Ang kinabukasan ng supersonic passenger aviation. Mas mabilis kaysa sa tunog: nakaraan, kasalukuyan at hinaharap ng supersonic aviation. Bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang paglalakbay sa himpapawid ay isang pangkaraniwang pangyayari sa modernong lipunan. Kapag ang karamihan sa mga tao ay nag-iisip ng isang komersyal na airliner, ang agad na nasa isip ay isang karaniwang eroplano. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng aerospace sa buong mundo ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na maaaring baguhin ang paglalakbay sa himpapawid.

1. Aether Airship

Bagama't kamakailan ay sinimulan ng Boeing ang produksyon ng 787 airliner model, ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagtatrabaho na sa susunod na proyekto. Sa pagkakataong ito, plano ng Boeing na gumawa ng isang bagay na kakaiba sa mga karaniwang disenyo nito at isinasaalang-alang ang pagbuo ng pampasaherong airliner batay sa disenyo. SA sa sandaling ito Ang NASA at Boeing ay nag-eeksperimento sa mga sasakyang panghimpapawid na may katulad na disenyo para sa parehong komersyal at militar na paggamit.

Upang subukan ang mga aerodynamic na kakayahan nito, itinayo nila ang X-48, isang unmanned "flying wing" jet. Sa panahon ng mga pagsubok, lumabas na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na kargamento, may mas mahusay na paghawak kaysa sa inaasahan, at napakatipid din. Ang mga prototype ng mga pampasaherong airliner ay inaasahan sa loob ng 20 taon.

3. Mga Reaction Engine A2

Ang isa pang tagumpay sa industriya ng aerospace ay ang mga hypersonic na airliner. Ang Concorde at Tu-144 ay gumawa ng kasaysayan bilang ang unang komersyal na supersonic na airliner, at ngayon ay umaasa ang mga inhinyero na bumuo ng mga airliner na maaaring umabot sa bilis na lampas sa Mach 5. Isa sa mga nangunguna sa mga pagpapaunlad ngayon ay ang kumpanyang British na Reaction Engines Limited, na bumuo ng konsepto ng isang airliner na tinatawag na A2.

Ang futuristic na sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad sa supersonic na bilis at maging environment friendly. Ang A2 ay gumagamit ng Scimitar engine, isang karagdagang pag-unlad ng SABER engine. Ngunit habang ang SABER ay gumagamit ng mga rocket engine, ang Scimitar ay gumagamit ng hybrid ramjet engine at isang conventional airbreathing engine na magkatulad.

Kapag lumilipad sa mataas na bilis, isang hybrid na ramjet ang ginagamit, at kapag nag-take off at landing, isang conventional jet engine ang ginagamit. Ang proyektong ito ay gumagamit ng likidong hydrogen bilang gasolina, na nagpapalamig din sa mga makina. Dahil sa mga alalahanin tungkol sa mga sonic shock wave, lilipad ang A2 sa mga mataong rehiyon sa bilis lamang ng tunog, at sa pinakamataas na bilis nito ay makakalipad ang A2 mula sa Australia patungo sa Hilagang Europa sa loob lang ng limang oras.

4. Bombardier Antipode

Inihayag kamakailan ng Canadian company na Bombardier ang pagbuo ng Antipode, ang konsepto nito para sa pangnegosyong sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. Bagama't ang hypersonic airliner na ito ay makakapagsakay lamang ng 10 tao, lilipad ito sa bilis na... Mach 24. Sa bilis na ito, makakarating si Antipode mula New York papuntang London sa loob ng 11 minuto. Ang konsepto ng Antipode ay gumagamit ng mga hypersonic jet engine (mga scramjet engine), na walang mga gumagalaw na bahagi tulad ng mga blades o compressor.

Upang maabot ang mga bilis na kinakailangan para sa operasyon ng scramjet (na magpipilit ng hangin sa napakataas na bilis sa makina dahil sa napakabilis na bilis ng sasakyang panghimpapawid), ang Antipode ay gagamit ng mga rocket booster kapag lumipad mula sa lupa. Matapos maabot ng eroplano ang cruising altitude at bilis, ang mga scramjet engine ay bubuksan, na magpapabilis sa airliner sa bilis na Mach 24.

5. Boeing Pelican

Noong unang bahagi ng 2000s, sinaliksik ng Boeing ang posibilidad ng pagbuo ng bagong transoceanic Pelican na gagamit ng ground effect. Bagama't ang sasakyang panghimpapawid ay pangunahing inilaan upang maghatid ng mga kargamento, ang konsepto ay magagamit din sa mga komersyal na airliner. Ang isang malaking sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo (isang double-deck na istraktura na may haba na 122 m at isang wingspan na 150 metro) na lilipad tulad ng isang ekranoplan, mahalagang gliding sa ibabaw ng tubig sa taas na 6 na metro.

Kapag lumilipad sa lupa, lilipad ang Pelican sa normal na taas ng eroplano. Kahit na ang proyekto ay may pag-asa, ang Boeing ay inabandona ang pag-unlad mula noong unang bahagi ng 2000s para sa hindi kilalang dahilan.

6. SAX-40

Kahit lumipad ang mga eroplano subsonic na bilis, ang ingay ng kanilang makina ay nakakainis sa mga taong nakatira sa paligid ng mga paliparan at maaaring magdulot ng masamang epekto sa kalusugan. Upang labanan ang problemang ito, binuo ng isang pangkat ng mga siyentipiko mula sa Massachusetts Institute of Technology at University of Cambridge ang SAX-40, isang konsepto para sa halos tahimik na sasakyang panghimpapawid. Ang mga eroplano ay gumagawa ng ingay dahil sa hindi perpektong aerodynamics, kaya ang SAX-40 ay ginawang napaka-streamline. Dahil sa hindi pangkaraniwang hugis nito, ang SAX-40 ay may mas mataas na elevator kaysa sa isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid.

Iyon ang dahilan kung bakit ang sasakyang panghimpapawid ay walang mga flaps, na nagbibigay ng karagdagang pagtaas sa panahon ng pag-alis at pag-landing, na naaayon ay binabawasan ang ingay ng makina. Ang mga air intake ng engine ay matatagpuan sa tuktok ng sasakyang panghimpapawid, i.e. ang fuselage ay nagsisilbing natural na hadlang sa ingay. Upang mabawasan ang ingay ng tambutso ng makina, ang SAX-40 ay gumagamit ng isang variable na sistema ng tambutso. Salamat sa disenyo nito, ang sasakyang panghimpapawid ay makakagawa lamang ng 63 decibel ng ingay sa panahon ng pag-alis at paglapag. Para sa paghahambing, ang ingay ng isang maginoo na eroplano habang lumilipad ay 100 decibels.

7.SpaceLiner

Ang German Aerospace Center (GAC) ay kasalukuyang gumagawa ng sarili nitong high-speed jet design. Ang kapansin-pansin ay ang GAC, sa halip na gumamit ng mga karaniwang disenyo, ay bumubuo ng isang spaceplane na tinatawag na SpaceLiner. Ang konsepto ay nagsasangkot ng dalawang yugto na disenyo: isang unmanned launch stage - isang cryogenic accelerator at isang passenger suborbital stage na idinisenyo para sa 50 pasahero.

Inihahatid ng accelerator ang SpaceLiner sa taas na 80 km, kung saan bumibilis ito sa bilis na Mach 25. Papayagan nito ang naturang device na lumipad mula sa Australia patungong Europe sa loob ng 90 minuto. Sa pagtatapos ng paglipad, ang spaceplane ay dumarating tulad ng anumang ordinaryong eroplano. Ang SpaceLiner ay palakaibigan din sa kapaligiran, dahil gumagamit ito ng likidong hydrogen at likidong oxygen bilang rocket fuel. Ang pagsisimula ng operasyon ay inaasahan sa 2050.

8.AWWA-QG Progress Eagle

Ang AWWA-QG Progress Eagle ay isa sa pinaka kumplikadong konsepto ng sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang ginagawa. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa katotohanan na ang eroplano ay napakalaki - ang tatlong-tier na cabin ay maaaring tumanggap ng 800 mga pasahero. Dahil sa napakalaking sukat nito, ang Progress Eagle ay nakatiklop ang mga pakpak nito pagkatapos lumapag upang maiwasan ang pangangailangan para sa muling pagtatayo sa mga modernong paliparan.

Ang Progress Eagle ay hinimok ng anim na hydrogen engine, na nagbibigay din ng kuryente sa lahat ng kagamitan. Gayunpaman, karamihan sa kuryente ay magmumula sa mga panel solar panel, binuo sa mga pakpak. Ang mga panel na ito ay gumagamit ng isang espesyal na quantum na materyal upang mapabuti ang kanilang kahusayan. Ang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang papasok sa serbisyo nang hindi mas maaga kaysa sa 2030.

9. Concorde 2

Bagama't ang Concorde, ang unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ay kalaunan ay nagretiro, ang pag-unlad ng kahalili nito ay nagsimula na ngayon. Noong nakaraang taon, nanalo ang Airbus ng isang tender upang bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Concorde 2. Ang pangalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng hinalinhan nito, ay inaasahang magbabago ng mga flight sa pamamagitan ng pagiging unang hypersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Hindi lamang ang airliner ay magkakaroon ng cruising speed na Mach 4.5, ngunit ang eroplano ay may maraming iba pang kakaibang katangian, tulad ng propulsion system nito (Gumagamit ang Concorde 2 ng tatlong uri ng makina: ramjet, turbojet at rocket engine).

Ang eroplano ay gagamit ng turbojet engine para lumipad. Pagkatapos nito, i-on ang rocket engine, na magbibigay-daan sa iyo na maabot ang cruising altitude at supersonic na bilis. At sa wakas, ang mga ramjet engine sa mga pakpak ay magpapabilis sa mataas na altitude eroplano hanggang sa bilis ng paglalakbay. Bagama't ang Concorde 2 ay magiging mas mabilis kaysa sa orihinal na sasakyang panghimpapawid, magkakaroon din ito ng mas kaunti upuan ng pasahero- 20 lang.

10.Mobula

Ang konsepto ng Mobula airliner, na idinisenyo ni Chris Cook ng Coventry University, ay isa sa mga kakaibang nakita sa kamakailang memorya. cruise ship at isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na kayang magdala ng higit sa 1,000 pasahero sa limang deck. Tulad ng Boeing Pelican, ang Mobula ay isa ring ekranoplane. Kapansin-pansin, marunong ding lumangoy ang eroplano.


Kailan maaaring umakyat sa kalangitan ang isang bagong supersonic na pampasaherong eroplano? Business jet batay sa Tu-160 bomber: totoo? Paano tahimik na basagin ang sound barrier?

Tu-160 - ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa kasaysayan abyasyong militar supersonic na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may variable na geometry ng pakpak. Kabilang sa mga piloto ay natanggap niya ang palayaw na "White Swan". Larawan: AP

May hinaharap ba ang mga supersonic na pampasaherong sasakyan? - Tinanong ko ang natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na si Genrikh Novozhilov hindi pa nagtagal.

Syempre meron. Hindi bababa sa isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng negosyo ay tiyak na lilitaw," sagot ni Genrikh Vasilievich. - Nagkaroon ako ng pagkakataon na makipag-usap sa mga negosyanteng Amerikano nang higit sa isang beses. Malinaw nilang sinabi: "Kung lumitaw ang gayong sasakyang panghimpapawid, G. Novozhilov, kung gaano man ito kamahal, agad nilang bibilhin ito mula sa iyo." Ang bilis, altitude at range ay tatlong salik na laging may kaugnayan.

Oo, may kaugnayan sila. Ang pangarap ng sinumang negosyante: lumipad sa karagatan sa umaga, magtapos ng isang malaking deal, at umuwi sa gabi. Ang mga modernong eroplano ay lumilipad nang hindi hihigit sa 900 km/h. Ang isang supersonic business jet ay magkakaroon ng cruising speed na humigit-kumulang 1900 km kada oras. Anong mga prospect para sa mundo ng negosyo!

Iyon ang dahilan kung bakit ang Russia, o ang Amerika, o ang Europa ay hindi kailanman sumuko sa mga pagtatangka na lumikha ng isang bagong supersonic na pampasaherong sasakyan. Ngunit ang kasaysayan ng mga lumipad na - ang Soviet Tu-144 at ang Anglo-French Concorde - ay nagturo sa amin ng maraming.

Ngayong Disyembre ito ay kalahating siglo na mula noong ginawa ng Tu-144 ang unang paglipad nito. At makalipas ang isang taon, ipinakita ng liner kung ano mismo ang kaya nito: sinira nito ang sound barrier. Nakuha niya ang bilis na 2.5 thousand km/h sa taas na 11 km. Ang kaganapang ito ay nawala sa kasaysayan. Wala pa ring mga analogue ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang ulitin ang gayong maniobra.

Ang "Isang Daan at Apatnapu't Apat" ay nagbukas ng panimulang bagong pahina sa pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi nila na sa isa sa mga pagpupulong sa Komite Sentral ng CPSU, ang taga-disenyo na si Andrei Tupolev ay nag-ulat kay Khrushchev: ang kotse ay lumalabas na medyo matakaw. Pero nagwagayway lang siya ng kamay: ang trabaho mo ay magpunas sa ilong ng mga kapitalista, pero may sapat tayong kerosene...

Pinunasan ang ilong. Pinuno nila ang kanilang sarili ng kerosene.

Gayunpaman, ang katunggali sa Europa, na nag-alis sa ibang pagkakataon, ay hindi rin nakikilala sa kahusayan nito. Kaya, noong 1978, siyam na Concordes ang nagdala sa kanilang mga kumpanya ng humigit-kumulang $60 milyon sa pagkalugi. At tanging mga subsidyo ng gobyerno ang nagligtas sa sitwasyon. Gayunpaman, ang "Anglo-French" ay lumipad hanggang Nobyembre 2003. Ngunit ang Tu-144 ay isinulat nang mas maaga. Bakit?

Una sa lahat, hindi natupad ang optimismo ni Khrushchev: isang krisis sa enerhiya ang sumiklab sa mundo at tumaas ang presyo ng kerosene. Ang supersonic na panganay ay agad na tinawag na "isang boa constrictor sa paligid ng leeg ng Aeroflot." Ang napakalaking pagkonsumo ng gasolina ay nagpabagsak din sa idinisenyong hanay ng paglipad: ang Tu-144 ay hindi umabot sa Khabarovsk o Petropavlovsk-Kamchatsky Lamang mula sa Moscow hanggang Alma-Ata .

At kung iyon lang. Literal na pinasabog ng 200-toneladang “bakal” ang buong espasyo sa kahabaan ng ruta. Bumuhos ang mga reklamo: bumagsak ang mga ani ng gatas ng baka, huminto ang mga manok sa nangingitlog, dinurog sila ng acid rain... Ngayon hindi mo masasabi kung nasaan ang katotohanan at kung nasaan ang mga kasinungalingan. Ngunit ang katotohanan ay nananatili: Si Concorde ay lumipad lamang sa ibabaw ng karagatan.

Sa wakas, ang pinakamahalagang bagay ay ang mga sakuna. Isa - noong Hunyo 1973 sa air show sa Paris Le Bourget, tulad ng sinasabi nila, sa buong pagtingin sa buong planeta: ang mga tripulante ng test pilot na si Kozlov ay nais na ipakita ang mga kakayahan ng Soviet airliner... Ang isa pa - limang taon mamaya . Pagkatapos ay isinagawa ang isang pagsubok na paglipad gamit ang mga makina ng isang bagong serye: dapat lamang nilang hilahin ang eroplano sa kinakailangang hanay.

Hindi rin nakaligtas si Concorde sa trahedya: bumagsak ang eroplano noong Hulyo 2000 habang lumilipad mula sa paliparan ng Charles de Gaulle. Kabalintunaan, ito ay bumagsak halos kung saan ang Tu-144 ay dating nangyari. 109 katao ang sakay at apat sa lupa ang napatay. Regular Transportasyon ng Pasahero nagpatuloy lamang makalipas ang isang taon. Ngunit sumunod ang isang serye ng mga insidente, at ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatay din.

Noong Disyembre 31, 1968, naganap ang unang paglipad ng Tu-144, dalawang buwan na mas maaga kaysa sa Concorde. At noong Hunyo 5, 1969, sa taas na 11,000 metro, ang aming eroplano ang kauna-unahan sa mundo na bumasag sa sound barrier. Larawan: Sergey Mikheev/ RG

Ngayon, sa isang bagong yugto ng pag-unlad ng teknolohiya, kailangan ng mga siyentipiko na makahanap ng balanse sa pagitan ng magkasalungat na mga kadahilanan: magandang aerodynamics ng bagong supersonic na sasakyang panghimpapawid, mababang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang mahigpit na paghihigpit sa ingay at sonic boom.

Gaano katotoo ang paglikha ng bagong pampasaherong supersonic na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160 bomber? Mula sa isang purong engineering point of view, ito ay lubos na posible, sabi ng mga eksperto. At sa kasaysayan ay may mga halimbawa kung kailan matagumpay na "tinanggal ng sasakyang panghimpapawid ng militar ang kanilang mga strap ng balikat" at lumipad "sa buhay sibilyan": halimbawa, ang Tu-104 ay nilikha batay sa pang-matagalang bombero Tu-16, at Tu-114 - ang Tu-95 bomber. Sa parehong mga kaso, kinakailangan upang gawing muli ang fuselage - baguhin ang layout ng pakpak, palawakin ang diameter. Sa katunayan, ang mga ito ay mga bagong sasakyang panghimpapawid, at medyo matagumpay. Sa pamamagitan ng paraan, isang kawili-wiling detalye: noong unang lumipad ang Tu-114 sa New York, walang rampa o traktor na angkop sa taas sa nabigla na paliparan...

Sa pinakamababa, kakailanganin ang katulad na trabaho para sa conversion ng Tu-160. Gayunpaman, gaano kaepektibo ang magiging solusyon na ito? Ang lahat ay kailangang maingat na masuri.

Gaano karaming mga eroplano ang kailangan mo? Sino ang magpapalipad sa kanila at saan? Gaano sila magiging komersyal para sa mga pasahero? Gaano kabilis magbabayad ang mga gastos sa pagpapaunlad?.. Ang mga tiket sa parehong Tu-144 ay nagkakahalaga ng 1.5 beses na mas mataas kaysa karaniwan, ngunit kahit na ang gayong mataas na gastos ay hindi sumasakop sa mga gastos sa pagpapatakbo.

Samantala, ayon sa mga eksperto, ang unang Russian supersonic administrative aircraft (business jet) ay maaaring idisenyo sa loob ng pito hanggang walong taon kung ang mga reserbang engine ay magagamit. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 50 katao. Ang kabuuang demand sa domestic market ay inaasahang nasa 20-30 na mga kotse sa presyo na 100-120 milyong dolyar.

Maaaring lumitaw ang isang bagong henerasyon ng mga serial supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa bandang 2030

Sa mga proyekto supersonic na mga jet ng negosyo Ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho sa magkabilang panig ng karagatan. Lahat ay naghahanap ng mga bagong solusyon sa layout. Ang ilan ay nag-aalok ng isang hindi tipikal na buntot, ang ilan ay isang ganap na hindi pangkaraniwang pakpak, ang ilan ay isang fuselage na may hubog na gitnang axis...

Ang mga espesyalista sa TsAGI ay bumubuo ng proyekto ng SDS/SPS ("supersonic business aircraft / supersonic passenger aircraft"): gaya ng binalak, mga transatlantic na flight sa layo na hanggang 8600 km magagawa nitong gumanap sa bilis ng cruising na hindi bababa sa 1900 km/h. Bukod dito, ang cabin ay mababago - mula sa 80-upuan hanggang 20-upuan na klase ng VIP.

At noong nakaraang tag-araw sa air show sa Zhukovsky, ang isa sa mga pinaka-kawili-wili ay isang modelo ng isang high-speed civil aircraft na nilikha ng mga siyentipiko ng TsAGI bilang bahagi ng internasyonal na proyekto na HEXAFLY-INT. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat lumipad sa bilis na higit sa 7-8 libong km/h, na tumutugma sa mga numero ng Mach 7 o 8.

Ngunit para maging isang realidad ang isang high-speed civil aircraft, isang malaking hanay ng mga problema ang dapat malutas. Ang mga ito ay nauugnay sa mga materyales, hydrogen planta ng kuryente, ang pagsasama nito sa airframe at pagkuha ng mataas na aerodynamic na kahusayan ng mismong sasakyang panghimpapawid.

At kung ano ang ganap na tiyak: mga tampok ng disenyo ang dinisenyo na may pakpak na sasakyang panghimpapawid ay magiging malinaw na hindi pamantayan.

Mahusay

Sergey Chernyshev, CEO TsAGI, akademiko ng Russian Academy of Sciences:

Ang antas ng sonic boom (isang matalim na pagbaba ng presyon sa shock wave) mula sa Tu-144 ay 100-130 pascals. Ngunit ipinakita ng modernong pananaliksik na maaari itong tumaas sa 15-20. Bukod dito, bawasan ang volume ng sonic boom sa 65 decibels, na katumbas ng ingay malaking lungsod. Wala pa ring opisyal na pamantayan sa mundo sa pinahihintulutang antas ng sonic boom. At malamang na matutukoy ito nang hindi mas maaga kaysa sa 2022.

Iminungkahi na namin ang hitsura ng isang demonstrador ng isang supersonic civil aircraft ng hinaharap. Dapat ipakita ng sample ang kakayahang bawasan ang sonic boom sa supersonic cruise flight at ingay sa lugar ng paliparan. Ang ilang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang: isang sasakyang panghimpapawid para sa 12-16 na pasahero, para din sa 60-80. Mayroong isang pagpipilian para sa isang napakaliit na jet ng negosyo - para sa 6-8 na mga pasahero. Ito ay iba't ibang mga timbang. Sa isang kaso, ang kotse ay tumitimbang ng humigit-kumulang 50 tonelada, at sa isa pa - 100-120, atbp. Ngunit magsisimula tayo sa una sa itinalagang supersonic na sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ngayon ay mayroon nang hindi natanto na pangangailangan sa merkado para sa mabilis na paglipad para sa mga negosyante sa mga eroplano na may kapasidad na pasahero na 12-16 katao. At, siyempre, ang kotse ay dapat lumipad sa layo na hindi bababa sa 7-8 libong kilometro kasama ang mga ruta ng transatlantic. Ang bilis ng cruising ay magiging Mach 1.8-2, iyon ay, humigit-kumulang dalawang beses sa bilis ng tunog. Ang bilis na ito ay isang teknolohikal na hadlang sa paggamit ng mga kumbensyonal na materyales na aluminyo sa pagtatayo ng airframe. Samakatuwid, ang pangarap ng mga siyentipiko ay gumawa ng isang eroplano nang buo mula sa mga composite na kinokontrol ng temperatura. At may magagandang developments.

Ang mga malinaw na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay dapat matukoy ng customer ng paglulunsad, at pagkatapos ay sa mga yugto ng paunang disenyo at gawaing pag-unlad, ang ilang mga pagbabago sa orihinal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid na nakuha sa paunang yugto ng disenyo ay posible. Ngunit ang mahusay na mga prinsipyo para sa pagbabawas ng sonic boom ay mananatiling hindi magbabago.

Ang maikling operasyon ng pasahero ng supersonic na Tu-144 ay limitado sa mga flight mula sa Moscow hanggang Alma-Ata. Larawan: Boris Korzin/ TASS Photo Chronicle

Sa tingin ko, 10-15 taon na tayo mula sa lumilipad na prototype. Sa malapit na hinaharap, ayon sa aming mga plano, dapat lumitaw ang isang lumilipad na demonstrador, ang hitsura nito ay ginagawa. Ang kanyang ang pangunahing gawain- ipakita ang mga pangunahing teknolohiya para sa paglikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid na may mababang antas sonic boom. Ito ay isang kinakailangang yugto ng trabaho. Ang isang bagong henerasyong serial supersonic na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumitaw sa abot-tanaw sa 2030.

Oleg Smirnov, Pinarangalan na Pilot ng USSR, Tagapangulo ng Komisyon sa abyasyong sibil Pampublikong Konseho ng Rostransnadzor:

Gumawa ng pampasaherong supersonic na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160? Para sa aming mga inhinyero - talagang totoo. Walang problema. Bukod dito, ang kotse na ito ay napakahusay, na may kahanga-hangang mga katangian ng aerodynamic, isang magandang pakpak at fuselage. Gayunpaman, ngayon ang anumang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay dapat una sa lahat matugunan ang internasyonal na airworthiness at teknikal na mga kinakailangan. Ang mga pagkakaiba, kapag inihambing ang isang bomber at isang pampasaherong eroplano, ay higit sa 50 porsyento. Halimbawa, kapag sinabi ng ilang mga tao na kapag ang pag-remodel ay kinakailangan na "palakihin ang fuselage," kailangan mong maunawaan: ang Tu-160 mismo ay tumitimbang ng higit sa 100 tonelada. Ang ibig sabihin ng “inflate” ay pagdaragdag ng timbang. Nangangahulugan ito ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagbabawas ng bilis at altitude, at ginagawang ganap na hindi kaakit-akit ang sasakyang panghimpapawid para sa anumang airline sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo nito.

Upang lumikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid para sa negosyo aviation, kailangan natin ng mga bagong avionics, mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid, mga bagong materyales, mga bagong uri ng gasolina. Sa Tu-144, ang kerosene, tulad ng sinasabi nila, ay umagos tulad ng isang ilog. Ngayon ito ay imposible. At higit sa lahat, dapat mayroong mass demand para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Ang isa o dalawang kotse na iniutos mula sa mga milyonaryo ay hindi malulutas ang problema sa pananalapi. Kakailanganin ng mga airline na paupahan ito at "bawiin" ang gastos. kanino? Natural, sa mga pasahero. Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang proyekto ay magiging isang pagkabigo.

Sergey Melnichenko, Pangkalahatang Direktor ng ICAA "Kaligtasan sa Paglipad":

Sa loob ng halos 35 taon na lumipas mula nang magsimula ang serial production ng Tu-160, ang teknolohiya ay umunlad, at ito ay kailangang isaalang-alang kapag lubusang ginagawang moderno ang umiiral na sasakyang panghimpapawid. Sinasabi ng mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na mas madali at mas mura ang gumawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ayon sa isang bagong konsepto kaysa sa muling pagtatayo ng luma.

Isa pang tanong: kung ang Tu-160 ay itinayong muli bilang isang business jet, magiging interesado pa rin ba rito ang mga Arab sheikh? Gayunpaman, mayroong ilang mga "ngunit". Kakailanganin ng sasakyang panghimpapawid na kumuha ng internasyonal na sertipiko (at ang European Union at ang USA ang nasa likod ng pagpapalabas nito), na napakaproblema. Bilang karagdagan, kakailanganin namin ang mga bagong mahusay na makina, na wala kami. Ang mga magagamit ay hindi kumonsumo ng gasolina, ngunit umiinom.

Kung ang eroplano ay na-convert upang magdala ng mga pasahero ng ekonomiya (na kung saan ay malamang na hindi), kung gayon ang tanong ay - kung saan lilipad at sino ang dadalhin? Noong nakaraang taon, malapit lang tayo sa 100 milyong pasaherong dinala. Sa USSR ang mga bilang na ito ay mas mataas. Ang bilang ng mga paliparan ay nabawasan ng ilang beses. Hindi lahat ng gustong lumipad sa European na bahagi ng bansa mula sa Kamchatka at Primorye ay kayang bayaran ito. Ang mga tiket para sa "fuel-guzzling plane" ay magiging mas mahal kaysa sa mga Boeing at Airbus.

Kung ang eroplano ay binalak na muling itayo para lamang sa interes ng mga pinuno ng malalaking kumpanya, malamang na ito ang mangyayari. Ngunit ang tanong na ito ay tungkol lamang sa kanila, at hindi sa ekonomiya at mga tao ng Russia. Bagaman sa kasong ito mahirap isipin na ang mga flight ay isasagawa lamang sa Siberia o sa Malayong Silangan. Problema sa ingay sa lugar. At kung ang na-update na eroplano ay hindi pinapayagang lumipad sa Sardinia, kung gayon sino ang nangangailangan nito?

Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil may maliit na pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Umalis ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Source: © site Na may magandang pinagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay maaaring lumipad, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng produksyon at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Umalis ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Pinagmulan: © Fishki.net Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Umalis ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Ang teknolohiya ng aviation ay umunlad sa isang kahanga-hangang bilis nitong mga nakaraang dekada. Nililikha ang mga airline na kumokonsumo ng mas kaunting gasolina, at nagpapatuloy ang mga pag-unlad sa direksyong ito. kinabukasan pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa mas malalaking pagbabago na makakaapekto hindi lamang sa disenyo at disenyo, kundi pati na rin sa mga karagdagang posibilidad para sa paggamit ng mga device, pati na rin sa mga pinagkukunan ng enerhiya na ginamit.

Mga bagong proyekto sa aviation

Para sa isang mahabang panahon sa merkado ng mundo tulad pinakamalaking kumpanya tulad ng Boeing at Airbus, walang mga kakumpitensya. Ngunit ang sitwasyon ay nagbabago, at ang impluwensya ng iba pang mga tagagawa sa merkado ng mundo ay lalong tumataas. Sa malapit na hinaharap, ito ay binalak na magpatupad ng mga makabagong proyekto upang lumikha ng mga pampasaherong airliner at maliliit na pribadong eroplano o helicopter.

Kasabay nito, ang ilang mga designer ng sasakyang panghimpapawid ay naniniwala na ang hinaharap ng civil aviation ay konektado sa sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng kuryente, habang ang iba ay abala sa pagbuo ng mga supersonic na airliner.

Ang mga proyekto ng hinaharap na supersonic na sasakyang panghimpapawid na may kanilang mga balangkas ay kahawig ng sasakyang panghimpapawid na pamilyar sa mga pelikula tungkol sa star wars at mga gawa ng mga sikat na manunulat ng science fiction:

  1. Ang Aerion AS2 supersonic na sasakyang panghimpapawid ay nakatakdang ilabas sa 2023.
  2. Plano ng NASA na magpakita ng isang prototype ng QueSST supersonic airliner, na halos tahimik na lumilipad, sa 2020.
  3. Sinusubukan ng Japanese Space Agency ang D-SEND 2 supersonic glider, isang komersyal na modelo kung saan pinaplanong itayo sa 2030.
  4. Ang mga inhinyero ng British ay gumagawa ng isang proyekto na tinatawag na Skylon: sinusubok nila ang isang uri ng makina para sa isang sasakyang panghimpapawid na lilipad sa bilis na 5 beses ang bilis ng tunog.

Ang tagapagtatag ng Virgin Galactic na si Richard Branson, ay nag-anunsyo ng kanyang kahandaang maglunsad ng isang dosena sa kalangitan, ang panahon kung saan, ayon sa negosyante, ay babalik. Dati tungkol sa pag-unlad ng supersonic pampasaherong abyasyon sabi ng NASA. Sa kabila ng maraming taon ng "pag-pause" ng mass production ng supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang paksang ito ay patuloy na tinalakay at ang mga taga-disenyo ay hindi tumigil sa pagtatrabaho sa mga proyekto.

Screemr

Pagdating sa kinabukasan ng paglalakbay, ang pangunahing priyoridad ng mga pasahero ay ang makarating sa kanilang destinasyon sa lalong madaling panahon. Ito ay bilis na nakasalalay sa konsepto ng supersonic na proyekto. pampasaherong eroplano Screemr, ipinakilala noong 2015 ng Canadian engineer na si Charles Bombardier at ng designer na si Ray Mattison. Ang pangalan ng tagapagtatag ng Bombardier ay lubos na kilala. Tulad ng para sa kanyang kasosyo, ang taga-disenyo na si Ray Mattison ay nagtrabaho na sa Cirrus Aircraft at Exodus Machines, at siya rin ang nagmamay-ari ng konsepto ng isang hybrid na sasakyang panghimpapawid na may motorsiklo na "Icarus" (Icarus wingless aircraft).

Ang eroplano ng Screemr ay dapat bumiyahe ng 10 beses ang bilis ng tunog at lumipad mula London patungong New York, halimbawa, sa loob lamang ng kalahating oras. Ayon sa mga may-akda ng proyekto, ang Screemr ay ilulunsad gamit ang isang electromagnetic gun at lilipad sa isang likidong rocket engine (kerosene o likidong oxygen). Bilang resulta, dapat itong mapabilis sa 12.4 thousand km/h. Ipinapalagay na ang Screemr cabin ay makakapag-accommodate ng hanggang 75 pasahero, bilang karagdagan, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang magpapatakbo ng mga transcontinental flight.

Lapcat

Ang Lapcat ay binuo ng mga designer mula sa Reaction Engines, at pinansiyal na suportado ng British aerospace company na BAE Systems. Ayon sa mga developer, ang Lapcat ay dapat umabot sa mga bilis ng hanggang sa Mach 5, iyon ay, mga 6 na libong km / h, na dalawa at kalahating beses ang bilis ng Concorde. Kaya, magiging posible na lumipad, halimbawa, mula sa London patungong Sydney sa loob lamang ng apat na oras (ang oras ng paglipad sa isang regular na eroplano ay magiging 20 oras). SA sasakyang panghimpapawid Ito ay pinlano na gamitin ang Yatagan conceptual engine, na nagsasamantala sa mga thermodynamic na katangian ng likidong hydrogen.

"Concord 2"

Ang proyekto ng supersonic na pampasaherong airliner na Concorde 2, na may kakayahang lumipad sa bilis na Mach 4.5, ay ipinakita noong isang taon ng isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. kumpanya ng Airbus. Ang isang eroplano ay dapat lumipad mula London patungong New York sa loob lamang ng isang oras, at mula Tokyo hanggang Los Angeles sa loob ng tatlong oras. Ayon sa mga developer, ang Concorde 2 ay lumipad nang patayo at lumilipad sa mga espesyal na itinalagang air corridors sa taas na humigit-kumulang 30.5 km. Ang channel sa YouTube ay nag-post pa ng isang video na schematically na nagpapakita ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay inilarawan bilang "ang pinakamataas na roller coaster na may matarik na pag-akyat at pagbaba at mataas na bilis."

Ang patent na nakuha ng Airbus ay naglalarawan ng tatlo iba't ibang uri mga makina: ramjet, twin turbojet at rocket. Plano na gagamitin ang mga ito sa iba't ibang yugto ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid patungo sa destinasyon nito. Kasabay nito, ayon sa mga inhinyero, hindi tulad ng unang Concorde, ang sonic boom (isang klasikong balakid sa pag-unlad ng supersonic air transport) sa Concorde 2 ay magiging mas tahimik. Totoo na ang bilang ng mga pasahero na maaaring isakay ng bagong eroplano ay limitado lamang sa dalawang dosena, na nangangahulugan na ang flight ay magiging napakamahal.

Antipode

Ito ay isa pang konsepto na ipinakita ng hindi mapakali na si Charles Bombardier sa pagtatapos ng Enero ngayong taon. Kung ang mga dating supersonic na proyekto ay limitado ang kanilang sarili sa katotohanan, kung gayon mga pagtutukoy mukhang talagang hindi kapani-paniwala. Ang pinakamataas na bilis nito ay Mach 24, na 12 beses ang bilis ng Concorde. Samakatuwid, ang isang New Yorker ay maaaring lumipad sa naturang eroplano papuntang London sa loob ng 11 minuto, papuntang Shanghai sa loob ng 24 minuto, at sa Sydney sa loob ng 32 minuto. Halos teleportasyon.

Ang inhinyero na si Joseph Haseltine, na kasangkot sa proyekto ng Bombardier, ay nagmungkahi ng paggamit ng isang makabagong aerodynamic phenomenon na tinatawag na "long penetration mode" (LPM): ang mga espesyal na nozzle sa ilong ng sasakyang panghimpapawid ay gumuhit sa hangin, pinalamig ang airframe kasama nito. Malulutas nito ang problema ng sobrang pag-init ng sasakyang panghimpapawid sa bilis na ito. Ang Antipode ay makakaalis mula sa anumang airfield gamit ang mga reusable na booster rocket. Ang mga ito ay nakakabit sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid at, kapag nakakuha ito ng kinakailangang bilis at taas, sila ay ibinabagsak at ibinalik sa base. Ang isang malubhang kawalan ng proyekto ay ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid - ang cabin ay idinisenyo para sa 10 pasahero lamang. Samakatuwid, mas angkop na gamitin ito sa mga mamahaling paglalakbay sa negosyo o bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Mga proyekto ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ng hinaharap

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: