Cruise ship Georgia. Mga sasakyang pampasaherong barko ng uri ng "Belorussia". larawan ng motor ship na "Armenia".

Mga fragment mula sa bagong aklat na "Vladimir Vysotsky na walang mga alamat at alamat"

Victor BAKIN, Daugavpils (Latvia)

Sa set ng "Dangerous Tours" sa Odessa, si Vysotsky ay kasama ni Marina. Talagang nagustuhan niya ang lungsod. Ang ganda at sikat na hagdan, Opera theater, daungan...

Ang barkong de-motor na "Georgia" ay nasa daungan. Sinalubong sila ng kapitan na si Anatoly Garagulya sa gangway na may kaakit-akit at mabait na ngiti. Ang dating piloto ng militar ay naging isa sa mga pinakamahusay na kapitan ng Black Sea Shipping Company. Kamakailan lamang, si Vysotsky ay ipinakilala sa kanya ni L. Kocharyan. Ang pagkakaroon ng isang pambihirang pagkamapagpatawa, ang Ukrainian na si A. Garagulya, upang itugma ang pangalan ng barko, ay pabirong nagsalita sa isang Georgian accent at kadalasang ipinakilala ang kanyang sarili:

- Kapitan ng barkong "Georgia" Ga-ra-gu-lia.

Ang motor ship na "Georgia" ay itinayo noong 1939 sa Polish shipyard na "Swan Hanter" at pinangalanang "Sobeski" bilang parangal sa sikat na kumander at hari ng Polish-Lithuanian Commonwealth na si J. Sobieski. Noong 1950, ang barko ay naibenta sa USSR, kung saan natanggap nito ang pangalang "Georgia". Ang mga cabin at salon ay hindi pangkaraniwang luho, pinalamutian ng mga carpet, embossing at pagpipinta. Ang cabin kung saan naglakbay sina Vladi at Vysotsky ay isang tunay na apartment, na ganap na natatakpan ng asul na pelus. May mga salamin sa paligid... At dahil dito ay parang mas maluwag ang kwarto. Nagtatampok ang nakamamanghang paliguan ng mga antigong pinakintab na copper faucet. Nakumpleto ng masarap na pagkain ang karanasan. Ito ay isa pa ring luma, bago ang digmaan na "Georgia", pagkatapos ay ibinenta para sa scrap sa Italya at pinalitan noong 1975 ng isang bagong barko ng konstruksyon ng Finnish, at si kapitan A. Garagulya ay nakatanggap ng isang bagong barko sa ilalim ng kanyang utos, na may parehong pangalan.

Sa oras na iyon, ang lumulutang na komportableng hotel na ito ay nagpapatakbo ng anim na araw na paglalakbay sa ruta: Odessa - Yalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa. Naglalakbay sila sa gabi at pumapasok sa mga daungan sa araw...

Sa pagkakataong ito ay isang paglilibot lamang sa barko. Magiging paboritong bakasyon nina Vladimir at Marina ang mga cruise. Ang mapagpatuloy at mapagbigay na mga kapitan ng "Adjara", "Shota Rustaveli", "Georgia", "Belarus" ay palaging magiging masaya na makita silang nakasakay. Ayon sa code ng pagpapadala ng merchant, ang kapitan ay may karapatang mag-imbita ng mga bisita nang walang bayad, at kadalasan ay nag-aayos siya ng isang marangyang cabin para sa kanila. Sa bisperas ng paglipad, sumulat ang kapitan ng isang pahayag: “Ang luxury cabin ay nangangailangan ng pagsasaayos. Mangyaring alisin ito sa pagbebenta." "Ang panauhin ng kapitan" - ito ay kung paano matutukoy ang posisyon ni Vysotsky sa mga programa sa cruise.

Sa oras na iyon, sa Moscow, at sa katunayan sa Union sa pangkalahatan, ang katotohanan ng pagkakakilala ni Vysotsky kay Vladi ay ginagamot nang walang tiwala. Obviously, kaya naman nagdulot ng tuwa at sorpresa ang kanilang pagsasama. Naalala ni Lionella Pyryeva: "... noong kami ay nag-film kasama si Vysotsky sa Odessa sa "Mapanganib na Paglilibot," pumunta si Marina upang makita siya. Nagmaneho ako sa isang Volga. Agad siyang nakita ni Volodya, lumipad papunta sa kanya, pagkatapos ay sinundan ng isang mahaba, mahabang halik, tulad ng kung minsan ay nangyayari sa mga pelikula. Ang mga Odessans na nakapaligid sa kanila ay ganap na natuwa: "Oh, tingnan mo, ito si Marina Vladi!"

Naalaala ng direktor ng studio na si V. Kostromenko: “Minsan dinala nila ang “Queen of the Bees” sa studio, isang French film para sa pribadong panonood. Napakakaunting mga dayuhang pelikula ang binili noon - una, ito ay napakamahal, at pangalawa, nagpakita sila ng maraming bagay na hindi kailangang makita ng mga Sobyet. Sa pangkalahatan, nagsimula kaming maghanap ng tagasalin (ang pelikula ay hindi naka-dub), at pagkatapos ay sinabi ni Marina: "Nag-film ako doon, magsasalin ako." Ang bulwagan ay puno sa kapasidad, si Marina ay nakaupo sa huling hanay na may mikropono, at halos mabali ang aming mga leeg: si Marina ay hubad sa screen, nakadamit sa bulwagan...”

Maraming nakilala at kaibigan si Marina sa Odessa...

“Minsan,” ang paggunita ni Veronika Khalimonova, “magkasama kaming nagtanghalian sa isang maliit na restawran sa Odessa. Si Volodya kasama sina Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko at Oleg at ako. Si Volodya ay kalmado, at sina Marina at Zhvanetsky ay masiglang nag-uusap kung paano sila makakagawa ng isang pelikula.

M. Zhvanetsky: "Sa oras na iyon, may ideya si Vysotsky na gumawa ng isang programang Russian-French na "Moscow - Paris". "Misha, kumakanta ako at nagsasalita sa Russian, Marina sa Pranses. Pareho kaming nasa stage - nagho-host ng concert. Ang Moscow Music Hall ay madalas na tumutugtog sa Moscow - ano ang mas mahusay?" Magandang ideya!"

Ang "ideya" ay nasa bingit ng pagpapatupad. Ang isang liham mula kay M. Zhvanetsky kay Vysotsky ay napanatili.

Noong Setyembre 12, 1941, ang mga advanced na yunit ng 11th German Army ay lumapit sa Perekop, ang hilagang hangganan ng Crimea. Mula sa sandaling iyon, naging posible na makatakas mula sa peninsula sa pamamagitan lamang ng dagat.

Ang lahat ng mga ruta sa lupa ay mabilis na nakontrol ng mga tropang Aleman. Halos isang milyong sibilyan ang na-trap. Ang mga sinanay na tropang Aleman ay hinarap ng mga nakakalat na tropa ng Pulang Hukbo, na hindi nagbigay ng maraming pagkakataon ng tagumpay.

Sa simula ng Nobyembre 1941, tumakas ang mga residente Crimean peninsula naging laganap na. Sa paglapit ng mga pasistang tropa, nagsimula ang takot sa mga lungsod. Nagkaroon ng tunay na pakikibaka upang makasakay sa anumang sasakyan. Ang paglisan ng populasyon ng sibilyan ay isinagawa ayon sa isang solong pamamaraan mula Sevastopol at Yalta hanggang Tuapse sa Caucasus.

Motor na barko « Armenia" naka-moored sa simula ng Nobyembre 1941 sa daungan ng Sevastopol, hindi ito maaaring mas angkop para sa layuning ito.

Motor na barko « Armenia"ay itinayo sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong Nobyembre 1928 at kabilang sa uri ng mga barkong pampasaherong" Abkhazia " Isang kabuuan ng apat na barko ng parehong uri ang ginawa: " Abkhazia», « Georgia», « Crimea"At" Armenia» para sa Black Sea Shipping Company. Motor na barko « Armenia"Matagumpay na nakagawa ng mga flight sa Caucasus, na nagdadala ng higit sa 10,000 katao sa isang taon.

larawan ng motor ship na "Armenia".

pagtatayo ng barkong de-motor na "Armenia"

barko ng motor na "Abkhazia"

barko ng motor na "Georgia"

Agosto 8, 1941 double deck barkong kargamento-pasahero para sa panahon ng labanan ito ay na-convert sa. Ang mga cabin ng pasahero ay naging mga medikal na ward, at ang mga espesyal na simbolo ay lumitaw sa mga gilid - ang Red Cross.

Noong umaga ng Nobyembre 6, 1941, nagsimula ang landing sa barko ng motor « Armenia" Sa simula sisidlan ay hindi naka-moored sa pier, upang maiwasan ang crush at isang posibleng pag-atake, ang mga pasahero ay dinala sa mga bangka. Biglang natanggap ang isang utos mula sa punong-tanggapan ng rehiyong nagtatanggol sa Sevastopol upang ilikas ang lahat ng mga medikal na tauhan ng Black Sea Fleet mula sa lungsod. Bilang resulta, ang pinakamahusay na mga doktor sa Crimea ay napunta sa parehong barko. Upang maisagawa ang utos, kailangan ni Kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky barko ng motor « Armenia» nakadaong sa pier ng Korabelnaya Bay at ang malaking pulutong ng mga residente ng lungsod ay agad na bumuhos sa paghahanap ng kaligtasan. Lahat ay gustong sumakay sa barko. Sa gulat, nagsimulang pumasok ang mga pasahero sa mga teknikal na silid sa pinakamababang deck. Napuno ang barko na may mga lumikas na tao. Ang mga tao ay nakatayo nang mahigpit sa isa't isa, ngunit ito ang tanging pagkakataon para sa kaligtasan.

Punong-puno ng takot na mga tao noong 17:00 noong Nobyembre 6, 1941, ang barkong de-motor na "Armenia" ay humiwalay mula sa pader ng pantalan at di-nagtagal ay nawala sa abot-tanaw at nawala hindi lamang sa paningin ng mga nakakita, kundi pati na rin sa kasaysayan ng Sobyet.

Ang mga nagdadalamhati sa Sevastopol ay nakaramdam ng kawalan ng pag-asa sa hindi paggamit ng kanilang pagkakataon. Ngunit ito ay magiging isang katotohanan kung ito ay kukuha ng isang kurso sa itinatag na ruta ng Caucasian.
Mula sa Sevastopol barko ng motor « Armenia"nagdala ng mga medikal na tauhan ng Black Sea Fleet, daan-daang malubhang nasugatan na mga sundalo at libu-libong sibilyan. Hindi pa nagsisimula ang digmaan sa dagat, kaya mahalaga ang bawat minuto. Malaya ang Caucasus at walang humahadlang sa pagliligtas ng mga tao. Ngunit si Kapitan Plaushevsky ay nakatanggap ng isang utos mula sa pangunahing utos ng Black Sea Fleet na pumunta sa Yalta at kumuha ng higit pang mga pasahero.

Sa 02:00 Nobyembre 7 barko ng motor « Armenia"dumating sa daungan ng Yalta. Sa pagdaan na ito, ang barkong medikal ay naantala ng 3 oras, naghihintay sa Balaklava roadstead para sa isang transportasyon na may ilang kargamento na ihahatid sakay. Naglo-load ng ilang mahigpit na selyadong itim na kahon sa barko " Armenia» tinimbang ang angkla at ipinagpatuloy ang paglalakbay nito. Ang mga kasamang ahente ng NKVD ay nanatiling nakasakay upang matiyak ang proteksyon ng kargamento.

Si Yalta ay masikip barko ng motor « Armenia"Daan-daang mas takot na tao ang sumisid. Noong 08:00 lamang noong Nobyembre 7, 1941, ang barkong medikal ay nakaalis at nagtungo sa Tuapse, na nawalan ng napakahalagang oras. Samantala, ang kumander ng Black Sea Fleet, Admiral Oktyabrsky, ay nagbigay ng utos na huwag umalis sa daungan hanggang sa dilim, i.e. 19:00, ngunit nilabag ito ni Captain Plaushevsky. 10 km lamang mula sa Yalta sa Gurzuf, nagrampa na ang mga tropa ni Hitler. Ginawa ng kapitan ang pinakamahalagang desisyon sa kanyang buhay, at nagbigay siya ng utos na iligtas ang mga doktor na ipinagkatiwala sa kanya, ngunit huli na ang lahat.

Ang paglipat sa layo na halos 25 milya mula sa Crimean Peninsula " Armenia"ay inatake ng dalawang torpedo mula sa isang German He-111H bomber, na hindi pinansin ang mga marka nito. Sa 11:29, ang barko, na nagdadala ng 7,000 medikal na tauhan at sibilyan, ay lumubog sa Black Sea sa lalim na 472 metro. Sa isang malagim na trahedya, 8 pasahero lamang sa bangka ang nakatakas.

Ang napakalaking bilang ng pagkamatay sa isang barko ay tila hindi kapani-paniwala, ngunit ang mas nakakagulat ay ang katotohanan na sa ating panahon ay walang nakakaalam tungkol sa isa sa mga pinakapangit. mga sakuna sa dagat sa kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng lahat, nakasakay barko ng motor « Armenia"Mas maraming tao ang namatay kaysa sa mga maalamat na liners na "" at "".

Ang impormasyon tungkol sa trahedyang ito ay itinago sa pinakamahigpit na kumpiyansa. Kamakailan lamang, ang mga istoryador ng Ukraine ay nakatuklas ng mga detalyeng ito. Ang sanhi ng pagkamatay ng barko ay dalawang hindi planadong paghinto, na humantong sa pagkawala ng oras. Ang utos ng Black Sea Fleet ay nagbigay ng isang utos na gumawa ng isang bilang ng mga pagkakamali, ngunit ang mga doktor nawawalang barko maaaring makapagligtas ng libu-libong buhay ng mga sundalo at opisyal na nakipaglaban sa Nazi Germany.

At isang tao lamang, si Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, ang kumuha ng responsibilidad para sa mga hindi katanggap-tanggap na pagkakamali ng kanyang pamumuno. Ang pagkakaroon ng paglabag sa utos, kinuha niya ang huling pagkakataon upang iligtas ang mga tao, na hindi na posible na pigilan.

Sa Mayo 9, 2010, ilang mga beterano ng Great Patriotic War ang maglalagay ng mga korona sa lugar kung saan nangyari ang trahedya.

Teknikal na data ng pampasaherong barko na "Armenia":
Haba - 112.1 m;
Lapad - 15.5 m;
Taas ng gilid - 7.7 m;
Pag-aalis - 5770 tonelada;
Power plant - dalawang diesel engine na may kapasidad na 4000 hp. kasama.;
Bilis - 14.5 knots;
Bilang ng mga pasahero - hanggang 980 katao;
Crew - 96 katao;

50 taon na ang nakalilipas ang XVI Olympic Games ay naganap sa Melbourne. Kapansin-pansin, 10 lungsod ang nag-apply upang mag-host sa kanila, at 9 sa kanila ang kumakatawan sa kontinente ng Amerika, ngunit ang IOC ay nagbigay ng kagustuhan sa Melbourne. Para sa mga atleta mula sa Northern Hemisphere, ang pakikilahok sa Olympic Games-56 ay nauugnay sa mga makabuluhang paghihirap: hindi pangkaraniwang oras ng kumpetisyon (Nobyembre-Disyembre), mataas na gastos sa transportasyon. Gayunpaman, ang mga atleta ng USSR ay gumanap nang mahusay sa Mga Laro, na nanalo ng 37 ginto, 29 na pilak at 32 na tansong medalya. Ang tagabaril ng Odessa na si Yuri Nikandrov ay nagpakita ng isang karapat-dapat na resulta: nagsasalita sa trench stand, kumuha siya ng mataas, ika-5 na lugar.

Ngunit hindi lamang si Yu ang kumatawan sa ating lungsod sa Australia. Ang gawain ng paghahatid ng mga atleta sa Melbourne at pabalik (kapwa Sobyet at iba pang mga sosyalistang bansa) ay ipinagkatiwala sa mga tripulante ng barko ng Georgia. Kabilang sa mga gumawa ng makasaysayang paglipad na ito kalahating siglo na ang nakalipas ay si Nikolai Nikolaevich Yanchev. Inaalok namin sa mga mambabasa ang kanyang mga memoir.

NOONG 1956 Black Sea kumpanya sa pagpapadala ng dagat mayroon lamang apat na diesel-electric na barko: "Russia" (kapasidad 500 katao), "Pobeda" (400), "Ukraine" (412) at "Georgia", na maaaring magdala ng 800 pasahero. Ang sitwasyong ito ay naging mapagpasyahan kapag pumipili ng isang sisidlan. Gayunpaman, iniwan ng "Georgia" ang mga stock noong 1939. Ang mga double-acting na makina ng Burmeister at Wein system ay natatangi, at ang ChMP ay walang mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pag-aayos. Ang mga tripulante ay kailangang gawin ang hindi kapani-paniwala: ang pinakamaikling posibleng panahon pagkukumpuni planta ng kuryente at tiyakin ang maaasahan at walang problemang operasyon nito. Sumali ako sa barko noong 1954 at hinawakan ang posisyon ng pangalawang inhinyero. Ako ang hinirang ng senior mechanic na si Grigory Vasilyevich Ostrovidov bilang pinuno ng pangkat ng pag-aayos. Ang isyu ng pagtiyak ng maaasahang operasyon ng mga makinarya ng barko ay nalutas sa isang pinalawig na pagpupulong na may partisipasyon ng serbisyo sa pamamahala ng barko. Ang mechanic-mentor ng shipping company na si S.F. Ang kanyang pangunahing argumento ay batay sa katotohanan na ang palamigan na pag-install ng mga provisioning chamber at air conditioning system ay hindi maaaring gumana sa temperatura ng tubig-dagat na higit sa 32 degrees. At sa Dagat na Pula umabot ito sa 34 at mas mataas. Ngunit hinarap din namin ang problemang ito. At ang kapitan ng barko, si Alizar Shabanovich Gogitidze, ay personal na nag-ulat kay A.I. Pagkatapos ay hinawakan ni Anastas Ivanovich ang posisyon ng Unang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro - iyon ang kahalagahan na nakalakip sa aming misyon.

Siyempre, ang aming barko ay mas mababa sa ginhawa kumpara sa mga modernong liners ngayon, ngunit para sa kalagitnaan ng 50s ay mukhang medyo disente. At hindi masyadong spoiled ang mga pasahero. Hindi nagtagal ay nagsimulang dumating ang mga unang delegasyon. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang mapaunlakan ang mga tao, kundi pati na rin upang magkarga ng mga kagamitang pang-sports - mga yate, canoe, kayaks, bisikleta at iba pa. Ilang koponan - mga manlalaro ng football, mga manlalaro ng water polo, mga boksingero, mga manlalaro ng volleyball at iba pa - ang naglakbay sa Melbourne sa pamamagitan ng hangin, at lahat kami ay sabay na naglakad pabalik sa Vladivostok.

Sa wakas, ang barko ay naka-moored mula sa Odessa pier at nagtungo sa mga baybayin ng Australia. Hindi ko ilalarawan ang kagandahan ng paglalakbay: kami, ang mga mandaragat, at ang mga atleta din, ay walang oras para sa kanila noon. Ginawa ng lahat ang kanilang trabaho. Mahirap ang sitwasyon sa barko. Ito ay 1956, at ang mga sikat na kaganapan ay nagaganap sa Hungary. Ngunit ang mga atleta ng Hungarian ay nasa tabi ng mga Sobyet. Tinanong nila ang aming mga operator ng radyo bawat oras: ano ang nangyayari sa bahay?

Nagpasya si A. Sh. Gogitidze na dumaong sa susunod na araw upang maiwasan ang mga probokasyon kaugnay ng anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre at ang pag-aalsa sa Hungary. Gayunpaman, naging maayos ang lahat. Libu-libong tao ang bumati sa amin. Ang Australia ay tahanan ng maraming imigrante mula sa Russia at Ukraine, lalo na sa Kanlurang Ukraine. Nais ng lahat na makipag-usap sa kanilang mga kababayan, magtanong tungkol sa buhay, alamin kung paano nagbago ang kanilang bayan, nayon, nayon. Kasabay nito, naliwanagan tayo hinggil sa indibidwal na kalayaan, kondisyon sa paggawa at sahod.

Ang mga atleta ay umalis sa barko at nanirahan sa Olympic Village. Ayun, naging masugid nilang tagahanga kami. Nagkaroon ako ng isang kamangha-manghang pagpupulong - kasama ang isang kaibigan ng aking kabataan, si Petya Breus. Noong 1948, sabay kaming nagtapos sa paaralang naval. Si Peter ay nakilala na sa mataas na resulta sa paglangoy, ngunit sa lalong madaling panahon ay lumipat sa water polo. Kasabay nito, nakamit niya ang gayong tagumpay na kasama siya sa pambansang koponan ng USSR. Sa Melbourne, siya, kasama ang mga aces na si B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze at iba pang mga atleta, ay nanalo ng isang tansong medalya. At hinarangan ng koponan ng Hungarian ang kanilang landas patungo sa ginto. Ang tunggalian na ito ay naging isang tunay na larangan ng digmaan. Nawala ang sports sa background. Ginamit ang mga iligal na pamamaraan. Hindi itinago ng referee ang kanyang bias. Sa unang pagkakataon ay nasaksihan ko kung paano nakakasagabal ang pulitika sa isang mapayapang pangyayari gaya ng sports. Upang hindi na bumalik sa paksang ito muli, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pang kaso. Ang isa sa mga pinuno ng delegasyon ng Hungarian ay hindi inaasahang bumalik sa barko at hiniling sa kapitan na bigyan siya ng isang cabin, dahil natatakot siya sa kanyang buhay. At mayroon siyang pinakamabigat na dahilan: pagbalik niya sa kanyang silid, naamoy niya ang gas sa bahay.

Gayunpaman, walang mga kaganapang pampulitika ang maaaring tumalima sa pangunahing bagay - ang simula ng Olympics. Ang mga tauhan ng "Georgia" ay "may sakit" nang buong lakas. Ako ay kabilang sa mga pinaka masugid na tagahanga at sinubukang dumalo sa pinakamaraming kumpetisyon hangga't maaari. Hanggang ngayon, ang mga kahanga-hangang tagumpay ng hindi matitinag na Vladimir Kuts, ang kaakit-akit na Larisa Latynina, ang eleganteng Vladimir Yengibaryan, at ang kanyang mga kasamahan sa boksing na sina Shatkov, Safronov, Mukhin ay hindi pa rin malilimutang "mga frame". Ngunit ang football, siyempre, ay sinakop ang isang espesyal na lugar. Ang hiyaw namin noong semi-final match sa mga Bulgarians! Maririnig kami kahit sa Moscow. Oo, oo, hindi ito pagmamalabis, dahil literal na matatagpuan ang aming grupo sa tabi ng commentary booth kung saan nag-uulat si Nikolai Ozerov. 12 minuto bago matapos ang laro ay umiskor sila ng goal. Ang lahat ay napagpasyahan ng kamangha-manghang kasanayan ni Eduard Streltsov - una niyang pinantayan ang iskor at pagkatapos ay naitala ang panalong layunin. Paano hindi hahangaan ang katapangan ni Nikolai Tishchenko! Hindi siya umalis sa field sa kabila ng paglalaro ng sirang collarbone! Pagkatapos ng laban na ito, hindi lang ako namamaos, kundi may sakit pa talaga.

Bumalik kami sa pamamagitan ng Vladivostok. Ang kalkulasyon ay ito: upang makauwi ng Disyembre 30 upang ang mga bayani ng Olympic ay magkita-kita Bagong Taon sa bilog ng tahanan. Napakaganda ng mood. Ipinakilala ako ni Petya Breus sa mga manlalaro ng football na naging mga kampeon sa Olympic. Binigyan ako ni Lev Yashin ng isang libro ng isa pang maalamat na goalkeeper, si Alexei Khomich, kung saan iniwan ng lahat ng miyembro ng koponan ang kanilang mga autograph. At, isipin na lang, ibinigay ko ang natatanging ispesimen na ito sa tagapamahala ng halaman ng barko. Magbibigay ako ng dalawang dahilan sa aking pagtatanggol. Una, ang aking kasamahan ay isang mas seryosong tagahanga kaysa sa akin - regular siyang pumunta sa Soborka at alam ang mga resulta ng lahat ng mga laban ng pambansang kampeonato. Pangalawa... Ang katotohanan ay ang mga manlalaro ay nagkaroon ng pahinga sa taglamig, at ang mga panalo Mga Larong Olimpiko ilagay hindi lamang ang mga manlalaro, kundi pati na rin ang mga coach sa isang magandang kalagayan. At nagsimula ang "mga kaarawan" - isa-isa. At dito hindi mo magagawa nang walang tulong ng tagapamahala ng pagkain - responsable siya sa pamamahagi ng champagne.

Marami pang masasabi tungkol sa kamangha-manghang paglipad na ito, ngunit oras na upang tapusin ito. Isipin mo na lang, 50 years na ang lumipas! Ngunit ang aking alaala ay palaging mananatili sa aking alaala ng Olympic araw-araw na buhay sa Melbourne, na nagdulot sa amin ng labis na kagalakan.

Nikolay Yanchev.

Miyembro ng Council of Fleet Veterans ng GSK ChMP, 2nd mechanic ng m/v “Gruzia” noong 1956.

Ang barkong de-motor na "Georgia" ay ang punong barko ng armada ng pasahero ng Black Sea.

Sa deck - Mga kampeon sa Olympic sa football. kinikilala mo ba Una sa kaliwa ay si Igor Netto, pangatlo si Eduard Streltsov. Una sa kanan ay si Nikita Simonyan, na kalaunan ay nagtrabaho sa Odessa bilang head coach ng Chernomorets; ikalima - Lev Yashin.

Pahina 4 ng 7

Sa parehong taon, ang transportasyon ng ambulansya ay binuwag at ibinalik sa departamento ng sibilyan. Sa mga taon ng digmaan, ang "Lvov" ay nagsagawa ng 35 evacuation flight at naghatid ng 12,431 katao sa likuran. Ang barko ay nagpatunog ng "combat alarm" ng 325 beses at nakaiwas sa mga pag-atake mula sa higit sa 900 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Mahigit 700 aerial bomb ang sumabog malapit sa gilid nito, at mahigit 300 butas ang natagpuan sa katawan ng barko. 26 na torpedo ang pinaputok sa sasakyan, at dalawang beses itong lumubog. Labing pitong tripulante ang namatay at apatnapu't lima ang nasugatan. Pagkatapos ng pag-aayos noong 1946-1947. Ang barko ay muling inilagay sa linya ng Odessa-Batumi. Noong 1950, nagkaroon ng isa pang pag-aayos at noong 1952 ang barko ay inilipat sa linya ng Odessa-Zhdanov-Sochi.

Sa huling paglalakbay nito, ang "Lvov" ay umalis sa Odessa noong Oktubre 11, 1964 at dumaan sa lahat ng mga daungan ng rehiyon ng Black Sea, kung saan ang mga ruta nito ay tumakbo sa panahon ng digmaan. Pagkatapos ang barko ay ibinigay sa mga pinakabatang mandaragat - ang flotilla ng mga bata. Sa una ang barko ay naka-angkla sa Odessa, at pagkatapos ay inilipat ito sa Kherson, kung saan ang mga batang marino ay dumating dito nang higit sa dalawang dekada. Ang mga koridor at mga cabin ng barko ay napuno ng mga darating na mandaragat, mekaniko, operator ng radyo, at mga kapitan. Marami sa mga naglayag sa mga dagat at karagatan ng planeta o nagtrabaho sa pinakamakapangyarihang mga pabrika ng paggawa ng barko sa bansa ay nagsimula ng kanilang buhay sa mga deck ng Lvov motor ship. Ang Espanyol na "internasyonalista" na liner ay nagsilbi nang marangal sa pangalawang tinubuang-bayan at karapat-dapat sa pasasalamat na alaala ng mga inapo nito.

Isang hindi inaasahang karagdagan sa armada ng pasahero ng Black Sea pagkatapos ng digmaan ay dalawang dating Polish liners. Noong 1949, dumating ang steam turbine ship na "Jagiello" mula sa Poland, na itinayo noong 1939 sa Germany para sa Turkey sa ilalim ng pangalang "Dogu", pagkatapos ay hiniling ng Germany mismo. Nakatanggap ang barko ng bagong pangalan - "Duala". Ang British na nakakuha ng barko pagkatapos ng digmaan ay binigyan ito ng pangalang "Empire Ock". Ang barko ay nakibahagi sa transportasyon ng militar hanggang 1946, nang ilipat ito sa Unyong Sobyet para sa mga reparasyon, na pansamantalang inilipat ang barko ng steam turbine sa Poland, kung saan binigyan ito ng pangalang "Jagiello".

Noong 1949, ang liner ay ibinalik sa USSR at natanggap ang pangalan "Peter the Great". Ang barko ay may kabuuang kapasidad na 6,261 GRT. Ang haba ng hull ng liner ay 125.1 m, lapad - 16.1 m, draft - 6.63 m Ang dalawang steam turbine na may mababang presyon ng singaw ay nagpapahintulot sa barko na maabot ang buong bilis na 15 knots.

Ang "Peter the Great" ay nagdala ng 610 na pasahero, ngunit ang barko ay naging nanginginig, na may nakakapanghinang pag-alog, na ikinatakot ng mga turista.

Noong 1974, ibinenta ang liner para sa scrap sa Spain at hinila sa daungan ng Castellon para lansagin.

Ang isa pang liner na dumating sa Black Sea mula sa Poland ay ang Sobieski motor ship. Ang barko ay itinayo noong 1939 sa isang shipyard sa Newcastle (UK). Ang kabuuang kapasidad ng liner ay 11,030 GRT. Haba ng katawan ng barko - 155.9 m, lapad - 20.5 m, draft - 7.72 m Dalawang walong silindro na Kinkade na makina ng diesel ang nagmaneho ng dalawang propeller at nagbigay ng buong bilis na 16 knots. Ang barko ay maaaring magdala ng 850 pasahero. Ang liner sa isang pagkakataon ay espesyal na itinayo upang gumana sa linya ng Gdynia (Gdansk) - New York. Sa panahon ng digmaan, si Sobieski, bilang isang transportasyong militar, ay nakibahagi sa mga operasyong landing malapit sa Narvik, Madagascar, Sicily, Salerno, Hilagang Africa at Normandy. Sa pagtatapos ng digmaan, ang barko ay ibinalik noong 1946 sa linya ng Gdynia - New York.

Noong 1950, ipinasa ng mga Polo ang barko kay Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Nakatanggap ng bagong pangalan ang barko "Georgia", at nagsimula regular na flight sa linya ng Crimean-Caucasian sa Black Sea. Ang barko ay nagsilbi nang walang aksidente hanggang Abril 1975, nang hindi ito kasama sa Black Sea Shipping Company at ibinenta para sa pag-scrap sa daungan ng La Spezia ng Italya.

Bilang malinis na mga tropeo pagkatapos ng digmaan, ang ilan pang mga barko ay inilipat sa Black Sea Shipping Company para sa reparasyon mula sa Romania, isang kaalyado ng Alemanya. Ang unang tunay na karagdagan sa fleet ng pasahero sa Black Sea ay isang magandang snow-white liner na pinangalanang "Ukraine". Bago ang digmaan, ang barkong ito ay pagmamay-ari ng maharlikang Romania at noon pa man ito ay semi-opisyal na may palayaw na "White Swan of the Black Sea." At ang mga liner na "Bessarabia" at "Transylvania" ay idinisenyo sa Denmark ayon sa isang order ng Romania noong 1934. Hunyo 26, 1938. Ang "Transylvania" ay pumasok sa serbisyo. Pagkaraan ng tatlong buwan, natapos ang pagtatayo ng Bessarabia. Iniisip na ang parehong mga barko ay gagamitin sa linyang Constanta - Istanbul - Piraeus - Alexandria - Jaffa - Haifa - Beirut - Alexandria - Piraeus - Istanbul - Constanta. Ngunit ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay sumisira sa mga planong ito. Hanggang Abril 1940, ang mga liner ay naghatid ng mga Polish na Hudyo na refugee mula Constanta patungong Beirut. Dalawang beses sa panahon ng digmaan, ang parehong mga liner ay halos naging target ng mga submarino ng Sobyet na lumilipat sa mga posisyon sa Bosphorus. Napilitan ang gobyerno ng Romania na ipagpaliban ang pagbabalik ng mga barko sa kanilang tinubuang-bayan at iwanan ang mga ito sa roadstead ng Istanbul hanggang sa matapos ang labanan. Kaya, pagkatapos ay naghiwalay ang mga barko: "Transylvania" ay naiwan sa Romania, at "Bessarabia" ay inilipat sa USSR. Romanian "Transylvania" hanggang sa simula ng 70s natupad Transportasyon ng Pasahero sa Black, Aegean at Dagat ng Adriatic, sa baybayin ng North Africa. Minsan siya ay tumatawag sa Odessa at ang barko mula sa malayo ay maaaring mapagkamalang m/d "Ukraine"

Tula ni Vladimir Vysotsky kay Anatoly Garagula. Dinadala namin sa iyong pansin ang isa pang tula ni Vladimir Vysotsky - "Buweno, iyon lang! Tapos na ang mahimbing na tulog!

OK tapos na ang lahat Ngayon! Himbing na tulog!
Walang sinuman ang nagpapahintulot sa anumang bagay!
Aalis na ako, maghihiwalay, mag-isa
Sa kahabaan ng airfield kung saan sila lumipad!

Bibisitahin ko ang monasteryo sa ibabaw ng tubig,
Na tinatawag ng ibang tao ang barko.
Ang aking kapitan, ang aking kaibigan at ang aking tagapagligtas!
May kalimutan man lang tayo!

Kalimutan natin ang isang bagay - kailangan ko ito, posible!
Iyon lang - isang babaeng kilala mo!
Ang pag-alala sa lahat ay imposible lamang.
Oo, ito ay simple at hindi kailangan - ano tayo?

1969

Interesanteng kaalaman:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - kapitan mahabang paglalakbay, kalahok sa Great Patriotic War. Kapansin-pansin na si Anatoly Grigorievich ay nakipaglaban sa kalangitan - siya ay isang piloto, at pagkatapos ng digmaan ay nagpasya siyang lupigin elemento ng tubig— pumasok at nagtapos sa Odessa Higher Naval School. Mula noong 1965 - kapitan ng barko ng motor na "Georgia", at pagkatapos ng pag-decommission nito noong 1975 - kapitan ng isang bagong barkong de-motor na may parehong pangalan (bagaman bagong barko ng motor ay walang sariling katangian at karangyaan ng kanyang hinalinhan, na hindi nasiyahan sa kapitan).

Si Anatoly Garagulya ay kaibigan ng mga sikat na cultural figure na naglakbay sa Georgian ship, na nag-cruise sa Black Sea. Kabilang sa mga ito ay sina Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky at iba pa.

Sina Vysotsky at Vladi ay nagpahinga ng kanilang mga kaluluwa sa barko, na nagtatago mula sa mga mata ng prying. Nanatili ang mag-asawa sa isang maluwang na cabin at kumain sa personal na silid-kainan ng kapitan. Ganito inilarawan ang barko sa mga memoir ni Marina Vladi: "Ang mga cabin at salon ay hindi pangkaraniwang luho. Ang "Georgia" ay mayaman na pinalamutian ng mga karpet, embossing at pagpipinta... Inayos ni Tolya ang lahat nang kamangha-mangha: ang cabin ay puno ng mga bulaklak, sa mesa ay may mga prutas, pie at isang bote ng Georgian na alak. Hindi namin alam kung saan magsisimula...” Maraming mga larawan kung saan nakuhanan sina Vysotsky at Vladi kasama si Anatoly Garagulya sa tulay ng kapitan ng barko. Sa paglalakbay sa Georgia, sumulat si Vysotsky ng maraming magagandang tula.

Si Anatoly Garagulya ay naka-star sa mga pelikula - ginampanan niya ang kapitan ng barkong "Gloria" sa pelikulang "The Crown of the Russian Empire, or the Elusive Ones Again" noong 1970. Inialay ni Vladimir Vysotsky ang mga tula kay Anatoly Garagula, na ang pinakasikat ay ang "Man Overboard."

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: