Pasahero na sasakyang panghimpapawid ng hinaharap - supersonic na bilis sa biofuel. Ang kinabukasan ng aviation. Mga prospective na proyekto ng mga eroplano at helicopter Ang hinaharap ng supersonic na pampasaherong aviation

Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil may maliit na pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Umalis ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Source: © site Kahit na ang isang bato o isang buong bahay ay maaaring lumipad na may mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng produksyon at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na kakaibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Pinagmulan: © Fishki.net Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Umalis ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin, na nanonood sa unang paglipad ng bagong Tu-160 bomber sa Kazan, ay nag-imbita ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na mag-isip tungkol sa paglikha ng isang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Naaalala ng portal ng iz.ru ang kasaysayan ng naturang sasakyang panghimpapawid, na gumagana na sa USSR, France at Great Britain.

Ang hinaharap ay nabibilang sa aviation, sa military aviation, upang matiyak ang kakayahan ng depensa ng bansa, at sa civil aviation din. Ngunit kami, tulad ng napag-usapan na natin, ay kailangang mag-isip tungkol sa sibilyang bersyon ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa napakalaking teritoryo na gaya natin, ang paglipad mula Moscow patungong New York ay hindi mas mahaba kaysa sa Vladivostok. Samakatuwid, sigurado ako na ito ay hinihiling, "sabi ng pinuno ng estado, na nagkomento sa pagpapatuloy ng serial production ng Tu-160 bomber sa Kazansky
pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang pagtalakay sa iminungkahing panukala nang direkta, sa opsyon na lumikha ng isang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid nang direkta sa batayan ng isang multi-mode missile-carrying bomber na may variable wing geometry, ay medyo mahirap na gawain. Ito ay hindi lamang isang mamahaling solusyon dahil sa hindi makatwiran abyasyong sibil pagiging kumplikado ng disenyo. Ang bilis ng cruising ng Tu-160 ay subsonic - 850 km / h, na, sa pamamagitan ng paraan, ay 30-60 km / h na mas mababa kaysa sa maginoo na modernong wide-body na sasakyang panghimpapawid, na nagdududa sa kahit na isang makitid na hypothetical niche bilang isang business jet para sa mga bilyonaryo. Alalahanin din natin na ang bilis ng cruising ng parehong supersonic na sasakyang panghimpapawid na nasa komersyal na operasyon (Tu-144 at Concorde) ay lumampas sa Mach 2 at humigit-kumulang 2200 km/h.

"Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160. Maraming mga proyekto ang kasalukuyang ginagawa sa buong mundo supersonic na mga jet ng negosyo, ang ilan sa mga ito ay pinag-aralan na may partisipasyon ng mga sentro ng pananaliksik sa Russia, "sinipi ni Vedomosti ang isang nangungunang tagapamahala ng isa sa mga negosyo sa industriya ng aviation sa bagay na ito.

Ang isyu ng pagpapatuloy ng programa ng isang pangunahing bagong supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang independiyenteng kumplikadong paksa para sa talakayan ng mga espesyalista sa disenyo at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Kung sakaling ang isang sapat na malawak na market niche ay natagpuan para sa sasakyang panghimpapawid, na sumasaklaw sa mga gastos sa paglikha at pagpapanatili nito, ang isyu ay lilipat sa ikalawang yugto, ibig sabihin, ang paghahanap sa Russia para sa isang koponan ng disenyo na may kakayahang malutas ang problema. .

Naka-on sa sandaling ito Ang bansa ay nagpapatupad ng dalawang programa ng panimula ng bagong sasakyang panghimpapawid (Superjet at MC-21), at ang industriya ay nagsasama rin sa proyekto ng China ng CR929 wide-body airliner. Sa katunayan, lahat sila ay itinayo sa paligid ng Sukhoi Civil Aircraft at Irkut (Engineering Center na pinangalanang A.S. Yakovlev), na, bilang bahagi ng iminungkahing modelo para sa reporma sa United Aircraft Corporation, ay isasama sa isang sentralisadong kumpanya na nakikitungo sa komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Samantala, subukan nating alalahanin kung paano ang naging kapalaran ng mga nakaraang supersonic airliner.

Una pangalawa

Ang disenyo ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagsimula noong huling bahagi ng 1950s. Ang Unyong Sobyet, na nakatuon sa mga mapagkukunan nito, ay ginawa ang kotse muna - sa loob lamang ng limang taon na lumipas mula sa sandaling ang desisyon na simulan ang pag-unlad hanggang sa unang paglipad, na naganap "sa ilalim ng Christmas tree" noong Disyembre 31, 1968.

Ang makina ay lubhang makabago para sa industriya ng domestic aviation (lalo na ang isang sibilyan); Narito ang harap na umuurong sa fuselage pahalang na buntot(ginagamit sa panahon ng pag-alis at paglapag), at isang nakataas na ilong na sumasakop sa glazing ng cabin ng piloto sa napakabilis, at mga kagiliw-giliw na halimbawa ng mga kagamitan sa on-board.

Ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong na-promote sa mga dayuhang merkado, ngunit hindi ito inilabas sa ibang bansa. Ang pag-crash ng eroplano noong Hunyo 1973 sa panahon ng isang demonstration flight sa Le Bourget air show ay nagbigay din ng masamang publisidad sa sasakyan.

Kailangan kong maghanap ng lugar para sa kanya sa loob lamang ng USSR. Gayunpaman, kahit na may mga bagong makina (sa bersyon ng Tu-144D), ang makina, na ayon sa mga teknikal na pagtutukoy ay idinisenyo para sa walang tigil na paglipad Moscow-Khabarovsk, maaari lamang itong isagawa nang may pinakamababang pagkarga.

Bilang resulta, ang serbisyo ng pasahero sa rutang ito ay hindi nagsimula, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa linya ng Moscow-Alma-Ata. Ang halaga ng isang tiket para sa paglipad ay 82 rubles. Para sa paghahambing: ang isang flight sa isang subsonic na kotse sa parehong ruta ay nagkakahalaga ng 62 rubles, at para sa isang katulad na presyo (83 rubles) maaari kang lumipad sa pamamagitan ng regular na eroplano mula sa Moscow hanggang Irkutsk.

Ang mga flight ng pasahero ng Tu-144 ay isinagawa lamang mula Nobyembre 1977 hanggang Mayo 1978. Sinubukan ng Aeroflot nang buong lakas upang mapupuksa ang isang mahal at pabagu-bagong kotse na hindi ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan nito.

Sinasamantala ang pag-crash ng isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Tu-144D na naganap malapit sa Yegoryevsk noong Mayo 23, 1978, ang regular na supersonic na trapiko ng pasahero sa USSR ay tumigil sa pabor sa Il-62. Sa loob ng ilang panahon ginamit ang mga ito para sa agarang paghahatid ng maliliit na kargamento sa Malayong Silangan. Ang programang Tu-144 ay sa wakas ay isinara noong 1983 matapos ang unang domestic wide-body na Il-86 ay inilunsad sa mass production.

Walang kasunduan

Ang Tu-144 ang naging unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumipad, ngunit ang British-French Concorde, na ang unang paglipad ay naganap noong Marso 1969, ay pumasok sa komersyal na operasyon nang mas maaga. Dahil ang pag-unlad ay pinagsamang Franco-British (sinasalin ang Concorde bilang "pahintulot"), ang kotse ay natanggap ng British Airways at Air France (pitong unit bawat isa).

Ginawa ng Concorde ang mga unang flight nito noong Enero 1976, ito ang mga ruta ng London-Bahrain at Paris-Rio de Janeiro (na may intermediate stop sa Dakar). Kasunod nito, ang eroplano ay ginamit para sa mga flight sa USA: sa Dulles Airport (sa suburbs ng Washington), ngunit higit sa lahat sa New York. Lumipad din ang mga eroplano mula London patungong Barbados, Toronto, Miami at Singapore, at mula Paris patungong New York, Mexico City, at Caracas.

Ang mga eroplano ay mahal at hindi maaaring makipagkumpitensya sa matipid na transatlantic na "heavy-lift" na sasakyang panghimpapawid, tulad ng Boeing 747. Ang Concorde ay aktwal na tumawid sa Atlantiko sa kalahating oras: 3.5 oras sa halip na 7. Ngunit ito ay nakakonsumo ng dalawang beses na mas maraming gasolina kaysa ang 747s (at tatlong beses na mas malaki kaysa sa mga mas bagong Boeing 777), sa parehong oras, ay may apat na beses na mas kaunting kapasidad ng pasahero at nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili, na, bukod dito, ay hindi mai-save dahil sa maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa ang serye.

Bilang resulta, ang pangunahing tagapagpahiwatig - pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng paglipad sa mga tuntunin ng isang pasahero - ay umabot sa 17 litro, na may katulad na tagapagpahiwatig para sa mga kakumpitensya sa malawak na katawan mula sa 2.5-3.5. Kahit na ang optimistikong figure ng disenyo para sa kabuuang gastos sa pagpapatakbo ng bawat pasahero noong 1972 ay tinatayang dalawang beses na mas mataas kaysa sa kontemporaryong 747s.

Ang mga ekstrang bahagi ay ginawa din sa maliit na serye, halos mag-order, at nagkaroon ng hindi kapani-paniwalang gastos sa overhead para sa operator. Kasabay nito, ang eroplano ay hindi nagdadala ng mga side cargo (maliban sa mga napakaliit), na higit pang nagbawas ng pagkakataong kumita ng pera sa isang transatlantic flight.

Ang isang mamahaling, naka-istilong kotse, isang simbolo ng isang nakalipas na panahon, ay pinananatili lamang ni mataas na presyo para sa mga tiket. Ang malawakang pinanghahawakang opinyon tungkol sa kawalan ng kakayahang kumita ay hindi tama: nagdala ito ng kita sa pagpapatakbo dahil may sapat na mga tao na may maraming pera upang magbayad para sa isang status flight. Umalis ang mga kotse sa pangunahing linya ng New York–London na may average na 70–80 pasaherong sakay mula sa 100 upuan, at binayaran ng flight ang sarili nito na may 35 ticket lang na naibenta.

Sa pagtatapos ng panahon ng operasyon, isinulat ng press na ang British Airways ay nakakuha ng hanggang $30–50 milyon sa isang taon mula sa Concordes nito, Air France nang mas kaunti - hanggang sa $3 milyon ang mga pangunahing paghihirap ng mga kumpanya ay ang paggastos nila ng napakalaking pagsisikap pagpapanatili ng isang fleet na Bukod dito, natanggap nila ito bahagyang sa pamamagitan ng suporta ng pamahalaan. Nakatanggap ang British ng dalawa sa kanilang pitong sasakyang panghimpapawid para sa simbolikong presyo na 1 pound, at ang Pranses ay kumuha ng tatlo para sa 1 franc bawat isa.

Bilang karagdagan, hanggang sa kalagitnaan ng 1980s, ang mga gobyerno ay nag-subsidize nang malaki sa mga airline, na nagpopondo ng hanggang 80% ng kanilang mga gastos sa pagpapatakbo. Walang mga prospect para sa pagpapalawak ng negosyo;

Noong tagsibol ng 2003, ang parehong mga airline ay gumawa ng magkasanib na desisyon na ihinto ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na naganap noong Nobyembre ng parehong taon. Ang sakuna noong 2000 malapit sa Paris, kung saan bumagsak ang isang French Concorde na may 109 na pasahero at mga tripulante, ay nagdulot ng matinding dagok sa mga supersonic na sasakyan. Kasama rin sa mga dahilan ang pangkalahatang krisis sa merkado ng transportasyong panghimpapawid pagkatapos ng Setyembre 11, 2001 at ang pagtaas ng halaga ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang mga makina ay patuloy na lumipad sa teknikal na anyo ng huling bahagi ng 1970s, at ang proyekto upang gawing makabago ang kanilang mga kagamitan sa on-board (lalo na, ang cockpit electronics) ay nangangailangan ng malaking pera at pagsisikap upang ayusin ang produksyon ng mga maliliit na batch ng mga produkto.

Bilang resulta, nagpasya ang mga airline na kikita sila ng mas malaking kita mula sa mga klase ng negosyo ng mga conventional airliner.

Konstantin Bogdanov

Copyright ng paglalarawan Airbus Caption ng larawan Isang halimbawa ng kung ano ang maaaring maging hitsura ng isang hanay ng lakas sa hinaharap sasakyang panghimpapawid Airbus. Sa halip na ang karaniwang "skeleton" ng mga frame, stringer at spars - isang magaan na mata ng kumplikadong hugis

Posible bang ganap na magbago ang mismong konsepto ng paglipad? Posible na ito ang mangyayari sa hinaharap. Salamat sa mga bagong materyales at teknolohiya, maaaring lumitaw ang mga pampasaherong drone, at ang mga supersonic na airliner ay babalik sa kalangitan. Sinuri ng serbisyo ng BBC Russian ang impormasyon tungkol sa pinakabagong mga proyekto Airbus, Uber, Toyota at iba pang kumpanya upang matukoy kung aling direksyon ang dadalhin ng aviation sa hinaharap.

Handa ka na bang magpalipad ng unmanned aircraft?
Nagsimula na sa Singapore ang pagsubok sa isang driverless taxi
Sasakay ka ba sa isang unmanned airliner?

Langit ng lungsod

Sa ngayon, ang isang medyo malaking layer ng atmospera hanggang sa isang kilometro ang taas ay nananatiling medyo libre sa mga lungsod. Ang puwang na ito ay ginagamit ng espesyal na aviation, helicopter, pati na rin ang indibidwal na pribado o corporate na sasakyang panghimpapawid.

Ngunit sa layer na ito isang bagong species ay nagsisimula nang bumuo sasakyang panghimpapawid. Marami itong pangalan - urban o personal aviation, ang air transport system ng hinaharap, sky taxi, at iba pa. Ngunit ang kakanyahan nito ay nabuo sa simula ng ika-19 na siglo ng mga futurist na artista: lahat ay magkakaroon ng pagkakataon na gumamit ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid upang lumipad ng mga maikling distansya.

Copyright ng paglalarawan Hulton Archive Caption ng larawan Ganito naisip ng artista ang hinaharap noong 1820. Ang isang indibidwal na sasakyang panghimpapawid ay naroroon sa naturang mga larawan kahit na noon

Anong mga proyekto ang ginagawa ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo?

Ang mga inhinyero ay hindi sumuko sa pangarap na ito. Ngunit hanggang ngayon, ang kakulangan ng matibay at magaan na mga materyales at hindi perpektong elektroniko, kung wala ang maraming maliliit na aparato ay hindi maaaring ilunsad, ay nahahadlangan. Sa pagdating ng mataas na lakas, magaan na carbon fiber at ang pagbuo ng mga portable na computer, nagbago ang lahat.

Ang kasalukuyang yugto ng paglikha ng urban airmobile transport ay medyo nakapagpapaalaala noong 1910s, ang pinakasimula ng kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay hindi agad nahanap ng mga taga-disenyo ang pinakamainam na hugis ng sasakyang panghimpapawid at matapang na nag-eksperimento, na lumilikha ng mga kakaibang disenyo.

Ngayon karaniwang gawain- gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid para sa kapaligiran sa lunsod - nagbibigay-daan din sa iyo na bumuo ng isang malawak na iba't ibang mga aparato.

Ang korporasyon ng Airbus, halimbawa, ay bumubuo ng tatlong malalaking proyekto nang sabay-sabay - ang manned single-seat na Vahana, na, ayon sa mga plano ng korporasyon, ay magagawang lumipad sa susunod na taon, at sa 2021 ay magiging handa na para sa mga komersyal na flight. Dalawang iba pang proyekto: CityAirbus, isang unmanned quadcopter taxi para sa ilang tao, at Pop.Up, na binuo ng korporasyon kasama ng Italdesign. Ito ay isang single-seat unmanned module na maaaring gamitin sa isang wheeled chassis para sa mga biyahe sa paligid ng lungsod, pati na rin ang sinuspinde mula sa isang quadcopter para sa mga flight.

Ginagamit ng Airbus Pop.Up at CityAirbus ang prinsipyo ng quadcopter, at ang Vahana ay isang tiltrotor (iyon ay, isang device na umaalis tulad ng isang helicopter, at pagkatapos ay pinaikot ang mga makina nito at pagkatapos ay gumagalaw tulad ng isang eroplano).

Ang mga disenyo ng quadcopter at tiltrotor ay ang mga pangunahing disenyo na ngayon para sa mga pampasaherong drone. Ang mga quadcopter ay mas matatag sa panahon ng paglipad. At pinapayagan ka ng mga tiltrotor na maabot ang mas mataas na bilis. Ngunit pinapayagan ka ng parehong mga scheme na mag-alis at mapunta nang patayo. Ito ay isang pangunahing kinakailangan para sa urban aviation, dahil ang maginoo na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang runway. Nangangahulugan ito na kakailanganin ang pagtatayo ng karagdagang imprastraktura para sa lungsod.

Kabilang sa iba pang mga kapansin-pansing proyekto ang Volocopter mula sa kumpanyang Aleman na eVolo, na isang multicopter na may 18 propeller. Ito ang pinakamatagumpay na proyekto ng air taxi sa ngayon ay nagsimula na sa Dubai noong taglagas ng 2017. Noong Hunyo, pinag-uusapan ito ng kumpanya ng pamamahala ng transportasyon ng Dubai sa eVolo.

Copyright ng paglalarawan Lilium Caption ng larawan Ang Lilium ay itinutulak ng 36 na electric turbine na naka-install sa isang hilera sa mga eroplano at sa dalawang bloke sa harap ng aparato

Ang isa pang proyekto mula sa Germany - Lilium - ay kawili-wili dahil sa hindi pangkaraniwang layout nito. Isa itong electric tiltrotor na may 36 na maliliit na turbin na naka-install sa dalawang bloke sa kahabaan ng pakpak, at may dalawa pang bloke sa harap ng device. Sinimulan na ng kumpanya ang mga pagsubok na flight sa unmanned mode.

Ang Japanese automaker na Toyota ay namumuhunan sa proyekto ng Cartivator.

At ang online taxi service na Uber ay gumagawa din ng sarili nitong unmanned system, sa proyektong ito ito ay nakikipagtulungan nang malapit sa NASA upang bumuo ng mga teknolohiya at software serbisyo sa mga lungsod na may mataas na density ng populasyon.

Copyright ng paglalarawan Ethan Miller/Getty Images Caption ng larawan Ang EHang 184 passenger drone, na nilikha ng kumpanyang Tsino na Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd. noong 2016

Among mga eksperto sa aviation Maraming mga tagasuporta ng walang tauhang transportasyon ng pasahero sa lunsod at mga may pag-aalinlangan.

Kabilang sa huli ang editor-in-chief ng Avia.ru na si Roman Gusarov. Ang pangunahing problema, sa kanyang opinyon, ay ang mababang kapangyarihan ng mga de-koryenteng motor at baterya. At ang mahusay na mga drone ng pasahero ay malamang na hindi lilitaw sa nakikinita na hinaharap, sa kabila ng katotohanan na maraming pera ang namumuhunan sa kanilang pag-unlad.

"Ang mga teknolohiya ay medyo krudo at ang mga system na nilikha gamit ang mga ito ay napapailalim sa mga teknikal na pagkabigo," Denis Fedutinov, editor-in-chief ng portal uav.ru, nabanggit sa isang pakikipanayam sa BBC.

Ayon sa kanya, ang mga naturang proyekto ay maaaring isang magandang publicity stunt at isang pagkakataon upang ipakita na ang kumpanya ay nakikibahagi sa cutting-edge na pananaliksik. Hindi rin niya ibinubukod na, laban sa backdrop ng masigasig na mga publikasyon sa press, maraming mga startup ang maaaring lumitaw na, na natagpuan ang pera ng mamumuhunan, ay hindi makakalikha ng isang lumilipad na drone ng pasahero.

Executive Director ng Infomost Consulting (isang kumpanya na nakikibahagi sa pagkonsulta sa larangan ng transportasyon) Boris Rybak ay naniniwala na sa ngayon ang pinakamalaking problema sa lugar na ito ay takot. Matatakot ang mga tao na ipagkatiwala ang kanilang buhay sa isang sasakyang panghimpapawid na walang piloto sa mahabang panahon.

"Nang lumitaw ang unang self-propelled na mga kariton ng gasolina, sumakay sila sa tabi ng mga kabayo na may usok, usok at dagundong, at ang mga tao ay tumakbo palayo, ngunit ito ay normal, ito ay nakakatakot noon, at ito ay nakakatakot ngayon," sabi ni Rybak.

Sa pagitan ng bahayamiat mga ibonami

Sa kasalukuyan, ang NASA at ang US Federal Aviation Administration ay nagtatrabaho sa Unmanned Aircraft System (UAS) Traffic Management (UTM) program. Nasa loob ng balangkas ng programang ito na nakikipagtulungan ang Uber sa NASA at sa FAA.

Ang pag-unlad ng mga teknolohiya sa lugar na ito ay malayo sa pag-unlad ng mga patakaran para sa kanilang regulasyon. Ang programang Amerikano ay nagsimulang mabuo noong 2015, ngunit ang "mapa ng kalsada" para sa pag-unlad nito ay hindi pa ipinahiwatig ang deadline para sa paglikha ng mga patakaran para sa mga flight sa mga urban na lugar na makapal ang populasyon.

Copyright ng paglalarawan Italdesign Caption ng larawan Ang Pop.Up na kapsula ng pasahero ay maaaring gamitin sa isang gulong na chassis o nakakabit sa isang quadcopter

Ito ay tumutukoy sa mga drone flight para sa paghahatid ng mail at pag-record ng video ng balita. Ngunit walang sinasabi ang programa tungkol sa transportasyon ng mga pasahero.

Sa paghusga sa pamamagitan ng data mula sa mga pagtatanghal na pinag-aralan ng BBC Russian Service, sa hinaharap, ang mga flight ng mga drone ng pasahero sa mga lungsod ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbuo ng mga ruta sa mga air corridors. Ang parehong prinsipyo ay nalalapat sa modernong sibil na abyasyon. Kasabay nito, ang mga drone ay aktibong nakikipag-ugnayan sa isa't isa at susubaybayan espasyo ng hangin sa paligid upang maiwasan ang mga banggaan sa iba pang mga drone at iba pang bagay sa himpapawid (tulad ng mga ibon).

Gayunpaman, tulad ng paniniwala ni Boris Rybak, ang isang sistema na binuo sa prinsipyo ng libreng paglipad, kung saan ang mga ruta ay gagawin ng mga computer na isinasaalang-alang ang lokasyon ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, ay magiging mas epektibo.

Sinimulan ng Britain ang pagsubok sa mga walang driver na trak
Nalilito ng mga paggalaw ng kangaroo ang mga self-driving na kotse

Mananatili ba ang Russia sa gilid?

Sa Russia, sinusubukan din ng mga awtoridad na gumawa ng maingat na mga hakbang upang ayusin ang mga flight ng drone sa mga kapaligiran sa lunsod. Kaya, ang Rostelecom ay interesado sa mga drone sa loob ng mahabang panahon. Ito ay isang kontratista para sa kumpanya ng Russian Space Systems, na noong Nobyembre 2015 ay nanalo sa kumpetisyon ng Roscosmos para sa 723 milyong rubles ($ 12.3 milyon) upang lumikha ng imprastraktura ng Federal Network Operator.

Copyright ng paglalarawan Tom Cooper/Getty Images Caption ng larawan Isa pang supersonic business jet project - XB-1 mula sa American company na Boom Technology

Ang imprastraktura na ito ay kailangang magbigay ng pagsubaybay sa transportasyon at mga sasakyang walang sasakyan (kabilang ang sasakyang panghimpapawid), sasakyang pang-lupa at tubig na may tao at walang sasakyan, sa tren, paliwanag ng isang kinatawan ng Rostelecom. Gumagawa ang operator ng prototype ng imprastraktura na kumokontrol sa paggalaw ng mga sasakyan, pangunahin ang mga drone, at handang gumastos ng humigit-kumulang 100 milyong rubles ($1.7 milyon) sa mga subcontractor.

Ang Deputy Head ng Moscow Department of Science, Industrial Policy at Entrepreneurship Andrei Tikhonov ay nagsabi sa BBC na ang kabisera ng Russia ay wala pang mga kondisyon para sa paglitaw ng mga drone ng pasahero.

“Unang-una, hindi pa fully developed batayan ng normatibo para sa mga unmanned aerial at ground na sasakyan. Pangalawa, ang imprastraktura ng Moscow ay hindi pa inangkop para sa malawakang transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero sa mga unmanned na sasakyan. Pangatlo, karamihan sa mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng mga tao at malalaking kargada ay nasa yugto pa rin ng pagsubok at dapat makatanggap ng naaangkop na dokumentasyon upang gumana sa mga kapaligirang pang-urban. Muli, ang mga katanungan tungkol sa compulsory passenger insurance at marami pang iba ay lumitaw," paliwanag niya.

Totoo, ayon sa kanya, ang mga problemang ito ay hindi gaanong humihinto sa mga awtoridad ng lungsod na pinipilit silang maghanap ng mga paraan upang malutas ang mga ito.

Mas mabilis kaysa sa tunog

Ang isa pang lugar na pinagtatrabahuhan ng maraming kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay ang supersonic na transportasyon ng pasahero.

Ang ideyang ito ay hindi na bago. Ang Nobyembre 22 ay minarkahan ang ika-40 anibersaryo ng pagsisimula ng mga regular na komersyal na flight sa pagitan ng New York, Paris at London sa Concorde aircraft. Noong 1970s, ang ideya ng supersonic na transportasyon ay ipinatupad ng British Airways kasama ang Air France, pati na rin ang Aeroflot sa Tu-144. Ngunit sa pagsasagawa, lumabas na ang mga teknolohiya noong panahong iyon ay hindi angkop para sa civil aviation.

Bilang isang resulta, ang proyekto ng Sobyet ay nakansela pagkatapos ng pitong buwan ng operasyon, at ang British-French ay isa pagkatapos ng 27 taon.

Copyright ng paglalarawan Pamantayan sa Gabi Caption ng larawan Ang Concorde, tulad ng Tu-144, ay nauna sa panahon nito, ngunit ipinakita kung gaano kahirap gumawa ng isang supersonic na pampasaherong eroplano

Karaniwang binabanggit ang pananalapi bilang pangunahing dahilan kung bakit kinansela ang mga proyekto ng Concorde at Tu-144. Ang mga eroplanong ito ay mahal.

Ang mga makina ng naturang mga aparato ay kumonsumo ng mas maraming gasolina. Para sa naturang sasakyang panghimpapawid kinakailangan na lumikha ng sarili nitong imprastraktura. Ang Tu-144, halimbawa, ay gumamit ng sarili nitong uri ng aviation fuel, na mas kumplikado sa komposisyon ay nangangailangan ito ng espesyal na pagpapanatili, na mas masinsinan at mahal. Para sa sasakyang panghimpapawid na ito, kailangan pa ring mapanatili ang magkahiwalay na mga rampa.

Ang isa pang seryosong problema, bilang karagdagan sa pagiging kumplikado at gastos ng pagpapanatili, ay ang ingay. Sa panahon ng paglipad sa supersonic na bilis, isang malakas na air seal ang nangyayari sa lahat ng mga nangungunang gilid ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid, na bumubuo ng isang shock wave. Ito ay umabot sa likod ng eroplano sa anyo ng isang malaking kono, at kapag ito ay umabot sa lupa, ang taong dinadaanan nito ay nakarinig ng nakakabinging tunog, tulad ng isang pagsabog. Ito ay dahil dito na ang mga paglipad ng Concorde sa teritoryo ng US sa supersonic na bilis ay ipinagbabawal.

At ito ay ingay na ang mga designer ngayon ay pangunahing sinusubukang labanan.

Matapos ang pagtigil ng mga flight ng Concorde, ang mga pagtatangka na gumawa ng bago, mas mahusay na supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay hindi tumigil. At sa pagdating ng mga bagong teknolohiya sa larangan ng mga materyales, pagbuo ng makina at aerodynamics, ang mga tao ay nagsimulang magsalita tungkol sa kanila nang mas madalas.

Maraming malalaking proyekto sa larangan ng supersonic civil aviation ang ginagawa sa buong mundo. Karaniwan, ito ay mga jet ng negosyo. Ibig sabihin, sinisikap ng mga designer na i-target ang segment ng market na iyon kung saan ang halaga ng mga tiket at serbisyo ay may mas mababang papel kaysa sa rutang transportasyon.

Copyright ng paglalarawan Aerion Caption ng larawan Binubuo ng Aerion ang sasakyang panghimpapawid ng AS2 sa pakikipagtulungan sa Airbus

Ang NASA, kasama ang Lockheed Martin, ay gumagawa ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid, na pangunahing sinusubukang lutasin ang problema ng sound barrier. Ang teknolohiya ng QueSST ay nagsasangkot ng paghahanap para sa isang espesyal na aerodynamic na hugis ng sasakyang panghimpapawid, na "magpapahid" sa hard sound barrier, na ginagawa itong malabo at hindi gaanong maingay. Sa kasalukuyan, binuo na ng NASA ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga pagsubok sa paglipad nito ay maaaring magsimula sa 2021.

Ang isa pang kapansin-pansing proyekto ay ang AS2, na binuo ng Aerion sa pakikipagtulungan sa Airbus.

Nagtatrabaho din ang Airbus sa proyektong Concord 2.0. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinlano na nilagyan ng tatlong uri ng mga makina - isang rocket engine sa seksyon ng buntot at dalawang maginoo na jet engine, sa tulong kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay makakapag-alis ng halos patayo, pati na rin ang isang ramjet engine, na kung saan ay magpapabilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis na Mach 4.5.

Totoo, ang Airbus ay nakikitungo sa gayong mga proyekto nang maingat.

"Ang Airbus ay patuloy na nagsasaliksik sa larangan ng supersonic/hypersonic na teknolohiya, pinag-aaralan din namin ang merkado upang maunawaan kung ang mga ganitong uri ng mga proyekto ay magiging mabubuhay at magagawa," sabi ng Airbus sa isang opisyal na komentaryo sa BBC Russian Service "Hindi namin makita ang isang merkado para sa naturang sasakyang panghimpapawid sa sandaling ito at sa nakikinita na hinaharap dahil sa mataas na gastos ng mga naturang sistema, ito ay maaaring magbago sa pagdating ng mga bagong teknolohiya, o sa mga pagbabago sa pang-ekonomiya o panlipunang sitwasyon sa pangkalahatan, ito ay isang lugar ng pag-aaral sa halip na isang priyoridad."

Hindi sinusuportahan ang pag-playback ng media sa iyong device

Posible bang buhayin ang Concorde?

Talagang mahirap hulaan kung magkakaroon ng demand para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Sinabi ni Boris Rybak na ang mga teknolohiya ng impormasyon ay binuo din kasabay ng aviation, at ngayon ang isang negosyante na kailangang mabilis na lutasin ang isang isyu sa kabilang panig ng Atlantiko ay kadalasang maaaring gawin ito hindi nang personal, ngunit sa pamamagitan ng Internet.

"Anim na oras para lumipad sa business class o isang business jet mula sa London papuntang New York kung hindi, sa teknikal na gagastusin mo ang apat, well, tatlo at apatnapu't sulit ba ang presyo?" - sabi ni Rybak tungkol sa mga supersonic na flight.

Batay sa karanasan ng Tu-144

Gayunpaman, iba ang iniisip ng ibang mga eksperto sa aviation ng Russia. Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay magagawang kumuha ng kanilang lugar sa merkado, sabi ng rektor ng Moscow Aviation Institute, si Mikhail Pogosyan, ang dating pinuno ng United Aircraft Corporation.

"Ang isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible na maabot ang isang magkakaibang antas ng husay, pinapayagan ka nitong makatipid ng pandaigdigang oras - isang araw na mga pagtataya sa merkado ay nagpapahiwatig na ang pagpapakilala ng ganitong uri ng teknolohiya at ang ganitong uri ng proyekto ay maiuugnay sa halaga ng naturang a Kung ang ganoong halaga ay katanggap-tanggap at hindi magiging iba sa gastos ng isang flight sa isang subsonic na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay tinitiyak ko sa iyo na mayroong isang merkado, "sinabi niya sa BBC Russian Service.

Nagsalita si Pogosyan sa forum ng Aerospace Science Week sa Moscow Aviation Institute, kung saan siya, sa partikular, ay nagsalita tungkol sa mga prospect para sa paglikha supersonic na sasakyang panghimpapawid kasama ang pakikilahok ng mga espesyalista sa Russia. Ang mga negosyong Ruso (TsAGI, MAI, UAC) ay nakikilahok sa malaking European research program Horizon 2020, isa sa mga direksyon kung saan ay ang pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero.

Inilista ni Poghosyan ang mga pangunahing katangian ng naturang sasakyang panghimpapawid - isang mababang antas ng sonic boom (kung hindi man ang sasakyang panghimpapawid ay hindi makakalipad sa mga lugar na may populasyon), isang variable na cycle engine (kailangan itong gumana nang maayos sa subsonic at supersonic na bilis), bagong init -lumalaban na mga materyales (sa supersonic na bilis ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging napakainit), artipisyal na katalinuhan, pati na rin ang katotohanan na ang isang piloto ay maaaring lumipad ng gayong sasakyang panghimpapawid.

Kasabay nito, ang rektor ng MAI ay kumbinsido na ang supersonic na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang malikha sa internasyonal na antas.

Copyright ng paglalarawan Boris Korzin/TASS Caption ng larawan Ayon kay Sergei Chernyshev, napanatili ng Russia ang paaralan ng paglikha ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute na pinangalanang Propesor N. E. Zhukovsky (TsAGI) Sergei Chernyshev ay nagsabi sa forum na ang mga espesyalista sa Russia ay nakikilahok sa tatlong internasyonal na proyekto sa larangan ng supersonic na pasahero aviation - Hisac, Hexafly at Rumble. Ang lahat ng tatlong proyekto ay hindi naglalayong lumikha ng isang pangwakas na komersyal na produkto. Ang kanilang ang pangunahing gawain- galugarin ang mga katangian ng supersonic at hypersonic na sasakyan. Ayon sa kanya, ngayon ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa lamang ng konsepto ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Sa isang pakikipanayam sa BBC, sinabi iyon ni Sergei Chernyshev malakas na punto Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay may karanasan sa paglikha supersonic na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang operasyon. Ayon sa kanya, ito ay isang malakas na paaralan ng aerodynamic, malawak na karanasan sa pagsubok, kabilang ang sa matinding mga kondisyon. Ang Russia ay mayroon ding "traditionally strong school of materials scientists," idinagdag niya.

"Ang aking subjective na forecast: sa abot-tanaw ng 2030-35 isang [business jet] ay lilitaw na ang Academician Pogosyan ay naniniwala na sa pagitan ng 2020 at 2030. Binigyan niya sila ng sampung taon Ito ay totoo, ngunit mas malapit pa sa 2030," - sabi ni Sergei Chernyshev .

"Ordinaryong" hindi pangkaraniwang mga liner

Ang pangunahing gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ngayon ay upang mapataas ang kahusayan ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid, habang binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon at ingay. Ang pangalawang gawain ay ang bumuo ng mga bagong control system kung saan ang computer ay magsasagawa ng mas maraming gawain.

Sa ngayon, walang magugulat sa fly-by-wire control system ng isang sasakyang panghimpapawid, kapag ang mga signal mula sa control stick o manibela, pedal at iba pang mga organo ay ipinadala sa mga timon at iba pang mga elemento ng mekanisasyon sa anyo ng mga de-koryenteng signal. Ang ganitong sistema ay nagpapahintulot sa on-board na computer na kontrolin ang mga aksyon ng piloto, paggawa ng mga pagsasaayos at pagwawasto ng mga error. Gayunpaman, ang sistemang ito ay kahapon pa.

Ang huling supersonic na Concorde ay inilagay sa isang museo
Ang unang airliner sa mundo na may fusion reactor: gaano kabilis?
Bakit ang mga kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa ng magkatulad na mga eroplano?

Tulad ng sinabi ni Kirill Budaev, bise-presidente ng korporasyon ng Irkut para sa marketing at pagbebenta, sa BBC, ang kumpanya ng Russia ay nagtatrabaho sa isang sistema kung saan isang piloto lamang ang magpapalipad sa eroplano, at ang mga pag-andar ng pangalawa sa panahon ng pag-alis at pag-landing ay isasagawa. ng isang espesyal na sinanay na senior flight attendant. Sa panahon ng paglipad ng eroplano sa antas ng paglipad, sapat na ang isang piloto, naniniwala si Irkut.

Ayon sa mga batas ng kalikasan

Ang isa pang pangunahing inobasyon na lumitaw sa huling dekada ay ang mga composite na materyales. Ang pagbuo ng magaan at matibay na plastik ay maihahambing sa paggamit ng aluminyo sa post-production. abyasyong militar. Ang materyal na ito, kasama ang pagdating ng mahusay na turbojet engine, ay nagbago ng mukha ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay eksaktong parehong rebolusyon ang nangyayari sa mga composite, na unti-unting nag-aalis ng metal mula sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay lalong gumagamit ng 3D printing, na nagbibigay-daan dito upang lumikha ng mas kumplikadong mga hugis na may mataas na katumpakan. At magsikap na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Halimbawa, ginagamit ng Airbus at Boeing ang pinakabagong LEAP engine mula sa CFM International. Ang mga injector sa mga makinang ito ay naka-print na 3D. At ito ay nadagdagan ang kahusayan ng gasolina ng 15%.

Bukod dito, ngayon Industriyang panghimpapawid nagsimulang aktibong makabisado ang disenyo ng bionic.

Ang Bionics ay isang inilapat na agham na nag-aaral ng mga posibilidad ng praktikal na aplikasyon sa iba't ibang mga teknikal na aparato ng mga prinsipyo at istruktura na lumitaw sa kalikasan salamat sa ebolusyon.

Narito ang isang simpleng halimbawa - ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng bracket na katulad ng ginamit sa isang Airbus aircraft. Bigyang-pansin ang hugis nito - kadalasan ang gayong elemento ay isang solidong piraso ng tatsulok na metal. Gayunpaman, sa pamamagitan ng paggamit ng isang computer upang kalkulahin ang mga puwersa na ilalapat sa iba't ibang bahagi nito, nalaman ng mga inhinyero kung aling mga bahagi ang maaaring alisin at kung aling mga bahagi ang maaaring baguhin sa paraang hindi lamang gumaan, kundi pati na rin palakasin ang naturang bahagi. .

Ang mas kumplikadong gawain ay isinagawa ng isang pangkat ng mga siyentipiko na pinamumunuan ni Propesor Niels Aage ng Teknikal na Unibersidad ng Denmark. Noong Oktubre 2017, naglathala sila ng isang ulat sa journal Nature kung saan inilarawan nila kung paano nila kinakalkula ang force set ng isang Boeing 777 airliner wing sa French Curie supercomputer - isang kumplikadong istraktura ng medyo manipis na mga tulay at struts.

Bilang resulta, ayon sa mga mananaliksik, ang bigat ng dalawang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan ng 2-5% nang hindi nawawalan ng lakas. Isinasaalang-alang na ang parehong mga pakpak ay tumitimbang ng pinagsamang 20 tonelada, ito ay magreresulta sa pagtitipid ng hanggang 1 tonelada, na tumutugma sa isang tinantyang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina na 40-200 tonelada bawat taon. Ngunit ito ay makabuluhan na, hindi ba?

Kasabay nito, ang bionic na disenyo sa hinaharap, tulad ng pinaniniwalaan ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ay gagamitin nang higit pa at higit pa. Ang eroplano sa unang paglalarawan sa tekstong ito ay isang sketch lamang ng mga inhinyero ng Airbus, ngunit ipinapakita na nito kung anong prinsipyo ang lilikha ng powertrain ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Kuryente

Ang makina ay ang pinakamahalaga at pinakamahal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. At siya ang nagtatakda ng pagsasaayos ng anumang sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay alinman sa natural na gas o panloob na pagkasunog, gasolina o diesel. Napakaliit na bahagi lamang ng mga ito ang tumatakbo sa kuryente.

Ayon kay Boris Rybak, lahat ng mga dekada ng pagkakaroon jet aviation Walang pag-unlad ng panimula ng mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid. Nakikita niya ito bilang isang manipestasyon ng lobby ng mga korporasyon ng langis. Totoo man ito o hindi, sa buong panahon pagkatapos ng digmaan, hindi kailanman lumitaw ang isang epektibong makina na hindi sumunog sa hydrocarbon fuel. Kahit na ang mga atomic ay nasubok.

Ang saloobin sa koryente sa pandaigdigang industriya ng abyasyon ay kapansin-pansing nagbabago na ngayon. Ang konsepto ng isang "More Electric Aircraft" ay lumitaw sa pandaigdigang aviation. Ito ay nagpapahiwatig ng higit na pagpapakuryente ng mga yunit at mekanismo ng aparato kumpara sa mga modernong.

Sa Russia, ang teknolohiya sa loob ng balangkas ng konseptong ito ay isinasagawa ng Technodinamika holding, bahagi ng Rostec. Ang kumpanya ay bumubuo ng mga electric reverse drive para sa hinaharap na Russian PD-14 engine, drive sistema ng gasolina, pagbawi at paglabas ng landing gear.

"Sa mahabang panahon, kami ay, siyempre, tumitingin sa malalaking komersyal na mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid. At sa mga ito malalaking eroplano"Malamang na gagamit kami ng hybrid na propulsion system bago lumipat sa full electric propulsion," sabi ng Airbus sa isang komentaryo. - Ang katotohanan ay ang ratio ng power-to-weight sa mga modernong baterya ay napakalayo pa rin sa kailangan natin. Ngunit naghahanda kami para sa hinaharap kung saan posible ito."

Ang teknolohiya ng paglipad sa pinakabagong mga konsepto ay regular na nagpapakita ng mga advanced na teknolohikal na pag-unlad sa iba't ibang aspeto ng operasyon. Ito ay hindi lamang tungkol sa modernisasyon modernong mga modelo, ngunit isa ring mas malawak na pagtingin sa hinaharap ng segment. Ang mga designer ay tumutuon sa potensyal para sa pag-unlad batay sa mga teknolohiya na itinuturing na makabago hanggang kamakailan. Siyempre, hindi lahat ng mga proyekto kung saan maaaring masuri ang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay talagang maipapatupad, ngunit mula sa maraming mga pag-unlad ay posible na makakuha ng isang pangkalahatang ideya ng mga uso sa pag-unlad ng aviation.

Mga bagong ideya sa paggawa ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Kabilang sa mga pinaka-makatotohanang pag-unlad sa malapit na hinaharap ay mapapansin natin ang Boeing 777X. Ang mga pangunahing makabago at kapansin-pansing mga inobasyon ay hindi inaasahan, ngunit ang mga taga-disenyo ng modelong ito ay nangangako ng isang seryosong muling pagdidisenyo ng mga kontrol at hugis ng mga pakpak. Halimbawa, pagsasamahin ng 777X ang mga aileron at flaps para mabawasan ang kabuuang bigat ng istruktura. Tulad ng para sa espesyal na disenyo ng mga pakpak, ito ay magiging sectional - ang haba ng bawat isa ay magiging 3.5 m, at ang mga developer ay magbibigay din ng posibilidad ng vertical lifting para sa paradahan sa panahon ng taxi. Tulad ng maraming iba pang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa hinaharap, ang airliner na ito ay binalak na ma-convert sa mas mahusay na mga mapagkukunan ng gasolina. Ang planta ng kuryente ay ipagkakaloob ng isang twin-engine complex na may kakayahang kontrolin na may wingspan na humigit-kumulang 72 m Marahil, ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo sa 2020.

Interesante din ang Japanese development ng Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Ang sisidlang ito ay isang jet pampasaherong eroplano para sa 76 na upuan. Bilang karagdagan, sa 2020, plano ng mga tagalikha na maglabas ng ilang mga pagbabago, kung saan ang isa ay magiging 90-seater. Ayon sa maraming mga eksperto, ang Mitsubishi ay mag-aalok ng higit pa ligtas na mga eroplano hinaharap kaysa sa Brazilian na kumpanyang Embraer at mga bersyon ng sikat na Superjet. Makakamit ito sa pamamagitan ng na-update na disenyo ng fuselage at mas functional na mga on-board system.

Mga uso sa military aviation

Ang mga kagamitang militar ay tradisyonal na nagpapakita ng mas advanced na teknolohiya at functionally developed na mga modelo. Ito ay bahagyang nalalapat sa aviation. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa suporta sa mga komunikasyon - ang napakalaking antenna, sensor at radar ay maaaring lumitaw sa mga ibabaw ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na magbibigay-daan sa kanila na makuha at magpadala ng mga electromagnetic wave. Sa pagsasagawa, magbibigay ito ng kakayahang tumpak na "i-scan" ang mga bagay sa loob ng 360 degree na radius, anuman ang lagay ng panahon. Ang mga nanotechnologies ay magdadala din ng mga bagong pagkakataon. Sa partikular, ang ilang mga pag-unlad ay magbibigay ng mga coatings na may function ng thermometer, na magpapahintulot sa kanila na ipaalam ang pinsala. Sa dekada na ito, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng militar ay malamang na makakatanggap din ng mga laser. Bukod dito, ang kanilang paggamit ay magiging makitid na nakatuon. Ang mga unang konsepto ay binalak na gamitin bilang isang paraan ng pagsira ng mga missile ng kaaway at mga sensor ng air defense. Ang mga sandatang microwave ay gagamitin upang sirain ang mga elektronikong kagamitan. Ang mga espesyal na makina ay ipagkakaloob kapwa upang magbigay ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga laser at para sa mga electromagnetic installation. Inaasahan din ang hitsura ng mga bagong bombero, ngunit sa lugar na ito ang mga prinsipyo ng pagkawasak ay mananatiling pareho, at ang mga pagbabago ay magaganap lamang sa mga tuntunin ng pag-optimize ng disenyo.

Supersonic na sasakyang panghimpapawid

Ang klase na ito ay nananatiling isa sa mga pinaka-promising at mayaman. Halimbawa, plano ng NASA na maglabas ng supersonic na QueSST sa 2020, na halos tatahimik. Ito ay isang mahalagang tampok, dahil ang mataas na antas ng ingay ay hanggang ngayon ang pangunahing dahilan para sa pagbabawal sa supersonic na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero. Sa tulong ng mga bagong teknolohiya, plano ng NASA na alisin ang polusyon sa ingay sa panahon ng paglipat sa ultra-high speed. Ang isang kawili-wiling proyekto ay sinusuportahan din ng Virgin Galactic. Ito ay isang startup na tinatawag na Boom, na, ayon sa ilang mga kalkulasyon, ay maaaring bawasan ang oras ng paglipad sa Atlantic ng 2.5 beses kumpara sa mga modernong supersonic na modelo. Ang fighter aircraft ng hinaharap, na sa ikaanim na henerasyon ay mapupunta sa supersonic na bilis, ay hindi rin binabalewala. Ang mga ito ay malalayong plano sa ngayon, ngunit posible na ang mga katulad na pag-unlad ay lilitaw sa mga platform ng RQ-4 at Boeing F-X UAV. Ayon sa ilang mga ulat, ang pinakabagong mga pagbabago ay makakamit ang hypersonic na bilis ng 6 na libong km / h. Ngunit, muli, ang operasyon ng mga modelo ng ikaanim na henerasyon ay magsisimula nang hindi mas maaga kaysa sa 2050.

Mga sasakyang lumilipad

Ang mga cinematic na larawan ng mga lumilipad na personal na sasakyan ay parang malayong pantasya kahit ngayon. Gayunpaman, inaasahan ng kumpanya ng Terrafugia, kung hindi ipatupad ang konseptong ito sa malapit na hinaharap, pagkatapos ay ilapit ito. Hindi pa katagal, ang mga developer ng kumpanya ay nagpakita na ng isang sasakyang panghimpapawid ng pribadong sasakyan, ngunit may isang caveat - ito ay higit pa sa isang eroplano, dahil nangangailangan ito ng isang runway na may patag na ibabaw na 500 m ang haba , na isang propesyonal lamang ang makakayanan ang piloto. Gayunpaman, sa mga bagong bersyon, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid mula sa Terrafugia ay dapat na hindi bababa sa mapupuksa ang pangangailangang gamitin runway. Ang tagumpay na ito ay naipakita na ng pinakabagong pagbabagong TF-X, na may kakayahang umabot ng humigit-kumulang 350 km/h. Ang hanay ng paglipad ay 805 km.

Hybrid na sasakyang panghimpapawid

Ang mga ideya ng environment friendly at energy-efficient na kapangyarihan ay matagal nang inilapat sa mga tradisyunal na kotse. Ito ay lubos na lohikal na ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makabisado ang mga ito. Sa partikular, ang mga inhinyero mula sa Boeing ay lumikha ng isang konseptwal na modelo ng SUGAR, na dapat magbigay sa mga airline ng hanggang 70% na matitipid kumpara sa mga device na tumatakbo sa conventional fuel. Ang ganitong mataas na porsyento ng pagtitipid ng enerhiya ay naging posible salamat sa mga de-kuryenteng baterya. Habang naghihintay ng mga pasahero, ang SUGAR ay sabay-sabay na pupunuin ng tradisyonal na gasolina at sisingilin mula sa terminal ng enerhiya ng paliparan. Ang mga maginoo na materyales sa gasolina ay inilaan lamang para sa pag-alis, at ang paglipad mismo ay isinasagawa ng mga de-koryenteng motor. At hindi lamang ito ang pag-unlad ng ganitong uri. Ngayon, ang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay idinisenyo na may posibilidad ng isang kumpletong paglipat sa kuryente. Ang pinaka-ambisyoso na mga ideya ay may kinalaman din sa akumulasyon enerhiyang solar, na maaaring gawing 100% libre ang supply ng enerhiya.

Inobasyon sa pribadong sektor

Ang napaka orihinal na mga pag-unlad ay lumilitaw din sa merkado ng pribadong jet. Kaya, ang modelo ng Bombardier Global 8000 ay isang business jet na idinisenyo para sa 8 upuan. Nangangako itong magtatakda ng rekord para sa paglipad nang hindi nagpapagatong sa layong humigit-kumulang 15,000 km. Ang bilis ay magiging 950 km/h. Kawili-wili din ang tila hindi pangkaraniwang modelo ng SkiGull, na tinatawag na amphibious aircraft. Ang pangalan ay dahil sa kakayahan ng device na mapunta sa ibabaw ng tubig. Ito bagong pag-unlad, ngunit sa malapit na hinaharap magiging available ito sa lahat ng gustong bumili nito. Nag-aalok din ang mga espesyalista sa icon ng pinagsamang sasakyang panghimpapawid ng hinaharap para sa mga pribadong user. Ang modelo ng A5 ay kumakatawan sa isang opsyon na may dalawang upuan na seaplane na hindi lamang nagbibigay-daan sa iyo na lumapag at lumipad mula sa ibabaw ng tubig, ngunit may kakayahang makabawi mula sa isang pag-ikot at, kung kinakailangan, i-eject ang piloto gamit ang isang parachute.

Paglalakbay sa himpapawid sa kalawakan

Ang nabanggit na kumpanya na Virgin Galactic ay nakikibahagi din sa turismo sa anyo ng mga flight sa kalawakan. Ngunit sa hinaharap, tulad ng tala ng mga kinatawan nito, papayagan ng teknolohiya ang mga ordinaryong gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na magsagawa ng mga suborbital flight mula sa isang punto sa planeta patungo sa isa pa. Iyon ay, walang pag-uusap tungkol sa mga flight sa malayong sulok ng espasyo, ngunit ang pagpasok sa orbit sa pamamagitan ng pagtagumpayan sa atmospheric layer ay posible. Ngayon, ang isang halimbawa ng pagpapatupad ng ideyang ito ay ang mga aparato ng pamilya ng Space Ship Two. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay magagawang tumaas sa taas na higit sa 15 km at maghatid ng mga pasahero sa iba't ibang bahagi ng Earth na may kaunting oras.

Ang hinaharap ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia

Ang industriya ng domestic aircraft ay nasa isang estado ng krisis sa loob ng mahabang panahon at lamang mga nakaraang taon ang mga seryosong pagtatangka ay ginawa upang radikal na baguhin ang sitwasyon. Ang mga prospect para sa pag-unlad ng Russian segment ng industriya ay nauugnay sa dalawang medyo matagumpay na pag-unlad. Una, ito ang Sukhoi Superjet SSJ 100, na nagpapakita ng disenteng teknikal at pagpapatakbo na pagganap, na nagbubukas ng mga bagong pagkakataon para sa karagdagang pagsulong ng proyekto. Halimbawa, sa 2019 ito ay binalak na maglabas ng isang pagbabago na may 120 na upuan. Pangalawa, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Russia batay sa MS-21 ay nagbibigay din ng inspirasyon ng malaking pag-asa para sa pag-unlad ng complex. Ang platform na ito ay dapat ilabas sa 2020. Ito ay isang short-medium-haul airliner, ang power plant na kung saan ay ganap na nilikha gamit ang mga domestic component.

Konklusyon

Marahil ang pangunahing kalakaran sa pag-unlad ng industriya ay maaaring tawaging pag-aalis ng mga paghihigpit sa pagpapatakbo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang klase. Bukod dito, nalalapat ito hindi lamang sa mga teknikal na tagapagpahiwatig, kundi pati na rin sa mga hadlang sa angkop na lugar. Halimbawa, ang sikat na linyang "airplanes come first" ay hindi na nauugnay. Ang isang manlalaban mula sa hinaharap, isang cargo liner, o isang pampasaherong barko ay maaaring makakuha ng hitsura ng isang helicopter. Sa ilang mga segment, matagumpay na pinapalitan ng mga magagandang modelo ng helicopter ang tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Posibleng magpatuloy ang trend na ito sa hinaharap. Sa partikular, ang pamilyang Bell 525 ay nangangako na sila ang mga unang helicopter na may fly-by-wire control system, na nagpapaliit sa workload sa crew. At ang mga konsepto ng Helicopters ng Airbus ay nakatakdang magtakda ng mga tala sa mga tuntunin ng kapasidad ng kargamento. Ayon sa tagagawa, sa pamamagitan ng 2020 ang mga naturang modelo ay makakapagdala ng mga load na hanggang 10 tonelada.

Kailan maaaring umakyat sa kalangitan ang isang bagong supersonic na pampasaherong eroplano? Business jet batay sa Tu-160 bomber: totoo? Paano tahimik na basagin ang sound barrier?

Ang Tu-160 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang supersonic na sasakyang panghimpapawid at variable-wing geometry aircraft sa kasaysayan ng military aviation. Kabilang sa mga piloto ay natanggap niya ang palayaw na "White Swan". Larawan: AP

May hinaharap ba ang mga supersonic na pampasaherong sasakyan? - Tinanong ko ang natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na si Genrikh Novozhilov hindi pa matagal na ang nakalipas.

Syempre meron. Hindi bababa sa isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng negosyo ay tiyak na lilitaw, "sagot ni Genrikh Vasilyevich. - Nagkaroon ako ng pagkakataon na makipag-usap sa mga negosyanteng Amerikano nang higit sa isang beses. Malinaw nilang sinabi: "Kung lumitaw ang gayong sasakyang panghimpapawid, G. Novozhilov, kung gaano kamahal ito, agad nilang bibilhin ito mula sa iyo." Ang bilis, altitude at range ay tatlong salik na laging may kaugnayan.

Oo, may kaugnayan sila. Ang pangarap ng sinumang negosyante: lumipad sa karagatan sa umaga, magtapos ng isang malaking deal, at umuwi sa gabi. Ang mga modernong eroplano ay lumilipad nang hindi hihigit sa 900 km/h. Ang isang supersonic business jet ay magkakaroon ng cruising speed na humigit-kumulang 1900 km kada oras. Anong mga prospect para sa mundo ng negosyo!

Iyon ang dahilan kung bakit hindi tinalikuran ng Russia, o America, o Europe ang mga pagtatangka na lumikha ng bagong supersonic na pampasaherong sasakyan. Ngunit ang kasaysayan ng mga lumipad na - ang Soviet Tu-144 at ang Anglo-French Concorde - ay nagturo sa amin ng maraming.

Ngayong Disyembre ito ay kalahating siglo na mula noong ginawa ng Tu-144 ang unang paglipad nito. At makalipas ang isang taon, ipinakita ng liner kung ano mismo ang kaya nito: sinira nito ang sound barrier. Nakuha niya ang bilis na 2.5 libong km / h sa taas na 11 km. Ang kaganapang ito ay nawala sa kasaysayan. Wala pa ring mga analogue ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang ulitin ang gayong maniobra.

Ang "Isang Daan at Apatnapu't Apat" ay nagbukas ng panimulang bagong pahina sa pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi nila na sa isa sa mga pagpupulong sa Komite Sentral ng CPSU, ang taga-disenyo na si Andrei Tupolev ay nag-ulat kay Khrushchev: ang kotse ay lumalabas na medyo matakaw. Pero nagwagayway lang siya ng kamay: ang trabaho mo ay magpunas sa ilong ng mga kapitalista, pero may sapat tayong kerosene...

Pinunasan ang ilong. Pinuno nila ang kanilang sarili ng kerosene.

Gayunpaman, ang katunggali sa Europa, na nag-alis sa ibang pagkakataon, ay hindi rin nakikilala sa kahusayan nito. Kaya, noong 1978, siyam na Concordes ang nagdala sa kanilang mga kumpanya ng humigit-kumulang $60 milyon sa pagkalugi. At tanging mga subsidyo ng gobyerno ang nagligtas sa sitwasyon. Gayunpaman, ang "Anglo-French" ay lumipad hanggang Nobyembre 2003. Ngunit ang Tu-144 ay isinulat nang mas maaga. Bakit?

Una sa lahat, hindi nagkatotoo ang optimismo ni Khrushchev: isang krisis sa enerhiya ang sumiklab sa mundo at tumaas ang presyo ng kerosene. Ang supersonic na panganay ay agad na tinawag na "isang boa constrictor sa paligid ng leeg ng Aeroflot." Ang napakalaking pagkonsumo ng gasolina ay nagpatumba din sa dinisenyo na hanay ng paglipad: ang Tu-144 ay hindi umabot sa Khabarovsk o Petropavlovsk-Kamchatsky Lamang mula sa Moscow hanggang Alma-Ata .

At kung iyon lang. Literal na pinasabog ng 200-toneladang “bakal” ang buong espasyo sa kahabaan ng ruta. Bumuhos ang mga reklamo: bumagsak ang mga ani ng gatas ng baka, huminto ang mga manok sa nangingitlog, dinurog sila ng acid rain... Ngayon hindi mo masasabi kung nasaan ang katotohanan at kung nasaan ang mga kasinungalingan. Ngunit ang katotohanan ay nananatili: Si Concorde ay lumipad lamang sa ibabaw ng karagatan.

Sa wakas, ang pinakamahalagang bagay ay ang mga sakuna. Isa - noong Hunyo 1973 sa air show sa Paris Le Bourget, tulad ng sinasabi nila, sa buong pagtingin sa buong planeta: nais ng mga tripulante ng test pilot na si Kozlov na ipakita ang mga kakayahan ng Soviet airliner... Ang isa pa - limang taon mamaya . Pagkatapos ay isinagawa ang isang pagsubok na paglipad gamit ang mga makina ng isang bagong serye: dapat lamang nilang hilahin ang eroplano sa kinakailangang hanay.

Hindi rin nakaligtas si Concorde sa trahedya: bumagsak ang eroplano noong Hulyo 2000 habang lumilipad mula sa paliparan ng Charles de Gaulle. Kabalintunaan, ito ay bumagsak halos kung saan ang Tu-144 ay dating nangyari. 109 katao ang sakay at apat sa lupa ang napatay. Ang mga regular na serbisyo ng pasahero ay nagpatuloy lamang makalipas ang isang taon. Ngunit sumunod ang isang serye ng mga insidente, at ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatigil din.

Noong Disyembre 31, 1968, naganap ang unang paglipad ng Tu-144, dalawang buwan na mas maaga kaysa sa Concorde. At noong Hunyo 5, 1969, sa taas na 11,000 metro, ang aming eroplano ang kauna-unahan sa mundo na bumasag sa sound barrier. Larawan: Sergey Mikheev/ RG

Ngayon, sa isang bagong yugto sa pag-unlad ng teknolohiya, kailangan ng mga siyentipiko na makahanap ng balanse sa pagitan ng magkasalungat na mga kadahilanan: magandang aerodynamics ng isang bagong supersonic na sasakyang panghimpapawid, mababang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang mahigpit na mga paghihigpit sa ingay at sonic boom.

Gaano katotoo ang paglikha ng bagong pampasaherong supersonic na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160 bomber? Mula sa isang purong engineering point of view, ito ay lubos na posible, sabi ng mga eksperto. At sa kasaysayan ay may mga halimbawa kung kailan matagumpay na "tinanggal ng sasakyang panghimpapawid ng militar ang kanilang mga strap sa balikat" at lumipad "sa buhay sibilyan": halimbawa, ang Tu-104 ay nilikha batay sa pang-matagalang bombero Tu-16, at Tu-114 - ang Tu-95 bomber. Sa parehong mga kaso, kinakailangan upang gawing muli ang fuselage - baguhin ang layout ng pakpak, palawakin ang diameter. Sa katunayan, ang mga ito ay mga bagong sasakyang panghimpapawid, at medyo matagumpay. Sa pamamagitan ng paraan, isang kawili-wiling detalye: noong unang lumipad ang Tu-114 sa New York, walang angkop na rampa o traktor sa nabigla na paliparan...

Sa pinakamababa, kakailanganin ang katulad na trabaho para sa conversion ng Tu-160. Gayunpaman, gaano kaepektibo ang magiging solusyon na ito? Ang lahat ay kailangang maingat na masuri.

Gaano karaming mga eroplano ang kailangan mo? Sino ang magpapalipad sa kanila at saan? Gaano sila magiging komersyal para sa mga pasahero? Gaano kabilis magbabayad ang mga gastos sa pagpapaunlad?.. Ang mga tiket sa parehong Tu-144 ay nagkakahalaga ng 1.5 beses na mas mataas kaysa karaniwan, ngunit kahit na ang gayong mataas na gastos ay hindi sumasakop sa mga gastos sa pagpapatakbo.

Samantala, ayon sa mga eksperto, ang unang Russian supersonic administrative aircraft (business jet) ay maaaring idisenyo sa pito hanggang walong taon kung ang mga reserbang engine ay magagamit. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 50 katao. Ang kabuuang demand sa domestic market ay inaasahang nasa 20-30 na mga kotse sa presyo na 100-120 milyong dolyar.

Maaaring lumitaw ang isang bagong henerasyon ng mga serial supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa bandang 2030

Ang mga taga-disenyo sa magkabilang panig ng karagatan ay nagtatrabaho sa mga supersonic na proyekto ng jet ng negosyo. Lahat ay naghahanap ng mga bagong solusyon sa layout. Ang ilan ay nag-aalok ng isang hindi tipikal na buntot, ang ilan ay isang ganap na hindi pangkaraniwang pakpak, ang ilan ay isang fuselage na may hubog na gitnang axis...

Ang mga espesyalista sa TsAGI ay bumubuo ng proyekto ng SDS/SPS ("supersonic business aircraft / supersonic passenger aircraft"): ayon sa plano, magagawa nitong magsagawa ng mga transatlantic flight sa layo na hanggang 8600 km na may bilis ng cruising na hindi bababa sa 1900 km/h. Bukod dito, ang cabin ay mababago - mula sa 80-upuan hanggang 20-upuan na klase ng VIP.

At noong nakaraang tag-araw sa air show sa Zhukovsky, ang isa sa mga pinaka-kawili-wili ay isang modelo ng isang high-speed civil aircraft na nilikha ng mga siyentipiko ng TsAGI bilang bahagi ng internasyonal na proyekto na HEXAFLY-INT. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat lumipad sa bilis na higit sa 7-8 libong km/h, na tumutugma sa Mach 7 o 8.

Ngunit para maging isang realidad ang isang high-speed civil aircraft, isang malaking hanay ng mga problema ang dapat malutas. Ang mga ito ay nauugnay sa mga materyales, hydrogen planta ng kuryente, ang pagsasama nito sa airframe at pagkuha ng mataas na aerodynamic na kahusayan ng mismong sasakyang panghimpapawid.

At kung ano ang ganap na tiyak: mga tampok ng disenyo ang dinisenyo na may pakpak na sasakyang panghimpapawid ay magiging malinaw na hindi pamantayan.

Mahusay

Sergey Chernyshev, CEO TsAGI, akademiko ng Russian Academy of Sciences:

Ang antas ng sonic boom (isang matalim na pagbaba ng presyon sa shock wave) mula sa Tu-144 ay 100-130 pascals. Ngunit ipinakita ng modernong pananaliksik na maaari itong tumaas sa 15-20. Bukod dito, bawasan ang volume ng sonic boom sa 65 decibels, na katumbas ng ingay malaking lungsod. Wala pa ring opisyal na pamantayan sa mundo sa pinahihintulutang antas ng sonic boom. At malamang na matutukoy ito nang hindi mas maaga kaysa sa 2022.

Iminungkahi na namin ang hitsura ng isang demonstrador ng isang supersonic civil aircraft ng hinaharap. Dapat ipakita ng sample ang kakayahang bawasan ang sonic boom sa supersonic cruise flight at ingay sa lugar ng paliparan. Ang ilang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang: isang sasakyang panghimpapawid para sa 12-16 na pasahero, para din sa 60-80. Mayroong isang pagpipilian para sa isang napakaliit na sasakyang panghimpapawid ng negosyo - para sa 6-8 na mga pasahero. Ito ay iba't ibang mga timbang. Sa isang kaso, ang kotse ay tumitimbang ng humigit-kumulang 50 tonelada, at sa isa pa - 100-120, atbp. Ngunit magsisimula tayo sa una sa itinalagang supersonic na sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ngayon ay mayroon nang hindi natanto na pangangailangan sa merkado para sa mabilis na paglipad para sa mga negosyante sa mga eroplano na may kapasidad na pasahero na 12-16 katao. At, siyempre, ang kotse ay dapat lumipad sa layo na hindi bababa sa 7-8 libong kilometro kasama ang mga ruta ng transatlantic. Ang bilis ng cruising ay magiging Mach 1.8-2, iyon ay, humigit-kumulang dalawang beses sa bilis ng tunog. Ang bilis na ito ay isang teknolohikal na hadlang sa paggamit ng mga kumbensyonal na materyales na aluminyo sa pagtatayo ng airframe. Samakatuwid, ang pangarap ng mga siyentipiko ay gumawa ng isang eroplano nang buo mula sa mga composite na kinokontrol ng temperatura. At may magagandang developments.

Ang mga malinaw na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay dapat matukoy ng customer ng paglulunsad, at pagkatapos ay sa mga yugto ng paunang disenyo at gawaing pag-unlad, ang ilang mga pagbabago sa orihinal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid na nakuha sa paunang yugto ng disenyo ay posible. Ngunit ang mahusay na mga prinsipyo para sa pagbabawas ng sonic boom ay mananatiling hindi magbabago.

Ang maikling operasyon ng pasahero ng supersonic na Tu-144 ay limitado sa mga flight mula sa Moscow hanggang Alma-Ata. Larawan: Boris Korzin/ TASS Photo Chronicle

Sa tingin ko, 10-15 taon na tayo mula sa lumilipad na prototype. Sa malapit na hinaharap, ayon sa aming mga plano, dapat lumitaw ang isang lumilipad na demonstrador, ang hitsura nito ay ginagawa. Ang pangunahing gawain nito ay upang ipakita ang mga pangunahing teknolohiya para sa paglikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid na may mababang antas sonic boom. Ito ay isang kinakailangang yugto ng trabaho. Ang isang bagong henerasyong serial supersonic na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumitaw sa abot-tanaw sa 2030.

Oleg Smirnov, Pinarangalan na Pilot ng USSR, Tagapangulo ng Civil Aviation Commission ng Pampublikong Konseho ng Rostransnadzor:

Gumawa ng pampasaherong supersonic na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160? Para sa aming mga inhinyero - talagang totoo. Walang problema. Bukod dito, ang kotse na ito ay napakahusay, na may kahanga-hangang mga katangian ng aerodynamic, isang magandang pakpak at fuselage. Gayunpaman, ngayon ang anumang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay dapat una sa lahat matugunan ang internasyonal na airworthiness at teknikal na mga kinakailangan. Ang mga pagkakaiba, kapag inihambing ang isang bomber at isang pampasaherong eroplano, ay higit sa 50 porsyento. Halimbawa, kapag ang ilang mga tao ay nagsabi na kapag ang pag-remodel ay kinakailangan na "palakihin ang fuselage," kailangan mong maunawaan: ang Tu-160 mismo ay tumitimbang ng higit sa 100 tonelada. Ang ibig sabihin ng “inflate” ay pagdaragdag ng timbang. Nangangahulugan ito ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagbabawas ng bilis at altitude, at ginagawang ganap na hindi kaakit-akit ang sasakyang panghimpapawid para sa anumang airline sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo nito.

Upang lumikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid para sa negosyo aviation, kailangan natin ng mga bagong avionics, mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid, mga bagong materyales, mga bagong uri ng gasolina. Sa Tu-144, ang kerosene, tulad ng sinasabi nila, ay umagos tulad ng isang ilog. Ngayon ito ay imposible. At higit sa lahat, dapat mayroong mass demand para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Ang isa o dalawang kotse na iniutos mula sa mga milyonaryo ay hindi malulutas ang problema sa pananalapi. Kakailanganin ng mga airline na paupahan ito at "bawiin" ang gastos. kanino? Natural, sa mga pasahero. Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang proyekto ay magiging isang pagkabigo.

Sergey Melnichenko, Pangkalahatang Direktor ng ICAA "Kaligtasan sa Paglipad":

Sa loob ng halos 35 taon na lumipas mula nang magsimula ang serial production ng Tu-160, ang teknolohiya ay umunlad, at ito ay dapat isaalang-alang kapag lubusang ginagawang moderno ang umiiral na sasakyang panghimpapawid. Sinasabi ng mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na mas madali at mas mura ang gumawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ayon sa isang bagong konsepto kaysa sa muling pagtatayo ng luma.

Isa pang tanong: kung ang Tu-160 ay itinayong muli bilang isang business jet, magiging interesado pa ba rito ang mga Arab sheikh? Gayunpaman, mayroong ilang mga "ngunit". Kakailanganin ng sasakyang panghimpapawid na makakuha ng isang internasyonal na sertipiko (at ang European Union at ang USA ay nasa likod ng pagpapalabas nito), na napakaproblema. Bilang karagdagan, kakailanganin namin ang mga bagong mahusay na makina, na wala kami. Ang mga magagamit ay hindi kumonsumo ng gasolina, ngunit umiinom.

Kung ang eroplano ay na-convert upang magdala ng mga pasaherong pang-ekonomiya (na hindi malamang), kung gayon ang tanong ay - kung saan lilipad at sino ang dadalhin? Noong nakaraang taon ay malapit lang tayo sa bilang ng 100 milyong pasaherong dinala. Sa USSR ang mga bilang na ito ay mas mataas. Ang bilang ng mga paliparan ay nabawasan ng ilang beses. Hindi lahat ng gustong lumipad sa European na bahagi ng bansa mula sa Kamchatka at Primorye ay kayang bayaran ito. Ang mga tiket para sa "fuel-guzzling plane" ay magiging mas mahal kaysa sa mga Boeing at Airbus.

Kung ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na muling itayo upang umangkop sa mga interes ng mga tagapamahala malalaking kumpanya, kung gayon ito ang malamang na mangyayari. Ngunit ang tanong na ito ay tungkol lamang sa kanila, at hindi sa ekonomiya at mga tao ng Russia. Bagaman kahit na sa kasong ito ay mahirap isipin na ang mga flight ay isasagawa lamang sa Siberia o sa Malayong Silangan. Problema sa ingay sa lugar. At kung ang na-update na eroplano ay hindi pinapayagang lumipad sa Sardinia, kung gayon sino ang nangangailangan nito?

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: