Supersonic pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng hinaharap. Mga teknolohiya ng hinaharap sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Supersonic na transportasyon: panaginip o katotohanan
Ang Spike Aerospace na nakabase sa Boston ay nagtatrabaho sa isang supersonic na business jet sa loob ng ilang taon. Inihayag kamakailan ng kumpanya na malapit na itong magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad ng bagong S-512 Quiet Supersonic Jet. Ang eksperimento upang patunayan ang pagganap ng konsepto ng SX-1.2 ay pangunahing tututuon sa pagsubok sa katatagan at kakayahang kontrolin ng sasakyang panghimpapawid. Kung maayos ang lahat, kung gayon sa hinaharap ay ipinangako ng Spike Aerospace na magsagawa ng isang bilang ng mas pabago-bago at kamangha-manghang mga flight: ang sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 22 na pasahero, ay nagpapabilis sa bilis na Mach 1.6 (humigit-kumulang 1900 km / h).
Supersonic na transportasyon: panaginip o katotohanan?
Ayon sa presidente ng kumpanya na si Vik Kachoria, ang pagsubok na drone na may matibay na pakpak ay lilipad palabas ng "isang lugar sa New England," eksaktong mga coordinate na hindi pa nabubunyag. Hindi inilihim ng Spike Aerospace ang interes nito sa pagpapabuti ng teknolohiya ng supersonic na sasakyang panghimpapawid, ngunit ngayon ay sa wakas ay inihayag ng kompanya ang nakaplanong timeline ng pag-unlad nito. Ang pangalawang, mas malaking demonstrador ay naitayo na, habang ang pangatlo ay nasa yugto ng disenyo. Ang flight testing ay naka-iskedyul para sa kalagitnaan ng 2018, at ang S-512 mismo ay susuriin sa 2021, sa kondisyon na ang lahat ng demonstration at test flight ay magiging maayos at ang sasakyang panghimpapawid ay maaasahan. Ang unang paglipad ng isang full-size na transportasyon na may mga totoong pasahero na sakay ay binalak para sa 2023.
Ang S-512 ay isang misteryosong sasakyang panghimpapawid, sa paligid kung saan maraming mga hindi kapani-paniwalang alingawngaw ang kumakalat, na hindi pa napapabulaanan o nakumpirma ng mga opisyal na kinatawan ng kumpanya. Sa teorya, ang modelong ito ay magagawang lumipad sa lupa sa supersonic na bilis, na kasalukuyang ipinagbabawal ng FAA dahil sa polusyon sa ingay. Gumagawa ang mga taga-disenyo ng NASA sa isang pang-eksperimentong supersonic na makina na nagpapatakbo nang may mas kaunting ingay at pinipigilan ang epekto ng mga sound wave sa sasakyang panghimpapawid, na ginagawang medyo kumportable ang pagiging nasa loob nito. Ngunit ang space agency ay umaasa na maisagawa ang mga unang pagsubok sa 2020 sa pinakamahusay, at sinabi na ng Spike Aerospace na ang S-512 engine ay bubuo ng 75 dBA sa ground level - ibig sabihin mula sa lupa ay hindi ito magiging mas malakas kaysa sa isang normal na palakpak ng kamay. Gayunpaman, hindi nagmamadali ang mga inhinyero na ihayag ang mga detalye at kung paano eksaktong pinaplano nilang bawasan ang mga antas ng ingay.
Sa halip na mga portholes, mayroong malalaking screen na nagbo-broadcast ng mga nakapaligid na landscape sa real time
Ang maximum na hanay ng paglipad ng S-512 ay 10,000 km, at ang paglipad ay nangangako na magiging komportable. Siyempre, ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay walang mga bintana, ngunit ang teknolohiya ng Multiplex Digital Cabin ay nagpapahintulot sa iyo na palitan ang mga ito ng mga screen na maaaring mag-broadcast ng isang tunay na view sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa kalidad ng HD, at kung nais, maaari silang magamit bilang isang regular na panel ng plasma.
Ang hinaharap ng supersonic na sasakyang panghimpapawid
Sa kasalukuyan, malayo ang Spike Aerospace sa nag-iisang kumpanyang bumubuo ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang Boom Supersonic na nakabase sa Denver, na sinusuportahan ni Richard Branson at Virgin Galactic, ay kasalukuyang gumagawa ng 1:3 scale demonstrator model ng isang 50-pasahero na pampasaherong jet na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang Mach 2.2. Ang modelo, na tinatawag na XB-1, ay nilagyan ng dalawang upuan na cabin, at ang unang pagsubok na paglipad nito ay naka-iskedyul para sa 2018. Ang isa pang kumpanya, ang Aeron Corporation, ay nakipagtulungan sa Airbus upang lumikha ng isa pang supersonic na prototype. sasakyan, na susuriin sa 2020.
Ang Spike Aerospace mismo ay nakatanggap din ng suporta mula sa ilang mga tagagawa at aerospace center sa buong mundo: Quartus Engineering sa USA, Siemens sa Germany at Aernnova sa Spain, upang pangalanan ang ilan. Dahil dito, hindi tulad ng mga kakumpitensya, ang British ay handa na magbigay sa mga customer ng isang ganap na pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at magtatag ng mga flight sa kalagitnaan ng 2020s. Ngunit ito ay mga optimistikong pangako lamang, at kailangan lang nating maging matiyaga at maghintay para sa mga praktikal na pagsubok.
“I-on ang supersonic!”
Supersonic passenger aircraft - ano ang alam natin tungkol sa kanila? Hindi bababa sa na sila ay nilikha medyo matagal na ang nakalipas. Ngunit, para sa iba't ibang mga kadahilanan, hindi sila ginamit nang matagal at hindi gaano kadalas hangga't maaari. At ngayon, umiiral lamang sila bilang mga modelo ng disenyo.
Bakit ganito? Ano ang kakaiba at "lihim" ng supersonic na tunog? Sino ang lumikha ng teknolohiyang ito? At din - ano ang magiging hinaharap? supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mundo, at siyempre - sa Russia? Susubukan naming sagutin ang lahat ng mga tanong na ito.
"Paalam na paglipad"
Kaya, labinlimang taon na ang lumipas mula nang ang huling tatlong gumaganang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kanilang mga huling flight, pagkatapos nito ay isinulat ang mga ito. Ito ay noong 2003. Pagkatapos, noong Oktubre 24, silang lahat ay "nagpaalam sa langit" nang sama-sama. Ang huling beses na lumipad kami mababang altitude, sa ibabaw ng kabisera ng Great Britain.
Pagkatapos ay lumapag kami sa London Heathrow Airport. Ang mga ito ay Concorde-type na sasakyang panghimpapawid na pag-aari kumpanya ng abyasyon British Airways. At sa ganoong "farewell flight" ay tinapos nila ang isang napakaikling kwento transportasyon ng pasahero, sa bilis na lampas sa tunog...
Maaaring naisip ito ng isang tao ilang taon na ang nakalilipas. Ngunit ngayon ay posible nang sabihin nang may kumpiyansa. Ito ang katapusan ng unang yugto pa lamang ng kwentong ito. At marahil ang lahat ng maliliwanag na pahina nito ay darating pa.
Ngayon - paghahanda, bukas - paglipad
Ngayon, maraming mga kumpanya at mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang nag-iisip tungkol sa mga prospect ng supersonic na pampasaherong aviation. Ang ilan ay gumagawa ng mga plano para sa muling pagkabuhay nito. Ang iba ay naghahanda na para dito nang buong lakas.
Pagkatapos ng lahat, kung ito ay maaaring umiral at gumana nang epektibo ilang dekada lamang ang nakalipas, ngayon, kasama ang mga teknolohiya na seryosong sumulong, ito ay lubos na posible hindi lamang upang buhayin ito, ngunit din upang malutas ang ilang mga problema na pinilit ang nangungunang mga airline na abandunahin. ito.
At ang mga prospect ay masyadong mapang-akit. Ang posibilidad na lumipad, sabihin, mula sa London hanggang Tokyo sa loob ng limang oras ay tila napaka-interesante. Tumawid sa layo mula Sydney papuntang Los Angeles sa loob ng anim na oras? At pumunta mula Paris papuntang New York sa tatlo at kalahati? Sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang lumipad sa mas mataas na bilis kaysa sa tunog na paglalakbay, hindi ito mahirap.
Ngunit, siyempre, bago ang matagumpay na "pagbabalik" ng ganoon airspace, - mga siyentipiko, inhinyero, taga-disenyo, at marami pang iba - marami pa ring kailangang gawin. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang ibalik kung ano ang dating ay sa pamamagitan ng pag-aalok bagong modelo. Hindi naman.
Ang layunin ay upang malutas ang maraming mga problema na nauugnay sa supersonic aviation ng pasahero. Paglikha ng sasakyang panghimpapawid na hindi lamang magpapakita ng mga kakayahan at kapangyarihan ng mga bansang nagtayo nito. Ngunit sila rin ay lalabas na talagang epektibo. Kaya magkano na sila ay sumasakop ng isang karapat-dapat na angkop na lugar sa aviation.
Kasaysayan ng "supersonic" Part 1. Ano ang nangyari sa simula...
Saan nagsimula ang lahat? Sa katunayan - mula sa simpleng pampasaherong aviation. At mahigit isang siglo na siyang ganito. Ang disenyo nito ay nagsimula noong 1910s sa Europa. Nang ang mga manggagawa mula sa pinaka-maunlad na mga bansa sa mundo ay lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid, ang pangunahing layunin kung saan ay ang transportasyon ng mga pasahero sa iba't ibang distansya. Ibig sabihin, isang flight na maraming tao ang sakay.
Ang una sa kanila ay ang French Bleriot XXIV Limousine. Ito ay pag-aari ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na Bleriot Aeronautique. Gayunpaman, ito ay ginamit pangunahin para sa libangan ng mga nagbayad para sa kasiyahang "paglalakad"-mga paglipad dito. Dalawang taon pagkatapos ng paglikha nito, lumilitaw ang isang analogue sa Russia.
Ito ay ang S-21 Grand. Ito ay dinisenyo batay sa Russian Knight, isang mabigat na bomber na nilikha ni Igor Sikorsky. At ang pagtatayo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito ay isinagawa ng mga manggagawa ng Baltic Carriage Plant.
Buweno, pagkatapos nito, hindi na mapipigilan ang pag-unlad. Mabilis na umunlad ang aviation. At ang pasahero, lalo na. Sa una ay may mga flight sa pagitan ng mga partikular na lungsod. Pagkatapos ang mga eroplano ay nagawang masakop ang mga distansya sa pagitan ng mga estado. Sa wakas, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tumawid sa mga karagatan at lumipad mula sa isang kontinente patungo sa isa pa.
Mga umuunlad na teknolohiya at lahat ng bagay higit pa pinahintulutan ng mga inobasyon ang aviation na maglakbay nang napakabilis. Mas maaga kaysa sa mga tren o barko. At para sa kanya halos walang mga hadlang. Hindi na kailangang lumipat mula sa isang transportasyon patungo sa isa pa, hindi lamang, sabihin, kapag naglalakbay sa ilang partikular na malayong "katapusan ng mundo".
Kahit na kinakailangan na tumawid sa lupa at tubig nang sabay-sabay. Walang huminto sa mga eroplano. At ito ay natural, dahil lumilipad sila sa lahat ng bagay - mga kontinente, karagatan, bansa...
Ngunit mabilis na lumipas ang oras, nagbabago ang mundo. Siyempre, umunlad din ang industriya ng abyasyon. Ang mga eroplano sa susunod na ilang dekada, hanggang sa 1950s, ay nagbago nang malaki kung ihahambing sa mga lumipad pabalik noong unang bahagi ng 1920s at 30s na naging ganap silang kakaiba, espesyal.
At kaya, sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo, ang pag-unlad ng jet engine ay nagsimula sa napakabilis na bilis, kahit na kung ihahambing sa nakaraang dalawampu't tatlumpung taon.
Isang maliit na paglihis ng impormasyon. O - isang maliit na pisika
Ang mga advanced na pag-unlad ay nagbigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na "mabilis" sa mga bilis na mas mataas kaysa sa bilis kung saan ang tunog ay naglalakbay. Siyempre, una sa lahat, ito ay inilapat sa abyasyong militar. Pagkatapos ng lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa ikadalawampu siglo. Na, kahit na malungkot na matanto, ay isang siglo ng mga salungatan, dalawang digmaang pandaigdig, ang "malamig" na pakikibaka sa pagitan ng USSR at USA...
At halos lahat bagong teknolohiya, na nilikha ng mga nangungunang estado ng mundo, ay pangunahing isinasaalang-alang mula sa punto ng view kung paano ito magagamit sa pagtatanggol o pag-atake.
Kaya, ang mga eroplano ay maaari na ngayong lumipad sa hindi pa nagagawang bilis. Mas mabilis kaysa sa tunog. Ano ang pagiging tiyak nito?
Una sa lahat, ito ay malinaw na ito ay isang bilis na lumampas sa bilis kung saan ang tunog ay naglalakbay. Ngunit, sa pag-alala sa mga pangunahing batas ng pisika, maaari nating sabihin na sa iba't ibang mga kondisyon, maaaring magkakaiba ito. At ang "lumampas" ay isang napakaluwag na konsepto.
At iyon ang dahilan kung bakit mayroong isang espesyal na pamantayan. Ang supersonic na bilis ay isa na lumalampas sa bilis ng tunog hanggang sa limang beses, na isinasaalang-alang ang katotohanan na depende sa temperatura at iba pang mga kadahilanan sa kapaligiran, maaari itong magbago.
Halimbawa - kung kunin natin ang normal presyon ng atmospera, sa antas ng dagat, kung gayon sa kasong ito, ang bilis ng tunog ay magiging katumbas ng isang kahanga-hangang pigura - 1191 km/h. Ibig sabihin, 331 metro ang sakop sa isang segundo.
Ngunit kung ano ang lalong mahalaga kapag nagdidisenyo ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ay na habang nakakakuha ka ng altitude, bumababa ang temperatura. Nangangahulugan ito na ang bilis ng paglalakbay ng tunog ay medyo makabuluhan.
Kaya sabihin natin, kung tumaas ka sa taas na 20 libong metro, narito na ito ay magiging 295 metro bawat segundo. Ngunit may isa pang mahalagang punto.
Sa 25 libong metro sa itaas ng antas ng dagat, ang temperatura ay nagsisimulang tumaas, dahil hindi na ito ang mas mababang layer ng kapaligiran. At ito ay nagpapatuloy. O sa halip, mas mataas. Sabihin nating sa taas na 50,000 metro ay magiging mas mainit pa. Dahil dito, ang bilis ng tunog doon ay tumataas pa.
Nagtataka ako - hanggang kailan? Ang pagkakaroon ng pagtaas ng 30 kilometro sa ibabaw ng antas ng dagat, makikita mo ang iyong sarili sa isang "zone" kung saan ang tunog ay naglalakbay sa bilis na 318 metro bawat segundo. At sa 50,000 metro, ayon sa pagkakabanggit - 330 m / s.
Tungkol sa numero ng Mach
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kagiliw-giliw na upang gawing simple ang pag-unawa sa mga tampok ng paglipad at trabaho sa ganitong mga kondisyon, ang numero ng Mach ay ginagamit sa aviation. Pangkalahatang paglalarawan tulad, ay maaaring mabawasan sa mga sumusunod na konklusyon. Ito ay nagpapahayag ng bilis ng tunog na nangyayari sa ilalim ng mga partikular na kondisyon, sa isang partikular na altitude, sa isang partikular na temperatura at air density.
Halimbawa, ang bilis ng paglipad, na katumbas ng dalawang numero ng Mach, sa taas na sampung kilometro sa itaas ng lupa, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ay magiging katumbas ng 2,157 km/h. At sa antas ng dagat - 2,383 km/h.
Ang kasaysayan ng "supersonic" Bahagi 2. Pagtagumpayan ang mga hadlang
Sa pamamagitan ng paraan, sa unang pagkakataon ang isang piloto mula sa USA, si Chuck Yeager, ay nakamit ang bilis ng paglipad na higit sa Mach 1. Nangyari ito noong 1947. Pagkatapos ay "pinabilis" niya ang kanyang eroplano, na lumilipad sa taas na 12.2 libong metro sa itaas ng lupa, sa bilis na 1066 km / h. Ganito ang napunta sa una supersonic na paglipad hindi ang lupa.
Nasa 1950s na, nagsimula ang trabaho sa disenyo at paghahanda para sa serial production ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa bilis - mas mabilis kaysa sa tunog. Pinamunuan sila ng mga siyentipiko at mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa pinakamakapangyarihang mga bansa sa mundo. At nagtagumpay sila.
Ang parehong Concorde, isang modelo na sa wakas ay abandunahin sa 2003, ay nilikha noong 1969. Ito ay isang pinagsamang pag-unlad ng British-French. Ang simbolikong piniling pangalan ay "Concorde", mula sa Pranses, isinalin bilang "concord".
Isa ito sa dalawang umiiral na uri ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Buweno, ang paglikha ng pangalawa (o sa halip, ayon sa pagkakasunud-sunod, ang una) ay ang merito ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng USSR. Ang katumbas ng Sobyet ng Concorde ay tinatawag na Tu-144. Dinisenyo ito noong 1960s at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 31, 1968. Isang taon bago ang modelong British-French.
Hanggang ngayon, walang ibang uri ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang ipinatupad. Parehong lumipad ang Concorde at Tu-144 salamat sa mga turbojet engine, na espesyal na itinayong muli upang gumana sa supersonic na bilis sa mahabang panahon.
Ang Soviet analogue ng Concorde ay pinatakbo para sa isang makabuluhang mas maikling panahon. Noong 1977 ito ay inabandona. Lumipad ang eroplano sa average na bilis na 2,300 kilometro bawat oras at kayang magsakay ng hanggang 140 pasahero sa isang pagkakataon. Ngunit sa parehong oras, ang presyo ng isang tiket para sa naturang "supersonic" na paglipad ay dalawa, dalawa at kalahati, o kahit na tatlong beses na mas mataas kaysa sa isang ordinaryong.
Siyempre, ang mga mamamayan ng Sobyet ay hindi gumamit ng ganoon sa malaking pangangailangan. At ang pagpapanatili ng Tu-144 ay hindi madali at mahal. Iyon ang dahilan kung bakit mabilis silang inabandona sa USSR.
Nagtagal ang Concordes, bagamat mahal din ang mga flight na sinakyan nila. At hindi rin malaki ang demand. Ngunit gayon pa man, sa kabila nito, patuloy silang pinagsasamantalahan, kapwa sa Great Britain at sa France.
Kung muling kalkulahin ang halaga ng isang tiket sa Concorde noong 1970s sa halaga ng palitan ngayon, ito ay magiging mga dalawang sampu-sampung libong dolyar. Para sa one way ticket. Maiintindihan ng isa kung bakit ang demand para sa kanila ay medyo mas mababa kaysa para sa mga flight gamit ang sasakyang panghimpapawid na hindi umabot sa supersonic na bilis.
Maaaring sumakay ang Concorde mula 92 hanggang 120 na pasahero sa isang pagkakataon. Lumipad siya sa bilis na higit sa 2 libong km/h at tinakpan ang distansya mula Paris hanggang New York sa loob ng tatlo at kalahating oras.
Lumipas ang ilang dekada ng ganito. Hanggang 2003.
Isa sa mga dahilan ng pagtanggi na patakbuhin ang modelong ito ay isang pag-crash ng eroplano na naganap noong 2000. Noong panahong iyon, mayroong 113 katao ang sakay ng bumagsak na Concorde. Namatay silang lahat.
Nang maglaon, nagsimula ang isang pandaigdigang krisis sa larangan ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero. Ang sanhi nito ay ang pag-atake ng mga terorista na naganap noong Setyembre 11, 2001, sa Estados Unidos.
Higit pa rito, higit pa rito, ang panahon ng warranty para sa Concorde ay nagtatapos. Airbus airline. Ang lahat ng ito ay pinagsama-samang ginawa ang karagdagang operasyon ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lubhang hindi kumikita. At noong 2003, ang lahat ng Concordes ay isa-isang tinanggal, parehong sa France at sa UK.
pag-asa
Pagkatapos nito, mayroon pa ring pag-asa para sa isang mabilis na "pagbabalik" ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsalita tungkol sa paglikha ng mga espesyal na makina na makatipid ng gasolina, sa kabila ng bilis ng paglipad. Napag-usapan namin ang tungkol sa pagpapabuti ng kalidad at pag-optimize ng mga pangunahing sistema ng avionics sa naturang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit, noong 2006 at 2008, inilabas ang mga bagong resolusyon ng International Organization abyasyong sibil. Tinukoy nila ang huli (ang mga ito ay wasto, sa pamamagitan ng paraan, din sa sa ngayon) mga pamantayan para sa pinahihintulutang ingay ng sasakyang panghimpapawid habang lumilipad.
At ang mga supersonic na eroplano, tulad ng alam mo, ay walang karapatang lumipad sa mga matataong lugar, kaya nga. Pagkatapos ng lahat, gumawa sila ng malakas na pop ng ingay (dahil din sa mga pisikal na katangian ng flight) kapag lumipat sila sa pinakamataas na bilis.
Ito ang dahilan kung bakit medyo bumagal ang "pagpaplano" ng "revival" ng supersonic passenger aviation. Gayunpaman, sa katunayan, pagkatapos ng pagpapakilala ng kinakailangang ito, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mag-isip tungkol sa kung paano malutas ang problemang ito. Kung tutuusin, naganap din ito noon, kaya lang natuon ang atensyon dito ng "ban" - ang "problema sa ingay".
Paano naman ngayon?
Ngunit sampung taon na ang lumipas mula noong huling "pagbabawal". At ang pagpaplano nang maayos ay naging disenyo. Ngayon, maraming mga kumpanya at organisasyon ng gobyerno ang nakikibahagi sa paglikha ng mga pasaherong supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Alin ba talaga? Russian: Central Aerohydrodynamic Institute (kaparehong ipinangalan sa Zhukovsky), Tupolev at Sukhoi na kumpanya. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay may napakahalagang kalamangan.
Ang karanasan ng mga taga-disenyo at tagalikha ng Sobyet ng Tu-144. Gayunpaman, mas mahusay na pag-usapan ang tungkol sa mga domestic development sa lugar na ito nang hiwalay at mas detalyado, na kung ano ang iminumungkahi naming gawin sa susunod.
Ngunit hindi lamang ang mga Ruso ang gumagawa ng bagong henerasyon ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Isa rin itong alalahanin sa Europa - Airbus, at ang kumpanyang Pranses na Dassault. Kabilang sa mga kumpanya sa United States of America na nagtatrabaho sa direksyong ito ay ang Boeing at, siyempre, Lockheed Martin. Sa lupain ng pagsikat ng araw, ang pangunahing organisasyong nagdidisenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang Aerospace Research Agency.
At ang listahang ito ay hindi kumpleto. Mahalagang linawin na ang karamihan sa mga propesyonal na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nagtatrabaho sa larangang ito ay nahahati sa dalawang grupo. Anuman ang bansang pinagmulan.
Ang ilan ay naniniwala na hindi posible na lumikha ng isang "tahimik" na supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasalukuyang antas ng teknolohikal na pag-unlad ng sangkatauhan.
Samakatuwid, ang tanging paraan ay ang magdisenyo ng isang "simpleng mabilis" na airliner. Siya naman ay lilipat sa supersonic na bilis sa mga lugar kung saan ito pinahihintulutan. At kapag lumilipad, halimbawa, sa mga matataong lugar, bumalik sa subsonic.
Ang ganitong mga "paglukso," ayon sa grupong ito ng mga siyentipiko at taga-disenyo, ay magbabawas ng oras ng paglipad sa pinakamababang posible, at hindi lalabag sa mga kinakailangan para sa mga epekto ng ingay.
Ang iba, sa kabaligtaran, ay puno ng determinasyon. Naniniwala sila na posibleng labanan ngayon ang sanhi ng ingay. At gumawa sila ng maraming pagsisikap upang patunayan na ang isang supersonic na airliner na tahimik na lumilipad ay posible na bumuo sa mga darating na taon.
At kaunti pang nakakatuwang physics
Kaya, kapag lumilipad sa bilis na higit sa Mach 1.2, ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng mga shock wave. Ang mga ito ay pinakamalakas sa mga bahagi ng buntot at ilong, pati na rin sa ilang iba pang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga gilid ng mga air intake.
Ano ang shock wave? Ito ay isang lugar kung saan ang density ng hangin, presyon at temperatura ay nakakaranas ng mga biglaang pagbabago. Nangyayari ang mga ito kapag gumagalaw sa mataas na bilis, mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog.
Sa mga taong nakatayo sa lupa, sa kabila ng distansya, tila may kung anong pagsabog ang nangyayari. Siyempre, pinag-uusapan natin ang mga nasa kalapit na lugar - sa ilalim ng lugar kung saan lumilipad ang eroplano. Kaya naman ipinagbawal ang mga flight supersonic na paglipad higit sa mga lungsod.
Ito ay tiyak na mga shock wave na ang mga kinatawan ng "pangalawang kampo" ng mga siyentipiko at taga-disenyo ay nakikipaglaban, na naniniwala sa posibilidad na i-level ang ingay na ito.
Kung susuriin natin ang detalye, ang dahilan nito ay literal na isang "bangga" sa hangin sa napakataas na bilis. Sa harap ng alon ay may matalim at malakas na pagtaas ng presyon. Kasabay nito, kaagad pagkatapos nito, mayroong isang pagbaba sa presyon, at pagkatapos ay isang paglipat sa isang normal na tagapagpahiwatig ng presyon (katulad noong bago ang "bangga").
Gayunpaman, ang isang pag-uuri ng mga uri ng alon ay naisagawa na at ang mga potensyal na pinakamainam na solusyon ay natagpuan. Ang natitira na lang ay kumpletuhin ang gawain sa direksyong ito at gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos sa mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid, o likhain ang mga ito mula sa simula, na isinasaalang-alang ang mga pagbabagong ito.
Sa partikular, napagtanto ng mga espesyalista ng NASA ang pangangailangan para sa mga pagbabago sa istruktura upang mabago ang mga katangian ng paglipad sa kabuuan.
Lalo na, ang pagbabago ng mga detalye ng mga shock wave, hangga't maaari sa kasalukuyang antas ng teknolohikal. Ano ang nakamit sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng alon, sa pamamagitan ng mga partikular na pagbabago sa disenyo. Bilang resulta, ang karaniwang alon ay itinuturing na isang uri ng N, at ang isa na nangyayari sa panahon ng paglipad, na isinasaalang-alang ang mga inobasyon na iminungkahi ng mga eksperto, bilang isang uri ng S.
At sa huli, ang "paputok" na epekto ng mga pagbabago sa presyon ay makabuluhang nabawasan, at ang mga taong matatagpuan sa ibaba, halimbawa, sa isang lungsod, kung ang isang eroplano ay lumipad sa kanila, kahit na marinig nila ang gayong epekto, ito ay parang " kalabog ng pinto ng kotse sa malayo."
Mahalaga rin ang hugis
Bilang karagdagan, halimbawa, ang mga Japanese aviation designer, hindi pa katagal, noong kalagitnaan ng 2015, ay lumikha ng isang unmanned glider model D-SEND 2. Ang hugis nito ay dinisenyo sa isang espesyal na paraan, na nagbibigay-daan upang makabuluhang bawasan ang intensity at bilang ng mga shock wave na nangyayari kapag lumipad ang device sa supersonic na bilis.
Ang pagiging epektibo ng mga inobasyon na iminungkahi sa ganitong paraan ng mga Japanese scientist ay napatunayan sa mga pagsubok ng D-SEND 2. Ang mga ito ay isinagawa sa Sweden noong Hulyo 2015. Ang takbo ng kaganapan ay medyo kawili-wili.
Ang glider, na hindi nilagyan ng mga makina, ay itinaas sa taas na 30.5 kilometro. Sa pamamagitan ng paggamit hot air balloon. Pagkatapos ay itinapon siya pababa. Sa panahon ng taglagas, siya ay "pinabilis" sa isang bilis ng Mach 1.39. Ang haba mismo ng D-SEND 2 ay 7.9 metro.
Matapos ang mga pagsubok, ang mga Japanese aircraft designer ay may kumpiyansa na nagpahayag na ang intensity ng shock waves kapag ang kanilang brainchild ay lumilipad sa bilis na lampas sa bilis ng sound propagation ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa Concorde.
Ano ang mga tampok ng D-SEND 2? Una sa lahat - kanya yumuko hindi axisymmetric. Ang kilya ay inilipat patungo dito, at sa parehong oras, pahalang yunit ng buntot naka-install bilang all-moving. Ito ay matatagpuan din sa isang negatibong anggulo sa longitudinal axis. At sa parehong oras, ang mga tip sa buntot ay matatagpuan mas mababa kaysa sa attachment point.
Ang pakpak, na maayos na konektado sa fuselage, ay ginawa gamit ang normal na sweep, ngunit humakbang.
Ayon sa humigit-kumulang sa parehong pamamaraan, ngayon, noong Nobyembre 2018, ang supersonic na pasaherong AS2 ay idinisenyo. Ginagawa ito ng mga propesyonal mula sa Lockheed Martin. NASA ang customer.
Gayundin, ang proyektong Russian SDS/SPS ay nasa yugto na ng pagpapabuti ng anyo nito. Ito ay pinlano na ito ay nilikha na may isang diin sa pagbabawas ng intensity ng shock waves.
Certification at... isa pang certification
Mahalagang maunawaan na ang ilang proyekto ng pampasaherong supersonic na sasakyang panghimpapawid ay ipapatupad sa unang bahagi ng 2020s. Kasabay nito, ang mga patakarang itinatag ng International Civil Aviation Organization noong 2006 at 2008 ay ipapatupad pa rin.
Nangangahulugan ito na kung bago ang oras na iyon ay walang malubhang teknolohikal na tagumpay sa larangan ng "tahimik na supersonic", malamang na ang sasakyang panghimpapawid ay malilikha na maabot ang mga bilis sa itaas ng isang Mach lamang sa mga zone kung saan ito pinahihintulutan.
At pagkatapos nito, kapag lumitaw ang mga kinakailangang teknolohiya, sa ganoong senaryo, maraming mga bagong pagsubok ang kailangang isagawa. Upang makakuha ng pahintulot ang sasakyang panghimpapawid na lumipad sa mga matataong lugar. Ngunit ang mga ito ay mga haka-haka lamang tungkol sa hinaharap;
Tanong ng presyo
Ang isa pang problema na nabanggit kanina ay ang mataas na gastos. Siyempre, ngayon, maraming mga makina ang nalikha na mas matipid kaysa sa mga ginamit dalawampu't tatlumpung taon na ang nakalilipas.
Sa iba pang mga bagay, idinisenyo nila ngayon ang mga maaaring magbigay ng sasakyang panghimpapawid ng paggalaw sa supersonic na bilis, ngunit sa parehong oras ay hindi "kumain" ng mas maraming gasolina tulad ng Tu-144 o Concorde.
Paano? Una sa lahat, ito ang paggamit ng mga ceramic composite na materyales, na nagpapababa ng temperatura, at ito ay lalong mahalaga sa mga mainit na zone ng mga power plant.
Bilang karagdagan, ang pagpapakilala ng isa pa, pangatlo, air circuit - bilang karagdagan sa mga panlabas at panloob. Pag-level ng matibay na pagkakabit ng turbine na may fan, sa loob ng makina ng sasakyang panghimpapawid, atbp.
Ngunit gayunpaman, kahit na salamat sa lahat ng mga pagbabagong ito, hindi masasabi na ang supersonic na paglipad, sa mga katotohanan ngayon, ay matipid. Samakatuwid, upang ito ay maging naa-access at kaakit-akit sa pangkalahatang publiko, ang pagsisikap na mapabuti ang mga makina ay napakahalaga.
Marahil ang kasalukuyang solusyon ay isang kumpletong muling pagdidisenyo ng disenyo, sabi ng mga eksperto.
Sa pamamagitan ng paraan, hindi rin maaaring mabawasan ang gastos sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga pasahero sa bawat paglipad. Dahil ang mga sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ngayon (ibig sabihin, siyempre, supersonic na sasakyang panghimpapawid) ay idinisenyo upang magdala ng isang maliit na bilang ng mga tao - mula walo hanggang apatnapu't lima.
Ang isang bagong makina ay isang solusyon sa problema
Kabilang sa mga pinakabagong inobasyon sa lugar na ito, nararapat na tandaan ang makabagong jet turbofan power plant na nilikha ngayong taon, 2018, ng GE Aviation. Noong Oktubre ito ay ipinakilala sa ilalim ng pangalang Affinity.
Ang makinang ito ay binalak na mai-install sa nabanggit na modelo ng pasahero ng AS2. Walang makabuluhang teknolohikal na "mga bagong produkto" sa ganitong uri ng mga planta ng kuryente. Ngunit sa parehong oras, pinagsasama nito ang mga tampok ng mga jet engine na may mataas at mababang bypass ratio. Na ginagawang napaka-interesante ng modelo para sa pag-install sa isang supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Sa iba pang mga bagay, inaangkin ng mga tagalikha ng makina na sa panahon ng pagsubok ay patunayan nito ang ergonomya nito. Ang pagkonsumo ng gasolina ng planta ng kuryente ay humigit-kumulang katumbas ng maaaring maitala para sa karaniwang mga makina ng airliner na kasalukuyang gumagana.
Ibig sabihin, ito ay isang pahayag na power point supersonic na sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng humigit-kumulang sa parehong dami ng gasolina bilang isang maginoo airliner, hindi kayang bumilis sa bilis sa itaas ng Mach isa.
Kung paano ito mangyayari ay mahirap pa ring ipaliwanag. Dahil ang mga tampok ng disenyo ng makina ay kasalukuyang hindi isiniwalat ng mga tagalikha nito.
Ano kaya sila - mga Russian supersonic airliner?
Siyempre, ngayon maraming mga partikular na proyekto para sa supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi lahat ay malapit sa pagpapatupad. Tingnan natin ang mga pinaka-promising.
Kaya, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na nagmana ng karanasan ng mga masters ng Sobyet ay nararapat na espesyal na pansin. Tulad ng nabanggit kanina, ngayon, sa loob ng mga dingding ng TsAGI na pinangalanang Zhukovsky, ayon sa mga empleyado nito, ang paglikha ng konsepto ng isang bagong henerasyong supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay halos nakumpleto na.
SA opisyal na paglalarawan modelo na ibinigay ng press service ng institute, nabanggit na ito ay isang "light, administrative" na sasakyang panghimpapawid, "na may mababang antas sonic boom." Ang disenyo ay isinasagawa ng mga espesyalista, empleyado ng institusyong ito.
Gayundin, sa isang mensahe mula sa serbisyo ng TsAGI press ay binanggit na salamat sa espesyal na layout ng katawan ng sasakyang panghimpapawid at ang espesyal na nozzle kung saan naka-install ang sistema ng pagsugpo ng ingay, ang modelong ito ay magpapakita ng pinakabagong mga tagumpay sa teknolohikal na pag-unlad ng Russian. industriya ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pamamagitan ng paraan, mahalagang banggitin na kabilang sa mga pinaka-promising na proyekto ng TsAGI, bilang karagdagan sa kung ano ang inilarawan, ay isang bagong configuration ng mga pampasaherong airliner na tinatawag na "flying wing." Nagpapatupad ito ng ilang partikular na nauugnay na mga pagpapabuti. Sa partikular, ginagawang posible na mapabuti ang aerodynamics, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, atbp. Ngunit para sa hindi supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Sa iba pang mga bagay, paulit-ulit na ipinakita ng institusyong ito ang mga natapos na proyekto na nakakuha ng atensyon ng mga mahilig sa aviation mula sa buong mundo. Sabihin nating, isa sa pinakabago, isang modelo ng isang supersonic na business jet, na may kakayahang maglakbay ng hanggang 7,000 kilometro nang walang refueling, at umabot sa bilis na 1.8 libong km/h. Ito ay ipinakita sa eksibisyon na "Gidroaviasalon-2018".
"... ang disenyo ay nangyayari sa buong mundo!"
Bilang karagdagan sa mga Ruso na nabanggit sa itaas, ang mga sumusunod na modelo ay ang pinaka-promising din. American AS2 (may kakayahang magpabilis ng hanggang Mach 1.5). Spanish S-512 (speed limit - Mach 1.6). At gayundin, kasalukuyang nasa yugto ng disenyo sa USA, Boom, mula sa Boom Technologies (well, magagawa nitong lumipad sa pinakamataas na bilis ng Mach 2.2).
Mayroon ding X-59, na nilikha para sa NASA ni Lockheed Martin. Ngunit ito ay magiging isang lumilipad na siyentipikong laboratoryo, hindi isang pampasaherong eroplano. At wala pang nagplano na ilagay ito sa mass production.
Ang mga plano ng Boom Technologies ay kawili-wili. Sinasabi ng mga empleyado ng kumpanyang ito na susubukan nilang bawasan ang gastos ng mga flight sa mga supersonic airliner na nilikha ng kumpanya hangga't maaari. Halimbawa, maaari silang magbigay ng tinatayang presyo para sa isang flight mula London papuntang New York. Ito ay tungkol sa 5000 US dollars.
Para sa paghahambing, ito ang halaga ng isang tiket para sa isang paglipad mula sa kabisera ng Ingles patungo sa "New" York, sa isang regular o "subsonic" na eroplano, sa klase ng negosyo. Iyon ay, ang presyo ng isang flight sa isang airliner na may kakayahang lumipad sa bilis na higit sa Mach 1.2 ay humigit-kumulang katumbas ng gastos mahal na ticket sa isang eroplano na hindi makakagawa ng parehong mabilis na paglipad.
Gayunpaman, ang Boom Technologies ay tumaya sa paglikha ng isang "tahimik" na supersonic pampasaherong eroplano hindi gagana sa malapit na hinaharap. Samakatuwid, ang kanilang Boom ay lilipad sa pinakamataas na bilis na maaari lamang itong bumuo sa ibabaw ng tubig. At kapag nasa itaas ka ng lupa, lumipat sa mas maliit.
Dahil ang Boom ay magiging 52 metro ang haba, kaya nitong magdala ng hanggang 45 na pasahero sa isang pagkakataon. Ayon sa mga plano ng kumpanyang nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang unang paglipad ng bagong produktong ito ay dapat mangyari sa 2025.
Ano ang kilala ngayon tungkol sa isa pang promising na proyekto - AS2? Magagawa nitong magdala ng mas kaunting tao - walo hanggang labindalawang tao lamang bawat flight. Sa kasong ito, ang haba ng liner ay magiging 51.8 metro.
Sa ibabaw ng tubig, pinlano na makakalipad sa bilis na Mach 1.4-1.6, at sa ibabaw ng lupa - 1.2. Sa pamamagitan ng paraan, sa huling kaso, dahil sa espesyal na hugis nito, ang eroplano, sa prinsipyo, ay hindi bubuo ng mga shock wave. Sa unang pagkakataon, dapat ilabas ang modelong ito sa tag-araw ng 2023. Sa Oktubre ng parehong taon, gagawa ang sasakyang panghimpapawid sa unang paglipad nito sa Atlantic.
Ang kaganapang ito ay itaon sa isang hindi malilimutang petsa - ang ikadalawampung anibersaryo ng araw na huling lumipad ang Concordes sa London.
Bukod dito, ang Spanish S-512 ay aakyat sa kalangitan sa unang pagkakataon nang hindi lalampas sa katapusan ng 2021. At ang mga paghahatid ng modelong ito sa mga customer ay magsisimula sa 2023. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid na ito ay Mach 1.6. Kayang tumanggap ng 22 pasaherong sakay nito. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 11.5 libong km.
Ang kliyente ang pinuno ng lahat!
Tulad ng nakikita mo, ang ilang mga kumpanya ay nagsisikap nang husto upang makumpleto ang disenyo at simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon. Para kanino sila handang sumugod sa ganoong pagmamadali? Subukan nating ipaliwanag.
Kaya, noong 2017, halimbawa, ang dami ng trapiko ng pasahero sa himpapawid ay umabot sa apat na bilyong tao. Bukod dito, 650 milyon sa kanila ang lumipad ng malalayong distansya, na gumugugol ng 3.7 hanggang labintatlong oras sa daan. Susunod - 72 milyon sa 650, bukod dito, sila ay unang lumipad o klase ng negosyo.
Ito ang 72,000,000 katao, sa karaniwan, ang inaasahan ng mga kumpanyang iyon na nakikibahagi sa paglikha ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang lohika ay simple - posible na marami sa kanila ay hindi tututol na magbayad ng kaunti pa para sa isang tiket, sa kondisyon na ang flight ay humigit-kumulang dalawang beses nang mas mabilis.
Ngunit, kahit na sa kabila ng lahat ng mga prospect, maraming eksperto ang makatuwirang naniniwala na ang aktibong pag-unlad ng supersonic aviation, na nilikha para sa transportasyon ng mga pasahero, ay maaaring magsimula pagkatapos ng 2025.
Ang opinyon na ito ay kinumpirma ng katotohanan na ang nabanggit na "lumilipad" na laboratoryo na X-59 ay unang dadalhin sa himpapawid lamang sa 2021. Bakit?
Pananaliksik at Outlook
Ang pangunahing layunin ng mga flight nito, na magaganap sa loob ng ilang taon, ay upang mangolekta ng impormasyon. Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat lumipad sa iba't ibang mga populated na lugar sa supersonic na bilis. Ang mga residente ng mga pamayanang ito ay nagpahayag na ng kanilang pahintulot na magsagawa ng mga pagsusuri.
At pagkatapos makumpleto ng eroplano ng laboratoryo ang susunod na "pang-eksperimentong paglipad", ang mga taong naninirahan sa mga iyon mga populated na lugar kung saan ito lumipad ay dapat pag-usapan ang tungkol sa mga "impression" na kanilang natanggap noong panahon na ang airliner ay nasa itaas ng kanilang mga ulo. At lalo na malinaw na ipahayag kung paano naramdaman ang ingay. Nakaapekto ba ito sa kanilang kabuhayan, atbp.
Ang data na nakolekta sa ganitong paraan ay ipapadala sa Federal Aviation Administration sa United States. At pagkatapos ng kanilang detalyadong pagsusuri ng mga eksperto, marahil ay aalisin na ang pagbabawal sa mga supersonic airliner flight sa mga matataong lupain. Ngunit sa anumang kaso, hindi ito mangyayari bago ang 2025.
Pansamantala, mapapanood natin ang paglikha ng mga makabagong sasakyang panghimpapawid na ito, na malapit nang markahan ang pagsilang ng isang bagong panahon ng supersonic na pampasaherong aviation sa kanilang mga flight!
Sa loob ng higit sa isang taon na ngayon (siya ay lumipad noong Marso 9, 2015) siya ay "nagtatapos" paglalakbay sa buong mundo, maaaring isipin ng isang tao na ang pag-unlad ng pampasaherong abyasyon ay huminto o bumaba pa nga reverse side. Siyempre, ang Solar Impulse 2 ay hindi ang hinaharap ng aviation, ngunit ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay mas mabagal kaysa sa mga supersonic. Concords lumilipad 30 taon na ang nakakaraan. Ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay karaniwang naiiba mula sa mga luma lamang sa higit na kahusayan sa gasolina. Ang Airbus ay hindi rin gagawa ng bagong sasakyang panghimpapawid para sa 2020s. Gayunpaman, ang lahat ay hindi masyadong walang pag-asa. Nasa ibaba ang pinaka mga pangakong proyekto sa aeronautics, na nagpapakita na ang pag-unlad ng aviation ay nagpapatuloy pa rin.
Mga de-kuryenteng eroplano
Airbus-E-FanSinusubukan ng Airbus ang isang maliit ngunit all-electric na sasakyang panghimpapawid, ang Airbus-E-Fan. Ang pinakabagong tagumpay ng sasakyang panghimpapawid ay ang paglipad sa English Channel. Sa ngayon, hindi magagamit ang modelong ito para sa anumang mahabang flight, kahit ng isang tao.
Ngunit maraming mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay walang alinlangan na ang electric aviation ay ang hinaharap. Upang magsimula, ito ay pinlano, tulad ng sa mga kotse, na gumawa ng isang hybrid na makina. Nilalayon ng Airbus na subukan ang isang "mas maraming electric aircraft" bilang bahagi ng DISPURSAL project sa 2022. Ang kontribusyon ng electric fan motor sa kabuuang thrust ay dapat na 23%.
Inihayag ng NASA noong 2016 ang pagsisimula ng pagbuo ng X-57 Maxwell na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng 14 na electric engine. Ito ay magiging isang maliit na sasakyang panghimpapawid na may apat na upuan. Ayon sa mga inhinyero, ang pagpapakilala ng mga de-koryenteng motor ay makabuluhang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Hindi sinasabi ng ahensya kung kailan gagawin ang sasakyang panghimpapawid.
Ang German startup na Lilium Aviation ay nakatanggap ng pondo upang lumikha ng isang electric private jet na maaaring lumipad at lumapag nang walang airport. Kakailanganin lamang ng eroplano ng 225 metro para lumipad at lumapag. Nakagawa na ang kumpanya ng isang prototype at nagpaplanong magpakilala ng isang buong laki na bersyon sa pagtatapos ng 2018.
Supersonic na sasakyang panghimpapawid
Aerion AS2
Ang Aerion AS2 ay ang unang supersonic na sasakyang panghimpapawid mula sa Airbus sa napakatagal na panahon. Isa itong pribadong jet na idinisenyo para sa 12 pasahero. Ang $4 bilyon ay mamumuhunan sa pagpapaunlad nito, at ang pagpapalabas ay pinaplano sa 2023.
Noong unang bahagi ng Marso, inihayag ng NASA ang pagbuo ng halos tahimik na supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang QueSST. Ang pangunahing dahilan ng pagbabawal ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid (bukod sa fuel economy) ay ang sobrang ingay kapag supersonic. Bumuo ang NASA ng mga pamamaraan upang maalis ang ingay at inaasahan na bumuo ng isang prototype sa bandang 2020.
Ang Aviation startup Boom, na sinusuportahan ng Virgin Galactic, ay nagtatrabaho sa isang supersonic na eroplano. Plano ng startup na gamitin ang bagong sasakyang panghimpapawid upang lumipad sa ibabaw ng Atlantic nang 2.5 beses na mas mabilis kaysa sa karaniwang sasakyang panghimpapawid. Ang $2 bilyong pamumuhunan ay dapat magpapahintulot sa kumpanya na bumuo ng isang prototype sa pagtatapos ng 2017.
Ayon sa mga lumikha nito, ang Skylon aircraft ay makakarating sa anumang punto sa loob ng 4 na oras sa bilis na 5 beses na mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog. Upang likhain ito, sinusubukan ng mga inhinyero ng Britanya bagong uri makina. Inanunsyo nila ang mga unang pagsubok para sa 2019. Gayunpaman, ang proyektong ito, sa kabila ng pamumuhunan na 60 milyong euro mula sa gobyerno ng Britanya, ay ang pinakamatagal at mahirap ipatupad sa lahat.
Bago pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay naniniwala na ang aeronautics ay isa nang himala at, kahit na ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ay lumilitaw tuwing 5-10 taon, hindi na kailangan para sa anumang pagpapabuti ng tagumpay. Higit pang mga detalye sa talahanayan.Mesa ng eroplano
| Boeing 737 MAX
|
Ang Boeing 737 MAX ay nakatanggap na ng 2,500 order at maaaring maging market leader. Ang inaangkin nitong superyoridad kaysa sa kasalukuyang pinuno, ang Airbus A320neo, ay ang pagkonsumo nito ng 4% na mas kaunting gasolina. Ang mga unang paghahatid sa mga customer ay magsisimula sa 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Ang bagong Russian MS-21 na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng ganap na makinang Ruso. Sinabi ni Putin na hindi ito magiging mas mababa sa mga dayuhang katapat nito. Sinabi ni Rogozin sa mga mamamahayag na magsisimula ang mass production sa 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Gagawa ang Japan ng unang modernong pampasaherong jet airliner sa kasaysayan nito. Maliit ito at hindi nagpapanggap na kahit ano. Nakaplanong pagsisimula ng operasyon sa 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Ngunit ang unang Chinese airliner ng pasahero sa mahabang panahon, ang Comac C919, ay sisira sa duopoly ng Boeing at Airbus sa merkado. Totoo, sa ngayon ay mayroong 500 na mga order para dito, pangunahin mula sa mga carrier ng China. Petsa ng paglabas: 2018. | ||||||||
| E2
|
Ang kumpanyang Brazilian na Embraer ay hindi man lang gagawa ng bagong airliner, ngunit ginagawang moderno lamang ang kasalukuyang modelo at tinatawag itong pangalawang henerasyon. Inaasahan ang mga bagong makina at mas mahusay na ekonomiya ng gasolina. Gayunpaman, ang mga kontrata ay natapos na para sa higit sa 300 paghahatid ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Mga paghahatid sa mga customer - mula noong 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (Stretched Version)
|
Ang pinalawig na Sukhoi Superjet ay magkakaroon ng hanggang 120 na upuan at ipapalabas sa 2019. Sa iba pang mga katangian, ito ay halos katulad ng kasalukuyang superjet at malamang na mas mababa sa Boing 737 MAX, at sa 2020 ay ilalabas din ang Boing 777X ... sa pangkalahatan, ang pangunahing bagay ay na ito ay lilipad at mapapalawak, Aeroflot ang kanilang bibilhin. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Ang sasakyang panghimpapawid ng Canadian company na Bombardier ay lumampas sa inaasahan. Ipinangako ng tagagawa na ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng 10% na mas kaunting gasolina kaysa sa Boeing 737 MAX at MC-21. Inaasahan ang pagkomisyon sa 2016.
Ang magiging kampeon sa mga tuntunin ng menor de edad na pagpapabuti ay ang bagong Boeing 777X, na naka-iskedyul para sa pagpapalabas sa 2020. Magkakaroon ito ng 5% na mas malakas na makina, 12% na mas mababang gastos sa gasolina at CO2 emissions, 17 toneladang mas maraming payload at 18% na mas maraming upuan.
Ang Bombardier Global 8000 business jet para sa 8 pasahero ay makakapagpalipad ng record na 14,600 kilometro nang walang refueling sa average na bilis na 956 km/h. Plano ng kumpanya na simulan ang mga benta sa 2019 sa presyo na humigit-kumulang $65 milyon Ang sasakyang panghimpapawid ay makikipagkumpitensya rin sa Gulfstream G600 - mga bagong business jet na ibebenta rin sa 2018-2020. Ang mga eroplano ay nagkakahalaga mula $35 milyon hanggang $55 milyon.
Ang bagong Cobalt Co50 Valkyrie private jet ay mas mura kaysa sa kumpetisyon ($600K) at ang pinakamabilis sa klase nito, ngunit ang pangunahing inobasyon nito sa disenyo ay ang hitsura nito ay eksaktong kamukha ng eroplano ni Bruce Wayne. Maaari itong magdala ng hanggang 5 pasahero sa isang pagkakataon. Petsa ng paglabas: kalagitnaan ng 2017.
Ang pribadong amphibious na sasakyang panghimpapawid ng SkiGull ay makakarating hindi lamang sa tubig, ngunit sa anumang ibabaw (damo, niyebe, yelo). Ginawa nito ang unang flight nito noong Nobyembre 2015 at malapit nang ibenta
Ang isa pang seaplane, ang two-seater Icon A5, ay may kakayahang lumipad at lumapag sa tubig, maaari ring makabawi mula sa isang spin, at nilagyan ng parachute para sa buong sasakyang panghimpapawid. Ito ay kinikilala bilang napakaligtas na hindi mo na kailangan ng lisensya ng piloto upang payagang lumipad, 20 oras lamang ng pagsasanay Ito ay nagkakahalaga ng $250,000 at nasa produksyon na. Ang unang 7 sasakyang panghimpapawid ay na-assemble noong 2016, ngunit 1,850 na mga order ang nagawa na para sa sasakyang panghimpapawid.
Ang Cirrus Vision SF50 business jet ay maaaring ang unang mass-produced na personal jet. Ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 7 pasahero at dapat ay mas madaling lumipad kaysa sa isang ordinaryong pribadong jet. Magkakaroon din ito ng parachute para sa buong sasakyang panghimpapawid. 4 na prototype ang ginawa at ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa customer noong Hunyo 2016. Sa kabuuan, mahigit 600 sa mga makinang ito ang na-order na sa presyong $2 milyon.
Ang British single-seat e-Go ay natatangi sa mababang presyo nito na $70,000 lang. Mas mura kaysa sa maraming kotse. Natanggap ng unang mamimili ang sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 2016.
Sa kabilang dulo ng spectrum ng presyo ay ang $3 milyon na Epic E1000 na may anim na upuan na pribadong jet Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumipad sa bilis ng class-record na hanggang 600 km/h sa layo na higit sa 3,000 kilometro at maaaring umakyat. sa taas na hanggang 10 km. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang sumasailalim sa pagsubok, ngunit higit sa 60 mga order na ang inilagay para dito. VTOLMula nang dumating ang helicopter, gusto ng mga tao na gumawa ng sasakyan na kasing bilis ng isang eroplano, ngunit maaaring lumipad at lumapag kahit saan tulad ng isang helicopter. Nakatanggap pa nga ang sasakyang ito ng gumaganang pangalang VTOL (vertical takeoff and landing) o simpleng vertical takeoff aircraft. Ang paulit-ulit ngunit hindi matagumpay na mga pagtatangka na likhain ang device na ito ay nakuha sa infographic na "wheel of misfortune".
Ang VTOL ay dapat na "may kakayahan sa lahat ng bagay na maaaring gawin ng isang ibon sa himpapawid" at lumipad nang hindi bababa sa 3 beses na mas mabilis kaysa sa isang karaniwang helicopter
Sa pormal na paraan, ang kumpanyang Italyano na AgustaWestland ay naging pinakamalapit sa paglikha ng VTOL transport gamit ang AW609 tiltrotor. Sa katunayan, ito ay may kakayahang mag-landing nang patayo at lumipad nang higit pa kaysa sa mga karaniwang helicopter, ngunit sa bilis (509 km/h) ay mas mababa pa rin ito sa mga eroplano. Sa ngayon, ang mga tiltrotor ay ginawa lamang para sa mga pangangailangan ng militar ng Amerika. Ngunit ang AW609 ay magiging isang sibilyang transportasyon para sa mga negosyante at industriya ng langis. Inaasahan ang sertipikasyon sa 2017 at 70 order na ang natanggap.
Ang DARPA ay nag-anunsyo ng isang kumpetisyon upang sa wakas ay lumikha ng isang vertical take-off aircraft () at 4 na malalaking korporasyon (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co at Karem Aircraft) ang magpapakita ng kanilang mga full-size na prototype para sa pagsubok sa Pebrero 2017.
Ang isa pang pagtatangka ay isang electric VTOL mula sa startup na Joby Aviation. Sinabi ng kumpanya na ito ay nagkakahalaga ng $200,000 bawat isa, ngunit hindi nagbibigay ng petsa ng paglabas.
Ang isang alternatibo sa paglikha ng isang VTOL ay ang simpleng pagtaas ng bilis ng helicopter. Ito ang nakamit ng Sikorsky aircraft. Ang kanilang bagong S-97 Raider helicopter ay may kakayahang lumipad sa bilis na hanggang 450 km/h. Ang unang pagsubok na paglipad ay ginawa noong Mayo 2015. Sa una, ang militar lamang ang makakagamit ng modelong ito. Ang mga helicopter ay hindi rin huminto sa pag-unlad (lalo na ang mga militar, ngunit hindi namin pinag-uusapan ang mga ito dito). Ang mga magagandang modelo sa pag-unlad ay inilarawan sa talahanayan sa ibaba: Helicopter table
Bottom lineUpang ibuod, maaari naming tandaan ang hindi bababa sa 3 mga uso sa pagbuo ng aviation. Mga pag-unlad ng electric aircraft, ang pagbabalik ng supersonic at ang paglikha ng isang hybrid aircraft-helicopter (VTOL). Ang pagpapatupad ng hindi bababa sa isa sa mga pag-unlad na ito ay magiging isang malaking tagumpay para sa industriya. Bilang karagdagan sa mga rebolusyonaryong pagbabagong ito, ang mga eroplano at helicopter ay unti-unting bumubuti sa pagpapalabas ng mga bagong modelo (mas tipid sa gasolina, mas maraming composite na materyales, mas murang operasyon, mas maraming automation, atbp.),Mga Tag: Magdagdag ng mga tag |
Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil may maliit na pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema
Source: © site Kahit na ang isang bato o isang buong bahay ay maaaring lumipad na may mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng produksyon at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema
Pinagmulan: © Fishki.net Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema
Disyembre 31, 1968 lumipad ang maalamat na Sobyet sa unang paglipad nito Tu-144 na sasakyang panghimpapawid, na naging unang pasaherong supersonic airliner sa buong mundo. Ang una, ngunit hindi ang huli. At kahit na ang mga naturang flight ay tumigil na ngayon, ang ideya ng paglalakbay nang mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog ay hindi kumupas. At itong pagsusuri natin ay nakatuon sa kasaysayan supersonic at hypersonic aviation, pati na rin ang kanyang kinabukasan.
Ang Bell X-1 ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos partikular na upang tuklasin ang posibilidad ng supersonic na paglipad. Ang lumilipad na sasakyan na ito ay nilagyan ng rocket engine, at iniangat sa hangin ng isa pang mas malaking aparato. Ang Bell X-1 ang unang bumagsak sa sound barrier. Nangyari ito noong Oktubre 14, 1947.
Kahit na ngayon ang Tu-144 ay maaaring tawaging pinakamaganda at naka-istilong paglikha domestic aviation. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging unang pampasaherong airliner sa mundo na idinisenyo upang lumipad nang higit sa bilis ng tunog. Sa kasamaang palad, ang kanyang kuwento ay mabilis at trahedya. Nagdala ito ng mga pasahero nang wala pang isang taon - dalawang high-profile na aksidente ang nagdulot ng malubhang pagdududa sa pagiging maaasahan ng sasakyang ito, at ang kakayahang kumita ng mga flight ay napaka negatibo. Ngunit ang Tu-144 ay lumitaw sa pelikulang "Mimino" - dito na ang pangunahing karakter ng pelikula ay lumipad, na naging isang piloto ng sibil na aviation. Ngunit ang eroplano ay pinutol mula sa "The Incredible Adventures of Italians in Russia."
Ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng French Concorde ay mas matagumpay. Ang supersonic na airliner na ito ay lumipad pagkalipas lamang ng dalawang buwan kaysa sa Soviet, noong Marso 2, 1969, at nagpatakbo sa mga pampasaherong airline mula 1976 hanggang 2003. Ang dahilan ng pag-decommissioning ay pareho pa rin - isang high-profile na aksidente at hindi kumikita. Ang krisis sa mga merkado ng transportasyong panghimpapawid pagkatapos ng pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11, 2001, gayundin ang pag-unlad ng mga online na komunikasyon, ay nagkaroon din ng epekto.
Ngunit ang kasaysayan ng supersonic na passenger aviation ay hindi, tila, natapos sa pagkamatay ni Concorde. Pagkatapos ng lahat, inaasahan na sa 2017 ang QSST (SAI Quiet Supersonic Transport) na sasakyang panghimpapawid mula sa sikat na American company na Lockheed Martin ay gagawa ng unang paglipad nito. Ang airliner na ito ay dinisenyo para lamang sa labindalawang pasahero - ito ay inilaan para sa charter business transport.
Kamakailan lamang, ang ideya ng hypersonic na pampasaherong aviation ay lalong naging popular. Kabilang dito ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na makakaakyat sa suborbital orbit at lumipad doon sa mga bilis na hindi maiisip sa atmospera (5 Mach at mas mataas, kung saan ang M ay ang numero ng Mach, isang kamag-anak na halaga na higit sa 1000 kilometro bawat oras).
Hanggang ngayon, ang ideya ng mga hypersonic na flight ay mukhang isang pantasya sa isipan ng karamihan sa mga ordinaryong tao. Gayunpaman, ang unang sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa hypersonic barrier ay inilunsad noong 1959. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa American rocket plane na North American X-15, na sa loob ng 50 taon ay nagtataglay ng record para sa altitude at bilis ng paglipad sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga katangiang ito ay 107.96 km at 7274 km/h, ayon sa pagkakabanggit.
Ang sikat na American research company na DARPA ay nagsagawa ng dalawang pagsubok sa mga unmanned aerial vehicle noong 2010 at 2011. sasakyang panghimpapawid Falcon HTV. Itinaas sa itaas na kapaligiran gamit ang mga sasakyang panglunsad, ang Falcon HTV-1 at Falcon HTV-2 ay bumilis sa bilis na humigit-kumulang Mach 20, na naging ganap na rekord para sa mga bagay na gawa ng tao. Totoo, ang parehong paglulunsad ay hindi matagumpay na natapos - ang mga device ay nawalan ng katatagan ng paglipad at bumagsak sa karagatan. At wala silang kinalaman sa civil aviation - ang proyekto ay medyo militar. Gayunpaman, napatunayan ng DARPA na ang hypersonic flight ay may magandang kinabukasan, at ang rekord, na tumagal ng humigit-kumulang limampung taon, ay madaling masira ng ilang beses nang sabay-sabay.
Ngunit mayroon ding mga proyekto sa mundo para sa mga pasaherong hypersonic na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakasikat at mahusay na binuo sa kanila ay ang SpaceLiner na aparato, ang gawain na isinagawa sa German Aviation and Space Center mula noong 2005. Tulad ng iba pang katulad na proyekto, ipinahihiwatig ng SpaceLiner na tataas ito sa taas ng paglipad nito hindi nang nakapag-iisa, ngunit sa pamamagitan ng isang rocket. At pagkatapos lamang na maabot ang isang marka ng ilang sampu-sampung kilometro, magagawa nitong magsimulang kunin ang bilis, na, sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga plano ng mga may-akda, ay aabot sa Mach 28. Papayagan ka nitong maglakbay mula London patungong Australia sa loob lamang ng 90 minuto. Ang teknolohiya ay tila kinuha mula sa isang science fiction na pelikula, ngunit ang tunay na mga kasalukuyang device ay gumagamit ng katulad na prinsipyo ng pag-angat.
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;