pasahero ng tubig. Transportasyon ng tubig. Ang transportasyon ng ilog ng pasahero sa kahabaan ng Volga

Ang transportasyon ng ilog ay naghahatid ng mga kalakal at pasahero sa mga daanan ng tubig na natural at artipisyal na pinagmulan, at may kaugnayan para sa lokal na transportasyon sa loob ng mga hangganan ng bansa.

Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang solusyon legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:

ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.

Ito ay mabilis at LIBRE!

Sinasakop nito ang isang mahalagang lugar sa sistema ng transportasyon Russia. Kadalasan, kargamento at transportasyon ng pasahero dumaan sa Volga, Lena, Amur, Yenisei, Ob at Angara.

Mga istatistika

Ayon sa pangkalahatang istatistika na hindi isinasaalang-alang ang mga distansya, ang mga serbisyo sa transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay ginagamit ng 0.11 porsiyento ng populasyon, na kung saan ay bale-wala kumpara sa iba pang mga uri ( pampublikong sasakyan- 90.52%, riles - 8.54%).

Uri ng transportasyon 2015 2016
milyong tao % milyong tao %
Riles 1 024,60 8,29 1 040,00 8,54
Bus 11 221,00 90,78 11 027,40 90,52
Daan ng tubig sa loob ng bansa 13,2 0,11 13,1 0,11
Sa pamamagitan ng dagat 9,6 0,08 13 0,11
hangin ( sasakyang panghimpapawid) 92,1 0,75 88,6 0,73
Kabuuan 12 360,50 100,00 12 182,10 100,00

Kung isasaalang-alang natin ang hanay at kapasidad ng transportasyon, hindi gaanong magbabago ang mga istatistika: ang parehong 0.11 porsiyento, kumpara sa railway (27%) at pampublikong (25%) na transportasyon.

Uri ng transportasyon 2015 2016
milyong pasahero km % milyong pasahero km %
Riles 120 644,20 25,88 124 619,60 27,23
Bus 118 061,50 25,33 116 885,20 25,54
Daan ng tubig sa loob ng bansa 492,3 0,11 525,1 0,11
Sa pamamagitan ng dagat 61,7 0,01 88,1 0,02
Aviation (transport aviation) 226 849,20 48,67 215 593,90 47,10
Kabuuan 466 108,90 100,00 457 711,90 100,00

Sa pangkalahatan, maaari itong maging concluded na pasahero transportasyon ng ilog magkaroon ng napakaliit na bahagi sa mga sikat na uri transportasyon, daig lamang ang transportasyon sa dagat. May posibilidad na tumaas ang bilang ng mga pasaherong gumagamit ng ganitong uri ng transportasyon, ngunit hindi ito makabuluhan.

Sa transportasyon kapaki-pakinabang na mapagkukunan sa mga liblib na lugar sa ilog, ang ganitong uri ng transportasyon ay gumaganap ng isang mas mahalagang papel.

Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay nasa bingit ng kawalan ng kakayahang kumita sa loob ng maraming taon: maraming taon ng mga problema sa pagpopondo ang industriya ay may malaking papel dito.

Karamihan sa mga barkong kasalukuyang ginagamit ay luma na, Soviet pa rin. Sa kasalukuyan, isang-kapat lamang ng mga haydroliko na istruktura ang nasa mabuting kondisyon upang matiyak ang ligtas na transportasyon.

Mga Kalamangan at Kahinaan

Sa kabila ng malungkot na istatistika na inilarawan sa itaas, ang transportasyon ng ilog ay may sapat na mga pakinabang at nananatiling may kaugnayan ngayon.

Ang mga pakinabang ng ganitong uri ng transportasyon ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

  1. Ang mga landas ng natural na pinagmulan ay ginagamit: hindi sila nangangailangan ng parehong mga gastos tulad ng para sa pag-aayos ng mga kalsada o pagtula ng mga riles.
  2. Ang mga gastos sa transportasyon ay mas mura kaysa sa paggamit ng mga tren.
  3. Ang pagkonsumo ng enerhiya ay mas mababa kaysa sa transportasyon sa lupa.
  4. Mataas na kapasidad ng pagdadala.

Ngunit ang transportasyon ng ilog ay mayroon ding mga kahinaan. Kabilang sa mga ito ay:

  1. Mababang bilis ng paggalaw.
  2. Pana-panahong kalikasan: hindi nauugnay kapag ang mga ilog ay nagyelo o naging mababaw (depende sa klima ng rehiyon). SA hilagang rehiyon ay ginagamit 120-150 araw sa isang taon, sa timog - 200-240, sa mga lugar na may halo-halong klima - isang bagay sa pagitan.
  3. Ang paggamit ay limitado sa pamamagitan ng format ng ilog: sinuosity, direksyon, haba.
  4. Lubos na nakadepende sa kondisyon ng panahon.
  5. Polusyon sa ilog.
  6. Lalim ng hakbang; humahantong sa mga karagdagang pass kapag gumagamit ng malalaking sasakyang-dagat.

Mga panuntunan para sa ligtas na pagdadala ng mga bata sa tabi ng ilog

Sa anumang kaso, kapag naglalakbay sa tubig kasama ang mga bata, huwag kalimutan ang tungkol sa mga patakaran sa kaligtasan at mga opisyal na tagubilin na sumasalamin sa mga patakaran ng pag-uugali kapag naglalakbay sa tubig:

  1. Una, ang mga pangunahing patakaran ay magiging pareho para sa mga matatanda at bata.
  2. Kinakailangang tiyakin na ang barko ay may mga tagubilin sa paglikas, isang plano sa paglabas, at matukoy ang lokasyon ng mga life jacket at lifeboat. Kung hindi sila magagamit, hindi inirerekomenda na gamitin ang transportasyong ito ng tubig.
  3. Kapag nakasakay na sa barko, lumipat ka sa teritoryong kontrolado ng mga tripulante ng barko, kasama ang kapitan nito. Ang kanilang mga tagubilin at mga tungkulin sa pagdidisiplina ay dapat sundin. Ang iyong kaligtasan at nabigasyon ay ganap na nakasalalay sa mga tripulante na nakasakay.
  4. Pagkatapos manirahan sa cabin, maingat na basahin ang mga tagubilin sa kaligtasan ng mga pasahero at ang barko muli.
  5. Tiyaking mayroon kang swimming vest at ito ay angkop para gamitin. Basahin ang mga tagubilin para sa paggamit nang maaga upang hindi ka mabigla sa mga emerhensiya.
  6. Ito ay nagkakahalaga ng pagtiyak na ang sisidlan ay ganap na handa para sa trabaho mula sa panig ng dokumentaryo, at mayroong lahat ng kinakailangang mga lisensya. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam kung ang

Huwag kalimutan na kapag bumili ka ng tiket, nakikipag-deal ka sa kumpanyang nagmamay-ari ng barko.

Kung susundin namin ang mga patakarang partikular na nauugnay sa mga pasaherong may mga bata, maaari naming i-highlight ang mga sumusunod na punto (alinsunod sa at):

  1. Ang mga batang wala pang 5 taong gulang ay may karapatan sa libreng paglalakbay (isang bata), at ang mga bata mula 5 hanggang 10 taong gulang ay may karapatan sa pinababang paglalakbay (Inland Water Transport Code).
  2. Ang mga menor de edad na wala pang 14 taong gulang ay walang karapatang maglakbay maliban kung may kasamang pasaherong may kakayahang legal. (Kabanata 1, Clause 8 Order ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang 05.05.2012 No. 140).
  3. Ang barko ay dapat may mga indibidwal na life jacket para sa mga bata, isa para sa bawat bata na sakay. (Kabanata 1, Clause 12 Order ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang 05/05/2012 N 140).

Hiwalay, maaari mong gawin ang mga kinakailangan mula sa Mga Panuntunan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento para sa personal (sambahayan) na pangangailangan sa transportasyon ng tubig sa loob ng bansa, na naaprubahan.

Ayon sa Resolusyong ito, ang isang kasamang tao na may batang wala pang 7 taong gulang ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng silid ng ina at anak:

  • mga tulugan at bed linen para sa mga bata at matatanda;
  • pagtanggap ng hindi pangkaraniwang mga order para sa lahat ng uri ng mga serbisyong ibinigay;
  • paggamit ng paliguan, shower, tuwalya at mga gamit sa pagligo;
  • tulong medikal;
  • pagbibigay ng mga larong pambata.

Ang paglampas sa mga patakarang ito ay:

Ang transportasyon ng ilog ng pasahero sa kahabaan ng Volga

Ang transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog ay hinihiling sa malalaking ilog, na kinabibilangan ng Volga.

Pangunahing ginagamit ang mga ito para sa:

  1. Mga paglalayag sa ilog: mga paglalakbay sa mga bangka at mga sasakyang may bilis na bilis.
  2. Pagsasakay ng pasahero: sa ilan mga populated na lugar ang paraan na ito ay ang tanging paraan upang makarating.

Ang mga pangunahing port at transshipment point sa naturang mga ruta ay:

  • Moscow;
  • Yaroslavl;
  • Kostroma;
  • Kaluga;
  • Kolomna;
  • Serpukhov;
  • Rybinsk;
  • Samara.

Ang mga pangunahing daloy ng pasahero ay puro sa ilog ng Volga-Kama. Ang mga istasyon ng ilog ng mga lungsod sa lugar na ito ay nag-aalok ng maraming mga pagpipilian para sa intracity, transit, lokal at mga suburban na destinasyon maglakbay sa kahabaan ng Volga sa pamamagitan ng transportasyon, parehong simple at turista.

Ang pinakamahabang linya ay Moscow - Astrakhan/Perm/Rostov/Ufa:

Ang pinakamalaking istasyon ng ilog ay ang kabisera.

Sa Volga-Vyatka basin ang pinakamalaking mga istasyon ng ilog matatagpuan sa mga sumusunod na lungsod:

Mga pangunahing daungan sa Volga basin:

  • Kalininsky;
  • Cherepovetsky;
  • Rybinsky;
  • Yaroslavsky;
  • Gorkovsky;
  • Kazansky;
  • Ulyanovsky;
  • Kuibyshevsky;
  • Saratovsky;
  • Volgogradsky;
  • Astrakhan;
  • Permian.

Presyo

Malaki ang pagkakaiba ng mga presyo para sa transportasyon sa ilog, depende sa distansya at tagal ng paglalakbay, na nagtatapos sa bilang ng mga hinto. Gayundin, ang presyo ay malakas na naiimpluwensyahan ng uri ng paglalakbay - turismo o simpleng transportasyon. Dagdag pa ang presyo para sa bawat kg ng bagahe ay idinagdag sa presyo ng tiket:

Ang isang simpleng paglalakbay ay nagkakahalaga ng tungkol sa t 60 hanggang ilang daang rubles, sa mga flight ng turista at libangan ang sitwasyon ay mas kawili-wili. Depende sa format at nilalaman ng biyahe, nag-iiba ang mga presyo 5 hanggang sampu-sampung libong rubles.

Halimbawa, ang halaga ng paglalakbay sa rutang Krasnoyarsk - Dudinka ay magiging mula 7 hanggang 30 libong rubles(depende sa kategorya ng espasyo at bigat ng bagahe).

Paano pumili ng pinakamahusay na halaga para sa pera? Pakitandaan ang mga sumusunod na punto:

  1. Magpasya kung ano ang mas mahalaga sa iyo - ginhawa o ang presyo ng paglalakbay, dahil depende sa antas ng cabin, ang pagbabayad ay maaaring mag-iba ng 4 na beses.
  2. Mga pana-panahong diskwento, lalo na para sa mga pre-booked na reservation. Kung mas maaga kang bumili ng tiket, mas mura ang aabutin mo, at mas madali itong piliin ang pinaka komportableng opsyon.
  3. Ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral ng mga magagamit na alok mula sa mga kumpanya ng pagpapadala at pagpili ng pinakamahusay na pagpipilian.
  4. Pagpili ng barko kung saan ka maglalayag. Ngayon, sa Russia mayroong mga barko na may 2-4 deck, ang bilang nito ay tumutukoy sa kapasidad ng barko. Para sa ilan, ang malaking sukat ay magiging isang plus, ngunit dahil ito ay humantong sa isang pagtaas sa bilang ng mga tao sa board, ang pagpipiliang ito ay hindi angkop para sa lahat.
  5. Pag-aralan ang mga larawan ng barko, ang interior, basahin ang mga review sa iba't ibang mga site upang matiyak na ang teritoryo ay sapat na komportable.
  6. Ang pinakamataas na turismo at paglalayag ay karaniwang nangyayari sa Hunyo-Hulyo, na nagiging sanhi ng pagtaas ng presyo ng cruise. Subukang tingnan ang mga taripa sa Mayo o Agosto - ang demand ay magiging mas mababa, pati na rin ang presyo. Maaari mong, siyempre, subukang maghanap ng tiket para sa Oktubre at Abril - ngunit ang panahon ay malamang na hindi mapadali ang komportableng paglalakbay.
  7. Ang pagpili ng direksyon at haba ng biyahe ay may malaking papel din:
    • Kahit na nakakagulat, ang mga kalsada ng Moscow-St Petersburg, Moscow-Arkhangelsk at, halimbawa, ang mga kalsada ng Naryan-Mar-Salekhard ay magkakaiba sa presyo.
    • Ang pangunahing bagay sa puntong ito ay ang magpasya sa lungsod ng pag-alis, dahil ang mga presyo para sa ruta ay nakasalalay dito.
    • Bilang karagdagan, dahil sa katotohanan na ang malalaking daluyan ng tubig sa ating bansa ay dumadaloy alinman mula sa hilaga hanggang timog o mula sa timog hanggang hilaga, hindi laging posible na makahanap ng direktang ruta ng ilog kahit na sa mga kalapit na lungsod, halimbawa Khabarovsk at Birobidzhan.

Kabayaran para sa pagkalugi

Ang transportasyon ng mga pasahero sa paraang ito ay kinokontrol ng Inland Water Transport Code Russian Federation” 2001.

Ayon sa dokumentong ito:

  1. Ang carrier ay may buong responsibilidad para sa mga pasahero at tinanggap na bagahe, mula sa sandali ng pagsakay hanggang sa sandali ng pagbaba sa destinasyon.
  2. Ang pagkawala, pinsala o hindi kumpletong paghahatid ng mga bagay na sanhi ng kasalanan ng mga tripulante ay dapat bayaran sa pasahero, pati na rin ang pagbabayad para sa pagkarga ng mga kargamento sa buong laki, maliban kung mapatunayan ng carrier na ang pagkawala ay bunga ng mga pangyayaring hindi niya kontrolado.
  3. Ituturing na nawala ang bagahe kung hindi ito dumating sa destinasyon nito sa loob ng 30 araw pagkatapos ng itinalagang petsa.
  4. Gayundin, ang carrier ay responsable para sa buhay ng mga pasahero at ang kaligtasan ng barko.

Mga kumpanya ng transportasyon

Ang transportasyong pandagat ay mahalaga pangunahin dahil nagbibigay ito ng mahalagang bahagi ng relasyon sa kalakalang panlabas ng Russia. Ang panloob na transportasyon (cabotage) ay mahalaga lamang para sa pagbibigay ng hilagang at silangang baybayin mga bansa. Ang bahagi ng transportasyon sa dagat sa paglilipat ng kargamento ay 8%, kahit na ang masa ng transported cargo ay mas mababa sa 1% ng kabuuang. Ang ratio na ito ay nakamit dahil sa pinakamahabang average na distansya ng transportasyon - mga 4.5 libong km. Ang transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagat ay hindi gaanong mahalaga.

Sa buong mundo Nangunguna ang maritime transport sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, na namumukod-tangi para sa kaunting transportasyong kargamento nito. Sa Russia ito ay medyo mahinang binuo, dahil ang mga pangunahing sentro ng ekonomiya ng bansa ay matatagpuan malayo sa mga baybayin ng dagat. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga dagat na nakapalibot sa teritoryo ng bansa ay nagyelo, na nagpapataas ng gastos sa paggamit ng transportasyon sa dagat. Isang seryosong problema ang lumang fleet ng bansa. Karamihan sa mga barko ay itinayo mahigit 20 taon na ang nakalilipas at dapat na i-decommission ayon sa mga pamantayan ng mundo. Halos walang mga barko ng mga modernong uri: mga tagadala ng gas, mas magaan na mga carrier, mga barko ng lalagyan, mga barko na may pahalang na pagkarga at pagbabawas, atbp. Mayroon lamang 11 malalaking daungan sa teritoryo ng Russia, na hindi sapat para sa isang bansa na ganito ang laki. Mga kalahati kargamento ng Russia ng mga naglalakbay sa dagat ay pinaglilingkuran ng mga daungan ng ibang mga estado. Ito ang pangunahing mga daungan ng mga dating republika ng Sobyet: Odessa (Ukraine), Ventspils (Latvia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lithuania). Ang paggamit ng mga daungan ng ibang mga estado ay humahantong sa mga pagkalugi sa pananalapi. Upang malutas ang problemang ito, ang mga bagong daungan ay itinatayo sa mga baybayin ng Baltic at Black Seas.

Ang nangungunang sea basin sa Russia sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay kasalukuyang ang Malayong Silangan. Ang mga pangunahing daungan nito ay ang Vladivostok at Nakhodka, na bihirang mag-freeze. Itinayo malapit sa Nakhodka modernong daungan Vostochny na may mga terminal para sa pag-export ng kargamento ng karbon at troso. Ang daungan ng Vanino, na matatagpuan sa huling seksyon ng Baikal-Amur Railway, ay may malaking kahalagahan din. Ang daungan na ito ay nagpapatakbo ng isang lantsa na nagkokonekta sa network ng riles ng mainland Russia sa network ng Sakhalin Island (port ng Kholmsk).

Ang Northern Basin ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Ang mga pangunahing daungan dito ay: Murmansk (hindi nagyeyelo, bagaman matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle) at Arkhangelsk (pag-export ng troso, parehong dagat at ilog). Mga pangunahing daungan Nagpapatakbo din sila sa bukana ng Yenisei. Ang mga ito ay Dudinka, kung saan ang mga ore concentrates ay na-export mula sa Norilsk, at Igarka, kung saan ang mga troso at mga produktong kagubatan ay dinadala. Ang seksyon ng Northern Sea Route sa pagitan ng bibig ng Yenisei at Murmansk ay buong taon, na sinisiguro ng paggamit ng malalakas na icebreaker, kabilang ang mga nuklear. Ang pag-navigate sa silangan ng bibig ng Yenisei ay isinasagawa lamang ng 2-3 buwan sa tag-araw

Ang ikatlong pinakamahalaga ay ang Baltic Basin. Ang mga pangunahing daungan nito ay St. Petersburg (nagyeyelo) at Kaliningrad (hindi nagyeyelo). Ang paggamit ng maginhawang daungan ng Kaliningrad ay mahirap, dahil nahihiwalay ito sa pangunahing bahagi ng Russia ng mga teritoryo ng mga dayuhang bansa. Malapit sa St. Petersburg mayroong isang maliit na daungan ng Vyborg, kung saan pangunahing dinadala ang kargamento ng troso. Ang mga daungan ng Ust-Luga at Primorsk ay itinatayo.

Ang Cheriomorsk-Azov basin ay nasa ika-apat na lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Mayroong dalawang ice-free oil export port dito - Novorossiysk (ang pinakamakapangyarihan sa Russia) at Tuapse. SA sasakyang pandagat kasama rin ang transportasyon sa kabila ng Dagat Caspian. Ang pinakamalaking daungan dito ay ang mga daungan ng Astrakhan (parehong dagat at ilog) at Makhachkala, kung saan pangunahing dinadala ang kargamento ng langis.

Transportasyon sa ilog

Transportasyon ng ilog (o inland waterway) ay ang pangunahing isa sa Russia hanggang huli XIX V. Sa kasalukuyan ang kahalagahan nito ay maliit - humigit-kumulang 2% ng cargo turnover at bigat ng transported goods. Kahit na ito ay isang murang paraan ng transportasyon, ito ay may malubhang disadvantages. Ang pangunahing bagay ay ang mga direksyon ng daloy ng ilog ay madalas na hindi nag-tutugma sa mga direksyon ng transportasyon ng kargamento. Kailangang magtayo ng mga mamahaling kanal upang ikonekta ang mga kalapit na ilog. Sa Russia, ang transportasyon ng ilog ay isang pana-panahong paraan ng transportasyon, dahil ang mga ilog ay nagyeyelo nang ilang buwan sa isang taon. Kabuuang haba Ang mga ruta ng ilog na nabigasyon sa Russia ay 85 libong km. 3/4 ng kargamento na kasalukuyang dinadala ng Russian river transport ay mineral at construction materials. Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog ay hindi gaanong mahalaga, pati na rin sa pamamagitan ng dagat.

Mahigit sa kalahati ng ilog transport freight turnover ng bansa ay bumaba sa Volga-Kama basin. Ito ay konektado sa pamamagitan ng mga channel na may mga kalapit na palanggana (Don, Neva, Northern Dvina, White Sea), bilang batayan ng Pinag-isang deep-water system ng European na bahagi ng bansa. Ang pinakamalaking port ng ilog ay matatagpuan din dito: Nizhny Novgorod, Northern, Southern at Western sa Moscow, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay ang West Siberian basin, na kinabibilangan ng Ob at mga tributaries nito. Bilang karagdagan sa mga materyales sa konstruksyon, ang kargamento ng langis ay bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng transportasyon. Ang mga pangunahing port ay Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Ang pangatlo sa Russia ay ang Northern Dvina basin kasama ang mga tributaries nito na Sukhona at Vychegda. Ang malaking bahagi ng transportasyon nito ay binubuo ng kargamento ng troso. Ang mga pangunahing daungan ay Arkhangelsk at Kotlas.

Ang transportasyon ng ilog ay may malaking kahalagahan sa hilagang-silangan na bahagi ng Russia, kung saan halos walang mga network ng iba pang mga mode ng transportasyon. Ang karamihan ng mga kargamento ay inihatid sa mga teritoryong ito sa tag-araw alinman mula sa timog ng riles (sa kahabaan ng Yenisei mula sa Krasnoyarsk, kasama ang Lena mula sa Ust-Kut), o mula sa mga bibig ng mga ilog, kung saan ang mga kargamento ay inihatid sa pamamagitan ng dagat.

Direktor ng Moscow kumpanya sa pagpapadala ng ilog» sinabi sa The Village tungkol sa pagpapaunlad ng transportasyon ng tubig bilang alternatibo sa metro, kung paano nagiging mas madaling mapupuntahan ang mga yate at tungkol sa bagong ruta mula sa Bolotnaya.

  • Olga Zhurkova Abril 28, 2012
  • 9847
  • 5

Noong Abril 20, binuksan ang season nabigasyon ng pasahero sa Moscow sa ika-79 na pagkakataon. Tungkol sa kung posible bang manalo sa tulong mga bangkang ilog mga problema ng trapiko sa Moscow, tungkol sa mga bangkang may kumikislap na ilaw at tungkol sa isang bagong ruta para sa Bolotnaya Nakipag-usap ang Village sa pangkalahatang direktor"Moscow River Shipping Company" ni Konstantin Anisimov.

PROBLEMA SA TRAPIKO

Gayunpaman, sa taong ito ay maglulunsad kami ng dalawa mga ruta ng transportasyon. Isa sa lugar ng Crocus Expo, sa tabi ng Myakinino metro station. Doon, ang isang lugar ng tirahan ay matatagpuan sa isang bahagi ng Ilog ng Moscow, at isang istasyon ng metro ay nasa kabilang panig. Wala pang tulay, tumatagal ang bypass route. Ito ay kung saan ang transportasyon ng ilog ay kinakailangan at, sa tingin ko, ay hinihiling. Nagpasya din kaming magsagawa ng isang eksperimento at magbukas ng isang ruta ng metro ng tubig sa high-speed motor ship na "Raketa": mula sa Pechatniki pier hanggang sa Ustinsky Bridge sa Kitay-Gorod. Sa ngayon, maglulunsad kami ng dalawa o tatlong flight sa umaga at gabi. Aabutin lamang ng 20 minuto upang makarating doon mula sa Pechatniki. Ang "Rocket" ay umabot sa bilis na hanggang 60 km/h - ito ay isang kapansin-pansing bilis sa tubig, ang mga pasahero ay sasakay na parang simoy.

Sa pang-eksperimentong mode na ito, plano naming suriin ang lahat ng mga panganib at prospect, pati na rin ang komersyal na bahagi ng isyu. Ngayon ay itatakda namin ang presyo sa 30–50 rubles, ito ay humigit-kumulang sa parehong presyo na tinalakay sa opisina ng alkalde. Sa pangkalahatan, nais naming makilahok sa isang kumpetisyon ng estado, kung ang isa ay ipahayag, mayroon kaming handa na transportasyon, isang ruta, at karanasan. Sa pangkalahatan, tila sa akin na sa pamamagitan ng pagpapaunlad ng direksyong ito nang higit pa, hindi tayo magkakamali: ang lungsod ay matagal nang nangangailangan ng mga alternatibong ruta ng transportasyon, kahit sa tag-araw.

TUNGKOL SA DISCO SA TUBIG
AT ANG RUTA PARA SA LABA

Ang Moscow River ay hindi nananatiling tiwangwang: maghanap sa Internet para sa "pahinga sa ilog" - magkakaroon ng maraming mga alok. May mga restaurant sa tubig, disco sa tubig, mga lakad lang. akoNaiintindihan kong lubos na maraming tao ang hindi gusto ang musikang nagmumula sa mga deck, ngunit ito ay isang bagay ng panlasa. Bukod dito, ayon sa aking mga obserbasyon, ang temperatura sa barko ay mas mataas kaysa sa baybayin, ang mga tao ay umiinom at mas nakakarelaks. Ngunit mayroon kaming departamento ng marketing, sinusubukan nilang makabuo ng ilang mga bagong alok, halimbawa ng jazz cruises.Mahirap makabuo ng mga bagong ruta: hindi mo maibabalik ang ilog; Ngunit noong nakaraang taon naglunsad kami ng bagong lakad mula sa pier sa Bolotnaya Square na may access sa Moscow River malapit sa Cathedral of Christ the Savior.
Sa panahon ng 2012 nabigasyon plano nilang mag-transport
800 libong mga pasahero sa kasiyahan hukbong-dagat at
malapit na 35 libong tao sa isang cruise

Ang barko ay dumaan sa Kremlin, pumunta sa Staroe Zamoskvorechye at bumalik sa Luzhkov Bridge. Doon, tulad ng alam mo, ang mga tulay ay napakababa, at ang aming karaniwang barko ay hindi dadaan sa rutang ito. Ngunit kamakailan lamang ay ipinakita namin ang isang bagong klase ng barkong de-motor na "Stolichny" - ito ay isang mababang sisidlan na may salamin na maaaring iurong na bubong, isang mapapalitan sa tubig, na may kakayahang dumaan sa ilalim ng mga tulay ng Obvodny Canal. Nag-aalok ito ng magandang panorama.
Sa pamamagitan ng paraan, noong nakaraang taon ang ruta ay hindi partikular na sikat. Ngunit ngayon na ang Bolotnaya Square ay naging isang simbolikong lugar sa Moscow, inaasahan namin na ang pangangailangan para sa aming paglalakad ay tataas.

TUNGKOL SA MGA TURISTA

Moscow - hindi masyadong lungsod ng turista. Sa nakalipas na apat na taon, bumababa ang daloy ng turista. Kasabay nito, sa mga nakaraang taon, ang mga hotel sa kabisera ay na-demolish - sa pangkalahatan, maraming ginawa upang matiyak na walang pumupunta rito. Ngayon ang trend na ito ay tila nabaligtad, at ang sitwasyon ay dapat magbago. Kung titingnan mo ang Paris, maraming mga barkong naglalayag sa kahabaan ng Seine, at siksikan sila sa mga tao, ngunit 90% ay mga dayuhan o Pranses na pumunta sa Paris upang makilala ang kabisera.
Lugar ng pool 17,600 kilometro kuwadrado.

Pangunahing produkto ng turismo ang tubig.Ang lahat ng aming mga bagong barko ay nilagyan ng sabay-sabay na mga pasilidad sa pagsasalin sa maraming wika at may programa sa iskursiyon. Ang mga cruise mula sa Moscow hanggang St. Petersburg ay napakapopular sa mga turista.Dalawang barko ang nakaseguro ng mga dayuhang kumpanya, mayroong mga VIP cabin, satellite TV, Wi-Fi.

Sa taong ito naglunsad kami ng isang medikal na paglalakbay, o sa halip ay isang paglalakbay sa pagkain. Ang buong menu ay nakasulat doon sa araw; Mayroong mga etnograpikong paglalakbay - nalalapat ito sa higit pang mga ruta sa kahabaan ng Volga. Maraming nasyonalidad ang nakatira doon: Tatar, Chuvash, Mordovians. Pinag-uusapan nila ang kanilang kasaysayan at buhay.

TUNGKOL SA MGA BANGK NA MAY MGA NAG-FLASHING LIGHT

Bata, mayaman... Ngunit maraming tao ang namamatay sa mga sasakyan araw-araw, kumpara sa isa o dalawang insidente sa tubig sa panahon ng nabigasyon - hindi ito maiiwasan. Bukod dito, lamang noong nakaraang taon Mas kaunti ang mga ganitong kaso, at nagkaroon ng matinding labanan laban dito. Labinlimang taon na ang nakalilipas, ang mga lasing na tao sa mga jet ski sa mga lugar ng dalampasigan ay nagmamaneho lamang sa ulo ng mga bakasyunista, maraming tao ang namatay - hindi sila gaanong nagsulat tungkol dito, ngunit ngayon ang bawat kaso ay matunog. At ang inspeksyon ng estado para sa maliliit na sasakyang-dagat - ito ay bahagi ng Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya - malapit na sinusubaybayan ang buong sitwasyon: mayroon silang sariling mga bangka, higit pa o mas kaunting kaayusan ang naibalik dito, wala nang ganoong kawalang-galang.

TUNGKOL SA MIDDLE CLASS YACHT

Ako ay lubos na tiwala sa pagsasapanlipunan ng yate. Naturally, ang karamihan sa mga yate club na puro sa rehiyon ng Moscow ay isang mahal na kasiyahan pa rin. Ang ilan sa mga club na ito ay nabibilang sa pribado mga cottage village, kung saan ang yacht club ay isang paraan ng pagtaas ng capitalization. Gayunpaman, kung naniniwala ka sa mga istatistika, ang karamihan ng mga yate ay nakakalat sa iba't ibang mga paradahan ng bangka; Ito ay nagpapahiwatig na ang yachting ay nagiging kawili-wili hindi lamang sa napakayamang tao. Ito ang gitna, abot-kayang segment na umuunlad: ang bilang ng milyong dolyar na mga yate ay bumababa, sila ay umaalis sa Russia sa ibang bansa, at 7- at 10-metro na mga yate ay lumilitaw, ang halaga nito ay mula sa isang daang libo hanggang ilang milyon. rubles.

TUNGKOL SA PERSONAL NA BANGKA SA EUROPE

Sa Europa, ang yate ay isang pangkaraniwang bagay. Ang France, Netherlands, at Belgium ay literal na pinuputol ng maliliit na ilog at mga kanal na naglalayag sa kahabaan ng mga ito; Kahit sino ay maaaring manguna - ipakita lamang ang iyong pasaporte at mag-iwan ng deposito. Kami, siyempre, ay napakalayo sa mga bansang ito, pangunahin sa mga tuntunin ng imprastraktura: mga istasyon ng gas, istasyon ng bangka, mga serbisyo - wala kaming lahat ng ito. Kasabay nito, ang problema ay na sa Russia ang mga ilog ay mas malalim at mas malawak, malakihang pagpapadala ay binuo, at ang pagmamaniobra ng isang maliit na yate sa pamamagitan ng naturang mga anyong tubig ay mas mapanganib. Samakatuwid, sa Russia, upang kunin ang timon, kailangan mo ng mga espesyal na karapatan. At hindi kahit saan maaari kang magrenta ng yate halimbawa, hinahayaan lang namin ang mga yate na may sariling mga tripulante.
Dumaloy sila sa Ilog ng Moscow 92 sanga, at sila mismo ang nagpapakain isang malaking halaga ilog, ilog, batis, bukal; katabi ng Moscow River basin 362 ilog at tungkol sa 550 stream.

1. Tapusin ang mga gawain.

1) Markahan (punan ang bilog) lupa, tubig, hangin at transportasyon sa ilalim ng lupa sa iba't ibang kulay sa pahina. 74-75.

2) Markahan ang pasahero, kargamento at espesyal na transportasyon sa parehong mga pahina ng mga unang titik ng mga salitang ito (isulat ang titik sa kahon).
Sa loob ng balangkas na ito, tukuyin ang mga simbolo, ibig sabihin, ipakita kung anong kulay o letra ang ipinahihiwatig ng bawat uri ng transportasyon.


2. Magbigay ng mga halimbawa ng transportasyon na:

a) lupa, pasahero, personal: kotse;

b) lupa, pasahero, publiko: bus, pampasaherong tren, tram, trolleybus;

c) tubig, pasahero, personal: bangka, pamutol, jet ski;

d) tubig, pasahero, publiko: barko ng motor, bus ng tubig.

3. Isulat ang mga numero ng telepono na iyong tinatawagan:

a) mga bumbero - 01

b) pulis - 02

c) "Ambulansya" - 03

Sumulat ng iisang numero ng teleponong pang-emergency:112

4. Paghambingin ang mga sukat mga sasakyan ipinapakita sa figure. Sa mga pulang parisukat, lagyan ng bilang ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng pagtaas ng laki, at sa mga asul na parisukat, bilangin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng lumiliit na laki. Hilingin sa iyong deskmate na suriin ka.

5. Gumawa at sumulat ng pangkalahatang plano para sa isang kuwento tungkol sa kasaysayan ng iba't ibang uri ng transportasyon.

1) Transportasyon noong sinaunang panahon.
2) Pag-imbento ng steam engine.
3) Ang hitsura ng transportasyon gamit ang isang panloob na combustion engine.
4) Ang paglitaw ng aviation.
5) Mga paglipad sa kalawakan.
6) Ang mga de-koryenteng motor ang kinabukasan ng transportasyon.

Kasaysayan ng iba't ibang mga paraan ng transportasyon

Noong unang panahon, ang mga tao ay gumagamit din ng iba't ibang paraan ng transportasyon. Karamihan sa kanila ay ginagamit pa rin ng mga tao ngayon. Halimbawa, kahit ngayon ay makakakita ka ng kabayo na humihila ng kariton, at ang mga bangkang gawa sa kahoy na hungkag mula sa mga puno ng kahoy ay nakikilahok sa mga kumpetisyon sa palakasan. Ang mga tao ay sumakay din at nagdadala ng mga kalakal sa mga aso, kamelyo, elepante, asno at iba pang alagang hayop.

Noong ika-19 na siglo, naganap ang isang kaganapan na kapansin-pansing nagbago ng transportasyon - ang makina ng singaw, na naimbento noong ika-17 siglo, ay nagsimulang gamitin sa transportasyon. Kaya noong 1801, ang unang steam locomotive sa kasaysayan ay itinayo at ilang mga steam-powered na karwahe ang itinayo. Sa mga panahong ito rin naitayo ang unang bapor.

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, isang mas advanced na makina ang naimbento - ang panloob na engine ng pagkasunog. Ang unang motorsiklo ay itinayo noong 1885, at ang unang kotse ay itinayo noong 1886. Maya-maya, nagsimulang gumawa ng mga barkong de-motor na mas advanced kaysa sa mga steamship. Makalipas ang ilang dekada mga riles Nagpunta rin ang mga diesel lokomotibo.

Noong ika-20 siglo, ang pag-unlad ng transportasyon ay dumaan nang mabilis. Noong 1903, unang nagpalipad ng eroplano ang magkapatid na Wright. Mabilis na umunlad ang mga eroplano. Ang pinaka iba't ibang uri sasakyang panghimpapawid: palakasan, pasahero, kargamento, militar. Ang mga makina na nagpapagana sa mga eroplano ay mabilis ding naging mas malakas. Lumilipad na ngayon ang mga eroplano gamit ang mga jet engine, na ang ilan sa mga ito ay may kakayahang sirain ang bilis ng liwanag.

Noong Abril 12, 1961, ang pinakadakilang kaganapan ay naganap - ang unang manned flight sa kalawakan. Ang Russian cosmonaut na si Yuri Gagarin ay gumawa ng isang rebolusyon sa paligid ng mundo sa Vostok spacecraft at ligtas na nakarating. Ang kaganapang ito ay minarkahan ang simula ng panahon ng transportasyon sa kalawakan.

Ngayon, sa simula ng ika-21 siglo, ang sangkatauhan ay gumagamit ng iba't ibang uri ng transportasyon, na pinapagana ng iba't ibang makina. Ang bilis ng kanilang paggalaw, kadalian ng paggamit at pagkamagiliw sa kapaligiran (kaligtasan para sa kalikasan) ay tumataas. By the way, on kaligtasan sa kapaligiran ang transportasyon ay tumatanggap na ngayon ng espesyal na atensyon. Kaya naman ngayon sa mga lansangan ng lungsod ang pinaka ang pinakamahusay na transportasyon ang mga trolleybus at tram ay isinasaalang-alang, sa transportasyon ng riles Ginagamit ang mga de-koryenteng tren at mga de-koryenteng tren, at ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nagiging mas ginagamit bilang personal na transportasyon.

6. Inaanyayahan ka ng aming masayahing Parrot na kulayan ang lobo upang ito ay maging maganda at masayahin. Maaari kang magdaos ng kompetisyon sa klase para sa pinakanakakatawang lobo.
Nakakita ka na ba ng totoo mga lobo? Kung oo, sabihin sa amin ang tungkol sa iyong mga impression. Sa frame sa kanan maaari kang mag-paste ng larawan ng lobo.

Anong mga uri ng transportasyon ng tubig ang nariyan?
Ano kaya ito mas romantiko kaysa sa paglalakad sa pamamagitan ng tubig? Hanggang ngayon, may nananatiling espesyal at kaakit-akit tungkol sa paglalakbay sa dagat. Marahil ito ay konektado sa panganib, marahil sa ilang mystical phenomena sa open sea. Ngunit ang industriya ng paggawa ng barko ay aktibong umuunlad gaya ng iba. Samakatuwid, sa sa ngayon alam namin kung anong mga uri ng transportasyon ng tubig ang mayroon, at kung ano ang kailangan namin upang makamit ang aming mga layunin.
Ang mga uri ng transportasyon ng tubig ay inuri ayon sa uri ng mga anyong tubig kung saan naglalakbay ang transportasyong ito, ayon sa uri ng kargamento na dinadala. Ito ay lohikal na ang naturang transportasyon ay maaaring ilog at dagat. Bukod dito, maaari itong kargamento o pasahero. Alam din natin ang transportasyon sa ilalim ng dagat, na mga submarino na pangunahing nagdadala ng mga mapanganib na kalakal o nagsasagawa ng mga misyon ng militar. Palaging dumarating ang mga sasakyang pandagat at umuusad sa mga daungan ng dagat o ilog. Ang mga ferry ay isang hiwalay na uri ng transportasyon ng tubig.
Ang transportasyon ng turista ay mga sasakyang-dagat na idinisenyo para sa paglalakbay at mga paglalakbay sa dagat (ilog). Ito ay, una sa lahat, mga yate, bangka, bangka, bangka, atbp.

Transportasyon ng tubig sa larawan sa Internet
Ang transportasyon ng tubig, ang mga larawan na nakikita natin sa Internet, ay mga sasakyang-dagat na may kakayahang maghatid ng mga kalakal at pasahero. Ngunit nakakalimutan namin na mayroon ding mga espesyal, makitid na nakatutok na mga uri. Ito ay mga rescue boat, fire boat, para sa isang espesyal na layunin. Ang mga sisidlan ng pananaliksik ay maaari ding gawin at gamitin. Bihirang makakita ng ganitong transportasyon ng tubig sa mga litrato. Nakatutuwang tingnan ang mga barkong militar, na mga landing site para sa mga sasakyang panghimpapawid sa dagat. Hindi lamang sila humanga sa kanilang laki, kundi pati na rin sa kanilang kapangyarihan at teknikal na kagamitan. Ang transportasyon ng kargamento ay nahahati sa mga nagdadala ng tuyong kargamento, tanker, container ship at ro-ro ship. Huwag din nating kalimutan hiwalay na anyo barko - tungkol sa mga icebreaker. Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, mga destroyer, cruiser - ang terminolohiya na ito ay ginagamit sa mga gawaing militar.
Sa mga website ng paglalakbay madalas kaming makakita ng mga alok para sa mga biyahe sa mga water tram o kahit na mga gondolas. Maaari din silang ligtas na maiuri bilang transportasyon ng tubig, dahil may kakayahan silang maghatid ng mga tao at mga bagay, ngunit ang mga pangunahing tungkulin ng naturang mga sasakyang-dagat ay mabagal na paggalaw sa isang anyong tubig upang tuklasin ang mga lokal na atraksyon.

Transportasyon ng tubig - mananakop ng mga elemento ng dagat
Ang transportasyon ng tubig ay idinisenyo upang ilipat ang mga kalakal at pasahero sa isang partikular na anyong tubig. Depende sa nilalayon nitong layunin, mga tampok na istruktura, pati na rin ang mga teknikal na kakayahan, ang transportasyon ng tubig ay may sariling mga subtype at klase.
Tubig transportasyon ng pasahero- ito ay mga turista o rutang barko na nagpapalipat-lipat ng mga grupo ng mga tao mula sa isang punto ng lupa patungo sa isa pa, sa pamamagitan ng ruta ng tubig. Ang mga sasakyang pandagat na may sakay na kargamento ay may sariling mga uri, depende sa kapasidad ng pagdadala at uri ng produkto na maaaring dalhin.
Ang mga espesyal na kinatawan ng transportasyon ng tubig ay dalubhasa mga lugar ng turista: mga yate, liner, mga cruise ship, bangka, bangka. May kakayahan silang manatili sa matataas na dagat nang mahabang panahon at ibigay sa mga pasaherong sakay ang lahat ng kailangan nila. Gayundin ang isang hiwalay na klase ng transportasyon ng tubig ay ang mga super-at submarino ng militar, na nagsasagawa ng mga madiskarteng misyon at ganap na dalubhasang mga carrier ng mga tao at mga espesyal na kagamitan.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: