Ang pinakamaikling eroplano sa mundo. Ang pinakamaliit na eroplano sa mundo. Nangungunang pinakamaliit na eroplano sa mundo

eroplanong kuliglig

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang E-12, ay idinisenyo ng Ulyanovsk aviation enthusiast batay sa isang single-seat French super magaan na sasakyang panghimpapawid tinatawag na "Cricket", na, na may mass na 170 kg at bilis na 200 km / h, ay maaaring magsagawa ng aerobatic maneuvers. Ang pangunahing gawain ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay ang gumawa ng ligtas, maikling-distansya na mga flight, at ang takeoff at landing ay dapat maganap kahit na mula sa isang ordinaryong field na may maikling take-off run, at hindi sa isang espesyal na runway.

Bilang karagdagan, ang pangunahing ideya ay gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring i-disassemble at tipunin sa loob ng ilang minuto, madaling dalhin, at hindi kukuha ng maraming espasyo kapag nakaimbak.

Istraktura ng eroplano

Kaya, ang isang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo na may natatanging disenyo ng pakpak at balat na ginawa mula sa mga tela ng Dacron. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang chainsaw engine, ngunit dahil sa hindi sapat na mahusay na pagganap, ingay at kawalan ng kakayahan, kinailangan nilang mapalitan ng mga makina na espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito ng mga tagagawa ng Kharkov. Ang batayan ng frame ng istraktura ay mga duralumin pipe na may diameter na 42-48x1(1.5) mm.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang manibela sa anyo ng isang hawakan, na matatagpuan sa gitna. Ang piloto ay nakaupo sa isang reclining na posisyon sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapababa ng air resistance at nagsisiguro ng higit na kaligtasan. Mayroong mga paghihigpit sa timbang para sa piloto - hanggang sa 80 kg, habang ang take-off na timbang ay 140-150 kg.

Sa panahon ng pagsubok, ang E-12 ay may kabuuang 40 oras na oras ng paglipad. Ang maximum na bilis sa panahon ng landing ay umabot sa 145 km / h. Ang pagiging maaasahan, katatagan at mahusay na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa pagbugso ng hangin na 10-12 m/s ay napatunayan din.

Nakhodka para sa turismo

Ang resulta ng gawaing ginawa ay isang mahusay na ultra-light na sasakyang panghimpapawid para sa turismo at mga flight ng kasiyahan. Mula sa mga tagagawa maaari kang bumili ng parehong tapos na sasakyang panghimpapawid at mga guhit para dito. Basic pagganap ng paglipad: D-150 engine; lapad ng pakpak - 5020 mm; haba ng fuselage - 4100 mm; timbang - 45 kg; pagkonsumo ng gasolina - 6 l / oras; tumakbo - 90m.

Ang halaga ng pinakamaliit at pinakamurang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay 4-6 na libong euro lamang, habang ang pinakamaliit na helicopter sa mundo, na dinisenyo sa Japan, ay nagkakahalaga ng daan-daang beses na higit pa.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Tiyak na may nanaginip ng isang jet plane, na iniisip na ito ay malaki at malakas, ang inggit ng lahat ng kanyang mga kasamang lumilipad ng helicopter. Ngunit hindi, lumalabas na ang lahat ay maaaring maging kabaligtaran, na sa pamamagitan ng paraan ay hindi nakakabawas sa kakayahan ng piloto.... Kaya, ang pinakamaliit na jet aircraft sa mundo, na kinokontrol ng isang tao mula sa loob kaya para magsalita.. Microturbo FLS Microjet, ang kahalili ng BD-5 Micro, isang serye ng maliliit, single-seat homebuilt na sasakyang panghimpapawid na binuo noong huling bahagi ng 1960s ng aircraft designer na si Jim Bede at ibinebenta bilang mga kit na ginawa ng wala na ngayong Bede Aircraft Corporation noong unang bahagi ng 1970s.


website ng mga tagapag-ayos ng palabas ng sasakyang panghimpapawid na ito
webpage ng mga produkto
Gaya ng dati, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na nakita ko sa Internet at literatura.

Ang Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC ay ang unang kopya ng ganitong uri. Mahirap itala ang pag-takeoff nito dahil sa katotohanan na ang bahaging iyon ng runway ay sarado mula sa view ng publiko.

Noong Mayo 5, 2011, ang pinakamaliit na jet aircraft, ang FLS Microjet, na ginawa ng American BD-Micro Technologies (BMT), ay nakumpleto ang unang yugto ng flight testing. Sasakyang panghimpapawid nagpakita na ang aktwal na mga katangian ay tumutugma sa mga kinakalkula, at kahit na nalampasan ang mga ito sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig.

Ang modernong bersyon ng luma at napatunayang BD-5J ay handa na para sa serial production. Nagsimula na ang produksyon ng piraso, at ang kumpanya ng VMT ay nagsimula nang tumanggap ng mga order para sa supply ng mga assembly kit. Ang halaga ng modelo ay hindi pa inihayag.

Konsepto ng solong upuan jet plane para sa self-assembly ay binuo ng aircraft designer Jim Bede noong huling bahagi ng 60s. Noong unang bahagi ng 70s, ang kumpanyang Bede Aircraft Inc, na itinatag niya, ay nagsimula ng mass production ng mga modelo na may piston o jet engine na mapagpipilian , ang pagtingin sa pinagmulan ng inspirasyon, ay maaaring tawaging hindi masyadong magandang ideya.

Ang isang jet aircraft na may presyo sa ilalim ng $2,000, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng napakalaking katanyagan. Ang kumpanya ay nakatanggap ng higit sa 12,000 mga order para sa factory-assembled aircraft at higit sa 5,000 para sa assembly kits.

Ngunit walang isang sasakyang panghimpapawid ang natipon sa pabrika dahil sa mga problema sa pagpili ng maaasahang makina. Bago nabangkarote ang kumpanya noong kalagitnaan ng dekada 70, ilang daang piraso lamang ang naipon ng mga may-ari, na ang ilan ay lumilipad pa rin hanggang ngayon.

Noong 1992, nagpasya ang BMT na buhayin ang proyekto. Ang mga upgrade sa disenyo at mga pagbabago sa konsepto ay nagresulta sa paglikha ng isang bagong linya ng sasakyang panghimpapawid na tinatawag na FLIGHTLINE Series o FLS. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng mas ligtas na mga pakpak na nagpababa ng bilis ng stall at nagkaroon ng mas malakas na mga spar.

Mayroong partition sa pagitan ng cockpit at ng fuselage, at kasama sa listahan ng mga kagamitan ang mga modernong sistema, kabilang ang dual digital instrument panel, triple redundant electrical system, lever at HOTAS engine control buttons.

Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, ang pinaka makabuluhang pagpapabuti ay power point Quantum Turbine Powerplant System na may TJ100 engine na nilagyan ng FADEC at bumubuo ng 120 kg thrust. Hindi ko masasabi na ang gayong tulak para sa isang sasakyang panghimpapawid na may maximum na timbang na 300 kilo ay isang direktang tagumpay, ngunit ito ay kung ano ito...

Ang may-ari ng unang FLS Microjet (aming sasakyang panghimpapawid), si Justin Lewis ng Lewis & Clark Performance, ay nagsagawa ng mga pagsubok sa paglipad ng modelo sa Newport (Oregon, USA). Tulad ng sinabi niya, ang eroplano ay madaling kontrolin, sa kabila ng mataas nito katangian ng paglipad. Ipinakita rin niya ang sasakyang panghimpapawid na ito sa maraming palabas sa himpapawid. Ang nasabing pagpapakita ay nagkakahalaga mula sa 3 libo.

Hindi ako makapaniwala, ngunit sa walang laman na timbang na 190 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 200 kg ng kargamento, kabilang ang hanggang sa 178 litro ng gasolina. Ang haba ng run ay 450 m at ang run ay 300 m. Sa tingin ko pareho ay medyo mahirap. Magiging kagiliw-giliw na malaman ang bilis ng diskarte, ngunit batay sa bilis ng stall na 65 knots, sa tingin ko ang mga ito ay hindi bababa sa 85 knots. Hindi madali sa gayong bug.

Ang FLS Microjet ay may kakayahang umabot sa bilis ng hangin na hanggang 250 km/h. Ang maximum na tagal ng flight ay 2.5 oras.

Sa kasalukuyan, ang pag-apruba sa paglipad ng jet ay nangangailangan ng pagkumpleto ng pagsasanay sa lupa at paglipad at pagkatapos ay kumuha ng Letter of Authorization (LOA) mula sa FAA na nagpapahintulot sa patuloy na pagsasanay sa paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang naturang sulat ay ibinibigay sa mga piloto na may kabuuang oras ng paglipad ng hindi bababa sa 1000 oras ng paglipad, 100 sa mga ito ay nasa isang jet aircraft. Sa pagkumpleto ng programa, dapat kang pumasa sa isang pagsubok sa paglipad ng inspektor ng FAA. Ang mga programa sa pagsasanay sa paglipad mismo ay magagamit mula sa BD-Micro.

Ang self-assembly ay dapat isagawa sa ilalim ng isang espesyal na programa ng tulong sa ilalim ng pangangasiwa ng kumpanya. Ang pagkumpleto ng mga punto ng programa ay nagsisiguro na ang kumplikadong makina ay naipon nang tama at mahusay. Ang programa ay nagpapahintulot din sa iyo na irehistro ang iyong FLS Microjet sa FAA bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.

Samantala, magsaya sa kanyang paglipad.

Larawan 16.

Nagpakita siya halos buong kumplikado aerobatics, at bilang karagdagan ito ay sinamahan ng usok. Nangangahulugan ito na sa ibang lugar ay nagawa nilang ipitin ang isang sistema ng usok na may tangke ng langis.

Larawan 18.

Larawan 19.

Usok laban sa isang malaking background

Larawan 21.

Ginagawa nitong mas madaling tantiyahin ang laki ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa piloto.

Pilot sa eroplanong ito: Justin "Shmed" Lewis.

Ipinanganak sa Texas at lumaki sa Virginia, nagsimulang lumipad si Justin sa edad na 14, at nakakuha ng lisensya ng piloto noong 17. Noong 1999, nagtapos siya sa University of North Dakota na may degree sa aeronautical engineering, nakakuha ng Multi-Engine Commercial Pilot Certificate, at isang Flight Instructor Certificate habang nasa daan.

Nagtrabaho siya bilang pilot instructor sa loob ng ilang taon hanggang sa pumasok siya sa Navy Officer Candidate School. Pagkatapos ng pagpasok, pinakasalan niya si Sarah Clark Lewis, salamat kung kanino niya nakamit ang lahat ng gusto niya.

Matapos makapagtapos sa Navy flight school, naging piloto si Justin noong 2001 jet aviation. Siya ay na-draft bilang F-14D Tomcat pilot, at noong 2004, lumipat siya sa E-6B Mercury (isang pagbabago ng Boeing 707). Noong 2007, ipinadala siya para sa karagdagang pagsasanay bilang isang manlalaban ng Navy at piloto ng carrier sa T-45 Goshawk.

Pagkatapos ng humigit-kumulang 11 taon ng aktibong tungkulin, nagpatuloy si Justin sa pagtuturo sa T-45 bilang Naval Reservist bago sumali sa Arkansas Air National Guard noong 2011.

Si Justin ay kasalukuyang isang sertipikadong piloto ng transportasyon at nagpapalipad din ng A-10C sa Air National Guard. Well, isang palabas sa himpapawid para sa kaluluwa :-)))

Larawan 30.

Larawan 31.

Larawan 32.

Larawan 33.

Larawan 34.

Larawan 35.

Larawan 36.

Larawan 37.

Larawan 38.

Pag-landing, pag-urong ng landing gear gaya ng naiintindihan mo

Larawan 40.

Larawan 41.

Ngunit hindi, ang lane ay abala o iba pa at pumunta siya para sa pangalawang pag-ikot.

Mga Pagbabago:
BD-5 prototype at paunang kit para sa paggawa ng short-wing aircraft
Ang BD-5A ay isang variant na may mas maikling mga pakpak, isang wingspan na 14ft 3in (4.34 m) para sa mas mataas na bilis at aerobatics.
Ang BD-5B ay ang pangunahing production kit na may piston engine at isang wingspan na 21ft 6in (6.55m). Available pa rin ang mga kit noong 2011.
Ang BD-5D ay isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng pabrika.
Ang BD-5G ay isang piston-engined whale na may wingspan na 17 ft (5.2 m) at may timbang na 660 lb (299 kg). Available pa rin ang mga kit noong 2011.
Bersyon ng BD-5J na may jet engine na Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, dating APU.
BD-5S glider na bersyon na may maaaring iurong na makina at pinataas na wingspan. Ang mga pagsubok ay nagpakita ng kawalang-saysay at ang trabaho ay itinigil.
Ang BD-5T ay isang turboprop na bersyon mula sa BD Micro Technologies ng Siletz, Oregon na pinapagana ng isang Solar T62 engine.
Acapella 100/200 Isang hindi pangkaraniwang variant ng BD-5, Acapella 100, ay lumitaw noong unang bahagi ng 1980s. Nagdagdag ang developer na si Carl D. Barlow ng Option Air Reno ng twin-boom fuselage sa BD-5. yunit ng buntot at nilagyan ng 100 hp Continental O-200 piston engine. Nang maglaon, ang isang 200 hp Lycoming IO-360 ay na-install, at ang pakpak ay pinaikli mula 26.5 talampakan hanggang 19.5, at tinawag na Acapella 200. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng unang paglipad nito noong Hunyo 6, 1980, na piloto ni Bill Skiliar. Ngunit ito ay lumipad nang hindi maganda at hindi maganda ang paghawak. Isang prototype lamang ang ginawa, at pagkatapos ay naibigay ito sa Airventure Museum ng Experimental Aircraft Association sa Oshkosh, Wisconsin, USA, kung saan makikita mo pa rin ito.
Ang FLS Microjet ay isang modelo ng kit na ginawa ng BD-Micro Technologies at pinapagana ng isang Quantum Turbine TJ100 jet engine. Noong 2011, isang 500 oras na balyena ang naibenta sa halagang US$189,500.

Ngunit ngayon ay tapos na ang palabas at nasa lupa na ang eroplanong may piloto.

Mga katangian ng pagganap Microturbo FLS Microjet
Wingspan 5.18 m
Haba 3.91 m
Taas 1.71 m
Lugar ng pakpak 3.51 sq. m
Gitnang lapad ng seksyon 1.22 m
Saklaw pahalang na buntot 2.23 m
Haba ng cabin 1.63 m
Lapad ng cabin 0.6 m
Taas ng cabin 0.91 m
Walang laman na timbang 416 lbs.
Take-off weight 860 lbs.
Payload 194 kg
Kapasidad ng gasolina 30 gal
Layo ng take-off 548 m
Layo ng landing 305 m
Rate ng pag-akyat 12 m/sec
Bilis ng landing 108 km/h
Pinakamataas na bilis 515 km/h
Saklaw ng 200nm
Max overload +-6 g
Taas 7925 m
Engine: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Pinakamataas na taas 9144 m
Tulak (Sea Level) 265 lbs.
Pagkonsumo ng gasolina (Sa maximum thrust) 128.4 kg/h
Timbang ng makina 38.5 kg
Haba ng makina 685 mm
Diametro ng makina 330 mm
Uri ng gasolina na Jet A, JP4-JP5
Uri ng langis MIL-L-23699

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay orihinal na binuo para sa mga layuning militar. Dahil sa kanilang maliit na sukat, nakaya nilang mabuti ang papel ng reconnaissance aircraft at mga mandirigma. Pagkatapos ng World War II, nagkaroon ng mataas na demand sa America at Europe para sa murang mga miniature na biplanes, monoplane at jet para sa isang tao. Laban sa background na ito, nagsimula ang isang lihim na kumpetisyon sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo upang lumikha ng pinakamaraming maliit na eroplano sa mundo. Dinadala namin sa iyong pansin ang TOP 10 pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

1. BD-5J

Ang BD-5J mini-plane ay binuo noong 1971 sa USA ng aircraft designer na si Jim Bede. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, iginawad ito ng mga kinatawan ng Guinness Book of Records ng titulong “ang pinakamagaan na jet aircraft sa mundo.” Bilang karagdagan sa maliit na bigat nito na 162.7 kg, namumukod-tangi din ito para sa mga katamtamang sukat nito - ang haba ng barko ay 3.66 m at ang wingspan ay 5.18 m /h, at ang bilis ng cruising nito ay 386 km/h. Ang maliit ay may sapat na gasolina para sa mga flight ng higit sa 1.5 libong km. Dahil sa mababang presyo ng gasolina sa Estados Unidos, ang paglipad sa isang pribadong jet ay mas mura kaysa sa paglipad sa isang pampublikong eroplano.

2. Bumble Bee II

Noong 1988, nais ni Robert Starr na talunin ang kanyang personal na pinakamahusay at itayo ang Bumble Bee II. Sa sarili nitong bigat na 180 kg, ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay kamangha-manghang - haba 2.7 m at wingspan na 1.7 m ang Bumble Bee II ay lumipad sa average na bilis na 305 km / h. Ngunit sa unang pagganap nito noong Mayo 8, 1988, ang eroplano ay bumagsak dahil sa pagkabigo ng makina sa taas na humigit-kumulang 120 m si Ray Starr mismo ang nasa kontrol. Siya ay malubhang nasugatan sa pagbagsak ng eroplanong ito, ngunit sa paglipas ng panahon ay nakabawi ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

3. Baby Bird

Si Ray Stits, na natutunan ang tungkol sa paglitaw ng isang katunggali sa anyo ni Robert Starr, ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong proyekto para sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid. At kahit na ang Baby Bird ay 3.4 m ang haba, na lumampas sa laki ng Bumble Bee, binawasan ng Stits ang wingspan sa 1.9 m Bilang karagdagan, ang dead weight ng sasakyang panghimpapawid ay 115 kg lamang na may bilis ng cruising na 177 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kasama sa hanay ng mga may hawak ng record ng Guinness bilang ang pinakamaliit na monoplane sa mundo. Kaya, parehong Stits at Starr nakahanap ng isang lugar sa aklat ng mga talaan. Sa loob ng limang taon ng operasyon, nakagawa si Baby Bird ng 35 flight, lahat ay walang insidente. Noong 1989, naibigay ng imbentor ang kanyang natatanging sasakyang panghimpapawid sa museo.

4. Bumble Bee

Ang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay si Robert Starr, na minsan ay piloto ng Sky Baby. Dahil nasaksihan niya ang tagumpay ng Ray Stits, nagpasya din siyang iwanan ang kanyang marka sa Book of Records at tumanggap ng premyong salapi. Nagtrabaho si Starr sa Bumble Bee sa loob ng limang taon mula 1979 hanggang 1984. Dahil dito, naging mas mabigat ang kanyang biplane kaysa kay Sky Baby. Ang walang laman na bigat ng bagong sasakyang panghimpapawid ay 248 kg na may maximum na load na hanggang 329 kg. Gayunpaman, ang wingspan ng 2 m at kabuuang haba ng 2.9 m ay nagdala ng pinakahihintay na titulo ng pinakamaliit na biplane sa mundo. Naabot ng Bumble Bee ang bilis na hanggang 290 km/h, na halos maihahambing sa Sky Baby.

5. Sky Baby

Ang isa pang paglikha ng Ray Stits, na, hindi katulad ng nakaraang modelo, ay isang biplane. Ang mga sukat ng Sky Baby ay napakaliit - isang haba na 3 m at isang wingspan na 2.1 m Ngunit sa parehong oras, mayroon itong medyo kahanga-hangang timbang na 205 kg na may maximum na pagkarga ng hanggang 302 kg. Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa chrome pipe, at ang mga pakpak ay binubuo ng kahoy, na natatakpan ng tela sa itaas. Ang pangunahing problema ng Sky Baby ay ang mababang sentro ng grabidad nito. Upang mabawasan ang kawalan na ito, nagpasya si Stits na ilagay ang makina sa itaas ng mga binti ng piloto, at ang tangke ng gasolina at karburetor sa pagitan ng mga tuhod. Ang solusyon sa disenyo na ito, na sinamahan ng isang 85 l/s engine, ay nagpapahintulot sa biplane na lumipad sa pinakamataas na bilis na 300 km/h.

Ang maliit na eroplanong ito, na tinatawag na Junior, ay nilikha ng mga Amerikanong sina Ray Stits at Martin Young bilang isang counterweight sa Wee Bee. Ang kanilang pangunahing layunin ay makapasok sa Guinness Book of Records, salamat sa mga pinaliit na sukat nito - isang wingspan na 2.8 m at isang haba na 3.4 m. 2, binuo upang lumahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Para sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid, napili ang mga single-piston engine na may kapangyarihan mula 36 hanggang 75 l/s. Bilang resulta, pinili ni Stits ang pinakamakapangyarihang opsyon, kaya ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 240 km/h.

7. Nano

Ang Nano electric seaplane ay nilikha ng kumpanyang Finnish na FlyNano noong 2011. Sa haba na 3.8 m at isang wingspan na 4.8 m, tumitimbang lamang ito ng 70 kg. Ang mababang timbang na ito ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng modernong carbon fiber bilang pangunahing materyal. Dahil ang Nano ay eksklusibong idinisenyo para sa pag-alis at paglapag sa tubig, wala itong landing gear.

8. Colomban Cri-cri

Ang kasaysayan ng miniature na Cri-cri ay nagsimula noong 1971, nang ang Pranses na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Michel Colomban ay may ideya na bumuo ng isang napakaliit at matipid na sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina. Pagkalipas ng ilang taon, noong Hulyo 19, 1973, natupad ang kanyang pangarap - lumipad ang eroplano sa unang pagkakataon. Pinangalanan ni Kolomban ang kanyang nilikha na Cri-cri bilang parangal sa kanyang sariling anak na babae Ang eroplano ay may haba ng pakpak na 4.9 m at ang kabuuang haba ay 3.9 m din ang Cri-cri para sa mababang patay na timbang nito na 78 kg. Salamat sa mga parameter na ito, kinilala ito ng mga kinatawan ng Guinness bilang ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina.

9. Wee Bee

Sa huling bahagi ng 40s ng ikadalawampu siglo, ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito ay lumitaw sa San Diego, California. Ito ay nilikha ng tatlong ambisyosong mga batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sabik na sorpresahin ang mundo. Tinawag nila ang kanilang nilikha na Wee Bee, na nangangahulugang maliit na pukyutan sa Ingles. Binibigyang-katwiran ng sasakyang panghimpapawid ang pangalang ito dahil sa maliliit na sukat nito - 4.25 m ang haba at 5.5 m ang lapad.

10. X-12H

Ang ikasampung lugar ay inookupahan ng pag-unlad ng isang residenteng Ruso mula sa Armavir. Si Dmitriev Viktor Pavlovich ay nakapag-iisa na nagdisenyo ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng 80 kg. Kapag nabuksan, ang himalang sasakyang panghimpapawid na ito ay tumatagal ng napakaliit na espasyo, kaya maaari pa itong itago sa isang maleta. Tumatagal lamang ng mahigit kalahating oras upang i-assemble at i-disassemble ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito. Naka-on sa sandaling ito Ang X-12H ay nasa yugto ng pagsubok sa paglipad, pagkatapos kung saan pinaplano ang mass production ng maliit na sasakyang panghimpapawid.

Maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar

Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar na umiral ay malaki ang sukat. Mayroon ding mga eroplano na may "katamtamang" laki sa kanila. Isa na rito ang "Sh-tandem". Ang bigat nito na walang baluti ay bahagyang higit sa tatlong tonelada. Ang eroplano ay gawa sa kahoy. Ang mga sukat nito ay walong at kalahating metro ang haba na may isang harap na wingspan ng matinding puntos- labing-isang metro, at ang mga pakpak sa likuran - pitong metro. Dahil sa maliit na sukat nito, ginamit ito sa USSR bilang isang catapult reconnaissance aircraft para sa mga cruiser at battleship, pati na rin bilang isang reconnaissance spotter dahil sa magandang pattern ng proteksyon ng apoy at mataas na bilis nito. Nagsimula ang serial production nito noong tag-araw ng 1940.


"Sh-tandem" isa sa mga unang maliit na sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy

Kabilang sa maliit na maliit na sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang Yak-130. Ang bigat ng light fighter na ito ay apat at kalahating tonelada. Ito ay may kakayahang umabot sa bilis na aabot sa isang libo limampung kilometro kada oras. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring gamitin bilang isang combat aircraft at bilang isang aircraft para sa pilot training.


Yak-130 maliit na domestic fighter

Ang Sukhoi Design Bureau ay isa sa mga magaan na mandirigma ng Russia. Ito ay mas maliit kaysa sa Su-27 fighter. Ang masa nito ay labingwalong at kalahating tonelada, at ang pinakamataas na bilis nito ay dalawang libo anim na raang kilometro.


F-16 "Fighting Falcon" maliit na American combat aircraft

Ang Estados Unidos ay armado ng magaan na sasakyang panghimpapawid tulad ng F-16 Fighting Falcon fighter. Inaasahan na ang produksyon ng F-35A ay magsisimula sa 2018, ngunit sa ngayon ay isang dosenang tulad ng mga mandirigma ang naitayo. Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar ay ginagamit ng US naval aviation - ito ang F/A-18 Hornet aircraft na may apat na pagbabago. SA binigay na oras ang trabaho sa pagbuo ng X-47B combat drone ay nagtatapos.

Ang mga maliliit pampasaherong sasakyang panghimpapawid

SA mga nakaraang taon Ang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid na ginagamit para sa corporate at indibidwal na paglalakbay sa negosyo ay tumaas nang malaki. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga eroplano para sa mga negosyante. Inaasahan na ang merkado na ito ay bubuo nang mas pabago-bago kaysa sa merkado abyasyong militar.


Ang loob ng isang maliit na Global 5000 passenger aircraft

Ang Canadian concern Bombardier Aerospace ay isang lider sa maliit pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Gumawa siya ng mga pangnegosyong sasakyang panghimpapawid tulad ng Global 5000 at Continental, na kayang magsakay ng hanggang walong pasahero. Ito ay kilala na ang nangunguna sa demand para sa pinakamaliit na pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa negosyo ay ito bansang Europeo tulad ng Germany.

Ang mga maliliit na sasakyang panghimpapawid na may mga makinang diesel ay hinihiling din. Ang mga baguhang atleta at mayayamang tao ay interesado sa kanila. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit sa merkado ng Amerika, kung saan ginagamit ang mga ito upang magdala ng maliliit na dami ng kargamento. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanyang Pranses na Sokata, na tinatawag na "Generation Two," ay nilagyan ng turbodiesel at nilayon, bukod sa iba pang mga bagay, para sa pagdadala ng napakalaking kargamento. Ang paggawa ng naturang maliit na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Czech, Polish at Aleman.


Ang mga kumpanyang European ay kadalasang kasangkot sa paggawa ng maliliit na sasakyang panghimpapawid.

Sa mga nagdaang taon, lalo na sa mga bansang G7, pinapalitan ng maliliit na sasakyang panghimpapawid ang mga kotse. Sa kategoryang "flyweight" sa eksibisyon sa Berlin, nanguna ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Czech at Aleman. Nakikipagkumpitensya sila sa isa't isa hindi gaanong sa timbang at sukat, ngunit sa ginhawa ng pasahero, pagkonsumo ng gasolina at ang pinakamahusay na aerodynamics.

Ang pinakakaraniwang small-seat domestic passenger aircraft ay ang two-seat Yak-52, four-seat Yak-18T, ten-seat L-410 at Yak-40.

Magkano ang halaga ng maliliit na eroplano?

Ngayon ay may tunay na boom sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar, kabaligtaran sa sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng malaking bilang ng mga pasahero. Kabilang sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay isang bagong miniature military spy plane na nilikha ng mga American designer na CyberBug. Ang halaga ng pagbuo ng bawat naturang "cyber bug" ay nagkakahalaga ng tatlumpung libong dolyar. Ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang remote control, tumataas sa taas na isang daan at limampung metro at maaaring kontrolin sa isang hanay ng paglipad na hanggang labing pitong kilometro.


Maliit na sasakyang panghimpapawid ay kadalasang ginagamit ng militar

Ang pagkakaroon ng sarili mong maliit na eroplano ay hindi isang murang kasiyahan. Ayon sa mga eksperto, ang naturang pagkuha ay hindi kailanman magbubunga. Gayunpaman, ang mayayamang tao ay matagal nang interesado sa personal na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamaliit na eroplano sa mundo

Inililista ng Guinness Book of Records ang Wee Bee microplane, na nilikha noong 1948 sa San Diego (USA), bilang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid. Sa haba na apat na metro at dalawampu't limang sentimetro, ang haba ng mga pakpak nito ay lima at kalahating metro. Ang "bubuyog" na ito ay umabot sa bilis na hanggang isang daan at tatlumpung kilometro bawat oras.

Nang maglaon, sa parehong taon ng 1948, ang "bubuyog" ay pinalitan ng isa pang maliit na eroplano sa Guinness Book of Records - ang maliit na eroplano na "Junior" o "Baby" ang naging pinuno. Ang haba ng pakpak nito ay dalawang metro at pitumpung sentimetro, ang haba nito ay tatlong metro at apatnapung sentimetro, at ang pinakamataas na bilis nito ay dalawang daan at apatnapung kilometro.

Wee Bee airplane, kasama sa Guinness Book of Records dahil sa laki nito

Noong unang bahagi ng ikalimampu, lumitaw ang isang bagong maliit na sasakyang panghimpapawid, na nilikha ayon sa disenyo ng biplane. Ang pangalan nito ay "Sky Baby", at ang tinubuang-bayan nito ay California. Sa haba na tatlong metro, ang timbang ay dalawang daan at limang kilo lamang. Ito ay hindi maginhawa at mahirap kontrolin, ngunit ang eroplanong ito ay umabot sa bilis na hanggang dalawang daan at siyamnapung kilometro at pinalitan ang hinalinhan nito sa Guinness Book of Records.

Ang susunod na rekord ay naitala noong 1984. Pinangalanan ng lumikha nito, si Robert Starr, ang kanyang nilikha na "Bumble Bee" o "Hornet." Sa haba na dalawang metro at siyamnapung sentimetro, ang haba ng pakpak ay dalawang metro lamang, at ang bigat ay dalawang daan at apatnapu't walong kilo. Ang "Malyutka" ay umabot sa bilis na hanggang dalawang daan at siyamnapung kilometro.

Nasa parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid na nilikha ni Donald Stits "Baby Bird" ay kinikilala bilang ang pinakamaliit. Ang bigat nito ay isang daan at labinlimang kilo lamang, na may pakpak na isang metro at siyamnapung sentimetro.


Pinangalanan ng lumikha ang maliit na eroplanong ito na Hornet.

Tila imposibleng lumikha ng isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid, ngunit ginawa ni Robert Starr ang gayong pagtatangka. Ang pakpak ng kanyang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang metro at pitumpung sentimetro na may bigat na isang daan at walumpung sentimetro. Gaya ng inaakala ng lumikha, ang kanyang "Bumble Bee-2" ay dapat umabot sa pinakamataas na bilis na hanggang tatlong daang kilometro bawat oras. Sa kasamaang palad, ang maliit na eroplanong ito ay hindi nakumpirma ang mga kakayahan nito, dahil sa unang paglipad nito ay isang kalamidad ang naganap: ang Bumble Bee-2 ay nahulog mula sa taas na isang daan at dalawampung metro dahil sa isang natigil na makina. Nangyari ito noong Mayo 1988. Sa timon ay si Robert Starr mismo, na mahimalang nakaligtas. Nagdusa siya ng maraming pinsala habang sinusubukang kumuha ng bagong lugar sa Guinness Book of Records.

Kaya, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng monoplane sa mundo ngayon ay itinuturing na isa na naimbento ni Donald Stits "Baby Bird", at ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng biplane ay ang parehong "Bumble Bee-2", na namatay sa mga unang paglipad nito at ang imbensyon. ng Robert Starr.

Posibleng lumipas ang oras at masira ang mga rekord na ito.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: