system ay idinisenyo upang himukin ang mga flaps, ang pangunahing pagbawi at extension ng landing gear, kontrolin ang front landing gear, paganahin ang mga drive ng windshield wiper at steering gear ng autopilot, emergency braking ng mga gulong at kontrol ng ibabang escape hatch.

Nagsisilbi ang kaliwang sistema upang himukin ang mga flaps, pagpepreno ng pangunahing gulong, paglalagay ng balahibo sa mga propeller, kontrolin ang ibabang emergency hatch, pagbawi ng emergency landing gear at paghinto ng emergency engine.

Gamit ang isang hand pump, maaari mong pahabain ang mga flaps, paghiwalayin ang landing gear, lumikha ng presyon sa kaliwang sistema habang sabay na sinisingil ang hydraulic accumulator nito, pinupuno ang mga tangke ng parehong mga system ng hydraulic fluid at pumping ito mula sa isang tangke patungo sa isa pa.

Sistema ng kuryente

Mayroon ding RBP-3 panoramic radar na nakasakay. Ang mga unit ng kagamitan sa radyo ay pinapagana mula sa single-phase direct at alternating current network.

Mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate

Nagbibigay ng pagpapasiya ng lokasyon at takbo ng sasakyang panghimpapawid at paglipad sa isang partikular na ruta. Pinapadali ng flight navigation equipment (FNA) ang pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa masamang kondisyon ng panahon at sa gabi. Ang PNO ay binubuo ng isang electro-hydraulic autopilot AP-28D, isang gyro-semi-compass GPK-52, isang remote compass GIK-1, isang astrocompass DAK-DB-5, magnetic compass KI-13, attitude indicators AGB-2, isang direction indicator EUP-53, isang navigation indicator NI-50BM, barometric altimeter VD-10 (o VD-20), variometer VAR-30-3, pinagsamang speed indicator KUS-1200, outside air thermometer TNV-15 at AChHO clock.

Anti-icing system

Binubuo ng air-thermal at electro-thermal system.

Ang mainit na hangin ay kinukuha mula sa mga compressor ng engine at pumapasok sa air-thermal anti-icing system (AIS), na nagpoprotekta sa mga tip ng pakpak, ang mga nangungunang gilid ng nacelle air intake at ang air-to-air radiator ng air conditioning system, at oil cooler tunnels mula sa icing. Iniihip din ang mainit na hangin sa mga bintana ng canopy ng navigator at mga piloto upang maiwasan ang pag-fogging ng mga ito.

Pinoprotektahan ng Electrothermal POS ang mga propeller blades, kilya toes, stabilizer at washers, air pressure receiver at front triplex glass canopies.

Sistema ng air conditioning

Ang hangin na kinuha mula sa mga compressor ng engine ay pinalamig sa isang air radiator at, kung kinakailangan, sa isang turbo-refrigerator, na naka-install sa kaliwang fairing ng chassis, at pagkatapos ay ibinahagi sa pamamagitan ng mga manifold sa buong cabin at mga salon. Upang painitin ang mga compartment ng pasahero, pumapasok ang hangin sa mga patayong channel sa pagitan ng mga fuselage frame at pinapainit/ pinapalamig ang panloob na lining panel ng mga cabin. Ang sabungan ay pinainit ng hangin na ibinibigay sa mga bintana ng canopy. Ang air conditioning system ay nagbibigay ng labis na presyon na 0.5 kgf/cm² sa mga flight altitude na higit sa 5200 m at pare-parehong pamamahagi ng temperatura sa loob ng hanay na 18-24 °C.

Mga kagamitan sa oxygen

Nagbibigay ng panandaliang suplay ng oxygen sa lahat ng mga tripulante at, kung kinakailangan, mga indibidwal na pasahero. Ang mga lugar ng trabaho ng crew ay nilagyan ng mga nakatigil na oxygen device na KP-24M na may mga maskara na KM-16N. Gumagamit ang mga pasahero ng mga portable na oxygen device na KP-21 na may mga KM-15M mask at KB-3 cylinder, na nire-recharge sa panahon ng paglipad mula sa mga nakatigil na KB-1 cylinder. Kapag ang cabin ay depressurized, ang supply ng oxygen sa lahat ng mga tripulante ay ibinibigay sa loob ng 15-20 minuto.

Mga kagamitan sa pasahero

Ang mga cabin ng pasahero ay nilagyan ng doble at triple na mga bloke ng malambot na upuan. Ang longitudinal pitch ng mga upuan ay 900-930 mm. Ang average na lapad ng daanan sa pagitan ng mga bloke ng upuan ay 410 mm. Ang likod ng upuan ay adjustable. Ang bawat upuan ay nilagyan ng isang indibidwal na lampara, isang radio earphone, isang naaalis na mesa at isang ashtray. Sa armrest ay may mga button para tawagan ang flight attendant, i-on ang ilaw at radio earpiece. Ang mga compartment ng pasahero sa harap ay may dalawang upuan at tatlong upuan na sofa, at ang hulihan ay may dalawang tatlong upuan na sofa. Sa pagitan ng mga sofa ay may mga folding table.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng tatlong palikuran, dalawa sa mga ito ay matatagpuan sa harap at likurang mga kompartamento ng pasahero at isa sa tapat ng pintuan sa likurang pasukan. Ang bawat palikuran ay nilagyan ng washbasin, toilet bowl, trash drawer at cabinet para sa mga thermoses na may inuming tubig.

Upang mapaunlakan ang panlabas na damit ng mga pasahero, mayroong dalawang wardrobe sa harap na cabin at isa sa gitna. Ang mga cabin at compartment ng pasahero ay nilagyan ng overhead luggage racks para sa hand luggage.

Pagganap ng paglipad

  • Wingspan, m 38.00
  • Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 34.00
  • Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 9.83
  • Lugar ng pakpak, m² 121.73
  • Timbang (kg
    • walang laman na eroplano 31614
    • maximum na pag-alis 51000
    • gasolina 10780
  • Uri ng makina 4 TVD AI-20A
  • Kapangyarihan, hp 4 x 4000
  • Pinakamataas na bilis, km/h
    • sa altitude 675
    • malapit sa lupa 520
  • Saklaw ng pre-race, km 4000
  • Praktikal na saklaw, km 2000
  • Praktikal na kisame, m 10000
  • Crew, mga tao 5
  • Payload: 132 pasahero o 100 parachutist o 12,000 kg ng kargamento

Mga error sa disenyo ng An-10 na humantong sa mga sakuna

Ang isang bilang ng mga sakuna ay naganap sa An-10 (tingnan). Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaasahan sa mga kondisyon ng yelo, na nagpapahirap sa paglipad panahon ng taglamig lubhang mapanganib. Sa unang dalawang aksidente, sa panahon ng landing ay may mga hindi inaasahang matalim na "pecks" pababa, na humantong sa isang banggaan sa lupa.

Hindi gaanong mapanganib ang error na likas sa disenyo, na humantong sa dalawang sakuna malapit sa Voroshilovgrad at Kharkov. Bilang resulta ng kanilang imbestigasyon, napag-alaman na ang nababaluktot na pakpak ng An-10 ay lumilikha ng mga natitirang stress sa spar, na unti-unting sinisira ito. Ginamit ang paggiling ng kemikal sa spar upang mabawasan ang timbang, na nagpapataas ng posibilidad na lumikha ng mga stress risers. Ito ay humantong sa paglitaw ng mga bitak ng pagkapagod sa spar. Napagpasyahan na ihinto ang pagpapatakbo ng lahat ng uri ng An-10 na sasakyang panghimpapawid sa mga ruta ng Aeroflot noong 1973. Ang Air Force at ang mga negosyo ng Ministry of Aviation Industry ay nagpalipad pa rin ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng ilang panahon. Pagkatapos ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay na-scrap, ang ilan ay na-install sa iba't ibang mga lungsod ng USSR bilang mga monumento o sa mga palaruan lamang ng mga bata. Sa partikular, sa Kuibyshev, sa parke na pinangalanan kay Yuri Gagarin, ang An-10 na sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa isang sinehan ng mga bata na "Antoshka", at pagkatapos ay na-dismantle para sa scrap noong 1992-1993. Sa An‑12, na inilabas sa ibang pagkakataon at na-clear para sa paglipad, na-install ang mga sensor sa spar; Ang ilang mga An-12 ay patuloy na lumilipad ngayon.

Mga pagbabago

  • An-10A- na may pinahabang fuselage at may mga makina na AI-20 A, at pagkatapos ay AI-20 K. Ang kotse ay unang ginawa sa 89 at 100 mga upuan ng pasahero, pagkatapos ay nadagdagan ang kanilang bilang sa 118, pagkatapos ay naging 132.
  • An-10B- na may na-update na kagamitan sa radyo at isang binagong interior layout na kayang tumanggap ng hanggang 118 na pasahero.
  • Isang-10V(An-16) - na may fuselage na pinalawak ng 6 m, na tumanggap ng hanggang 174 na mga pasahero. (Proyekto)
  • An-10TS- transportasyon ng militar, na may kapasidad na nagdadala ng 14,500 kg, na may kakayahang mag-landing ng mga tauhan sa hangin sa himpapawid.
  • An-10D- tumaas na saklaw (Proyekto). Ang paggamit ng mga libreng wing compartment upang mapaunlakan ang mga tangke ng gasolina ay nagpapataas ng hanay ng paglipad sa 3650 km. Ngunit ang proyekto ay nanatili sa papel.

Mga sakuna

Isang kabuuan ng 12 An-10 na sasakyang panghimpapawid ang nawala, at mayroong isang opinyon na ang sanhi ng mga aksidenteng ito ay isang teknikal na kabiguan, ngunit ang mga pag-aaral ng mga pangyayari ng mga aksidente ay nagpapahiwatig din ng pagkakaroon ng isang kadahilanan ng tao:

petsa Numero ng board Lugar ng kalamidad Mga biktima Maikling Paglalarawan
16.11.59 11167 Lviv 40/40 Nahulog ito sa isang dive habang lumalapag, marahil dahil sa wing icing.
26.02.60 11180 Lviv 32/33 Kusang stall habang nagsisid habang lumalapag dahil sa wing icing.
27.01.62 11148 Ulyanovsk 13/14 Nag-crash 3 minuto pagkatapos ng takeoff bilang resulta ng pag-off ng engine No. 4 dahil sa isang error ng isang kadete ng Ulyanovsk ShVLP.
28.07.62 11186 malapit sa Sochi 81/81 Pagbangga sa isang bundok bilang resulta ng error sa dispatcher.
08.02.63 11193
Katayuan decommissioned Mga operator Aeroflot Mga taon ng produksyon - Mga yunit na ginawa 1 prototype at 108 produksyon Mga pagpipilian Isang-12 Media file sa Wikimedia Commons

Kasaysayan ng paglikha, produksyon at serbisyo

Mga Operator ng An-10 (mula noong 1966)

  • Aeroflot
Civil Aviation Authority ( baseng paliparan): Ukrainian (Kyiv, Lvov, Kharkov) Belarusian (Minsk) Moldavian (Chisinau) Komi (Syktyvkar) Volga region (Kuibyshev) North Caucasus (Rostov-on-Don) East Siberian (Irkutsk) Far Eastern (Khabarovsk hanggang 1965) mga institusyong pang-edukasyon (Ulyanovsk ShVLP) State Research Institute of Civil Aviation
  • USSR Air Force
Military transport aviation hiwalay na mixed air force regiments
  • Serbisyo ng paglipad ng MAP
mga flying squad mga negosyo sa MAPA

Teknikal na paglalarawan

Aerodynamic na disenyo

Plumage

Cantilever, binubuo ito ng isang stabilizer na may elevator, isang palikpik na may timon, isang forkeel, isang ventral ridge at dalawang washers na nakakabit sa mga dulo ng stabilizer. Ang lugar ng pahalang na buntot ay 26.1 m², ang patayong buntot ay 17.63 m², isang washer ay 4.0 m², ang tinidor ay 3.63 m², ang tagaytay ay 2.75 m². Ang mga manibela ay may single-spar na disenyo. Ang lugar ng elevator ay 7.1 m², ang mga anggulo ng pagpapalihis ay 28° (pataas) at 13° (pababa). Ang bawat kalahati ng elevator ay nakabitin sa apat na bracket at nilagyan ng trimmer. Lugar ng timon - 7.85 m², mga anggulo ng pagpapalihis - ±24.5°. Ang timon ay may limang linkage units, isang trimmer at isang spring servo compensator ay naka-install dito. Ang mga rudder, trim tab at servo compensator ay ginawa gamit ang aerodynamic compensation at weight balancing. Ang mga trimmer at servo compensator ay may linya.

