Il 96 kung saan sila lumilipad. Russian aviation. Mga katangian ng paglipad ng Il-96

Il-96-400M — promising na proyekto malalim na modernisasyon ng Il-96 airliner. Ang pagtaas ng kapasidad, pinabuting paglipad at mga katangiang pang-ekonomiya ay nagmumungkahi ng pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid sa komersyal na merkado ng transportasyon sa hangin.

Il-96-400– wide-body long-haul passenger airliner. Ito ay isang malalim na modernisadong pagbabago ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300. Isang pinahusay na bersyon ng Il-96-400M ay binuo.

Ang bersyon ng pasahero ay hindi ginawa dahil sa kakulangan ng mga order.

Kwento

Il-96M

Noong 1988, ang pinakabagong Soviet long-range wide-body airliner na Il-96, na nakatanggap ng karagdagang index na -300, ay gumawa ng unang paglipad nito. Nilagyan ng mga bagong on-board na kagamitan at makina, ang Il-96-300 ay higit na nakahihigit sa parehong long-range na Il-62 at ang direktang ninuno nito, ang Il-86. Gayunpaman, kabilang sa mga pakinabang nito sa mga nauna nito ay may isa pa - isinasaalang-alang ng pangkat ng Ilyushin ang mga problema na lumitaw kapag sinusubukang baguhin ang Il-86 at, kapag nilikha ang Il-96, namuhunan dito ng malaking potensyal para sa modernisasyon sa iba't ibang direksyon. . Ang lahat ng ito ay maaaring maging matagumpay sa airliner kung hindi para sa pagbagsak ng USSR at ang matalim na pagpapahina ng industriya ng aviation bagong Russia. Ang IL-86 ay tumigil sa paggawa noong 1997, at kahit na ang IL-96 ay pinanatili, ito ay ginawa nang isa-isa.

Gayunpaman, ang potensyal ng modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid ay gumana nang maayos sa pabor nito. Noong 1993, sa alon ng euphoria at mutual na pagkakaibigan sa pagitan ng Russian Federation at ng Estados Unidos, ang na-update na Il-96M ay itinaas sa hangin - ang kauna-unahang ideya ng magkasanib na trabaho sa pagitan ng mga aviator ng dalawang bansa. Nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng fuselage na pinalawig ng hanggang 8.5 metro, American avionics at Pratt & Whitney PW2337 engine (mula sa pamilya ng mga makina na ginamit sa Boeing 757 at C-17 Globemaster III). Kasabay nito, ang kapasidad ay tumaas sa 435 katao, ang maximum na take-off weight sa 270 tonelada, at ang saklaw sa 12,800 km (katulad na mga tagapagpahiwatig ng IL-96-300: kapasidad ng 300 katao, maximum na take-off weight ng 250 tonelada, saklaw na 9,000 km). Ang airliner ay nakatanggap pa ng isang sertipiko ng FAA, ngunit, siyempre, ay hindi nakakita ng maraming pangangailangan: ito ay 1997 - ang Estados Unidos ay may maraming sariling sasakyang panghimpapawid, ngunit sa Russia walang pera para sa mga naturang airline. Bilang isang resulta, ang eroplano ay bumalik sa kanyang tinubuang-bayan sa loob ng ilang oras, nakatanggap ng mga lumang NK-86 na makina at lumitaw sa MAKS-2003 sa ilalim ng simbolo na Il-96-400. Noong 2009, pinutol ang eroplano.

Il-96-400

Gayunpaman, ang napaka-kahanga-hangang pagganap ng Il-96M ay hindi pinahintulutan itong lumubog sa kasaysayan magpakailanman. Bukod dito, noong 1990s, ang malalaking twin-engine airliner ay hindi pa nasakop ang kalangitan, at sa Europa ay katulad nito. Mga katangian ng Airbus A340.

Nagpasya ang koponan ng Ilyushin na huwag pabayaan ang pagkakataon at lumikha ng isang bagong bersyon batay sa Il-96M, na pinapalitan ang mga dayuhang sangkap ng mga Ruso. Iniwan nila siya sa pagtatalaga ng Il-96-400, ngunit ito ay isang modernisadong sasakyan: ang mga onboard system ay napabuti, at ang mga bagong, uprated na PS-90A1 na makina na may thrust na hanggang 17.4 tf ay na-install sa ilalim ng pakpak (regular PS- 90A na may thrust na 16 tf ay hindi nagawang hilahin ang mas mabigat na sasakyan) . Ang mga pagtatangka na ibenta ang bersyon ng pasahero ay hindi matagumpay, ngunit ang bersyon ng kargamento ng Il-96-400T ay mas matagumpay: maraming sasakyang panghimpapawid ang pinatatakbo ng Atlant-Soyuz at Polet na mga airline, ngunit noong 2017 pareho silang tumigil na umiral. Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid para sa Flight ay binago sa isang bersyon ng VKP - isang air command post. Gayundin, inihayag ng Ministri ng Depensa ang pagbili ng isang pagsubok na batch ng bersyon ng tanker ng Il-96-400. Mayroong impormasyon tungkol sa isang potensyal na malaking order para sa 30 sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.

Power point

Ang pangunahing planta ng kuryente ng Il-96-300 ay mga makina ng PS-90A na may thrust na hanggang 16 tf. Ang Il-96-400 ay 20 toneladang mas mabigat kaysa sa nakababatang kapatid nito at upang matiyak ang mga kinakailangang katangian ng paglipad ay nilagyan ito ng apat na PS-90A1 na makina, ang thrust na umabot sa 17.4 tf bawat isa. Ang isang napakaseryosong disbentaha ng pamilya ng PS-90A ng mga makina ay palaging itinuturing na ang kanilang medyo mababang pagiging maaasahan at mababang pagpapanatili. Kadalasan, ang pangunahing problema sa komersyal na operasyon ng Il-96 ay ang mga makina nito. Gayunpaman, sa paglipas ng maraming taon ang mga makinang ito ay napabuti sa katanggap-tanggap na pagganap at ang PS-90A1, A2, A3 na mga makina ay maaari nang ituring na katanggap-tanggap. Ang mga bersyon ng mga makinang ito ay nilagyan ng Il-76MD-90A, na kilala rin sa ilalim ng pagtatalaga ng Il-476.

Gayunpaman, isang bagay na ang isang mahusay na makina para sa transportasyong militar ay isang bagay, at isa pang bagay ay ito ay isang medyo mura at matipid na makina upang gumana para sa isang komersyal na airliner. Ang PS-90 ay binuo noong 1980s at hindi na matatawag na cutting edge ng modernong pag-unlad. Siyempre, ang unang bagay na nasa isip kapag binibigkas ang pariralang "bagong makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia" ay ang PD-14. Ang PD-14 ay ang pinakabago at pinaka-promising na aviation jet engine, na pangunahing binuo para sa MS-21 medium-haul airliner. Bilang karagdagan, ang pamamahala ng industriya ng abyasyon ay malinaw na tumataya sa makinang ito sa mahabang panahon. Gayunpaman, sa lahat ng mga pakinabang nito, ang makina ay may isang sagabal - na may thrust na 14 tf, hindi ito sapat na malakas upang mai-install sa Il-96-400M. Ang opsyon ng pag-install ng PD-14M - isang sapilitang bersyon ng PD-14 na may thrust na 15.5 tf - ay madalas na tinatalakay - ito ay ginawa para sa promising, mas malaking bersyon ng MS-21-400. Gayunpaman, hindi ito sapat, kahit na isinasaalang-alang ang posibleng pagbawas sa bigat ng airliner dahil sa mas kaunting gasolina o mas magaan na materyales.

Ang solusyon ay ang PD-18 - isang makina na nilikha batay sa PD-14. Sa isang thrust na 18-20 tf, ito ay pinakamalapit sa kung ano ang dapat na nasa ilalim ng pakpak ng Il-96-400M. Gayunpaman, sa sa ngayon Hindi alam kung kailan gagawin ang makinang ito at ilalagay sa produksyon. Marahil, isinasaalang-alang ang paggawa ng makabago ng IL-96, ang paglikha ng makina na ito ay mapabilis.

Kaya para sa Il-96-400M mayroong 3 mga pagpipilian:

  • PS-90A1 - magagamit, ngunit luma na
  • PD-14M - promising, ngunit hindi sapat na malakas (ang mga limitasyon ng epektibong pagpapalakas ay hindi alam, marahil maaari itong mapabilis sa 17-17.5 tf)
  • Ang PD-18 ay ang pinakamainam na opsyon, ngunit ang oras ng paglikha nito ay hindi pa rin alam

Il-96-400M at ShFDMS

SHFDMS - Sh Iroko F magagamit D alne M gulugod SA Ang sasakyang panghimpapawid, na kilala rin bilang CR929, ay isang proyekto para sa isang bagong wide-body long-haul airliner na may kapasidad na 250-300 na upuan. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagsama-samang nilikha ng Russian UAC at ng Chinese Comac.

Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay lilitaw sa kalagitnaan ng 2020s. Ito ay opsyonal na nilagyan ng European o American-made na makina (Rolls-Royce, Pratt & Whitney o General Electric), at pagkatapos ay may mga Russian PD-35 engine.

Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang Russia ay lumilikha ng dalawang long-haul airliner nang sabay-sabay, na, dahil sa sitwasyong pang-ekonomiya, ay kakaiba. Gayunpaman, kinakailangang tandaan na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nabibilang sa iba't ibang mga niches sa merkado:

Ang CR-929 ay nagpapaupo ng 250-300 na mga pasahero, habang ang Il-96-400M ay may 330-435 na mga pasahero. Iyon ay, sa linya ng IL-96 ay tumataas ito ng isang hakbang, ang CR-929 ay naiiba at pantulong na sasakyang panghimpapawid.

Il-96-X

Bilang karagdagan, sa pagtatapos ng 2020s, kapag natanggap ng CR-929 ang PD-35, ang parehong makina na ito ay maaaring maging batayan. planta ng kuryente na-update ang IL-96 - tawagin natin itong kumbensyonal - X.

Ito ang parehong bersyon ng IL-96 na may dalawang makina, na tinalakay sa mga ekspertong lupon at sa media sa napakatagal na panahon.

Isinasaalang-alang ang karanasan sa paglikha ng CR919, ang IL-96-X ay hindi lamang makakatanggap ng mga bagong makina, kundi pati na rin sa isang twin-engine na disenyo, pinahusay na hardware at isang bago, itim na pakpak. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang Il-96 ay maaaring hindi isang masamang sasakyang panghimpapawid.

Ang IFC ay nagmumungkahi na gumawa ng isang salon sa 415

Gayunpaman, sa kasalukuyang pag-ulit nito, ang IL-96-400 ay hindi pa rin nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga customer (maging mga ahensya ng gobyerno o komersyal na organisasyon). Nangangailangan ito ng modernisasyon, na tatalakayin sa ibaba:

IL-96- isang malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa mga medium at long-haul na airline, na idinisenyo sa Ilyushin Design Bureau noong huling bahagi ng 1980s. Ginawa nito ang unang paglipad nito noong 1988 at nasa serial production mula noong 1993 sa planta ng Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company. Ang Il-96 ang naging una at huling sasakyang panghimpapawid ng malayuang malapad na katawan ng Sobyet.

Noong kalagitnaan ng 1970s, halos lahat ng mahabang transportasyon ng hangin sa USSR at mga sosyalistang bansa ay isinagawa sa Il-62 na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi ganap na tumugon sa mabilis na paglaki ng dami ng malayuang transportasyon: dahil sa medyo mababang kapasidad ng pasahero, tumaas ang bilang ng mga flight, at naaayon, tumaas ang pagkarga sa mga paliparan.

Bilang karagdagan, ang cabin ng makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay malayo sa antas ng kaginhawaan na nakamit sa Boeing 747, na pumasok sa serbisyo noong 1969, na naging unang sasakyang panghimpapawid ng malawak na katawan sa mundo.

Noong 1978, gamit ang mga resulta ng trabaho sa proyekto ng Il-86D, sinimulan ng OKB na bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96 na may hugis-T na buntot, isang mas mataas na pakpak ng aspect ratio na may mga supercritical na profile ng ilong at isang lugar na hanggang sa 387 sq. .m. Ang pananaliksik sa opsyong ito ay isinagawa hanggang 1983, nang ang pag-unlad na nakamit sa larangan ng agham at teknolohiya ng aviation ay naging posible na talikuran ang ideya ng paglikha sasakyang panghimpapawid ng Il-96 gamit sa disenyo nito ang maraming handa na mga yunit at sistema ng sasakyang panghimpapawid ng Il-86 at magpatuloy sa paglikha ng isang panimula na bagong sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300 ay naiiba sa hinalinhan nitong Il-86 sa pamamagitan ng pagkakaroon ng fuselage na pinaikli ng 5.5 metro, isang mas malaking wing span at isang pinababang anggulo ng sweep, at pinataas na mga sukat. patayong buntot, pinahusay na interior kompartamento ng pasahero.

Ang mga bagong haluang metal ay ginagamit sa disenyo nito at ang proporsyon ng mga pinagsama-samang materyales ay nadagdagan. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang awtomatikong sistema ng kontrol sa pagkonsumo ng gasolina, na nagbibigay-daan dito upang mapanatili ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa pagiging maaasahan at kaligtasan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Il-96 ay gumagamit ng isang Russian digital avionics system na may anim na color multifunction display, isang electronic thrust control system, isang inertial navigation system at satellite navigation aid. Naka-on din Il–96–300 napagpasyahan na mag-install ng mga bagong Solovyov PS-90A engine. Ang PS-90A na makinis na nacelle, na hindi karaniwan sa mga dual-circuit engine na dati nang ginawa sa USSR, ay nagpapataas ng fuel efficiency ng sasakyang panghimpapawid.

Isang hanay ng mga kinakailangan na ipinakita sa Ilyushin Design Bureau ng Ministri abyasyong sibil- transportasyon ng isang komersyal na pagkarga ng 30 at 15 tonelada sa isang praktikal na hanay ng 9,000 at 11,000 km na may bilis ng cruising na 850 hanggang 900 km / h sa taas na 9,000 hanggang 12,000 m - ginawa itong pinakamainam aerodynamic na disenyo tradisyonal: four-engine cantilever low-wing aircraft na may patayong buntot. Ang hugis-T na buntot ay inabandona. Ang IL-96-300 ay unang nilikha bilang isang sasakyang panghimpapawid na may potensyal na pag-unlad: ang disenyo nito ay nagbibigay-daan para sa medyo mabilis at murang pag-unlad ng iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid.

Karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid Il–96–300 ay ang paglikha ng variant ng Il-96M, kung saan maraming kumpanya ng aviation ng US ang nakibahagi. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay pinalawak sa 64 metro, iyon ay, higit pa kaysa sa Il-86. Ngunit ang pangunahing natatanging tampok ng Il-96M ay ang Pratt & Whitney PW2337 engine.

Ang prototype ay nilikha batay sa unang prototype na Il-96-300. Lumipad ang eroplano noong Abril 6, 1993, ngunit hindi inilagay sa serial production. Sa batayan ng Il-96M, ang kargamento na Il-96T ay nilikha, na natipon din sa isang kopya. Ang isang double-deck na bersyon ng Il-96-550, na nilagyan ng NK-92 turbofan engine (4 x 20,000 kgf) at idinisenyo upang magdala ng 550 pasahero, ay pinag-aralan din.

Noong 1999–2000, isinagawa ang trabaho sa proyekto ng Il-96-400T cargo aircraft, na may mga kakayahan eroplanong pangkargamento Il-96T, ngunit mayroong Russian PS-90A-2 turbofan engine at avionics. Ginawa nito ang unang paglipad noong Mayo 16, 1997. Sa operasyon mula noong 2009.

Ang unang prototype ay binuo nang direkta sa disenyo ng bureau workshop sa Leningradsky Prospekt sa Moscow. Sa simula ng Setyembre 1988, ang eroplano ay taimtim na inilunsad palabas ng assembly shop. Ang Il-96-300 prototype ay nagsagawa ng unang paglipad nito noong Setyembre 28 mula sa Frunze Central Airfield sa Khodynskoye Field. Ang eroplano ay pina-pilot ng isang crew sa ilalim ng utos ni Stanislav Bliznyuk, Honored Test Pilot ng USSR, Hero ng Unyong Sobyet. Lumilipad kaagad mga sentral na rehiyon Ang Moscow ay tumagal ng 40 minuto.

Sa panahon ng pagsubok IL-96 nagsagawa ng ilang kapansin-pansing malayuang paglipad, kabilang ang Moscow–Petropavlovsk–Kamchatsky–Moscow nang hindi nakarating sa Petropavlovsk. Ang eroplano ay sumasaklaw ng 14,800 km sa loob ng 18 oras at 9 na minuto. Noong Hunyo 9, 1992, lumipad ang Il-96 mula sa Moscow patungong Portland sa pamamagitan ng North Pole, gumugugol ng 15 oras sa hangin.

Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan sa Yakutsk sa -50 °C at sa Tashkent sa +40 °C. Batay sa mga resulta ng pagsubok, noong Disyembre 29, 1992, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawaran ng sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin. Sa loob ng anim na buwan, ang mga bagong kotse ay nasubok sa mga ruta ng Aeroflot, at dahil sa kakulangan ng pondo, ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ay kailangang isama sa komersyal na transportasyon ng kargamento.

Ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Hulyo 14, 1993 sa ruta ng Moscow-New York. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pangunahing ginagamit mga flight sa ibang bansa: sa Singapore, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seoul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Lahat ay kasalukuyang lumilipad para sa Aeroflot sasakyang panghimpapawid ng Il-96 ay nakolekta sa unang kalahati ng 1990s. Bilang kapalit ng pagbabawas ng mga tungkulin sa pag-import ng mga dayuhang kagamitan, ang Aeroflot ay nagsagawa ng pagbili ng karagdagang batch ng Il-96, ngunit ang deal ay hindi naganap, kahit na ang mga tungkulin ay nabawasan.

Noong 2005–2006, tatlong Il-96-300 ang naihatid sa Cuba, kabilang ang isa upang maglingkod sa Pangulo ng Cuba. Noong 2009, ang gobyerno ng Venezuelan ay pumasok sa isang kontrata para sa supply ng dalawang Il-96-300 - isa para sa pasahero, ang isa para sa VIP na transportasyon. Noong taglagas ng 2008, kinuha ng IFC leasing corporation ang dalawang Il-96-300s mula sa Krasnoyarsk Airlines dahil sa insolvency ng kumpanya.

Noong 2009, nagsimulang gumana ang Polet Airlines mga eroplanong pangkargamento Il-96-400T, na unang binalak na bilhin ng Aeroflot, ngunit kalaunan ay iniwan sila. Noong Setyembre 2009, ang Polet airline ay may tatlong Il-96-400T na sasakyang panghimpapawid na may planong tumanggap ng tatlo pang sasakyang panghimpapawid sa 2010.

Gayundin, sa panahon ng MAKS-2009 aerospace salon, isang kasunduan ang nilagdaan sa isang Peruvian airline para sa supply ng dalawang Il-96-400T freighter na may opsyon para sa isa pang naturang sasakyang panghimpapawid, at ang mga negosasyon ay isinasagawa sa paghahatid nito sa China at mga bansa ng ang Gitnang Silangan. Ang kasalukuyang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bagong makina at ang pinakamodernong Russian-made na flight at navigation system, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mapatakbo nang walang anumang mga paghihigpit sa buong mundo.

Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi pa ginawa sa Russia. Ang Il-96-400T ay maaaring maghatid ng hanggang 92 tonelada ng kargamento sa mga katamtaman at malalayong ruta. Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado alinsunod sa mga pamantayan ng airworthiness ng Russia, na naaayon sa mga pamantayan ng European Union at USA. SA magkaibang panahon Ang mga negosasyon ay ginanap sa pagbebenta ng Il-96 sa China (tatlong sasakyang panghimpapawid), Syria (tatlong sasakyang panghimpapawid) at maging sa Zimbabwe. Plano ng KrasAir airline na ilipat ang dalawa sa mga Il-96 nito sa Iran Air sa isang isang taong wet lease noong 2007.

Ang unang dalawang prototype (nos. 96000 at 96001), na nakaimbak ng mahabang panahon sa Gromov Flight Research Institute sa Ramenskoye, ay nawasak noong Mayo 2009. Ang isa pang 5 sasakyang panghimpapawid (2 KrasAir at 3 Domodedovo Airlines) ay pansamantalang inalis sa serbisyo at nasa imbakan.

Mga tagalikha Il–96–300 ginagabayan ng pang-ekonomiyang pagganap ng Boeing 767, ngunit mula noong unang paglipad ang Il-96-300 ay inilagay sa operasyon long-haul airliner ang bagong henerasyong Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 at Airbus A350 ay inaasahang papasok sa merkado sa lalong madaling panahon. Sa pamamagitan ng 2012, dalawa pang Il-96-300 ang gagawin para sa SLO Russia (kabilang ang presidential Il-96-300PU). Ang bersyon ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96-400T ay nananatili sa produksyon.

Mga katangian ng paglipad ng Il-96









Larawan: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Ang kasaysayan ng mga domestic airbus, na ngayon ay mas madalas na tinatawag na malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid, ay nagsisimula noong 1967, nang noong Oktubre ay inilabas ang isang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, na naglunsad ng pagbuo ng unang sasakyang panghimpapawid na medium-range na malawak na katawan ng Sobyet. Il-86 na may kapasidad ng pasahero na 350 katao.

Ang unang domestic airbus Il-86

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa Design Bureau na pinangalanan. Ilyushin. Sa paunang yugto, ang isang bersyon ng Il-62-250, na nadagdagan sa 250 na upuan, na may fuselage na pinalawak ng 6.8 metro, ay binuo. Ang proyektong ito ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad. Upang mapaunlakan ang 350 mga pasahero, kinakailangan upang madagdagan ang bilang ng mga upuan sa isang hilera, at upang mapanatili ang antas ng kaginhawaan na nakamit sa Il-62, mga pagpipilian para sa isang double-deck na sasakyang panghimpapawid at isang solong deck na sasakyang panghimpapawid na may isang hugis-itlog. ang fuselage at dalawang magkahiwalay na cabin ng pasahero ay pinag-aaralan. Ang mga pag-aaral na ito ay nanatili lamang sa papel.

Pebrero 22, 1970 OKB im. Si Ilyushin ay binigyan ng mga teknikal na pagtutukoy para sa pagbuo ng isang malawak na katawan pampasaherong eroplano para sa 350 na upuan. Noong Marso 9, 1972, pinagtibay ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang Resolution No. 168-68 sa pagsisimula ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86. Ang isang natatanging tampok ng unang Soviet Airbus ay ang kakayahang magdala ng mga bagahe ayon sa prinsipyo ng "baggage with you". Kasama ang TsAGI, isang malawak na hanay ng mga pag-aaral ang isinagawa sa pagpili ng diameter ng fuselage. Ang resulta ay isang fuselage na dinisenyo na may siyam na upuan sa isang hilera at dalawang malalawak na pasilyo. Ang pakpak ay nilagyan ng mga slats at tatlong-slot flaps, na kalaunan ay pinalitan ng mga double-slot. Ang naturang mekanisasyon ay nagbigay ng mataas na puwersa ng pag-aangat at naging posible na lumipad mula sa medyo maikling runway.

Ang eksperimental na Il-86 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 22, 1976. Noong Hunyo 1977, ipinakita ang sasakyang panghimpapawid sa Le Bourget air show. Nakumpleto ang mga pagsubok sa pabrika sa katapusan ng Setyembre 1978, pagkatapos ay nagsimula ang mga pagsusulit sa sertipikasyon. Ang aplikasyon para sa isang sertipiko ng airworthiness ay isinumite noong Mayo 15, 1974, at ang sertipiko mismo ay natanggap noong Disyembre 24, 1980. Pagkalipas ng dalawang araw, isinagawa ng Il-86 ang unang regular na paglipad nito sa rutang Moscow - Tashkent - Moscow.

Sa loob ng higit sa 30 taon, ang kumportable, guwapong higanteng ito ay nagdala ng mga pasahero sa mga pinaka-abalang ruta ng himpapawid. Noong 80s, ang Ilyushin Design Bureau ay nakatanggap ng State Prize para sa paglikha nito.

Sa simula ng 2017, apat na Il-86 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana. Lahat ng mga ito ay ginamit sa air force ng bansa at transportasyon ng pasahero hindi sumunod. Isang kabuuang 104 production aircraft at dalawang prototype ang ginawa.

Il-86 RA-86140, SVO, Oktubre 4, 2009 Bago ang flight Moscow - Hurghada - Moscow

Wide-body long-range aircraft Il-96-300

Sa paglaki ng trapiko sa himpapawid sa Unyong Sobyet, lumitaw ang pangangailangan upang lumikha ng isang domestic high-capacity long-haul aircraft. Sa mga dayuhang airline, isang mahalagang bahagi ng long-haul aircraft fleet ang binubuo ng wide-body airliner, na, sa maraming oras na flight, ay nagbibigay sa mga pasahero ng mas maraming mataas na antas kaginhawaan kaysa sa mahabang-haul na makitid na sasakyang panghimpapawid.

Ito ay orihinal na ipinapalagay na ang pang-haul na Airbus ay magiging karagdagang pag-unlad sasakyang panghimpapawid Il-86 at pananatilihin ang pinakamataas na posibleng nakabubuo na pagkakatulad dito. Alinsunod sa diskarteng ito, ang bagong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang Il-86D ("mahabang hanay"), ay may parehong disenyo ng fuselage, buntot, at pangunahing on-board na mga functional system bilang Il-86. Ginawa nitong posible na bawasan ang oras ng paglikha bagong sasakyan, mabilis na ipinakilala ito sa mass production na kahanay sa paggawa ng Il-86 aircraft. Ang IL-86D ay naiiba mula sa hinalinhan nito lamang sa lugar ng pakpak nito (470 m2) at mga bagong NK-56 na makina na may mataas na bypass ratio at mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa cruising flight.

Noong 1978, gamit ang mga resulta ng trabaho sa proyekto ng Il-86D, sinimulan ng OKB na bumuo ng Il-96 na sasakyang panghimpapawid na may hugis-T na buntot, isang mataas na aspect ratio na pakpak na may supercritical profile at isang lugar na 387 m 2. Ang pag-develop ng bersyong ito ng isang long-haul na Airbus ay isinagawa sa Design Bureau hanggang 1983. Sa oras na ito, ang pag-unlad ay ginawa sa larangan ng aviation science at pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible na talikuran ang ideya ng paglikha ng Il-96 na sasakyang panghimpapawid gamit ang maraming handa na mga yunit at sistema ng Il-86 sasakyang panghimpapawid sa disenyo nito. Nagpasya ang OKB na bumuo ng isang panimula na bagong malawak na sasakyang panghimpapawid, ang Il-96-300.


Sa una, ito ay binalak na magbigay ng kasangkapan sa bagong sasakyang panghimpapawid na may apat na NK-56 na makina na may take-off thrust na 18,000 kgf bawat isa. Ngunit dahil sa maraming masalimuot at magkasalungat na dahilan, ang Ministro ng Aviation Industry I.S. Si Silaev, sa kanyang malakas na desisyon, ay umasa sa isang solong pampasaherong abyasyon engine D-90 (PS-90), na binuo ng Perm Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ng P.A. Solovyova. Isang utos ang ibinigay upang ihinto ang pagbuo ng NK-56, kasabay ng OKB im. S.V. Inutusan si Ilyushin na muling idisenyo ang Il-96 para sa apat na D-90 na makina. Ang thrust ng Perm engine na binuo (13,500 kgf) ay naging hindi sapat. Sa kahilingan ng "Ila", P.A. Sumang-ayon si Soloviev na dalhin ito sa 16,000 kgf.

Ang koponan ng Ilyushin ay kailangang bawasan ang haba ng sasakyang panghimpapawid, iwanan ang hugis-T na buntot at dagdagan ang lugar ng kilya sa pamamagitan ng pagtaas ng taas nito ng isa at kalahating metro. Ang pangangailangan upang madagdagan ang lugar ng patayong buntot ay tinutukoy ng kinakailangan upang matiyak ang katatagan ng direksyon kung sakaling mabigo ang isang makina. Ang wing span ay nadagdagan sa 60 m at ang sweep nito ay nabawasan, habang ang wing area ay nabawasan sa 350 m 2. Ang mga winglet na may taas na 3.1 metro at isang anggulo ng paglihis mula sa pahalang na axis na 15 o ay lumitaw sa mga tip ng pakpak.

Istraktura ng pakpak at airframe

Ang pakpak ng Il-96-300 ay nilagyan ng kumplikado at epektibong takeoff at landing mekanisasyon, na binubuo ng mga slats sa buong span nito, panloob na double-slotted at panlabas na single-slotted flaps, pati na rin ang mga lateral control elements: internal ailerons at spoiler. Upang mabawasan ang pagsusuot ng mga elemento ng kapangyarihan ng pakpak at gawing mas lumalaban ang sasakyang panghimpapawid sa bumpiness, binuo ang isang wing vibration damping system, na gumagamit ng mga panlabas na aileron na tumatakbo sa awtomatikong mode; ; ang roll ay kinokontrol ng mga panloob na aileron.

Ang disenyo ng power wing box ay binuo gamit ang monolithic prefabricated na mga panel na may mas mataas na antas ng mga stress sa disenyo kaysa sa IL-86, habang tinitiyak ang kinakailangang lakas, buhay ng serbisyo at kaligtasan. Nakamit ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong materyales sa pagtatayo ng mga panel, parehong may tumaas na katangian ng tibay ng bali, mababang cycle na pagkapagod, mababang rate ng paglaki ng crack, at mga materyales na may mataas na lakas na may tumaas na lakas ng makunat at magandang katangian ng pagkapagod.

Upang mabawasan ang bilang ng mga longitudinal at transverse joints, na siyang pangunahing pinagmumulan ng mga basag na nakakapagod, ang mahaba at malawak na semi-tapos na mga produkto ay ginagamit sa disenyo ng airframe ng Il-96-300 na sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang tampok ng pakpak ay ang malaking halaga ng mga istraktura ng pulot-pukyutan na ginamit. Ginagamit ang mga ito upang gawin ang mga bahagi ng ilong at buntot ng pakpak, mga pintuan ng compartment ng landing gear, at iba't ibang elemento ng mekanisasyon ng pakpak: mga spoiler, aileron, at bahagi ng mga flaps.

Upang mabawasan ang pag-drag ng mga nacelles ng engine, pagkalugi ng thrust at, sa huli, upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa cruising flight, ang Il-96-300 engine nacelles ay may makinis, sa halip na stepped, mga panlabas na contour, na katangian ng mga engine nacelles na may mataas na bypass ratio, na dating naka-install sa domestic at foreign aircraft. At kahit na ang pakinabang mula sa mga gondolas ng ganitong hugis ay medyo maliit, ito ay ipinahayag sa napakalaking pagtitipid sa gasolina kapag nagsasagawa ng mga malayuang flight.

Ang fuselage ng Il-96-300 ay may parehong diameter ng Il-86 - 6.08 m Gayunpaman, ang disenyo ng fuselage ay makabuluhang nabago upang madagdagan ang pagiging maaasahan nito, matiyak ang kaligtasan sa kaso ng pinsala, bawasan ang rate ng paglaki ng crack, tiyakin ang isang. ibinigay na buhay ng serbisyo, bawasan ang timbang at pagbutihin ang kalidad ng panlabas na ibabaw.

Ang pagbawas sa haba ng fuselage ay humantong sa pagbawas sa kapasidad ng pasahero. Ang iba't ibang mga layout ng kompartimento ng pasahero ay nagbibigay ng kapasidad mula 235 hanggang 300 katao. Ang karaniwang layout ng klase ng ekonomiya ay nagpapahintulot sa iyo na maglagay ng 300 na upuan sa dalawang salon: sa una - 66 at sa pangalawa - 234 na upuan na may pitch na 870 mm, siyam sa isang hilera na may dalawang pasilyo na 550 mm ang lapad. Ang layout para sa 235 na upuan ay nagbibigay ng tatlong klase na cabin: sa unang klase - 22 na upuan na may pitch na 1020 mm, sa business class - 40 na upuan at sa ekonomiya - 173.

Sabungan, avionics at kagamitan

Gumagamit ang IL-96 ng isang glass cockpit control system, na kinabibilangan ng modernong Russian digital avionics complex na may anim na color multifunction display, isang electric remote control system na may backup na mechanical control system, isang inertial navigation system at satellite navigation. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang komprehensibong sistema para sa pamamahagi ng impormasyon sa mga tripulante sa mga monitor tungkol sa pagpapatakbo ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang on-board na flight navigation system ay nagbibigay ng halos kumpletong automation ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mahirap na kondisyon ng meteorolohiko sa anumang lugar globo at pagsasagawa ng awtomatikong landing sa ilalim ng mga kundisyon ng Kategorya IIIA ng ICAO. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng tatlong tripulante: ang aircraft commander, co-pilot at flight engineer.

Sa pagbuo ng flight deck, ang mga inhinyero ng Ilyushin Design Bureau ay inatasan na bawasan ang pagkapagod ng piloto sa panahon ng pangmatagalang trabaho sa mga malayuang flight ng maraming oras, at dagdagan ang pagiging maaasahan, kaligtasan at pagiging regular ng mga flight. Tulad ng sa Il-86, ang prinsipyo ng isang forward-looking crew na matatagpuan sa isang solong grupo, na napatunayan ang sarili sa pagpapatakbo, ay ginagamit dito, na nagsisiguro ng mutual control at mutual na tulong sa pagitan ng mga miyembro nito. Ang lahat ng mga device at kontrol sa pagpapakita ng impormasyon ay matatagpuan sa naa-access at nakikitang mga lugar. Ang diskarte na ito ay nangangailangan ng pagsasama ng mga indibidwal na aparato ng pagbibigay ng senyas, mga tagapagpahiwatig at mga kontrol sa isang solong multifunctional na impormasyon at sistema ng kontrol, na nagbibigay ng pagpapalabas ng mga signal (liwanag, tunog, pagsasalita), pagpapakita ng mga parameter ng flight navigation complex, power plant at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang kontrol sa pagpapatakbo ng mga system at on-board na kagamitan.

Ang paggamit ng mga multi-channel na redundant system sa IL-96-300 na may awtomatikong pagsasara o pagpapalit ng mga maling channel ay karaniwang nagpapalaya sa mga tripulante mula sa anumang mga aksyon kung sakaling mabigo. Ang sistema ng pagpapakita ng impormasyon ay nag-aabiso sa mga tripulante tungkol sa kabiguan na naganap, at sa ilang mga kaso lamang kailangan ng crew na manu-manong i-duplicate ang pagpapatakbo ng automation. Sa mga indibidwal na kaso lamang, kapag ang hindi napapanahong pag-on o pag-off ng mga pinaka-kritikal na sistema, tulad ng mga makina o ang pangalawa at pangatlong yugto ng pamatay ng sunog, ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kaligtasan ng paglipad, hindi ginagamit ang automation at ipinagkatiwala ang paggawa ng desisyon sa crew.

Ang lahat ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga on-board system, pati na rin ang pagpapakita ng data na kinakailangan para sa piloting at pag-navigate, ay pinagsama sa isang solong sistema ng pagpapakita ng impormasyon, ang batayan nito ay dalawang subsystem - display ng screen at pinagsamang pagbibigay ng senyas ng impormasyon.


Sabungan ng Il-96-300

Ang screen display system ay bahagi ng flight navigation complex at ang pangunahing paraan nito sa pagpapakita ng impormasyon sa mga tripulante ay apat na color screen indicators sa mga gilid ng instrument panel, dalawa sa mga ito ay inilaan para sa commander ng barko at dalawa para sa co-pilot. . Ang bawat pares ng mga indicator na ito ay binubuo ng isang integrated flight indicator at isang integrated navigation situation indicator, na nagbibigay sa mga tripulante ng impormasyong kinakailangan para sa piloting ng aircraft at navigation.

Ang pinagsamang mga tagapagpahiwatig ng sistema ng impormasyon ng alarma ay matatagpuan sa gitna ng panel ng instrumento. Ang kanang screen ay pangunahing inilaan upang ipakita ang mga parameter ng pagpapatakbo ng engine, at ang kaliwa ay para sa impormasyon ng signal.

Bilang karagdagan, posibleng manu-manong tawagan ang anumang impormasyon na mayroon ang system sa bawat isa sa mga screen na ito. Mayroon itong mga storage device na nagbibigay-daan, pagkatapos ng flight, na magpakita ng impormasyon sa mga screen tungkol sa mga pagkabigo at malfunction ng mga on-board system na naganap sa panahon ng flight. Upang mabilis na idokumento ang mga pagkabigo at malfunctions, mayroong isang aparato sa pag-print na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid, na, kung kinakailangan, ay naglalabas ng isang form na may listahan ng mga system at asembliya na nabigo sa panahon ng paglipad para sa mga tauhan at tripulante sa pagpapanatili ng lupa.

Ang sistema ng gasolina ng Il-96-300 ay binuo batay sa sistema ng gasolina ng hinalinhan nito, ang Il-86. Ang sistema ng gasolina ay awtomatikong tumatakbo, nang hindi nangangailangan ng paglahok ng mga tripulante, at ang manu-manong kontrol ay ibinibigay lamang kung kinakailangan. Ang gasolina ay matatagpuan sa siyam na caisson wing tank, kung saan ang walo ay matatagpuan sa mga wing console at isa sa gitnang seksyon.

Ang sistema ng gasolina ay ginawang hiwalay para sa bawat isa sa apat na makina, sa turn, ang bawat makina ay pinapakain ng gasolina mula sa supply compartment ng tangke nito. Ang mga consumable compartment ay puno ng gasolina sa buong flight, na nagsisiguro ng maaasahang supply nito sa mga makina sa lahat ng mga mode ng paglipad. Ang produksyon ng gasolina mula sa mga tangke ng console ay naantala upang i-unload ang pakpak at pataasin ang kritikal na bilis ng flutter.

Ang Il-96-300 landing gear ay binubuo ng tatlong pangunahing suporta na matatagpuan sa likod ng sentro ng masa ng sasakyang panghimpapawid, at isang front support na matatagpuan sa pasulong na bahagi ng fuselage. Ang bawat isa sa tatlong pangunahing binti ay nilagyan ng apat na gulong na troli na may mga gulong ng preno, at ang harap na binti ay may dalawang gulong na hindi nagpepreno. Ang lahat ng labing-apat na gulong ay may parehong laki na 1300x480 mm at ang presyon sa mga gulong ay 11.5 kg/cm 2.

Kasalukuyang estado ng programang IL-96

Noong Enero 1, 2017, 15 Il-96 aircraft ang gumagana. Sa mga ito, 4 na sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng Il-96-300 ay pinatatakbo ng Cuban national airline na Cubana de Aviacion (isa sa mga ito ay nasa imbakan), dalawang Il-96-400 at 9 na Il-96-300 na sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng espesyal na flight squad "Russia" . Ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang maghatid ng mga unang tao (RA-96019, RA-96102). Ang Il-96-300PU na sasakyang panghimpapawid, ang numero ng buntot na RA-96019, ay Air Force One, Control Point, kung saan ang presidente ng bansa ay lumilipad sa board RA-96102 para sa Ministro ng Depensa.

Ang Il-96-400T aircraft ay isang cargo modification ng Il-96-300. Ang haba ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96-400T ay nadagdagan ng 9.35 m kumpara sa base ng sasakyang panghimpapawid na Il-96-300.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento ng Il-96-400T at ang bersyon ng pasahero nito ay ang cabin ng pasahero ay na-convert sa isang cargo cabin na may reinforcement ng cabin floor at ang pag-install ng mga karagdagang riles para sa paglakip ng floor mechanization na inilaan para sa paglo-load at pagbabawas ng internasyonal. mga pallet at lalagyan ng sasakyang panghimpapawid. Ang layout ng cargo deck ng IL-96-400T ay nagbibigay-daan sa paggamit ng iba't ibang mga scheme ng pag-load at mga paraan ng packaging kapag nag-iimbak ng kargamento. Ang pinakamataas na kargamento ay 92 tonelada.

Ang regular na transportasyon ng pasahero sa ating bansa ay hindi isinasagawa sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng 2013, iminungkahi ng pamamahala ng Aeroflot sa lupon ng mga direktor ng kumpanya na iwanan ang pagpapatakbo ng Il-96, na binabanggit ang mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya bilang dahilan ng kanilang panukala.

Noong Marso 30, 2014, ang Aeroflot airliner Il-96-300 na may tail number na RA-96008, na lumilipad mula sa Tashkent, ay gumawa ng huling landing sa Sheremetyevo Airport. Ang mga eroplanong ito ay higit pa regular na flight walang pasaherong dinala.

Noong Enero 1, 2017, limang Il-96 ang itinayo sa mga assembly shop ng Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) - tatlong Il-96-400T at dalawang Il-96-300, ang plano ng UAC na gumawa dalawa o tatlong sasakyang panghimpapawid bawat taon sa panahon hanggang 2023-2025.

Ang PJSC "Il", sa mga tagubilin mula sa Ministry of Defense, ay binuo ang tanker ng gasolina ng Il-96-400TZ batay sa pagbabago ng kargamento ng Il-96-400T. Pinlano na ito ay isang "malinis" na tanker na may overhead tank, na may kakayahang maglipat ng higit sa 65 tonelada ng gasolina sa layo na hanggang 3.5 libong km mula sa home airfield nito. Gayunpaman, noong Mayo 2018, nalaman na ang kagawaran ng militar ay inabandona ang pag-unlad ng sasakyan na ito pabor sa tanker ng Il-78M-90A 2.


Eroplano Il-96-400M
Mga sukat
lapad ng pakpak (m) 60,105
haba ng sasakyang panghimpapawid (m) 63,939
taas ng sasakyang panghimpapawid (m) 15,717
lugar ng pakpak (m2) 350
wing sweep angle sa 1/4 chord line (deg) 30
diameter ng fuselage (m) 6,08
Mga pangunahing katangian ng engine
dami at modelo ng makina 4 x PS-90A3M 1
maximum na take-off thrust, hindi bababa (kgf) 4 x 17400
pagsunod sa mga pamantayan ng ICAO Appendix 16, Kabanata 4
Mga katangian ng masa
maximum na take-off weight (t) 265
58
maximum na kapasidad ng tangke ng gasolina (l) 152620
paglipad- teknikal na mga pagtutukoy
bilis ng paglalakbay (km/h) 870
hanay ng flight na may maximum na bilang ng mga pasahero (km) 10000
taas ng flight (m) 9000-12000
layo ng pag-alis (m) 2700
landing distance (m) 1650
Bilang ng mga upuan
flight crew 3 (2)
pasahero single-class na layout - 436
dalawang-klase na layout - 386
tatlong klase na layout - 315

Il-96-400M

Mayroon lamang tatlong mga tagagawa sa mundo na may kakayahang gumawa ng mga wide-body airliner - ang American Boeing, ang European Airbus at ang Russian Ilyushin. At ang Euro-Atlantic duopoly ay hindi nangangailangan ng isang katunggali sa anyo ng ating bansa.

Sa mga taon pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, malaki ang nawala sa Russia sa larangan ng civil aviation. Kadalasan ang industriya ay kusang sumuko sa posisyon nito, ngunit sa karamihan ng bahagi ang anti-industrial na lobby ay naglalagay ng maraming pagsisikap sa pagsira sa industriya ng aviation ng Russia. Nasa amin na ngayon ang mga resulta ng "mabunga" na gawaing ito - ang napakaraming bilang ng mga sasakyang panghimpapawid Mga airline ng Russia- produksyon ng dayuhan.

Noong 2010, ang pinaka may karanasan na piloto ng Aeroflot, na lumipad ng higit sa 20 libong oras, ang kumander ng crew ng Il-96 na si Vladimir Salnikov, ay nagsabi na kumpanya ng Airbus sa kontrata para sa pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid ito ay direktang nagsasaad: ang tagapamagitan ay tumatanggap ng 10 porsiyento ng halaga ng transaksyon. Ang Boeing Corporation, nang walang anumang pag-aalinlangan, ay nag-uulat na noong 2009 ay gumastos ito ng $72 milyon sa panunuhol sa mga opisyal sa CIS. At kung, halimbawa, ang Aeroflot, sa halip na IL-96, ay bumili ng ilang Boeing o Airbus na nagkakahalaga ng isang bilyong dolyar, 100 milyon sa kanila ay agad na mapupunta sa mga bulsa ng mga interesadong tao.

Bilang karagdagan sa direktang panunuhol ng mga opisyal, ang mga pagsisikap ay ginagawa upang paghigpitan ang mga flight para sa mga domestic na sasakyang panghimpapawid patungo sa Europa at USA, at ang gayong mga paghihigpit ay hindi nagsimula kahapon. Sapat na upang alalahanin ang pagtatapos ng 50s, noong nasa Europa, upang madagdagan ang seguridad, isang pagbabawal sa mga eroplanong jet na may dalawang makina. Ang panukalang ito ay isang tugon sa paglitaw sa USSR ng isang breakthrough jet pampasaherong eroplano Tu-104. Upang malampasan ang limitasyong ito, ang Tupolev Design Bureau ay kailangang bumuo ng Tu-110 na sasakyang panghimpapawid na may apat na makina.

Ang mga parusa na ipinakilala noong 2014 at patuloy na pinalawig ng Washington at Brussels ay naglalayong, bukod sa iba pang mga bagay, sa paglilimita sa pag-import sa Russia ng mga bagong teknolohiya na hindi taglay ng ating bansa. Sa ganitong mga kondisyon, ang Russia ay walang pagpipilian kundi ang alagaan ang pagpapalakas ng depensa at paraan ng pagpapanatili nito trapiko sa himpapawid sa pagitan ng bahaging Europeo ng bansa at sa silangang mga hangganan nito. Kailangan namin ng updated na bersyon ng wide-body long-haul airliner.

Ang mga ulat tungkol sa pagpapatuloy ng produksyon ng Il-96 sa bersyon ng Il-96-400M at ang pagbuo ng proyekto ng ShFDMS - isang malawak na katawan na pang-matagalang sasakyang panghimpapawid - ay lumitaw nang halos sabay-sabay noong 2014-2015. Sa una, hindi lubos na malinaw kung bakit kinakailangan na bumuo ng dalawang katulad na sasakyang panghimpapawid. Ang kumpletong kalinawan ay ginawa noong Setyembre 2016 ni Dmitry Rogozin, na, sa isang pagbisita sa Voronezh, ay nagsabi na sa panahon hanggang sa paglikha ng isang madiskarteng bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid (Russian-Chinese CR929), na humigit-kumulang 2027, ang Il-96- Sakop ng 400M ang mga pangunahing pangangailangan ng Russia tulad ng sa mga long-haul na flight Malayong Silangan mula sa bahaging Europeo, at charter flight V kapaskuhan sa mga bansang iyon kung saan kailangan ang malalaking sasakyang panghimpapawid.

Ang IL-96-400M ay binuo batay sa bersyon ng transportasyon na "-400T", kaya ang fuselage nito ay magiging 9.35 m na mas mahaba kumpara sa base aircraft na Il-96-300 at magiging 63.939 metro.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bersyon na "-400M" at mga nakaraang pagbabago ay dalawang piloto sa sabungan at ang pagpapalit ng mga makina ng PS-90A1 sa mga susunod na henerasyong PD-14M na makina, na bumubuo ng isang take-off thrust na 16-17 tonelada. Tulad ng nalalaman, ang pangunahing PD-14 na may thrust na 14 tonelada ay idinisenyo para sa pag-install sa MS-21 airliner, at ang bersyon na may "M" index ay binuo para sa Il-214 military transport aircraft (noong Hunyo 2017 , natanggap ng Il-214 aircraft (MTA/SVTS). opisyal na pangalan IL-276 1). Ang pagpapalit ng PS-90A1 ng PD-14M ay nangangako ng makabuluhang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ng power plant.

Paalala mula sa Russian Aviation: Ang impormasyon tungkol sa hinaharap na pagpapalit ng makina ay kinuha mula sa magazine ng UAC Horizons No. 4 2016 (#12) p 31, kung saan ang data na ito ay ibinigay ni Olga Kruglyakova, representante na pinuno ng paunang disenyo ng bureau ng kumpanya ng Il. Sa aming opinyon, ang kapangyarihan ng PD-14M ay hindi sapat para sa bagong Il-96, at maaari naming pag-usapan ang promising PD-18R na may take-off thrust na 18-20 tf. Marahil, hanggang sa ang isang bagong makina na may thrust na hindi bababa sa 18 tf ay nilikha, nasubok at sertipikado, ang parehong nasubok na oras na PS-90A1 ay mai-install sa sasakyang panghimpapawid.

Sa simula ng Marso 2017 pangkalahatang tagapamahala Iniulat ni Perm "Aviadvigatel" Alexander Inozemtsev na ang PS-90A1 engine ay maa-upgrade sa bersyon ng PS-90A3M, na sa huli ay mai-install sa Il-96-400M 1.

Ang muling pagsasaayos ng cabin ng pasahero ay higit na magpapahusay sa kahusayan sa gasolina ng sasakyang panghimpapawid. Kung available ang business class, ang kapasidad ay 370 seats, at sa economy class - 436.

Ang mga pagpapahusay na ito ay maglalapit sa Il-96-400M sa operating economics sa mga sikat na Western model na Airbus A330-300 at Boeing 777-200.

OKB ako. Inihambing ni Ilyushin ang Il-96-400M, sa bersyon na may 332 na upuan ng pasahero, at ang serial Airbus A330. Ipinakita ng mga kalkulasyon na, isinasaalang-alang ang buong kumplikado ng mga nakaplanong pagpapabuti, ang tagapagpahiwatig ng PER (direktang mga gastos sa pagpapatakbo, sa istilong Kanluran - mga direktang gastos sa pagpapatakbo, DOC) ay halos pantay. "Ang mga eroplano ay naging malapit sa mga tuntunin ng operating economics. At isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa presyo dahil sa mga pagbabago sa halaga ng palitan, ang Russian na kotse ay umabot sa isang mapagkumpitensyang antas, "sabi ni Ila General Designer Nikolai Talikov.

Hindi ito nilayon na gumawa ng anumang iba pang malalaking pagbabago sa airframe at system na nasubok sa oras. Gayundin walang karagdagang pagsubok ang kinakailangan. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na nakumpirma na buhay ng disenyo na 70 libong oras. Ang maximum na bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumaas mula 235 hanggang 250 at pagkatapos ay sa 270 tonelada. Hindi na rin tataas.

Sa 2019, ang unang prototype ng Il-96-400M pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay tipunin sa mga pasilidad ng VASO, sa parehong oras ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng isang bagong pagtatalaga - Il-496, ayon sa mga ulat mula sa PJSC "IL", isang pangunahing desisyon. sa ito ay nagawa na 3, para sa pagpapatupad ng proyekto Ito ay pinlano na maglaan ng halos 50 bilyong rubles para sa paggawa ng Il-96-400M para sa panahon hanggang 2021. Mula 2020 hanggang 2023, limang bagong sasakyang panghimpapawid ang dapat tanggapin ng State Transport Leasing Company (STLC). Inaasahan na mapapatakbo ang mga ito sa mga linya sa pagitan ng Moscow at Vladivostok kasama ang Khabarovsk.

Noong Enero 18, 2019, binalangkas ng Pangkalahatang Direktor ng PJSC Il Alexey Rogozin ang mga priyoridad para sa taon, isa na rito ang paglulunsad sa serial production ng wide-body long-haul passenger aircraft Il-96-400M 4 .

Noong tagsibol ng 2018, nagsimula ang VASO sa paggawa ng mga bahagi para sa unang prototype ng Il-96-400M. Kasabay nito, ang slipway ay na-clear para sa pag-assemble ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, na dati ay inookupahan ng fuselage ng hindi natapos na ikalimang Il-96-400T. Ang paggawa ng prototype na Il-96-400M ay dapat makumpleto sa pagtatapos ng 2019, ang paunang at sertipikasyon na pagsubok ng airliner ay magaganap, na sa Hunyo 2020 ay dapat magtapos sa pagpapalabas ng isang karagdagan sa ang uri ng sertipiko - pag-apruba ng pangunahing pagbabago sa disenyo 3.

“... Iniulat ni Air Force Commander Alexander Novikov na ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa paglipad. Ang una ay pangungunahan ni Colonel General Golovanov, ang pangalawa ay ni Colonel Grachev. Ang Kataas-taasang Kumander ay inalok na lumipad kasama si Golovanov, ngunit si Stalin ay ngumiti: "Ang mga heneral ng Kolonel ay bihirang lumipad ng mga eroplano, lilipad kami kasama ang koronel ..." ... Magkasama silang dumating sa Tehran - Stalin, Molotov, Voroshilov at aking ama" (mula sa aklat ng mga memoir ni Sergo Beria).

Ang pagbisita ni Stalin sa Tehran Conference noong Nobyembre 1943 ay naging unang paglalakbay sa himpapawid ng Unang Tao ng Estado sa Russian Federation. Ang mga detalye ng kaganapang ito ay medyo mahirap makuha: alam lamang na ang orihinal na American Douglas C-47 ay napili para sa paglipad (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang indibidwal na pinagsama-samang lisensyadong kopya ng Li-2). Sa panahon ng flight, ang Air Force One ay sinamahan ng isang escort ng 27 Red Army Air Force fighters.

Si Nikita Khrushchev, sa kabilang banda, ay isang masugid na manlalakbay sa himpapawid at regular na gumagamit ng mga eroplano sa kanyang mga paglilibot sa mundo. Ang kuwento ng kanyang pagbisita sa USA (1959) ay naging pinakatanyag. Para sa transatlantic trip, pinili ni Khrushchev ang Tu-114, ang pinakamalaking turboprop aircraft sa mundo, gayundin ang sibilyan na bersyon ng Tu-95 intercontinental bomber. Bilang karagdagan sa Kalihim Heneral, ang kanyang pamilya at isang retinue ng 63 kasamang tao ay sakay ng airliner. Nagkaroon ng ilang kahihiyan - pagdating sa Andrews Air Force Base, lumabas na ang lahat ng mga hagdan ng Amerikano ay hindi sapat ang haba upang maabot ang pintuan ng mataas na TU-114. Ang delegasyon ng Sobyet ay kailangang bumaba sa hagdan ng isang trak ng bumbero.


Pagbisita ni N.S. Khrushchev sa USA. Andrews Air Force Base malapit sa Washington

Ang paboritong airliner ni Leonid Brezhnev ay ang matulin, guwapong Il-62, ang punong barko ng civil aviation ng Unyong Sobyet. Ang mga kahalili ni Brezhnev, sina Yuri Andropov at Mikhail Gorbachev, ay lumipad sa parehong eroplano. Sa lahat ng oras na ito, hindi pinabayaan ng eroplano ang mga VIP na pasahero nito sa tuwing may kumpiyansa itong lumipad mula sa runway at, makalipas ang ilang oras, maingat na lumapag sa kabilang panig ng Earth. Lubhang maaasahang teknolohiya. Isang beses lang, habang nasa loob airspace Ang Algeria, ang Brezhnev Il-62 ay sinalakay ng French Mirages. Sa kabutihang palad, naging maayos ang lahat (hindi pa rin alam kung ito ay isang pagkakamali, isang provocation o isang pagtatangka sa pagsabotahe).

Unang Pangulo Russian Federation Nais na palitan ang matatandang Il-62 ng isang mas modernong wide-body airliner na Il-96 (isang espesyal na pagbabago ng Il-96-300PU - "control point"). Hanggang ngayon, may mga alamat tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito (tail number RA96012): eksklusibong panloob na disenyo mula kay Ilya Glazunov, pagpipinta sa Holland, panloob na dekorasyon sa Switzerland, nakabaluti na salamin at elektronikong mga kandado ng cabin, mahalagang mga kahoy, inlay na may mga mahalagang bato, tapiserya at bihirang gawa ng sining. Sa wakas, ang mga sistema ng komunikasyon at remote control ng Strategic Missile Forces sa kaganapan ng isang salungatan na kinasasangkutan ng mga puwersang nukleyar - ang pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan ay ipinahiwatig ng isang katangian ng plexiglass na "trench" sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang "Yeltsin" Il-96-300PU ay naiiba sa mga sibilyang bersyon ng "ikasiyamnapu't anim" sa tumaas na hanay ng paglipad nito at, ayon sa hindi opisyal na data, ang pagkakaroon ng mga optical-electronic jamming station para sa mga homing head ng MANPADS missiles , pati na rin ang isang sistema para sa pagliligtas sa Unang Tao mula sa isang bumabagsak na sasakyang panghimpapawid (mga parachute o isang ejection capsule - dito ang hindi mauubos na folk fantasy ay napupunta sa kawalang-hanggan).


Ang parehong isa, RA96012


Kung hindi mo isinasaalang-alang ang iba't ibang mga haka-haka ng kaduda-dudang kalidad at kasapatan, kung gayon ang Il-96 ay isang eleganteng sasakyang panghimpapawid na may marangal na mga linya at isang maayos na hitsura, na, bukod dito, ay may mahusay na pagiging maaasahan - para sa lahat ng 20 taon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng sa ganitong uri, wala ni isa ang nabanggit na malaking aksidente na nagreresulta sa pagkawala ng buhay. Sumang-ayon, ito ay kahanga-hanga sa backdrop ng walang humpay na mga ulat ng Boeing at Airbus na mga sakuna! Ang mataas na kaligtasan ng Il-96 ay bahagyang ipinaliwanag sa pamamagitan ng teorya ng posibilidad (kabuuan ng tungkol sa 30 sasakyang panghimpapawid na binuo) at mga partikular na operator - ang kalidad ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa flight squad Ang pamamahala sa mga gawain ng Pangulo ay malamang na mas mataas kaysa sa anumang pribadong airline.

Sa kasalukuyan, ang Special Flight Detachment na "Russia" ay may kasamang apat na Il-96-300 ng iba't ibang mga pagbabago. Ang punong barko ay ang Il-96-300PU(M), tail number R96016 - isang modernized na bersyon ng Yeltsin Il-96-300PU, na unang lumipad noong 2003. Isang tunay na "Flying Kremlin" na may opisina ng Pangulo, mga meeting room, isang conference room at isang marangyang cabin para sa mga kasamang tao at mga bisita na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid. Nasa kamay na, nasa Unang Tao ng Estado ang lahat ng kailangan para pamahalaan ang isang malaking bansa: mga kompyuter at kagamitan sa opisina, mga sistema ng komunikasyon sa satellite, mga espesyal na channel ng komunikasyon. Ang natatanging radio-electronic na "pagpuno" ng airliner, na binuo sa isa sa mga negosyo sa pagtatanggol sa Omsk, ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-broadcast ng mga mensaheng naka-encrypt na may espesyal na code mula sa anumang taas hanggang saanman sa mundo.


Kasama sa iba pang mga tampok ng super-aircraft ang isang mini-gym na sakay, mga lounge para sa mga bisitang VIP, isang silid-kainan, isang bar, shower at kahit isang medikal na yunit para sa resuscitation at emergency na pangangalaga. pangangalagang medikal. Upang maiwasang maulit ang insidente noong 1959 nang kailangang umakyat si Nikita Khrushchev sa hagdan ng isang fire truck, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia ay may built-in na hagdanan. Bilang karagdagan, ang "Putin" na eroplano ay nilagyan ng modernized na PS-90A engine.
Ang Il-96-300PU(M) ay itinayo sa pamamagitan ng espesyal na pagkakasunud-sunod sa Voronezh, ang pinakamahusay na mga alahas mula sa Zlatoust ay nagtrabaho sa interior decoration, ang interior ay pinalamutian ng mga ukit sa mga makasaysayang tema, burdado ng mga masters ng pabrika ng sutla ng Pavlovo-Posad. Ang layout ng lugar at ang teknikal na pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ng mga espesyalista mula sa Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Ang interior ay ginawa sa nakararami sa mga magagaan na kulay, na may kagustuhan na ibinibigay sa mga kulay ng bandila ng Russia.

Sa kabila ng paminsan-minsang pagkagalit tungkol sa mayamang interior decoration ng Il-96-300PU(M), dapat tandaan na ito ay hindi lamang isang sasakyang panghimpapawid para sa personal na paggamit. Ang mga dayuhang panauhin, mga diplomatikong misyon at mga kinatawan ng media ay regular na naroroon sakay ng Il-96-300PU(M). Ang eroplano ng Pangulo ay isang espesyal na simbolo na lumilikha ng imahe ng ating bansa sa mata ng mga dayuhan.
Sa pagkabigo ng mga mapang-akit na kritiko, walang mga "ginintuang palikuran" dito; Maharlika, maganda at mataas ang kalidad, nang walang hindi kinakailangang "tinsel" at iba pang mga bulgar na elemento ng marangya na karangyaan.

Sa madaling salita, ang presidential IL ay isang komportableng opisina sa paglipad para sa mga business trip sa buong mundo - walang katulad sa "mahal na laruan" ng Saudi Prince Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, na nag-utos ng isang malaking swimming pool at isang malaking swimming pool para sa mailagay sa kanyang personal na tatlong palapag na Airbus A380. bulwagan ng konsiyerto na may symphony orchestra!
Ang mataas na halaga ng "government IL" ay higit sa lahat dahil sa kumplikado ng mga lihim na radio-electronic na kagamitan na naka-install sa board at mga espesyal na hakbang na may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan ng "sasakyang panghimpapawid" ng pamahalaan.

Noong Disyembre 2012, ang air fleet ng Special Flight Detachment na "Russia" ay napunan ng isa pang Il-96-300 (tail number RA96020), na pinalitan ang mga nauna nito. Sa pagtatapos ng taong ito 2013, tatanggap ang Presidential Administration ng pangalawang order na Il (tail number RA96021).

Ang mga espesyal na sasakyang panghimpapawid ng pamahalaan ay umiiral sa lahat ng mga bansa sa mundo. Ang Pangulo ng Estados Unidos ay lumilipad sa isang komportableng asul at puting Boeing 747 Air Force One. Ang Chancellor ng Germany ay nasa isang European airliner na Airbus A340 na may personal na pangalan na "Konrad Adenauer". Gumagamit ang Pangulo ng Ukraine ng maliit na An-74 business class na sasakyang panghimpapawid para sa kanyang mga pagbisita. Gayunpaman, karamihan sa mga kapangyarihan ay napipilitang maglakbay sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Ilang bansa lamang ang may binuo na industriya ng aviation na may kakayahang mag-isa na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa mga Unang Tao ng kanilang estado. Dito ay maipagmamalaki nating ipahayag na ang mga matataas na opisyal ng Russia ay patuloy na nagpapalipad ng domestic aircraft.

Long-haul pampasaherong sasakyang panghimpapawid Il - 96-300.

Mga sukat
Wingspan: 60.1 m; haba ng sasakyang panghimpapawid 55.35 m; taas ng sasakyang panghimpapawid 17.57 m; wing area 391.6 m2; sweep anggulo kasama ang 1/4 chord line - 30 degrees; diameter ng fuselage 6.08 m;

Mga sukat ng cabin ng pasahero
Haba 41 m;
maximum na lapad 5.7 m;
maximum na taas 2.61 m;
dami 350 metro kubiko

Mga makina
Turbofan engine ng Perm engine-building design bureau PS-90A na may mga reversing device (4x156.9 kN, 4x16000 kgf)

Mga masa at kargada
Pinakamataas na timbang ng take-off - 230 tonelada; maximum na landing weight - 175 tonelada; walang laman na timbang - 119 tonelada; maximum na timbang na walang gasolina - 157 tonelada; maximum na kargamento - 40 tonelada, maximum na kapasidad ng gasolina - 122 tonelada (150400l).

Data ng flight
Ang bilis ng cruising sa taas na 10100 m ay 850-900 km/h; bilis ng diskarte - 260-270 km / h; balanseng distansya ng pag-alis - 2600 m, kinakailangang landing distance - 1980 m; praktikal na hanay ng paglipad na may reserbang gasolina: na may pinakamataas na kargamento na 7,500 km, na may kargamento na 30 tonelada - 9,000 km; na may komersyal na pagkarga na 15 tonelada - 11,000 km.

Mga tampok ng disenyo at mga teknikal at pang-ekonomiyang katangian
Wing na may supercritical na profile at dulo ng aerodynamic na ibabaw. Buhay ng disenyo 60,000 oras ng paglipad (12,000 landing sa loob ng 20 taong buhay ng serbisyo), intensity ng pagpapanatili ng paggawa 11 oras ng tao bawat 1 oras ng paglipad, oras ng paghahanda para sa muling paglipad ng 45 minuto. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero-kilometro ay nasa loob ng 23 g.

Kagamitan
Tinitiyak ng kagamitan sa nabigasyon ng paglipad ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamababa sa kategoryang ICAO IIIA. Isang built-in na analog fly-by-wire flight control system at isang flight mode optimization system, isang built-in na inertial navigation system, satellite navigation equipment at ang Omega radio navigation system ay ginagamit, elektronikong sistema ipakita ang impormasyon na may anim na indicator sa CRT at HUD. Mayroong built-in na kagamitan sa pagkontrol at isang awtomatikong sistema para sa pagpapakita ng impormasyon tungkol sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid.

Produksyon at pagpapalabas
Seryosong ginawa mula noong 1992.

Katayuan ng programa
Ang sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga pamantayan ng Russia ay natapos sa pagtatapos ng 1992. Sa ngayon, ang IL-96 ay tumutugma sa pangalawang kategorya ng ICAO, i.e. maaaring lumipad at lumapag sa napakababang kondisyon ng visibility.

Developer
Aviation complex na pinangalanan. S. V. Ilyushina.

Ang Il 96 ay dinisenyo batay sa nakaraang modelo ng Il-86. Isa itong domestic wide-body passenger airbus. Ito ay dinisenyo upang magpatakbo ng mga medium at long-haul na flight. Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong 80s ng ikadalawampu siglo. Noong 1988, nakita ng mundo ang unang kopya ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Ayon sa itinatag na programa ng pagsubok, ang airliner ay gumawa ng ilang mga long-distance flight. Ang isa sa mga nagpapahiwatig ay ang paglipad na "Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow". Hindi ito nagbigay ng intermediate landing. Ang haba ng paglipad ay 14,800 km sa taas na hanggang 12,000 m. Sa oras na iyon, ito ay isang record figure para sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR.

Batay sa mga resulta ng maraming mga pagsubok ng mga katangian ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay inisyu ng isang sertipiko noong 1992. Ang lahat ng mga pagsubok ay isinagawa sa mga libreng ruta ng hangin ng Aeroflot.

Magandang malaman! Dahil sa kakulangan ng pananalapi, isinagawa ang mga operational test kasama ng mga commercial cargo flight.

Mga tampok at benepisyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang diameter ng fuselage ng Il-96 na sasakyang panghimpapawid ay hindi naiiba sa hinalinhan nito. Ang haba lamang nito ay nagbago, na 5 m na mas maikli. Nilagyan ang mga ito ng mga supercritical na profile at patayong dulo.

Kawili-wiling katotohanan! ganyan mga tampok ng disenyo pinapayagan upang madagdagan ang mga katangian ng aerodynamic.

Ang hugis ng seksyon ng buntot ay kapareho ng sa Il-86. Nadagdagan ng mga taga-disenyo ang haba ng patayong buntot. Ginawa ito upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga makina ng Airbus.

Ang tsasis ay naka-mount sa tatlong mga suporta, na nilagyan ng isang troli na may apat na gulong ng preno.

Tandaan. Dalawang non-braking wheels ang naka-mount sa front landing gear. Pinapataas nito ang bilis habang bumibilis ang sasakyang panghimpapawid sa runway.

Ang IL-96, tulad ng hinalinhan nito, ay nilagyan ng apat na PS-90A turbofan engine. Built-in na awtomatiko sistema ng gasolina. Kung kinakailangan, maaari mong kontrolin ito nang manu-mano.

Ang gasolina ay naka-imbak sa siyam na tangke, ang isa ay matatagpuan sa gitna ng fuselage. Ang natitira ay nasa mga wing console. Ang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang balanse nito, ay kinokontrol gamit ang mga espesyal na aparato. Ang disenyo ng airliner ay nagbibigay ng mga consumable compartment para sa bawat makina. Palagi silang naglalaman ng gasolina.

Mga kalamangan:

  • makabuluhang saklaw ng paglipad;
  • pinakamainam na tagapagpahiwatig ng maximum na pagkarga;
  • mataas na bilis;
  • pagiging maaasahan at kaligtasan.

Ang airliner ay nilagyan ng dalawang deck. Ang una ay naglalaman ng kompartimento ng bagahe. Sa pangalawa ay ang kompartimento ng pasahero.

Mga pagtutukoy

Ang bigat ng airliner ay 117,000 kg. Ito ay mas magaan kaysa sa IL-86. Ang bigat sa maximum load ay lumampas sa 200,000 kg. Ang haba ng katawan ng barko ay 55.35 m, ang taas ay 17.55 m Ang lugar ng pakpak ng Il-96 ay nabawasan at umabot sa 391.6 sq.m. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga flight sa taas na hanggang 12,000 m at mga distansyang hindi hihigit sa 9,000 km. Ang maximum na bilis ng Airbus sa zero load ay 910 km/h, at ang cruising speed ay 850 km/h.

Ang kapasidad ng cabin ay 230-300 na mga pasahero. Kung gaano karaming mga upuan ang nasa liner ay depende sa pagbabago nito.

kagamitan ng Il-96

Ang fuel efficiency ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti sa pamamagitan ng paggamit ng mga dual-circuit engine. Ang katawan ay gawa sa mga bagong haluang metal at pinagsama-samang materyales. Ginawa nitong posible na bawasan ang pangunahing pagkarga sa tsasis, pati na rin pagbutihin ang mga katangian ng aerodynamic.

Para sa mga layuning pangkaligtasan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga sumusunod na aparato:

  • Russian digital aviation complex na may 6 na multifunctional na display;
  • EDSU (electrical remote control system);
  • modernong multifunctional navigation system;
  • mga kagamitan sa komunikasyon ng satellite.

May built-in din na electric pulse anti-icing system na may cyclic action. Ito ay dinisenyo upang protektahan ang mga nangungunang gilid ng mga pakpak, stabilizer at palikpik.

Diagram ng kompartamento ng pasahero ng Il-96

Mayroong dalawang mga layout ng sasakyang panghimpapawid na ito: mono-class at tatlong-class. Sa cabin ng unang uri ng airliner mayroong 300 mga upuan ng pasahero. Sila ay kabilang sa klase ng ekonomiya. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 87 cm.

Ang pangalawang uri ng sasakyang panghimpapawid ay may tatlong compartment sa cabin:

  • 1st class;
  • klase ng negosyo;
  • klase ng ekonomiya

Unang klase tumaas na kaginhawaan. Naglalaman ito ng 22 upuan sa isang 2+2+2 na layout na may dalawang pasilyo. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay 102 cm Sa panahon ng paglipad, maaari mong i-recline ang upuan pabalik at hindi abalahin ang iyong kapitbahay. Sa klase na ito, itinuturing na komportable ang mga upuan sa huling hanay.

Ang klase ng negosyo ay tumatanggap ng 40 na upuan ng pasahero. Pag-aayos: 2+4+2 na may dalawang pasilyo. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 90 cm Sa kompartimento na ito, mas mahusay na pumili ng mga upuan sa unang hilera sa mga gilid ng cabin.

Sa klase ng ekonomiya mayroong 173 na upuan, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay 87 cm Sa kompartimento na ito ay hindi posible na ganap na i-recline ang upuan sa likod. Seating arrangement: 3+3+3. Ang exception ay ang mga row sa unang row ng isang compartment. Mayroon itong 2 upuan sa gitna at sa mga gilid ng cabin.

Magandang malaman! Mayroong parehong bilang ng mga upuan sa likuran ng single- at three-class airliner.

Mga bersyon ng Il-96

Ang Il-96-300 ay isang pangunahing sasakyang panghimpapawid. Siya ay "pumasok sa serbisyo" sa Aeroflot noong 1993. Ang airliner ay nilagyan ng malalakas na domestic engine. Isang kabuuang 20 mga yunit ng naturang kagamitan ang ginawa.

Sa batayan nito, ang Il-96-300PU ay dinisenyo. Ang airbus na ito ay idinisenyo upang dalhin ang Pangulo ng Russian Federation. Wala itong pagkakaiba sa mga teknikal na katangian mula sa batayang modelo. Dalawang airliner ng seryeng ito ang ginawa: noong 1995 para sa B. Yeltsin at noong 2003 para kay V. Putin.

Ang Il-96-400 ay isang modernized na Il-96-300. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa taas na hanggang 13,000 m Ang maximum na kapasidad ng cabin ay 435 na mga pasahero. Pinakamataas na timbang ng take-off - 270 tonelada.

Magandang malaman! Ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay hindi pa nagawa. Mula noong 2009, walang mga order para sa kanilang produksyon.

Ang Il-96-400T ay isang cargo na bersyon ng Il-96-400 airliner. Ito ay nilikha sa pamamagitan ng modernisasyon ng Il-96. Mga katangian ng paglipad nanatiling katulad ng sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang iba pang mga modelo ay binuo:

  1. Ang Il-96M ay ang unang Russian airliner, na idinisenyo sa pakikipagtulungan sa mga dayuhang kumpanya. Mayroon itong pinahabang fuselage.
  2. Ang Il-96MD ay isang airbus na may dalawang makinang gawa sa ibang bansa. Sa mga airline, pinalitan ito ng mas functional at mabilis na Boeing.
  3. Ang Il-96MK ay isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng apat na NK-92 na makina. Ang kanilang thrust ay umaabot sa 20,000 kgf.

Noong 1997, ang Il-96T cargo airliner ay pinakawalan. Lumahok siya sa iba't ibang mga eksibisyon.

Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96

Sa loob ng 22 taon ng operasyon, wala ni isang pasahero o tripulante ang namatay sa paglalakbay. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga multi-channel backup system na may awtomatikong kontrol. Independiyente silang lumipat ng mga channel ng komunikasyon at nagpapadala ng mga signal sa mga karagdagang device kung sakaling masira ang anumang aircraft device.

Naka-install din ang isang sistema ng babala ng crew tungkol sa pagkabigo ng makina. Maaari itong kontrolin nang manu-mano. Ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay apektado ng sistema ng kontrol ng gasolina at hindi napapanahong abiso ng pagkasira ng isa sa mga makina.

Saan ginawa ang IL-96?

Ang airliner ay idinisenyo noong huling bahagi ng 80s ng ika-20 siglo sa Design Bureau na pinangalanan. Ilyushin. Ang serial production ng modelong ito ay nagsimula noong 1993 sa aircraft manufacturing plant sa Voronezh. Ang unang kopya ay inilabas noong 1988 ng Design Bureau sa Moscow sa Leningradsky Prospekt.

Gastos ng iba't ibang mga modelo

Ang presyo ng IL-96 ng iba't ibang mga pagbabago ay patuloy na nagbabago. Ang mga modelo ay pinapabuti. Ang tinatayang gastos ng pangunahing Il-96 ay 1.320 bilyong rubles. Ang mas bagong bersyon (Il-96-400) ay lumampas sa figure na ito ng 200 milyong rubles.

Modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid

Ang IL-96 ay unang na-moderno noong 1993. Bagong modelo nakatanggap ng pangalang Il-96M. Siya ay may isang pahabang katawan. Nilagyan ito ng American PW-2337 engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa mga distansyang higit sa 12,000 km. Ang cabin nito ay tumatanggap ng 435 na upuan ng pasahero.

Noong 2000, muling napabuti ang IL-96. Ang Il-96-400 na sasakyang panghimpapawid ay binuo sa base nito. Mayroon itong fuselage tulad ng Il-96M. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng PS-90A-1 turbojet engine. Nadagdagan nito ang paglipad at mga teknikal na katangian nito. Maaari itong lumipad sa taas na humigit-kumulang 13,000 m.

Ang mga airline ay nasa kanilang pagtatapon ng Il-96-300 aircraft at ang Il-96-400T cargo model. Ang pampasaherong bersyon ng pinakabagong airliner ay hindi in demand sa kasalukuyan. Walang mga order para sa produksyon nito.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: