daungan ng ilog ng Ulyanovsk. Ulyanovsk: daungan ng ilog, kasaysayan at modernong mga katotohanan Ulyanovsk river port

Ang pahayag na ito ng pinuno ng rehiyon, si Sergei Morozov, ay kumalat kamakailan sa lokal na media at nagdulot ng malaking sorpresa sa mga may-ari ng negosyo sa transportasyon ng tubig. Higit sa lahat, iniulat niya ang balitang ito hindi sa negotiating table, kundi sa pamamagitan ng mga mamamahayag.

Ang mga eksperto ay naguguluhan kung paano "mababalik" sa estado ang pagmamay-ari ng isang bagay na pag-aari na nito. Kung imprastraktura ang pag-uusapan - ang pier at ang lugar ng tubig, kung gayon naroroon na sila. Marahil ay may pagnanais, sa pamamagitan ng pag-agaw ng imprastraktura, na baguhin ang nangungunang operator komersyal na aktibidad sa larangan ng kargamento at transportasyon ng pasahero? Ngunit ang pagnanais lamang - kahit na sa lahat ng pagnanais - ay hindi sapat. Makabubuting pag-isipan muna ang mga kahihinatnan sa ekonomiya at panlipunan, ang pangunahing mga kahihinatnan ay ang pagkawala ng trabaho para sa daan-daang tao. Kung ang pier at water area ay aalisin, paano gagana ang cargo port? At hindi isang katotohanan na sa ilalim ng tangkilik ng mga awtoridad sa rehiyon ay lilikha sila ng isang bagay na naiiba sa kung ano ang umiiral, na isinasaalang-alang ang "matagumpay" na karanasan sa pag-oorganisa, at pagkatapos ay ang mataas na profile na bangkarota ng lahat ng uri ng mga OGUP.

Mga order - mula sa labas

Ang daungan ng ilog ng Ulyanovsk ay isinapribado sa parehong paraan tulad ng libu-libong mga negosyo sa buong bansa. Ang mga pasilidad ng imprastraktura ay naupahan para sa mga komersyal na aktibidad - mga puwesto, mga lugar ng tubig, mga gusali, mga istraktura, at iba pa - at dapat itong tandaan, na may hindi maiaalis na karapatan ng pribatisasyon, na maaaring isagawa ng mga may-ari ng daungan sa ilog anumang oras pagkatapos ang pagpapatibay ng mga regulasyon at mekanismo sa antas ng pambatasan. At kahit anong uri ng ari-arian ito - pederal o rehiyonal.

Binigyan nila kami ng "fishing rod" para manghuli ng "isda" - upang bumuo ng negosyo, lumikha ng mga trabaho, magbayad ng buwis at maglagay muli ng mga badyet sa lahat ng antas. Ang port ng ilog ng Ulyanovsk ay tumatakbo nang matatag, sa kabila ng kawalan ng anumang mga subsidyo. Ni wala tayong pagkakataon na ganap na lumahok sa kooperasyong intra-rehiyon. Ang rehiyon ng Ulyanovsk ay hindi bumibili ng buhangin mula sa amin. Nag-aalok kami ng mahusay na nilinis, dalawang beses na hugasan na buhangin para sa paggawa ng kalsada, na nangangahulugan ng kalidad at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo. O baka ang mga kalsada ng Ulyanovsk ay ilan sa mga pinakamasama sa bansa dahil gumagamit sila ng mababang kalidad na mga materyales?.. Naghahanap kami ng mga panlabas na customer, na kumukuha ng mga materyales para sa ibang mga rehiyon. Kaya, noong 2014-2015, 1,500 libong tonelada ng mahusay na buhangin ng ilog ang ibinibigay sa Republika ng Chuvashia, noong 2014 sa Tatarstan - 950 libong tonelada, noong 2016 sa Samara - 1,210.8 libong tonelada. Ang order mula sa rehiyon ng Ulyanovsk noong 2014-2015 ay zero, noong 2016 - 36 libong tonelada, sabi Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Ulyanovsk River Port Yuri Kolpakov.

Noong 2010, isang "berdeng paradahan" ang itinayo sa Krasny Yar na may pinahabang pier para sa mga mooring ship. Larawan: Mula sa personal na archive/ Mikhail Mishin

Hindi makapagtayo

Saan sa tingin mo ilalagay ang kuwit?..

Sa liwanag "ibinabalik ang daungan ng ilog sa pagmamay-ari ng estado" ito ay tungkol sa pag-akit ng mga mamumuhunan na ang mga pamumuhunan ay dapat magbayad. Pansamantala, ang mga kundisyon ay ginawa lamang para sa mga sponsor. Dahil sa Ulyanovsk walang mga kalsada patungo sa daungan, walang pamumuhunan sa pag-update ng imprastraktura at komunikasyon, walang pagsasanay para sa industriya ng ilog. Mayroon lamang isang sagot: gawin mo ito sa iyong sarili, "paliwanag ng Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor Yuri Kolpakov. - Iyan ang ginagawa namin: sinasanay namin ang mga tauhan sa aming sariling gastos sa ibang mga lungsod, pinapanatili ang imprastraktura sa isang angkop na kondisyon, at tinutulungan ito mula sa mga kita mula sa cargo port Transportasyon ng Pasahero, habang sa ibang mga rehiyon ito ay ginagawa ayon sa pagkakapantay-pantay sa badyet ng rehiyon. Noong nakaraang pagkakataon, bilang tugon sa isang liham hinggil sa problema ng kakulangan ng mga daan na daan, inalok kaming ayusin ang kalsada sa kahabaan ng Nagornaya Street nang mag-isa. Magiging maayos ang lahat, ngunit ito lamang ang daanan ng kargamento na, sa kawalan ng isang kahalili, ay hindi dapat nasa pribadong mga kamay, at kung saan makakatanggap kami ng isa pang singil, "sabi ni Yuri Borisovich. - Ngunit magkakaroon ng karagdagang mga katanungan para sa mga awtoridad! Noong 2010, para sa mga kapitan ng kargamento at mga barkong pampasaherong inaprubahan ang parangal sa rehiyon. Bawat taon, 300 libong rubles ang inilalaan para sa kanilang paghihikayat at materyal na suporta para sa mga pamagat na "Pinakamahusay na Manggagawa ng Industriya ng Ilog ng Rehiyon ng Ulyanovsk," ngunit hindi nagtagal. Ang panrehiyong parangal na ito ay hindi naibigay mula noong 2015.

Langoy lang

Biro ng mga tao sa daungan ng ilog, malapit na silang mapuntahan sa pamamagitan ng paglangoy. Ang daungan ay nasa permanenteng paghihiwalay ng higit sa 10 taon. Mula 1998 hanggang 2005, ang overpass ay sarado para sa pag-aayos, at sa oras na iyon ay "tumilik sila" sa Ulyanovsk at tumigil sa pagbisita mga cruise ship, dahil imposibleng makapasok sa lungsod, inalis sila sa ruta pampublikong transportasyon, ang hagdanan ng pedestrian ay hindi naayos sa loob ng mga dekada. Upang maging patas, dapat sabihin na ang pagsasaayos ay ginawa lamang noong 2016.

At ngayon, dahil sa kakulangan ng mga access road sa karaniwang kondisyon, ang mga shipper ay nag-aatubili na magtrabaho kasama ang daungan: Imperial Bridge para sa paglalakbay transportasyon ng kargamento, "cargo eight" sa pagbaba ng Stepan Razin ay sarado. Tanging ang Nagornaya Street ang natitira - “ Bermuda Triangle» sa lupa, isang patay na kalsada kung saan na-stuck ang mga trak ng KamAZ.

Ngunit hindi lang iyon. Ngayon ang teritoryo ng Ulyanovsk river port ay ganap na kasama sa isang landslide zone, na hindi at hindi kailanman.

Nangangahulugan ito na walang muling pagtatayo - sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pag-aayos ng istasyon ng ilog at pagtatayo ng mga bagong pasilidad - ay hindi maaaring isagawa, at ang negosyo ay dapat sarado, dahil ang pagpupugal at pag-load ng trabaho sa mga naturang lugar ay hindi katanggap-tanggap. Habang ang 40-toneladang trak ay ipinagbabawal na makapasok sa daungan, 3,600-toneladang tren naman ang pinayagang makapasok sa daungan...

Dumating ang mga barko sa aming daungan Ang katotohanan na ang mga barkong pampasaherong hindi gustong pumunta sa amin dahil sa aming daungan sa ilog ay hindi totoo, "sabi ng Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Ulyanovsk Port. - Nagbibigay kami ng mga komprehensibong serbisyo ng fleet: tinatanggap namin ang mga ito para sa pagpupugal, magbigay ng tubig, gasolina at mga pampadulas, at mangolekta ng basura. Ang Riverport ay hindi isang atraksyon at hindi isang tour operator - ang mga taong bumibili ng tiket para sa isang river cruise ay interesado na makita ang lungsod. At kung bakit hindi pumukaw ng interes si Ulyanovsk, ang mga espesyalista lamang ang makakasagot sa tanong na ito nang propesyonal. Oo nga pala, may mga kumpanya tayong nag-oorganisa mga paglalakbay sa ilog , at hindi naman. Totoo, ang katotohanan na ang mga barko ng motor ay pumapasok sa daungan sa pamamagitan ng breakwater sa loob ng isang oras at kalahati ay isang tampok ng lugar ng tubig. Nakabuo kami ng isang panukala sa mga awtoridad sa rehiyon na ilipat ang pasahero port, tulad ng sa ibang mga lungsod, sa higit pa komportableng lugar cable car, hagdan, diretsong lumabas sa pilapil ng Venets. Ito ay magiging isang kawili-wiling pag-akyat, makatipid ng oras, at mayroong bawat pagkakataong makarating sa mga ruta ng cruise. Ang Ulyanovsk river port ay handa na para sa public-private partnership para ipatupad ang proyektong ito: magtayo ng istasyon, pier, at ang kanilang pagpapanatili.

Ang daungan ng ilog ay nag-aalala na ang kakulangan ng mga daan na daan para sa transportasyon ng kargamento ay hahantong sa pagbaba sa pagganap ng daungan ng kargamento, kung saan ang mga kita na transportasyon ng pasahero ay pinondohan. Ngayon ang aming daungan ay nagpapatakbo ng mga cruise sa kasiyahan sa dalawang barko. Gamit ang aming sariling mga pamumuhunan, noong 2010 isang "berdeng paradahan" ang itinayo sa Krasny Yar sa mga pampang ng Volga, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, pinahihintulutan ng isang pinahabang pier ang lahat ng uri ng mga barko na mag-moor. Ngunit walang mga intra-regional at transportasyon sa pagitan ng lungsod, tulad ng dati.

Kung walang subsidyo, parang walang tubig

Tingnan natin ang sitwasyon nang matino, sabi ni Yuri Kolpakov. - Ang de-motor na barko ay hindi isang rubber boat na maaaring maghulog ng angkla kahit saan. Dapat nilikha para sa kanya mga espesyal na kondisyon moorings: puwesto, recess, serbisyo sa pier. Ang lahat ng mga pier sa rehiyon ay inabandona at naanod, ang mga pier ay matatagpuan sa mga lugar kung saan ito ay hindi maginhawa para sa mga tao na makarating at pabalik. Ito ay isang dahilan. Pangalawa, ang transportasyon ng pasahero ay dapat na may kostumer, marahil ang mga awtoridad, na ang gawain ay lutasin ang mga isyu komunikasyon sa transportasyon gamit ang pera ng mga nagbabayad ng buwis. Posibleng ayusin ang mga ruta ng intraregional na ilog, sa kondisyon na mayroong mga subsidyo mula sa badyet, kung hindi man ay maglalagay ito ng pinansiyal na pasanin sa mga pasahero. Transportasyon sa ilog- hindi mura. Handa ka na bang magbayad ng 1.5 libong rubles at maglakad ng 4-6 na oras sa isang populated na lugar sa rehiyon ng Ulyanovsk, kapag makakarating ka doon sa pamamagitan ng bus sa loob ng 1-1.5 na oras, halimbawa, para sa 200-300 rubles? Sa tingin mo ba magkakaroon ng traffic ng pasahero?..

Patuloy na nasa kapangyarihan, ang mga mahinhin na manggagawa sa ilog, na kakaunti ang nagsasalita tungkol sa kanilang sarili sa media, ay hindi nawawalan ng lakas ng loob. At walang oras - may nabigasyon sa unahan. Sa sandaling matunaw ang yelo, magbubukas ang trapiko ng kargamento, at sa Mayo 1, maglalayag ang mga bangka sa kahabaan ng Volga...

Ang wika ng mga numero

Ang kahusayan sa negosyo ng Ulyanovsk river port ay nakumpirma ng mga numero. Mula noong 2000s, ang dami ng kargamento at trapiko ng pasahero ay nadoble - mula sa 800 libo dati 1591 libo tonelada at s 15 libo dati 30 libo mga pasahero sa nabigasyon. Ang materyal at teknikal na base ng daungan ay tumaas nang malaki: ang cargo at pampasaherong fleet ay nadagdagan dahil sa muling pagtatayo at pagkuha ng mga barko, ang bilang ng mga kagamitan sa pag-reload, at mga kagamitang lumulutang ay nadagdagan. Noong 2000, ang kumpanya ay mayroong 5 tugboat sa pagtatapon nito, noong 2016 - 10 , tumaas ang bilang ng mga barge mula sa 7 dati 15 mga yunit, ang kanilang tonelada - s 17.5 libo dati 41 libo tonelada, dahil sa muling pagtatayo ng pangalawang barko ng pasahero, ang kapasidad ng pasahero ay ngayon 260 lalaki sa halip 155 .

Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay kinabibilangan ng 10 portal crane, limang front loader (mayroong isa) at dalawang weighbridges (mayroong isa). Para sa pagkuha ng mga non-metallic na materyales sa gusali, ang fleet ng lumulutang na makinarya ay triple - tatlong dredger, tatlong hydraulic loader, at dalawang floating crane ang ginagamit. Dalawang sand unloading site ang itinayo, kabilang ang isa sa labas ng rehiyon ng Ulyanovsk, ngunit wala. Dalawang karagdagang lisensya para sa pagpapaunlad ng mga quarry ng buhangin ang natanggap. Ang bilang ng mga aktibidad ay nadagdagan mula tatlo hanggang lima. Habang nasa Russia sa kabuuan, tatlong cargo port ang sarado o nasa bingit ng pagbagsak bawat taon. Ang isang halimbawa nito ay ang Nizhny Novgorod, Balakovsky, sa Kineshma. Ang mga daungan ng pasahero ay umunlad salamat sa mga subsidyo. Ang Tatarstan ay 60 milyon rubles, Cheboksary - 9 milyon rubles, Samara - 20 milyon rubles bawat taon. Ulyanovsk - 0 . Kaya bago ihambing ang mga daungan, makatuwirang ihambing ang saloobin ng mga lokal na awtoridad sa kanila.

Ang Ulyanovsk (dating Simbirsk) ay isang lungsod na matatagpuan sa European na bahagi ng Russian Federation, na may katayuan ng isang urban district at matatagpuan sa Volga Upland, sa pampang ng Kuibyshev reservoir, ang mga ilog ng Volga at Sviyaga, mas malapit sa confluence. ng mga ilog. Ang petsa ng pagkakatatag ng pag-areglo ay itinuturing na 1648 ngayon ay tahanan ng mga 620 libong tao.

Mga tampok na heograpikal at klimatiko

Ang teritoryo ng lungsod ay matatagpuan sa isang maburol na kapatagan. Taas sa ibabaw ng dagat - mula 80 hanggang 160 metro. Sa kanang bahagi ng settlement, mas karaniwan ang pagtaas at pagbaba. Ang klima dito ay katamtamang kontinental, ngunit bahagyang mas tuyo kaysa sa gitna ng bansa. Ang average na taunang temperatura ng atmospera ay +5 degrees. Ang Ulyanovsk river port ay matatagpuan sa loob ng mga limitasyon ng lungsod. Ang average na tagal ng pag-navigate sa Volga ay 195-200 araw. Ang daungan ay isang link sa pagitan ng iba pang mga paraan ng transportasyon: kalsada at tren.

Kasaysayan ng hitsura

Kahit na sa pre-rebolusyonaryong Russia, ang lungsod ay may malaking estratehikong kahalagahan, bilang isang sentro ng kalakalan ng butil. Ang lahat ng operasyon ng pagkarga at pagbabawas sa daungan noon ay manu-manong isinagawa dahil sa sobrang tirik ng baybayin.

Matapos makumpleto ang konstruksyon, na humantong sa pagpapalalim at pagpapalawak ng kama ng Volga, nagsimula ang konstruksiyon sa teritoryo ng daungan para sa pagtatayo ng isang modernong pagtanggap ng ilog at punto ng pag-alis. Mula 1952 hanggang 1961, isang dam at dam na may taas na 12 metro ang itinayo.

Nasa 60s na ng huling siglo, nagsimulang umunlad ang port ng ilog ng Ulyanovsk, at nagsimula itong tawaging Ang kasagsagan ng negosyo ay naganap noong 80s, ang dami ng pag-load at pag-unload ng trabaho ay patuloy na tumataas (ang kalkulasyon ay nasa milyun-milyon. ng tonelada). Tulad ng karamihan sa mga negosyo, noong dekada 90, nagsimulang bumaba ang daungan. Ang mga sasakyang-dagat ay pinaalis, ang mga pasahero ay dinadala paminsan-minsan, ngunit ang negosyo ay patuloy na gumana.

Noong unang bahagi ng 2000s, ang Ulyanovsk river port ay nagsimulang dahan-dahang nabuhay. Maging ang mga biyahe sa bangka ay nagpatuloy. Noong 2009, ang barkong de-motor na OM-401 ay naayos, pinaandar at inararo ang tubig sa ilalim ng isang bagong pangalan - "Hero Yuri Em". Mayroon ding mga iskursiyon sa barko ng motor na "Moskovsky-20".

Mga ruta ng turista at paglalakad

Nag-aalok ang daungan ng mga residente at panauhin ng city excursion cruise sa kahabaan ng Kuibyshev Reservoir. Sa loob ng 1.5 oras makikita mo ang dalawang maalamat na tulay ng lungsod - "Imperial (kalsada at riles, itinayo noong 1916) at "Presidential" (itinayo noong 2009)

Para sa mga gustong mag-relax sa "green parking lot" at sa recreation center na "Green Yar", mayroong regular na flight ng turista, ang oras ng paglalakbay ay 45 minuto.

Ang mga barko ay tumutugma sa mga modernong konsepto ng kaginhawaan ang cabin ay may air conditioning at heat ventilation system.

Ang parehong mga barko ay may pagkakataon na mag-host ng mga maligaya na kaganapan at pagtanggap, kabilang ang mga kasalan. Ang "Hero Yuri Em" ay tumanggap ng 108 katao na nakasakay, at "Moskovsky-20" - 150 katao.

Ang OJSC "Rechport Ulyanovsk" ay nag-aalok ng charter ng mga sasakyang-dagat para sa indibidwal na transportasyon kapwa sa loob ng reservoir ng Kuibyshev at higit pa long haul flights. Mga ruta ng turista ay pinangangasiwaan ng kumpanya ng Simbirskaya Gavan, na nagpapatakbo sa teritoryo ng daungan.

kumpanya ng pagpapadala

Ang daungan ng ilog ng Ulyanovsk ay may mga kargamento at pampasaherong puwesto. Ang teritoryo ay may mga crane track at 11 portal cranes (isa sa mga ito ay may kapasidad na nakakataas na 100 tonelada). Ang kumpanya ay nagmamay-ari ng warehouse space na 4,500 sq. m., sa mga lugar na ito 3 ay mga saradong bodega.

Ang daungan, tulad ng karamihan sa mga negosyo sa bansa, ay isinapribado noong 2000s. Hindi masasabi na ang pagbawi ng ekonomiya sa negosyo ay nagsimula kaagad, ngunit mayroon pa ring ilang mga pagpapabuti.

Kung ihahambing natin ito noong 2000s, ngayon ay tumaas ang dami ng kargamento at trapiko ng pasahero, mula 8 libo hanggang 15,910 libong tonelada. At doble na ang dami ng mga pasaherong dinadala noong 2000s ay 15 thousand na lang, pero ngayon ay 30 thousand na kada navigation season.

Noong 2000, ang kumpanya ay may 5 towing units, noong 2016 - mayroon nang 10. Ang mga barge ay nadoble din;

Huwag kalimutan na ang karamihan sa mga port ay tumatanggap ng mga subsidyo mula sa lokal na badyet, halimbawa, 60 milyong rubles ang inilalaan sa Tatarstan, at 20 milyon sa Samara. Ang Ulyanovsk river port ay hindi nakatanggap ng kahit isang sentimo mula sa lokal o pederal na badyet.

Mga kontemporaryong isyu

Hindi nagtagal, ang pamamahala ng port ay nagulat sa pahayag ng gobernador ng rehiyon ng Ulyanovsk, Sergei Morozov. Sinabi ng opisyal na kinakailangang ibalik ang Ulyanovsk river port sa pagmamay-ari ng munisipyo. Lahat ng tao sa Ulyanovsk ay nagagalit, kasama na lokal na residente, dahil malaki ang panganib na daan-daang empleyado ang mawalan ng trabaho.

Tamang-tama ang galit ng pamunuan ng daungan, dahil ang mga lokal na awtoridad ay talagang walang ginagawa para tumulong. Ang daungan ay nakapag-iisa na nagpapanatili ng imprastraktura nito at nagsasanay ng mga tauhan sa ibang mga lungsod. Ayon sa administrasyon, bilang tugon sa huling kahilingan na resolbahin ang isyu sa mga access road, nag-alok ang mga lokal na awtoridad na isakatuparan ang kanilang pag-aayos sa kanilang sariling gastos. Ang kakulangan ng mga daan na daan ay nagiging imposible na makipagtulungan sa mga kargador bilang resulta, ang daungan ay maaabot lamang ng "patay" na kalsada sa kahabaan ng Nagornaya Street. At hindi lamang ito ang mga problema na, nais kong paniwalaan, haharapin ng daungan.

Istasyon ng ilog: Ulyanovsk - Samara. Ulat ng larawan.
"Simbirsk harbor". 4 na taong gulang na ang mga pantasya at pangako

Hindi ko gugulin ang iyong oras sa mga numero sa transportasyon ng pasahero, sa pag-aayos ng panrehiyong paghahatid ng mga pasahero sa mga ruta serbisyo ng commuter, transportasyon ng pasahero sa mga lungsod ng rehiyon ng Volga at mga kalapit na rehiyon, mga paglalakbay para sa mga bakasyunista at turista mula sa Ulyanovsk River Station. Wala lang sila. Ang isang oras na paglalakad sa kahabaan ng Volga mula sa lumang tulay hanggang sa bago o sa Krasny Yar, kung ang barko ay may kinakailangang bilang ng mga pasahero, ay hindi itinuturing na turismo o transportasyon ng pasahero.

Upang i-verify ito, tingnan lamang ang opisyal na website ng Ulyanovsk river port at tingnan ang seksyon na " Turismo" Hindi transportasyon ng pasahero at turismo, hindi ang organisasyon ng mga bagong ruta, ngunit ang pagdaraos ng mga piging, buffet, isang incendiary presenter at isang naka-istilong DJ ang naging prayoridad na aktibidad ng Ulyanovsk river port.

Ano ang pinaplano mo apat na taon na ang nakakaraan? Tingnan natin ang mga quote mula sa media:

Hulyo 3, 2009 "Ulyanovskaya Pravda"
Ang port ng ilog ng Ulyanovsk ay dapat na maging pangunahing sentro ng logistik ng Volga Federal District

Sa malapit na hinaharap, pag-aaralan nating mabuti ang karanasan ng ibang mga rehiyon sa pagpapaunlad ng industriya ng ilog. Bilang bahagi ng estratehikong pag-unlad ng rehiyon, may intensyon na gawing pangunahing sentro ng transportasyon at logistik ang daungan ng ilog na may partisipasyon sa pananalapi ng estado, na mag-uugnay sa mga daloy ng kargamento sa Mordovia, Samara, at Republika ng Tatarstan sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig, sinabi. Gobernador Sergei Morozov sa isang offsite meeting sa Ulyanovsk river port.

Sa pagpupulong, ipinakita ang proyekto ng Simbirsk Harbour ng Ulyanovsk river port, na naglalayong bumuo ng tubig transportasyon ng pasahero, organisasyon ng imprastraktura ng kultura at entertainment sa teritoryo ng daungan. Ang dami ng pamumuhunan ay lumampas sa 105 milyong rubles.

Nais kong iguhit ang iyong pansin sa mga oras ng pagbubukas ng mga opisina ng pagbebenta ng tiket. Isang cash desk ang bukas 24 na oras sa isang araw:

Walang turnstile, walang electronic access, walang security guard. May libreng access sa pier sa pamamagitan ng pintong ito:

At lumabas ako sa pier, ipakita sa iyo ang lahat ng nakikita ko sa aking sarili:

P.S.
Kazan River Station (walang 2 metrong bakod) at may libreng pag-access sa pier:

Cheboksary River Station:

Ang pier sa Simbirsk (Ulyanovsk mula noong 1924) ay umiral nang mahabang panahon. Bago ang rebolusyon ng 1917, ang lungsod ay isang mahalagang sentro ng kalakalan ng butil. Bagaman sa mga taong iyon ay may isang balakid sa anyo ng isang hindi komportable na hindi aspaltado, na may mataas na antas ng steepness, pag-akyat mula sa bangko ng Volga hanggang sa lungsod. Hanggang 1924, ang lahat ng mga operasyon sa paglo-load at pag-unload sa Simbirsk (Ulyanovsk) port ay isinasagawa nang manu-mano.

Matapos ang digmaan, na may kaugnayan sa pagtatayo ng istasyon ng hydroelectric ng Volzhskaya at ang kasunod na pagpapalalim at pagpapalawak ng kama ng Volga River, nagsimula ang pagtatayo ng isang modernong daungan ng ilog sa Ulyanovsk. Sa panahon mula 1952 hanggang 1961, isang malaking artipisyal na dam na may taas na 12 metro ang itinayo at isang dam ang itinayo. Ang isang bagong port ng kargamento ay itinayo sa kaliwang bangko - distrito ng Zavolzhsky.

Noong 1965, isang bago Istasyon ng Ilog(sa kanang bangko ng Volga, sa distrito ng Zheleznodorozhny. Itinayo ito ng reinforced concrete, steel at glass at lahat ng amenities para sa mga pasahero ay ibinigay.

Noong 60s, ang Ulyanovsk river port ay naging port ng limang dagat.

Noong dekada 80, ang kasagsagan ng daungan, ang dami ng mga operasyon sa pag-load at pagbaba ng karga doon ay umabot sa milyun-milyong tonelada. Kabilang sa mga pampasaherong barko ay ang mga hydrofoil, na maaaring mabilis na makarating sa mga kalapit na lungsod ng Volga (Kazan, Kuibyshev at iba pa) at mga pamayanan mga lugar.

Noong unang bahagi ng 90s, nagsimulang bumaba ang daungan. Ang lahat ng mga hydrofoil na barko ay pinaalis, at ang regular na transportasyon ng pasahero ay tumigil. Ngunit patuloy na umaandar ang cargo port.

Sa pagtatapos ng 2000s, medyo nabuhay muli ang uso tulad ng mga biyahe sa bangka. Para sa layuning ito, noong 2009, ang barkong de-motor na OM-401 ay muling pinaandar, pinalitan ng pangalan na "Hero Yuri Em". Ang proyekto ng Simbirsk Harbour ay inilunsad.

Komposisyon ng high-speed fleet at mga taon ng operasyon:

"Meteor-18" (1963 - 19xx)
"Meteor-29" (1964 - 1984)
"Meteor-54" (1966 - 1986)
"Meteor-79" (1969 - 1991, na-decommission mula 1992, naputol noong kalagitnaan ng 90s)
"Meteor-151" (1979 - 1994, mula 1995 hanggang 1998 malamig na sediment sa teritoryo ng OJSC "Ulyanovsk River Port", pinutol noong 1998)
"Meteor-180" (1983 - 1992, mula 1993 hanggang 1999 malamig na sediment sa teritoryo ng OJSC "Ulyanovsk River Port", pinutol noong 1999)
"Meteor-211" (1985 - 1998, mula noong 1999 malamig na sediment sa teritoryo ng OJSC "Ulyanovsk River Port")
"Meteor-216" (1986 - 1999, mula noong 2000 malamig na sediment sa teritoryo ng OJSC "Ulyanovsk River Port")
"Meteor-226" (1988 - 1992, mula noong 1993 malamig na sediment sa teritoryo ng OJSC "Ulyanovsk River Port")
"Comet-10" (1978 - 1991, mula 1992 hanggang 1996 ito ay naupahan sa Baltic, noong 1997 ito ay naibenta sa Greece)

Komposisyon ng displacement fleet at mga taon ng operasyon:

"MO-12" (19 - 19)
"MO-117" (19 - 19)
"OM-158" (19 - 19)
"OM-161" (19 - 19)
"OM-317" (19 - 19)
"OM-319" (19 - 19)
"OM-401" (19 - 19) (mula noong 1996 ito ay nasa ilalim ng muling pagtatayo, noong 2009 ito ay inilagay sa operasyon, pinalitan ng pangalan na "Hero Yuri EM")
"Moscow-20" (1988 - kasalukuyan)
Iskedyul:
1994 puwesto No. 7
ipahayag ang mga linya
Bely Yar - Kazan - Bely Yar
1995 puwesto No. 5
ipahayag ang mga linya
1996 puwesto No. 5
ipahayag ang mga linya
Ulyanovsk - Kazan - Ulyanovsk
Ulyanovsk - Naberezhnye Chelny
1997 puwesto No. 5
ipahayag ang mga linya
Ulyanovsk - Kazan - Ulyanovsk
1998 puwesto No. 5
ipahayag ang mga linya
Ulyanovsk - Kazan - Ulyanovsk
Ulyanovsk - Samara - Ulyanovsk
1999 puwesto No. 2
ipahayag ang mga linya
Ulyanovsk - Tolyatti - Ulyanovsk
2006
Pleasure cruises berth No. 2
2007
Pleasure cruises berth No. 2
2008
Pleasure cruises berth No. 2
taong 2009
Pleasure cruises berth No. 7
2010
Pleasure cruises berth No. 2

Ang iskedyul ng mga barko ng motor ng Ulyanovsk river port ay may kasamang isang oras at kalahating araw na paglalakbay sa 13.00 "Imperial Bridge - Presidential Bridge" at isang oras na paglalakbay sa gabi sa 19.00 kasama ang Kuibyshev Reservoir.

Ang mga flight na ito ay gagana hanggang sa katapusan ng Agosto. Ang flight na "Rechport - Imperial Bridge - Presidential Bridge" ay isang paglalakad sa kahabaan ng Volga na tumatagal ng 1.5 oras. Sa panahon nito makikita mo ang maalamat na riles na "Imperial Bridge", na itinayo noong mga panahon ng tsarist, pati na rin ang modernong istraktura ng engineering na "Presidential Bridge" - isa sa pinakamalaking sa Europa at isa sa pinakamalaking. mga tulay ng ilog sa mundo. Ang paglalakbay sa gabi sa Kuibyshev Reservoir ay umaalis sa 19.00, nagbibigay ito ng pagkakataon para sa mga nagtatrabaho, gustong kumpletuhin o ipagpatuloy ang kanilang bakasyon o programa sa katapusan ng linggo na may bakasyon sa Volga. Ipaalala namin sa iyo na ang mga barko ng motor ng Ulyanovsk river port na "Moskovsky-20" at "Hero Yuri Em" ay naglalayag araw-araw. Araw-araw sa 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 at 19.00 maaari kang sumakay sa kahabaan ng Kuibyshev Reservoir. Mula Huwebes hanggang Biyernes mayroong mga flight sa gabi sa Krasny Yar: sa umaga sa 9.00 at sa gabi sa 17.00. Presyo ng tiket: para sa paglalakad kasama ang Kuibyshev Reservoir - 250-350 rubles. para sa mga matatanda, 150-170 kuskusin. para sa mga batang wala pang 10 taong gulang, mga batang wala pang 5 taong gulang – libre;

sa rutang "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rubles. para sa mga matatanda, 170 kuskusin. para sa mga batang wala pang 10 taong gulang, mga batang wala pang 5 taong gulang – libre;