Chassis

May kasamang apat na suporta: front, dalawang pangunahing at kaligtasan sa buntot. Ang base ng landing gear ay 9.58 m, ang track ay 4.92 m Ang pangunahing landing gear, kapag binawi, ay umiikot patungo sa axis ng simetrya ng sasakyang panghimpapawid, at ang harap at buntot - pabalik sa paglipad. Ang pangunahing at harap na mga suporta ay binubuo ng: isang teleskopiko na shock absorber strut, isang four-wheel trolley (pangunahing) at dalawang interlocked na gulong (harap), isang folding strut, isang retraction cylinder, mga kandado at isang mekanismo ng kontrol ng pinto. Kasama rin sa pangunahing suporta ang isang nagpapatatag na shock absorber at isang strut truss. Ang suporta sa harap ay kinokontrol, samakatuwid ang komposisyon nito ay pupunan ng isang steering cylinder-damper at isang mekanismo ng pagliko na may isang servo system. Ang tail support ay binubuo ng isang shield, isang fork strut, isang shock absorber at isang electric retraction mechanism. Ang lahat ng mga suporta ay nilagyan ng nitrogen-oil shock absorbers. Ang mga gulong ng mga pangunahing suporta ng KT-77 na may sukat na 1050 × 300 mm ay nilagyan ng mga disc brakes at inertial anti-skid sensors UA-23/2. Ang mga gulong sa harap na K2-92/1 na walang preno, na may sukat na 900x300 mm, maaari silang paikutin sa isang anggulo ng ±35° mula sa manibela o sa isang anggulo ng ±9° mula sa mga control pedal. Mga pneumatic na gulong ng half-balloon type. Ang presyon sa mga gulong ng mga pangunahing gulong ay 6.5 kgf/cm, ang mga gulong sa harap ay 5.0 kgf/cm.

Power point

air propeller

Sistema ng gasolina

Sistema ng proteksyon sa sunog

Sistema ng kontrol

Hydraulic system

Binubuo ng dalawang independiyenteng sistema - kanan at kaliwa. Ang bawat sistema ay gumagana mula sa dalawang hydraulic pump na naka-install, ayon sa pagkakabanggit, sa kanan at kaliwang engine. Ang dami ng bawat hydraulic system ay 60 litro. Nominal na presyon ng pagpapatakbo - 150 kgf/cm². Ang hydraulic system ay puno ng AMG-10 mineral oil. Kung nabigo ang parehong sistema, ang mga indibidwal na hydraulic unit ay gumagana gamit ang isang hand pump. Kung kinakailangan, ang hand pump ay may kakayahang gumamit ng gasolina bilang isang gumaganang likido.

Ang tamang hydraulic system ay idinisenyo upang himukin ang mga flaps, ang pangunahing pagbawi at extension ng landing gear, kontrolin ang front landing gear, paganahin ang mga drive ng windshield wiper at steering gear ng autopilot, emergency braking ng mga gulong at kontrol ng ibabang escape hatch.

Nagsisilbi ang kaliwang sistema upang himukin ang mga flaps, pagpepreno ng pangunahing gulong, paglalagay ng balahibo sa mga propeller, kontrolin ang ibabang emergency hatch, pagbawi ng emergency landing gear at paghinto ng emergency engine.

Gamit ang isang hand pump, maaari mong pahabain ang mga flaps, paghiwalayin ang landing gear, lumikha ng presyon sa kaliwang sistema habang sabay na sinisingil ang hydraulic accumulator nito, pinupuno ang mga tangke ng parehong mga system ng hydraulic fluid at pumping ito mula sa isang tangke patungo sa isa pa.

Sistema ng kuryente

Mayroon ding RBP-3 panoramic radar na nakasakay. Ang mga unit ng kagamitan sa radyo ay pinapagana mula sa single-phase direct at alternating current network.

Mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate

Nagbibigay ng pagpapasiya ng lokasyon at takbo ng sasakyang panghimpapawid at paglipad sa isang partikular na ruta. Pinapadali ng flight navigation equipment (FNA) ang pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa masamang kondisyon ng panahon at sa gabi. Ang PNO ay binubuo ng isang electro-hydraulic autopilot AP-28D, isang gyro-semi-compass GPK-52, isang remote compass GIK-1, isang astrocompass DAK-DB-5, magnetic compass KI-13, attitude indicators AGB-2, isang direction indicator EUP-53, isang navigation indicator NI-50BM, barometric altimeter VD-10 (o VD-20), variometer VAR-30-3, pinagsamang speed indicator KUS-1200, outside air thermometer TNV-15 at AChHO clock.

Anti-icing system

Binubuo ng air-thermal at electro-thermal system.

Ang mainit na hangin ay kinukuha mula sa mga compressor ng engine at pumapasok sa air-thermal anti-icing system (AIS), na nagpoprotekta sa mga tip ng pakpak, ang mga nangungunang gilid ng nacelle air intake at ang air-to-air radiator ng air conditioning system, at oil cooler tunnels mula sa icing. Iniihip din ang mainit na hangin sa mga bintana ng canopy ng navigator at mga piloto upang maiwasan ang pag-fogging ng mga ito.

Pinoprotektahan ng Electrothermal POS ang mga propeller blades, kilya toes, stabilizer at washers, air pressure receiver at front triplex glass canopies.

Sistema ng air conditioning

Ang hangin na kinuha mula sa mga compressor ng engine ay pinalamig sa isang air radiator at, kung kinakailangan, sa isang turbo-refrigerator, na naka-install sa kaliwang fairing ng chassis, at pagkatapos ay ibinahagi sa pamamagitan ng mga manifold sa buong cabin at mga salon. Upang painitin ang mga compartment ng pasahero, pumapasok ang hangin sa mga patayong channel sa pagitan ng mga fuselage frame at pinapainit/ pinapalamig ang panloob na lining panel ng mga cabin. Ang sabungan ay pinainit ng hangin na ibinibigay sa mga bintana ng canopy. Ang air conditioning system ay nagbibigay ng labis na presyon na 0.5 kgf/cm² sa mga flight altitude na higit sa 5200 m at pare-parehong pamamahagi ng temperatura sa loob ng hanay na 18-24 °C.

Mga kagamitan sa oxygen

Nagbibigay ng panandaliang suplay ng oxygen sa lahat ng mga tripulante at, kung kinakailangan, mga indibidwal na pasahero. Ang mga lugar ng trabaho ng crew ay nilagyan ng mga nakatigil na oxygen device na KP-24M na may mga maskara na KM-16N. Gumagamit ang mga pasahero ng mga portable na oxygen device na KP-21 na may mga KM-15M mask at KB-3 cylinder, na nire-recharge sa panahon ng paglipad mula sa mga nakatigil na KB-1 cylinder. Kapag ang cabin ay depressurized, ang supply ng oxygen sa lahat ng mga tripulante ay ibinibigay sa loob ng 15-20 minuto.

Mga kagamitan sa pasahero

Ang mga cabin ng pasahero ay nilagyan ng doble at triple na mga bloke ng malambot na upuan. Ang longitudinal pitch ng mga upuan ay 900-930 mm. Ang average na lapad ng daanan sa pagitan ng mga bloke ng upuan ay 410 mm. Ang likod ng upuan ay adjustable. Ang bawat upuan ay nilagyan ng isang indibidwal na lampara, isang radio earphone, isang naaalis na mesa at isang ashtray. Sa armrest ay may mga button para tawagan ang flight attendant, i-on ang ilaw at radio earpiece. Ang mga compartment ng pasahero sa harap ay may dalawang upuan at tatlong upuan na sofa, at ang hulihan ay may dalawang tatlong upuan na sofa. Sa pagitan ng mga sofa ay may mga folding table.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng tatlong palikuran, dalawa sa mga ito ay matatagpuan sa harap at likurang mga kompartamento ng pasahero at isa sa tapat ng pintuan sa likurang pasukan. Ang bawat palikuran ay nilagyan ng washbasin, toilet bowl, trash drawer at cabinet para sa mga thermoses na may inuming tubig.

Upang mapaunlakan ang panlabas na damit ng mga pasahero, mayroong dalawang wardrobe sa harap na cabin at isa sa gitna. Ang mga cabin at compartment ng pasahero ay nilagyan ng overhead luggage racks para sa hand luggage.

Mga katangian ng paglipad ng An-10A

Mga error sa disenyo ng An-10 na humantong sa mga sakuna

Ang isang bilang ng mga sakuna ay naganap sa An-10 (tingnan). Ang sasakyang panghimpapawid ay mahirap lumipad sa mga kondisyon ng yelo, na naging lubhang mapanganib na lumipad sa taglamig. Sa unang dalawang aksidente na naganap sa eroplanong ito, sa panahon ng pag-landing ay may mga hindi inaasahang matalim na "pecks" pababa, na humantong sa isang banggaan sa lupa.

Hindi gaanong mapanganib ang error na likas sa disenyo, na humantong sa dalawang sakuna malapit sa Voroshilovgrad at Kharkov. Bilang resulta ng kanilang imbestigasyon, napag-alaman na ang nababaluktot na pakpak ng An-10 ay lumilikha ng mga natitirang stress sa spar, na unti-unting sinisira ito. Ginamit ang paggiling ng kemikal sa spar upang mabawasan ang timbang, na nagpapataas ng posibilidad ng mga bitak ng pagkapagod sa mga nakakataas ng stress.

Kasalukuyang estado

Hanggang ngayon, ang tanging An-10A na sasakyang panghimpapawid (USSR-11213 na sasakyang panghimpapawid) ay nakaligtas, na nakaimbak sa museo ng aviation sa Monino.

Mga pagbabago

Pangalan ng modelo Maikling katangian, pagkakaiba.
An-10A Na may extended kompartimento ng pasahero(Ang haba ng fuselage ay nanatiling pareho) at may AI-20A at pagkatapos ay AI-20K na mga makina. Ang kotse ay unang ginawa sa isang pagsasaayos na may 100 upuan ng pasahero, nang maglaon ang kanilang bilang ay nadagdagan sa 112.
An-10B Gamit ang na-update na kagamitan sa radyo at isang binagong interior layout na kayang tumanggap ng hanggang 132 pasahero.
Isang-10V Isang proyekto na may fuselage na pinalawak ng 6 m, na tumanggap ng hanggang 174 na mga pasahero.
An-10VKP Hangin command post, nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa komunikasyon para sa command at kontrol ng mga tropa. Ilang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa Air Force ang na-convert sa bersyong ito.
An-10D Extended range na proyekto. Ang paggamit ng mga libreng wing compartment upang mapaunlakan ang gasolina ay nagpapataas ng hanay ng paglipad sa 3,650 km. Hindi naipatupad ang proyekto.
An-10TS Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang pang-militar na may kapasidad na kargamento na 14,500 kg, na may kakayahang mag-landing ng mga tauhan sa himpapawid.
Isang-16 Isang proyekto para sa pagdadala ng 130 pasahero na may mga bagahe, koreo at kargamento na may kabuuang timbang na hanggang 14,000 kg sa layong 2,000 km. Ang pagtaas sa mga upuan ay nakamit sa pamamagitan ng isang 3-meter cylindrical insert sa fuselage ng base aircraft. Iminungkahi noong 1957, ngunit naantala ang pagpapatupad nito dahil sa bigat ng trabaho sa ibang gawain.

Mga sakuna

Ayon sa website ng Aviation Safety Network, noong Marso 15, 2019, kabuuang 14 na An-10 na sasakyang panghimpapawid ang nawala bilang resulta ng mga aksidente at malubhang aksidente. May kabuuang 373 katao ang namatay sa mga insidenteng ito.

Hunyo 24, 1925 - Ang Irkutsk airport ay tumatanggap ng 6 na sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa paglipad ng Moscow – Ulaanbaatar – Beijing – Tokyo.

Mayo 17, 1928 - Sa pamamagitan ng utos ng pamamahala ng Dobrolyot sa Irkutsk, ang Direktor ng Siberian Air Lines ay inayos, kasama ang Buryat-Mongolian at Yakut Air Lines na nasa ilalim nito.

Hunyo 1928 - binuksan ang isang hydroport sa Angara, ang gawain kung saan ay magbigay ng trapiko sa hangin sa kahabaan ng mga ilog ng Angara, Lena, Vitim hilagang rehiyon Rehiyon ng Irkutsk at Yakutia (nagtrabaho hanggang 1943)

Agosto 1932 - isang all-season land air station ay binuksan sa Red Barracks (ang kasalukuyang lokasyon ng Irkutsk airport), ang Moscow-Vladivostok air route ay binuksan.

Oktubre 14, 1935 - ang unang administratibong gusali ng paliparan na may command at control tower.

1935 - 9th Transport JSC ng East Siberian UGVF (sa mga linya ng Irkutsk - Mogoga, Irkutsk - Krasnoyarsk)

Nobyembre 1938 - isang air terminal building na may control tower ay itinayo. Sa kasalukuyan, ang gusaling ito ay nagtataglay ng isang international air lines terminal.

Mayo 14, 1938 - pagsasama-sama ng 9th at 10th JSC sa isang 9th Transport JSC, na matatagpuan sa Irkutsk, kasama ang paglalaan ng Irkutsk airport sa subordination ng pinuno ng Armed Forces ng UGVF. (Na-disband noong Abril 1, 1939)

Setyembre 1939 - bilang karagdagan sa 232nd JSC, ang 233rd JSC para sa mga espesyal na aplikasyon ay inayos sa Irkutsk, upang mapagsilbihan ang pambansang ekonomiya ng rehiyon ng Irkutsk at ang Buryat-Mongolian Autonomous Soviet Socialist Republic (Order No. 335 ng Civil Air Fleet State Administrasyon na may petsang Agosto 16, 1939)

1947 - ang mga flight ay bukas sa Bratsk, Nizhneudinsk, Kirensk, Bodaibo, Khuzhir, Taishet. Noong Oktubre, ang mga nakatalagang crew ay nagsimula ng mga flight sa ruta ng Irkutsk - Moscow.

Enero 1948 - mga regular na round-the-clock na flight sa mga rutang Irkutsk - Moscow, Irkutsk - Bodaibo - Yakutsk.

Setyembre 1952 - nabuo ang ika-133 at ika-134 na JSC ng East Siberian Technical Unit ng Civil Air Fleet

Disyembre 30, 1954 - Ang paliparan ng Irkutsk ay nakatanggap ng internasyonal na katayuan. Ang unang flight ay papuntang Beijing.

Setyembre 15, 1956 - bukas paglipad ng pasahero Moscow - Irkutsk sa Tu-104. Ito ang unang flight ng pasahero jet plane sa bansa. Upang mapaunlakan ang flight, isang bagong runway na 2500 metro ang haba, mga taxiway, at mga parking area ay itinayo sa Irkutsk airport sasakyang panghimpapawid, isang bagong command center at iba pang pasilidad sa imprastraktura.

Agosto 25, 1958 - Ang ika-133 at ika-134 na joint-stock na kumpanya ay pinagsama sa ika-134 na joint-stock na kumpanya ng East Siberian Technical Unit ng Civil Air Fleet. (Ang 133rd JSC ay binuwag. Noong Hunyo 1964, ang 133rd LO ay muling gagawin sa Bodaibo JSC).

Disyembre 24, 1962 - Ang Irkutsk OJSC ay inayos bilang bahagi ng: mga serbisyo sa paliparan, ika-134, ika-190 at ika-201 na JSC.

Abril 1, 1992 - bilang isang resulta ng muling pag-aayos ng Irkutsk OJSC, nabuo ang FSUE "Irkutsk Airport".

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: