Nangungunang 10 pinakamaliit na eroplano sa mundo. Ang pinakamaliit na eroplano sa mundo. Ang pinakamaliit na jet sa mundo

eroplanong kuliglig

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang E-12, ay idinisenyo ng Ulyanovsk aviation enthusiast batay sa isang single-seat French super magaan na sasakyang panghimpapawid tinatawag na "Cricket", na, na may mass na 170 kg at bilis na 200 km / h, ay maaaring magsagawa ng aerobatic maneuvers. Ang pangunahing gawain ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay ang gumawa ng ligtas, maikling-distansya na mga flight, at ang takeoff at landing ay dapat maganap kahit na mula sa isang ordinaryong field na may maikling take-off run, at hindi sa isang espesyal na runway.

Bilang karagdagan, ang pangunahing ideya ay gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring i-disassemble at tipunin sa loob ng ilang minuto, madaling dalhin, at hindi kukuha ng maraming espasyo kapag nakaimbak.

Istraktura ng eroplano

Kaya, ang isang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo na may natatanging disenyo ng pakpak at balat na ginawa mula sa mga tela ng Dacron. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang chainsaw engine, ngunit dahil sa hindi sapat na mahusay na pagganap, ingay at kawalan ng kakayahan, kinailangan nilang mapalitan ng mga makina na espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito ng mga tagagawa ng Kharkov. Ang batayan ng frame ng istraktura ay mga duralumin pipe na may diameter na 42-48x1(1.5) mm.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang manibela sa anyo ng isang hawakan, na matatagpuan sa gitna. Ang piloto ay nakaupo sa isang reclining na posisyon sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapababa ng air resistance at nagsisiguro ng higit na kaligtasan. Mayroong mga paghihigpit sa timbang para sa piloto - hanggang sa 80 kg, habang ang take-off na timbang ay 140-150 kg.

Sa panahon ng pagsubok, ang E-12 ay may kabuuang 40 oras na oras ng paglipad. Ang maximum na bilis sa panahon ng landing ay umabot sa 145 km / h. Ang pagiging maaasahan, katatagan at mahusay na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa pagbugso ng hangin na 10-12 m/s ay napatunayan din.

Nakhodka para sa turismo

Ang resulta ng gawaing ginawa ay isang mahusay na ultra-light na sasakyang panghimpapawid para sa turismo at mga flight ng kasiyahan. Mula sa mga tagagawa maaari kang bumili ng parehong tapos na sasakyang panghimpapawid at mga guhit para dito. Basic pagganap ng paglipad: D-150 engine; lapad ng pakpak - 5020 mm; haba ng fuselage - 4100 mm; timbang - 45 kg; pagkonsumo ng gasolina - 6 l / oras; tumakbo - 90m.

Ang halaga ng pinakamaliit at pinakamurang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay 4-6 na libong euro lamang, habang ang pinakamaliit na helicopter sa mundo, na dinisenyo sa Japan, ay nagkakahalaga ng daan-daang beses na higit pa.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Sa isip ng isang malaking bilang ng mga tao, isang paraan o iba pang konektado sa pangkalahatang aviation, ang konsepto ng isang "personal na sasakyang panghimpapawid" sa loob ng ilang panahon ay hindi maihihiwalay na nauugnay sa magaan na single- o twin-engine propeller-driven na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng turboprop o piston engine. Hanggang kamakailan lang mga eroplanong jet tila masyadong mahal at hindi matipid para sa mga customer na kayang bumili ng ganitong uri ng transportasyon. Walang kakaiba dito, dahil kahit na ang mga murang eroplano na may mga jet engine ay nagkakahalaga ng ilang milyong dolyar, at ang kanilang makapangyarihang mga makina ay kumonsumo ng malaking halaga ng gasolina kumpara sa kanilang mga katapat na piston. Samakatuwid, ang mga pagtatangka na lumikha ng isang maliit na jet aircraft para sa pribadong paggamit sa loob ng maraming taon ay nauwi sa wala.

Gayunpaman, ngayon ay may bawat dahilan upang maniwala na ang mga makabuluhang pagbabago ay magaganap sa negosyo aviation sa malapit na hinaharap: ang panahon ng single-engine at twin-engine jet aircraft ay paparating na. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa business class jet aircraft, na idinisenyo upang magdala ng 4-8 na pasahero, ngunit tungkol sa mga kotse na katulad ng mga sports car. Iyon ay, ordinaryong 2-4 na upuan na jet na sasakyang panghimpapawid, na sa anumang paraan ay hindi mas mababa sa kanilang mga katapat na may mga piston engine.


Kasabay nito, natural, ang commercial business class jet aircraft tulad ng ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 at Embraer PHENOM 100 ay may mas maraming prospect sa merkado, dahil pinapayagan ka nitong kumportable na ilipat ang isang maliit na kumpanya kahit saan. Ayon sa mga eksperto, sa susunod na 10 taon, humigit-kumulang 4300-5400 "bulsa" na jet aircraft ang ibebenta sa mundo, at ito ay medyo kahanga-hangang pigura. Kasabay nito, mayroong pangangailangan hindi lamang para sa mga karaniwang jet ng negosyo, kundi pati na rin para sa ganap na bagong mga makina, napakagaan na mga jet ng negosyo o kahit na natatanging mga air taxi.

Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding espesyal na pagtatalaga na VLG - Very Light Jet. Entry-level jet o personal jet, dati ang naturang sasakyang panghimpapawid ay madalas na tinatawag na microjets. Ang maximum na kapasidad ng pasahero ng naturang mga sasakyan ay hindi hihigit sa 4-8 katao, at ang maximum na timbang ay hindi hihigit sa 4,540 kg. Ang nasabing mga sasakyang panghimpapawid ay mas magaan kaysa sa mga modelong iyon na karaniwang tinatawag na mga jet ng negosyo at idinisenyo upang paliparin ng isang piloto. Ang mga halimbawa ng naturang mga makina ay ang mga modelong nabanggit na sa itaas.

Ang ultralight jet ay isang ganap na bagong konsepto, at iyon lang. malaking dami Ang mga eksperto sa buong mundo ay dumating sa konklusyon na ang hitsura ng naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumikha ng isang tunay na rebolusyon sa segment ng aviation ng negosyo. Isinasaalang-alang nina Honeywell at Rolls-Royce ang salik na ito sa oras nang gumuhit ng kanilang medyo seryosong taunang pagtataya para sa pagtatasa ng sitwasyon sa merkado. Ang sitwasyon sa merkado ay nagbabago na. Ang malawakang paggamit ng mga composite na materyales sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, ang miniaturization ng mga jet engine, ang paglitaw ng mga bagong sasakyang panghimpapawid mga elektronikong sistema ang lahat ng ito, mula noong huling bahagi ng 1990s, ay nagpapasulong sa merkado para sa naturang sasakyang panghimpapawid.

Sa kasalukuyan, ang mga may-ari ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga piston engine, na ang ilan ay idinisenyo at itinayo noong panahon ng post-war, ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa pagbili ng modernong jet aircraft. Ang napakalaking interes ng madla ay humantong sa paglitaw ng isang malaking bilang ng mga napaka-magkakaibang proyekto at pagpapaunlad. Sa kasamaang palad, karamihan sa kanila ay mananatiling mga konsepto at proyektong hindi pa umabot sa prototype stage.

Embraer PHENOM 100


Ang unang kumpanya na nagawang malampasan ang buong proseso ng pag-unlad at nagpakita ng tapos na sasakyang panghimpapawid ay ang Brazilian na kumpanyang Eclipse Aviation. Ito ang kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na pumasok sa abyasyong sibil, ang unang nakatanggap ng sertipikasyon para sa isang "bulsa" na jet. Ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil ay pumasok sa merkado kasama ang modelong Embraer PHENOM 100 nito, ang pangangailangan na lumampas sa lahat ng inaasahan, na naging isa sa mga tagapagpahiwatig ng darating na komersyal na rebolusyon.

Sa kasalukuyan, ang pag-asam ng pagbili ng iyong sariling jet aircraft sa merkado para sa isang kondisyon na $500,000 ay nag-iiwan ng malaking bilang ng mga propesyonal sa aviation na walang malasakit, ngunit ang mga taong nagmamahal at nangarap na lumipad sa buong buhay nila - at sila ang pangunahing mamimili ng naturang hindi pangkaraniwang paraan paggalaw - hindi sila makapaniwala sa kanilang suwerte. At kahit na ang tunay na halaga ng Brazilian na panganay ay lumampas sa 1 milyong dolyar (nagsimula ang mga benta sa mga presyong 1.3 milyong dolyar), nananatili itong hindi lamang mapagkumpitensya, ngunit isang natatanging alok na may napakababang presyo. Ito ay hindi makatotohanang bumili ng naturang sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga katangian ng paglipad sa kamakailang nakaraan. Kasabay nito, sinusubukan ng lahat ng kumpanya ng airline na tumatakbo sa segment na ito na gawin ang lahat ng posible upang matiyak na ang mga presyo para sa kanilang mga produkto ay hindi lalampas sa mahalagang sikolohikal na marka na $1 milyon.

Ang pagkahilig para sa Very Light Jet ay humantong pa sa mga medyo matapang na proyekto, tulad ng pagbabago ng isang combat trainer aircraft sa isang civilian ultra-light jet. Hindi mahirap isipin kung ang pinakamodernong sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng Russia, ang Yak-130, ay biglang naging available sa mga sibilyang customer. Tiyak na may pangangailangan para dito. Magkakaroon ng sarili nilang mga "Abramovich" (at hindi sa kanila), na gustong bumili ng isang bagay na malabo, ngunit nakapagpapaalaala sa isang sasakyang panlaban. Ang pagkakataong ito ay halos natanto ng Aviation Technology Group (ATG).


Ang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, na binuo ng ATG, ay tinawag na ATG Javelin at medyo naiiba sa mga tradisyonal na kinatawan nito. Naiiba ito sa mga promising na modelo ng kagamitan sa pagsasanay, una sa lahat, sa pamamagitan ng napakababang timbang nito - hindi hihigit sa 2,900 kg, na, halimbawa, ay 2.3 beses na mas mababa kaysa sa Russian Yak-130 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa isang katulad na pagsasaayos. Kasabay nito, ang American ATG Javelin ay isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid na may ganap na electronic filling, na nagpapahintulot dito (tulad ng nakasaad) na lubos na epektibong sanayin ang mga piloto ng parehong civil airliner at ang pinakabagong mga 5th generation fighter.

Ito ay "hardwired" sa on-board electronics nito malaking halaga iba't ibang mga senaryo ng posibleng mga labanan sa himpapawid, pati na rin ang simulation ng pagpapatakbo ng mga sistema ng pagtatanggol sa sarili at mga on-board na armas, ang kakayahang pag-aralan ang mga aksyon ng piloto at magplano ng mga combat sorties. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya ng ATG, ang pagpapatupad ng lahat ng ito sa pagsasanay ay naging posible upang matagumpay na magamit ang ATG Javelin hindi lamang para sa pangunahing at paunang pagsasanay ng mga piloto, kundi pati na rin para sa advanced na pagsasanay ng mga piloto ng militar, na maaaring magpatuloy upang kontrolin. tulad ng mga makina tulad ng Eurofighter, Su-30 o Rafale.

Sa disenyo nito, ang ATG Javelin trainer ay katulad ng isang manlalaban na may magaan at matibay na airframe, na ginawa gamit ang malawakang paggamit ng mga composite na materyales. Ang mga tripulante ay nakaupo sa sabungan nang magkasunod sa ilalim ng isang espesyal na dalawang-section na canopy. Ang sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mababang pakpak ng cantilever na may swept na nangungunang gilid. Hugis arrow pahalang na buntot, 2 fins, 2 ventral ridges ay nakahilig palabas ng 20°. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay three-post, ang nose gear ay nilagyan ng hydraulic drive. Ang mga makina ay naka-mount sa likod ng sabungan, at ang hangin ay ibinibigay sa kanila sa pamamagitan ng mga side air intake. Ang mga flat exhaust nozzle ay matatagpuan sa pagitan ng mga palikpik.


Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo at partikular na idinisenyo bilang isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, ngunit kasunod nito ay lalong nagsimula itong iposisyon bilang isang air taxi o kahit isang light business jet solution. Upang lumipad sa mga ruta ng sibil na hangin nang walang mga paghihigpit, ang ATG Javelin ay dapat na nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan na katulad ng ginamit sa mga pampasaherong eroplano, kabilang ang mga kagamitan sa pag-iwas sa banggaan sa hangin at lupa, mga system para sa mga flight na may pinababang pagitan ng vertical separation, at isang computer system ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbabasa ng mga naturang pahayag mula sa mga developer, maaari lamang isipin ng isa kung paano nila ikakasya ang lahat ng kagamitang ito sa ipinahayag na bigat ng sasakyang panghimpapawid, na hindi lalampas sa 3 tonelada.

Gayundin, inaasahan ng mga tagalikha ng kotse na ma-certify ayon sa mga pamantayan ng FAR-23. Ang unang paglipad, ang tanging nakumpletong kopya ng ATG Javelin, ay isinagawa noong Setyembre 30, 2005. Sa kabila ng katotohanan na ang kumpanya ay nakatanggap ng 150 firm order para sa kanyang ideya, ang ATG ay hindi kailanman nakahanap ng madiskarteng kasosyo na magpapahintulot na mailunsad ito sa mass production. Noong 2008, idineklara ng kumpanya ang sarili na bangkarota, at ang pag-unlad at pagsubok ng ATG Javelin ay itinigil. Kaya, ang mga tagahanga ng light aviation ay nawalan ng pagkakataon na makuha ang kanilang mga kamay sa isang praktikal na labanan ang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na may nakakainggit, halos supersonic na bilis. Ang pinakamataas na bilis ng ATG Javelin ay 975 km/h.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay orihinal na binuo para sa mga layuning militar. Dahil sa kanilang maliit na sukat, nakaya nilang mabuti ang papel ng reconnaissance aircraft at mga mandirigma. Pagkatapos ng World War II, nagkaroon ng mataas na demand sa America at Europe para sa murang mga miniature na biplanes, monoplane at jet para sa isang tao. Laban sa background na ito, nagsimula ang isang lihim na kumpetisyon sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo upang lumikha ng pinakamaraming maliit na eroplano sa mundo. Dinadala namin sa iyong pansin ang TOP 10 pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

1. BD-5J

Ang BD-5J mini-plane ay binuo noong 1971 sa USA ng aircraft designer na si Jim Bede. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, iginawad ito ng mga kinatawan ng Guinness Book of Records ng titulong “ang pinakamagaan na jet aircraft sa mundo.” Bilang karagdagan sa maliit na bigat nito na 162.7 kg, namumukod-tangi din ito para sa mga katamtamang sukat nito - ang haba ng barko ay 3.66 m at ang wingspan ay 5.18 m /h, at ang bilis ng cruising nito ay 386 km/h. Ang maliit ay may sapat na gasolina para sa mga flight na higit sa 1.5 libong km. Dahil sa mababang presyo ng gasolina sa Estados Unidos, ang paglipad sa isang pribadong jet ay mas mura kaysa sa paglipad sa isang pampublikong eroplano.

2. Bumble Bee II

Noong 1988, nais ni Robert Starr na talunin ang kanyang personal na pinakamahusay at itayo ang Bumble Bee II. Sa sarili nitong bigat na 180 kg, ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay kamangha-manghang - haba 2.7 m at wingspan na 1.7 m ang Bumble Bee II ay lumipad sa average na bilis na 305 km / h. Ngunit sa unang pagganap nito noong Mayo 8, 1988, ang eroplano ay bumagsak dahil sa pagkabigo ng makina sa taas na humigit-kumulang 120 m si Ray Starr mismo ang nasa kontrol. Siya ay malubhang nasugatan sa pagbagsak ng eroplanong ito, ngunit sa paglipas ng panahon ay nakabawi ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

3. Baby Bird

Si Ray Stits, na natutunan ang tungkol sa paglitaw ng isang katunggali sa anyo ni Robert Starr, ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong proyekto para sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid. At kahit na ang Baby Bird ay 3.4 m ang haba, na lumampas sa laki ng Bumble Bee, binawasan ng Stits ang wingspan sa 1.9 m Bilang karagdagan, ang dead weight ng sasakyang panghimpapawid ay 115 kg lamang na may bilis ng cruising na 177 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kasama sa hanay ng mga may hawak ng record ng Guinness bilang ang pinakamaliit na monoplane sa mundo. Kaya, parehong Stits at Starr ay nakahanap ng isang lugar sa aklat ng mga talaan. Sa loob ng limang taon ng operasyon, nakagawa si Baby Bird ng 35 flight, lahat ay walang insidente. Noong 1989, naibigay ng imbentor ang kanyang natatanging sasakyang panghimpapawid sa museo.

4. Bumble Bee

Ang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay si Robert Starr, na minsan ay piloto ng Sky Baby. Nasaksihan ang tagumpay ng Ray Stits, nagpasya din siyang iwanan ang kanyang marka sa Book of Records at tumanggap ng premyong salapi. Nagtrabaho si Starr sa Bumble Bee sa loob ng limang taon mula 1979 hanggang 1984. Dahil dito, naging mas mabigat ang kanyang biplane kaysa kay Sky Baby. Ang walang laman na bigat ng bagong sasakyang panghimpapawid ay 248 kg na may maximum na load na hanggang 329 kg. Gayunpaman, ang wingspan ng 2 m at kabuuang haba ng 2.9 m ay nagdala ng pinakahihintay na titulo ng pinakamaliit na biplane sa mundo. Naabot ng Bumble Bee ang bilis na hanggang 290 km/h, na halos maihahambing sa Sky Baby.

5. Sky Baby

Ang isa pang paglikha ng Ray Stits, na, hindi katulad ng nakaraang modelo, ay isang biplane. Ang mga sukat ng Sky Baby ay napakaliit - isang haba na 3 m at isang wingspan na 2.1 m Ngunit sa parehong oras, mayroon itong medyo kahanga-hangang timbang na 205 kg na may maximum na pagkarga ng hanggang 302 kg. Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa chrome pipe, at ang mga pakpak ay binubuo ng kahoy, na natatakpan ng tela sa itaas. Ang pangunahing problema ng Sky Baby ay ang mababang sentro ng grabidad nito. Upang mabawasan ang kawalan na ito, nagpasya si Stits na ilagay ang makina sa itaas ng mga binti ng piloto, at ang tangke ng gasolina at karburetor sa pagitan ng mga tuhod. Ang solusyon sa disenyo na ito, na sinamahan ng isang 85 l/s engine, ay nagpapahintulot sa biplane na lumipad sa pinakamataas na bilis na 300 km/h.

Ang maliit na eroplanong ito, na tinatawag na Junior, ay nilikha ng mga Amerikanong sina Ray Stits at Martin Young bilang counterweight sa Wee Bee. Ang kanilang pangunahing layunin ay makapasok sa Guinness Book of Records, salamat sa mga pinaliit na sukat nito - isang wingspan na 2.8 m at isang haba na 3.4 m. 2, na binuo para sa pakikilahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Para sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid, napili ang mga single-piston engine na may kapangyarihan mula 36 hanggang 75 l/s. Bilang resulta, pinili ni Stits ang pinakamakapangyarihang opsyon, kaya ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 240 km/h.

7. Nano

Ang Nano electric seaplane ay nilikha ng kumpanya ng Finnish na FlyNano noong 2011. Sa haba na 3.8 m at isang wingspan na 4.8 m, tumitimbang lamang ito ng 70 kg. Ang mababang timbang na ito ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng modernong carbon fiber bilang pangunahing materyal. Dahil ang Nano ay eksklusibong idinisenyo para sa pag-alis at paglapag sa tubig, wala itong landing gear.

8. Colomban Cri-cri

Ang kasaysayan ng miniature na Cri-cri ay nagsimula noong 1971, nang ang Pranses na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Michel Colomban ay may ideya na bumuo ng isang napakaliit at matipid na sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina. Pagkalipas ng ilang taon, noong Hulyo 19, 1973, natupad ang kanyang pangarap - ang eroplano ay lumipad sa unang pagkakataon. Pinangalanan ni Kolomban ang kanyang nilikha na Cri-cri bilang parangal sa kanyang sariling anak na babae Ang eroplano ay may haba ng pakpak na 4.9 m at ang kabuuang haba ay 3.9 m din ang Cri-cri para sa mababang patay na timbang nito na 78 kg. Salamat sa mga parameter na ito, kinilala ito ng mga kinatawan ng Guinness bilang ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina.

9. Wee Bee

Sa huling bahagi ng 40s ng ikadalawampu siglo, ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito ay lumitaw sa San Diego, California. Ito ay nilikha ng tatlong ambisyosong mga batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sabik na sorpresahin ang mundo. Tinawag nila ang kanilang nilikha na Wee Bee, na nangangahulugang maliit na pukyutan sa Ingles. Binibigyang-katwiran ng sasakyang panghimpapawid ang pangalang ito dahil sa maliliit na sukat nito - 4.25 m ang haba at 5.5 m ang lapad.

10. X-12H

Ang ikasampung lugar ay inookupahan ng pag-unlad ng isang residenteng Ruso mula sa Armavir. Si Dmitriev Viktor Pavlovich ay nakapag-iisa na nagdisenyo ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng 80 kg. Kapag nabuksan, ang himalang ito ng aviation ay tumatagal ng napakaliit na espasyo, kaya maaari pa itong itago sa isang maleta. Tumatagal lamang ng mahigit kalahating oras upang tipunin at i-disassemble ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito. Naka-on sa sandaling ito Ang X-12H ay nasa yugto ng pagsubok sa paglipad, pagkatapos kung saan pinaplano ang mass production ng maliit na sasakyang panghimpapawid.

Ano sa palagay ninyo, mahal na mga mambabasa, ang kaguluhan para sa isang eroplano, o sa halip sa isang Boeing 767, masama o hindi napakasama? Kung sa tingin mo ay masama ito, paano naman ang mga taong iyon (mga piloto) na nagpapalipad ng mas maliliit na sasakyang panghimpapawid (eroplano)? Hindi alam? Sabay-sabay nating isipin kung ano ang pakiramdam ng mga piloto na nasa kontrol ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid sa sitwasyong inilarawan natin sa itaas (?). Lalo na sa mga lumilipad ng mini-planes na walang karagdagang katawan. Nag-aalok kami sa iyo ng isang pangkalahatang-ideya ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon na pina-pilot ng mga piloto. At kaya, magsisimula na tayo.

10) Microjet 200.


Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay hindi kailanman natapos. Ang unang Microjet 200 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad lamang noong 1980. Isang kabuuan ng apat na naturang mga prototype ang itinayo.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang turboactive Microturbo TRS 18 engine.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 6.67 metro, ang wingspan ay 7.56 metro. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 463 km/h, at ang pinakamataas na taas ng paglipad nito ay 9150 metro. Crew - 2 tao (pilot at navigator).

9) Ikarus 451M.


Ang "Ikarus" ay ang unang Yugoslav jet aircraft. Nilikha ito upang pag-aralan ang ergonomya ng isang cabin ng sasakyang panghimpapawid at para sa maraming iba pang layunin ng pananaliksik. Ngunit sa kabila ng makitid na pagdadalubhasa ng sasakyang panghimpapawid, nagpasya silang gamitin ito para sa iba pang mahahalagang layunin sa siyensiya. Halimbawa, upang subukang magtakda ng talaan ng bilis ng mundo, na sa oras na iyon ay 750 km/h. Sa kasamaang palad, hindi posible na magtakda ng rekord sa eroplanong ito;

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ng Ikarus 451M ay 7.45 metro, ang wingspan ay 6.78 metro. Ang pinakamataas na flight altitude ng sasakyang panghimpapawid ay 8500 metro. Crew - 1 tao (pilot).

8) Gee Bee Model R.


Ang Gee Bee Model R ay idinisenyo ng eksklusibo para sa mga layunin ng karera (air sports). Noong 1932, ang isa sa mga pagbabago ng Gee Bee Model R ay maaaring mapabilis sa 476 km/h. Totoo, posible lamang ito kung ang eroplano ay pinalipad ng isang napakaraming piloto.

Tatlong beses bumagsak ang eroplanong ito. Sa dalawa sa tatlong kaso, ang mga piloto ay namatay sa pag-crash. Ang mga aksidenteng ito ay nauugnay sa medyo mababang katatagan ng kumplikadong sistema ng kontrol at ang kawalan ng balanse ng istraktura mismo.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 5.38 metro. Ang haba ng pakpak nito ay 7.62 metro. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 476 km/h. Saklaw ng flight (distansya) - 1488 km. Crew - 1 tao (pilot).

7) McDonnell XF-85 Goblin.


Oo, tama ka, tiyak na hindi ito ang pinakakahanga-hangang sasakyang panghimpapawid sa aming listahan. Lalo na pagdating sa bilis ng paglipad nito at iba pang teknikal na katangian. Ngunit ang eroplanong ito ay nagulat pa rin sa marami. Halimbawa, sa laki nito.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 3.9 metro. Ang wingspan nito ay 4.9 metro. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 220 km/h. Ang maximum na flight altitude ay 3700 metro. Crew - 1 tao (pilot).

5) Stits DS-1 Baby Bird.


Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kilala sa buong mundo, dahil ito ay kasama sa Guinness Book of Records bilang ang pinakamaliit na monoplane (eroplano) sa isang eroplano. Sa katunayan, ang mga sukat ng DS-1 na sasakyang panghimpapawid ay napakaliit. Sa iyong palagay, bakit ginawa ang gayong sasakyang panghimpapawid? Hindi alam? Pagkatapos ay mas mahusay na huwag hulaan. Sagot namin. Ang kagamitang ito ay partikular na idinisenyo at ginawa, ibig sabihin. tiyak para makapasok (makapasok) sa kasaysayan ng Guinness Records.

Hindi upang sabihin na ang eroplanong ito ay maaaring magyabang ng anumang iba pang nakamamanghang at kamangha-manghang teknikal na katangian maliban sa mga sukat. , dahil 35 flight lang ang ginawa (ginawa) dito.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 3.4 metro. Ang wingspan nito ay 1.91 metro lamang. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 177 km/h. Crew - 1 tao (pilot).

4) Bensen B-8 Gyrocopter.


Ang Bensen B-8 Gyrocopter ay wala talagang nakakainis na disenyo ng katawan ng barko na mayroon ang lahat ng tradisyonal na eroplano. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot na lumipad ito at pinapayagan ang piloto na tamasahin ang tanawin sa paligid niya. Ngunit ang katotohanan ay wala itong pangunahing katawan. Sa katunayan, ang eroplanong ito ay ginawa (binuo) nang simple, ibig sabihin, mayroong: isang frame, isang upuan, at isang rotor, iyon ang buong eroplano.

Aminin natin, mayroon pa ba talagang kailangan para sa mga tunay na tagahanga ng aviation(?).

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 3.43 metro. Ang maximum na bilis nito ay 137 km/h. Ang maximum na flight altitude ay 3800 metro. Crew - 1 tao (pilot).

3) Stits SA-2A Sky Baby.


Noong 1952, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay umakyat sa kalangitan upang subukang maging ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Gayunpaman, pagkatapos ng 25 oras na oras ng paglipad (oras ng paglipad), ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na gumawa ng anumang mga misyon.

Tulad ng nakikita natin, sa lugar na ito (paglalakbay sa himpapawid), imposibleng lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na, bilang ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay maaaring magamit sa hinaharap sa loob ng mahabang panahon.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 2.7 metro. Ang wingspan nito ay 1.68 metro. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 305 km/h. Ang maximum na flight altitude ay 2460 metro. Crew - 1 tao (pilot).

2) Starr Bumble Bee II.


Isa pa sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, na gumawa ng una at huling paglipad noong 1988. Sa kasamaang palad para sa amin, nag-crash ang eroplanong ito dahil sa pagkabigo ng makina. Sa kabutihang palad, ang lumikha nito, si Robert H. Starr, na nagpa-pilot sa eroplano sa pamamagitan ng kalooban ng Diyos, ay nanatiling buhay, bagaman siya ay nakatanggap ng napakalubhang pinsala.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 3.0 metro. Ang wingspan nito ay 2.18 metro. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 354 km/h. Crew - 1 tao (pilot).

1) Jetpack Wingsuit.


Sa pagtatangkang palawakin ang kanyang pagkakaiba-iba sa teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid para sa mga tagahanga ng hang gliding at free fall, binuo ng pilot na si Yves Rossi ang "gizmo" na ito (i.e. device). Ang Jetpack Wingsuit na ito ay nilagyan ng apat na jet engine na naka-mount sa mga mini-wing at direktang inilagay sa likod ng piloto. Ang maximum na oras ng paglipad ng device ay 13 minuto.

Si Yves Rossi, gamit ang isang Jetpack Wingsuit, ay lumipad sa buong Alps (sa mga bundok).

Ang pinaka-kamangha-manghang bagay dito ay ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring dalhin sa mismong trunk ng isang kotse!

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: