Transportasyon ng tubig ng kargamento. Transportasyon ng tubig. Transportasyon ng tubig sa ilog

Transportasyon ng tubig ginagamit para sa transportasyon ng mga tao, pati na rin ang mga kargamento na hindi mabilis na lumala. Sa kabila ng medyo mataas na kahalagahan sa kasaysayan ng transportasyong pandagat, matagal na itong nawalan ng timbang dahil sa pagtaas ng dami ng transportasyon sa pamamagitan ng komersyal na abyasyon, bagama't ang transportasyong tubig ay ginagamit pa rin para sa transportasyon at mga paglalakbay sa paglalakbay. Ang modernong transportasyon ng tubig, siyempre, ay mas mabagal kaysa sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay mas mahusay kung ang isang malaking halaga ng kargamento ay dadalhin. Ang bigat ng kargamento na dinadala sa dagat noong 2010 ay humigit-kumulang anim na bilyong tonelada. Ang dagat ay nagho-host ng mga karera sa transportasyon ng tubig ng ganap na anumang uri, pati na rin ang mga pang-agham na paglalakbay. Bilang karagdagan, ang gastos sa paglalakbay sa pamamagitan ng tubig ay mas mura kumpara sa paglalakbay sa pamamagitan ng hangin.

- mga barko ay mga patag na barko na idinisenyo upang maghatid ng malalaki at mabibigat na kargada pangunahin sa kahabaan ng mga kanal at ilog. Para sa karamihan, ang isang barge ay hindi maaaring gumalaw nang nakapag-iisa, at samakatuwid ay nangangailangan ito ng paghatak. Kahit sa simula ng rebolusyong industriyal, ang mga barge ay dinala sa tulong ng mga tao o mga espesyal na hayop na ginamit kasama nito sa tren. Pagkaraan ng ilang oras, umalis ang mga barge sa karera dahil sa lakas ng paggawa, pati na rin ang mataas na halaga ng transportasyon.

Kasama sa imprastraktura na nagsisilbi sa transportasyon ng tubig ang mga pantalan, daungan, shipyard at pier. Sa mga daungan, ang mga kargamento ay ikinakarga at ibinababa sa mga barko, ang teknikal na inspeksyon ng transportasyon ng tubig ay isinasagawa sa pantalan, at ang pag-aayos sa mga sasakyang pantubig ay nagaganap din doon.

Ang transportasyon ng tubig ay isang uri ng transportasyon na ginagamit para sa transportasyon ng kargamento at pasahero sa mga daluyan ng tubig. Ang mga ito ay maaaring natural (ilog, lawa, dagat at karagatan) o artipisyal (kanal, reservoir) na mga daluyan ng tubig. Ang pangunahing transportasyon ay ang barko.

Ang kasaysayan ng transportasyon ng tubig ay nagsisimula sa Sinaunang Ehipto. Hanggang sa second half XIX na siglo Noong nilikha ang mga transcontinental na riles, ang pinakamahalagang paraan ng transportasyon ay ang transportasyon ng tubig (parehong ilog at dagat). At ngayon, ang ganitong uri ng transportasyon ay gumaganap ng isang mahalagang papel: mula 60 hanggang 67% ng pandaigdigang paglilipat ng kargamento ay isinasaalang-alang ng mga barko ng ilog at dagat.

Madagat na sisidlan ng sinaunang daigdig.

Istraktura ng sasakyang-dagat

Sa klasikal na konsepto, ang transportasyon ng tubig ay isang barko, bangka, yate. Ngunit kabilang din sa kategorya ng mga sasakyang-dagat ang mga kayaks, inflatable boat, barge, catamaran, hovercraft, pati na rin ang mga drilling rig, ekranoplane, ekranoplane, seaplane.

Para sa karamihan ng marine at mga bangkang ilog Mayroong isang bilang ng mga karaniwang elemento ng disenyo:

Frame
Mga superstructure, mga deckhouse
Mga planta ng kuryente sa sasakyan
Ipadala ang mga device
Mga sistema ng daluyan at piping
Kagamitan at kagamitang elektrikal ng lugar

Bahagi ng katawan ng cargo ship

Ngunit mayroon ding mga natatanging tampok para sa ilang kategorya ng mga sasakyang-dagat, tulad ng ekranoplan at seaplane. Para sa karamihan, ang mga disenyo ay mga eroplano, tanging ang kanilang katawan ay dinisenyo tulad ng isang bangka.

Ang katawan ng barko ay ang hindi tinatablan ng tubig na shell na nagpapahintulot sa isang barko na lumutang sa tubig. Ang dulo ng katawan ay nilagyan ng mga beam, na tinatawag na mga tangkay. Ang tangkay ay isang sinag na naka-install sa busog ng katawan ng barko. Gayundin, hindi mga tangkay, ngunit ang mga vertical na dingding sa dulo ay maaaring mai-install sa mga dulo - ang paghila o pagtulak ng mga sisidlan ay nilagyan ng mga ito. Ang katawan ng barko ay karaniwang gawa sa bakal.

Ang mga barko ng pasahero ay may mga deck, ilog at halo-halong nabigasyon, may isang deck - ang pangunahing isa. pandagat mga barkong pampasaherong Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng ilang mga deck - itaas (pangunahing), gitna, mas mababa. Ang malalaking barkong pampasaherong naglalayag sa mga lawa ay may dalawang deck.

Upang gawin ang barko na hindi malubog, ang katawan nito ay nahahati sa mga panloob na hindi tinatagusan ng tubig na mga nakahalang bulkhead. Lumilikha ito ng ilang mga silid - mga kompartamento.

Paggamit ng sasakyang pantubig

Transportasyon sa ilog

Depende sa lugar ng tubig kung saan ginagamit ang ganitong uri ng transportasyon, ilog at transportasyon sa dagat.

Ang unang uri ng transportasyon ng tubig ay tinatawag ding IWT (inland water transport). Ito ay mga sasakyang pandagat na nagdadala ng mga kargamento at Transportasyon ng Pasahero kasama ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa - mga ilog, kanal, reservoir, lawa.

Sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog sinaunang Kasaysayan. Nasa Sinaunang Ehipto nagtayo ng mga barkong ilog, paggaod o uri ng paglalayag. Nang maglaon ay ginamit nila ang traksyon ng mga kabayo o mga tao (barge haulers) na naglalakad sa dalampasigan. Noong ika-19 na siglo ang una mga bapor ng ilog. At noong 1903, nagsimula ang kasaysayan ng barko - ang barkong ito ay itinayo sa Russia at naging bahagi ng armada ng ilog.

Ang mga sasakyang ilog ay may mahalagang papel sa transportasyon ng kargamento. Sa kabila ng mga kawalan tulad ng pana-panahong operasyon at mababang bilis (mula 10 hanggang 20 kilometro bawat oras), ang transportasyon ng kargamento ng tubig ay kumikita dahil sa ang katunayan na ang gastos ng transportasyon ay medyo mababa. May mga self-propelled na sasakyang-dagat at mga barge - ang pangalawang uri ng mga barkong ilog ay hindi self-propelled; Ang self-propelled river transport ay nagdadala ng alinman sa mga trak na may isa o ibang kargamento o mga lalagyan - ang mga naturang sasakyang pandagat ay tinatawag na mga barkong lalagyan ng ilog. Ang mga barge ay naghahatid ng alinman sa likidong kargamento (halimbawa, mga produktong petrolyo o krudo) o maramihang kargamento (halimbawa, butil, karbon, buhangin).

Ang mga barko ng ilog ay sumasakop ng medyo maliit na bahagi ng transportasyon ng pasahero. Ito ay dahil sa umabot sa 20 - 30 kilometro bawat oras ang karaniwang bilis ng naturang transportasyon kaya naman hindi kayang makipagkumpitensya ng river boat sa mas mabibilis na bus at tren. Sa tulong ng tinatawag na hydrofoils at air cushions, ang bilis ng mga barko ay maaaring tumaas sa 80 kilometro bawat oras. Gayunpaman, sa kasong ito, ang gastos ng transportasyon ay tumataas nang malaki dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ngunit kamakailan, ang hovercraft (hovercraft) para sa transportasyon ng mga tao ay nagsimulang lumitaw nang higit pa at higit pa sa mga ilog. Ang hovercraft ay may mga amphibious na katangian, kaya ang sasakyang-dagat ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na gamit na puwesto. Sa panahon ng pagtunaw ng tagsibol, ito ang tanging transportasyon na may kakayahang maghatid ng mga tao at kargamento mula sa isang bangko patungo sa isa pa.

Hovercraft SVP-50

Ang mga barkong pampasaherong ilog ay ginagamit para sa mga paglalakbay ng turista o para sa pagdadala ng mga pasahero sa mga lugar na hindi konektado sa pamamagitan ng land transport.

Transportasyon sa dagat

Ang maritime transport ay mga sasakyang pandagat na gumagalaw sa mga dagat, karagatan at mga katabing lugar ng tubig, na may kakayahang mapanatili ang buoyancy, gayundin ang pagsilbi sa mga pasahero at paglahok sa iba't ibang mga operasyon ng kargamento.

Ang pinakamalaking bahagi ng pandaigdigang trapiko ng kargamento ay binibilang ng transportasyon sa dagat. Sa mga tuntunin ng dami ng transportasyon, ang unang lugar ay inookupahan ng iba't ibang likidong kargamento: langis ng gulay, mga produktong likido ng industriya ng kemikal, langis na krudo at mga pinong produkto nito.

Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng dami ng transportasyon ng kargamento ay inookupahan ng transportasyon ng lalagyan. Ang mga dalubhasang barko na tinatawag na mga barkong lalagyan ay naging isang kahalili sa kanilang mga nauna, ang mga barkong pangkalahatang layunin. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa isang regular na lalagyan (20-foot o 40-foot) maaari kang maghatid ng iba't ibang mga kargamento - parehong maliit at medyo malaki, tulad ng mga kotse.

Bulk carrier

Mayroong iba pang mga uri ng transportasyon sa dagat:

Mas magaan na carrier
Mga sasakyang panghimpapawid ng hayop
Mabibigat na sasakyang-dagat
Towing vessels
Mga refrigerator
Bulk carrier para sa transporting bulk cargo - tulad ng karbon, butil, buhangin

Ang ilang mga barko ay lumilipat ayon sa iskedyul sa pagitan ng ilan mga daungan, pagsunod sa isang tiyak na ruta. Ito ay mga liner ship - pasahero, kargamento, at mga ferry.

Ang iba pang mga barko ay hindi nakatali sa mga tiyak na heograpikal na mga punto at nagdadala ng incidental at paminsan-minsang kargamento ay tinatawag na tramp. Kapag nagsasagawa ng tramp cargo na transportasyon, ang isang tinatawag na charter agreement ay isinasagawa, kung saan ang carrier (charterer) at ang nagpadala ng cargo ay lumahok. Isinasagawa ang pagpapadala ng Trump sa mga kaso kung saan kinakailangan na magdala ng mga pirasong kalakal na mababa ang halaga.

Ang isang halo-halong uri ng transportasyon ng tubig, na may kaugnayan sa mga daluyan ng tubig, ay kilala rin. Ang mga nasabing sasakyang-dagat ay maaaring mag-navigate sa parehong mga ilog at lawa, at mga dagat at karagatan.

Ang transportasyon ng ilog, pati na rin ang mga barkong dumadaan sa Northern Sea Route, ay nailalarawan sa pamamagitan ng seasonality. Transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tubig transportasyon ang cheapest, ngunit nakatali sa mga bagay na heograpikal. Kapag nagsasagawa ng intercontinental cargo na transportasyon, ginagamit ang transportasyon ng tubig, dahil ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin ay masyadong mahal, at ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang mas mababa kaysa sa isang sasakyang-dagat.

Mga halimbawa ng VT at maikling paglalarawan

Ang modernong transportasyon ng tubig ay maaaring nahahati sa mga barkong pang-sports, kargamento at mga pampasaherong barko. Sa mga sasakyang pang-sports, ang mga tradisyon na nagmula sa sinaunang panahon ay napanatili, halimbawa, kayaks, canoe, sailboat, rowing boat. Kadalasan, ang paggawa ng mga naturang produkto ng tubig ay isang tunay na sining bilang isang resulta ng gawain ng mga masters, ang mga natatanging gawa ay nilikha. Ngunit mula sa simula ng ika-20 siglo, ang mga de-motor na sasakyan ay naging isang malawak na uri ng transportasyon ng tubig - ang mga makina ng singaw ay pinalitan ng gasolina (para sa mga bangkang de-motor) at mga makinang diesel.
Mga tampok ng VT, pangunahing pagkakaiba mula sa iba pang mga uri ng sasakyan.

Ang transportasyon ng tubig ay may maraming uri. May mga maliliit na sisidlan (madalas na personal), daluyan at malalaking barko. Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga personal na sasakyang-dagat - mga bangka, mga bangkang de-motor, mga yate.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Ang personal na transportasyon ng tubig ay ginagamit para sa iba't ibang layunin: pangingisda, turismo, libangan, iba't ibang mga kaganapan. Para sa libangan at turismo, ginagamit ang mga sasakyang-dagat tulad ng mga bangkang de-motor at mga speedboat. Ang mga mahilig sa pangingisda ay gumagamit ng mga inflatable motor boat. Ang mga yate ay ginagamit para sa mga kaganapan.

Hindi tulad ng mga bangka, na ang mga makina ay nakatigil, ang mga bangkang de-motor ay nilagyan ng madaling matanggal na mga makinang pang-outboard na gasolina. Gayundin, ang mga bangkang de-motor ay karaniwang may mga rowlock para sa mga sagwan, na maaaring maging kapaki-pakinabang kung sa ilang kadahilanan ay nabigo ang makina ng bangka, o kinakailangan na gumawa ng tahimik (o mabagal) na paggalaw.

Para sa malayo mga paglalakbay sa paglalakad Ang mga sasakyang pang-transportasyon at mga turistang de-motor na bangka ay ginagamit sa tabi ng mga ilog. Ang mga barkong ito ay nagdadala ng parehong mga pasahero at kanilang mga bagahe. Ang mga hull ng naturang mga bangkang de-motor ay gawa sa magaan na materyal na metal - aluminyo o haluang metal nito na may magnesiyo.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na maraming mga uri ng mga bangkang de-motor ang nagplano ng uri ng transportasyon ng tubig - ang mga naturang sasakyang-dagat ay maaaring dumausdos sa ibabaw ng tubig at sa ganitong paraan ay ligtas na mag-navigate sa mababaw na lugar ng tubig. Upang maging sapat ang lakas ng makina upang lumipat sa planing, ang bangkang de motor ay dapat na may katamtamang karga.

Ang mga bangkang de motor ay ginagamit sa pangangaso, pangingisda, turismo at libangan, gayundin ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Depende sa saklaw ng aplikasyon, ang mga sukat ng naturang sisidlan, pati na rin ang tabas nito, ay nag-iiba. Halimbawa, ang mga sports motor boat ay maliit sa laki at bigat at may hugis ng katawan ng barko na nagbibigay-daan sa kanila na gumalaw nang napakabilis.

Ang mga bangka ay orihinal na tinatawag na mga light vessel na may isang palo. Ngayon ito ang pangalan na ibinigay sa maliliit na sasakyang-dagat na nilagyan ng nakatigil na makina. Sa Unyong Sobyet, ang isang bangka ng uri ng Amur ay ginawa para sa tingian na pagbebenta sa isang malawak na hanay ng mga mamimili. Sa ngayon, gumagawa ng mga bangka ang Tom LLC. Ang paggawa ng barko ay gumagawa ng parehong mga bangka na may magaan na aluminyo hull, at mga trailer para sa transportasyon ng mga sasakyang ito.

Ginagamit ang mga bangka para sa pamamangka at libangan, turismo sa tubig, pangingisda, pangangaso, at mga kaganapang pampalakasan. Bilang karagdagan sa isang nakatigil na motor, ang mga bangka ay karaniwang nilagyan ng water-jet propulsors. Ito ay ang jet propulsion na nagpapahintulot sa bangka na pumasok sa planing mode at madaling madaig ang mababaw na seksyon ng ilog.

Mga kalamangan at kawalan ng transportasyon ng tubig

Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig ay may isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang:

Ang kapasidad ng mga ruta ng kalakalan sa dagat ay halos walang limitasyon
Ang pagkakaroon ng pinag-isang legal na balangkas na may 400 taong kasaysayan
Ang halaga ng naturang transportasyon ay medyo mababa
Mataas na kapasidad ng pagdadala, salamat sa kung saan ang isang malaking halaga ng kargamento ay maaaring maihatid sa barko

Ang mga kalamangan na ito, lalo na ang huli, ay lalong mahalaga para sa intercontinental na transportasyon ng malalaking dami ng kargamento (halimbawa, langis o produktong petrolyo). Kasabay nito, ang transportasyon ng tubig ay may isang bilang ng mga malubhang disadvantages:

Ang barko ay gumagalaw sa medyo mababang bilis
Kinakailangan na magkaroon ng mga espesyal na kagamitan sa port
Ang pagtatayo ng mga barko at daungan ay nangangailangan ng malubhang paggasta sa pananalapi

Ang mga bangkang de motor ay napaka popular na view maliit na transportasyon ng tubig, salamat sa isang bilang ng mga pakinabang:

Ang ganitong maliliit na sasakyang pandagat ay mas mura kaysa sa mga yate at bangka
Simpleng disenyo
Ang operasyon ay simple, salamat sa kung saan ang motor boat ay maaaring patakbuhin ng mga taong walang espesyal na edukasyon
Ang buhay ng serbisyo ay mahaba, na dahil sa posibilidad ng pag-iimbak ng sisidlan sa baybayin
Bilis
Posible upang matiyak ang ligtas na pag-angkla ng barko malapit sa isang hindi handa na baybayin
Ang isang de-motor na bangka ay maaaring isakay ng isang pampasaherong sasakyan sa pamamagitan ng paglalagay nito sa isang espesyal na trailer.
Dahil sa ang katunayan na ang makina ay outboard, ito ay madaling alisin at palitan; gayundin, kung kinakailangan, ang motor ay maaaring tanggalin at ligtas na maiimbak

Ang mga de-motor na bangka ay mayroon ding mga kawalan:

Mababang kapasidad ng pagkarga
Maliit na dami ng mga cabin (lugar na matitirahan)
Ang mga outboard engine ng mga sasakyang ito ay hindi matipid kumpara sa mga nakatigil na makina ng bangka.

Mga landas ng ebolusyon ng VT

Ang mga unang malalaking barko ay itinayo sa Sinaunang Ehipto, gamit ang kahoy bilang isang istrukturang materyal. Ang mga barko ay nilagyan ng isang simpleng layag na sumalo sa tailwind. Kung walang magandang hangin, ginamit ang lakas ng mga tagasagwan.

Noong ika-15 siglo, lumitaw ang malalaking sasakyang pandagat na may ilang layag. Sa simula ng ika-19 na siglo, ang unang steamship ay itinayo at ginamit bilang isang sisidlan ng ilog. Metal - bakal - nagsimulang gamitin bilang isang materyal para sa katawan ng barko ng naturang barko. At ang enerhiya sa pagmamaneho ay singaw. Ang susunod na yugto sa pag-unlad ng teknolohiya ng tubig ay ang pagtuklas, na ginawa noong 1876 ni Nicholas Otto, ng isang panloob na makina ng pagkasunog na tumatakbo sa gasolina. Ito ay mga panloob na makina ng pagkasunog na nagsimulang lumitaw nang higit pa at mas marami sa mga bangka, yate, lantsa, at barko. Sa ngayon, ito ang pangunahing makina, ngunit hindi lamang ang naka-install sa VT. Ang isa pang yugto sa pag-unlad ng teknolohiya ay mabilis na pagunlad industriya ng petrochemical. Naka-on sa sandaling ito Maraming mga sasakyang pantubig ay ginawa mula sa mga plastik na polymer na materyales. Una, ang mga plastik at polimer ay mas magaan kaysa sa metal, pangalawa, ang kanilang lakas ay malapit sa, pareho o mas malakas kaysa sa mga haluang metal, at pangatlo, sila ay lumalaban sa kaagnasan.

Sa ngayon, ang pinakamalaking interes sa teknolohiya ng tubig ay nabuo ng ekranoplan, hovercraft at planing boat, dahil... bumuo sila ng pinakamataas na bilis. Ang pinakamabilis ay ang ekranoplane na makakamit mo ang bilis ng paglipad ng ekranoplane na hanggang 700 km/h. Ito rin ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang ganap na makinis na biyahe at nagbibigay-daan sa iyo upang pagtagumpayan ang mga maliliit na obstacles (isthmus, shoal). Ang tanging disbentaha ay ang mataas na supply ng kuryente nito upang ilipat ang sasakyan at mapanatili ito sa ground-flight mode, na humahantong sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang isang hovercraft at isang bangka ay may mas mababang bilis, halos hanggang 150 km/h, ang kinis ng VSP ay nasa antas din ng isang ekranoplan, ngunit ang kinis ng isang bangka ay naghihirap, ngunit ang hovercraft at ang bangka ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina. kumpara sa isang ekranoplan.

Sa ngayon, ang korona ng teknikal na pag-iisip ay ang ekranoplan. Sa pagbuo ng mga bagong materyales at pagtaas ng kahusayan ng mga yunit ng kuryente, maaaring palitan ng mga ekranoplane ang pribado transportasyon sa hangin ng pasahero. At sa hinaharap, sila ay magiging mga pribadong sasakyan para sa malayuang transportasyon at paglalakbay sa mundo, na nagpapaalis ng mga yate at sasakyan.

Ang transportasyong pandagat ay mahalaga pangunahin dahil nagbibigay ito ng mahalagang bahagi ng relasyon sa kalakalang panlabas ng Russia. Ang panloob na transportasyon (cabotage) ay mahalaga lamang para sa pagbibigay ng hilagang at silangang baybayin mga bansa. Ang bahagi ng transportasyon sa dagat sa paglilipat ng kargamento ay 8%, kahit na ang masa ng transported cargo ay mas mababa sa 1% ng kabuuang. Ang ratio na ito ay nakamit dahil sa pinakamahabang average na distansya ng transportasyon - mga 4.5 libong km. Ang transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagat ay hindi gaanong mahalaga.

Sa buong mundo Nangunguna ang maritime transport sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, na namumukod-tangi para sa minimal nitong transportasyong kargamento. Sa Russia ito ay medyo mahinang binuo, dahil ang mga pangunahing sentro ng ekonomiya ng bansa ay matatagpuan malayo sa mga baybayin ng dagat. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga dagat na nakapalibot sa teritoryo ng bansa ay nagyelo, na nagpapataas ng gastos sa paggamit ng transportasyon sa dagat. Isang seryosong problema ang lumang fleet ng bansa. Karamihan sa mga barko ay itinayo mahigit 20 taon na ang nakalilipas at dapat na i-decommission ayon sa mga pamantayan ng mundo. Halos walang mga barko ng mga modernong uri: mga tagadala ng gas, mas magaan na mga carrier, mga barko ng lalagyan, mga barko na may pahalang na pagkarga at pagbabawas, atbp. Mayroon lamang 11 malalaking daungan sa teritoryo ng Russia, na hindi sapat para sa isang bansa na ganito ang laki. Mga kalahati kargamento ng Russia ng mga naglalakbay sa dagat ay pinaglilingkuran ng mga daungan ng ibang mga estado. Ito ang pangunahing mga daungan ng mga dating republika ng Sobyet: Odessa (Ukraine), Ventspils (Latvia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lithuania). Ang paggamit ng mga daungan ng ibang mga estado ay humahantong sa mga pagkalugi sa pananalapi. Upang malutas ang problemang ito, ang mga bagong daungan ay itinatayo sa mga baybayin ng Baltic at Black Seas.

Ang nangungunang sea basin sa Russia sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay kasalukuyang ang Far Eastern. Ang mga pangunahing daungan nito ay ang Vladivostok at Nakhodka, na bihirang mag-freeze. Itinayo malapit sa Nakhodka modernong daungan Vostochny na may mga terminal para sa pag-export ng kargamento ng karbon at troso. Ang daungan ng Vanino, na matatagpuan sa huling seksyon ng Baikal-Amur Railway, ay may malaking kahalagahan din. Ang daungan na ito ay nagpapatakbo ng isang lantsa na nagkokonekta sa network ng riles ng mainland Russia sa network ng Sakhalin Island (port ng Kholmsk).

Ang Northern Basin ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Ang mga pangunahing daungan dito ay: Murmansk (hindi nagyeyelo, bagaman matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle) at Arkhangelsk (pag-export ng troso, parehong dagat at ilog). Nagpapatakbo din ang malalaking daungan sa bukana ng Yenisei. Ang mga ito ay Dudinka, kung saan ang mga ore concentrates ay na-export mula sa Norilsk, at Igarka, kung saan ang mga troso at mga produktong kagubatan ay dinadala. Ang seksyon ng Northern Sea Route sa pagitan ng bibig ng Yenisei at Murmansk ay buong taon, na sinisiguro ng paggamit ng malalakas na icebreaker, kabilang ang mga nuklear. Ang pag-navigate sa silangan ng bibig ng Yenisei ay isinasagawa lamang ng 2-3 buwan sa tag-araw

Ang ikatlong pinakamahalaga ay ang Baltic Basin. Ang mga pangunahing daungan nito ay St. Petersburg (nagyeyelo) at Kaliningrad (hindi nagyeyelo). Ang paggamit ng maginhawang daungan ng Kaliningrad ay mahirap, dahil nahihiwalay ito sa pangunahing bahagi ng Russia ng mga teritoryo ng mga dayuhang bansa. Malapit sa St. Petersburg mayroong isang maliit na daungan ng Vyborg, kung saan pangunahing dinadala ang kargamento ng troso. Ang mga daungan ng Ust-Luga at Primorsk ay itinatayo.

Ang Cheriomorsk-Azov basin ay nasa ika-apat na lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Mayroong dalawang ice-free oil export port dito - Novorossiysk (ang pinakamakapangyarihan sa Russia) at Tuapse. Kasama rin sa maritime transport ang transportasyon sa kabila ng Caspian Sea. Ang pinakamalaking daungan dito ay ang mga daungan ng Astrakhan (parehong dagat at ilog) at Makhachkala, kung saan pangunahing dinadala ang kargamento ng langis.

Transportasyon sa ilog

Transportasyon ng ilog (o inland waterway) ay ang pangunahing isa sa Russia hanggang huli XIX V. Sa kasalukuyan ang kahalagahan nito ay maliit - humigit-kumulang 2% ng cargo turnover at bigat ng transported goods. Kahit na ito ay isang murang paraan ng transportasyon, mayroon itong malubhang disadvantages. Ang pangunahing bagay ay ang mga direksyon ng daloy ng ilog ay madalas na hindi nag-tutugma sa mga direksyon ng transportasyon ng kargamento. Kailangang magtayo ng mga mamahaling kanal upang ikonekta ang mga kalapit na ilog. Sa Russia, ang transportasyon ng ilog ay isang pana-panahong paraan ng transportasyon, dahil ang mga ilog ay nagyeyelo nang ilang buwan sa isang taon. Kabuuang haba Ang mga ruta ng ilog na maaaring i-navigate sa Russia ay 85 libong km. 3/4 ng kargamento na kasalukuyang dinadala ng Russian river transport ay mineral at construction materials. Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog ay hindi gaanong mahalaga, pati na rin sa pamamagitan ng dagat.

Mahigit sa kalahati ng ilog transport freight turnover ng bansa ay bumaba sa Volga-Kama basin. Ito ay konektado sa pamamagitan ng mga channel na may mga kalapit na palanggana (Don, Neva, Northern Dvina, White Sea), bilang batayan ng Pinag-isang deep-water system ng European na bahagi ng bansa. Ang pinakamalaking daungan ng ilog ay matatagpuan din dito: Nizhny Novgorod, Hilaga, Timog at Kanluran sa Moscow, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay ang West Siberian basin, na kinabibilangan ng Ob at mga tributaries nito. Bilang karagdagan sa mga materyales sa konstruksyon, ang kargamento ng langis ay bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng transportasyon. Ang mga pangunahing port ay Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Ang pangatlo sa Russia ay ang Northern Dvina basin kasama ang mga tributaries nito na Sukhona at Vychegda. Ang malaking bahagi ng transportasyon nito ay binubuo ng kargamento ng troso. Ang mga pangunahing daungan ay Arkhangelsk at Kotlas.

Pinakamahalaga transportasyon ng ilog gumaganap sa hilagang-silangang bahagi ng Russia, kung saan halos walang mga network ng iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang bulto ng kargamento ay inihahatid sa mga teritoryong ito sa tag-araw o mula sa timog ng riles(sa kahabaan ng Yenisei mula sa Krasnoyarsk, kasama ang Lena mula sa Ust-Kut), o mula sa mga bibig ng mga ilog, kung saan ang mga kalakal ay inihatid sa pamamagitan ng dagat.

Isa sa maginhawang uri Ang paggalaw mula sa isang panig patungo sa isa pa ay transportasyon ng tubig. At marami ang nagsimulang kalimutan ang tungkol sa kanya, at hindi alam ng mga kabataan kung paano makilala ang transportasyon sa dagat sa transportasyon ng ilog at ano ang layunin nito sa pangkalahatan.

Sa katunayan, ang ganitong uri ng paggalaw ng mga kalakal at tao ay may malaking kalamangan sa mga tren o eroplano. Halimbawa, sa pamamagitan ng transportasyong tubig maaari kang maghatid ng medyo mabigat na kargamento na hindi kayang dalhin ng isang eroplano. Bukod dito, kung ang lahat ay naayos nang tama, kung gayon ang pagbabawas ng kargamento ay magiging mas mabilis din kaysa sa pagbabawas mula sa isang tren. Ang isa pang bentahe ng naturang transportasyon ay na sa mga lugar kung saan may mga kontinente o transportasyon sa pagitan ng mga isla, ang transportasyon sa lupa ay hindi gagana, at ang transportasyon ng tubig ay madaling maghatid ng mga kargamento o pasahero, ngunit ang kawalan ng naturang transportasyon ng tubig ay ang bilis nito, kaya kakaunti ang mga tao na sumasang-ayon. sa transportasyon ng pasahero, ngunit mayroon pa ring mga hindi nakakalimutan ang tungkol sa pag-iibigan na ito at pumunta sa mga cruise sa mga liner.

Isang cruise ship

Ang lahat ng transportasyong ito ay nahahati sa dalawang kategorya - dagat at ilog, at sa loob ng mga kategoryang ito, ang mga sasakyang pandagat ay nahahati sa pampasaherong transportasyon ng tubig at kargamento.

Transportasyong dagat ng tubig

Kasama sa kategoryang ito ang mga barkong madaling lumipat sa mga karagatan at dagat (kargamento at pasahero). Ang nasabing mga sasakyang pandagat ay naghahatid ng langis at mga produkto nito o compressed gas, atbp. Kasama sa naturang transportasyon ang mga tanker at container ship na may kakayahang maghatid ng medyo mabibigat na kargamento.

A transportasyon ng pasahero gumagalaw sa isang tiyak na landas at nagdadala ng mga pasahero. Kasama rin sa kategorya ng pampasaherong transportasyon ng tubig ang mga ferry, yate at cruise ship.

Transportasyon ng ilog ng tubig

Sa kategorya transportasyon ng tubig sa ilog Maaari mong isama ang mga barkong iyon na nagdadala ng mga tao at kargamento sa mga kanal, lawa o ilog. Ang malaking bentahe ng naturang transportasyon ay ang mababang presyo nito, kaya naman ito ay malawakang ginagamit. Ngunit ang transportasyon ng ilog ay mayroon ding minus, at ito ay kapareho ng transportasyon sa dagat - ito ay mababa ang bilis.

Transportasyon sa ilog

Syempre, may mga barko na hindi mababa sa lupa o sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay nagkakahalaga ng dalawang beses ng mas maraming pera, kaya sila ay itinuturing na hindi kumikita at hindi inilabas sa dagat. Ang ganitong mamahaling transportasyon ay maaaring gamitin ng mga taong walang problema sa pananalapi, kaya hindi ito angkop para sa ordinaryong transportasyon ng pasahero.

Noong Middle Ages, ang mga naturang barko ay tanyag kahit na sa mga taong may mataas na ranggo ang mga pharaoh o mga prinsipe ay maaaring isakay sa kanila upang makarating sa ibang estado, ngunit ngayon ang mga tao ay nagsimulang makalimutan ang tungkol sa pag-iibigan na nasa dagat, ang mga paglubog ng araw na higit pa. ang abot-tanaw, bumulusok sa kailaliman ng dagat.

Ang pinakakaraniwang transportasyon ng tubig sa binigay na oras- mga iskursiyon na barko na dumaraan sa mga kanal o ilog. Kaya kung nagkataon na bumibisita ka sa Venice, Paris o Prague, maglaan ng oras upang sumakay sa isa sa mga barkong ito. Hindi mo ito pagsisisihan, dahil ang biyahe sa bangka ay sasamahan ng mga kuwento mula sa gabay, at mag-iiwan ng maraming positibong emosyon at alaala sa iyong puso.

Sa kabila ng malawakang pag-unlad at pagkalat ng kalsada, tren at trapiko sa himpapawid transportasyon ng tubig nananatili pa rin ang isa sa mga tanyag na paraan upang ilipat ang mga tao at kalakal. Ano ang mga dahilan ng kasikatan transportasyon ng tubig at ano ang kalamangan nito sa mas mabilis nitong mga katapat?

Pamamahagi at mga dahilan para sa katanyagan ng transportasyon ng tubig

Kung pinag-uusapan natin ang transportasyon ng mga kalakal, kung gayon ang napakababang halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng ganitong uri ng transportasyon at ang kakayahang magdala ng kargamento ng anumang laki ay mahalaga, na hindi posible para sa alinman sa iba pang tatlong kakumpitensya. Kasabay nito, kung ang mga empleyado ay wastong sinanay sa logistik, ang mga proseso ng pagbabawas at pagbaba ng mga barko sa mga daungan ay maaaring gawin nang mabilis at mahusay, na higit pang mabawasan ang gastos sa transportasyon. Bukod sa, transportasyon ng tubig kailangang-kailangan kung saan imposible ang transportasyon sa lupa - sa pagitan ng mga kontinente at isla.

Ang mababang bilis ng transportasyon ng tubig ay halos tinanggal ang transportasyon ng pasahero ng negosyo, ngunit ang pag-iibigan sa loob ng maraming siglo paglalakbay sa dagat nag-ambag sa pagbuo ng isang hiwalay na industriya ng transportasyon ng tubig, tulad ng paglalakbay sa mga cruise ship. At ang maliit na transportasyon ng tubig, mga yate, mga bangka at mga bangka ay nararapat na tanyag sa mga mahilig sa aktibong libangan.

Mga uri ng transportasyon ng tubig

Ang lahat ng transportasyon ng tubig ay nahahati sa dalawa malalaking grupo ayon sa mga lugar ng tubig na ginamit - ilog at dagat. Sa turn, sa loob ng bawat isa sa mga pangkat na ito, ang lahat ng mga barko ayon sa uri ng kargamento na dinadala ay nahahati sa kargamento at pasahero.

Transportasyon sa dagat

Kasama sa grupong ito ang lahat ng sasakyang-dagat na may kakayahang gumalaw sa ibabaw ng mga dagat at karagatan at gumaganap ng mga tungkulin sa pagdadala ng mga kalakal o pasahero. Ang transportasyong pandagat ay ang pinakamalaking bahagi ng transportasyon ng kargamento sa mundo, lalo na ang malaki at likidong kargamento, tulad ng langis, produktong petrolyo, liquefied gas at mga produktong kemikal. Ang pangunahing dalawang grupo ng mga cargo sea vessel ay mga tanker para sa transportasyon ng mga likidong kargamento at container ship, na nagdadala ng lahat ng iba pang kargamento sa mga unibersal na 20- o 40-foot na lalagyan. Hindi gaanong karaniwan ang mga mas mataas na dalubhasang sasakyang-dagat, na inangkop para sa transportasyon, halimbawa. mga sasakyan, baka o frozen na pagkain. Ang mga paghihirap na nakatagpo sa pagpapatakbo ng ganitong uri ng transportasyon ng tubig ay nakasalalay sa pangangailangan na magtayo ng malalaking port na nilagyan malaking halaga loading at unloading system. Ngunit sa isang maayos at modernong diskarte sa logistik, ang lahat ng mga problemang ito ay madaling malutas, na ginagawang maritime transport sa mga may kakayahang kamay ang isa sa mga pinaka kumikitang negosyo sa mundo.

Ang transportasyon sa dagat ng mga pasahero ay nahahati sa mga liner na barko na nagdadala ng mga pasahero sa mahigpit na tinukoy na mga ruta kabilang sa grupong ito ang mga ferry na tumatakbo sa pagitan ng iba't ibang mga daungan ng isa sa mga kontinente, pati na rin ang transoceanic at cruise fleet, bawat isa sa mga barko ay kumakatawan sa isang lungsod sa maliit na larawan. Mga cruise ship may kakayahang magdala ng ilang libong pasahero, na nagbibigay sa kanila ng pinakamataas na antas ng kaginhawahan at kaligtasan. Ang isang cruise sa naturang barko ay nag-iiwan ng hindi malilimutang impresyon!

At siyempre, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa malaking hukbo ng mga pribadong may-ari ng yate, mula sa mga maliliit na bangka na halos hindi kayang tumanggap ng dalawa o tatlong tao, hanggang sa mga higanteng yate ng mga bilyunaryo, sa mga tuntunin ng mga amenities na hindi mababa sa mga cruise ship. Ang siglong gulang na pag-iibigan ng paglalakbay sa dagat, na niluwalhati sa mga nobela tungkol sa mga dakilang kapitan at magigiting na mga pirata, ay umaakit sa daan-daan at libu-libong modernong baguhang mandaragat sa dagat! Ang lahat ng mga barko at maliliit na bangka ay kabilang din sa transportasyon ng tubig sa dagat.

Transportasyon ng tubig sa ilog

Kasama sa grupong ito ng transportasyong tubig ang lahat ng sasakyang-dagat na naghahatid ng mga pasahero o kalakal sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa - mga ilog, lawa o kanal. Totoo, mayroong isang kawili-wiling pagbubukod - kahit na ang Dagat ng Caspian ay isang lawa, dahil sa laki nito, ang mga barkong dumadaloy mula sa mga baybayin nito ay inuri bilang maritime transport.

Ang pangunahing bentahe ng transportasyon sa ilog ay ang mababang gastos nito, kaya malawak itong ginagamit, lalo na sa Kanlurang Europa, kung saan ang France, Belgium at Holland ay konektado sa pamamagitan ng isang malawak at malawak na network ng mga kanal kung saan daan-daang mga espesyal na maliit na cargo ship - peniches - sapin. Ngunit dahil sa mababang bilis ng transportasyon, ang transportasyon sa ilog ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal na hindi nangangailangan ng agarang paghahatid.

At kung noong sinaunang panahon at noong Middle Ages, ang mga bangkang ilog ay napakapopular sa mga pasahero, maging sa mga may mataas na ranggo, tulad ng Mga pharaoh ng Egypt at ang mga sinaunang Slavic na prinsipe, na kahit na nagpunta sa kanilang huling paglalakbay sa mga espesyal, sa ating panahon, sayang, ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi talaga popular sa mga pasahero. Ang dahilan ay ang mababang bilis. Kung gumagamit ka ng mga barko na maaaring makipagkumpitensya sa bilis sa riles o kalsada sa transportasyon, halimbawa, hovercraft, kung gayon ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang maraming beses at ginagawang hindi kapaki-pakinabang ang paggamit ng mga barkong ito.

Ngunit may isa pang lugar kung saan ang mga bangkang ilog ay natagpuan ang kanilang pagkilala sa mga araw na ito - ito ay mga iskursiyon na bangka na dumadaloy sa mga ilog at kanal mga kabisera ng Europa at maraming magagandang lungsod sa medieval. Imposibleng isipin ang Prague, Venice, Paris o Amsterdam nang wala ang mga ito, kaya minamahal ng mga turista at napaka-komportableng mga bangka sa ilog. Ang paglalakad sa naturang bangka, na sinamahan ng isang kawili-wiling kuwento mula sa gabay at isang katangi-tanging buffet, ay nag-iiwan ng hindi malilimutang impresyon!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: