Ang kinabukasan ng supersonic passenger aviation. Pasahero na sasakyang panghimpapawid ng hinaharap - supersonic na bilis sa biofuel. Subsonic, ultra-jet, environment friendly na sasakyang panghimpapawid


Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin, na nanonood sa unang paglipad ng bagong Tu-160 bomber sa Kazan, ay nag-imbita ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na mag-isip tungkol sa paglikha ng isang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Naaalala ng portal ng iz.ru ang kasaysayan ng naturang sasakyang panghimpapawid, na gumagana na sa USSR, France at Great Britain.

Ang hinaharap ay nabibilang sa abyasyon, upang labanan ang abyasyon, upang matiyak ang kakayahan sa pagtatanggol ng bansa, at sa civil aviation din. Ngunit kami, tulad ng napag-usapan na natin, ay kailangang mag-isip tungkol sa sibilyang bersyon ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa napakalaking teritoryo na tulad natin, ang paglipad mula Moscow patungong New York ay hindi mas mahaba kaysa sa Vladivostok. Samakatuwid, sigurado ako na ito ay hinihiling, "sabi ng pinuno ng estado, na nagkomento sa pagpapatuloy ng serial production ng Tu-160 bomber sa Kazansky
pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang pagtalakay sa iminungkahing panukala nang direkta, sa opsyon na lumikha ng isang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid nang direkta sa batayan ng isang multi-mode missile-carrying bomber na may variable wing geometry, ay medyo mahirap na gawain. Ito ay hindi lamang isang mamahaling solusyon dahil sa hindi makatwiran abyasyong sibil pagiging kumplikado ng disenyo. Ang bilis ng cruising ng Tu-160 ay subsonic - 850 km / h, na, sa pamamagitan ng paraan, ay 30-60 km / h na mas mababa kaysa sa maginoo na modernong wide-body na sasakyang panghimpapawid, na nagdududa sa kahit na isang makitid na hypothetical niche bilang isang business jet para sa mga bilyonaryo. Alalahanin din natin na ang bilis ng cruising ng parehong supersonic na sasakyang panghimpapawid na nasa komersyal na operasyon (Tu-144 at Concorde) ay lumampas sa Mach 2 at humigit-kumulang 2200 km/h.

"Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160. Maraming mga proyekto ang kasalukuyang ginagawa sa buong mundo supersonic na mga jet ng negosyo, ang ilan sa kanila ay pinag-aralan na may partisipasyon ng Russian mga sentrong pang-agham"Sipi ni Vedomosti ang isang nangungunang tagapamahala ng isa sa mga negosyo ng industriya ng abyasyon sa bagay na ito.

Ang isyu ng pagpapatuloy ng programa ng isang pangunahing bagong supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang independiyenteng kumplikadong paksa para sa talakayan ng mga espesyalista sa disenyo at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Kung sakaling ang isang sapat na malawak na market niche ay natagpuan para sa sasakyang panghimpapawid, na sumasaklaw sa mga gastos sa paglikha at pagpapanatili nito, ang isyu ay lilipat sa ikalawang yugto, ibig sabihin, ang paghahanap sa Russia para sa isang koponan ng disenyo na may kakayahang malutas ang problema. .

Naka-on sa ngayon Ang bansa ay nagpapatupad ng dalawang programa ng panimula ng bagong sasakyang panghimpapawid (Superjet at MC-21), at ang industriya ay nagsasama rin sa proyekto ng China ng CR929 wide-body airliner. Sa katunayan, lahat sila ay itinayo sa paligid ng Sukhoi Civil Aircraft at Irkut (Engineering Center na pinangalanang A.S. Yakovlev), na, bilang bahagi ng iminungkahing modelo para sa reporma sa United Aircraft Corporation, ay isasama sa isang sentralisadong kumpanya na nakikitungo sa komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Samantala, subukan nating alalahanin kung paano ang naging kapalaran ng mga nakaraang supersonic airliner.

Una–pangalawa

Supersonic na disenyo pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagsimula noong huling bahagi ng 1950s. Ang Unyong Sobyet, na nag-concentrate ng mga mapagkukunan, ay ginawa ang kotse muna - sa loob lamang ng limang taon na lumipas mula sa sandaling ang desisyon na simulan ang pag-unlad hanggang sa unang paglipad, na naganap "sa ilalim ng Christmas tree" noong Disyembre 31, 1968.

Ang makina ay lubhang makabago para sa industriya ng domestic aviation (lalo na ang isang sibilyan); Narito ang harap na umuurong sa fuselage pahalang na buntot(ginagamit sa panahon ng pag-alis at paglapag), at isang nakataas na ilong na sumasakop sa glazing ng cabin ng piloto sa napakabilis, at mga kagiliw-giliw na halimbawa ng mga kagamitan sa on-board.

Ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong na-promote sa mga dayuhang merkado, ngunit hindi ito inilabas sa ibang bansa. Ang pag-crash ng eroplano noong Hunyo 1973 sa panahon ng isang demonstration flight sa Le Bourget air show ay nagbigay din ng masamang publisidad sa sasakyan.

Kailangan kong maghanap ng lugar para sa kanya sa loob lamang ng USSR. Gayunpaman, kahit na may mga bagong makina (sa bersyon ng Tu-144D), ang makina, na ayon sa mga teknikal na pagtutukoy ay idinisenyo para sa walang tigil na paglipad Moscow-Khabarovsk, maaari lamang itong isagawa nang may pinakamababang pagkarga.

Bilang resulta, ang serbisyo ng pasahero sa rutang ito ay hindi nagsimula, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa linya ng Moscow-Alma-Ata. Ang halaga ng isang tiket para sa paglipad ay 82 rubles. Para sa paghahambing: ang isang flight sa isang subsonic na kotse sa parehong ruta ay nagkakahalaga ng 62 rubles, at para sa isang katulad na presyo (83 rubles) maaari kang lumipad sa pamamagitan ng regular na eroplano mula sa Moscow hanggang Irkutsk.

Ang mga flight ng pasahero ng Tu-144 ay isinagawa lamang mula Nobyembre 1977 hanggang Mayo 1978. Sinubukan ng Aeroflot nang buong lakas upang mapupuksa ang isang mahal at pabagu-bagong kotse na hindi ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan nito.

Sinasamantala ang pag-crash ng isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Tu-144D na naganap malapit sa Yegoryevsk noong Mayo 23, 1978, ang regular na supersonic na trapiko ng pasahero sa USSR ay tumigil sa pabor sa Il-62. Sa loob ng ilang panahon ginamit ang mga ito para sa agarang paghahatid ng maliliit na kargamento sa Malayong Silangan. Ang programang Tu-144 ay sa wakas ay isinara noong 1983 matapos ang unang domestic wide-body na Il-86 ay inilunsad sa mass production.

Walang kasunduan

Ang Tu-144 ang naging unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumipad, ngunit ang British-French Concorde, na ang unang paglipad ay naganap noong Marso 1969, ay pumasok sa komersyal na operasyon nang mas maaga. Dahil ang pag-unlad ay pinagsamang Franco-British (sinasalin ang Concorde bilang "pahintulot"), ang kotse ay natanggap ng British Airways at Air France (pitong unit bawat isa).

Ginawa ng Concorde ang mga unang flight nito noong Enero 1976, ito ang mga ruta ng London-Bahrain at Paris-Rio de Janeiro (na may intermediate stop sa Dakar). Kasunod nito, ang eroplano ay ginamit para sa mga flight sa USA: sa Dulles Airport (sa suburbs ng Washington), ngunit higit sa lahat sa New York. Lumipad din ang mga eroplano mula London patungong Barbados, Toronto, Miami at Singapore, at mula Paris patungong New York, Mexico City, at Caracas.

Ang mga eroplano ay mahal at hindi maaaring makipagkumpitensya sa matipid na transatlantic na "heavy-lift" na sasakyang panghimpapawid, tulad ng Boeing 747. Ang Concorde ay aktwal na tumawid sa Atlantiko sa kalahating oras: 3.5 oras sa halip na 7. Ngunit ito ay nakakonsumo ng dalawang beses na mas maraming gasolina kaysa ang 747s (at tatlong beses na mas malaki kaysa sa mga mas bagong Boeing 777), sa parehong oras, ay may apat na beses na mas kaunting kapasidad ng pasahero at nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili, na, bukod dito, ay hindi mai-save dahil sa maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa ang serye.

Bilang resulta, ang pangunahing tagapagpahiwatig - pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng paglipad sa mga tuntunin ng isang pasahero - ay umabot sa 17 litro, na may katulad na tagapagpahiwatig para sa mga kakumpitensya sa malawak na katawan mula sa 2.5-3.5. Kahit na ang optimistikong figure ng disenyo para sa kabuuang gastos sa pagpapatakbo ng bawat pasahero noong 1972 ay tinatayang dalawang beses na mas mataas kaysa sa 747s noong araw nito.

Ang mga ekstrang bahagi ay ginawa din sa maliit na serye, halos mag-order, at nagkaroon ng hindi kapani-paniwalang gastos sa overhead para sa operator. Kasabay nito, ang eroplano ay hindi nagdadala ng mga side cargo (maliban sa mga napakaliit), na higit pang nagbawas ng pagkakataong kumita ng pera sa isang transatlantic flight.

Ang isang mamahaling, naka-istilong kotse, isang simbolo ng isang nakalipas na panahon, ay pinananatili lamang ni mataas na presyo para sa mga tiket. Ang malawakang pinanghahawakang opinyon tungkol sa kawalan ng kakayahang kumita ay hindi tama: nagdala ito ng kita sa pagpapatakbo dahil may sapat na mga tao na may maraming pera upang magbayad para sa isang status flight. Umalis ang mga kotse sa pangunahing linya ng New York–London na may average na 70–80 pasaherong sakay mula sa 100 upuan, at binayaran ng flight ang sarili nito na may 35 ticket lang na naibenta.

Sa pagtatapos ng panahon ng pagpapatakbo, isinulat ng press na ang British Airways ay kumukuha ng hanggang $30–50 milyon sa isang taon mula sa Concordes nito, Air France nang mas kaunti - hanggang sa $3 milyon ang mga pangunahing paghihirap ng mga kumpanya ay ang paggastos nila ng napakalaking pagsisikap pagpapanatili ng isang fleet na Bukod dito, natanggap nila ito bahagyang sa pamamagitan ng suporta ng pamahalaan. Nakatanggap ang British ng dalawa sa kanilang pitong sasakyang panghimpapawid para sa simbolikong presyo na 1 pound, at ang Pranses ay kumuha ng tatlo para sa 1 franc bawat isa.

Bilang karagdagan, hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1980, ang mga gobyerno ay nag-subsidize nang malaki sa mga airline, na nagpopondo ng hanggang 80% ng kanilang mga gastos sa pagpapatakbo. Walang mga prospect para sa pagpapalawak ng negosyo;

Noong tagsibol ng 2003, ang parehong mga airline ay gumawa ng magkasanib na desisyon na ihinto ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na naganap noong Nobyembre ng parehong taon. Ang sakuna noong 2000 malapit sa Paris, kung saan bumagsak ang isang French Concorde na may 109 na pasahero at tripulante, ay nagdulot ng isang malakas na dagok sa mga supersonic na sasakyan. Kasama rin sa mga dahilan ang pangkalahatang krisis sa merkado ng transportasyong panghimpapawid pagkatapos ng Setyembre 11, 2001 at ang pagtaas ng halaga ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang mga makina ay patuloy na lumipad sa teknikal na anyo ng huling bahagi ng dekada 1970, at ang proyekto upang gawing makabago ang kanilang mga kagamitan sa on-board (lalo na, ang cockpit electronics) ay nangangailangan ng malaking pera at pagsisikap upang ayusin ang produksyon ng mga maliliit na batch ng mga produkto.

Bilang resulta, nagpasya ang mga airline na kikita sila ng mas malaking kita mula sa mga klase ng negosyo ng mga conventional airliner.

Konstantin Bogdanov

Ang tagapagtatag ng Virgin Galactic na si Richard Branson, ay inihayag ang kanyang kahandaang maglunsad ng isang dosena sa kalangitan, ang panahon kung saan, ayon sa negosyante, ay babalik. Dati tungkol sa pag-unlad ng supersonic pampasaherong abyasyon sabi ng NASA. Sa kabila ng maraming taon ng "pause" ng mass production supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang paksang ito ay patuloy na tinalakay at ang mga taga-disenyo ay hindi tumigil sa paggawa sa mga proyekto.

Screemr

Pagdating sa kinabukasan ng paglalakbay, ang pangunahing priyoridad ng mga pasahero ay ang makarating sa kanilang destinasyon sa lalong madaling panahon. Ito ay bilis na nakasalalay sa konsepto ng supersonic na proyekto. pampasaherong eroplano Screemr, ipinakilala noong 2015 ng Canadian engineer na si Charles Bombardier at ng designer na si Ray Mattison. Ang pangalan ng tagapagtatag ng Bombardier ay lubos na kilala. Tulad ng para sa kanyang kasosyo, ang taga-disenyo na si Ray Mattison ay nagtrabaho na sa Cirrus Aircraft at Exodus Machines, at siya rin ang nagmamay-ari ng konsepto ng isang hybrid na sasakyang panghimpapawid na may motorsiklo na "Icarus" (Icarus wingless aircraft).

Ang eroplano ng Screemr ay dapat maglakbay ng 10 beses ang bilis ng tunog at lumipad mula London patungong New York, halimbawa, sa loob lamang ng kalahating oras. Ayon sa mga may-akda ng proyekto, ang Screemr ay ilulunsad gamit ang isang electromagnetic gun at lilipad sa isang likidong rocket engine (kerosene o likidong oxygen). Bilang resulta, dapat itong mapabilis sa 12.4 thousand km/h. Ipinapalagay na ang Screemr cabin ay makakapag-accommodate ng hanggang 75 pasahero, bilang karagdagan, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang magpapatakbo ng mga transcontinental flight.

Lapcat

Ang Lapcat ay binuo ng mga designer mula sa Reaction Engines at pinansiyal na suportado ng British aerospace company na BAE Systems. Ayon sa mga developer, ang Lapcat ay dapat umabot sa mga bilis ng hanggang sa Mach 5, iyon ay, mga 6 na libong km / h, na dalawa at kalahating beses ang bilis ng Concorde. Kaya, magiging posible na lumipad, halimbawa, mula sa London patungong Sydney sa loob lamang ng apat na oras (ang oras ng paglipad sa isang regular na eroplano ay magiging 20 oras). Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na gumamit ng Yatagan conceptual engine, na nagsasamantala sa mga thermodynamic na katangian ng likidong hydrogen.

"Concord 2"

Ang proyekto ng supersonic na pampasaherong airliner na Concorde 2, na may kakayahang lumipad sa bilis na Mach 4.5, ay ipinakita noong isang taon ng isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. kumpanya ng Airbus. Ang isang eroplano ay dapat lumipad mula London patungong New York sa loob lamang ng isang oras, at mula Tokyo hanggang Los Angeles sa loob ng tatlong oras. Ayon sa mga developer, ang Concorde 2 ay lumipad nang patayo at lumilipad sa mga espesyal na itinalagang air corridors sa taas na humigit-kumulang 30.5 km. Ang channel sa YouTube ay nag-post pa ng isang video na schematically na nagpapakita ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay inilarawan bilang "ang pinakamataas na roller coaster na may matarik na pag-akyat at pagbaba at mataas na bilis."

Ang patent na nakuha ng Airbus ay naglalarawan ng tatlo iba't ibang uri mga makina: ramjet, twin turbojet at rocket. Plano na gagamitin ang mga ito sa iba't ibang yugto ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid patungo sa destinasyon nito. Kasabay nito, ayon sa mga inhinyero, hindi tulad ng unang Concorde, ang sonic boom (isang klasikong balakid sa pag-unlad ng supersonic air transport) sa Concorde 2 ay magiging mas tahimik. Totoo na ang bilang ng mga pasahero na maaaring isakay ng bagong eroplano ay limitado lamang sa dalawang dosena, na nangangahulugan na ang flight ay magiging napakamahal.

Antipode

Ito ay isa pang konsepto na ipinakita ng hindi mapakali na si Charles Bombardier sa katapusan ng Enero ng taong ito. Kung ang mga dating supersonic na proyekto ay limitado ang kanilang sarili sa katotohanan, kung gayon teknikal na mga pagtutukoy mukhang talagang hindi kapani-paniwala. Ang pinakamataas na bilis nito ay Mach 24, na 12 beses ang bilis ng Concorde. Samakatuwid, ang isang New Yorker ay maaaring lumipad sa naturang eroplano papuntang London sa loob ng 11 minuto, papuntang Shanghai sa loob ng 24 minuto, at sa Sydney sa loob ng 32 minuto. Halos teleportasyon.

Ang inhinyero na si Joseph Haseltine, na kasangkot sa proyekto ng Bombardier, ay nagmungkahi ng paggamit ng isang makabagong aerodynamic phenomenon na tinatawag na "long penetration mode" (LPM): ang mga espesyal na nozzle sa ilong ng sasakyang panghimpapawid ay gumuhit sa hangin, na nagpapalamig sa airframe kasama nito. Malulutas nito ang problema ng sobrang pag-init ng sasakyang panghimpapawid sa bilis na ito. Ang Antipode ay makakaalis mula sa anumang airfield gamit ang mga reusable na booster rocket. Ang mga ito ay nakakabit sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid at, kapag nakakuha ito ng kinakailangang bilis at taas, sila ay ibinabagsak at ibinalik sa base. Ang isang malubhang kawalan ng proyekto ay ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid - ang cabin ay idinisenyo para sa 10 pasahero lamang. Samakatuwid, mas angkop na gamitin ito sa mga mamahaling paglalakbay sa negosyo o bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Mga proyekto ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ng hinaharap


Disyembre 31, 1968 lumipad ang maalamat na Sobyet sa unang paglipad nito Tu-144 na sasakyang panghimpapawid, na naging unang pasaherong supersonic airliner sa buong mundo. Ang una, ngunit hindi ang huli. At kahit na ang mga naturang flight ay tumigil na ngayon, ang ideya ng paglalakbay nang mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog ay hindi kumupas. At itong pagsusuri natin ay nakatuon sa kasaysayan supersonic at hypersonic aviation, gayundin ang kanyang kinabukasan.



Ang Bell X-1 ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos partikular na upang tuklasin ang posibilidad ng supersonic na paglipad. Ang lumilipad na sasakyan na ito ay nilagyan ng rocket engine, at iniangat sa hangin ng isa pang mas malaking aparato. Ang Bell X-1 ang unang bumasag sa sound barrier. Nangyari ito noong Oktubre 14, 1947.





Kahit na ngayon ang Tu-144 ay maaaring tawaging pinakamaganda at naka-istilong paglikha domestic aviation. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging unang pampasaherong airliner sa mundo na idinisenyo upang lumipad nang higit sa bilis ng tunog. Sa kasamaang palad, ang kanyang kuwento ay mabilis at trahedya. Nagdala ito ng mga pasahero nang wala pang isang taon - dalawang high-profile na aksidente ang nagdulot ng malubhang pagdududa sa pagiging maaasahan nito sasakyan, at ang kakayahang kumita ng mga flight ay lubhang negatibo. Ngunit ang Tu-144 ay lumitaw sa pelikulang "Mimino" - dito na ang pangunahing karakter ng pelikula ay lumipad, na naging isang piloto ng sibil na aviation. Ngunit ang eroplano ay pinutol mula sa "The Incredible Adventures of Italians in Russia."



Ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng French Concorde ay mas matagumpay. Ang supersonic na airliner na ito ay lumipad pagkalipas lamang ng dalawang buwan kaysa sa Soviet, noong Marso 2, 1969, at nagpatakbo sa mga pampasaherong airline mula 1976 hanggang 2003. Ang dahilan ng pag-decommissioning ay pareho pa rin - isang high-profile na aksidente at hindi kumikita. Ang krisis sa mga merkado ng transportasyon sa himpapawid pagkatapos ng pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11, 2001, gayundin ang pag-unlad ng mga online na komunikasyon, ay nagkaroon din ng epekto.



Ngunit ang kasaysayan ng supersonic na passenger aviation ay hindi, tila, natapos sa pagkamatay ni Concorde. Pagkatapos ng lahat, inaasahan na sa 2017 ang QSST (SAI Quiet Supersonic Transport) na sasakyang panghimpapawid mula sa sikat na American company na Lockheed Martin ay gagawa ng unang paglipad nito. Ang airliner na ito ay dinisenyo para lamang sa labindalawang pasahero - ito ay inilaan para sa charter business transport.

Kamakailan lamang, ang ideya ng hypersonic na pampasaherong aviation ay lalong naging popular. Kabilang dito ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na makakaakyat sa suborbital orbit at lumipad doon sa mga bilis na hindi maiisip sa atmospera (5 Mach at mas mataas, kung saan ang M ay ang numero ng Mach, isang kamag-anak na halaga na higit sa 1000 kilometro bawat oras).



Hanggang ngayon, ang ideya ng mga hypersonic na flight ay mukhang isang pantasya sa isipan ng karamihan sa mga ordinaryong tao. Gayunpaman, ang unang sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa hypersonic barrier ay inilunsad noong 1959. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa American rocket plane na North American X-15, na sa loob ng 50 taon ay nagtataglay ng record para sa altitude at bilis ng paglipad sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga katangiang ito ay 107.96 km at 7274 km/h, ayon sa pagkakabanggit.



Ang sikat na American research company na DARPA ay nagsagawa ng dalawang pagsubok sa mga unmanned aerial vehicle noong 2010 at 2011. sasakyang panghimpapawid Falcon HTV. Itinaas sa itaas na kapaligiran gamit ang mga sasakyang panglunsad, ang Falcon HTV-1 at Falcon HTV-2 ay bumilis sa bilis na humigit-kumulang Mach 20, na naging ganap na talaan para sa mga bagay na gawa ng tao. Totoo, ang parehong paglulunsad ay hindi matagumpay na natapos - ang mga device ay nawalan ng katatagan ng paglipad at bumagsak sa karagatan. At wala silang kinalaman sa civil aviation - ang proyekto ay medyo militar. Gayunpaman, napatunayan ng DARPA na ang hypersonic flight ay may magandang kinabukasan, at ang rekord, na tumagal ng humigit-kumulang limampung taon, ay madaling masira ng ilang beses nang sabay-sabay.



Ngunit mayroon ding mga proyekto sa mundo para sa mga pasaherong hypersonic na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakasikat at mahusay na binuo sa kanila ay ang SpaceLiner device, na ginawa sa German Aviation and Space Center mula noong 2005. Tulad ng iba pang katulad na mga proyekto, ipinahihiwatig ng SpaceLiner na tataas ito sa taas ng paglipad nito hindi nang nakapag-iisa, ngunit sa pamamagitan ng isang rocket. At pagkatapos lamang na maabot ang isang marka ng ilang sampu-sampung kilometro, maaari itong magsimulang makakuha ng bilis, na, sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga plano ng mga may-akda, ay aabot sa Mach 28. Papayagan ka nitong maglakbay mula London patungong Australia sa loob lamang ng 90 minuto. Ang teknolohiya ay tila kinuha mula sa isang science fiction na pelikula, ngunit ang tunay na mga kasalukuyang device ay gumagamit ng katulad na prinsipyo ng pag-angat.

Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil may maliit na pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Source: © site Kahit na ang isang bato o isang buong bahay ay maaaring lumipad na may mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng produksyon at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Pinagmulan: © Fishki.net Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: