Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga ordinaryong kolektibong magsasaka ay nagbigay sa mga bayani ng mga personal na tangke at eroplano. Unang kamay. Panayam sa isang piloto ng isang air group ng Russian Air Force tungkol sa mga problema at prospect ng mga batang recruit sa Air Force. Sahod ng squad commander

Ang mga piloto ng sibilyan at militar ay umaakyat sa kalangitan halos araw-araw, at sa ilang mga kaso, ang kanilang mga flight ay maaaring isagawa ng ilang beses sa isang araw. Malinaw, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na ang propesyon ng isang piloto, hindi alintana kung ang piloto ay ang kumander ng isang sibilyan o militar na sasakyang panghimpapawid, ay mapanganib, at, samakatuwid, ang suweldo ng piloto ay malamang na mataas.

Sa katunayan, ngayon ang mga kwalipikadong piloto ay lubos na pinahahalagahan, dahil salamat sa mga aksyon ng mga bihasang aviator, kahit na ang isang out-of-control na eroplano ay maaaring mapunta nang walang hindi kinakailangang mga kaswalti. At, dito, dapat bigyang-diin na mas maraming karanasan ang piloto, mas mataas ang suweldo ng piloto.

Ang mga tukoy na numero para sa suweldo ng isang piloto ay maaaring mag-iba mula sa minimum hanggang sa maximum depende sa kung aling airline ang pinagtatrabahuan ng pilot-in-command, gayundin sa kung anong mga gawain ang itinalaga sa kanya. Kung kukunin natin ang UK, ang pinakamababang suweldo para sa isang piloto dito ay tungkol sa 32 libong dolyar bawat taon, habang ang maximum ay maaaring lumampas 120 libong dolyar. Para naman sa karamihan mataas na sweldo pilot, pagkatapos ito ay naitala sa China, kung saan ang cargo pilot Boeing sasakyang panghimpapawid 747-400 ang natatanggap mahigit 250 libong dolyar bawat taon, na natural na ginagawang napaka-promising ng naturang propesyon.

Kadalasan, ang suweldo ng isang piloto ay nakasalalay sa kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid siya lumilipad. Kung ito ay isang maliit na magaan na sasakyang panghimpapawid, malamang na ang piloto ay kailangang umasa sa isang medyo maliit sahod, ngunit kung ito ay isang higante tulad ng Airbus A380, kung gayon ang suweldo ng piloto ay malamang na malapit sa pinakamataas, dahil ang pagpapatakbo ng kumplikadong sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng pinakamataas na kwalipikasyon.

Kung tungkol sa suweldo ng piloto sa Russia, narito ito ay hindi kasing taas ng gusto namin, na kadalasang humahantong sa pagtagas ng mga tauhan ng flight. Halimbawa, mga piloto abyasyong sibil ang mga nagtatrabaho para sa mga airline ng Aeroflot ay tumatanggap ng tungkol sa 72 libong dolyar bawat taon. Gayunpaman, talagang kailangan ang mga kwalipikadong espesyalista domestic aviation, at samakatuwid ay partikular na pinasisigla ng ilang air carrier ang gawain ng mga bihasang piloto sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng sahod sa halagang 100-120 libong dolyar bawat taon.

Tulad ng para sa mga piloto ng militar (pilot), sa karaniwan ay kumikita sila 110 libong rubles bawat buwan. L Ang isang tenyente na nagsilbi ng 1 taon ay kumikita sa karaniwan 40 libong rubles bawat buwan. Ang mga opisyal na nagsilbi ng 5 taon o higit pa ay maaaring makuntento sa suweldo 70-90 libong rubles bawat buwan. Ngunit huwag nating kalimutan na inobliga ng Estado ang lahat ng mga piloto ng militar magbigay ng pabahay.

Maging ganoon man, ang pangunahing bagay para sa anumang piloto ay sasakyang panghimpapawid Ito ay hindi lamang pera, ngunit isang natatanging pagkakataon na umakyat sa langit nang paulit-ulit, patungo sa walang katapusang abot-tanaw.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga ordinaryong kolektibong magsasaka ay nagbigay sa mga bayani ng mga personal na tangke at eroplano.

Ang tagumpay sa Great Patriotic War ay huwad hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa likuran. "Araw at gabi sa open-hearth furnaces ang ating Inang-bayan ay hindi ipinikit ang mga mata nito," ang mga salitang ito mula sa kanta ay sumasalamin sa tunay na larawan ng mga araw na iyon. Ngunit mayroong isa pang mapagkukunan ng mga mapagkukunan para sa harap - mga personal na kontribusyon mula sa mga mamamayan sa Defense Fund para sa pagbili ng mga kagamitang militar para sa Red Army.

Ang pahayagang Pravda na may petsang Disyembre 18, 1942 ay naglathala ng isang mensahe mula kay F. P. Golovaty kay I. V. Stalin:

Quote:
Moscow, Kremlin, Kasamang Stalin
Mahal na Joseph Vissarionovich!
Kasama ko ang aking dalawang anak na lalaki sa harapan, binigyan ko sila ng utos ng aking ama na walang awang talunin ang mga mananakop na Aleman, at sa aking bahagi, ipinangako ko sa aking mga anak na tutulungan sila sa walang pag-iimbot na paggawa sa likuran.
Nang malaman ang tungkol sa iyong malugod na pagtanggap sa telegrama sa mga kolektibong magsasaka ng Saratov at kolektibong kababaihan sa bukid at nais na tulungan ang magiting na Pulang Hukbo na mabilis na sirain ang mga gang ng Nazi, nagpasya akong ibigay ang lahat ng aking naipon sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid.
Ginawa ako ng rehimeng Sobyet na isang maunlad na kolektibong magsasaka, at ngayon, kapag ang Inang Bayan ay nasa panganib, nagpasya akong tulungan ito sa lahat ng aking makakaya. Lahat ng kinita ko sa aking tapat na paggawa sa kolektibong bukid, ibinibigay ko ito sa Red Army Fund. Noong Disyembre 15, nagdeposito ako ng 100 libong rubles sa State Bank at nag-order ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan bilang regalo sa mga tagapagtanggol ng Inang-bayan. Hayaang basagin ng aking makinang panlaban ang mga mananakop na Aleman, hayaan itong magdulot ng kamatayan sa mga tumutuya sa ating mga kapatid, ang mga inosenteng mamamayang Sobyet. Daan-daang mga squadron ng combat aircraft, na binuo gamit ang personal na ipon ng mga kolektibong magsasaka, ay tutulong sa ating Red Army na mabilis na alisin ang ating sagradong lupain ng mga mananakop na Aleman.
Kolektibong magsasaka ng kolektibong bukid ng Stakhanovets, distrito ng Novo-Pokrovsky Rehiyon ng Saratov Ferapont Golovaty

pahayagan ng Pravda, Disyembre 18, 1942:
Quote:
Kolektibong sakahan na "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky district, rehiyon ng Saratov
Ferapont Petrovich GOLOVATY
Salamat, Ferapont Petrovich, para sa iyong pagmamalasakit para sa Pulang Hukbo at nito hukbong panghimpapawid. Hindi malilimutan ng Pulang Hukbo na ibinigay mo ang lahat ng iyong naipon para sa pagtatayo sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Mangyaring tanggapin ang aking pagbati.
I. STALIN

"Regalo sa Anak" - isang hakbang patungo sa imortalidad
Sina Ilya Andreevich at Maria Filippovna Shirmanov mula sa Chuvash Autonomous Soviet Socialist Republic ay nag-donate ng lahat ng kanilang naipon sa pagtatayo ng isang tangke para sa kanilang nag-iisang anak na si Andrei, na nagsilbi sa 162nd Tank Brigade.

Ang tangke na may inskripsiyon na "Regalo sa aking anak," na itinayo sa halaman ng Ural, ay ipinasa sa mga tripulante noong simula ng Hunyo 1943. Ang mga magulang ng manlalaban ay naroroon sa rally upang markahan ang handover ng kotse. Kumuha sila ng litrato na magkasama sa armor. Ang larawan ay nagpapakita ng pagod na mga kamay ni Ilya Andreevich.
Sa kasamaang palad, hindi nailigtas ng pagmamahal ng magulang si Andrey. Ang senior sarhento, gunner, si Andrei Shirmanov ay matapang na nakipaglaban sa isang pinangalanang tangke sa halos isang taon, at bayani na namatay kasama ang mga tauhan sa labanan malapit sa Chernivtsi.

Lahat ay para sa Tagumpay
Sa mga taon ng digmaan, ang Defense Fund ay nakatanggap mula sa mga mamamayan ng USSR ng higit sa 16 bilyong rubles, 13 kg ng platinum, 131 kg ng ginto, 9519 kg ng pilak, 1.8 bilyong rubles na halaga ng alahas, higit sa 0.5 bilyong rubles ng mga deposito sa mga savings bank. (sa mga presyo noong 1941), na nagkakahalaga ng higit sa 4.5 bilyong rubles ng mga bonong pautang ng pamahalaan. Ang mga pondong ito ay ginamit upang makabuo ng 2.5 libong sasakyang panghimpapawid, higit sa 30 libong tangke at self-propelled na baril, 8 submarino, 16 na bangkang militar at marami pang kagamitang militar.
Ang Yak-7 "Para sa Tagumpay" ay nakipaglaban para sa kanilang tinubuang-bayan! Wolf Messing, tangke na "Russian Song" ng Voronezh Russian Folk Choir, mabigat na tangke na IS-2 "Vladimir Mayakovsky", na nakuha ng artist na si Yakhontov, KV "Merciless", na itinayo para sa Stalin Prize ng sikat na Kukryniksy, T-34 " Grozny", na itinayo para sa State Prize ni Alexey Tolstoy... Ang kaaway ay binasag ng mga tangke na "Baikal Fisherman" at "Yeisk Collective Farmer", "Verkhovsky Railwayman" at "Verkhoyansk Hunter", "Makeevsky Schoolboy" at "Komsomolets Nordvika ”, “Malyutka” at “Tanya”. Ang kaaway ay binugbog ng mga tripulante ng mga sasakyang pang-labanan na "Amur Avenger", "For the Radian Ukraine", "Mariupol - Revenge", "Kramarev Erast Fedorovich", "Andreev's Personal Tank", "Kolyma", "Collective Farmer", " Mga Ina sa kanilang mga Anak"..

"Mula sa Lenochka para sa tatay"
Sa simula ng 1943, isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Il-2 ang dumating sa 237th Attack Aviation Regiment. Ito ay nakikilala mula sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang inskripsiyon sa board na "Mula sa Lenochka para kay Tatay." Ang kotse na ito ay mayroon nang kasaysayan, na nagsimula sa isang liham kay Stalin. "Mahal na Joseph Vissarionovich. Ang aking ama, si Anatoly Vasilyevich Azarenkov, kumander ng isang attack aircraft squadron, ay namatay sa harap, na ipinagtanggol ang ating Inang-bayan, na mahal na mahal ko. Namatay ang aking ina sa Kyiv, nakatira ako sa aking lola. Isa siyang pensiyonado, grupong may kapansanan 2. Kapag natanggap niya ang kanyang pensiyon, binibigyan niya ako ng mga laruan. Nag-save ako ng pera para sa isang Christmas tree at nag-save ng 110 rubles, na hinihiling ko sa iyo na tanggapin upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at ilipat ito sa 237 regiment, kung saan nagsilbi ang aking ama, upang ang mga kasamahan ng aking ama ay maghiganti sa mga bastos. Mga Aleman para sa pagkamatay ng aking ama, para sa aking lola, siya ay umiyak nang labis at para sa akin."

Ang may-akda ng apela ay si Lena Azarenkova, isang estudyante ng grade 1-B sa Moscow school No. 612. Ang liham ay nai-publish sa Ogonyok magazine No. 4 para sa 1943, at ang mga bata sa buong bansa ay nagsimulang mag-abuloy ng kanilang "Christmas tree" at "candy" na pera para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Magkasama, ang kanilang maliliit na kontribusyon ay nadagdag sa makabuluhang halaga. Mula sa mga mag-aaral sa rehiyon ng Ivanovo - isang milyong rubles, mula sa mga mag-aaral ng Stavropol Territory - 100,000 ang naisin ni Lena. Nang matanggap ang eroplano na binili gamit ang pera ng mga bata, ang mga piloto ng 237th attack air regiment ay sumulat sa batang babae: "Mahal na Lenochka! Natanggap namin ang sasakyang panghimpapawid na ginawa gamit ang perang nalikom sa iyong inisyatiba sa serbisyo. Tinitiyak namin sa iyo na kami, mga nakikipaglaban na kaibigan ng iyong ama, ay maghihiganti sa mga bandidong Aleman para sa kanyang pagkamatay. Isinulat namin ang iyong pangalan sa isang combat attack aircraft at ibinigay ito sa matalik na kaibigan ng iyong ama."

“Ako si Ada Zanegina. Ako ay 6 na taong gulang. Nagsusulat ako sa print. Pinalayas ako ni Hitler sa lungsod ng Sychevka, rehiyon ng Smolensk. Gusto ko nang umuwi. Nakolekta ko ang 122 rubles 25 kopecks para sa manika. At ngayon ibinibigay ko sila sa tangke. Mahal na Uncle Editor! Sumulat sa lahat ng mga bata upang ibigay din nila ang kanilang pera sa tangke. At tawagin natin siyang “Baby”. Kapag natalo ng ating tangke si Hitler, uuwi na tayo."

At tumugon ang mga bata.

Adik Solodov, 6 na taong gulang: "Gusto kong bumalik sa Kyiv. Ibinibigay ko ang perang nakolekta ko para sa mga bota - 135 rubles 56 kopecks - sa pagtatayo ng tangke ng Malyutka."

Tamara Loskutova: "Nais akong bilhan ni Nanay ng bagong amerikana at makatipid ng 150 rubles. Nakasuot ako ng lumang coat."

Tanya Chistyakova: "Mahal na hindi kilalang batang babae Ada! Limang taong gulang pa lang ako, ngunit isang taon na akong nabuhay nang wala ang aking ina. Gusto ko na talagang umuwi, at samakatuwid ay masaya akong nagbibigay ng pera upang maitayo ang aming tangke. Mas maagang matatalo ng ating tangke ang kalaban."

Shura Khomenko mula sa Ishim: "Sinabi nila sa akin ang tungkol sa liham ni Ada Zanegina at iniambag ko ang lahat ng aking naipon - 100 rubles at nagbigay ng 400 rubles na halaga ng mga bono para sa pagtatayo ng tangke ng Malyutka." Ang aking kaibigan na si Vitya Tynyanov ay nag-aambag ng 20 rubles. Hayaan ang aming mga ama na talunin ang mga Nazi gamit ang mga tangke na ginawa gamit ang aming mga ipon."

At ang mga bata, na walang ipon, ay sinubukang kumita ng pera, gaya ng sasabihin nila ngayon, sa pamamagitan ng mga kaganapan sa kawanggawa. Halimbawa, ang mga bata ng kindergarten ng Novo-Uralsky state farm ay naghanda ng isang konsiyerto at inilipat ang 20 rubles sa isang espesyal na account sa sangay ng Omsk ng State Bank.

Kaya, ang buong mundo ng mga bata ay nakolekta malayo mula sa kabuuan ng isang bata, na inilipat ng mga awtoridad ng Omsk sa Defense Fund.

Quote:
Hinihiling ko sa iyo na ihatid sa mga batang preschool ng lungsod ng Omsk, na nangolekta ng 160,886 rubles para sa pagtatayo ng tangke ng Malyutka, ang aking mainit na pagbati at pasasalamat sa Pulang Hukbo.

Supreme Commander-in-Chief Marshal ng Unyong Sobyet I. Stalin.

Ganito ang hitsura ni "Baby".

Ang driver-mechanic nito ay isa sa 19 Soviet women tankers, si Ekaterina Petlyuk. Siya mismo ay maikli, na nagsilbing pinagmumulan ng patuloy na biro sa unit. Gayunpaman, bayani siyang nakipaglaban, na iginawad sa Order of the Red Star at Order of the Patriotic War.

Ang tangke ng Malyutka ay nakipaglaban sa Stalingrad at nasaksihan ang pagsuko ni Field Marshal Paulus. Bago ang Kursk Bulge, natapos ang serbisyo ng labanan nito, at, tulad ng lahat ng iba pang mga ginamit na nakabaluti na sasakyan, ipinadala ito upang matunaw. Iningatan ni Ekaterina ang relo ng tangke bilang isang souvenir (ito ay naka-display ngayon sa Museum of the Defense of Stalingrad) at lumipat sa isang mas advanced, kahit na maliit pa, T-70 na sasakyan.

Mechanic-driver st. St. Ekaterina Petlyuk

Sa Kursk Bulge, tulad ng nangyari nang maglaon, nakipaglaban si Catherine sa isang lugar sa tabi ng ama ni Ada. Ngunit, sayang, para sa tanker na si Alexander Zanegin, ang mga labanan malapit sa Kursk ay naging huli.

Ada Zanegina bago ang digmaan

Ang kasaysayan ng tangke ng "mga bata" ay nahukay ng Omsk "Red Pathfinders" noong 1975, at noong Mayo 9, 1975, sa Omsk, isang empleyado ng isa sa mga opisina ng pagpapatala ng Odessa, Ekaterina Alekseevna Petlyuk, unang nakilala si Ada Zanegina - ni sa oras na iyon isang ophthalmologist mula sa Elektrostal malapit sa Moscow, Adela Aleksandrovna Voronets.

By the way, May Day this year mga search engine rehiyon ng Volgograd nabanggit ang isang bihirang tagumpay: itinaas nila ang tangke ng T-60 - pagkatapos ng pagpapanumbalik ito ay magiging ikaanim na napanatili sa mundo at ang pangatlo sa Russia (ito ay mula sa anim na libong sasakyan na ginawa).
_________________
At mayroon lamang isang mandirigma sa larangan, kung siya ay pinasadya sa Russian!

Agila 25 25-03-2009 13:07

ano ang suweldo ng mga tauhan ng militar sa Hukbong Sobyet

Ano ang suweldo (suweldo)
mayroon ba ang militar sa USSR?
isang piloto (technician, engineer),
mga allowance OUS, BD, atbp. .

Kumusta ang ibang eroplano?

pilot operator Mi-24 140,-
kumander 150,-
senior pilot 155,-
flight navigator 160,-
flight commander 170,-
navigator AE
z.k. sa panig ng pulitika
Deputy Commissar 190,-
Squadron commander 200,-

Taos-puso

AWND 25-03-2009 16:26

At para sa anong taon? Maging sa Unyong Sobyet ay nagkaroon ng inflation.

Agila 25 25-03-2009 16:52

70s - 80s

Agila 25 25-03-2009 16:53

Interesado ako sa 50s - 80s.

Sergek 25-03-2009 18:04

Ang tatay ko ay isang right-wing lieutenant noong 80s at nakatanggap ng 500 oras

4V4 26-03-2009 13:04

Mula 50 hanggang 80, tumaas ang suweldo ng hindi bababa sa dalawang beses. Sa pamamagitan ng mga numero.

Agila 25 26-03-2009 13:25

may alam ka bang iilan para sigurado?

Maxim V 26-03-2009 13:37

1968, tenyente, yunit ng militar sa kabila ng Arctic Circle -800 rubles, 1977, pangunahing batalyon commander 300 rubles, 1981 tinyente-simula. departamentong pampulitika ng dibisyon - 800 rubles. Ang mga numerong ito ay kinuha mula sa party membership card ang mga kontribusyon ng partido ay binayaran mula sa halagang ito.

Agila 25 17-04-2009 19:42

Magkano noon kabayaran sa pananalapi sa pananalapi
sa mga araw na hindi ka kumain sa canteen?

Taos-puso

KDmitry 19-05-2009 20:07

1986 kanang kamay na tinyente ng IL-76 na walang klase - 265 rubles na binawasan ng mga itlog, binawasan ang mga bayad.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 Tenyente, Su-25 technician: 220 rubles. - minus para sa mga itlog at mga kontribusyon sa Komsomol

Agila 25 25-05-2009 23:33

KDmitry
tenyente na walang klase - 265 kuskusin.

tenyente = 120 kuskusin. posisyon = 145 kuskusin.

anong eroplano?

--------------------
mals1
tenyente, Su-25 technician: 220 rubles.

Su-25 technician, posisyon 100 rubles. ?!

Agila 25 26-05-2009 13:54

1986 kanang kamay na tinyente ng IL-76

Il-76 aircraft - hindi napansin

at kumusta ang SHO PKK ShK KK, atbp.

Taos-puso

Agila 25 26-05-2009 13:57

at ang surcharge para sa sasakyang panghimpapawid na ito

KDmitry 26-05-2009 18:20

Agila 25 04-06-2009 17:29

Salamat KDmitry!
ang piloto ng IL-76 ay mayroon ding porsyento para sa mga kwalipikasyong militar
pilot 1st class 15%, 2nd class 10%?
at may mga surcharge sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon araw at gabi,
flight kada minuto 0.10 - 0.20 rubles (para sa mga flight papuntang SMU sa araw
at sa gabi sa PMU)?
o para sa mga flight ng maraming oras may surcharge sa % / pera?

Agila 25 21-06-2009 20:38

ang bagong opisyal na suweldo ay mula sa
10/1/1946
10/1/1956
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

Taos-puso

Agila 25 16-07-2009 16:27

Pinag-uusapan ko ito, kung ano ang halaga/gastos nito
sundalo (pinansyal). kumusta ang kasaysayan ng pag-unlad.

Agila 25 31-10-2009 14:38

pera allowance

4V4 05-11-2009 17:32

Noong 70s binago nila ito ng ilang beses, at pagkatapos ay ipinakilala nila ang 13, kahit na hindi para sa lahat.

Agila 25 28-02-2010 19:24

Mula 10/1/1946...........10/1/1956......1/7/1968
pilot...... 900 rub.... (+300).....1.200....(+20)...140
Art. piloto... 1,000 rub. ..(+300)...1.300....(+20)...150
com. link... 1,200 rub. ..(+300)...1.500....(+20)...170
com. eska.... 1.500 rub.... (+30?)...1.800.?..(+20?)...210
com. istante... 2.100 rub.. (+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com. div. ....2,600 kuskusin. (?).(+20)....2.800................280

Sa tingin ko mula noong 1956 ? + 10 kuskusin. supersonic at + 10 kuskusin. kumakawalag na pakpak
pilot 1,200 rubles (para sa MiG) + 100 rubles. supersonic, 1.300, mula 1/1/1961 130 kuskusin.

Art. pilot 150 rubles (para sa MiG-23) + 10 rubles. supersonic at + 10 kuskusin. pagpapakpak ng pakpak - 170
(1968 - 1989)

mula 1.1.1990 sa Air Force DO + 40 - 60 rub.

Agila 25 20-05-2010 20:05

gaano katagal ang posisyon na may kontrata,
overtime sa rubles?

Agila 25 27-12-2014 11:30

pinuno ng komunikasyon ng rehimyento - 140, dibisyon 160?
Assistant Chief of Staff para sa Special Communications Regiment - 130
Assistant Chief of Staff - Opisyal ng I.S.O - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

quote: 1968, tenyente, yunit ng militar sa kabila ng Arctic Circle -800 rubles,

1980, Severomorsk, mayor sa lahat ng mga sundalong Polar (pinuno ng serbisyo sa ATB) - 600 rubles.
+-

Aso1970 30-12-2014 22:47

quote: Orihinal na nai-post ng Eagle 25:
may nakalagay sa account book
pera allowance

Inalis ang mga pay book noong pinalitan ang mga ito, ngunit ang Komsomol at mga party card ay maaaring tingnan nang tumpak.

Ang magkapatid na Wright ay itinuturing na mga tagapagtatag ng modernong manned aviation (mas mabigat kaysa sa hangin). Kahit na ang ika-100 anibersaryo ng aviation ay ipinagdiwang noong 2003 - sa anibersaryo ng kanilang unang paglipad. Walang minamaliit sa mga merito ng mga inhinyero na ito.

Ngunit gayunpaman, isang sasakyang may tao na mas mabigat kaysa sa hangin ang unang lumipad mula sa lupa dalawang dekada bago nito. Ang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay hindi nakatanggap ng praktikal na paggamit, at ang kanyang talambuhay ay naging maikli ang buhay. Pero siya ang nauna.

Isang Odyssey ng Imbentor

Paglikha eroplanong Ruso napapaligiran malaking halaga makasaysayang misteryo, mito, kamalian at hindi nalutas na mga tanong. Ang parehong layunin sa kasaysayang katotohanan at ang mga kakaibang pag-iisip ng mga lokal na burukrata ay dapat sisihin para dito

Sailor na may pangarap ng mga pakpak

Malinaw na ang inhinyero ng pag-unlad ay hindi isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid - sa kanyang panahon ay walang ganoong propesyon. Ang kanyang talambuhay ay medyo ordinaryo para sa isang matapat, mahirap na maharlika. Si Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) ay isang opisyal ng hukbong-dagat na tumaas sa ranggo ng rear admiral. Ang mga opisyal ng Navy ay madalas na may mahusay na pagsasanay sa engineering at nakapagsagawa ng mga kumplikadong kalkulasyon.

Noong 1850-1855, ang batang marino ay nakibahagi sa isang mahabang paglalakbay sa Japan, at kahit na nakaligtas sa pagkawasak ng barko doon. May dahilan upang maniwala na siya ang naging may-akda ng disenyo ng unang barko sa Japan na nilagyan ng kilya.

Pagkatapos ay nakibahagi siya sa kampanyang Khiva, bilang isang resulta kung saan naipon niya ang isang paglalarawan ng Amu Darya at Dagat Aral.

Nagkaroon din si Mozhaisky ng pagkakataong maglingkod sa frigate na "Gremyashchy", kung saan naglakbay ang mga miyembro ng maharlikang pamilya.

Ang imbentor ay nagsilbi na sa ranggo ng rear admiral "sa buhay sibilyan" - kinailangan niyang umalis sa serbisyo militar pagkatapos ng pagkatalo sa Crimean War. Naghawak siya ng mga posisyon sa administratibo sa Vologda at pagkatapos ay sa lalawigan ng Podolsk.

Sa huli, nakakuha siya ng masamang reputasyon, kabilang ang dahil sa mga eksperimento sa aviation. Itinuring ng mga magsasaka na ito ay "kalapastanganan." Si Alexander Fedorovich ay nagtrabaho din sa St. Petersburg Shipping Company, kung saan mahusay niyang pinagkadalubhasaan ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga steam engine.

Mga kahirapan sa layunin

Noong 1856, isang batang tenyente ng hukbong-dagat ang naging interesado sa aerodynamics ng paglipad ng ibon at nagsimulang kalkulahin ang mga tiyak na karga sa kanilang mga pakpak. Nang maglaon ay marami siyang pinag-eksperimento mga saranggola at pinag-aralan ang mga katangian ng mga turnilyo.

Mayroong katibayan na ang mananaliksik mismo ay nagpalabas ng ilang beses sa isang saranggola ng kanyang sariling disenyo.

Ang mga resulta ng mga pag-aaral na ito ay naging si Mozhaisky ang imbentor ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Bagama't ang tanging "field test" ng sample ay dapat na ituring na hindi matagumpay, marami sa mga ideya ni Mozhaisky ang nakatanggap matagumpay na pag-unlad mula sa iba pang mga developer.

Sa kanyang trabaho, ang imbentor ay kailangang harapin ang malubhang hindi kanais-nais na mga pangyayari. Sa ikalawang kalahati ng siglo ay walang teorya ng aerodynamics (umiiral ito mamaya). Walang mga materyales na pinagsama ang lakas at liwanag (ang aluminyo sa oras na iyon ay inuri bilang isang mahalagang metal). Maliit din ang pagpili ng mga makina - isang makina ng singaw, at wala nang iba pa.

Ang ideya ng paglikha sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kontrolin at mas mabigat kaysa sa hangin ay nakakuha na ng katanyagan. Ang mga panukala sa bahaging ito ay iniharap bago ang Mozhaisky, kabilang ang sa Russia. Ngunit ang disenyo ng isang ornithopter, iyon ay, isang makina na nagpapakpak ng mga pakpak nito sa kahawig ng isang ibon, ay tila mas kaakit-akit noon.

Isinasaalang-alang ang mga layuning paghihirap na ito, ang mga nagawa ni Mozhaisky ay nagbubunga ng higit na paggalang.

Mga problema ng ibang kalikasan

Ngunit may iba pang mga hadlang. Una sa lahat, ang paggawa ng isang eroplano ay nagkakahalaga ng pera, at si Mozhaisky ay wala nito. Siya ay mayaman, ngunit hindi mayaman. Nakatanggap siya ng pera mula sa iba't ibang mga komisyon ng estado, ngunit hindi palaging kapag hiniling niya ito, at palaging mas mababa kaysa sa kinakailangan. Nangyari rin na pinayuhan siya na gumawa ng ibang bagay (kabilang ang ornithopter!)

Sa isang malaking lawak, ang unang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa gastos ng mismong taga-disenyo. Ipinapaliwanag din nito ang katamtamang tagumpay - hindi kayang bayaran ni Mozhaisky ang lahat kinakailangang kagamitan at mga katulong.

Ang landas sa unang paglipad

Ang kasaysayan ng paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid ay puno ng "blangko na mga lugar". Naglalaman ito ng maraming mga kamalian at pagkakaiba. Ngunit mayroon ding mga katotohanan na tiyak na naitatag. Marami sa kanila ay nauugnay sa mga kalagayan ng pakikibaka ng imbentor sa burukrasya.

Pagtagumpayan ang mga burukratikong hadlang

Noong 1872, nakumpleto ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang mga kalkulasyon ng pag-angat at pag-drag para sa iba't ibang kondisyon. Ang mga ito ay ginawa batay sa kanyang trabaho sa paglipad ng mga ibon. Ang mga pag-aaral na ito ay humantong sa kanya sa ideya ng isang "sasakyang panghimpapawid", iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid na malapit sa modernong uri, sa halip na isang ornithopter.

Noong 1876, nilapitan ng imbentor ang War Department kasama ang kanyang proyekto para sa pagpopondo. Una niyang nilayon na gawing militar ang kanyang paglikha - binalak itong maglagay ng pambobomba na tanawin dito. Ang digmaan sa mga Turko (1877-1878) ay papalapit na, at ang tiyempo ay napiling mabuti. Inaprubahan ng ministeryo ang proyekto, ngunit sa halip na 19 na libo ang hiniling, tatlo lamang ang inilaan.

Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy pa rin sa kanyang trabaho, at pagkaraan ng 2 taon ay ipinakita ang isang modelo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid sa komisyon (ng ibang komposisyon). Handa na siyang magpatuloy sa paggawa ng modelong may kakayahang magdala ng tao, ngunit nangangailangan ito ng pondo. Ang komisyon ay tumanggi, na nagbibigay ng payo tungkol sa isang ornithopter.

Nang walang pagsuko, ang inhinyero ay nakakuha para sa kanyang sarili ng isang maliit na halaga ng 2,500 rubles at ang karapatang maglakbay sa ibang bansa, na nagbigay sa kanya ng pagkakataong mag-order ng mga makina sa England batay sa kanyang sariling mga disenyo. Nagbayad siya ng dagdag para sa iba pang materyales at kagamitan mula sa sarili niyang bulsa. Noong 1881, lahat ng kailangan ay binili. Muling humiling si Mozhaisky sa Ministri ng tulong pinansyal (5 libo) upang maisagawa ang gawain, ngunit sa pagkakataong ito ang kahilingan ay "tinanggihan" ng Tsar nang personal.

Mga misteryo ng paglipad

Ngunit pagkatapos ay magsisimula ang mga misteryo. Sumasang-ayon ang lahat na sinubukan ang isang ganap na modelo ng sasakyang panghimpapawid ni A.F. Mozhaisky na may sakay na tao. Ngunit kahit na ang petsa ng pagsusulit na ito ay may pagdududa. Ang opisyal na pangalan ng araw ay Hulyo 20.

Ngunit sa ilang kadahilanan ang mga taon ay nag-iiba sa iba't ibang mga espesyalista - mula 1882 hanggang 1885.

Ang isang ulat na may petsang 1884 ay nagsasalita tungkol sa mga dating matagumpay na pagsubok ng "modelo". Samakatuwid, kung kailangan mong magbigay ng eksaktong sagot sa tanong kung kailan naimbento ang eroplano, kakailanganin mong pangalanan ang taong 1878. Pagkatapos ay nakatanggap si Mozhaisky ng isang "pribilehiyo" (patent) para sa kanyang imbensyon. Ngunit ang disenyo ng 1881 ay medyo naiiba sa inihayag.

Ang mga resulta ng pagsusulit ay inilarawan nang iba. Ayon sa pinakasikat na bersyon, ang unang eroplano sa mundo gayunpaman ay lumipad mula sa lupa, bumibilis sa isang kahoy na walkway na may bahagyang slope, at pagkatapos ay nahulog sa pakpak dahil sa isang error sa piloto. Ngunit mayroon ding isang opinyon na ang pag-alis ay hindi naganap, at ang eroplano ay bumagsak sa panahon ng pag-alis.

Walang nag-aalinlangan na ang imbentor mismo ay hindi sinubukang lumipad.

Naiintindihan ito - hindi pa siya sapat na gulang upang lumipad. Ang unang piloto ng Russia ay isang mekaniko, katulong ni Mozhaisky. Nabatid na nagtamo siya ng non-life-threatening injuries sa aksidente, ngunit hindi tiyak kung ano ang kanyang pangalan. Pinangalanan ng maraming istoryador ang pangalang N. Golubev. Ngunit ang iba ay sigurado na walang taong may ganoong pangalan sa lupon ni Mozhaisky.

Mga pagtutukoy

Ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nakaimbak sa hindi tamang mga kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Pagkatapos ng kamatayan ng lumikha nito, ito ay ganap na nabuwag. Hindi ito ginagamit sa mga praktikal na kondisyon at ito ay mga pagtutukoy muling itinayo batay sa mga dokumento at paglalarawan ni Mozhaisky sa mga nakasaksi.

Mga pangunahing tagapagpahiwatig

Ang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay dapat na uriin bilang isang fuselage propeller-driven na monoplane. Upang likhain ito, ginamit ang kahoy, barnisang sutla, at alambre. Ang mga makina ay ginawa sa England. Ang Russia mismo ay hindi pa gumawa ng sapat magandang sasakyan, at tinanggihan ng taga-disenyo ang modelong Amerikano.

Ayon sa pananaliksik ng mga historyador ng teknolohiya, ang sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

Taas - 7.5 m;
Haba - 25 m;
Lugar ng pakpak - 329 sq.m;
Wingspan - 23.2 m;
Pinakamataas na timbang ng take-off - 1266 kg;
Bilis (tinantyang) – 40 km/h;
Bilang ng mga turnilyo - 3 (2 sa mga pakpak, 1 sa ilong);
Bilang ng mga makina – 2;
Ang kabuuang lakas ng makina ay 30 hp. (20+10)

Ang eroplano ay may pahalang at patayong mga kontrol. Sa panahon ng trabaho, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo. Kaya, ayon sa disenyo, ang lahat ng mga turnilyo ay dapat na magkaparehong sukat, ngunit natuklasan ng mga mananaliksik na sa huling bersyon ang front screw ay ginawang mas malaki kaysa sa iba pang dalawa. Ang mga makina ay na-offset at ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang mabigat na ilong.

Ang piloto ay may dalawang control rudder, isang inclinometer, isang altimeter, at isang compass sa kanyang pagtatapon.
Tinawag ng lumikha ang kanyang brainchild na "Firebird".

Modernong pagpapatunay

SA panahon ng Sobyet ilang mga kilalang espesyalista sa larangan ng aviation (V.F. Bolkhovitinov, B.N. Yuryev, V.B Shavrov, atbp.) ay nagsagawa ng pananaliksik sa proyekto ng Mozhaisky upang masuri ang posibilidad ng pagpapatupad nito.

Ang mga siyentipiko ay nagpahayag ng iba't ibang mga ideya. Marami ang nag-akala na sa mga steam engine ang eroplano ay walang pagkakataon na lumipad. Ngunit ang pangunahing punto ng view ay na ito ay posible, at kahit na nagpapatatag ng pahalang na paglipad ay posible. Ngunit nangangailangan ito ng karagdagang mga kondisyon:

hilig runway;
Engine afterburner sa simula;
Headwind sa pag-alis.

Karamihan sa mga eksperto ay sumang-ayon na sa magagamit na kapangyarihan ng mga makina, ang sasakyang panghimpapawid ay may maliit na pagkakataon ng matatag na paglipad.

Malinaw, naiintindihan din ito ng imbentor. Di-nagtagal pagkatapos ng mga pagsubok, sinubukan niyang mag-order ng mas malakas na makina. Kakulangan ng pera ang naging hadlang.

Mga totoong resulta

Sa kabila ng katamtamang mga resulta ng paglipad ng Firebird, ang kontribusyon ni A.F. Mozhaisky sa pagpapaunlad ng aviation ay mahusay. Marami sa kanyang mga ideya ay inilapat sa mas matagumpay na mga disenyo.

Kinakalkula ng engineer ang mga formula para sa aviation: ang ratio ng drag force at lift force;
Si Mozhaisky, sa proseso ng trabaho, ay iminungkahi ang mga unang pagtatangka na bumalangkas ng mga batas ng aerodynamics;
Gumamit siya ng push and pull propellers; Sa ngayon, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na pinapaandar ng propeller ay gumagamit ng mga istrukturang panghila;
Ang imbentor ang unang nagmungkahi ng isang uri ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, na naging pinaka-promising;
Binuo ni Mozhaisky ang teorya ng patayo at pahalang na kontrol. Siya ang unang naglagay ng ideya ng mga aileron (pagkontrol sa mga gumagalaw na bahagi ng mga pakpak);
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa hugis ng isang bangka, at ang imbentor mismo ay nagtalo na ang kanyang nilikha ay dapat lumutang. Kaya, ang inhinyero ng Russia ay dapat ituring na ama ng "mga lumilipad na bangka".

Sa oras na iyon, ang mga pag-unlad ni Mozhaisky ay hindi nakatanggap ng malawak na publisidad. Bilang resulta, ang mga balloonist ay namatay nang mahabang panahon dahil sa kakulangan ng mga sistema ng kontrol (ganito ang pag-crash ng sikat na imbentor na si Otto Lilienthal). At ang magkapatid na Wright ay kailangang "muling baguhin ang gulong" muli.

Ginawa nila ito sa ilalim ng mas kanais-nais na mga kondisyon, kaya naman nakakuha sila ng mas magandang resulta. Kasabay nito, hindi isinasaalang-alang ng mga kapatid ang ilang mga detalye na kawili-wili kay Mozhaisky - walang mga aileron sa kanilang mga disenyo.

Sa mga libro at pelikula

Ngunit kalaunan ang imbentor ay ibinigay ang kanyang nararapat. Ang isang nayon sa rehiyon ng Vologda, kung saan siya dating nanirahan, ay tumanggap ng kanyang pangalan. Ang St. Petersburg Military Space Academy ay nagtataglay ng kanyang pangalan.

Si Mozhaisky mismo at ang kanyang eroplano ay naging mga bayani ng sinehan at mga akdang pampanitikan.

Noong 1950, ang makata na si S. Vasiliev ay nagsulat ng isang tula tungkol sa pagsubok ng unang sasakyang panghimpapawid at ang taga-disenyo nito. Sa parehong taon, inilarawan ng direktor na si V.I. Pudovkin ang eksena ng pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky sa kanyang pelikula tungkol kay Zhukovsky.
Ginawa ng modernong panitikan ang "Firebird" bilang isang bayani ng mga gawa sa science fiction.

Noong 2013, ang aklat na "Airplanes over Mukden" (alternatibong genre ng kasaysayan) ng manunulat ng Belarus na si A.E. Matvienko ay nai-publish. Sa loob nito, ang kapalaran ng imbensyon ay mas kanais-nais. At noong 2016, inilabas ng iconic na V. Pelevin ang "The Lamp of Methuselah," na inilalarawan din ang pag-imbento ng unang eroplano sa isang kamangha-manghang anyo.

Ang Russia ay hindi ang tinubuang-bayan ng mga elepante, at hindi sulit na iugnay ang lahat ng mga imbensyon sa mundo sa mga Ruso. Sapat na talaga ang ginawa nila. Kasama ang pag-imbento ng eroplano.

Video

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: