Supersonic business jet: paglipad ng pantasya o katotohanan? Si Tupolev ay kailangang gumawa ng supersonic business jet mula sa simula Supersonic business jet

Ang isang supersonic administrative aircraft (business jet) na may kapasidad na hanggang 50 katao ay maaaring idisenyo sa pito hanggang walong taon kung mayroong sapat na kapasidad ng makina, iniulat ng Ministry of Industry at Trade ng Russian Federation. Ang demand sa domestic market ay tinatayang nasa 20-30 na sasakyang panghimpapawid sa presyo na $100-120 milyon, at ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding magkaroon ng malaking potensyal sa pag-export.

"Sa mga negosyo ng PJSC "UAC" mayroong isang pang-agham at teknikal na reserba para sa supersonic na administratibong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang disenyo at paglikha ng unang modelo ng paglipad ng demonstrasyon na may kapasidad na hanggang 50 upuan ay maaaring mangailangan ng industriya tungkol sa pito hanggang walong taon kung may reserba para sa planta ng kuryente", sinabi ng press service ng Ministry of Industry and Trade sa TASS.

Ang ideya ng paglikha ng isang supersonic na business jet batay sa Tu-160 ay ipinahayag ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin noong Enero 25 sa isang pagbisita sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan at tinitingnan ang isang demonstration flight ng Tu-160M ​​​​Pyotr Deinekin missile carrier. .

"Kailangan nating gumawa ng isang sibilyan na bersyon," sabi ni Putin "Bakit ang Tu-144 ay nawala sa produksyon malalaking kumpanya lumitaw na maaaring gumamit ng eroplanong ito." Nabanggit ng Pangulo na mas mabilis na lumipad patungong New York kaysa mula sa Kaliningrad hanggang Vladivostok.

Bumalik sa ideya ng pagpapalipad ng supersonic na sasakyang panghimpapawid

Ang isang Russian serial civilian supersonic aircraft ay maaaring malikha noong 2030, at sa malapit na hinaharap ay maaaring lumitaw ang isang lumilipad na demonstrador, ang hitsura nito ay ginagawa pa rin. Inihayag niya ito noong Enero 2017 sa isang pakikipanayam sa Rossiyskaya Gazeta. CEO Central Aerohydrodynamic Institute na pinangalanang Propesor N. E. Zhukovsky (TsAGI) Sergey Chernyshev.

Sa TsAGI, sa sentro ng kakayahan sa larangan ng paglikha ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isinasagawa ang pananaliksik sa supersonic na sasakyang panghimpapawid na magkakaroon ng magandang aerodynamics at mababang epekto sa kapaligiran ng sonic boom. Ang resulta ng pananaliksik sa mga nakaraang taon ay ang konseptong hitsura ng sasakyang panghimpapawid, na naglalaman ng mga solusyon sa kompromiso para sa integral na pagsasaayos ng aerodynamic nito. Posibleng makakuha ng magandang aerodynamics, mababang pagkonsumo ng gasolina, mababang ingay at sonic boom, na hindi nangyari sa unang henerasyon ng supersonic na sasakyang panghimpapawid - Tu-144 at Concorde.

Ang sonic boom ay kahawig ng ilang pagsabog na kasunod ng isa't isa. Ang antas ng sonic boom (isang matalim na pagbaba ng presyon sa shock wave) mula sa Tu-144 ay 100-130 Pascals. Ngunit ipinakita ng aming modernong pananaliksik na maaari itong tumaas sa 15-20. Bukod dito, bawasan ang volume ng sonic boom sa 65 decibels, na katumbas ng ingay malaking lungsod, - sabi ng pangkalahatang direktor ng TsAGI.

Ang proyekto ng isang supersonic business aircraft para sa 12-16 na pasahero, na tinatawag na Rumble in the West, ay naglalayong bigyang-katwiran ang mga katanggap-tanggap na antas ng sonic boom. Ang pananaliksik at pagsubok sa mga wind tunnel sa TsAGI ay nagpapatunay na ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin sa parehong mahusay na aerodynamics at napaka mababang antas sonic boom.

Ngayon, gumawa kami ng makabuluhang pag-unlad sa mga supersonic na teknolohiya, at mas naiintindihan din namin kung ano ang hitsura ng naturang sasakyang panghimpapawid at kung ano ang mga katangian ng consumer na dapat mayroon ito. Sa tingin ko, 10-15 taon na tayo mula sa lumilipad na prototype. Sa malapit na hinaharap, ayon sa aming mga plano, dapat lumitaw ang isang lumilipad na demonstrador, ang hitsura nito ay ginagawa. Ang kanyang ang pangunahing gawain- ipakita ang mga pangunahing teknolohiya para sa paglikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid na may mababang antas ng sonic boom. Ang isang bagong henerasyong serial supersonic na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumitaw sa abot-tanaw sa 2030, nabanggit ni Sergei Chernyshev.

Kasabay nito, idinagdag niya na ang mga Europeo ay nakikilahok din sa proyekto ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid para sa 12-16 na tao, na inilunsad kasama ng Sukhoi Design Bureau at MAI, at idinagdag na ang ilang mga pagpipilian para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang isinasaalang-alang. .

Isinasaalang-alang namin ang ilang mga pagpipilian: isang eroplano para sa 12-16 na pasahero at isa para sa 60-80. Mayroong isang pagpipilian para sa isang napakaliit na sasakyang panghimpapawid ng negosyo - para sa 6-8 na mga pasahero. Ngunit magsisimula tayo sa una sa itinalagang supersonic na sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ngayon ay mayroon nang hindi natanto na pangangailangan para sa mabilis na paglipad sa merkado. mga taong negosyante sa mga eroplano na may kapasidad na pasahero na 12-16 katao. At, siyempre, ang kotse ay dapat lumipad sa layo na hindi bababa sa 7-8 libong kilometro kasama ang mga transatlantic na ruta, "paliwanag ni Chernyshev.

Sa America, dalawang supersonic business jet projects ang ginagawa din nang sabay-sabay. Ang isa ay parang may ilang uri ng hindi tipikal na buntot, at ang isa ay may ganap na hindi pangkaraniwang pakpak.

Oo, lahat ay naghahanap ng mga bagong solusyon sa layout. Ang disenyo ng aming sasakyang panghimpapawid ay mukhang hindi pangkaraniwan. Tulad ng isang seagull sa paglipad: isang hugis-V na pakpak na may malaking anggulo ng siwang, mga console na may mas maliit na anggulo, ngunit hugis-V din, isang fuselage na may hubog na gitnang axis... Ang mga makina ay nasa itaas, at ito ay mahalaga, dahil dahil sa epekto ng screen ang antas ng sonic boom ay nabawasan. Gayundin, sa panahon ng pag-alis at landing, binabawasan ng "screen" ang antas ng ingay mula sa mga makina. Ang plano ng trabaho ay nagbibigay ng isang ground-based na eksperimento sa isang tunay na makina upang ipakita ang epekto ng screen. Dapat nating kumpirmahin ang isang kapansin-pansing pagbawas sa ingay ng jet dahil sa pagmuni-muni ng mga acoustic disturbance mula sa patag na ibabaw ng seksyon ng buntot ng glider.

Sukhoi Supersonic Business Jet - supersonic na proyekto pampasaherong eroplano, na kabilang sa business class, na binuo ng Sukhoi Design Bureau. Sa proyektong ito, nakipagtulungan ang Sukhoi JSC sa Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace at maraming kumpanyang Tsino. Ngayong araw karagdagang kapalaran Ang SSBJ S-21, tulad ng Tu-444, ay nananatiling hindi malinaw.

Noong 1981, nagsimula ang pag-unlad ng S-21 at S-51 sa inisyatiba ng taga-disenyo na si Mikhail Petrovich Simonov. Ang proyektong ito ay pinamumunuan ni Mikhail Aslanovich Pogosyan, deputy chief designer.

Ang isang pagsusuri sa komersyal na operasyon ng Concorde at Tu-144 ay nagpakita na sa pagtaas ng mga presyo ng gasolina, ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay hindi magagawang makipagkumpitensya sa mass transportation segment na may mas matipid na subsonic airliner. Ang bilang ng mga pasahero na handang magbayad nang labis para sa bilis ay hindi gaanong mahalaga at tinutukoy, bilang panuntunan, ng mga matataas na opisyal at kinatawan ng malalaking negosyo. Kasabay nito, ang mga rutang priyoridad ay mga airline na kumokonekta sa mga kabisera ng mundo. Sa katunayan, tinukoy nito ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng walo hanggang sampung pasahero sa layong pito hanggang sampung libong kilometro (walang tigil na paglipad sa pagitan ng mga lungsod na nagbabahagi ng parehong contingent at may isang refueling sa panahon ng paglipad sa anumang kabisera ng mundo). Ang parehong mahalaga ay bawasan ang haba ng paglipad upang ang sasakyang panghimpapawid ay matanggap ng mga paliparan sa buong mundo.

Habang nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid, nasuri ang iba't ibang mga pagpipilian sa layout: na may dalawa, tatlo o apat na makina. Ang pagbagsak ng USSR ang dahilan ng pagtigil ng pagpopondo para sa programa. Ang Sukhoi Design Bureau ay nagsimulang maghanap ng mga independiyenteng mamumuhunan. Noong unang bahagi ng 1990s, isinagawa ang gawain kasama ng kilalang kumpanya Gulfstream Aerospace. Ang isang variant na may dalawang Ingles na makina, na nakatanggap ng pagtatalaga na S-21G, ay magkasamang binuo. Ngunit noong 1992, tumanggi ang kumpanyang Amerikano na tustusan ang proyekto, na nagmumungkahi na ang mga gastos ay magiging mahigpit sa hinaharap. Dahil dito, kinailangang masuspinde ang proyekto.

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon, noong 1993, natagpuan ang mga mamumuhunan ng Russia, pagkatapos nito ay ipinagpatuloy ang proyekto. Ang $25 milyon na natanggap mula sa mga mamumuhunan ay nagpapahintulot sa disenyo na makumpleto. Sinubukan ng mga eksperto ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa mga aerodynamic turbine, pati na rin ang mga pagsubok sa lupa ng mga makina.

Noong 1999, ipinakita ang sasakyang panghimpapawid sa Le Bourget air show. Nandiyan si M.P. Sinabi ni Simonov na upang simulan ang paggawa ng mga serial airliner (pati na rin upang makumpleto ang lahat ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid) aabutin ng humigit-kumulang $1 bilyon. Sa buong at napapanahong pagpopondo, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad noong 2002, at ang presyo ng isang modelo ay humigit-kumulang $50 milyon. Pagkatapos ay isinasaalang-alang ang posibilidad na magpatuloy sa trabaho sa proyekto kasama ang Dassault Aviation, ngunit nahulog ang kontrata.

Noong 2000, sinubukan ng Sukhoi Design Bureau na maghanap ng mga mamumuhunan para sa proyektong ito sa China.

Sa ngayon, ang mga pamumuhunan upang makumpleto ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay hindi natagpuan. Kahit na sa programa ng estado na "Development Industriyang panghimpapawid para sa 2013-2025", na pinagtibay sa pagtatapos ng 2012, walang binanggit na sasakyang panghimpapawid ng SSBJ.

Mga Katangian ng SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet

Mga sukat ng sasakyang panghimpapawid

    haba, m 28

    taas, m 6.5

    lapad ng pakpak, m 20

    wing area, sq.m 114

    Crew, mga tao 2

    Bilang ng mga pasahero 6-8

    Mga makina, dami/uri 4/AL-31F

    Tulak ng makina

    (walang afterburner), kgf.... 30000

    Takeoff weight (max), kg.... 60000

    Walang laman na timbang, kg.... 24000

    Timbang ng gasolina (max), kg.... 36000

Kreis. bilis

    Supersonic (M=2, H=18000m), km/h 2125

    Subsonic (M=0.95), km/h 1050

Praktikal na saklaw, km

Sukhoi Supersonic Business Jet. Gallery.

Lalo kaming nakakarinig ng mga pahayag mula sa mga kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa kanilang trabaho sa paglikha ng mga supersonic na jet ng negosyo. Ano ang mga ito - abstract na mga pangarap o katotohanan ng malapit na hinaharap? Sinusuri ng Columnist para sa portal ng Corporate Jet Investor na si Alud Davies ang mga modernong proyekto upang lumikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. *** Isang matinding dagok sa mga pinuno ng mga korporasyon at istruktura ng pagbabangko ang pagtigil ng operasyon noong 2003 ng Concorde, ang tanging sasakyang panghimpapawid na naging posible na lumipad sa pagitan ng New York at London o Paris at bumalik sa loob ng isang araw ng trabaho. Ang pag-alis ng Concorde supersonic airliner mula sa regular na serbisyo ay nadoble ang oras na ginugol sa naturang flight. At dahil sa mga taong iyon ang antas ng pag-unlad mga mobile na komunikasyon ay hindi pa masyadong mataas, na nangangahulugan na ang mga pasahero ay pinutol mula sa anumang panlabas na impormasyon sa loob ng walong oras o higit pa. At kung para sa isang ordinaryong pasahero ito ay kumakatawan lamang sa ilang abala, kung gayon para sa mga pinuno ng mga nangungunang internasyonal na korporasyon at mga bangko ang gayong pahinga mula sa katotohanan ay maaaring magdulot ng multimillion-dollar na pagkalugi sa pananalapi. Ang Concorde ay isang tunay na "time machine" para sa mga taong negosyante sa antas na ito. Ngunit para sa lahat ng kahanga-hangang kakayahan sa pagtitipid ng oras, ang Concorde ay nagkaroon ng isang makabuluhang disbentaha. Napakahalaga na sa huli ay naging dahilan ng pagtigil ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid na ito - hindi lamang sa UK at USA, kundi pati na rin sa Japan, at maging sa Iran - lahat ng 20 Concordes na binuo ay unti-unting inalis mula sa mga flight. Ang problema sa Concorde ay hindi na bago - sinalanta nito ang mga supersonic na sasakyang panghimpapawid mula nang mabuo ito, at sa kasamaang-palad, mukhang malayo pa itong malutas hanggang sa araw na ito.

Pagsira sa sound barrier

Upang maglakbay nang mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog, dapat masira ng isang bagay ang sound barrier, parehong literal at matalinghaga. At bagaman supersonic na bilis ito ay hindi napakahirap para sa isang sasakyang panghimpapawid na may naaangkop na lakas ng makina na makamit, ang problema ay lumitaw sa mismong sandali na ang sasakyang panghimpapawid ay lumipat sa supersonic. Iyon ay, ang sonic boom na nangyayari sa sandaling ito ay may ganoon mataas na lebel ingay na ito ang dahilan ng kapahamakan ng buong proyekto ng Concorde. Hindi maka-alis at maka-land over ang eroplano mga pamayanan– mula sa dagundong na sinamahan ng supersonic na paglipat, lumipad ang mga salamin sa mga bahay. 11 taon na ang nakalipas mula noong huling gumawa ng commercial flight ang Concorde. Sa paglipas ng mga taon, ang mga proyekto ng pananaliksik na may kaugnayan sa supersonic na paglipad, multimillion-dollar investments ang ginamit... Mas malapit ba ang mga manufacturer ng aircraft sa paglutas ng problema sa sonic boom? Ang pinakatanyag sa direksyon na ito ay ang pinagsamang proyekto ng NASA at ang tagagawa ng mga jet ng negosyo na Gulfstream, na nakatanggap ng hindi opisyal na pangalan na "Quiet Spike". Ang disenyo ay batay sa modelo sasakyang panghimpapawid ng NASA F-15B, sa ilong kung saan na-install ang isang maaaring iurong na "sibat" na gawa sa mga composite na materyales na higit sa 7.3 metro ang haba. Sa pamamagitan ng paghiwa sa hangin sa harap ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid, binabawasan ng spike na ito ang drag at idinidirekta ang shock wave patungo sa lupa, sa gayon ay makabuluhang binabawasan ang antas ng ingay na nabuo sa panahon ng supersonic na paglipat. Ang mga unang tagumpay ng proyekto ay nakamit noong 2007. Sa kasunod na mga taon, ang kumpanya ay hindi nagpakita ng isang solong proyekto sa merkado kung saan ang teknolohiyang ito ay sa ilang mga lawak ay naisagawa, ngunit malamang na ito ay dahil sa pangkalahatang krisis sa paggawa ng pribadong sasakyang panghimpapawid. Ang anunsyo ng tagumpay ng Gulfstream ay hindi huminto sa iba pang mga kumpanya - patuloy silang nagsasariling galugarin ang mga posibilidad ng paggamit mga supersonic na teknolohiya sa light aviation.

Aerion at Spike: supersonic business jet

Ang Aerion Corporation ay isang ambisyosong proyekto upang lumikha ng sarili nitong supersonic na disenyo ng jet ng negosyo; Ang kumpanya ay kasalukuyang naghahanap ng isang tagagawa na handang bumuo ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid batay sa mga pag-unlad ng engineering nito. Kasabay nito, nagpasya ang mga developer na i-bypass ang masakit na punto ng pangangailangan na bawasan ang mga sound effect: ayon sa kanilang plano, ang paglipad sa mga lugar na may populasyon ay magaganap sa subsonic na bilis (mga 0.99 M), at ang sound barrier ay masisira. , tulad ng sa kaso ng Concorde, sa ibabaw lamang ng espasyo ng tubig kung saan ang bilis ng paglipad ay maaaring umabot sa 1.6 M. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang magdala ng hanggang 12 pasahero. Ang maximum na hanay ng flight ay magiging 4000 milyang dagat(7,400 km), na magpapahintulot na magamit ito para sa mga flight sa pagitan ng Europa at USA. Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang mga unang publikasyon tungkol sa proyekto ay nagsimula noong 2004, noong Enero 2014, ang mga developer ay hindi nakahanap ng isang solong tagagawa na handang gawin ang pagtatayo ng naturang business jet. Ang isa pang ambisyosong kumpanya, ang Spike Aerospace, ay nag-anunsyo ng supersonic na proyekto nito kamakailan lamang: noong Setyembre 2013. Nangangako itong ilalabas ang sasakyang panghimpapawid nito (working title na Spike S-512 SSB) sa merkado sa 2018. Kasabay nito, tulad ng Aerion, ang Spike ay magagawang gumana sa supersonic mode lamang sa ibabaw ng mga kalawakan ng tubig (tinantyang bilis - hanggang 1.8 M na saklaw ng paglipad - ang parehong 7,400 kilometro), na nagpapahintulot sa mga manlalakbay na gumawa mga transatlantic na flight sa loob ng 3-4 na oras. Kaya, sa kabila ng mga pagsisikap ng maraming grupo ng pananaliksik, hindi pa posible na tiyak na sagutin ang tanong na nakasaad sa pamagat. Wala pa sa mga inihayag na proyekto ang nagpakita ng kanilang kakayahang lumipad sa supersonic na bilis sa mga matataong lugar habang nananatili sa loob ng modernong mga kinakailangan sa ingay. At samakatuwid, tulad ng sa kaso ng Concorde, ang kanilang operasyon ay limitado sa isang napakaliit na bilang ng mga ruta na nagkokonekta sa mga pares ng mga lungsod sa tapat ng mga baybayin ng karagatan. At mula ngayon ang pinakamalaking para sa negosyo aviation mayroon pa ring US domestic market, kung saan ang mga flight mula sa lungsod patungo sa lungsod ay dumaan sa mga mataong lugar, at para sa Kanlurang Europa Ang mga intra-European na flight ay ang pinaka-may-katuturan;

Kung ikaw ay isang mahuhusay na batang inhinyero na nagtatrabaho para sa isa sa mga nangungunang airline sa mundo, at bigla kang magkakaroon ng ideya na sabihin sa direktor ang tungkol sa isang mahusay na bagong ideya para sa pagbuo ng isang supersonic na pampasaherong eroplano, maaari kang tumaya na halos kaagad na hihilingin sa iyo na umalis sa opisina ng pamamahala o ganap na sinipa sa iyong trabaho. Gayunpaman, nagbabago ang sitwasyon kung nagtatrabaho ka sa isang maliit na kumpanya. Sa kasong ito, maaaring gumana ang gayong numero, bukod dito, posible na makakuha ng ilang mga pamumuhunan at kahit na gumuhit ng maraming magagandang sketch. Ito mismo ang ginawa ng mga batang designer mula sa Aerion Corporation, na nagsasamantala sa ideya ng ​paggawa ng Aerion AS2 SBJ (supersonic business jet) na sasakyang panghimpapawid sa napakatagal na panahon.

Matagal nang pinangarap ng kumpanyang ito na lumikha ng isang pribadong supersonic na sasakyang panghimpapawid para sa mga miyembro ng komunidad ng negosyo. Ilang taon na silang tumatakbo sa ideyang ito, regular na naglalabas ng mga ulat at mga bagong rendering ng kotse. Hindi pa nagtagal, ipinakita nila sa publiko ang isa pang pagbabago, na nagpasya na gumawa ng mga pagbabago sa proyekto. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng Aerion AS2 SBJ ay kailangang makatanggap ng 3 engine nang sabay-sabay sa halip na ang orihinal na binalak na dalawa.


Bukod sa biro, ang desisyong ito ng mga taga-disenyo ay dapat kilalanin bilang lohikal na tama. Habang may mga halatang kawalan ng naturang solusyon - isang pangkalahatang pagtaas sa gastos ng proyekto, mas mabigat na bigat ng sasakyan, isang pagtaas sa bilang ng mga makina - mayroon ding napakahalagang positibong epekto sa anyo ng pagbaba sa tiyak na tulak ng bawat makina habang lumilipad. Ang mas kaunting thrust sa makina ay nangangahulugan ng kaunting ingay. Kapansin-pansin na ang rumble ay isa sa mga Achilles heels ng marami supersonic na sasakyang panghimpapawid, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pampasaherong sasakyan. Sa una, ang mga developer ng proyekto ay nagplano na mag-install ng 2 Pratt & Whitney JT8D engine sa supersonic na bersyon sa sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin na ang makina na ito ay nilikha 50 taon na ang nakalilipas, at mula noon ay na-install na ito sa maraming tanyag na sasakyang panghimpapawid, lalo na ang B727, MD80, DC9 at marami pang iba.

Ang mga pangunahing natatanging tampok ng proyekto ng Aerion AS2, na nakikilala ito mula sa isang bilang ng mga katulad na proyekto, ay kasama ang pakpak ng isang orihinal na disenyo. Nagpasya ang mga inhinyero ng Aerion Corporation na talikuran ang delta o ogive wing sa pabor sa paggamit ng kanilang sariling disenyo - Aerion "unswept" SNLF (supersonic natural laminar flow). Ayon sa mga espesyalista ng kumpanya, ang gayong hugis at profile ng pakpak ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagtaas sa lugar ng daloy ng laminar, na ginagawang posible upang mabawasan kabuuang lugar airframe ng 20% ​​nang sabay-sabay. Kinukumpirma nila ang kanilang mga pahayag gamit ang data na nakuha habang hinihipan ang modelo sa wind tunnel ng NASA.

Malinaw na ang mga modernong teknolohiya ay hindi tumitigil; Kaya, hindi karapat-dapat na alisin ang posibilidad na sa malapit na hinaharap ang mga airline ay magsisimulang magpatakbo ng katulad na supersonic na sasakyang panghimpapawid na maaaring bawasan ang long-distance na oras ng flight sa 1-2 oras. Kasabay nito, sa mga talakayan tungkol sa hinaharap ng malalaking pasaherong supersonic airliner at ang kanilang disenyo sa mga nakaraang taon may humihinga. Kasabay nito, lumitaw ang isang malaking bilang ng mga proyekto ng maliit na supersonic na sasakyang panghimpapawid na kabilang sa klase ng negosyo.

Ang isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito para sa 6-15 na mga pasahero ay halos hindi mas madaling bumuo at lumikha kaysa sa isang katulad na sasakyang panghimpapawid para sa 150 mga pasahero, ngunit ito ay makabuluhang mas mababa, at hinuhulaan ng mga eksperto na ang demand para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay medyo malaki. Sa Europa at USA, sa nakalipas na ilang taon, isang malaking bilang ng mga proyekto ng katulad na maliit na supersonic na sasakyang panghimpapawid ang lumitaw, na sa sandaling ito ay nasa iba't ibang yugto ng pagpapatupad. Upang maging patas, nararapat na tandaan na ang lahat ng mga proyekto ay nasa yugto pa lamang ng papel.


Ang lahat ng mga proyekto ng naturang mga makina, kasama ang lahat ng iba't ibang mga orihinal na bahagi at mga bahagi, ay may isang bagay na karaniwan - sila ay maaaring mukhang mga nasa hustong gulang na mandirigma, halimbawa, F-15 o Su-27, o makabuluhang "lumiit" ang laki Tu-144 at Concorde. Ang parehong double tail, ang parehong delta-shaped na mga pakpak, atbp. Laban sa background na ito, ito ay ang proyekto ng Aerion AS2 SBJ na namumukod-tangi mula sa pangkalahatang larawan na may sariwang hitsura. Ang Aerion AS2 ay isang maliit na 12-seater na sasakyang panghimpapawid, sa hitsura kung saan ang pangunahing pansin ay iginuhit sa tuwid na pakpak, na mas tama na tinatawag na hugis-diyamante, at ang parehong buntot.

Ang Aerion AS2 ay isang supersonic na business jet na umaakit ng pansin gamit ang hindi pangkaraniwang hugis ng brilyante na pakpak nito. Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang modelong ito ay hindi maaaring ihambing sa mga fighter jet sa mga tuntunin ng kahusayan at bilis ng paglipad, ngunit sa katunayan sila ay nagkakamali. Ano ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na ito panlabas na nakapagpapaalaala sa F-104 fighter na matagal nang nalubog sa limot, na tumanggap ng hindi nakakaakit na palayaw na "lumilipad na kabaong" para sa maraming pagkamatay ng mga piloto, ay walang ibig sabihin. Ang aerodynamics ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa gamit ang pinakabago at pinaka-advanced na mga teknolohiya. Ang wingspan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay 19.8 m, ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 44.15 m.

Ayon sa mga gumawa nito supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang pangunahing bentahe nito sa mga kakumpitensya ay dapat ang pinakatahimik na paglipad sa supersonic na bilis. Hanggang sa umabot ang eroplano sa Mach 1.1, walang sonic boom ang maririnig sa lupa. Salamat sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang daan patungo sa mass operation ay nagbubukas nang walang paglitaw ng mga paghahabol at salungatan na nauugnay sa mga permit at pag-apruba mula sa mga awtoridad ng mga estadong iyon kung saan ang teritoryo ay ilalagay ang ruta ng paglipad.


Kapag lumilipad sa mga matataong lugar, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapanatili ang bilis mula 0.99 M hanggang 1.1 M, na mas mabilis pa rin kaysa karaniwan pampasaherong sasakyang panghimpapawid at maliliit na sasakyan sa klase ng negosyo. Kasabay nito, kapag lumilipad sa karagatan o mga lugar na kakaunti ang populasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay makakarating sa bilis na hanggang 1.6 M. Bukod dito, kahit na sa ganoong bilis ng paglipad, ang puwersa ng sonic boom ay kapansin-pansing mas mababa kaysa doon. ng mas maliliit na supersonic na mandirigma at mas mababa kaysa sa parehong " Concorde."

Ngayong araw pangunahing tanong Ang tanong ay kung ang naturang sasakyang panghimpapawid ay magiging in demand sa merkado. Ang kumpanya ay nagbibigay sa mga may pag-aalinlangan sa halimbawang ito - isang flight mula Tokyo papuntang New York na may landing sa Anchorage (pahinga ng 1 oras) sa bagong Aerion AS2 na sasakyang panghimpapawid ay tatagal lamang ng 9 na oras 33 minuto, kabilang ang oras ng pahinga mismo, habang ang isang flight na walang pahinga ( ngunit sa paggawa ng isang refueling) sa business class na sasakyang panghimpapawid ay tumatagal ng 14 na oras 21 minuto. Kasabay nito, ang maximum na saklaw ng paglipad ay halos 8 libong kilometro na may bilis ng cruising flight na 1.4 M. Napakaseryosong mga tagapagpahiwatig.

Bukod dito, ang eroplano ay makakapag-alis hindi lamang mula sa malalaking paliparan. Bilis ng landing ang makina, na, ayon sa mga taga-disenyo, ay 237 km/h, pinapayagan itong mapunta sa mga airfield na may haba ng runway na 1.5 km lamang. Ang paglapag ng Concorde-type na sasakyang panghimpapawid sa naturang runway ay magiging napakahirap at, sa pagsasagawa, halos imposible. Ang take-off run ng sasakyang panghimpapawid ay medyo maliit din - mga 1.8 km, na isang medyo magandang indicator para sa isang supersonic na makina. Ito ang bentahe ng paggamit ng isang hugis-brilyante na pakpak kasama ng mga flaps na ginawa sa buong span nito.

Kasabay nito, mayroong isa pang mahalagang punto, na isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit hindi itinulak ng mga supersonic na airliner ang mga ordinaryong pampasaherong sasakyan sa subsonic na bilis sa sideline - ang halaga ng mga tiket sa hangin. Sa kasalukuyan, bumabalik sa ideya ng supersonic transportasyon ng pasahero, ngunit may kaugnayan sa compact business class na sasakyang panghimpapawid, ang mga tagagawa sa iba't ibang bansa ay naniniwala na ang mayayaman at ang mga nagpapahalaga sa kanilang libreng oras ang mga tao ay maaaring magbayad nang labis para sa mas mataas na bilis ng paglipad at pagbawas sa oras ng paglipad ng 1.5 o kahit na 2 beses. Ito ay laban sa background na ito na lumitaw ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Aerion, ang mga tagalikha nito ay nagpahayag na ang isang flight sa kanilang sasakyang panghimpapawid ay hindi magiging mas mahal, at kahit na bahagyang mas mura, kaysa sa umiiral na subsonic jet aircraft na idinisenyo upang magdala mula 10 hanggang 20 pasahero.

Inaangkin ng mga inhinyero ng kumpanya na ang air resistance ng kanilang modelo sa supersonic na bilis ng paglipad, sa kabila ng paggamit ng hugis diyamante na pakpak, ay magiging 20% ​​na mas mababa kaysa sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng hugis delta na pakpak na magkapareho ang laki. Idinagdag din dito ang mga kilalang turbojet engine ng Pratt & Whitney, na nararapat na ituring na isa sa mga nangunguna sa industriya. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa Aerion Corporation na magsalita tungkol sa pagbuo ng isang mabilis, ngunit sa parehong oras ay medyo matipid na sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $80 milyon. Gayunpaman, bago magsimula ang mass production at benta, ang halaga ng bagong produkto ay maaaring tumaas nang malaki. Kasabay nito, sinusuri ng mga espesyalista ng kumpanya modernong pamilihan supersonic business class aircraft sa humigit-kumulang 300-400 aircraft bawat taon.

Noong nakaraan, iniulat pa ng kumpanya na mayroong 19 na mamimili para sa sasakyang panghimpapawid, na kasalukuyang ginagawa, at ang kabuuang halaga ng mga kontratang natapos ay $1.5 bilyon. Sa unang pagkakataon, ipinakita sa publiko ang isang supersonic na business class na sasakyang panghimpapawid sa Dubai Air Show. Siyempre, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi maihahambing sa halaga na ipinasya ng isang tao na bayaran na gustong bumili ng pinakamalaking airliner sa mundo, ang A380. Ngunit hindi tulad ng Airbus, ang bagong Aerion AS2 ay may pangunahing bentahe - bilis ng paglipad.


Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 1.6 M (mga 1900 km/h). Isinasaalang-alang ang katotohanan na sa lahat ng mga bansa sa mundo ay may batas na nagbabawal sa mga supersonic na paglipad sa mga teritoryo ng kontinental, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaabot ang pinakamataas na bilis nito sa lahat ng dako. Kasabay nito, magagawa nitong lumipad sa supersonic na bilis sa ibabaw ng karagatan, gayundin sa mga estado na may malalawak, kakaunti ang populasyon na mga teritoryo. Kabilang sa mga naturang bansa ay ang Russia, Canada at Australia. Sa mga bansang ito, posibleng makakuha ng espesyal na pahintulot para sa mga naturang flight.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: