Ota motor ship. Upang mag-navigate sa ilalim ng mga bagong pangalan. Iskedyul ng pamamahala

Pusher tug OTA-958

Pangunahing sukat ng sisidlan.

Haba - 40.8 m.

Taas - 13.9m.

Lapad – 8.6m.

Organisasyon ng serbisyo sa mga barko.

"Pangkalahatang alarma ng barko" - isang tuluy-tuloy na malakas na kampana sa loob ng 25 - 30 segundo. ang signal ay inuulit ng 3-4 na beses.

"Pangkalahatang alarma":

"Alerto sa Sunog": pinag-armas ang GVP - 600. Pinapatay ang apoy.

"Alarm upang labanan ang mga spill ng langis": kumikilos ayon sa mga tagubilin ng commander ng emergency party.

"Alarm upang labanan ang tubig": nagdadala ng mga kagamitang pang-emergency, sa ilalim ng mga dulo ng balat, nilagyan ng plaster, tinatakpan ang butas.

"Man overboard alarm" - tatlong mahaba (5 – 6 sec.) malalakas na kampana, ang signal ay inuulit ng 3 – 4 na beses.

"Man overboard alarm": inihahanda ang bangka para sa paglulunsad. Sinusubaybayan ang isang nalulunod na lalaki.

"Alarm ng bangka" - hindi bababa sa pitong maikli (1 segundo) na tawag na sinusundan ng isang mahaba (5 - 6 segundo), ang signal ay inuulit ng 3 - 4 na beses.

"Alarm ng bangka": inihahanda ang bangka para sa paglulunsad.

Kung nabigo ang malakas na kampana, ang mga signal ng alarma ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang sipol, typhon o sirena, ang mga signal ay nadoble sa pamamagitan ng boses na nagpapahiwatig ng uri ng alarma, lokasyon ng butas, sunog, numero ng bangka, atbp. Ang mga alarma ay nalilimas sa pamamagitan ng boses.

Iskedyul ng pamamahala.

Pamagat ng trabaho	Pamamahala
Kapitan ng barko – 1 assistant engineer (Zlachevsky V.N.)	Organisasyon ng serbisyo at pagsubaybay sa pangkalahatang teknikal at sanitary na kondisyon
Mechanic-3 navigator (Butakov A.A.)	Pangunahin at pantulong na makina, gasolina, sistema ng langis, linya ng baras
1 navigator – 2 katulong na mekaniko (Blazhenov A.N.)	Kasangkapan ng bangka, kagamitan sa paghila, windlas, kagamitan sa pagpipiloto. Mga kagamitan sa sunog.
2nd navigator – 3rd assistant mechanic (Vostrov S.V.)	Mga pagpapatakbo ng kargamento, DG – 1, DG – 2, fan system. Fireman's kits No. 1, 2.
Helmsman - minder No. 1 (Pavlov A.O.)	Unang DG, DG-1, kaliwang bahagi ng M.O.
Helmsman - minder No. 2 (Smirnov A.I.)	Kanan DG, DG-2, kanang bahagi M.O.
Helmsman - minder No. 3 (V.G. Sinchenko)	Premises: skipper's room, forrepeak, fical tank, air cylinders, rear wall ng M.O.
Cook (Luchankina E.V.)	Galley, refrigerator, pantry ng pagkain

Komposisyon at pagpapatakbo ng APS circuit.

Kapag ang diesel engine ay umabot sa 500 +50 rpm. WALANG pagsasara (normal na bukas) contact ng sensor n = 500 rpm. speed relay at sa pamamagitan ng n.c. (normal na sarado) na mga contact ng RDMP, RTV at RKO relay, ang kasalukuyang dumadaloy sa LNR signal light, na, kapag naiilawan, ay nagpapahiwatig ng normal na operasyon ng diesel engine. Kasabay nito, ang relay RP 1 ay inililipat sa pamamagitan ng isang balbula (diode), na, kapag isinaaktibo, isinasara ang no. contact RP 1 sa circuit na pinapagana sa pamamagitan ng KVR button (pinapatay ang howler), at n.o. makipag-ugnayan sa RP 1 sa circuit ng relay RZS (audio signal relay), inihahanda ang circuit para sa pag-on sa huli.

Matapos simulan ang diesel engine at tumaas ang bilis, tataas ang presyon ng langis at linya ng langis at kapag ang presyon ng langis ay umabot sa 1.7+/-0.2 kgf/cm 2 ang NC contact ng ODMI (oil pressure sensor) ng pinagsamang relay sa Ang RDMP relay circuit ay bubukas.

Matapos maabot ng diesel engine ang 1350+/-20 rpm, ang NO ay sarado. contact n= 1350 rpm ng speed relay sensor, inihahanda ang RDMP at RDMI relay circuits para sa operasyon.

Ang pagpapatakbo ng system, kung emergency mode, ay isinasagawa bilang mga sumusunod:

1. Kapag ang bilis ng diesel engine ay tumaas sa 1700 +50 rpm, ang sensor n = 1700 rpm ng centrifugal relay ay isinasara ang n.o nito. contact sa circuit ng RKO relay (speed control relay), na, kapag na-activate, isinasara ang pagharang sa mga contact ng N.O, pati na rin ang N.O. RKO contact sa RS, RZS relay circuits at sa LKO signal light circuit at binubuksan ang NC. Mga contact ng RKO sa power supply circuit ng LNR light bulb. Ang mga sumusunod ay nangyayari:

a) ang LPR signal light ay namatay;

b) ang ilaw ng babala ng LKO ay umiilaw, na nagpapahiwatig ng pagtaas ng bilis ng diesel sa itaas ng mga pinapahintulutang limitasyon;

c) ang RZS relay, kapag na-trigger, ay i-on ang howler, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang aksidente;

d) ang RS relay ay isinaaktibo. Sa kasong ito, ang NO contact ng RS relay ay lumiliko sa traction electromagnet sa suction manifold, na naglalabas ng flap stopper, at sa ilalim ng pagkilos ng isang torsional spring, ito ay bumagsak at isinasara ang suction manifold. Sa kasong ito, ang electromagnet winding ay de-energize ng isang microswitch na naka-install sa electromagnet.

Bilang resulta ng katotohanan na ang hangin ay hindi pumapasok sa mga cylinder, huminto ang makina ng diesel.

Matapos huminto ang diesel engine no. bukas ang mga contact n = 500 rpm ng speed relay sensor at bumalik ang electromagnet switching circuit sa orihinal nitong posisyon.

Matapos alisin ang malfunction, dapat na i-unlock ang circuit sa pamamagitan ng pagpindot sa "Relay Unblocking" na buton sa remote control at dapat na bukas ang damper sa suction manifold.

Kung, pagkatapos na alisin ang sanhi ng kondisyong pang-emerhensiya, ang circuit ay hindi naka-unlock (ang KR button ay pinindot), pagkatapos ay pagkatapos na ang diesel engine ay umabot sa 500 rpm, ito ay ititigil muli, dahil ang circuit ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagtanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng no. . contact n=500 rpm at sa pamamagitan ng contact RKO.

Ang sound signal (howler) ay naka-off gamit ang KVR button (ang sound signal turn off button), kapag binuksan, ang relay RP 1 ay de-energized at bubukas ang no. mga contact sa circuit breaker relay circuit.

Ang Diode D sa power supply circuit ng relay RP 1 ay muling naghahanda ng relay switching circuit

Ang circuit ay gumagana nang katulad kapag ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay bumaba sa 1.7 +0.2 kgf/cm 2, ngunit ang LDMI signal light ay bumukas.

2. Kapag tumaas ang temperatura ng cooling water sa 90 +5 (0 C), magsasara ang N.C. Ang mga contact sa DTV (pinagsamang relay water temperature sensor) at ang PTV relay ay isinaaktibo. Kapag ang PTV relay ay na-trigger, ang N/C ay sarado. Ang mga contact ng PTV sa mga circuit ng RZS relay at ang LTV signal light, pati na rin ang n.o. Hinaharang ng contact ng PTB ang relay coil ng PTB.

Sabay n.z. ang PTV contact sa LNR signal light circuit ay bubukas at ito ay napupunta. Matapos isara ang N.O. Ang mga contact sa RTV ay nagti-trigger ng RZS relay at i-on ang howler, na maaaring i-off sa pamamagitan ng pagpindot sa KVR button, at ang LTV signal light ay umiilaw din.

Matapos alisin ang malfunction, dapat ibalik ang circuit sa orihinal nitong posisyon sa pamamagitan ng pagpindot sa KR "Relay Unblocking" na buton sa remote control.

Ang system ay gumagana nang katulad kapag ang presyon ng langis ay bumaba sa 2 +0.2 kgf/cm 2 (DDMP sensor), ngunit sa parehong oras ang LDMP signal light ay umiilaw nang naaayon.

Ang automation circuit ng APS system ay naka-mount sa isang hiwalay na console. Ang remote control ay hindi tinatablan ng tubig at idinisenyo para sa pag-install sa labas ng diesel engine. Inirerekomenda na i-install ang remote control sa isang bulkhead sa wheelhouse ng sasakyang-dagat.

Diagram ng sistema ng APS

5. Pamamahala sa pagpapatakbo ng barko at pangangalaga sa mga taong sakay:

5.1 Mga responsibilidad ng engineer na nagbabantay para sa mga alarma ng barko:

Uri ng alarma	Mga Responsibilidad sa Alarm
1. Pangkalahatang barko
1.1 Labanan ng tubig	Tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mekanismo ng MO sa mga order mula sa GPK na i-on ang drainage pump
1.2 Paglaban sa sunog	Tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo ng Ministri ng Depensa ay nagtuturo sa mga paunang aksyon ng mga nasasakupan upang patayin ang sunog sa mga bomba ng sunog sa utos ng kapitan, i-on ang foam extinguishing system;
1.3 Paglaban sa mga oil spill
2. Tao sa dagat	Tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mekanismo ng MO
3. Alarm ng bangka	Tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mekanismo ng MO, deputy boat commander

Sistema ng paglaban sa sunog at kagamitan sa paglaban sa sunog ng barko:

Pangunahing apoy

Upang ma-localize at mapatay ang sunog, ang mga barko ay nilagyan ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, mga aparato at sistema (pamatay ng tubig - pamatay ng singaw at pamatay ng bula, carbon dioxide, inert gas, atbp.).

Ang water extinguishing system ay binubuo ng pump, pipeline network, fittings, connecting device, hose at fire nozzles. Ang mga fire hydrant sa barko ay inilalagay upang ang mga jet mula sa dalawang fire hose na hindi hihigit sa 20 m ang haba ay maaaring maidirekta sa bawat punto nang sabay-sabay. bawat isa ay may haba ng jet na hindi hihigit sa 8.5 m.

5.2 Mga aksyon ng crew kapag nahulog ang isang tao sa dagat:

Pamagat ng trabaho	Mga Responsibilidad ng Man Overboard Alarm
Captain–1st assistant mechanic (Zlachevsky V.N.)	Pangkalahatang pamamahala ng rescue operation
1 navigator - 2nd assistant mekanika (Blazhenov A.N.)	Komandante ng lifeboat
2nd navigator - 3rd assistant mekanika (Vostrov S.V.)	Inihahanda ang lifeboat para sa paglulunsad
Mekaniko (Butakov A, A.)	Tinitiyak ang pagpapatakbo ng lahat ng mekanismo ng MO
1 motorist-steering (Pavlov A.O.)	Naghagis ng lifebuoy
2 motorist-steering (Smirnov A.I.)	Tumutulong na ibaba ang bangka. Rower sa isang bangka
3 motorista - helmsman (V.G. Sinchenko)	May hawak na pintor. Rower sa isang bangka
Cook (Luchankina E.V.)	Naghahanda ng first aid kit. Nagbibigay ng pangunang lunas sa mga biktima

Tandaan: Ang unang taong nakapansin ng isang tao sa dagat ay naghahagis sa kanya ng life preserver at agad itong iuulat sa navigation bridge. Ang kumander ng relo, na nakatanggap ng mensaheng ito, ay nag-aanunsyo ng alarma na "Man overboard" at nagsimulang maniobra upang iligtas ang taong nahulog sa dagat.

Maikling katangian ng sisidlan

Pusher tug OTA-958

Layunin ng sasakyang-dagat: itulak ang mga sectional at barge na tren, pati na rin ang mga towing barge

Taon at lugar ng pagtatayo: 1994, nayon ng Pribrezhny.

Nakarehistrong kapangyarihan: 800 hp

Klase ng River Register ng RSFSR "O".

Bilis sa buong bilis nang walang tren: 20.1

Bilang at uri ng mga pangunahing makina: 2 diesel 6NVD48-U.

Uri ng gasolina: diesel, buong supply 57 tonelada sa loob ng 15 araw.

Uri ng pag-iilaw: alternating current, frequency 50 Hz, boltahe 220V.

Pangunahing sukat ng sisidlan.

Haba - 40.8 m.

Taas - 13.9m.

Lapad – 8.6m.

Ang taas ng freeboard ay 1.04 m.

Sa shipbuilding at ship repair plant na "Nobel Brothers Shipyard" noong Oktubre 20, 2017, ang Project 81500 barge "8158" ay inilunsad pagkatapos ng pag-aayos ng hull. Ito ay iniulat ng press service ng shipyard.

Ito ay nabanggit na ang trabaho ay natapos sa oras at ipinakita sa Russian River Register sa ganap na pagsunod sa mga pagtutukoy ng trabaho sa pagkumpuni na napagkasunduan sa customer.

Ang barko ay isang bilge barge na may forecastle at poop, na may double bottom at double sides, na nilagyan para sa pag-install ng hatch cover at isang splicing device para sa pagbuo sa wad at wake train.

Ang sisidlan ay inilaan para sa transportasyon ng mga mineral na materyales sa pagtatayo, iron ore, karbon, pang-industriya na asin, troso, pangkalahatan at iba pang mga kargamento na madaling mabasa (sa bersyon na may mga takip ng hatch).

Ang Barge "8158" ay itinayo noong 1991. Ang haba ng sisidlan ay 90 m, lapad - 14.2 m, taas ng gilid - 4.2 m.

Sa parehong araw, pagkatapos ng pag-aayos sa katawan ng barko, ang propeller control system at ang DZA, ang Project 758AM pusher tugboat na "OTA-922" ay inilunsad.

Ang sisidlan ay isang twin-screw pusher tug na may tatlong-deck na midship superstructure, na may pasulong at nakataas na wheelhouse na may lakas na 800 kW.

Ang daluyan ay idinisenyo para sa pagtulak ng sectional at barge na mga tren, pati na rin ang paghila ng mga barge sa mga ilog: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.

Ang pusher tug na "OTA-922" ay itinayo noong 1969. Haba ng sisidlan - 40.6 m, lapad ng sisidlan - 8.6 m, taas ng gilid - 3.2 m.

"Ang gawaing isinagawa ay natapos sa oras at ipinakita sa Russian River Register bilang ganap na pagsunod sa mga pagtutukoy sa pagkukumpuni na sinang-ayunan ng customer," sabi ng mensahe.

LLC Ang "Nobel Brothers Shipyard" ay ang pinakamalaking paggawa ng barko at pagkumpuni ng barko sa negosyo Itaas na Volga, itinatag noong 1907 at dalubhasa sa pagtatayo, pagkukumpuni, pagsasaayos at paggawa ng makabago ng mga sumusunod na uri ng mga sasakyang pandagat: mga tanker ng dagat at ilog para sa transportasyon ng mga produktong langis at petrolyo; dagat at ilog dry cargo ships, dinisenyo at binuo alinsunod sa European standards, para sa transportasyon ng pangkalahatang cargo, internasyonal na mga lalagyan, troso, maramihan at mapanganib na mga kalakal; mga espesyal na layuning sasakyang-dagat, kabilang ang sea diving at hydrographic na mga sasakyang-dagat, mga sisidlan ng imprastraktura ng daungan; mga espesyal na layuning bangka, kabilang ang mga rescue boom-laying boat; mga kasko ng barko iba't ibang uri, kabilang ang mga hull ng mga modernong komportableng yate.

Noong Mayo 14, 2010, sa embankment ng Krasnoyarsk, isang solemne seremonya ang ginanap na nakatuon sa pagbibigay ng pangalan sa mga barko ng Yenisei Shipping Company pagkatapos ng mga sikat na taga-ilog, mga beterano ng Great Patriotic War, na gumawa ng malaking personal na kontribusyon sa pag-unlad ng pagpapadala sa Yenisei.

Sa utos ng Pangkalahatang Direktor ng ERP OJSC na may petsang Abril 8, 2010. © 15.3-01-10-12 at batay sa kasunduan sa Central Department of State Supervision, ang mga tugboat ay binigyan ng mga sumusunod na pangalan:

m/v "OT -2034" - "Kapitan Zakharov",
m/v "OTA-914" - "Captain Smirnov",
m/v "OTA-949" - "Captain Ilyinsky",
m/v "OTA-936" - "Kapitan Likhansky".

Ang kaganapan ay dinaluhan ng mga empleyado at beterano ng Yenisei Shipping Company at mga sangay nito, mga kamag-anak ng pinarangalan na mga taga-ilog. Ang mga panauhing pandangal ay mga kinatawan ng administrasyong pangrehiyon at lungsod.

Binuksan ang kaganapan Pangkalahatang tagapamahala ERP Alexander Ivanov: "Ngayon ay isang makabuluhang araw sa kasaysayan ng Yenisei River Shipping Company, na ipagdiriwang ang ika-80 anibersaryo nito sa Pebrero 2011. Sa loob ng 80 taon, maraming mahuhusay, tunay na walang pag-iimbot na mga tao ang nagtrabaho sa Yenisei Shipping Company. At ngayon itinatalaga namin ang mga pangalan ng aming pinakamahusay na empleyado sa aming pinakamahusay na mga crew."

Nagsalita din bilang tugon ang mga kamag-anak ng mga tao na pinangalanan ang mga barko.

Ang kaganapan ay natapos sa pag-alis ng mga barko mula sa dike hanggang sa martsa na "Paalam ng Slavyanka", na tumunog ang kanilang mga sungay, at ang mga barko ay umalis para sa pag-navigate.

Tandaan natin na sa ilang araw, alinsunod sa parehong pagkakasunud-sunod, tatlong higit pang mga barko na may mga bagong pangalan ay taimtim na aalis para sa nabigasyon mula sa backwater ng Podtesovskaya Fleet Repair and Operation Base (isang sangay ng JSC ERP):

m/v "OTA-959" - "Mechanic Maklakov",
m/v "OT-2051" - "Kapitan Ugryumov",
m/v "OT-2076" - "Mechanic Danilin".

Bilang resulta, 7 motor ship ng Yenisei Shipping Company ang magsisimulang mag-navigate sa 2010 sa ilalim ng mga bagong pangalan. Kasunod ng tradisyon, ang mga larawan ng mga sikat na kapitan at impormasyon tungkol sa kanilang mga merito ay inilagay sa wardroom ng bawat barko. Mula ngayon, pinaniniwalaan na ang bawat barko ay may sariling Guardian Angel.

Dapat pansinin na ang mga malalaking proyekto na palitan ang pangalan ng fleet mula sa lahat ng mga basin ng ilog ng Russia ay isinasagawa lamang sa Yenisei basin.

Sanggunian:

1) Ang motor ship na OT-2034 ng project 428.1 ay binigyan ng pangalan Kapitan Zakharov

Alexey Nikolaevich Zakharov (1926-2006) ipinanganak sa pampang ng Yenisei sa nayon. Yukseevo Teritoryo ng Krasnoyarsk. Ang kanyang ama, si Nikolai Alekseevich, ang pinuno ng pier sa Yukseevo sa loob ng maraming taon. Sa buong buhay niya, si Zakharov A.N. Inilaan ang kanyang sarili sa paglilingkod sa Yenisei, na dumaan sa mahirap ngunit maluwalhating landas mula sa isang ilog na nagsasanay sa paaralan hanggang sa isang kapitan-tagapagturo.

Bilang isang tinedyer, nagsimula siyang magtrabaho sa mga barko ng Yenisei Shipping Company noong Great Patriotic War. Helmsman, navigator, kapitan ng isa sa pinakamakapangyarihang tugboat na manggagawa sa Krasnoyarsk, kung saan siya nagtrabaho sa loob ng 25 taon, at pagkatapos ay para sa isa pang dalawampung taon ay nagtrabaho siya bilang isang captain-mentor sa threshold ng Kazachinsky, na tinitiyak na walang problema ang operasyon ng fleet sa ang mahirap na lugar na ito ng trabaho.

Zakharov A.N. ay isa sa mga kalahok sa maalamat na paglalayag ng mga barkong Rodina at Pobeda mula sa USA patungong Yenisei noong 1945. Sa m/v Krasnoyarsk worker ay nagsagawa ng isang natatanging mga kable mula Dudinka hanggang Krasnoyarsk ng isang sea lighter na may isang impeller para sa turbine ng Krasnoyarsk hydroelectric station noong 1965.

Sinanay ni Alexey Nikolaevich ang maraming mga navigator. Ginawaran siya ng titulong Best Captain ng MRF. Para sa kanyang walang pag-iimbot na trabaho, ginawaran siya ng Order of Lenin, ang Red Banner of Labor, at mga medalya.

2) Ang motor ship na OTA-914 ng project 758AM ay binigyan ng pangalan Kapitan Smirnov.

Mikhail Ilyich Smirnov (1891-1969) ipinanganak sa nayon ng Bogatenki Rehiyon ng Kirov. Ang kanyang ina ay isang magsasaka, at ang kanyang ama ay nagtrabaho bilang isang barge hauler sa mga ilog ng Siberia.

Bilang isang labing-anim na taong gulang na binatilyo, nagtrabaho siya bilang isang mandaragat sa Volga, at noong 1908 ay dumating siya upang magtrabaho sa Yenisei.

Noong 1911 Smirnov M.I. ay tinawag para sa serbisyo, kung saan siya ay natagpuan ng Una Digmaang Pandaigdig. Para sa mga merito ng militar, katapangan at katapangan, iginawad siya ng pinakamataas na tanda ng kagitingan ng sundalo - tatlong krus ni St. George.

Natagpuan siya ng rebolusyon sa hukbo, at, na na-demobilize, bumalik siya upang magtrabaho sa Yenisei, kung saan mabilis siyang tumaas sa ranggo ng kapitan. Nagtrabaho siya sa posisyon na ito hanggang sa kanyang pagreretiro sa mga barkong Polyarny, Silangang Siberia, Yeniseisk, Spartak, Belarus, Grozny, sa mga barkong Shturman, Kuzbass, Stalingrad.

Smirnov M.I. nakibahagi sa mga unang daanan ng Arctic ng mga barkong ilog sa kahabaan ng Ruta ng Northern Sea hanggang sa Ob at Yenisei, at nagsanay ng isang buong henerasyon ng mga mahuhusay na navigator. Para sa kanyang walang pag-iimbot na trabaho, si Mikhail Ilyich ay iginawad sa Order of Lenin, Badge of Honor, at mga medalya. Ang kanyang pangalan ay immortalized sa St. George Hall ng Moscow Kremlin.

3) Ang motor ship na OTA-949 ng project 758AM ay binigyan ng pangalan Kapitan Ilinsky

Vasily Vasilievich Ilyinsky (1884-1960) noong 1903 nagtapos siya sa isang paaralang pang-dagat sa Poti. nagpunta sa mga sasakyang-dagat. Kapitan mahabang paglalakbay na may karanasan bago ang rebolusyonaryo. Noong 1913, sumali siya sa Urgent State Shipping Company sa Yenisei at hinirang na kapitan sa bapor na Lena, na naglayag sa ibabang bahagi ng Yenisei at Yenisei Bay. Hanggang 1932, nagtrabaho si Vasily Vasilyevich sa Kooperator steamship.

Noong 1942, si Ilyinsky V.V. ay hinirang na kapitan-tagapagturo ng kumpanya ng pagpapadala at nagtrabaho sa posisyon na ito hanggang sa kanyang pagreretiro, na nagtalaga ng 60 taon sa paglilingkod sa Yenisei.

Noong 1918, si Ilyinsky V.V. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pag-navigate, nalampasan niya ang Great Rapids sa ilog. Lower Tunguska, ang nakatuklas ng pagdaan ng mga barkong ilog sa Tura at Yanov Stan sa ilog. Turukhane.

Para sa walang pag-iimbot na trabaho Ilyinsky V.V. iginawad ang Order of Lenin at maraming medalya.

4) Ang motor ship na OTA-936 ng project 758AM ay binigyan ng pangalan Kapitan Likhansky

Mikhail Yuliferievich Likhansky (1895-1988) Sinimulan niya ang kanyang karera sa isang maagang edad na 15, nagtatrabaho bilang isang timekeeper sa Orenburgskaya riles, at noong 1913 - bilang isang timekeeper sa backwater ng Krasnoyarsk sa panahon ng pagtatayo ng isang makina ng lupa.

Hanggang 1918 nagsilbi siya sa Navy sa Pacific squadron. Pagkatapos ay nagtrabaho siya sa mga barkong Yenisei bilang isang boatswain at navigator. Naging kapitan siya noong 1930 sa steamship na Severny, at pagkatapos ay ipinadala sa Germany sa Danzig upang pangasiwaan ang pagtatayo ng tatlong malalakas na tugboat - Komseverput, Soviet Siberia at Krasnoyarsk Worker.

Likhansky M.Yu. Sa loob ng maraming taon pinamunuan niya ang mga tripulante ng barkong motor na Krasnoyarsk Worker, pagkatapos ay pinangangasiwaan ang komersyal na gawain sa mga tributaries. Mula 1946 siya ay isang captain-mentor sa loob ng dalawampung taon.

Sanay na navigator, mahuhusay na organizer, Likhansky M.Yu. lumahok sa unang ekspedisyon ng Pyasinsky upang maghatid ng mga tao at kargamento para sa pagtatayo ng Norilsk MMC noong 1933. Siya ay kinilala bilang Pinakamahusay na Kapitan ng MRF.

Para sa kanyang walang pag-iimbot na gawain, si M.Yu ay iginawad sa Order of Lenin at mga medalya

Siya ay tumayo sa pinagmulan ng pagbuo ng Yenisei fleet at gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng mga tributaries at pag-unlad ng transportasyon ng kargamento.

5)Ang motor ship na OT-2051 ng project 428.1 ay binigyan ng pangalan Kapitan Ugryumov

Georgy Methodievich Ugryumov (1915-2007) ipinanganak sa Yeniseisk. Noong 1932 pumasok siya sa Krasnoyarsk River Technical School. Matapos makapagtapos noong 1936, nagtrabaho siya bilang unang navigator sa mga barkong P. Shchetinkin at Mayakovsky, at noong 1937 siya ay naging kapitan ng barkong Mayakovsky. Noong 1938 siya ay na-draft sa mga ranggo Hukbong Sobyet, kung saan natagpuan siya ng Great Patriotic War.

Sa mga laban upang talunin ang militaristikong Japan, ang kanyang platun ay nakilala ang sarili, kung saan ang kumander nito ay si G.M. ay iginawad ang Order of the Red Star at ang medalya para sa tagumpay laban sa Japan.

Pagkatapos ng digmaan noong 1946, si Ugryumov G.M. bumalik muli sa Yenisei, kung saan ipinagpatuloy niya ang landas ng kanyang kapitan sa steamship na Ulu-Khem, ang mga barkong de-motor na U. Gromov, S. Tyulenin, at pagkatapos ay kinuha ang isa sa pinakamakapangyarihang mga tugs ng ilog, si Mikhail Kalinin (dating Klim Voroshilov), kung saan siya ay patuloy na nagtrabaho para sa isang-kapat ng isang siglo.

Isang mahusay na kapitan, isang karampatang espesyalista, isang tagapayo sa mga kabataan, pinalaki niya ang higit sa isang henerasyon ng mga kilalang kapitan at kapitan-tagapagturo sa Yenisei. Para sa walang pag-iimbot na trabaho G.M. iginawad ang Order of Lenin at ang Badge of Honor, mga medalya.

6) Ang motor ship na OT-2076 ng project 428.1 ay binigyan ng pangalan Mekaniko Danilin

Georgy Andrianovich Danilin (1929-2005) ipinanganak sa nayon Nalobovo, Krasnoyarsk Teritoryo. Sinimulan niya ang kanyang karera sa pagtatrabaho bilang isang manggagawa sa langis noong 1948. Apat na taon ng serbisyo sa Soviet Army. Pagkatapos ay nagtrabaho siya bilang mekaniko sa mga barkong de-motor na Sovetskaya Arktika, Nakhodka at sa punong barko ng fleet ng pasahero, ang barko ng motor na A. Matrosov.

Ang bihasang mekaniko ay inilipat sa Serbisyo sa Pagpapadala ng Kompanya ng Pagpapadala bilang isang mekaniko ng linya. Ang kanyang kabuuang karanasan sa trabaho sa Navy ay 55 taon. Danielin G.A. ay kinilala bilang pinakamahusay na mekaniko ng MRF, nahalal bilang representante ng Regional Council ng tatlong convocations, siya ay iginawad sa honorary title - Honored Transport Worker ng Russia, at naging Personal Pensioner ng Regional Significance.

Para sa walang pag-iimbot na trabaho Danielin G.A. iginawad ang Order of Lenin, ang Badge of Honor, ang Red Banner of Labor, at maraming medalya. Sinanay niya ang isang karapat-dapat na sunod-sunod na mekanika at gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad at pagbuo ng Yenisei fleet.

7) Ang motor ship na OTA-959 ng project 758B ay binigyan ng pangalan Mekaniko Maklakov

Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sinimulan ni Sergei Kirov ang kanyang karera sa edad na 16 bilang isang bumbero sa isang barko ng motor, pagkatapos ay nagtrabaho bilang isang katulong na mekaniko sa iba't ibang mga barko.

Noong 1941 Maklakov L.F. nagboluntaryong pumunta sa harapan at sa buong digmaan mula 1941 hanggang 1945. ay nasa front line. Ginawaran siya ng Order of the Red Star at Order of the Patriotic War Ngunit ang kanyang unang parangal ay para sa Spiritualism. Ang ika-apat na hiwalay na fighter anti-tank artillery Dukhovshchinskaya, Lozny Red Banner Order of Suvorov at Kutuzov brigade, kung saan nagsilbi si L.F. Maklakov, ay nagsagawa ng mapanganib na reconnaissance sa labanan sa mga tanke. Maraming mga tanke na may isang pangkat ng mga scout sa pinakamataas na bilis, sa ilalim ng takip ng kadiliman, ay dumaan sa likod ng mga linya ng kaaway at sumabog sa lungsod ng Dukhovshchina, na nagpapataas ng gulat sa mga Aleman. Bumalik kami sa brigada na may mahalagang impormasyon. Ang lungsod ay kinuha, at Maklakov L.F. ay ginawaran ng medalya para sa katapangan. Nakatanggap ng pasasalamat ng Supreme Commander ng 16 na beses.

Pagbalik sa Yenisei pagkatapos ng digmaan, si Maklakov L.F. nagtrabaho bilang mekaniko sa mga barkong Adzharistan, Yakutia, Baykit at sa loob ng maraming taon ay nagtrabaho bilang mekaniko ng grupo sa Krasnoyarsk shipyard.

Sinanay niya ang isang buong kalawakan ng mga bihasang mekaniko. Ang kanyang pangalan ay kasama sa memorial stele ng KSRZ.

Ang barko ay dinala sa Yaroslavl limang taon na ang nakalilipas mula sa Kama River sa hila sa isang ganap na hindi karapat-dapat na kondisyon. Ang mga makina ng diesel ay hindi gumana, ang mga hawak ay napuno ng tubig. 90 square meters lang ng steel hull cladding ang kailangang palitan! Hindi nakakagulat na halos ang buong pangkat ng kapitan na si Alexander Kruglikov - ngayon ang pinakamahusay sa daungan - ay nilikha upang ayusin ang barkong ito.

"Pagkatapos, noong 2002, nagtipon kaming lahat dito - mula sa Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl - nakaranas ng mga taga-ilog, natanggap ang barkong ito," paggunita ni Alexander Mikhailovich. - Sa aking opinyon, tulad ng mga tripulante, tulad ng barko. Ang pinakamahalagang bagay ay hindi teknolohiya, ngunit tao. At mayroon kaming isang kahanga-hangang koponan. Ang lahat ng aking mga kumander ay may karanasan na Volgars: shift mechanics-captains Konstantin Egorov, Igor Bryukov, shift captain Viktor Grinyaev. Kasama rin sa command staff ang unang assistant mechanic para sa electrical equipment, Maxim Vlasov, at ang ikatlong assistant mechanic para sa electrical equipment, Maxim Lisitsyn. Ito ang mga taong umaasa sa akin, na maaaring ganap na palitan ako at alam ang barko hanggang sa bawat turnilyo. Ang lahat at ako ay gumugugol sa buong taglamig sa paghahanda ng paghatak, at ang paghahandang ito ang magpapasya kung ang pag-navigate ay magiging matagumpay.

Sa isip ng karaniwang tao, ang kapitan ay ang lalaking nasa timon. Sa katunayan, ang kapitan ang kumander ng buong barko, at ang relo sa gulong ay iniingatan ng timon. At ang bawat isa sa mga helmsmen ay dapat malaman ang daanan at maabot, magagawang kontrolin ang sisidlan sa mga kondisyon ng isang ilog, lawa, kanal, lock. Ngayon, ang helmsman at engine operator na si Nikolai Pavlov ay naka-duty.

"Sa aking koponan, ito ang pinaka-kailangan na espesyalista sa panahon ng paghahanda ng sasakyang-dagat," pinuri ni Kruglikov ang helmsman. – Siya ay parehong gas welder at gas cutter, alam niya ang lahat ng mga mekanismo. Buweno, ang buong koponan, na pinamumunuan ng mekaniko na si Konstantin Egorov, ay nakikibahagi sa pag-aayos. Hindi mahirap magmaneho, ngunit ang pag-unawa sa kotse ang pinakamahirap na bagay. Si Konstantin ay responsable para sa mga makinang diesel - ang puso ng barko. Ang aming tugboat ay luma na, na ginawa noong 1965, at ang dalawang diesel engine nito ay mas luma pa - German, na ginawa noong 1956. Ang huling malaking pagsasaayos ay naganap noong 1988. Power point- ito ay tulad ng isang napakalaking. Ang isang cylinder head ay tumitimbang ng halos 300 kilo. At kailangan nating alisin ang mga ito gamit ang mga hoist sa panahon ng pag-aayos. Isipin kung anong trabaho! Nagtitipon kami ng lima hanggang anim na tao at isinasagawa ang lahat ng pag-aayos sa aming sarili. Ginagawa namin ito para sa ating sarili, at samakatuwid ay napaka responsable.

Ang kapitan ay nagtatrabaho sa mga barko mula noong 1969, pagkatapos ng pagtatapos sa Kolehiyo na pinangalanan. Kalashnikov sa Rybinsk. Sa panahong ito mayroon lamang isang pahinga - para sa dalawang taon ng serbisyo militar. Nagsimula siya bilang isang steering-motor operator. Hinihimok na mga barko sa kahabaan ng Volga-Balt mula sa Puting Dagat sa Azovskoe. Karamihan sa mga tripulante ay kanyang mga kaklase, nagtapos din sa Rybinsk River Fleet School. Bago ang pusher tug, si Alexander Mikhailovich ay may Shlyuzovoy tugboat.

"Nagustuhan ko ang lahat ng barkong napuntahan ko." Ang "Shlyuzovoy" ay isang sisidlan na hindi gaanong makapangyarihan, ngunit ito ay mapaglalangan at maaaring magamit para sa mga operasyon ng alahas. Gustung-gusto ko ang barkong ito para sa kapangyarihan nito. Mayroon itong displacement na 480 tonelada, madali itong nakakaladkad ng tren na may dalawang barge na apat at kalahating libong tonelada bawat isa.

– Mayroon bang anumang problema sa pamilya dahil sa mahabang paglalakbay sa negosyo?

- Hindi, maayos ang lahat sa bahay. Lumalaki ang isang magandang asawa, dalawang anak na may sapat na gulang at dalawang apo, 15 taong gulang na ang panganay.

Sinimulan ng paghatak ang nabigasyong ito sa Volga at sa channel na pinangalanan. Moscow. Nagdala siya ng buhangin sa unang planta ng konkretong aspalto ng Moscow. Ito ang matandang kasosyo ni Yaroslavsky daungan ng ilog. Noong 2002, nang nabuo ang koponan ni Kruglikov, ang mga flight ng na-update na Ozerny ay pangunahing nauugnay sa pagtatayo ng Moscow Ring Highway. Ngunit may mga paglalakbay sa malayo. Sa panahon ng pag-navigate noong nakaraang taon, nagtrabaho ang OTA-892 sa Kama, na nagdadala ng graba sa mga tagabuo ng Tatarstan. Sa ganitong mga paglalakbay sa negosyo, ang barko ay nagiging tahanan ng kanyang mga tripulante. Ano ang bahay na walang kusina at magaling magluto?

"Kung ang kapitan ang una pagkatapos ng Diyos," biro ni Alexander Mikhailovich, "kung gayon ang aming kusinero na si Elena Tikhomirova ang nauna sa akin."

Limang taon na ang nakalilipas, dito, sakay ng Ozerny, nakilala ni Elena Nikolaevna ang long-distance na mandaragat na si Andrei Evstratenko at naging asawa niya. Ang pagkakaroon ng maraming oras sa isang malaking sea steamer mula sa Vladivostok sa buong lugar Timog-silangang Asya, bumalik si Andrey sa kanyang katutubong rehiyon ng Yaroslavl. Siya ay nagmula sa nayon ng Petrovskoye. Ngunit ang OTA-892 ang naging tunay kong tahanan at tadhana.

Ang long-distance duty shift ay tumatagal ng isang linggo, kung saan ang mga tripulante ay gumugugol ng mga araw at gabi sa board na may maikling baybayin. Anim na oras na trabaho, anim na oras na pahinga: mahuli ang iyong sarili ng isda, tumakbo sa baybayin upang manood ng mga pelikula, lumangoy sa ilog. Pagkalipas ng isang linggo, isang kapalit na tauhan mula sa Yaroslavl ang dumating sa barko sakay ng bus. Maraming mga kumpanya sa Volga at Kama ang kusang umarkila ng isang barko na may isang disiplinado at may karanasan na crew.

Bukas, sa River Fleet Workers' Day, sasakay si Alexander Kruglikov at ang kanyang team sa kanilang tugboat papuntang Samara para maghatid ng mga oil barge. Pitong talampakan sa ilalim ng iyong kilya, Volgari!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: