Aviat Husky. Mga teknikal na katangian. Larawan

Ang Aviat Husky ay isang magaan na single-engine na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Estados Unidos mula 1987 hanggang sa kasalukuyan.

Larawan ng Aviat Husky

gawaing disenyo sasakyang panghimpapawid Nagsimula ang Aviat Husky sa unang kalahati ng dekada 80, habang sinubukan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na lumikha ng isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo kapwa para sa pagdadala ng mga pasahero at para sa pagdadala ng maliliit na kargamento, pagsasanay sa mga piloto sa hinaharap, atbp., gayunpaman, sa huli ay ang disenyo na The Aviat Husky aircraft ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagbabago, bilang isang resulta kung saan ang nilalayon na layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay makabuluhang lumiit.

Ang Aviat Husky na sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang tumanggap ng isang pasahero at isang piloto, at ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang masakop ang mga distansya na hanggang 1,270 kilometro, na medyo katanggap-tanggap dahil sa limitadong paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito. Bilang karagdagan, pagkatapos, sa pagdating ng mga binagong bersyon, ang Aviat Husky na sasakyang panghimpapawid ay nagawang masakop ang mga distansya na hanggang 1,450 kilometro, na mas nasiyahan sa mga customer, at isa sa mga dahilan kung bakit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay patuloy na ginagawa hanggang sa araw na ito.

Larawan ng Aviat Husky

Sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid ng Aviat Husky ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan - sa ngayon, isang insidenteng pang-emergency lamang ang kilala na nagtapos sa pag-crash ng isang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, na naganap noong 1989.

Bilang planta ng kuryente Ang Aviat Husky aircraft ay gumagamit ng piston aircraft engine. Ang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na silindro na Lycoming 0-360-A1P na makina ng sasakyang panghimpapawid na may lakas na 180 hp, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mapabilis sa maximum na bilis na 192 km/h. Kasunod nito, ang mga power plant ay sumailalim sa isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago, at ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay ng mas malaking pagkarga, habang ang pinakamataas na bilis ng paglipad nito ay tumaas sa 248 km/h.

Cabin ng Aviat Husky

Sa buong panahon ng produksyon, na nagpapatuloy nang higit sa 25 taon, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagpakita ng 6 na magkakaibang bersyon ng modelong ito, na higit sa lahat ay naiiba. mga katangian ng pagganap ng flight at maliliit na pagbabago sa panlabas na disenyo.

  • Aviat Husky A-1- pangunahing bersyon ng produksyon;
  • Aviat Husky A-1A– pagbabago ng 1998, na may tumaas na maximum na take-off weight at isang reinforced na istraktura ng fuselage;
  • Aviat Husky A-1B- isang pinahusay na bersyon na maaaring nilagyan ng Lycoming IO-360-A1D6 engine na may 200 hp. (opsyonal na ginagamit ang power plant na may kapasidad na 180 hp);
  • Aviat Husky A-1B-160 Pup– pagbabago nang walang flaps (na-install mula noong 2005). Nilagyan ng Lycoming 0-320-D2A power plant na may lakas na 160 hp, na humantong sa bahagyang pagbawas sa halaga ng sasakyang panghimpapawid at umakit ng mas maraming customer;
  • Aviat Husky A-1C-180– 2007 na bersyon, nilagyan ng Lycoming 0-360-A1P engine (180 hp), at may tumaas na maximum na take-off weight. Sa iba pang mga bagay, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng ilang maliliit na pagbabago sa panlabas na disenyo.
  • Aviat Husky A-1C-200– isang binagong bersyon, na isang analogue ng nakaraang pagbabago, maliban sa pagkakaroon ng isang mas malakas na planta ng kuryente (200 hp).

Mga teknikal na katangian ng Aviat Husky.

  • Crew: 1 tao;
  • Kapasidad ng pasahero: 1 tao;
  • Haba ng sasakyang panghimpapawid: 6.88 m (Depende sa pagbabago);
  • Wingspan: 10.82 m (Depende sa pagbabago);
  • Taas ng sasakyang panghimpapawid: 1.98 m;
  • Walang laman na timbang: 578 kg. (Depende sa pagbabago);
  • Payload: 420 kg. (Depende sa pagbabago);
  • Maximum na take-off weight: 998 kg. (Depende sa pagbabago);
  • Bilis ng cruising: 225 km/h. (Depende sa pagbabago);
  • Pinakamataas na bilis ng flight: 233 km/h. (Depende sa pagbabago);
  • Pinakamataas na saklaw ng flight: 1270 km. (Depende sa pagbabago);
  • Pinakamataas na taas ng paglipad: 6100 m;
  • Uri ng makina ng sasakyang panghimpapawid: piston;
  • Powerplant: Lycoming O-360-A1P (Depende sa bersyon);
  • Kapangyarihan 180 hp (Depende sa pagbabago).

Naganap ang insidente noong Pebrero 13 sa John Wayne Airport sa Orange County, California, ulat ng NBC News.

Noong araw na iyon, personal na pinalipad ni Harrison ang kanyang two-seater Husky light aircraft.

Ang artista ay nasa kontrol ng kanyang two-seater light-engine Husky aircraft. Inutusan siya ng mga air traffic controller na lumapag sa runway 20-L, ngunit tumungo si Ford sa taxiway. Bilang resulta, ang kanyang eroplano ay direktang dumaan sa isang American Airlines Boeing 737.

Sa sandaling iyon ay mayroong 110 pasahero at anim na tripulante sa eroplano.

Ilang minuto pagkatapos ng insidente, ligtas na lumipad ang Flight 1546 patungong Dallas.

Sa isang recording ng mga pag-uusap ni Ford sa mga air traffic controller, maririnig siyang nagtatanong sa kanila: "Dapat ba ang eroplanong ito ay nasa ilalim ko?"

Itinuro sa kanya ng mga air traffic controller na nilabag niya ang mga regulasyon sa kaligtasan ng Federal. abyasyong sibil Ang USA (FAA) ay isang artista.

Sinabi ng departamento na ang mga air traffic controller ay nagbigay sa piloto ng tamang mga tagubilin, na hindi niya naintindihan. Ang FAA ay naglunsad ng pagsisiyasat sa insidente, na maaaring magresulta sa isang malawak na hanay ng mga hakbang - mula sa isang nakasulat na babala hanggang sa pag-alis ng lisensya ng piloto ng 74-taong-gulang na Ford.

May pilot's license ang 74-year-old actor at maraming taon nang lumilipad. Gayunpaman, noong 2015, nasangkot siya sa isang aksidente sa isang vintage World War II na eroplano, isang Ryan PT-22 Recruit, na may mga problema sa makina. Pagkatapos ang aktor ay napunta sa ospital na may mga pinsala sa ulo.

Ang Aviat Husky ay isa sa napakakaunting sasakyang panghimpapawid ng klase na ito na binuo nitong mga nakaraang dekada. Sa pangkalahatan, ito ang tanging magaan na sasakyang panghimpapawid na inilagay sa produksyon sa Estados Unidos noong dekada 80 ng huling siglo, nang ang mga tagagawa ng maliliit na sasakyang panghimpapawid ng US ay nasa malalim na krisis.

Ang mga taga-disenyo ni Husky ay binigyang inspirasyon ng maalamat na Piper Super Cub, at nagsimulang lumikha ng isang makina na makikita ng isang pilot ng Super Cub at masasabing, "Ganyan talaga ang gusto kong maging katulad ng isang Super Cub!" hitsura ng disenyo, ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian, at samakatuwid ang debate tungkol sa kung alin ang mas mahusay ay hindi humupa hanggang sa araw na ito.

Bagama't ang Husky ay karaniwang nilagyan ng 180 HP engine, ang mga customer ay maaari ding pumili sa pagitan ng 160 HP o 200 HP engine. Tulad ng Super Cub, ang Husky ay maaaring nilagyan ng mga float, ski o espesyal na malalaking gulong para sa paglipad mula sa malambot o hindi pantay na lupa.

Kahit na ang Husky ay dinisenyo gamit ang mga computer, ang disenyo nito ay halos kapareho sa Super Cub, na ipinakilala noong 1949. Ang katawan ay hinangin mula sa mga tubo ng bakal at halos ganap, maliban sa likurang bahagi, na sakop ng Dacron. Bilang karagdagan, ang nangungunang gilid ng pakpak ay metal.

Ang Husky ay nararapat na ituring na isang off-road na sasakyan ng kalangitan - ito ay malawakang ginagamit kung saan maraming iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay hindi maaaring makaligtas sa unang pag-alis at pag-landing mula sa isang hindi nakahandang runway. Dahil ang Husky ay isang high-wing na sasakyang panghimpapawid, ito ay may mahusay na kakayahang makita sa lupa, na nagreresulta sa ito ay malawakang ginagamit para sa karamihan. iba't ibang uri air patrol.

Hindi karaniwang mataas para sa sasakyang panghimpapawid na may dalawang upuan Ang kargamento sa buong gasolina ay pinagsama sa isang malawak na hanay ng mga pinahihintulutang pagkakahanay, na nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na madaling maikarga ng iba't ibang uri ng mga kumbinasyon ng piloto, pasahero, kargamento sa trunk at gasolina sa tangke.

Isa pang hindi karaniwang mataas na parameter para sa isang medyo maliit na eroplano– lakas ng makina, na nagbibigay ng medyo seryosong rate ng pag-akyat, na lubhang kapaki-pakinabang kapag lumilipad sa bulubunduking lugar.

Gayunpaman, kahit na may napakalakas na makina, posible na makamit ang isang napakahusay na hanay ng paglipad. Hindi malamang na ang Husky ay gagamitin para sa mga maximum-range na flight - ang pag-upo sa isang medyo maliit na cabin nang higit sa 6 na oras ay hindi masyadong komportable, ngunit ang karagdagang gasolina ay magiging lubhang kapaki-pakinabang kung kailangan mong lumipad sa isang malayong lugar sa tundra , kung saan tiyak na hindi ka makakapag-refuel.

Pangunahing datos
Modelo (uri) A-1C
Pangalan Husky
Manufacturer Aviat Aircraft Inc
Bansang pinagmulan USA
Crew 1
Mga pasahero 1
Mga katangian ng paglipad
Pinakamataas na bilis 233 km/h
Bilis ng cruising 210 km/h
Pinakamataas na certified flight altitude 6100 m
Pinakamataas na hanay ng flight 1200 km
Haba ng pagtakbo 88 m
Haba ng pagtakbo 121 m
Mga katangian ng timbang
Maximum na take-off weight 998 kg
400 kg
280 kg
Mga sukat
Ang haba 6.88 m
Wingspan 10.82 m
taas 2.26 m
Lapad ng cabin 0.68 m
Taas ng cabin 1.20 m
Mga makina
Dami 1
Modelo Lycoming 0-360-A1P
Uri Piston
Pinakamataas na kapangyarihan, l/s 180
panggatong Aviation gasolina
Kapasidad ng tangke ng gasolina 189 l
Mga pinahihintulutang uri ng flight at iba pang mga paghihigpit
Mga flight sa gabi Oo
Lumilipad sa mga kondisyon ng yelo Hindi
Karagdagang impormasyon
Sertipiko ng uri ng Ruso Hindi
Tinatayang gastos sa Russia, bago USD 375,000
Website ng tagagawa

Eroplanong HUSKY A-1C-180, 2009.
Ginawa ng Aviat Aircraft, Inc., Afton, NY. Wyoming, USA.
Binili nang direkta mula sa tagagawa.

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid:

Model-HUSKY A-1C-180;
Taon ng pagpapalaya – 2009;
Bilang ng mga upuan – 2 (tandem arrangement);
Disenyo - Upper wing na may struts, tractor propeller na may kabaligtaran na piston engine na matatagpuan sa harap ng fuselage, classic stabilizer, differentially deflected ailerons.
Manual (lever) flap control (mula 0° hanggang 30°), control stick (pinares), elevator trimmer, tricycle wheeled landing gear (Taildragger) na may self-orienting tail support na awtomatikong umaayon sa neutral na posisyon.
Ang pangunahing chassis ay may rubber-cord shock absorption at nilagyan ng hydraulic disc brakes.

Engine: LYCOMING O-360-A1P 180 hp sa 2700 rpm, 4-silindro, kabaligtaran, karburetor.
Inirerekomendang gasolina – 100LL aviation gasoline.
Constant speed propeller HARTZELL HC-C2YR-1N/N7605, 2 blades, composite, variable pitch.
Ang kabuuang oras ng paglipad ng glider ay 316 na oras.
Oras ng pagpapatakbo ng makina 316 na oras.
Ang oras ng pagpapatakbo ng propeller ay 316 na oras.
Ang kabuuang dami ng tangke ay 200 litro.

Pangunahing mga parameter:

Wingspan: 10.85 metro (35'6 in)
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 6.92 metro (22’7 in)
Lugar ng pakpak: 17 m2 (183 ft2)
Maximum na take-off weight: 1020 kg (2250 lbs)
Walang laman na timbang: 578 kg (1275 lbs)
Payload: 419 kg (925 lbs)
Dami ng kompartimento ng bagahe sa cabin/pinahihintulutang timbang ng kargamento: 0.3 m3/23 kg
Dami ng kompartamento ng bagahe sa likod ng cabin/pinahihintulutang timbang ng kargamento: 0.25 m3/14 kg
Pagkarga ng pakpak: 59 kg/m2
Kapasidad ng gasolina: 50 gal (200 lit.)
Pinakamataas na bilis: 233 km/h (145 mph)
Bilis ng cruise sa 75% na lakas: 225 km/h (140 mph)
Bilis ng cruise sa 50% na lakas: 209 km/h (130 mph)
Bilis ng stall na may mga flaps na pinahaba nang walang engine thrust: 85 km/h (53 mph)
Bilis ng stall na may pinalawak na flaps at thrust ng engine: 69 km/h (43 mph)
Bilis ng landing: 93 km/h (58 mph)
Bilis na may pinalawak na flaps: 129 km/h (80 mph)
Distansya ng pag-alis na may mga flaps na ganap na pinalawak: 61 m (200 piye)
Rate ng pag-akyat: 7.6 m/sec (1500 feet/min)
Layo ng landing na may mga flap na ganap na pinalawak: 106 m (350 piye)
Service ceiling: 6100 m (20000 ft)
Pagkonsumo ng gasolina sa 55% na kapangyarihan: 29 l/h (7.7 gal/hour)
Saklaw ng flight sa 55% na lakas: 1287 km (800 milya) (6 na oras)

Mga kagamitan sa paglipad:

Tagapagpahiwatig ng bilis
Altimeter
Variometer
Turn and slip indicator
abot-tanaw ng saloobin
Elektronikong relo: DAVTRON M800
Electronic outdoor air thermometer JPI.
Gyrohalf-compass
Avionics:
Audio panel – Garmin GMA 340;
Radyo/nabigasyon NAV/COM/GPS – Garmin GNS 430;
Radio COM – Garmin SL 40
MFI indicator VOR/LOC//GS/GPS Course Deviation Indicator (CDI) Garmin GI-106A
Emergency radio beacon ELT Kannad 406 AF-Compact;
GPS Navigator – Garmin GNS 430;
Engine computer - Engine Monitoring System Dynon EMS D-10;
Responder – Transponder Garmin GTX 327; encoder
Magnetic compass na may backlight.

Karagdagang kagamitan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid:

Thermal imager: Infrared camera) Forward Vision EVS-100 na naka-install sa kanang wing plane.,
Ang indikasyon sa sabungan ay isang natitiklop na monitor na naka-mount sa visor ng panel ng instrumento.

Bahagyang pula/puting mga ilaw ng dashboard.
Panlabas na indibidwal na pag-iilaw ng mga device.
LDPE na may heating.
Tunog na alarma para sa kritikal na anggulo ng pag-atake.
Vacuum system na may indicator para matiyak ang operasyon ng gyro-compass at attitude indicator.
Panlabas na pag-iilaw: LED taxi at landing lights – 4 na mga PC. may signal function ng pulsating light (RECOGNITION LIGHT), formation light sa rudder, navigation lights at gas-discharge strobes sa wing tip.
Engine computer - Engine Monitoring System Dynon EMS D-10.
Ang mga sistema ng makina at sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng: sensor ng pagkonsumo ng gasolina, mga sensor ng temperatura ng cylinder head CHT - 4 na mga PC., temperatura ng tambutso ng gas EGT - 4 na mga PC., presyon ng gasolina, presyon ng langis, temperatura ng langis, bilis ng engine, boost pressure, temperatura ng hangin sa ang inlet ng carburetor, temperatura sa labas ng hangin, voltammeter, lokal na oras, oras ng UTC, mga timer, accounting at oras ng pagpapatakbo ng engine.
Oras metro HOBBS.
Mga seat belt na may mga inertial reels at manu-manong pagsasaayos.
TANIS PREHEATHER engine preheating system, electric, 220V, thermocouples na naka-install sa bawat cylinder head – 4 na mga PC. at sa kawali ng langis ng makina.
Ang frame ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bracket para sa pag-install ng mga amphibious o conventional float.
Ang pangunahing landing gear at tail gear ay unibersal at idinisenyo upang mapaunlakan ang mga gulong at fixed o retractable skis.
Ang sistema ng tambutso ng makina ay nilagyan ng heat exchanger at isang balbula para sa pag-regulate ng pagpainit ng cabin. Ang isang air supply tunnel ay naka-install sa sahig ng front cabin upang mapainit ang cabin na may kakayahang ayusin at baguhin ang direksyon ng daloy ng hangin.
Pag-ihip sa windshield para kumuha ng hangin para sa pagpainit ng cabin.
Ang mga sumusunod ay naka-install sa dashboard: audio input at 12V power connector.
Pre-fill syringe para sa mga intake chamber ng 1st, 2nd at 4th cylinders para simulan ang makina.
Light signaling panel: mga pagkabigo ng generator, mababang boltahe sa network, masinsinang pagbabago sa mga parameter ng pagpapatakbo ng engine sa maikling panahon, mababang presyon ng langis sa makina.
May organizer pocket sa kaliwang trim panel sa cabin.
Bukod pa rito, ang mga pakpak ng cabin at pinto ay na-insulated.
Hydraulic brake system na kinokontrol ng una at pangalawang pilot pedal.
Mga sliding window sa kaliwang bahagi ng glazing ng una at pangalawang cabin ng piloto.
Fire hydrant.

Mga Katangian:

Glider at yunit ng buntot gawa sa chromansil tubes at natatakpan ng sintetikong tela at naaalis na mga panel ng duralumin.
Ang mga wing plane ay may mga spars, isang transverse, longitudinal frame at isang profile forehead na gawa sa duralumin, diagonal steel braces, at ang mga eroplano ay natatakpan ng sintetikong tela.
Ang mga tangke ng gasolina ng aluminyo ay matatagpuan isa sa bawat eroplano ng pakpak at may kabuuang dami na 200 litro.
Ang RV control wiring ay matibay, na gawa sa chromansil tubes.
Ang mga kable para sa kontrol ng mga aileron, flaps, launch vehicle at trimmer ay cable.
Ang mga upuan ay naka-upholster sa kulay abong tunay na katad na may burda. May bulsa ang likod ng front seat.
Mga gulong ng pangunahing landing gear: AIR TRAC 8.50-6 6 PLY – 2 pcs. may chrome wheel caps.
Tailwheel: tubeless ALASKAN BUSHWHEEL 11x5x4

Kagamitan:

Cabin glazing cover.
Takip ng taglamig para sa hood ng makina.
PVD cover.
Mga plug para sa mga air intake ng hood.
Oil cooler shade para gamitin sa malamig na panahon.
Mga karagdagang kagamitan na magagamit at hindi naka-install sa sasakyang panghimpapawid:
Mga walang tubo na gulong na may mga disc ng gulong at preno, para sa pangunahing landing gear na naka-install sa sasakyang panghimpapawid, ALASKAN BUSHWHEEL 29x13x6 para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa mahirap maabot na hindi handa na mga lugar (kaunting ginagamit).
Maaaring iurong skis (bago), para sa pangunahing landing gear na naka-install sa sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng AERO SKI MFG. CO. Modelo R2800. 2010 release.
Fixed ski, para sa tail landing gear na naka-install sa aircraft, (bago), gawa ng AERO SKI MFG. CO. Modelong T3000. 2011 release.

Lokasyon - rehiyon ng Leningrad.
Imbakan ng hangar.
Kondisyon - PERPEKTO!
Pinapatakbo lamang gamit ang 100LL fuel at pagkatapos tumakbo gamit ang AEROSHELL 15W-50 semi-synthetic oil.
Nagtipon at nagsilbi sa isang awtorisadong tanggapan ng kinatawan sa Russia.
Inspeksyon - sa paliparan sa rehiyon ng Leningrad. sa anumang oras.
Posible ang isang pagsubok na paglipad kung may tunay na interes.
Ilipat sa anumang punto sa Russian Federation sa pamamagitan ng kasunduan.
Mga contact - ipadala ang lahat ng tanong sa PM, tel. +79219536698 Taras.
Nagkakahalaga ng 14.5 milyong rubles.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: