Tom kung paano gumagana ang eroplano at kung ano. Ang pinakaligtas na eroplano at mga lugar kung sakaling may bumagsak. Pag-uuri ayon sa mga tampok ng disenyo

Maraming tao ang nagtataka: paano gumagana ang isang eroplano? Sa katunayan, ito ay tiyak na salamat sa espesyal na disenyo nito sasakyan at ang mga materyales na ginamit, ang mga malalaki at mabibigat na airliner ay kayang tumaas sa hangin. Pangunahing bahagi:

  • mga pakpak;
  • fuselage;
  • "plumage";
  • take-off at landing device;
  • power point;
  • mga sistema ng kontrol.

Ang bawat isa sa mga sangkap na ito ay may isang espesyal na istraktura at maaaring maglaman iba't ibang uri mga bahagi depende sa partikular na modelo ng sasakyang panghimpapawid. Detalyadong paglalarawan ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang malaman kung paano ito gumagana, ngunit din upang maunawaan ang prinsipyo kung saan posible na lumipad sa mataas na bilis.

Istraktura ng eroplano

Ang fuselage ay isang katawan na kinabibilangan ng ilang bahagi. Kinokolekta niya ang mga pakpak sa isang solong sistema, empennage, power plant, chassis at iba pang elemento. Ang pabahay ay tumanggap ng mga pasahero, kung isasaalang-alang namin ang aparato pampasaherong eroplano. Ang bahaging ito ay naglalaman din ng mga kagamitan, panggatong, makina at tsasis. Ang anumang kargamento, maging ito ay mga pasahero, bagahe o mga dinadalang kagamitan/kalakal, ay inilalagay sa bahaging ito. Halimbawa, sa sasakyang panghimpapawid ng militar ang bahaging ito ay naglalaman ng mga armas at iba pa kagamitang militar. Ang katangiang naka-streamline na hugis ng patak na hugis ng katawan ay nakakatulong na mabawasan ang drag habang gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid.

Mga pakpak

Kapag naglilista ng mga pangunahing bahagi ng isang eroplano, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga pakpak. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang console: kanan at kaliwa. Ang pangunahing pag-andar ng elementong ito ay lumikha ng pagtaas. Bilang karagdagang tulong para sa mga layuning ito, maraming modernong sasakyang panghimpapawid ang may fuselage na may patag na ibabaw.

Ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga kinakailangang "organ" para sa kontrol sa panahon ng paglipad, lalo na para sa pagliko sa isang direksyon o iba pa. Upang mapabuti ang pagganap ng takeoff at landing, ang mga pakpak ay nilagyan din ng mga mekanismo ng pag-alis at paglapag. Kinokontrol nila ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pagtakbo, at kinokontrol din ang bilis ng pag-alis at pag-landing. Sa ilang mga modelo, ang disenyo ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa paglalagay ng gasolina dito.

Bilang karagdagan sa dalawang console, ang mga pakpak ay nilagyan din ng dalawang aileron. Ito ay mga gumagalaw na bahagi na ginagawang posible na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa longitudinal axis. Ang mga elementong ito ay gumagana nang sabay-sabay. Gayunpaman, lumihis sila sa iba't ibang direksyon. Kung ang isa ay sandalan, ang isa naman ay sandal pababa. Bumababa ang puwersa ng pag-angat sa isang console na nakatagilid paitaas. Dahil dito, umiikot ang fuselage.

Patayong buntot

Plumage

Kasama rin sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ang isang "buntot". Ito ay isa pang makabuluhang elemento ng disenyo na kinabibilangan ng palikpik at stabilizer. Ang stabilizer ay may dalawang console, tulad ng mga pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pag-andar ng sangkap na ito ay upang patatagin ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Salamat sa elementong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay namamahala upang mapanatili ang kinakailangang altitude sa panahon ng paglipad sa ilalim ng iba't ibang impluwensya sa atmospera.

Keel– isang bahagi ng "feather", na responsable para sa pagpapanatili ng nais na direksyon sa panahon ng paggalaw. Upang baguhin ang direksyon o taas, dalawang espesyal na timon ang ibinigay, sa tulong ng kung saan ang dalawang elemento ng "buntot" ay kinokontrol.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring may iba't ibang mga pangalan. Halimbawa, ang "buntot" ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilang mga kaso ay tumutukoy sa likurang fuselage at empennage, at kung minsan ang konsepto na ito ay ginagamit upang sumangguni lamang sa palikpik.

Chassis

Ang bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid ay tinatawag ding landing gear. Salamat sa sangkap na ito, hindi lamang take-off, kundi pati na rin ang isang malambot na landing ay natiyak. Ang chassis ay isang buong mekanismo ng iba't ibang mga aparato. Ito ay hindi lamang mga gulong. Ang mekanismo ng pag-alis at landing ay mas kumplikado. Ang bahagi lamang nito (ang sistema ng paglilinis/tambutso) ay isang kumplikadong pag-install.

Power point

Ito ay sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng makina na ang airliner ay nakatakda sa paggalaw. Ang planta ng kuryente ay karaniwang matatagpuan alinman sa fuselage o sa ilalim ng pakpak. Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang eroplano, kailangan mong maunawaan ang disenyo ng makina nito. Pangunahing detalye:

  • turbine;
  • tagahanga;
  • tagapiga;
  • silid ng pagkasunog;
  • nguso ng gripo.

Sa simula ng turbine mayroong isang fan. Nagbibigay ito ng dalawang function nang sabay-sabay: nagbobomba ito ng hangin at pinapalamig ang lahat ng bahagi ng makina. Sa likod ng elementong ito ay may compressor. Sa ilalim ng mataas na presyon, inililipat nito ang daloy ng hangin sa silid ng pagkasunog. Dito, ang hangin ay halo-halong gasolina, at ang nagresultang timpla ay nag-aapoy. Pagkatapos nito, ang daloy ay nakadirekta sa pangunahing bahagi ng turbine, at nagsisimula itong iikot. Tinitiyak ng disenyo ng turbine ng sasakyang panghimpapawid ang pag-ikot ng fan. Tinitiyak nito ang isang saradong sistema. Upang patakbuhin ang makina, kailangan mo lamang na patuloy na magbigay ng hangin at gasolina.

Pagpupulong ng mga simpleng eroplano

Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid

Ang lahat ng mga airliner ay nahahati sa dalawang pangunahing grupo depende sa kanilang layunin: militar at sibilyan. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng pangalawang uri ay ang pagkakaroon ng isang cabin, na partikular na nilagyan para sa pagdadala ng mga pasahero. pasahero sasakyang panghimpapawid, sa turn, ay nahahati sa long-haul short-haul (lumipad sa layo na hanggang 2000 km), medium (hanggang 4000 km) at long-distance (hanggang 9000 km). Para sa mga long-distance na flight, ginagamit ang mga intercontinental airliner. Gayundin, depende sa uri at aparato, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay nag-iiba sa timbang.

Mga tampok ng disenyo

Ang disenyo ng isang airliner ay maaaring mag-iba depende sa partikular na uri at layunin. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ayon sa aerodynamic na disenyo, maaaring may iba't ibang wing geometries. Kadalasan, para sa mga flight ng pasahero, ang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ayon sa klasikal na disenyo ay ginagamit. Ang inilarawan sa itaas na pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ay partikular na nalalapat sa mga naturang airliner. Ang mga modelo ng ganitong uri ay may pinaikling yumuko. Nagbibigay ito ng pinahusay na visibility ng front hemisphere. Ang pangunahing kawalan ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang relatibong mababang kahusayan, na ipinaliwanag ng pangangailangan na gumamit ng malalaking lugar na palikpik at, nang naaayon, masa.

Ang isa pang uri ng sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na "pato" dahil sa tiyak na hugis at lokasyon ng pakpak. Ang mga pangunahing bahagi sa mga modelong ito ay inilalagay nang iba kaysa sa mga klasiko. Ang pahalang na buntot (naka-install sa tuktok ng kilya) ay matatagpuan sa harap ng pakpak. Nakakatulong ito sa pagtaas ng pagtaas. At salamat din sa pag-aayos na ito posible na bawasan ang masa at lugar ng buntot. Sa kasong ito, ang patayong buntot (altitude stabilizer) ay nagpapatakbo sa isang hindi nababagabag na daloy, na makabuluhang pinatataas ang kahusayan nito. Ang mga eroplano ng ganitong uri ay mas madaling lumipad kaysa sa mga modelo ng klasikong uri. Ang isa sa mga disadvantages ay ang pagbawas ng visibility ng lower hemisphere dahil sa pagkakaroon ng buntot sa harap ng pakpak.

Ang langit, ang eroplano, ang batang babae... Hindi, hindi, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang libro, o kahit na isang pelikula, ngunit sa halip tungkol sa mga perpektong kondisyon para sa paglipad sa isang eroplano. At hindi lamang para sa mga batang babae, kundi para sa lahat ng mga pasahero.

Sumang-ayon, para sa mga madalas na lumilipad, ang kadahilanan na ito ay mahalaga, dahil ang pag-upo, halimbawa, sa gitnang hilera, na nakakabit sa magkabilang panig ng "moderately well-fed" na mga kapwa manlalakbay, ay hindi masyadong kaaya-aya. O "pumunta" sa likod na hilera, kung saan maaaring walang porthole at ang mga upuan ay hindi nakahiga, at ang kalapitan sa banyo (patuloy na paggalaw at iba pang mga disadvantages) ay hindi nakakatulong sa ginhawa.

Kaya, upang magkaroon ng isang mahusay na oras "sa altitude", kailangan mong malaman kung saan ang pinakamagandang lugar sa eroplano.

Kung alam mo ang airline at ang eksaktong modelo ng sasakyang panghimpapawid na sasakayan mo, tingnan ang seksyong may mga diagram sa aming website. Mayroong karamihan sa mga diagram ng sasakyang panghimpapawid ng mga air carrier ng Russia.

Kung ang iyong eroplano ay hindi natagpuan o wala kang ganoong impormasyon, ang artikulong ito ay nagbibigay ng pangkalahatang payo para sa iyo. Sa anumang kaso, ito ay nagkakahalaga ng pagbabasa, iyon ay sigurado.

Ilagay malapit sa porthole

Mga pros

Una, walang sinuman ang "pumisil" sa iyong lugar patungo sa kanila at hindi ka aabalahin, at pangalawa, isang magandang tanawin ng mga ulap at kanilang magarbong mga hugis Hindi ka nila hahayaang magsawa sa isang maikling flight.

Totoo, ito ay nakasalalay sa oras ng paglipad sa gabi, sayang, hindi ka gaanong makakakita.

Cons

Mas mahirap bumangon mula sa ganoong lugar, halimbawa, upang pumunta sa banyo. Kailangan mong istorbohin ang iyong mga kapitbahay.

upuan sa pasilyo

Mga pros

Ito ay lubos na maginhawa dahil maaari mong iunat ang iyong mga binti sa pasilyo, bumangon, pumunta sa banyo nang walang hadlang, at makapunta din sa labasan nang mas maaga pagkatapos lumapag ang eroplano.

Cons

Dadaan malapit sa iyo ang mga tao at flight attendant na may mga cart. Maaari silang masaktan minsan. Gayundin, kailangan mong bumangon sa tuwing gustong bumangon ng iyong mga kapitbahay mula sa kanilang mga upuan. Mas magulong lugar ito.

Mga lugar "sa gitna" - mga neutral na lugar

Ito ay mga "neutral" na lugar. Pinagsasama nila ang mga kalamangan at kahinaan ng mga upuan sa bintana at mga upuan sa pasilyo. Mas tahimik dito kaysa sa aisle at mas madaling bumangon kaysa sa upuan sa tabi ng bintana.

Ngunit gayunpaman, kailangan mong payagan ang isang kapitbahay kung gusto niyang lumabas. At hilingin sa ibang kapitbahay na tumayo kung gusto mong lumabas.

Mga lugar na matatagpuan pagkatapos ng emergency exit

Mga pros

Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang distansya sa susunod na hilera ay bahagyang nadagdagan, na nagpapahintulot sa iyo na ipasa ang oras ng paglipad na may higit na kaginhawahan - iunat ang iyong mga binti, tumayo kung kinakailangan, nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ang ilang uri ng sasakyang panghimpapawid ay walang hilera ng mga upuan sa harap ng emergency exit/hatch seats.

Cons

Kadalasan, ang mga airline, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ay nagsasanay na umalis sa mga upuan na ito para sa mga taong nakakatugon sa mga kinakailangan ng "isang maayos na katawan, isang maayos na pag-iisip" - ipinapalagay na sa kaganapan ng isang emergency na paglikas tulad ng isang tao ay hindi malito, ay magiging kayang buksan ang emergency hatch at tulungan ang mga tauhan na mailabas ang mga tao, ngunit, Siyempre, hindi lahat ng airline ay nagsasagawa ng gayong "pagpaplano".

Kaugnay nito, bawal dito ang mga pasaherong may kasamang bata, hayop at matatanda.

Ang isa pang kawalan ay ang paglapit sa mga hatches ay hindi ma-block ng hand luggage.

Mga lugar na matatagpuan sa harap ng mga emergency hatches

Dito, kadalasan, mayroon lamang mga disadvantages - kadalasan ang mga likod ng mga upuan sa mga hilera na ito ay naayos o may napakaliit na anggulo ng paglihis. Ginagawa ito upang hindi harangan ang mga paglapit sa mga escape hatches.

Ang row na matatagpuan sa seksyon sa pagitan ng dalawang emergency exit ay mayroon ding plus. Sa kasong ito, magkakaroon ng karagdagang espasyo sa harap mo (nakikita sa larawan sa itaas, kung saan nakaupo ang mga pasahero).

Mga upuan na matatagpuan sa harap ng cabin

Mga pros

Mas madalas kaysa sa hindi, nagsisimula ang serbisyo ng pagkain sa harap, kaya ang mga hanay sa harap ay nag-aalok ng kaginhawahan at malawak na seleksyon ng mga inumin at pagkain na inaalok.

Bilang isang patakaran, kung ang upuan ay matatagpuan sa likuran ng eroplano, kung gayon ang pasahero ay limitado sa pagpili ng assortment (lahat ay kinuha sa pinakadulo simula). Bilang karagdagan, ang unang hilera ay isang magandang pagkakataon upang maging isa sa mga unang bumaba sa rampa.

Cons

Ngunit dito, masyadong, may ilang mga disadvantages - madalas na mga mount para sa mga baby bassinets ay naka-install sa bow, at maaaring may mga pasahero na may maliliit na bata.

Hindi ito nakakatulong sa kaginhawaan kung magtatrabaho ka o magre-relax.

Alam ng sinumang lumipad malapit sa isang bata na hindi matitiis ang paglipad at umiiyak ng 7 o 12 oras.

Mga lugar sa buntot

Ang tanging makabuluhang bentahe ng lugar na ito ay ang relatibong kaligtasan nito.

Ayon sa istatistika ng Amerikano, sa lahat ng mga pasaherong nakaligtas sa mga aksidente, 67% ay nakaupo sa likuran.

At kung ang paliparan ay hindi nilagyan ng mga teleskopiko na tulay, nangyayari na ang mga pasahero ay inilabas / inilunsad nang sabay-sabay mula sa mga seksyon ng busog at buntot. Kung gayon, mas mabilis kang bababa sa eroplano.

Mapapansin ko rin na sa mga flight na "unloaded", ang mga upuan sa buntot ay karaniwang walang laman. Para komportable kang matulog sa 3 upuan nang sabay-sabay. Maaari mong basahin ang tungkol dito sa aming artikulo

Unang row/row sa harap na walang upuan

Kung ang iyong hilera ay ang una (ito ay maaaring hindi lamang ang "unang hilera" sa pisikal, kundi pati na rin ang unang hilera, pagkatapos ng isa pang klase ng serbisyo, o ang unang hilera sa isa sa mga seksyon ng cabin, sa harap nito ay mayroong walang upuan), kung gayon ang isang makabuluhang bentahe ng kaayusan na ito ay walang sinuman ang magbabalik ng kanilang upuan sa iyo. Sa maikling row spacing sa economic class, ito ay maaaring maging napakahalaga.

Sa mga minus, tandaan namin na malamang na magkakaroon ng partition o kusina/banyo sa harap mo. Nakikita ng ilang pasahero na hindi masyadong maginhawang tumingin sa "pader" para sa buong flight. Gayundin, maaaring may mga mount para sa mga duyan ng sanggol sa dingding. Ano ang ibig sabihin nito - basahin sa itaas.

Huling row/row sa likod kung saan walang upuan

Malamang, ang mga likuran ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga o napakalimitado dito. Nangyayari ito kapag may emergency exit, palikuran, kusina, iba pang teknikal na silid o dingding sa likod mo.

Isa-isahin natin

Dito, sa madaling sabi, ay isang listahan ng mabuti/masamang lugar na maaaring asahan ng isang manlalakbay. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang panloob na layout ng sasakyang panghimpapawid ay naiiba nang malaki sa bawat isa, at ang kadahilanan na ito ay dapat ding isaalang-alang.

Bilang karagdagan sa katotohanan na mayroong 2, 3, 4 na upuan sa isang hilera, kinakailangang isaalang-alang ang distansya sa pagitan ng mga upuan, ang bilang ng mga klase sa cabin, at iba pang mga tampok. Pagkatapos ng lahat, ang parehong kumpanya ay gumagamit para sa paglipad iba't ibang uri mga eroplano.

2. Kung alam mo kung aling upuan ang gusto mong makuha, dapat mong itanong ang tanong na ito kapag nagche-check in para sa iyong flight sa airport (ang mga upuan na nananatiling walang tao pagkatapos ng flight ay inilalaan doon). Kung wala kang ideya tungkol sa lokasyon ng mga upuan, hilingin na makita ang isang diagram ng interior ng sasakyang panghimpapawid - lahat ng libreng upuan ay mai-highlight sa naaangkop na kulay.

Gayundin, kapag nag-check in sa paliparan, maaari kang humingi lamang ng upuan sa bintana, upuan sa pasilyo, atbp. Kadalasan ang mga tauhan ay hindi tumatanggi.

Ang tradisyonal na paraan ng pag-check-in ay pinakamahusay na gawin dalawang oras bago umalis. Kung ang mga lugar ay nakarehistro sa ganitong paraan, ang mga unang nakarehistro ay mayroon malawak na pagpipilian mula sa mga magagamit na lugar.

Ang mga pinaka-abalang araw ay Linggo at Biyernes, na may mga flight sa umaga at gabi. Kung may oras ka, piliin ang mga flight sa Lunes, Martes, o Huwebes, tanghali o hapon.

5. Upang hindi makakuha ng problema, dapat mong isaalang-alang ang pagbabaybay ng mga titik na nagpapahiwatig ng numero ng upuan - maaari silang maging alinman sa Ruso o Latin, at sa ilang mga sitwasyon, ito ay, tulad ng sinasabi nila, dalawang malaking pagkakaiba na maaaring natatabunan ang impresyon ng paglipad.

Kung tutuusin, halimbawa, ang upuan 1 "B" ay magkakaroon ng ibang lokasyon, ibig sabihin ay parehong upuan malapit sa aisle at sa gitna ng row. Bigyang-pansin din ang titik "E".

6. Dapat mong tiyak na isaalang-alang ang direksyon ng paglipad - na may tamang pagpili ng lugar, ang araw ay hindi bubulagin ang iyong mga mata: Silangan - Kanluran (ang araw ay laging sumisikat sa kaliwa), Kanluran - Silangan (sa kanan). Kung may pangangailangan na kumuha ng flight sa umaga, ang direksyong Hilaga - Timog ay masisiyahan sa araw sa kaliwang bahagi, at Timog - Hilaga - sa kanan.

Ito ay para masaya... Su-26

Ito ay isang maikling artikulo tungkol sa isang bagay na tila nakita ng lahat, ngunit hindi ito naiisip ng lahat.

Ano nga ba ang isang eroplano? Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang ilipat ang iba't ibang kargamento at mga tao sa himpapawid. Ang kahulugan ay primitive, ngunit totoo. Ang lahat ng mga eroplano, gaano man ka romantiko ang hitsura ng mga ito, ay nilikha para sa trabaho. At tanging sport aviation ang umiiral para lamang sa paglipad. At anong flight :-)!

Ano ang tumutulong sa isang eroplano na matupad ang layunin nito? Ano ang dahilan kung bakit ang isang eroplano ay isang eroplano? Pangalanan natin ang mga pangunahing: fuselage, pakpak, buntot, takeoff at landing device.

Mga elemento ng disenyo at kontrol

Hiwalay, maaari mo ring i-highlight ang planta ng kuryente, iyon ay, mga makina at propeller (kung ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar ng propeller). Ang unang apat na elemento ay karaniwang pinagsama sa isang yunit, na tinatawag na glider sa aviation. Kapansin-pansin na ang lahat ng nasa itaas ay tumutukoy sa tinatawag na classical layout scheme. Pagkatapos ng lahat, sa katunayan, mayroong ilan sa mga scheme na ito. Sa ibang mga scheme, maaaring wala ang ilang elemento. Tiyak na pag-uusapan natin ito sa iba pang mga artikulo, ngunit sa ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang pinakasimpleng at pinaka-karaniwang, klasikal na pamamaraan.

fuselage. Ito ay, upang magsalita, ang batayan ng sasakyang panghimpapawid. Ito, kumbaga, ay kinokolekta ang lahat ng iba pang mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa isang solong kabuuan at isang lalagyan para sa mga kagamitan sa aviation (avionics) at kargamento... Ang kargamento ay, siyempre, ang aktwal na kargamento o mga pasahero. Bilang karagdagan, ang gasolina at mga armas (para sa sasakyang panghimpapawid ng militar) ay karaniwang matatagpuan sa fuselage.

Ngunit ito ay para sa trabaho... TU-154

pakpak. Sa totoo lang, ang pangunahing lumilipad na organ :-). Binubuo ng dalawang bahagi, mga console, kaliwa at kanan. Ang pangunahing layunin ay lumikha ng pagtaas. Bagaman in fairness sasabihin ko na sa maraming modernong sasakyang panghimpapawid ang fuselage, na may patag na ibabang ibabaw (ito ang parehong puwersa ng pag-angat), ay makakatulong dito. Sa pakpak ay may mga kontrol para sa pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng longitudinal axis nito, iyon ay, roll control. Ito ay mga aileron, pati na rin ang mga organo na may kakaibang pangalan mga humarang. Doon, sa pakpak, naroon ang tinatawag. Ito ay mga flaps at slats. Pinapabuti ng mga elementong ito ang mga katangian ng pag-take-off at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid (haba ng pag-take-off at run, pag-take-off at bilis ng landing). Sa maraming sasakyang panghimpapawid, ang gasolina ay matatagpuan din sa pakpak, at sa sasakyang panghimpapawid ng militar, matatagpuan ang mga sandata.

Well, nasaan ang fuselage?... Su-27

buntot. Hindi gaanong mahalaga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Binubuo ng dalawang bahagi: kilya at pampatatag. Ang stabilizer, sa turn, tulad ng pakpak, ay binubuo ng dalawang console, kaliwa at kanan. Ang pangunahing layunin ay ang pagpapapanatag ng paglipad, iyon ay, tinutulungan nila ang sasakyang panghimpapawid na mapanatili ang direksyon ng paglipad at altitude na orihinal na itinalaga dito, anuman ang mga impluwensya sa atmospera. Pinapatatag ng kilya ang direksyon, at pinapatatag ng stabilizer ang taas. Buweno, kung ang mga tripulante ng piloto ng airliner ay nais na baguhin ang kurso ng paglipad, kung gayon para dito mayroong isang timon sa palikpik, at upang baguhin ang altitude, mayroong isang elevator sa stabilizer.

Talagang hawakan ko ang paborito kong paksa tungkol sa mga konsepto. Hindi tamang sabihin ang "buntot" kapag tinutukoy ang kilya, gaya ng madalas na maririnig sa mga kapaligiran na hindi pang-aviation. Ang buntot ay karaniwang isang tiyak na salita at tumutukoy sa likurang bahagi ng fuselage kasama ng buntot.

May ganyang chassis... MIG-25

Ang isa pang mahalagang bahagi, isang elemento ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid (bagaman malamang na walang mga hindi mahalaga :-)). Isa itong takeoff at landing device batay sa isang simpleng landing gear. Ginagamit sa pag-takeoff, landing at taxiing. Ang mga pag-andar ay medyo seryoso, dahil ang bawat eroplano, tulad ng alam mo, ay obligado lamang na "hindi lamang mag-alis nang maayos, ngunit matagumpay din na lumapag" :-). Ang chassis ay hindi lamang isang gulong, ngunit isang buong complex ng napakaseryosong kagamitan. The cleaning and release system alone is worth it... Dito pala, present ang kilalang ABS. Dumating ito sa aming mga sasakyan mula sa aviation.

At minsan may ganoong chassis... AN-225 "Mriya"

nabanggit ko din planta ng kuryente. Ang mga makina ay maaaring matatagpuan sa loob ng fuselage, o sa mga espesyal na nacelles ng makina sa ilalim ng pakpak o sa fuselage. Ito ang mga pangunahing pagpipilian, ngunit mayroon ding mga espesyal na kaso. Halimbawa, ang isang makina sa ugat ng pakpak, bahagyang naka-recess sa fuselage. Mukhang kumplikado, hindi ba? Ngunit ito ay kawili-wili. Sa modernong aviation, sa pangkalahatan, maraming masalimuot na bagay ang lumitaw. Kung saan, halimbawa, ang purong fuselage sa isang MIG-29 o Su-27 na sasakyang panghimpapawid. Pero wala siya. Sa teknikal, ito ay tiyak na namumukod-tangi, ngunit sa panlabas... Solid na pakpak, mga makina at sabungan :-).

Well, iyon lang siguro. Inilista ko ang mga pangunahing. Ito ay naging medyo tuyo, ngunit iyan ay okay. Pag-uusapan natin ang bawat isa sa mga elementong ito mamaya, at pagkatapos ay magiging ligaw ako :-). Pagkatapos ng lahat, ang iba't ibang mga layout, disenyo at komposisyon ng mga kagamitan ay napakalaki. Ito at iba't-ibang pangkalahatang mga scheme at iba't ibang layout ng buntot, pakpak, iba't ibang disenyo at kaayusan ng landing gear, engine, engine nacelles, atbp. Mula sa lahat ng pagkakaiba-iba na ito ay nagmumula ang iba't ibang iba't ibang sasakyang panghimpapawid, parehong kakaiba sa kanilang mga kakayahan at hindi kapani-paniwalang maganda, at mass-produce, ngunit maganda at kaakit-akit pa rin.

Bye:-). Hanggang sa susunod...

P.S. Paano ako nakipaghiwalay ha?! Well, tulad ng pakikipag-usap tungkol sa isang babae :-)…

Naki-click ang mga larawan.

Laboratory work No. 4. Estruktura ng eroplano

4.1. Pangkalahatang istraktura ng sasakyang panghimpapawid

Ang modernong airliner ay isang kumplikadong sistema, ang paglikha nito ay gumagamit ng pinakabagong mga nagawa ng structural mechanics, high technology, radio electronics, at cybernetics. Samakatuwid, una ay mas mahusay na pamilyar sa disenyo ng isang mas simpleng makina - isang single-seat sports aircraft (Fig. 2) ng uri ng monoplane, i.e. na may isang pakpak.

Ang batayan ng istraktura ay ang fuselage, o katawan, na nag-uugnay sa lahat ng bahagi ng makina. Ang mga masikip na compartment nito ay naglalaman ng mga kagamitan: isang istasyon ng radyo, mga baterya, mga instrumento sa paglipad at pag-navigate, at kadalasang mga tangke para sa gasolina at mga pampadulas.

Sa paglipad, ang elevator na nagpapanatili sa sasakyan sa hangin ay nilikha ng pakpak. Ang pakpak ay may patag na ibabaw sa ibaba at isang matambok na ibabaw na ibabaw, kaya ang hangin ay dumadaloy sa paligid ng tuktok na ibabaw sa mas mataas na bilis kaysa sa ibaba. Lumilitaw ang isang lugar na may mababang presyon sa itaas ng pakpak, na "hinihila" ang pakpak, at kasama nito ang buong sasakyang panghimpapawid, pataas. Ito ay kung paano lumilitaw ang puwersa ng pag-angat. Ang pakpak ay binuo (Larawan 1) mula sa spars 5 (pangunahing longitudinal load-bearing beams), stringers 6 (longitudinal elements), ribs 7 (transverse elements) at balat.

kanin. 1. Wing diagram:
1 - aileron; 2 - double-slit flap; 3 - flap ng preno;
4 - mga punto ng attachment ng pakpak; 5 - spar; 6 - stringer; 7 - tadyang;
8 - slat; 9 - pambalot

Ang gitnang seksyon 2 (ang gitnang bahagi ng pakpak) ay nakakabit sa ibabang bahagi ng fuselage (tingnan ang Fig. 2), at ang kanan at kaliwang mga console 3 (nababakas na mga bahagi ng pakpak), o mga eroplanong nagdadala ng pagkarga, ay nakakabit sa gitnang seksyon. Ang pakpak ay karaniwang nakadikit sa fuselage, ngunit kung minsan ay maaari itong paikutin kaugnay sa transverse axis ng sasakyang panghimpapawid (halimbawa, sa vertical take-off at landing aircraft) o baguhin ang configuration nito (sweep, span).

Sa trailing edge ng wing mayroong 4 na aileron - maliit na movable planes, sa tulong ng kung saan kinokontrol ng piloto ang roll ng makina (samakatuwid, ang mga aileron ay minsan tinatawag na roll rudders). Kung ililipat mo ang control stick sa kaliwa, ang kaliwang aileron ay tataas, ang kanang aileron ay bababa, at ang eroplano ay gumulong sa kaliwa. Kung ililipat mo ang stick sa kanan, ang kanang aileron ay aakyat, ang kaliwang aileron ay bababa, at ang sasakyan ay gumulong sa kanan.

Sa pakpak (tingnan ang Fig. 1) mayroong mga flaps 3 at flaps 2. Ito ay pababang pagpapalihis na mga ibabaw na idinisenyo upang pataasin ang katatagan at kakayahang makontrol ng makina sa panahon ng pag-alis at paglapag. Kapag nag-alis, sila ay inilabas sa isang maliit na anggulo, at kapag landing (upang mabawasan ang bilis) - ganap.

Ang Propeller 6 (Fig. 2), o propeller (Ingles na propeller, mula sa Latin na propello - "drive", "push forward"), ay pinaikot ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang propeller ay kumukuha ng hangin at itinatapon ito pabalik, na lumilikha ng thrust na nagtutulak sa kotse pasulong. Kapag gumagalaw, nabubuo ang puwersa ng pag-angat sa pakpak. Inaayos ng piloto ang bilis ng engine depende sa flight mode.

Sa likurang bahagi ng fuselage mayroong isang palikpik 7, isang timon 9, isang stabilizer 8 at isang elevator 10. Lahat ng magkakasamang mga elementong ito ay bumubuo empennage. Kinakailangan para sa eroplano na maging matatag sa paglipad - hindi tumango, hindi mahulog sa kanan o kaliwa, hindi lumubog sa buntot nito. Sa isang tiyak na lawak, ang yunit ng buntot ay maihahambing sa mga kaliskis. Inilagay ko ang tamang timbang sa tamang sandali - at balanse ang mga timbangan. Para lamang sa piloto, ang mga naturang "timbang" ay ang mga timon, sa tulong kung saan binago niya ang laki ng mga puwersa ng aerodynamic na kumikilos sa buntot.

Ang manibela ay pinalihis gamit ang mga pedal ng paa. "Ibigay ang iyong kanang paa" - ang timon ay lumihis sa kanan, at ang eroplano ay lumiko sa parehong direksyon. "Ibigay ang iyong kaliwang binti" - lumiko pakaliwa ang eroplano.

Ang elevator kung minsan ay tinatawag ding depth control. Kapag ang control stick ay "kinuha," tumagilid ang timon pataas at itinaas ng eroplano ang ilong nito. Kung ito ay "ibinigay mula sa sarili nito," ang timon ay ikiling pababa at ang eroplano ay bababa. Ang isang matarik na pagbaba ay tinatawag na isang dive, ang isang banayad na pagbaba ay tinatawag na gliding.

Sa mga aileron, elevator, at timon ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay may maliliit na nababagong eroplano na tinatawag na trim tabs (tingnan ang Fig. 3). Ang trimmer ay ginagamit sa tuluy-tuloy na mga kondisyon ng paglipad upang panatilihin ang mga timon sa isang deflected na estado sa loob ng mahabang panahon.

kanin. 2. Disenyo ng isang sports aircraft:
1 - fuselage; 2 - seksyon ng gitna; 3 - pakpak; 4 - aileron; 5 - motor;
6 - propeller; 7 - kilya; 8 - pampatatag;
9 - manibela; 10 - elevator; 11 - cabin;
12 - tsasis; 13 - sectional view ng cabin na may panel ng instrumento

Ang mga kontrol mismo (hawakan, pedal, control lever ng engine) at mga instrumento ay matatagpuan sa sabungan. Ang tuktok ng cabin ay natatakpan ng isang natitiklop na transparent na takip, na karaniwang tinatawag parol.

At sa wakas, ang isang eroplano ay hindi magagawa nang walang landing gear (French chassis, mula sa Latin capsa - "kahon"): dito ang eroplano ay lumilipad sa panahon ng pag-alis, gumulong pagkatapos lumapag, at gumagalaw sa paligid ng paliparan. Sa paglipad, lumilikha ang landing gear ng aerodynamic drag at binabawasan ang bilis. Samakatuwid, halos lahat ng modernong sasakyang panghimpapawid ay binuo gamit ang maaaring iurong landing gear. Sa hangin, ang mga gulong at struts ay binawi sa mga espesyal na compartment - domes, na matatagpuan sa loob ng fuselage o center section, kung minsan - ang pakpak (tingnan ang Fig. 5). Ang bigat ng istraktura ng landing gear ay humigit-kumulang 4 - 7% ng bigat ng sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng mga elemento ng isang sports aircraft na ipinakita sa figure ay matatagpuan sa mga airliner (Fig. 5) at sa modernong fighter aircraft (Fig. 3). Ito ang mga pangunahing elemento ng anumang sasakyang panghimpapawid. Totoo, maraming modernong malalaking makina ang walang propeller, dahil gumagamit sila ng mga turbojet engine (pag-aaralan sa gawaing laboratoryo No. 5).

kanin. 3. Diagram ng MiG-15 na sasakyang panghimpapawid

kanin. 4. Ejection seat

kanin. 5. Turbojet pampasaherong sasakyang panghimpapawid:

fuselage: 1 - fuselage; 2 - radar fairing; 3 - canopy ng sabungan;

pakpak: 4 - seksyon ng gitna; 5 - nababakas na bahagi ng pakpak (GLASSES); 6 - mga slats; 7 - aileron;

8 - aileron trimmer; 9 - flaps; 10 - mga kalasag;

patayong buntot: 11 - kilya; 12 - manibela; 13 - steering trimmer;

pahalang na buntot: 14 - pampatatag; 15 - elevator;

16 - elevator trimmer;

tsasis: 17 - front landing gear; 18 - pangunahing landing gear;

power point: 19 - mga makina; 20 - paggamit ng hangin

Kaya, sabihin summarize. Ang mga pangunahing bahagi ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay:

Lumilikha ang pakpak ng pag-angat kapag gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga aileron (roll rudders) at mga elemento ng mekanisasyon ng pakpak (mga slats, flaps, flaps) ay naka-install sa pakpak.

Ang fuselage ay nagsisilbi upang mapaunlakan ang mga tripulante, pasahero, kargamento at kagamitan. Sa istruktura, ang fuselage ay nag-uugnay sa pakpak, buntot, kung minsan ang landing gear at ang planta ng kuryente.

Ang landing gear ay inilaan para sa pag-alis at landing, pati na rin para sa paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng paliparan. Maaaring nilagyan ang mga eroplano ng may gulong na landing gear, mga float (sa seaplanes), skis at track (sa cross-country aircraft). Ang landing gear ay maaaring iurong sa paglipad o hindi maaaring iurong. Ang mga eroplanong may retractable landing gear ay may mas kaunting drag, ngunit mas mabigat at mas kumplikado sa disenyo.

Ang buntot ay idinisenyo upang matiyak ang katatagan, pagkontrol at pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad.

4.2. Mga klasipikasyon ng sasakyang panghimpapawid

1. Gaya ng inilaan.

Ang sasakyang panghimpapawid ng sibil at militar ay nakikilala ayon sa layunin.

SA sasakyang panghimpapawid ng sibil isama ang:

Transport (pasahero, cargo-pasahero, kargamento),

Palakasan, rekord (para sa pagtatakda ng mga tala para sa bilis, bilis ng pag-akyat, altitude, hanay ng paglipad, atbp.), pang-edukasyon,

turista,

Administrative,

pang-agrikultura,

Espesyal na layunin (halimbawa, para sa rescue work, remote-controlled),

Pang-eksperimento.

kanin. 6. Pag-uuri ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid

sasakyang panghimpapawid ng militar idinisenyo upang makisali sa mga target sa hangin, lupa (dagat) o magsagawa ng iba pang mga misyon ng labanan. Nahahati sila sa:

Fighters - para sa air combat,

Bombers - para sa pagsira ng mga bagay sa likod ng mga linya ng kaaway at para sa pambobomba ng mga tropa at kuta,

mga Scout,

transportasyon,

sasakyang panghimpapawid ng komunikasyon,

Sanitary.

2. Sa pamamagitan ng disenyo.

Ang pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa disenyo ay batay sa mga panlabas na tampok:

Bilang at lokasyon ng mga pakpak,

Ang hugis at lokasyon ng balahibo,

lokasyon ng makina,

Uri ng chassis,

Uri ng fuselage.

Ang isang eskematiko na pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa disenyo ay ipinapakita sa Fig. 7.

kanin. 7. Mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid

Depende mula sa bilang ng mga pakpak makilala:

Amphibians (seaplanes na nilagyan ng wheeled landing gear).

Ayon sa uri ng makina Ang mga eroplano ay nakikilala:

Propeller,

Turboprop,

Turbojet.

Kapag pumipili ng isang lokasyon para sa pag-install ng mga makina, ang kanilang numero at uri, isaalang-alang:

Ang aerodynamic drag na nilikha ng mga makina ay

Ang sandali ng pag-ikot na nangyayari kapag nabigo ang isa sa mga makina

Ang pagiging kumplikado ng mga air intake,

Posibilidad ng servicing at pagpapalit ng mga makina,

Ang antas ng ingay sa kompartamento ng pasahero atbp.

Depende sa bilis ng flight Ang mga eroplano ay nakikilala:

Subsonic (ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay tumutugma sa numero ng Mach na M< 1),

Supersonic (1 ≤ M< 5),

At hypersonic (M ≥ 5),

Numero ng mach

M = V/a,

saan V– bilis ng paparating na daloy (o bilis ng katawan sa daloy);

A– bilis ng tunog sa isang naibigay na daloy.

Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng:

Mga makina ng sasakyang panghimpapawid,

Iba't ibang mga system at device:

Mga air propeller,

kagamitan sa sunog,

sistema ng gasolina,

Mga sistema ng pagsisimula, pagpapadulas,

Mga air suction system, mga pagbabago sa direksyon ng thrust, atbp.

4.3. Mga sistema at kagamitan sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid

Mga sistema ng kontrol Ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa:

Ang mga pangunahing ay mga air control system (elevator, turn rudder, aileron - roll rudder),

Pantulong – mga sistema ng kontrol para sa mga makina, steering trimmer, landing gear, preno, hatch, pinto, atbp.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol gamit ang control column o control stick, pedal, switch, atbp., na matatagpuan sa sabungan. Upang mapadali ang pag-pilot at dagdagan ang kaligtasan ng paglipad, ang mga autopilot at on-board na computer ay maaaring isama sa control system; ang kontrol ay ginawang doble.

Sa mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, upang bawasan ang pagsisikap na ilihis ang mga timon, haydroliko, pneumatic o mga de-koryenteng amplifier (tinatawag na mga booster), pati na rin ang mga servo compensation device (ibig sabihin, mga auxiliary surface na may kaugnayan sa maliit na lugar, kadalasang inilalagay sa trailing edge ng main air rudder; lumihis sila sa direksyon na kabaligtaran sa pagpapalihis ng timon ng hangin; halimbawa, mga trimmer).

Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa mga kaso kung saan ang mga rudder ng hangin ay hindi epektibo (paglipad sa isang napakabihirang kapaligiran, sa patayong pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid) ay isinasagawa ng mga rudder ng gas (na nag-iiba sa disenyo: mula sa mga plato na nagbabago sa direksyon ng thrust ng daloy ng gas, sa isang kumplikadong nozzle apparatus).

Kagamitan Kasama sa sasakyang panghimpapawid ang:

Instrumentasyon, radyo at kagamitang elektrikal,

Mga aparatong anti-icing,

Mataas na altitude, sambahayan at espesyal na kagamitan,

Para sa sasakyang panghimpapawid ng militar - mga armas din (mga baril, missiles, bomba ng sasakyang panghimpapawid) at

pagpapareserba.

Ang instrumentasyon, depende sa layunin nito, ay nahahati sa:

Pag-navigate sa paglipad (mga variometer, mga tagapagpahiwatig ng saloobin, mga kumpas, mga autopilot, atbp.),

Upang subaybayan ang pagpapatakbo ng mga makina (mga panukat ng presyon, mga metro ng daloy, atbp.),

Auxiliary (ammeters, voltmeters, atbp.).

Tinitiyak ng mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ang pagpapatakbo ng mga instrumento, mga kontrol, radyo, mga sistema ng pagsisimula ng makina, at pag-iilaw. Kasama sa mga kagamitan sa radyo ang:

komunikasyon sa radyo at kagamitan sa pag-navigate sa radyo,

Mga kagamitan sa radar,

Awtomatikong take-off at landing system.

Ang mga kagamitan sa mataas na altitude ay ginagamit upang matiyak ang kaligtasan at proteksyon ng mga tao kapag lumilipad sa matataas na lugar (mga air conditioning system, supply ng oxygen, atbp.).

Ang mga kagamitan sa sambahayan ay nagbibigay ng maginhawang tirahan para sa mga pasahero at tripulante at sa kanilang kaginhawahan.

Kasama sa mga espesyal na kagamitan ang mga awtomatikong sistema ng pagsubaybay para sa pagpapatakbo ng kagamitan at istraktura ng sasakyang panghimpapawid, aerial photography, kagamitan para sa pagdadala ng mga maysakit at nasugatan, atbp.

4.4. Vertical take-off at landing aircraft (VTOL) at

maikling take-off at landing aircraft (STOL).

Ang pagtaas sa bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay humahantong sa pagtaas ng bilis ng pag-alis at paglapag, na nagreresulta sa haba ng mga runway na umaabot ng ilang kilometro. Kaugnay nito, nililikha ang sasakyang panghimpapawid ng SKVP at VTOL.

Sa mataas na bilis ng cruising (600-800 km/h), ang mga SVTOL ay may take-off at landing distance na hindi hihigit sa 600-650 m.

* gamit ang malakas na mekanisasyon ng pakpak,

* boundary layer control (isang layer ng gas na nabuo sa ibabaw ng isang streamlined solid body at may bilis ng daloy na mas mababa kaysa sa bilis ng daloy ng insidente sa katawan),

* gamit ang mga accelerator sa panahon ng pag-alis at mga aparatong pampababa ng bilis sa panahon ng landing,

* paglihis ng thrust vector ng pangunahing (i.e. pangunahing) engine.

Ang patayong pag-takeoff at paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay sinisiguro ng mga espesyal na makinang nakakataas, alinman sa pamamagitan ng pagpapalihis ng mga jet nozzle, o sa pamamagitan ng pag-ikot sa mga pangunahing makina, kadalasang mga turbojet.

Ang mga karaniwang VTOL scheme ay ipinapakita sa Fig. 9.

kanin. 9. Vertical take-off at landing aircraft

Mga tanong sa seguridad

1. Pangalan at maikling ilarawan ang mga pangunahing bahagi ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid.

2. Sabihin sa amin ang tungkol sa istraktura ng kapangyarihan ng pakpak (Larawan 1).

3. Sabihin sa amin ang tungkol sa mga elemento ng control system na matatagpuan sa pakpak (Larawan 1 at 5).

4. Sabihin sa amin ang tungkol sa buntot ng sasakyang panghimpapawid (Larawan 3 at 5).

5. Sabihin sa amin kung anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang mayroon (Larawan 8) at ang lokasyon ng buntot.

6. Ipaliwanag kung paano nakakabit ang pakpak sa fuselage (na kung ano ang ipinapakita sa Fig. 3 at 5 at tungkol sa kadaliang kumilos).

7. Anong mga uri ng eroplano ang naroroon batay sa bilang at pagkakaayos ng mga pakpak?

8. Sabihin sa amin ang tungkol sa fuselage ng eroplano (layunin, kung ano ang nasa loob, kung ano ang canopy).

9. Ipaliwanag kung anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang mayroon ayon sa uri ng makina at kung ano ang isinasaalang-alang kapag pumipili ng lokasyon ng pag-install, numero at uri ng mga makina.

10. Sabihin kung anong mga uri ng eroplano ang mayroon ayon sa paraan ng pag-aayos ng makina.

11. Sabihin sa amin ang tungkol sa landing gear ng sasakyang panghimpapawid (layunin, bigat, kung saan ito matatagpuan sa panahon ng paglipad).

12. Sabihin sa amin kung anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang mayroon ayon sa uri ng landing gear.

13. Pag-usapan ang layunin at klasipikasyon ng sibil na sasakyang panghimpapawid.

14. Sabihin ang tungkol sa layunin at uri ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

15. Pangalanan kung anong mga klasipikasyon ng sasakyang panghimpapawid ang mayroon ayon sa disenyo. Sabihin sa amin nang mas detalyado ang tungkol sa isa sa mga klasipikasyon (tulad ng itinalaga ng guro).

16. Isulat at ipaliwanag ang formula para sa Mach number. Anong mga uri ng eroplano ang nandoon depende sa bilis ng kanilang paglipad?

17. Ilarawan ang sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid (mga uri, kung paano ito naiimpluwensyahan ng mga tripulante, ano ang naka-install upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad)?

18. Ano ang ginagamit upang mabawasan ang pagsisikap na ilihis ang mga timon ng isang eroplano? Sabihin sa amin kapag ang mga air rudder ay hindi epektibo, at ano ang ginagawa sa kasong ito?

19. Ilista ang mga kagamitan na magagamit sa sasakyang panghimpapawid.

20. Pag-usapan ang tungkol sa instrumentasyon, mataas na altitude at kagamitan sa bahay.

21. Pag-usapan ang tungkol sa espesyal at de-koryenteng kagamitan.

22. Sabihin sa amin ang tungkol sa VTOL at SKVP. Bakit napakaraming interes sa kanila sa ngayon?

23. Sabihin sa amin ang tungkol sa mga tipikal na disenyo ng VTOL (Larawan 9).

24. Ipaliwanag ang layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng upuan ng ejection, at ang diagram ng ejection ng piloto.

25. Ilarawan ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ayon sa Fig. 3.

Kapag bumibili ng mga tiket sa eroplano, sinusubukan ng mga pasahero na pumili ng kanilang komportableng lugar, bihirang may nag-iisip tungkol sa kaligtasan. Ngunit hindi lahat ng lugar ay pantay-pantay sa oras ng emergency. Sa artikulong ito ipapakita namin kung alin ang pinakamarami ligtas na mga lugar sa eroplano, titingnan natin nang detalyado ang paksa.

Ang mga upuan sa harap ay karaniwang itinuturing na napaka komportable, kahit na mayroon silang mga VIP na lugar, ngunit hindi ito nangangahulugan ng kanilang kaligtasan, dahil sa kaganapan ng isang pag-crash ang eroplano ay tumatagal ng pangunahing epekto sa ilong.

Mga gitnang upuan sa cabin

Ang mga lugar na ito sa cabin ng kotse ay itinuturing ding mapanganib dahil matatagpuan ang mga ito sa itaas ng pakpak ng airliner, kung saan matatagpuan ang gasolina. Kung sakaling magkaroon ng aksidente, malaki ang posibilidad na masunog ito. Gayunpaman, ipinapakita ng mga istatistika na ang bilang ng mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay halos pareho sa mga nakaupo sa harap at sa gitna ng cabin.

Mga upuan sa "buntot" ng cabin

Kung saan ito ay mas ligtas sa isang eroplano ay nasa dulo ng cabin. Karaniwang nangyayari ang mga aksidente sa runway kapag lumilipad ang eroplano o habang lumalapag. Ang harap na bahagi ng airliner ay nagdadala ng matinding epekto, habang seksyon ng buntot hindi gaanong naghihirap, na nagbibigay sa mga pasahero ng kompartimento na ito ng pagkakataong mabuhay. Ang mga upuan na ito sa eroplano ay maaaring ituring na pinakaligtas sa eroplano, bagaman sa kaganapan ng mga malubhang sakuna, halimbawa, kapag ang isang kotse ay nahulog mula sa taas na 10 km, hindi ka nila ililigtas.

Ang isang magandang pagkakataon ng pagsagip, lalo na sa panahon ng emergency na paglikas ng mga pasahero, ay nagbibigay-daan sa iyong magkaroon ng mga upuan sa emergency exit. Ang mga pasaherong sumasakop sa kanila ang unang aalis sa sasakyang panghimpapawid.

Popular Mechanics Research

Isang tanyag na magasing pang-agham ang nagsagawa ng pag-aaral kung aling mga upuan sa isang eroplano ang pinakaligtas. Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa mga istatistika sa loob ng 30 taon ng American National Safety Council at inihambing ang bilang ng mga biktima ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid depende sa kanilang presensya sa cabin, ang publikasyon ay nagbibigay ng mga sumusunod na numero:

  • Sa "buntot" ng cabin mayroong karamihan sa mga tao na nakaligtas sa pag-crash ng eroplano - 69%;
  • Sa gitnang bahagi (sa itaas at sa harap ng pakpak) - 56%;
  • Sa pasulong na bahagi ng liner, ang survival rate ay 49%.

Pananaliksik Popular magazine Mechanics: saan mas ligtas sa isang eroplano?

Kung isasaalang-alang natin ang isyu ng higit na kaligtasan para sa mga pasahero sa kaliwa o kanang bahagi ng eroplano, kung gayon ang mga istatistika ay nagpapahiwatig na ang kanilang mga pagkakataon ay pantay.

Pag-aaral sa Amerika

Ang mga Amerikano ay gumastos ng isa at kalahating milyong dolyar sa pananaliksik na ito at bumagsak ang lumang eroplano. Kinokontrol muna ng piloto ang Boeing, pagkatapos ay nag-parachute, at ang kotse ay kinokontrol nang malayuan. Sa Sonoran Desert, bumagsak ang eroplano at bumagsak sa ibabaw ng lupa sa bilis na 225 km/h.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: