Ang aking unang transatlantic flight. Illustrated magazine ni Vladimir Dergachev "Landscapes of Life" Ang unang non-stop transatlantic flight

Si Charles Lindbergh (1902 - 1974) ay interesado sa paglipad mula sa murang edad. Habang siya ay nag-aaral sa Wisconsin, sa kanyang ikalawang taon napagtanto niya na mas gusto niyang maging isang piloto. Nagpasya siyang iwan ang kanyang pag-aaral at mag-aral para maging isang piloto. Matapos makumpleto ang mga kurso, pumasok si Lindbergh sa serbisyo militar at pagkatapos ay nagsimulang magtrabaho sa airmail.

Maraming mga daredevils bago si Linberg ay sinubukan na gumawa ng mga transatlantic na flight, ngunit walang nagtagumpay hanggang noon, higit sa lahat dahil sa di-kasakdalan ng teknolohiya ng paglipad. Pagkatapos ng lahat, kinakailangan upang masakop ang higit sa 7 libong km nang hindi gumagawa ng mga landing, at, samakatuwid, nang hindi makapag-refuel. Ang problema ay imposibleng kumuha ng masyadong maraming gasolina sa sakay ng magaan na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon ay hindi makaalis sa ganoong karga. Gayunpaman, mayroong napakalaking interes sa pagtawid sa Karagatang Atlantiko ang isang malaking negosyante ay nagbigay pa nga ng premyo na 25 libong dolyar sa sinumang makagagawa nito. Maraming mga pagtatangka, ngunit ni isa ay hindi nagtagumpay.

Hindi lang napigilan ni Lindbergh na tanggapin ang hamon at makibahagi sa kapana-panabik, bagama't mapanganib, pakikipagsapalaran na ito. Nag-order siya kay Ryan Aeronautical para sa paggawa ng isang motorplane, na independiyente niyang binuo, na, ayon sa piloto, ay may kakayahan sa paglipad na ito. Ang nagresultang sasakyan ay tinawag na "Spirit of St. Louis."

Kinailangang isakripisyo ng piloto ang mga preno, isang parasyut, isang radyo at kahit isang vision light, lahat upang makasakay ng mas maraming gasolina hangga't maaari.

Paghahanda

Upang subukan ang sasakyang panghimpapawid, lumipad si Lindbergh mula sa San Diego patungong New York noong Mayo 1927, ngunit isang landing sa St. Louis. Gayunpaman, ang oras ng flight ay 21 oras 45 minuto, at isa na itong transcontinental record.

Sa New York, lumabas na maaaring pilitin ng panahon ang piloto na ipagpaliban ang paglipad ng ilang araw. Gayunpaman, umaasa sa forecast, na nangako ng kaunting clearing, matapang na nagpasya si Charles na lumipad sa ika-20 ng Mayo.

Dumating siya sa paliparan bago madaling araw. Sa 7:40 a.m. ang makina ay pinaandar, at sa 7:52 a.m. ang Spirit of St. Louis ay lumipad mula sa Roosevelt Airfield. Ang kaganapan ay malawak na sakop ng lahat ng media sa Amerika, ang buong bansa ay nag-aalala tungkol sa bayani. Maraming tao ang lumabas para makita siya.

Dahil sa katotohanan na noong Mayo 20, dahil sa pag-ulan, ang lupa sa patlang ng pag-alis ay medyo malambot, ang eroplano ay bumilis ng bilis nang napakabagal. Muntik pa siyang matamaan ng linya ng kuryente habang... Ngunit sa himpapawid ay tumama ang sitwasyon, at bumagal si Lindsberg upang makatipid ng gasolina.

Paglipad

Ang kahirapan ay nilikha ng katotohanan na binago ng karagdagang tangke ang sentro ng grabidad ng monoplane, dahil kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay madaling lumipad. Si Lindsberg ay sinamahan sa Long Island sa pamamagitan ng eroplano, na may kasamang photographer. Ngunit hindi nagtagal ay iniwan din niya ang piloto, tumalikod.

Sa gabi, lumilipad na si Lindbergh sa Nova Scotia. Hindi nagtagal ay nakatagpo siya ng masamang panahon. Ang mga ulap ng kulog, kapag tinamaan ng mga ito, ang eroplano ay naging yelo at nagbanta na mahulog sa tubig, pinilit si Charles na magmaniobra, kung minsan ay lumilipad ng ilang metro mula sa tubig.

Ang daredevil ay tumanggap ng maraming mga parangal hindi lamang mula sa kanyang sariling bansa, maraming mga bansa sa Europa ang nagbigay din sa kanya ng mga order at parangal.

Hindi nagtagal ay nakita ni Lindbergh ang baybayin ng Ireland sa di kalayuan. Kapansin-pansing bumuti ang panahon, at sa gabi ng ikalawang araw ay tumatawid na ang piloto sa France. Mga 10 p.m., nakita ng piloto ang Paris at hindi nagtagal ay dumaan sa Eiffel Tower. Sa 22:22 si Charles Lindbergh ay lumapag sa Le Bourget airfield. Tumawid siya karagatang Atlantiko, na sumasaklaw sa 5809 km sa loob ng 33 oras 30 minuto.

Video sa paksa

Tip 2: Sino ang unang taong lumipad sa Atlantic?

Noong tagsibol ng 1913, ang pahayagang Ingles na Daily Mail ay naglathala ng isang patalastas na nagpapahayag ng gantimpala na 10 libong pounds para sa unang taong tumawid sa Atlantiko sa loob ng 72 oras.

Nabasa sa advert: "Magbabayad kami ng £10,000 sa sinumang maaaring tumawid sa Karagatang Atlantiko mula saanman sa US hanggang saanman sa UK o Ireland. Ito ay nagpapahiwatig na ang isang paglipad sa ibabaw ng Atlantiko ay maaaring gawin sa anumang direksyon. Ang anumang bayad ay itatalaga sa piloto. Ang eroplanong sasakyan niya ay maaaring gawa ng British o gawa sa alinmang bansa sa mundo.”

Mga unang pagtatangka na tumawid sa Atlantiko

Ilang kilalang tao noong panahong iyon ang kasangkot sa paghahanda para sa paglipad. mga kumpanya ng abyasyon– Mareinsyde, Vickers, Sopwith at Handley Page. Ang bawat isa sa mga kumpanya ay nagpasya na magdisenyo ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid na nilayon para sa mga layuning ito. Dahil sa pamamayani ng silangang hangin sa Karagatang Atlantiko, napagpasyahan na lumipad mula sa kontinente ng Amerika, dahil ang paglipad laban sa hangin ay maaaring makabuluhang mapataas ang pagkonsumo ng gasolina, ang supply na kung saan ay may problemang ilagay sa sasakyang panghimpapawid.

Noong Mayo 18, 1913, dalawang pangkat ng mga payunir ang umalis mula sa isla ng Newfoundland sa Canada. Unang nag-take off ang Spwith crew, kasama ang piloto na si Harry Hawker at navigator na si Kenneth MacKenzie-Grieve. Ang kanilang pagtatangka ay hindi maituturing na matagumpay, dahil, hindi umabot sa 850 milya sa baybayin, dahil sa mga aberya ang kanilang eroplano ay bumagsak sa tubig. Buti na lang at sinundo siya ng dumaan na Danish steamer na si Mary. Ang susunod na panimulang crew ng Mareinsyde, ang piloto na si Fred R. Reichem at ang navigator na si S.U.F. Si Morgan ay hindi gaanong pinalad. Bumagsak ang kanilang eroplano sa pag-alis, at ang mga piloto ay agad na dinala sa ospital. Isang katulad na kapalaran ang nangyari sa mga tripulante ng Handley Page aircraft, na lumipad 2 buwan pagkatapos ng trahedya.

Ang mga unang mananakop ng Atlantiko

Halos isang buwan pagkatapos ng unang dalawang pagtatangka na tumawid sa karagatan, ngumiti ang swerte sa mga tripulante ng Vickers aircraft, na binubuo ng piloto na si John Alcock at navigator na si Arthur Whitten Brown. Ang kanilang heroic team ay nahaharap din sa ilang mga paghihirap, na gayunpaman, ay nagawa nilang pagtagumpayan. Ang una sa mga ito ay ang problema sa pagpili ng angkop na take-off site, na hinanap nila ng ilang araw. Noong Hunyo 14 lamang nakaalis ang mga aviator. Sa loob ng mahabang panahon, hindi nakuha ng kanilang eroplano ang kinakailangang bilis upang lumipad mula sa lupa. Pagkatapos ay pinaandar ng mga piloto ang kotse nang bulag sa halos pitong oras dahil sa mabibigat na ulap. Pagkatapos nito, natagpuan nila ang kanilang sarili sa isang matinding bagyo, ngunit, nang matagumpay na nalampasan ito, ang eroplano ay lumapit sa baybayin ng Ireland noong ika-15. Sa panahon ng landing, isa pang hindi inaasahang sitwasyon ang nangyari sa kotse - ang mga gulong ay natigil sa putik runway, at ang ilong ng eroplano ay ibinaon ang sarili sa mga latian. Ang mga piloto ay nakatakas na may bahagyang takot.

Kaya, sa paglipad ng 3040 kilometro sa loob ng 16 na oras 28 minuto, ang mga tripulante nina John Alcock at Arthur Whitten Brown ang naging unang tumawid sa Karagatang Atlantiko sa pamamagitan ng hangin. Ang Atlantiko ay sa wakas at hindi mapag-aalinlanganang nasakop!

Noong 20s ng ika-20 siglo, literal na nagyelo ang planeta sa pag-asam ng unang transatlantic na paglipad. Ang mga French aviator na sina Charles E. J. M. Nungesser at Francois Coli ay nagsimula ring maghanda para sa paglipad. Sa unang pagkakataon, napagpasyahan na lumipad mula sa Europa patungong Amerika, mula silangan hanggang kanluran, laban sa pag-ikot ng Earth.

Ang kumander ay si Nungesser. Isa sa mga pinakamahusay na aces sa France, sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig siya ay may 45 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Ang "trademark" na nakasakay sa kanyang sasakyang panlaban - isang alas ng mga puso na may kabaong at isang bungo na may dalawang crossed bones - natakot sa mga piloto ng Aleman.


Paghahanda para sa paglipad
Ang White Bird, ang eroplano kung saan lilipad ang mga piloto, ay, sa mga salita ng isang Pranses na mamamahayag, isang "tangke ng paglipad" - ang barko ay tumitimbang ng kabuuang limang tonelada, apat sa mga ito ay gasolina sa mga tangke. Upang gawing magaan ang kotse hangga't maaari, iniwan pa nga ng mga piloto ang radyo. Bilang karagdagan, kaagad pagkatapos ng pag-alis ay kinakailangan upang mapupuksa ang chassis na may gulong. Na nag-obligar sa eroplano, na hindi nilayon para sa paglapag sa tubig, na lumapag sa ibabaw ng dagat sa New York Bay. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga trick na ito, ang gasolina ay kulang.

Mga paglipad mula sa Le Bourget patungong New York Noong Mayo 8, 1927, isang masigasig na pulutong ang nagtipon sa Le Bourget airfield (isang suburb ng Paris). Nais ng lahat na makilahok sa kaganapan ng siglo. Alas-5 ng umaga, nagsimulang mag-takeoff run ang "White Bird" na may "trademark" ni Nungesser. Ang mabigat na makina ay hindi nais na sundin ang kalooban ng mga piloto at tumaas sa kalangitan. Sa wakas, na parang nag-aatubili, lumipad siya mula sa lupa at, na sinamahan ng ilang sasakyang panghimpapawid ng militar, ay nawala sa kalangitan.

Sensasyon mula sa Press
Dahil walang nakasakay na radyo. Ang mga mensahe ay maaari lamang asahan mula sa lupa. Ang "White Bird" ay nakita sa ibabaw ng Ile de France, Normandy, at doon nagsimula ang karagatan... Ang susunod na mensahe ay dumating nang higit pa sa isang araw pagkatapos ng pagsisimula ng flight. Hurray, nasa America na sila! Nag-telegraph sila mula sa Boston: nakita na sila, lumipad na sila, papunta sila sa New York! Napabuntong hininga ang buong France. Makalipas lamang ang isang oras, 17:15, nakahinga na ang mga Parisian. Tuwang-tuwa sa mahabang paghihintay, literal nilang inagaw ang bagong isyu ng Press, na amoy pa rin ng printing ink, mula sa kamay ng mga delivery men. Ang front page ay puno ng sari-saring mga headline:

"Luwalhati sa mga master ng French aviation!" "Kinuha ni Nungesser at Koli ang ginto!" "Hindi kapani-paniwalang mga detalye ng perpektong pagsalakay!" Pagkatapos ay iniulat ng pahayagan ang mismong mga detalye ng splashdown ng mga French aviator sa New York Bay. Lumipad palabas ang eroplano ni Nungesser upang salubungin ang isang buong iskwadron ng mga mandirigma na pinamumunuan ni Major Foulois. Sinamahan ng mga American warplanes, ang White Bird ay dumaong sa tubig. Ang mga barko sa baybayin ay nagtaas ng mga watawat sa pagtanggap at umalingawngaw ang mga sirena. Ang ilang mga taga-New York, sa hindi makapaniwala, ay sumakay sa kanilang mga bangka at lumabas sa look. Binaha ang langit sasakyang panghimpapawid ng sibil, na tinanggap ng iba't ibang miyembro ng press. Ang "White Bird" ay dumaong sa tubig nang hindi kapani-paniwalang madaling, pagkatapos nito ang barko ay agad na napalibutan ng maraming malalaking barko. Apat na seaplanes ang inilaan, na umikot sa matagumpay na sasakyang panghimpapawid sa pinakamababang posibleng altitude, na kumikilos bilang insurance. Nang tumilapon, nag-atubili sina Nungesser at Koli, na para bang ang kanilang tagumpay sa karagatan ay isang maliit na bagay na hindi katumbas ng halaga ng pangkalahatang pagsasaya. Ngunit makalipas ang ilang minuto ay lumabas na sila ng eroplano at nagyakapan. Sa palakpakan ng mga manonood, sa alulong ng mga makina at sa huni ng mga sirena, ang mga piloto ay bumaba sa lupa. Oo, ito ay isang magandang araw ng kaluwalhatian ng Pransya!

"Puti ibon"


Kalunos-lunos na pagkakamali
Ang mga ulap ng masigasig na telegrama ay lumipad pagkatapos ng White Bird sa ibang bansa. At - hindi isang salita bilang tugon... Hindi, dalawang Pranses ang nabigo na maging unang tumawid sa karagatan sa pamamagitan ng eroplano. Lumipad sila, iwinagayway nila ang kanilang mga pakpak sa mga Bostonian... ngunit hindi sila sumipot upang salubungin ang mga New Yorkers na naghihintay sa kanila. Nawala sila, sina Nungesser at Koli. Sila ay inaasahan, sila ay hinanap. Kapag ang lahat ng mga deadline ay nag-expire na, ito ay naging malinaw na sila ay namatay. Ilang minuto, ilang kilometro bago ang tagumpay nito, ang "White Bird" na may ace of hearts, isang kabaong at isang bungo ay nahulog sa tubig ng karagatan. Ito marahil ang pinakamalaking pagkabigo, ang pinakakahanga-hangang kabiguan sa kasaysayan ng abyasyon. Kung sila ay nakarating malapit sa Boston, sila ay naging mga nanalo at nawala sa kasaysayan. Ngunit ito ay naitatag nang maaga: isang tagumpay sa harap ng multimillion-dollar na New York City, mula doon ay makikita at maririnig ito sa buong mundo!

Pinigilan ng isang buong pangkat ng mga pulis ang pulutong ng mga naapihang taga-Paris na sinubukan sa anumang paraan na pasukin ang mga opisina ng Pahayagan at durugin ito. Ngunit ang dahilan ng hindi maintindihan at walang katuturang panlilinlang sa pahayagan ay nanatiling isang misteryo noon. Ang buong mundo, sa kabila ng kalungkutan para sa dalawang piloto na halos nakamit ang halos imposible, ay hindi napigilan ang isang mapanuksong ngiti: sabi nila, ang lahat ay naging "French". Para bang ang mga mahihirap na lalaki mismo - sina Nungesser at Kolya - ay naging mga boasters. Maging ang kalungkutan para sa kanila ay kahit papaano ay nabahiran ng iskandalo na ito. Ang kadakilaan ng pagkamatay ng isang bayani ay naging biro. Lahat ng natitira Mahigit 30 taon na ang nakalipas mula nang mawala ang White Bird. Sa isang malamig na umaga ng taglamig, si Cliff Iceland (Amerikano, mangingisda ng ulang) ay pumunta sa dagat sakay ng isang bangka. Habang itinataas ang angkla ng aking bangka, naramdaman kong may nahuli itong kung anong bagay mula sa ibaba. Nang lumabas ang angkla mula sa tubig, may ilang mga kumot na nakasabit dito, katulad ng balat ng isang eroplano... Ito na lamang ang natitira sa mapagmataas at makapangyarihang "White Bird", na minsang nagpasya sa isang hindi pa nagagawang gawa.

"Mga Mata para Makita" At pagkaraan ng tatlong taon, noong 1964, nabunyag ang misteryo ng panlilinlang sa pahayagan, ang pinakakahanga-hanga sa buong kasaysayan ng pandaigdigang pamamahayag. Inilathala ng sikat na Pranses na mamamahayag na si Georges Raven ang aklat na "Eyes to See," kung saan pinag-usapan niya kung paano nangyari ang lahat sa masamang araw na iyon sa opisina ng editoryal ng pahayagan, dahil siya mismo ang isa sa mga pangunahing mga karakter ang pangit na kwentong ito. Matapos maiulat na ang mga piloto ay nakita sa Boston at, samakatuwid, ang pangunahing balakid, ang Karagatang Atlantiko, ay napagtagumpayan, ang editor-in-chief ay gumawa ng desisyon na humantong sa pagbagsak ng Press. "Kailangan namin ang aming pahayagan upang maging unang mag-ulat ng isang ligtas na paglipad sa Atlantiko!" Walang sinuman ang nangahas na kusang-loob na gumawa ng mga detalye ng isang tagumpay na hindi pa nagagawa, at pagkatapos ay hinirang ng editor-in-chief si Raven sa gawaing ito, bilang pinakabata.

"Kailangan ko ng limampung live na linya" - "Baka kailangan nating maghintay para sa mas tiyak na balita?" - sinubukang tumutol ng batang empleyado. "Upang magbahagi ng kita sa mga kakumpitensya at makakuha lamang ng maliliit na mumo mula sa kung ano ang maaari nilang makuha? Hindi mo lang nararamdaman ang sitwasyon, mahal ko! Nanalo sila sa buong karagatan, ibig sabihin ay mapapanalo rin natin ang atin!" Ito ay isang malungkot na kuwento. Sa katunayan, ang mga tripulante ng "White Bird" ay nakamit ang tagumpay, sila ang unang gumawa ng isang transatlantic na paglipad, ngunit namatay dahil sa trahedya na uhaw sa kaluwalhatian. At ang isa pang bisyo ng kaluluwa ng tao - kasakiman - ay nakaimpluwensya sa "Press", na humantong sa pangkalahatang galit at poot. Aling "White Bird" ang hindi karapat-dapat.

Sa wakas nakapasok na rin sa hotel. Sa totoo lang, tila mas madali para sa akin ang huling paglipad. Tila dahil naglakbay kami sa isang grupo at uminom ng lahat ng whisky sa board na magagamit.

Naghanda ako buong katapusan ng linggo, ngunit nakalimutan ko pa rin ang USB cable para i-charge ang aking telepono. Umalis ako sa Yekaterinburg, na nakita ko sa maulan at malamig na panahon - sa pera;)

Umihi ako sa paliparan ng Yekaterinburg kahapon, ngunit ang Internet sa aking landing zone ay naging napakabagal na naipadala ko lamang ito mula sa Moscow. Tulad ng isang matalinong tao, pumasa siya sa pagpaparehistro ng negosyo at lumipad. 2 oras na byahe.

Walang laman ang mga upuan sa tabi ko, kaya hindi ko magawang makipag-usap kahit kanino. Sinubukan ko ang kosher menu, na natutunan ko sa pamamagitan ng tip mula sa isa sa aking mga kasamahan sa Facebook. Hindi tulad ng karaniwang ham sandwich, may kasama itong ilang uri ng isda, manok, hummis, jam, inuming prutas, tsokolate at isang bagay na kamatis tulad ng leche (hindi ko maalala kung ano ang tawag dito). Ayon sa flight attendant, ito ang pinakamahal na menu sa board at nakakainggit na kakaiba sa classic. Bukod dito, maaari mo itong makuha nang libre sa pamamagitan ng pagtukoy ng kosher na menu kapag nagbu-book ng tiket.

Nasa Moscow kontrol sa customs, kung saan isang lalaking naka-uniporme na may bakal ang mukha ang nakatatak sa passport ko. Humigit-kumulang isang oras na paghihintay at ang mga bakal na mukha ng mga batang babae na naka-uniporme sa pagsuri ng mga dokumento. Para sa ilang kadahilanan, ang pakikipag-usap sa mga taong tulad nila ay scum ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay.

Nagpadala ako ng post sa pamamagitan ng mabagal na internet at nag-message din kay Jay, isang bagong kaibigan ko mula sa San Francisco na nakilala ko sa pamamagitan ng couchsurfing. Tinatanong niya kung kailangan ko bang sunduin sa airport at pinatawag ako. Ang aking lumang htc ay ayaw gumana at ni hindi nakakakuha ng koneksyon, kaya ang pagtawag ay may problema - Nagsusulat ako ng liham na nagsasabing nakapag-book na ako ng isang hotel. Oo nga pala, nabighani lang ako sa booking.com. Hindi ko pa ito ginamit nang malapitan, ngunit nakita ko lang ito mula sa labas. Kaya napakaraming mga kawili-wiling bagay tulad ng mga alerto at notification na talagang maginhawa at sigurado ako na talagang nagdadala ito sa kanila ng maraming trapiko. Dalhin ang kanilang mga lihim nang direkta at ipatupad ang mga ito!

Lumipad kami sa Atlantic. Gustung-gusto ko ang mga intercontinental na eroplanong ito dahil malalaki ang mga ito (mayroon kaming airbus-330), mayroon silang maliliit na monitor sa likod ng mga upuan, kung saan maaari kang manood ng mga pelikula at masubaybayan ang ruta. Naghahain sila ng libreng alkohol sa anyo ng pula at puting alak, at maaari ka ring bumili ng mga espiritu tulad ng whisky, na napakamura. Magandang flight attendant at muli isang kosher menu. Pare-parehas lang ang composition kaya naduduwal na ako.

Sa pagkakataong ito, ang kapitbahay ay ang may-ari ng isang maliit na kumpanya ng produksyon ng packaging, na lumilipad sa Boston sa bakasyon. Naging maayos ang usapan namin. Siya ay 52 taong gulang at para sa isang aktibong pamumuhay. Sa dulo ng byahe ay napansin kong nagbabasa siya ng isang malaking A4 na notebook kung saan siya nakasulat Ingles na mga salita na tila tinuturuan niya. Inirerekomenda ko ang Lingualeo at nangako na tiyak na panoorin ito ;). Siyanga pala, malaki ang respeto ko sa mga taong nagtuturo, anuman ang kanilang edad bagong wika, magbukas ng mga bagong kumpanya, lumipat - mabuhay nang lubusan!

Ang paglipad sa Karagatang Atlantiko mula Moscow patungong New York ay tumagal ng 9:30, kabilang ang pag-taxi para sa lahat ng 10. Kung maaari, umupo sa exit upang maaari kang maglakad-lakad sa paligid ng cabin paminsan-minsan. Para sa hapunan, tinalikuran ko ang kosher na menu at kinuha ang karaniwan - totoo na mas kaunti ang lahat, ngunit mas pamilyar ito.

Customs border sa New York, maraming tao. Narito sila ay mga aktibong empleyado ng itim na Amerikano na, kahit na nagdidirekta sa karamihan ng tao sa isang hiwalay na linya, ginagawa ito sa kanilang buong katawan, winawagayway ang kanilang mga armas. Hindi ko maisip ang gayong emosyonalidad mula sa isang taong Ruso - mayroon kaming iba pang mga pakinabang.

Nakilala ko si Dmitry, na lumilipad din sa San Francisco. Nakatira siya sa Kharkov at kasama ang kanyang koponan ay nagtatrabaho sa isang napakalaki at sikat na proyekto. Parang kaming dalawa lang ang lumipad pa papuntang San Francisco, although may na-miss ako.

Napakalayo para sa paglapag sa Delta, kung saan lilipad kami sa San Francisco. Mayroon kaming gate 37 at sa oras na makarating kami dito, tila sa akin ay nalampasan namin ang 10 Koltsovo. JFK ano masasabi ko. Sa pamamagitan ng paraan, bigyang-pansin ang window ng paglipat sa pagitan ng New York at Delta, dahil maraming tao at may pagkakataon na hindi ka makakarating sa oras. Mayroon kaming isang window ng 3 oras, ngunit ang eroplano ay lumapag sa ibang pagkakataon at habang dinadaan namin ang lahat ng pagpaparehistro, literal na kalahating oras ng libreng oras ang natitira. Upang makasakay sa Delta, kailangan mong maglakad sa kahabaan ng kalye at sumakay ng panloob na tren mula sa terminal 1 hanggang 4. Walang libreng Internet dito, ngunit gumagana ang wifi mula sa Skype.

Sa Delta, tulad ng sa ibang mga eroplano, hiniling kong isabit ang aking suit sa kanilang wardrobe. Madaling tulungan ka ng lahat ng flight attendant - huwag magdala ng malalaking bagay sa anumang sitwasyon. Ang aking asawa, hindi ko alam kung paano niya ito naisip noon, ay dadalhin ang bata sa isang scooter;) Hindi mo siya maaaring i-drag sa iyo sa salon :)

Sa kaliwa ko ay isang disenteng sukat na babae, sa kanan ko ay isang binata. Parehong may macbook air - nilabas ko ang pro ko para hindi magmukhang sipsip. Ang isa ay nanonood ng mga pelikula, ang isa naman ay tumitingin ng email at nagbabasa ng Facebook. Sa pamamagitan ng paraan, ang batang babae ay naglalagay ng ilang uri ng pelikula sa monitor. Kasabay nito, ang imahe ay maaaring maging tatlong-dimensional, o iba pa - kailangan mong pag-aralan ito.

Sa mga Delta plane, ang pagkain ay inihahain lamang nang may bayad at bilang karagdagan. Maaari ka ring bumili ng alak. Ang aking kapitbahay ay uminom, tila, isang bote ng whisky, at ang aking kapitbahay ay uminom ng isang buong malaking bote ng alak. Sa puntong ito, pagod na pagod na ako kaya wala na akong lakas na makipag-usap sa sinuman o makilala ang sinuman. Tila sa akin ito ang magiging pinakamahirap na paglipad, dahil tumagal ito ng buong 6 na oras, ngunit sa katunayan ito ay naging pinakamadali, dahil natulog ako sa buong flight. Hindi man lang gumamit ng Wi-Fi sa eroplano.

Sumakay ako ng taxi sa halagang $50. Hindi ko alam kung paano mas mura mula sa paliparan hanggang sa downtown nang walang teleponong may internet - mangyaring ibahagi kung alam mo kung paano. Nakarating ako sa hotel bandang ala-una ng umaga. Siyanga pala, espesyal akong nagrenta ng hotel sa halagang $100 sa tabi ng Apple Store, dahil walang telepono hindi ka maaaring tumawag o magmaneho ng kotse nang walang navigator, at ang pagrenta ng navigator sa halagang $10 sa isang araw ay isang presyon ng palaka. Naalala ng Korean taxi driver ang Russian vodka, na pinakamadalas niyang iniuugnay sa mga Russian.

Sa 7 am gusto akong sunduin ni Jay, na nangakong bibigyan ako ng kotse at tirahan sa San Francisco habang inaayos ko ang lahat ng detalye sa bahay at telepono. Inaanyayahan ako ni Ivan Tsybaev bukas na tumingin sa pabahay sa kanyang cool complex sa San Jose, susubukan kong pumunta doon bukas.

Ito ay isang abala at mahirap na araw. Masaya akong naligo sa hotel at nakaranas ng kasiyahan. Sa isip, marahil ay dapat kang huminto sa bawat paglipat ng lungsod sa loob ng 1-2 araw upang hindi mapagod. Tingnan ang New York, kahit na ang panahon doon ay kasuklam-suklam ngayon - hindi ito California, na mayroong 340 maaraw na araw sa isang taon;)

Ngayon ay 3 am dito at 3 pm sa Moscow. I got enough sleep, so I guess I'll work now;) Habang nasa byahe, nagpadala sa akin ang isa pang kasamahan na nagtatrabaho at nakatira dito ng alok na makipag-chat - mahusay! Ang isa pang tao ay humingi sa akin ng isang code para sa Lingualeo, na ibinibigay ko nang libre sa mga masigasig na mag-aaral - ang mga code ay nagsisimula nang maubos, kailangan kong magkaroon ng isang bagay.

Sa kabuuan, isinasaalang-alang ang lahat ng mga inaasahan, ang pellet ay umabot sa akin ng 26 na oras.

See you sa susunod na episode :)

P.S. Inisip ng Smart VK na nag-log in ako mula sa kakaibang lugar at nangangailangan ng kumpirmasyon ng isang SMS mula sa isang telepono na nananatili sa Russia. Kaya mag-publish ako ng isang post doon bukas

NONSTOP FLIGHT AROSS THE ATLANTIC

Ang pagbabalik sa mga makasaysayang kaganapan na niluwalhati ang simula ng huling siglo sa pamamagitan ng maalamat na mga flight sa himpapawid, ang tanong ay natural na lumitaw: sino ang unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa buong Atlantiko nang nag-iisa?

Isang daang taon na ang nakalilipas (noong 1913), isang tanyag na publikasyong Ingles ang nag-anunsyo ng gantimpala na 10,000 pounds para sa isang paglipad sa Karagatang Atlantiko. Hinulaan ng Daily Mail ang kaluwalhatian para sa unang airline crew o solong piloto na lumipad nang walang tigil sa Atlantic sa anumang direksyon mula sa America hanggang sa baybayin ng Ireland o Great Britain sa loob ng 72 oras.

Sa oras na iyon, ang mga flight sa ganoong kalayuan ay tila hindi kapani-paniwala, dahil ang mga eroplano ay nagsisimula pa lamang na makabisado ang kalangitan, at ang kanilang mga elemento ng istruktura ay madalas na nawasak kahit na sinusubukang bumaba sa lupa.

Mga pagtatangka na sakupin ang kalangitan ng Atlantiko

Ang mga tripulante ng Martinsyd Raymore ay naghahanda upang masakop ang tatlong libong distansya, ngunit ang eroplano ay hindi lumipad. Ang dahilan para sa pagkabigo ay isang pagkabigo ng landing gear, kung saan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay inilibing ang sarili sa lupa.

Sa parehong paraan, habang lumilipad, isa pang eroplano ang nabasag ang ilong nito (“Handley Page”).

Ang pagtatangka ng mga tripulante ng Sopwith Atlantic ay halos matagumpay - wala silang sapat na lakas upang mapagtagumpayan ang huling 850 milya sa baybayin.

Ang mga unang piloto na lumipad nang walang tigil sa Atlantic (hindi pa sila lumilipad nang mag-isa sa oras na iyon) ay ang mga tripulante ng British ng Vickers Vimi na may pakpak na sasakyang panghimpapawid. Ang piloto, si John Alcock, at ang navigator, si Arthur Whitten Brown, ay nakatanggap ng isang karapat-dapat na premyong salapi noong 1919.
Ang isa pang piloto ay higit na sikat, lalo na ang isa na unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa buong Atlantiko nang nag-iisa. Ngunit ang paglipad na ito ay naganap na noong 1927.

Ang paglipad ni Charles Lindbergh

Noong 1926, isang mayamang may-ari ng hotel sa New York, si Raymond Orteig, ang nag-alok ng $25,000 na premyo para sa walang-hintong paglipad mula New York patungong Paris.

Si Charles Lindbergh ay 25 taong gulang at isang piloto para sa isang kumpanya ng air mail. Nagpasya si Lindbergh na ang mga umiiral na modelo ay hindi angkop para sa mga naturang flight at kailangan ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay dapat na isang monoplane na kayang tumanggap ng kinakailangang halaga ng kerosene. Marahil ay may magdududa dito, ngunit nagpasya si Charles Lindbergh na lumipad nang mag-isa at makalipas ang isang taon siya ang unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa Atlantic.

Ang eroplano ("Spirit of St. Louis"), na pinangalanan sa St. Louis, ay ganap na puno ng lahat ng 1,700 litro ng gasolina, at halos hindi nakaalis noong Mayo 19, 1927. Sinabi nila na sa panahon ng pag-akyat ay naputol ang mga wire ng telegraph, napakababa sa ibabaw ng lupa ang paglipad na ito ay nagsimula.


Kailangang matukoy ng piloto ang takbo sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng isip batay sa oras ng paglipad sa anumang direksyon, at tinantya niya ang bilis ng hangin mula sa mga alon! Para magawa ito, kinailangan ni Lindbergh na bumaba para makaalis sa mga ulap at fog. Higit pa rito, ang eroplano ay naging napakalamig at naging mas mabigat. Ang paglipad sa mga kundisyong ito, ang pakikipaglaban sa pagtulog, ay hindi kapani-paniwalang mahirap at mapanganib.

Gayunpaman, pinaboran ng swerte ang matapang na piloto, at pagkatapos ng 28 oras, ang eroplano ni Charles Lindbergh ay napunta malapit sa Valentine Island, na matatagpuan malapit sa Ireland. Nakapagtataka lang na ang paglihis mula sa napiling kurso ay nasa loob ng 5 km!

At makalipas ang anim na oras ay natanggap si Lindbergh sa Paris Bourget Airport. Sa Paris, mahigit 200,000 Pranses ang bumati sa kanya bilang isang bayani, at humigit-kumulang 4 na milyon sa kanyang mga kababayan ang naghihintay sa kanyang pagbabalik sa New York. Maihahambing natin ang kaganapang ito sa pagpupulong ng mga unang kosmonaut ng ating mga kababayan.

Walang katapusan ang mga masigasig na pagsusuri ng mga kontemporaryo: hinangaan ng ilan ang katapangan at tapang ng unang solong piloto na gumawa ng walang tigil na paglipad sa Atlantic; may maingat na nagsuri sa modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid na kinomisyon ni Lindbergh.

Ang inobasyon ni Lindbergh ay mas gusto niya ang isang single-engine na sasakyang panghimpapawid, bagaman ang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na mas ligtas. Hiniling din niya na dagdagan ang wingspan at ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina. Mahalaga para sa kanya na mabawasan ang timbang hangga't maaari sasakyang panghimpapawid, kaya ipinaglaban niya ang bawat gramo. Sinabi ng mga nakasaksi na tumanggi si Lindbergh na sumakay ng parachute at walkie-talkie, pinalitan niya ang napakalaking leather na upuan ng wicker, ang mga espesyal na magaan na bota ay ginawa upang mag-order, at maging ang mapa ay nawala ang isang "hindi kinakailangang" bahagi.

Ang paglipad ni Charles Lindbergh magpakailanman ay ginawa siyang isang maalamat na piloto, at para sa lipunan ay minarkahan nito ang isang pambihirang tagumpay sa mga dating hindi naa-access na mga lugar. Binigyan niya ang estratehikong kahalagahan ng aviation, na pinalalapit ang distansya sa pagitan ng mga kontinente ng Europa at Amerika.


ANG UNANG PAGLILIPAD SA ATLANTIC NG ISANG AIRCRRAFT CREW

Ang unang paglipad sa Karagatang Atlantiko ay ginawa ng isang matapang na British crew. Ang unang walang tigil na paglipad sa Atlantic ay isinagawa noong Hunyo 14, 1919 ng mga miyembro ng crew ng Vickers Vimi aircraft ng British Air Force. Ang kanilang mga pangalan ay sina Captain John Alcock (pilot) at Tenyente Arthur Whitten Brown (navigator).

May iba pang mga daredevil na lumipad sa Karagatang Atlantiko. Walong taon pagkatapos ng paglipad sa Britanya, pinag-uusapan ng lahat ang tungkol sa Amerikanong piloto na si Charles Lindbergh, ang unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa Atlantic nang mag-isa. Nagustuhan ng mga tao ang kabataan at katapangan ni Lindbergh. Noong 1927, na-appreciate na ng publiko ang naturang flight. Gayunpaman, ang mga piloto na sina Alcock at Brown ay nauna sa lahat.

Pagtagumpayan ang mga hadlang at kahirapan

Napagpasyahan na lumipad mula sa Canada patungo sa baybayin ng Ireland. Sa una kailangan kong maghanap ng mahabang panahon angkop na lugar para sa paglipad. Ang pagpili ng site ay maingat na nilapitan - pagkatapos ng aksidente ng iba pang British (ang tripulante ng Martinsayd Raymore), malinaw kung ano ang dapat ipagsapalaran sa pamamagitan ng pag-angat ng isang bomber na overloaded na may gasolina sa kalangitan.

Nang matagpuan ang isang paliparan malapit sa lungsod ng St. John sa Canada, tinawag ito ng Alcock na unang transatlantic na paliparan. Naghihintay sila ng tamang panahon at kinakabahan sila dahil natatakot silang maunahan sila ng iba.

Isang araw, sa unang magandang araw, isang eroplano ng militar ang lumipad sa ibabaw nila patungo sa karagatan. Nalaman lamang nina John at Arthur na ito ay isang pagsubok na paglipad. At sa una tila sa kanila ay nakakakita sila ng isang kakila-kilabot na panaginip - isa pang eroplano ang unang lumipad upang lumipad sa Atlantiko bago ang lahat.

Kinabahan ang mga piloto dahil handa na ang lahat para sa paglipad, ngunit kailangan nilang ipagpaliban ang pagsisimula dahil sa malakas na hangin. Ang isang telegrama na dumating mula sa England na nag-aakusa sa kanya ng pag-aalinlangan ay nakadagdag sa kaguluhan.

Sa wakas, noong Hunyo 13, lumitaw ang paborableng kondisyon ng panahon. Sa utos ni Captain Alcock, nagsimula ang pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid. Una, ang gasolina ay sinala sa pamamagitan ng isang salaan, at pagkatapos ay ito ay pumped gamit ang isang kamay pump sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang nakakapagod at mahabang proseso. Malapit nang magtanghali, natuklasan ang pagkasira ng shock absorber ng isa sa mga chassis. Hindi niya makayanan ang ganoong kabigat na kargada, at ang eroplano ay nagsimulang gumulong sa isang tabi.

Upang maalis ang depekto, kinakailangan na itaas ang eroplano, at para dito kinakailangan na maubos ang lahat ng naunang napuno ng gasolina. Nagtrabaho ang mga tao sa natitirang bahagi ng araw hanggang hatinggabi, pagkatapos ay pinunan muli ng gasolina ang mga tangke, nagtatrabaho nang walang pahinga habang nakabukas ang mga headlight ng kanilang sasakyan at nag-iilaw sa site gamit ang mga paraffin lamp.

Ang ulat ng lagay ng panahon na natanggap noong umaga ng Hunyo 14 ay nangako ng malakas na hanging kanluran na lalakas sa mga susunod na oras. Ang mga piloto na dumating sa paliparan ay nagpasya na kung hindi sila lumipad ngayon, kailangan nilang bigyan ng primacy ang ibang tao na lilipad sa Karagatang Atlantiko bago sila.

Umakyat sina Brown at Alcock sa sabungan, pinainit ang mga makina, pinalakas ang mga ito, at sinenyasan ni Alcock ang mga mekaniko na bitawan ang mga pakpak ng eroplano. Mabagal na gumulong ang bombero runway nang hindi nakakakuha ng sapat na bilis at hindi umaalis sa lupa. Ang pinakahihintay na pagsisimula ay dumating sa dulo ng runway, nang ang eroplano na may matinding kahirapan ay tumaas sa itaas ng bakod at mga puno, at pagkatapos ay nawala sa view sa likod ng mga burol.

Ang lahat ng mga nanonood ay nagpasya na isang aksidente ang nangyari at tumakbo patungo sa inaakalang pagbagsak ng eroplano. Ang mga tao ay nag-aalala, at ang pinakamalakas na hiyawan ay mula sa doktor, na humingi ng paraan upang siya ay magbigay ng paunang lunas. Medikal na pangangalaga. Nabawasan ang gulat nang makitang muli sa kalangitan ang silhouette ng eroplano, na unti-unting tumataas.

Ang mga tripulante ay nakaranas ng masakit na tensyon na mga sandali na tila babagsak ang sasakyan, napakahirap na makakuha ng altitude. Ngunit ngayon ay naiwan ang St. Ang mga barko ay nagpatunog ng kanilang mga busina upang makita ang papaatras na eroplano, na umuungal sa lampas sa apat na daang metrong marka at lumalayo sa baybayin. Ang navigator ay nagtakda ng kurso sa direksyon ng Ireland.

Hindi kapani-paniwalang mahirap na paglipad

Naglakad sila sa tuluy-tuloy na mga ulap, at halos hindi nakikita ang mga akumulasyon ng yelo na lumutang sa ibaba. Ito ay naging hindi kapani-paniwalang malamig; kahit na ang mga espesyal na pinainit na suit ay hindi makapagligtas sa amin mula sa mababang temperatura. Sa una, ang mga mensahe sa radyo ni Brown tungkol sa pagsunod sa ruta ay natanggap sa lupa, ngunit pagkatapos ay ang wind generator ay nasira at sila ay naiwan sa isang walang silbi na istasyon ng radyo.


Sa loob ng halos pitong oras, pinalipad ng piloto ang bomber blind. Siyempre, kailangan nilang lumipad sa makakapal na ulap bago, ngunit hindi sa mahabang panahon, at nagsimula ang mga problema sa tamang makina. Sa una, ang mga madalas na pop ay narinig, ang mga tunog na kung saan ay nakapagpapaalaala sa sunog ng machine gun, at pagkatapos ay ang yunit ay "iluwa" ang ilang bahagi ng istraktura nito. Mabilis na uminit ang tambutso: una itong naging pula, pagkatapos ay pumuti at napunit ng daloy ng hangin. Ang tambutso ng apoy ng isang tumatakbong makina ay umabot sa tension wire, na naging pinainit, ngunit napigilan ang temperatura at hindi nagbago ang hugis nito.

Sa alas-siyete nagpasya ang mga piloto na magkaroon ng meryenda ang kanilang hapunan ay binubuo ng mga sandwich at kape. Ngayon ay maaari na silang mag-navigate sa mabituing kalangitan, kaya sumulat si Brown ng tala kay Captain Alcock tungkol sa pangangailangang makita ang mga bituin. Inilabas ng piloto ang eroplano mula sa mga ulap lamang sa taas na 1800 metro. Natukoy ng navigator ang kanilang lokasyon: pagkatapos ng walong oras na paglipad, ang Vickers Vimi ay lumipat ng halos isa at kalahating libong kilometro mula sa baybayin ng Newfoundland. Natapos na ang unang kalahati ng paglalakbay. Ito ay lumabas na ang kanilang bilis ng lupa ay bahagyang mas mataas kaysa sa nakalkula. Napagpasyahan na bumaba at magpatuloy sa paglalakad sa ilalim ng gilid ng mga ulap sa taas na 1200 metro.

Bandang alas-tres ng madaling araw, nagsimulang umikot ang kanilang sasakyan sa pamamagitan ng malakas na bugso ng hangin, at isang bagyong may pagkidlat ang lumitaw sa daanan ng eroplano. Sa mahinang kondisyon ng visibility, nawala ang oryentasyon at ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba nang husto. Ang bombero ay napunta sa isang tailspin. Ang mga kidlat ng kidlat ay humadlang sa piloto na matukoy ang posisyon ng makina sa mabagyong espasyo at i-level ang eroplano. Sinubukan ni Alcock na ilagay ang mga timon sa isang neutral na posisyon - walang gumana. Ang tanging nakikita niya ay ang mga pagbabasa ng altimeter, na nagpapakita ng mas maliit na distansya sa lupa: una 900, pagkatapos ay 600, 300, ngayon ay 150...

Wala pa ring nakikita, ngunit narinig ni Alcock ang tunog ng karagatan na nagngangalit sa ibaba nila, at sa parehong sandali ay lumiwanag ang mababang kalangitan sa paligid ng eroplano. Lumipad sila ng pabaligtad, hindi kapani-paniwalang malapit sa ibabaw ng karagatan, malalaking alon na gumugulong sa kanilang mga ulo. May natitira pang hating segundo para magdesisyon.

Sa kritikal na sitwasyong ito, ang piloting talent ni Captain John Alcock ay nakapasa sa pinakamatinding pagsubok. Ang bihasang piloto ay agad na naibalik ang spatial na oryentasyon at sa mga huling segundo ay na-level ang eroplano, na nagbibigay sa mga makina ng buong throttle. Naramdaman ng dalawang aviator na mula sa kanilang sabungan ay maaabot nila ang mga tagaytay ng bula. Papalayo sa mga alon ng karagatan, na labinlimang metro lang ang layo, binilisan ng sasakyan ang nakaligtas na bilis.

Nagpatuloy ang pag-ulan ng malakas, at nang tumaas kami sa taas ay nagsimula itong umulan ng niyebe. Ang bigat ng eroplano ay mabilis na tumaas - nagsimula ang mapanganib na pag-icing, na humantong sa mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng tamang makina Ang carburetor nito ay barado ng niyebe, at ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng altitude dahil sa kakulangan ng kapangyarihan kapag ang isang makina ay tumatakbo. Nagiging kritikal ang sitwasyon.

Nilingon ni Alcock ang kanyang navigator, ngunit wala siya roon. Ito ay lumabas na si Brown ay sumama sa pakpak sa nabigong makina. Buong lakas siyang kumapit sa mga racks at kinamot ang yelo gamit ang kutsilyo. Sa kanilang sitwasyon, ito lamang ang nagtitipid na solusyon. Pagkaraan ng ilang oras, nagsimulang mabigo ang kaliwang makina. Kinailangan ulitin ni Brown ang kanyang gawa sa kaliwang pakpak. Ang kanyang matapang na aksyon ay nagligtas sa mga makina at nagligtas sa buhay ng parehong mga piloto. Sa kabuuan, nakagawa si Tenyente Brown ng 5 ganoong biyahe.

Noong Hunyo 15, ang Vickers Vimi ay tumalon mula sa isang layer ng mga ulap sa umaga, at kalahating oras mamaya nakita ng mga tripulante ang dalawang maliliit na isla, kung saan maaari na nilang hulaan ang baybayin ng Ireland. Lumipad sila sa dalampasigan at nakatagpo ng luntiang bukid upang mapunta. Hindi kalayuan sa lugar na ito ang istasyon ng radyo ng Clifden. Napansin sila ng mga tao at nagsimulang iwagayway ang kanilang mga kamay, na nagpapahiwatig na imposibleng umupo sa field - ito ay latian.

Gayunpaman, tila binati ang mga piloto, kumaway sila pabalik at nagpatuloy sa paglapag. Bilang isang resulta, ibinaon ng eroplano ang ilong nito sa isang latian at natigil sa lupa, ngunit ang mga lalaki ay masuwerte: ang pinsala sa eroplano ay maliit, at sila mismo ay hindi nasugatan (maliban sa scratched nose ni Brown).

Ang kanilang maalamat na paglipad ay tumagal ng 16 na oras at 28 minuto. Si Kapitan John Alcock at Tenyente Arthur Whitten Brown ang unang sumakop sa himpapawid ng Atlantiko, na nasakop ang 3040 kilometro. Ang average na bilis ng sasakyang panghimpapawid ng Vickers Vimi ay humigit-kumulang 190 km/h. Kapansin-pansin, pagkatapos ng landing, ang suplay ng gasolina sa mga tangke ay nanatiling kahanga-hangang maabot nila ang mga baybayin ng Ingles.

Tanungin ang sinumang tao: "Sino ang unang lumipad sa Atlantic?", at 90 sa isang daang tao ang sasagot: "Charles Lindbergh." Si Lindbergh ay isang hindi kapani-paniwalang tanyag na karakter noong 1930s, ang bayani ng maraming publikasyon sa pahayagan, pelikula, pag-aaral sa kasaysayan at mga nobela ng fiction. Gayunpaman, hindi siya ang unang lumipad sa Atlantic.

Noong 1913, ang pahayagang British na Daily Mail ay nagtatag ng isang espesyal na premyo na 10 libong pounds para sa unang paglipad sa himpapawid sa Karagatang Atlantiko. Ang premyo ay pumukaw ng malaking interes, at ilang mga aviator at mga inhinyero ay nagsimulang gumawa ng mga plano upang mapanalunan ito. Ngunit noong 1914 ang Una Digmaang Pandaigdig, at tapusin ang lahat ng mga plano. Noong 1918 natapos ang digmaan at ang kompetisyon para sa premyo ay nagpatuloy nang may panibagong lakas. Ang kumpetisyon ay naging mas matindi sa pamamagitan ng katotohanan na noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang aviation ay gumawa ng isang husay na paglukso, na naging isang tunay na puwersang panlaban mula sa isang kakaibang laruan. Ang disenyo at produksyon ng mga eroplano ay hindi na naging marami sa mga eccentric enthusiast, at naging isang makapangyarihang industriya na may mga seryosong team ng engineering, malalaking kapasidad sa produksyon at malaking cash flow. Bilang karagdagan sa pera, ang unang transatlantic flight ay nangako ng magandang advertising para sa mga developer, kaya ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nanindigan.

Noong Mayo 1919, ang piloto na si H.G. Hawker at ang navigator na si Mackenzie Grieve ay lumipad sa Sopwith Atlantic na eroplano. Ang pagtatangka ay hindi matagumpay - ang eroplano ay nahulog sa Karagatan, sa kabutihang palad, ang parehong mga piloto ay nailigtas. Sa parehong oras, ilang US Navy lumilipad na bangka ang lumipad mula Newfoundland sa Portugal sa pamamagitan ng Azores. Ang layunin ng paglipad (na pinasimulan ng walang iba kundi si Richard Bird) ay ang pagsasanay sa paglipad sa ibabaw ng dagat. Walang record, dahil ang flight ay tumagal ng 19 na araw, at ang mga eroplano ay may malaking bilang ng mga landing.

Noong Mayo 26, 1919, isang lalagyan na may sasakyang panghimpapawid ng Vickers Vimy ang naihatid sa Newfoundland. Ang eroplano ay na-unpack at na-assemble sa loob ng ilang araw nang walang anumang problema o pagkaantala. Nagsimula ang paghihintay para sa angkop na panahon. Samantala, umuulan, may kasamang sleet. Ang mga tripulante ay binubuo ng dalawang tao - ang piloto, si Captain John Alcock, at ang navigator, si Tenyente Arthur Brown. Ang parehong mga opisyal ay itinalaga sa Royal Firing Corps (ang prototype ng Royal Air Force). Ang layunin ay isang direktang paglipad sa Karagatang Atlantiko.
Ang kapalaran ng mga taong ito ay magkatulad sa maraming paraan - parehong lumaban sa World War, parehong nakaranas ng kalubhaan ng pagkabihag: Alcock sa Turkey, at Brown sa Germany, parehong bumalik sa kanilang mga trabaho pagkatapos ng digmaan, kapwa ay inspirasyon ng ideya ng isang direktang paglipad sa karagatan. Si Captain John Alcock ay ipinanganak noong 1892 sa Seymour, Old Trafford, England. Nagsimula siyang magpakita ng interes sa paglipad sa edad na labimpito, at sa panahon ng Digmaan siya ay naging isang bihasang piloto. Si Tenyente Arthur Whitten Brown ay isinilang sa Glasgow noong 1886. Nagtrabaho siya bilang isang inhinyero sa pagbuo ng mga instrumentong pang-eroplano. Nang marinig ang tungkol sa paparating na paglipad sa Atlantic, nagpahayag siya ng pagnanais na makilahok dito at napiling maging kasosyo ni John Alcock.

Sa oras na iyon, nakuha na ng kumpanya ng Vickers ang isa sa mga nangungunang posisyon hindi lamang sa Britain, kundi pati na rin sa Europa. Sa simula ng ikadalawampu siglo, ang kumpanyang ito ay kilala bilang isang gumagawa ng barko. Noong 1908, bumaling ang His Majesty's Navy sa matagal nang kasosyo nito na may hindi pangkaraniwang order - kailangan ng Admiralty ng airship. Kaya, ang kumpanya ng Vickers ay lumipat mula sa elemento ng dagat patungo sa elemento ng hangin. Sa susunod na ilang taon, ang mga pabrika ng kumpanya ay gumawa ng mga eroplanong Pranses sa ilalim ng lisensya, at noong 1913 gumawa din sila ng sarili nilang disenyo - ang F.B.I. Kasabay nito, binuksan ang Brookland paaralan ng tag-init Vickers. Noong 1918, ang bilang ng mga eroplanong militar ng Vickers ay umabot sa 4,500 kopya.

Vickers Vimy 4

Sa pagtatapos ng digmaan, nagsimula ang Great Britain na bumuo ng isang twin-engine bomber na idinisenyo upang bombahin ang mga kuta ng Aleman sa harap at mga pabrika sa likuran. Ang sasakyang panghimpapawid (mabigat sa mga pamantayan ng mga taong iyon), na idinisenyo ng inhinyero na si R.K Pierson at ginawa ni Vickers, ay pinangalanang Vickers Vimy IV. Ang isang crew ng dalawang ay kinakailangan upang patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 13 metro (43 talampakan), ang wingspan ay 21 metro (69 talampakan). Power point- dalawang 12-silindro na Rolls Royce Eagle na makina na may lakas na 350 lakas-kabayo bawat isa. Tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng mga taong iyon, ang Vickers Vimy ay gawa sa kahoy, at ang tatlong metrong propeller ay gawa rin sa kahoy. Pinakamataas na bilis - 160 km/h, bilis ng cruising - 145 km/h. Ang maximum na flight altitude ay 2100 m ay nagpasya si Vickers na ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinakaangkop para sa paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa planta ng Weybridge sa Surrey (Weybridge, Surrey). Ang halaga ng isang kopya ng produksyon ay 3 libong pounds. Wala itong panahon para makilahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, at hindi kailanman ginamit para sa layunin nito. Para sa transatlantic na paglipad bahagyang binago ang eroplano. Una, ang lahat ng kagamitan sa militar ay tinanggal mula dito, at pangalawa, ang mga karagdagang tangke ng gasolina ay na-install. Upang ang parehong mga piloto ay makaramdam ng kaunting komportable sa mahabang paglipad, ang cabin ay bahagyang pinalawak. Ang mga piloto ay nakaupong magkatabi sa isang makitid na kahoy na bangko, kung saan inilatag ang isang manipis na kama.

Sa wakas, noong Hunyo 14, dumating ang pinakahihintay na pagpapabuti, at sa 16.12 GMT umalis ang Vickers Vimy 4 mula sa isang pastulan malapit sa St. John sa isla. Newfoundland. Ang kapasidad ng gasolina ay 4,000 litro (1,050 galon), na nagbibigay ng teoretikal na hanay na 2,500 milya (4,000 km). Kapag ganap na na-load, ang sasakyang panghimpapawid ay tumimbang ng 6 na libong kilo (13,300 pounds).

Pag-alis mula sa Newfoundland

Mayroong sapat na mga problema sa panahon ng paglipad, mayroong panganib sapilitang landing(na sa kanilang sitwasyon ay nangangahulugan ng halos 100% na kamatayan) ay hindi umalis sa mga piloto sa buong paglipad. Nabigo kaagad ang mga komunikasyon sa radyo pagkatapos ng paglipad, at pana-panahong nabigo ang mga makina. Ang hamog na bumabalot sa eroplano ay humadlang sa mga piloto na makakita ng anuman sa halos buong byahe. Sa ilang mga punto, ang eroplano ay tumigil sa pagsunod sa mga kontrol at, umiikot nang random, nagsimulang mahulog. Pagkahulog mula sa hamog, nakita ng mga piloto na ang ibabaw ng karagatan ay napakalapit na. Sa kabutihang palad, sa sandaling ito ay nakuhang muli ni Alcock ang kontrol sa mga kontrol, at ang eroplano ay nagsimulang dahan-dahang makakuha ng altitude. Ang oryentasyon sa fog ay halos imposible, at sa buong paglalakbay ay nagkaroon si Brown ng isang napakahirap na ideya ng kanilang lokasyon. Ang isang walang alinlangan na tagumpay ay ang maikling paglilinis, kung saan nakapagpasya si Brown ng mga bituin.

Landing sa Ireland

Kinabukasan - Hunyo 15, 1919 sa 8.25 ng umaga - tumawid sina Alcock at Brown sa baybayin ng Ireland. Ang hamog ay nakaunat hanggang sa lupa, ngunit ang mga piloto ay nakahanap ng angkop na clearing at lupa. Medyo mahirap ang landing, nasira ang eroplano, ngunit nanatiling ligtas at maayos ang mga piloto. Sa likod namin ay 15 oras 57 minutong byahe at isang paglalakbay na 3000 kilometro. Ang landing site ay lumabas na katabi ng Clifden Wireless Station, kung saan nagpadala ang Alcock ng balita ng matagumpay na pagkumpleto ng unang transatlantic flight.

Ipinagdiwang sina Brown at Alcock bilang pambansang bayani. Ang Daily Mail ay nag-host ng isang hindi kapani-paniwalang engrandeng pagdiriwang sa Savoy restaurant, kasama ang mga bisitang nagsilbi sa Oeufs Poches Alcock at Poulet de Printemps a la Vickers Vimy, na espesyal na nilikha para sa okasyon. Ang mga piloto at ang kumpanya ng Vickers ay nakatanggap ng isang espesyal na premyo na 10 libong pounds. Dinala ang eroplano sa London Science Museum, kung saan naka-display ito hanggang ngayon.

Bilang karagdagan sa premyo ng Daily Mail, nakatanggap ang mga kalahok ng 2,000 guineas mula sa Ardath Tobacco at £1,000 mula kay Lawrence R. Phillips. Parehong knighted sina Alcock at Brown. Nang maglaon, noong 1954, isang monumento ang itinayo sa Heathrow Airport bilang parangal sa kanilang paglipad. Naglagay din ng memorial sign sa landing site.

John Alcock at Arthur Brown

Namatay si John Alcock noong Disyembre 18, 1919, habang nagpapalipad ng Vickers Viking sa Paris Air Show - sa Normandy ang kanyang eroplano ay nahulog sa hamog at bumagsak sa isang kagubatan. Ipinagpatuloy ni Brown ang kanyang trabaho para sa kumpanya at nanirahan hanggang Oktubre 4, 1948, ngunit hindi na muling lumipad.

Sa 30-40 Ang Vickers ay isang nangungunang kumpanya sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya. Sapat na upang sabihin na ang mga bombero tulad ng Wellington at Lancaster at mga mandirigma tulad ng Spitfire ay binuo ng kumpanyang ito. At ang paggawa ng Vickers military aircraft noong World War II ay umabot na sa sampu-sampung libong mga yunit.

Ang makasaysayang paglipad ng Britanya ay nalabo matapos gawin ni Charles Lindbergh ang kanyang solong paglipad sa single-engine Spirit of St. noong 1927. Si Louis Lindbergh ang unang lumipad mula sa kontinente patungo sa kontinente, na nagdulot ng hindi masusukat na mas malaking kaguluhan sa publiko. Well, dapat tandaan na ang kanyang sitwasyon sa PR ay mas mahusay.
Ang paglipad nina Alcock at Brown ay nagsimula sa ginintuang panahon ng propeller-driven aviation, nang ang pagnanais ng mga romantiko para sa pakikipagsapalaran at ang interes ng pangkalahatang publiko sa kanilang mga tagumpay ay matagumpay na pinagsama sa pagnanais hukbong panghimpapawid lumikha at magpakita ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na bilis, mga payload at saklaw.

Mga ginamit na mapagkukunan.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: